30 отзывов о ВАЗ / Lada 2106 1989 года

Які роки автомобіль знаходився в мене то я був задоволиний ним 2106 подобався.А ще хочеться добавить що на лучша від 2101— 2107 накраще зроблсна модефікація автомобіля 2106.

Бюджетный хороший автомобиль недооцененный дилетантами, просто вовремя надо устранять неисправности и все будет хорошо ! А главное не гонятся за понтонами , типа вот мерс, мерс намного дороже и не намного лучший . Особенно то качество запчастей которые выпускают на мерс и другие иномарки то ваз скоро оценят ! НА ВАЗ запчасти если оригинал Российского производства довольна не плохого качества, может и не что в СССР но все ровно нормального качества а на иностранца в основном Китай, немца того что когда та был нету , а Китай это Китай ! Те кто видел и пробовал на практике запчасти Китай и Россия поймет о чем я говорю ! Так что ВАЗ просто не до оценен дилетантами .

Движок, коробка и кузов в отличном состоянии. Салон на 4. Ходовая живая.

лучший из отечественных авто!!!

Купив своє перше авто в 20 років, ним став саме ВАЗ 2106! З моменту покупки машина була смертю на колесах, в прямому смислі цього слова! При покупці сказали все нормально на ходу їдьте, але як виявилось уже в дорозі рульового просто не було як такого, більша ямка і ти вже не управляєш авто, а авто управляє тобою, тормозів не було теж, світло .. Ну зрозуміло ніхто про це не попереджав!!! Приїхавши додому зрозуміло стало що це все треба виправляти бо ж хочеться їхати, і буквально за 2 тиждні (у вечірній час після роботи) не знаю впринципі окрім де знаходяться елементи упрпавління авто, нічого, моя шестьорочка впевнено поїхала, зробив гальма, рульове, яке не яке світло! Досить легко вчитись на таких авто ремонту! Потім своїми силами якось викрасив в один колір і вже авто знову інше! Все що можна сказати про це авто - легке і дешеве в ремонті! На даний час вирішив за зиму проапгрейдити авто, зробити типу ресто! Враження автомобль залишає лише хороші! В студентські роки, та щей за свої кошти, кращого авто не знайти!

Машина прекрасная. Собрана ещё в СССР Где я только на ней не ездил. Если быть не прихотливым - машина отвечала тогда, да и сегодня отвечает главным требованиям - 4 колеса + крыша над головой. Меня могут поднять на смех владельцы современных "коней", но я пишу это искренне.

Привет всем любителям автомобилей! Решил написать про мою первую машину ВАЗ-2106. Сейчас, конечно, такую на дорогах Москвы уже трудно увидеть, но если поехать по регионам, там на них еще ездят. Автомобиль мне запомнился наверное не только потому, что я на ней учился и это была моей первой купленной машиной, но и тем, что как это не удивительно я на ней ни разу не встал на дороге. А покупал я ее уже б/у со стажем в 10 лет и сам на ней покатался 4 года. Если руки растут откуда надо, то практически все обслуживание можно делать и самому. Машина очень понятна и все достаточно в ней просто ремонтируется. Например я сам в ней менял фильтры, тормозные колодки, карбюратор, выхлопную систему, да и много чего еще. Кстати ржавчина начала появляться только на 12-м году эксплуатации этой машины. Современным машинам такое и не снилось. Ход у машины мягкий, как у лодочки. Достаточно быстро набирает ход и довольно удобно на ней маневрировать в потоке. Что касается удобств, то их здесь нет... ничего нет не для комфорта водителя, да и для комфорта пассажиров. Так, что вот такой получился отзыв. Советовать не буду. Машина, конечно, устарела как морально, так и физически.

Я уже 11 лет был владельцем М-412 и и был больше автомехаником, чем водителем. И помогал своим товарищам по работе с ремонтами их авто, не переставляя их удивлять своими навыками в ремонте. У моего бригадира была шестерка и нежданно по наследству от отца перешла еще и Нива. И тогда от меня последовало предложение - купить шестерку за 500 долларов.Предложение было принято и я стал обладателем десятилетней шестерки. Задние двери не открывались, почти не открывались. Рулевая колонка болталась, подтекал тосол у радиатора печки, верхний левый болт, на котором крепятся верхние сайлентблоки, приржавел намертво и поменять сайлентблок со стороны головки болта стало невозможным, верхний правый болт подвески, на котором крепятся верхние сайленблоки, просто болтался во втулке, а поскольку ремонтных более толстых болтов здесь не предусмотрено, то я просто накрутил вокруг болта крышку от консервной банки и затолкал болт во втулку. Немного помогло.Мне проще написать, чего не пришлось ремонтировать. Это коробка передач, электродвигатель трапеции стеклоочистителей и сама трапеция стеклоочистителей. Все остальное по много раз. Даже та деталь, на которую дворник одевается и та ломалась.Пружины подвески тоже удивляли своей ломкостью, хотя я понимал, что это не Москвич и много грузить нельзя. Прямо на ходу ломался распредвал примерно через 10 тыс км после капиталки. Ремонтировали целый месяц, а потом еще две недели переделывали.В Москвиче я сам ремонтировал двигатель, а тут решил мол специалисты лучше сделают. Что касается так называемой дешевизны запчастей, о которой так любят похвастать любители ВАЗов, то шаровая опора фирменная трековская - 250 их идет 4 штуки итого 1000 и менять приходилось каждый год. 7 лет 7000 .Сосед на двадцатилетнем Мерседесе за несколько тысяч поменял одну, вторая еще родная, а я за двадцать лет поменял бы их на 20 тысяч . Ланос, на котором я сейчас езжу, пробег 161 тыс, до сих пор ходят родные шаровые. Да запчасти на классику дешевле, но менять их приходится намного чаще и за счет этого содержание Жигулей влетает в копеечку.Отдельная тема - стартер. Как вспомню, передергивает. То работает этот бендикс, то не работает. И неважно двигатель холодный или горячий. Пробовал конечно его менять, вставлял и отечественный и какой-то немецкий и в сборе со стартером менял и на станцию ездил, там меняли. То работает, то не работает. В конце концов я этот бендикс поменял вместе с машиной.Сынишка как-то приходит с улицы и говорит, мол ребята интересуются почему твой папа каждые выходные занимается ремонтом? И я понял что пора менять машину. Так у меня появилась машина помоложе, двухлетняя семерка. Но это совсем другая история, о которой я расскажу в третьей части своих авто приключений. Продолжение следует...Достоинства авто: Более теплая печка, если сравнивать с Москвичем. С ней не скучно, всегда найдется что поремонтировать ...Недостатки: Низкая надежность деталей и узлов в целом. Я бы сказал, что двигатель по мощности вполне соответствует классу авто.Сейчас на таких авто ездят в основном узбеки, таджики... И соответственно гаишники тормозят эти авто чаще. Если Вы любите общаться с работниками госавтоинспекции и омоновцами, то лучшей машины не найти.

Автомобиль простой в эксплуатации, надёжный, по виду устаревший, показаться за его рулем в крупном городе уже постыдно! Однако водил я свою Шаху с 1998 по июнь 2012 годов, 3 дня назад продал за 3000 у.е. в хорошие руки. Как она меня выручала при ремонте квартиры, при проведении свадьбы, когда не хвтало средств на жизнь, левачил по -черному. Всё вытерпела родная! Спасибо ей! Краска родная Цвет темно-бежевый мотор 03, на сот км кушала 9 литров. Трое человек на заднем диване спокойно помещались, даже довольно полные по виду!

Автомобиль экспортной советской сборки, крупных поломок не было. Знакомые под иномарками чаще "лежали". 220 000 без кап.ремонта. Если на автовазе усилить контроль над качеством комплектующих и над качеством сборки, машины не будут вообще ломаться. Товарищи руководители автоваза! Может пора заняться делом! Неужели вам не западло, что плоды вашего труда поливают грязью все кому не лень!

Доброго времени суток, уважаемые читатели. Давно собирался написать отзыв о моем первом автомобиле, но руки как-то все не доходили... Теперь вот дошли. Не обессудьте за энное количество лирики, присутствующее в моем рассказе, но первая машина как первая девушка - незабываема) Встретились мы с автомобилем совершенно случайно. И в планы совершенно не входила покупка автомобиля. Я, тогда студент 1-го курса, ехал на автобусе в автошколу. Не доезжая одной остановки, через окно автобуса я заметил на парковке универмага желтую "шестерку", заваленную снегом. На следующий день я вышел на одну остановку раньше и потопал пешком, чтобы посмотреть этот автомобиль. Машина была в плачевном состоянии. Лобовой удар был в довесок сопровожден ударом в заднюю часть... 3 крыла из 4 были мятыми, 2 двери, капот... да много чего... Но это видимо была любовь))) Швы между элементами - ровные, лонжероны нетронуты - все на месте, внизу ни следа гнили и ржавчины, все покрыто доброй савдеповской мастикой. Я ушел от этой машины с твердым осознанием того, что она должна принадлежать мне. Через пару дней я снова притопал к этому автомобильчику, чтобы оставить на нем свои контакты и надпись "куплю". Тут меня ждал сюрприз - на машине висела табличка "продам", которой раньше не было. Позвонил, встретились с продавцом. Им оказался парень 22 лет, он рассказал, что купил эту "шестерку" у какого-то дедушки по генеральной доверенности.и через три недели владения воткнул автомобиль в тойоту))) а сзади еще "Камаз" помог... Обозначили цену, поторговались и автомобиль достался мне за сумму 9000 . Тогда же я узнал и год выпуска-1989. Но почему-то это не пугало. Машина была на буксире транспортирована в гараж, где я начал ее восстановление. Все работы проводил сам, за исключением покраски. Самое интересное, что, когда я нашел ее первого хозяина (в ПТС я был вторым – родное птс) и поговорил с ним, то очень удивился – пробег у авто был родной – 34 000 км. Эта машина покупалась новая с завода и без проблем служила службу в заботливых раках, пока не досталась раздолбаю. Что было сделано кроме поправки и покраски: - замена маслосъемных колпачков (на всякий случай скинул головку – не хотел сюрпризов зимой. -замена задних колодок -установка шумоизоляции в двери, пол. -установка сигнализации, акустики. -заменена резина (стояла москвичевская допотопная) Машина была в моих руках два года. На момент покупки пробег составлял 34 000 км. На момент продажи 86 000 км. Автомобиль прошел 52 000км в условиях периодического подросткового вжогивания. А теперь поломки и вложения: -Лопнул шкив коленчатого вала -700р+сальник 150р -Стерлись передние колодки –не помню сколько отдавал))) -Замена карданного вала – моя глупость - закусился с лихим автогонщиком – деформировало кардан. Причину вибрации долго найти не мог – менял мост, крестовины, подвесной – ничего не помогало. На СТО только руками разводили. Заехал в бокс, где чинили машинки вневедомственной охраны – у нас в основном охрана на классике перемещается. Там опытный (спасибо ему ГИГАНТСКОЕ) ремонтник даже и смотреть не стал – задрал машину на подъемник, завел, вытащил подсос. Включил передачу….я сам все понял)))) -Замена переднего правого подшипника ступицы – я так думаю, последствия удара. -Замена крышки трамблера – 150р -Замена реле генератора. И ВСЕ! Машина покупалась за 9000р, продалась за 35 000. В ремонт и восстановление было вложено не более 30 000.Для такого срока службы не самые большие вложения))) Хотите верьте, хотите – нет, но на этом список неприятностей заканчивается. Более чем за 50 тысяч километров пробега не ломалось больше ничего. Я сам был шокирован этим – не брякала ходовая, не вываливались шаровые, я берег эту машинку, но все представляют себе качество наших дорог. «Шестерка» выдержала. Вложения в данный автомобиль (не считая расходников) не превысили пяти тысяч !!! За полсотни пробега! Это был очень хороший ВАЗ. Машина жила на улице, заводилась всегда в любой мороз. Самое рекордное – 42 градуса. Но на маслах не экономил и менял раз в 8000км. Клапана на регулировку через каждые 10 000км. На данный момент времени я езжу на праворульном японце, сменил уже немало машин – катался, сравнивал, оценивал. Но об этом автомобиле мне не забыть. Надежнее и неприхотливее машины я не встречал. Любой мороз, любые расстояния - никогда не боялся, что подведет - просто садился и ехал. И всегда стабильное воркование под капотом, без сюрпризов. Были и другие модели ВАЗа, японские, немецкие, корейские авто - много на чем покатался. Но умели когда-то делать хорошие для своего времени машины - надежные и практичные. Жаль, что качество современной продукции автоваза так измельчало. Потом машина была продана... И разбита новым владельцем почти сразу после продажи - не ужилась... Такая вот первая любовь.

Когда получил права и насобирал первые "копеечки" хочется схватить первое попавшееся под руку, думая,что всё восстановишь
своими руками. Наверное многие со мной согласятся. Я так и сделал. Первую шестёрку я купил в апреле и через два месяца продал,
понимая что она не будет стоить того что в неё вложу. Вторую купил в августе. Свежепокрашенная была,красивая с виду. Но
эксплуатация второй шестёрки окончательно очернила раз и навсегда впечатление об этом автомобиле да и вообще о всех
ВАЗах. Во времена иномарок "это" творение ВАЗа вообще считать автомобилем сложно. Единственный её плюс-востребованность.
Её легко продать,к счастью. Многие считают её надёжной и неубиваемой машиной. Но это только слова тех, кто в ней разочаро-
вался и пытается оправдаться перед всеми. Я для себя навсегда решил, что никогда не куплю "жигули". Продал я свою шестёрку
через три месяца и счастлив,что избавился от нее. Уж лучше поезжу на автобусе полгода, подкоплю денег, да куплю иномарочку,
Ауди или Фольксваген. Вот это действительно машины.

Купил я свою «шестерку» летом 2010го. Это вторая моя машина, первая была Волга 3110. Заодно в процессе покупки таки понял, за что ругают Жигули, как «ненадежные». Я искал целенаправленно ВАЗовскую классику 2103, 2105 или 2106 без проблем по кузову и двигателю. По деньгам вопроса не было. Был вопрос – найти хорошую машину, чтобы не заниматься вечным ремонтом. Тут выяснился интересный нюанс. На рынке нормальных Жигулей не оказалось. Ни одного. Либо гнилые пороги, либо «убитый» движок, либо то и другое одновременно. Я где-то машин 30 просмотрел, не меньше. Осмотр машины я начинал с порогов, затем сразу лез под капот. Т.е. руки – грязные. Удивительный факт: я один там такой, с грязными руками бегал. С пакетом под коленки и с замасленными руками. Остальные покупатели таких же жучек чинно смотрели на свежепомытую краску и внимали перекупщикам о том, какие это классные тачки. И все эти Жигули так или иначе перекупы продали за неделю-другую. Угадайте кому? Правильно. Будущем владельцам «ломающихся» машин. Поняв, что на рынке ловить нечего – стал ездить по объявлениям. По перекупщикам ездить бесполезно. Заведомо убитая машина за максимальные деньги. И спрашивать что-то у них – тоже бесполезно. Звоню, спрашиваю, мол: - не дымит, когда газуешь? - нее, что ты, нет, конечно. Приезжаю, перекуп заводит машину, дым – как от трактора. Синий такой, нехороший дым. Я объездил почти все машины и нашел только одну 15 летнюю шестерку в хорошем состоянии. Переваренную, откапиталенный движок. Но лонжерон там был переваренный. По углу. Этим она мне не понравилась. Это еще машин 20-30 было. Неделю ездил, благо в отпуске был. Затем объявления кончились. А машина так куплена и не была. Стал мониторить новые объявления. Тут уже стало веселее. Нашел одну хорошую шестерку. 8летка, свежеваренные пороги, нормальный двигатель. Договорился с хозяином, но он ее продал кому-то другому. Не повезло. Через пару дней увидел другую интересную шоху. Через 3 часа после публикации объявления я ее смотрел. Через 4 – уже договорился о покупке. Недавно переваренная шестерка (пороги, крылья, багажник), свежепокрашенная. Откапиталенный двигатель, распредвал от Нивы, облегченный маховик, газовые амортизаторы, шелкография по кругу, салон от иномарки. Хорошая акустика ну и прочие всякие такие плюшки. В общем, я нашел то, что искал. Т.о. соотношение нормальных Жигулей к убитым примерно 1 к 30. Такие вот дела. Поэтому, когда сейчас я читаю отзывы про мега-ломающиеся «тазики», я себе очень хорошо представляю авторов. Которые пришли на авторынок, купили у перекупа хлам и с ощущением «свежая машинка, а сыпется постоянно» начинают заниматься ее восстановлением до норм состояния. Ибо на самом-то деле они купили машину, которая реально стоит в 2-3 раза дешевле. Теперь про ремонты. Сразу после покупки пришлось заменить рулевое. Баранку, вал и сам механизм. Продавец меня предупредил, что на вале шлицы срезаны наполовину из-за кривой спорт баранки. Но вскрытие показало еще и срезанные шлицы на рулевом. В итоге купил новую вазовскую баранку (понравилась больше спортрулей). А заодно заменил замок зажигания – старый немного заедал. Еще заменил стартер. Кирдык приходил втягивающему реле (продавец тоже предупредил). Но реле у меня не было, а вот стартер в сборе на балконе был, перебранный. Его и поставил. Еще пришлось заменить АКБ и сигнализацию (старая была без брелка с обратной связью). Сигнализацию поставил с автозапуском, но учитывая, что движок – карбюраторный… В общем, смысла великого в автозапуске не обнаружилось. Плюс снял «тюнингованную» пластиковую накладку на морду, поставил заводской пластик. И заменил тонированные задние фонари на заводские. Короче говоря, пришлось потратить дней 5 сразу после покупки. И все. Дальше – только расходка - замена колодок, масла, фильтров, шаровых. Это при том, что машине – 20 лет. Никаких поломок. Никаких сюрпризов. Полгода езжу, это в сибирские морозы до -35. Вот разница между нормальной машиной и хламом у перекупов. Эксплуатация с водительской точки зрения. После ЗМЗ-402 жигулевский двигатель, конечно, в разы приятней. Его можно без опасений крутить. А стало быть и разгоняться быстрее, и ехать – тоже быстрее. Обгоны стали приятными, левая полоса – удобной. Сальники в отличие от сальниковой набивки позволяют без проблем лить полусинтетику 5w40 и заводить в любой мороз. Есть люди, которые льют и синтетику, но лично я не рискнул. Баранка, подрулевые переключатели – удобные. Коробка включается четко. Вместительный бардачок. И вместительный багажник – больше, чем в Волге (парадокс). Удобный, просторный салон (если не сравнивать с Волгой). Внешний вид – тут все же субъективно, но лично мне – нравится. Запчасти – реально дешевые. Даже в сравнении с Волгой, не говоря об иномарках. И доступность вазовских магазинов – шаговая. Теперь о минусах. В шохе супер архаичный дизайн и устройство торпеды. Подсветка приборов из щелей, теплый воздух из двух дырок. 4х ступенчатая КПП (которой комплектовалось большинство шох) – хороша для города, но для трассы имеет смысл ее сменить на 5ступку. Новая – 10 тыс стоит, б/у – в 2 раза дешевле. Плавность хода, шумоизоляция… Это все тоже не про шестерку. Впрочем, последнее – при желании исправить можно. Но гемморой. Ремонтировать ее довольно неудобно – тесная. Мало места под капотом, в колесных арках. Даже капот открывается неудобно – можно работать только с боков. Хотя, считается, что ремонтировать «классику» легко. Но по мне так в Волге – на порядок удобней. В целом же – отличная машина, учитывая ее цену.

после таеты приятно знать что двигатель работает на слух а не по тахометру на не ровной дороге нога сама убирается с педали газа то же самое на большой скорости в этом авто безопасность контролирует не автоматика а подсознание отличное авто для того кто не знает чем заняться в выходные

Читал отзывы на всякие там новые и старые иномарки, новые нашемарки и просто ужасался.
Хотел себе подыскать старенькую иномарку тысяч за 200 р. и такую, чтобы не ломалась, и чтобы если и будет ломаться, то денег чтобы не слишком много уходило на ремонт. И был в шоке, почитав комментарии и прикнув в среднем во сколько влетает обслуживание вскякого там импорта. в среднем - 20 - 30 т.р. в год, и это если все нормально и если все не плохо, а если плохо, то все 50-60 т.р., меняют все что можно....в общем крах
по сравнению с муками этих владельцев, мне как оказывается повезло с моей ласточкой.
Список поломок можно посмотреть ниже.

Но коллеги, я на своей 21063 езжу как хочу и где хочу, не жалея ни подвески ни мотора ни коробки, вообще её не жалея. При всем уважении к автопрому зарубежному, с их ценами на обслуживание, ....в общем отложил я покупку старого иномарочного ведра.

Обслуживание тазика обходится мне тысячи в 3 в год.

как та утром я встал рожу умыл. и сказал себе надоело мне ходить пешком и решил я поехать на авто рынок. а так как в кармане мышь сдохла о инамарке речи и не шло думал выбрать авто чтоб калеса были .ну вот я и на рынке нашел по цене себе ваз 2106 это у меня 1 авто на авторынке я не чего такого не нашел в ней неготивного пол года без вложения денег она мне служила верой и правдой как танк перла грязь не грязь безразницы ей было я на ее нарадоваться не мог.но потом настали морозы и вот тут она начила кашлить как могла сначала отказал винтелятор.потом сигнал пропал вобше.в конце концов сгнил глушитель.отказала печка.отказала зажигание.и тут я здался продал за 10000 а купил за 25000 но двигатель мне нравился до ужаса ваз 2109 на светафоре делал прет как танк вот думаю еше одну купить только поновее так та нармально вот только заводская обшивка потолка не ахти плавность на редкость хорошая как раз для наших дорог 110 по разбитой дороге гнал в деревне и хоть бы хны ну управление конечно туговато я месяц привыкал к поворотам на месте вобше тежело было до сотни за 10 секунд разогнал сам по премой и хорошей дороге. я проше скажу танк по надежности .но бывает и на ходу сыпиться по трасее 7-8 на 100 км в городе 5-6 цена нормальная запчасти дешевые ваз 2106 лучше чем ваз 2107 проверял на себе и все вот говорят чем брать отецественую лучше японку ясень пень лучше японку но ана ведь праворокуя дешевая не для наши движения по дорогам пол морды надо выташить чтоб посмотреть кто же на встречной?

Это мое первое авто, у меня с 2004. За все это время пришлось его узнать от переднего бампера, до заднего, в буквальном смысле слова. За все время эксплуатации вполне доволен автомобилем. За шесть лет пришлось сделать ремонт практически всех узлов: Кузов (сварка стоек переднего стекла, замена порогов, полностью убрал поддомкратники-"находка для коррозии", пользуюсь домкратом с "10"-ки, каждые 2 года антикоррозийная обработка, замена внутренних панелей дверей, ручек и т.п. мелочи), конечно же, покраска; Двигатель: полный кап.ремонт, ремонт головки двигателя (2010г.), масло меняю вовремя; КПП: полная замена с 4-х на 5-ти ступку; Сцепление: замена дисков; Рулевой редуктор: кап.ремонт; Стартер, генератор - кап.ремонт; Выпускная система: замена; задний редуктор: единственный агрегат без нареканий, за исключением замены сальника хвостовика; Полуоси: замена; Оптика: замена; Система зажигания: замена на бесконтактное; Естественно установлена магнитола МП-3, радио - без лишних наворотов, акустика. Авто, при надлежащем уходе и отношении еще будет долго служить верой и правдой!

Второй автомобиль, но в собственном владении - первый. Странное впечатление - такое ощущение, что чем старше машина ВАЗ, тем еще более менее в соотношении цены-качества. Ласточка 1989 вроде ничего, для своего класса, а такое же чудо 1995 - намного хуже. В целом, машина неплохая, по крайней мере для советского стандарта, которому уже, извините, тридцать лет. Старушка довольно бодро бегает для своих 20, подводит електрооборудование и контакты - учитывая довольно небольшой пробег, можно сказать - застоялась в гараже. Кузов сохранился ничего, по крайней мере стойки целые, днище тоже - тьфу-тьфу. Летом, конечно, лучше чем зимой - на горячем движке все равно, сколько не подтягивай, подтекает тосол, а вода обессоленая - нет, не течет. Правда насчет ремонта - не сказать что все так просто и удобно, как ходят слухи.

И так таз 21063 1989г пробег 3 круга. Достался в наследство от бати им же купленный в славном городе Тбилиси. прямиком из салона. Мною нещадно эксплуатировался с 2005 года до 2008 декабря и был продан за 29 000 . За время эксплуатации было поменяно все кроме блока и кузова раз 50 . кузов красился 2 раза . Ара тюнинх был полный тонировка, саб , шумка в 3 слоя . салон мятая кожезаменителя+велюр. руль МОМО , наклейка пра спорт. огромное рычащие дупло. борт компьютер с датчиком забортной температуры. Электронное зажигание бес трамблера и датчиком детонации. 1300 кубовый тракторный двигатель с поршнями 2105 и маслом хада и всей этой тряхомудией нагруженной в тачку давало возможность этому болиду кочеграриться до 160 без особых напряг и держать эту скорость на продолжительных участках дороги . Двигатель за все время капиталился 2 раза . 1 из зи качественного грузинского бензина начала 90 . 2 раз из за качественных росзапчастей . Коробка 4 ступенчатый полу вариатор полу механический робот не разу мост тоже не разу , правда по истечению 17 лет начал выть - не беда , гудрон с него слил залил тм 5 плюс хадо плюс смт2 плюс жменю медной стружки харканул ту да еще и все , шум пропал прирост +5 км к максималке. так и продал. ремонт какой был проводился самостоятельно с собутыльниками. Проще этого авто только велосипед. За шакалом следил круглосуточно поэтому он блестел пер и приятно пах внутри . Печка супер сопли засыхаю минут через 10 после прогрева . Рулится легко если мышца есть. С комфортом похуже Сиденья даже после обшивки и надувом всякими там паралонами проведенным одним уважаемым уроженцем города солнца. утомляли спину через час поездки . 5 точка немела так что жуть брала. Управляемость на льду отличная особенно на резине атмел 2п. Все бордюры наши , в какую сторону штурвал не крути а едешь прямо . Аварий небыло . Багажник супер , грузить можно и в салон кучу всего +пикес.Места намного больше чем в зубилах и 10ках. подвеска тоже лучше . Мягкая энергоемкая.+дешёвая , проверяй раз в месяц шаровые и живи спокойно. Да еще забыл про свет - самый лучший среди всех тазов газов камазов и сеазов при татных нексеноновых лампах. Дальним можно не пользоваться -так я и делал дальний был поднят вверх так чтоб слепить нафиг всех кто забывает переключать с дальнего на ближний или поставившим ксенон а настроить не гугу едут блин и слепят всех подряд. Продавал со слезами на глазах покупателей выбирал тщательно не хотелось отдавать жучку в которую было вложено столько сил и нежности и любви какому нибуть гопнику или дачнику . Выбрал Мужичка лет 50 вроде ничего - уграл за 1 месяц еще потом звонил и ругался что брак подсунул - говорил не лей мг10 не надо не лей 80 не надо , дурило поехал кудато 1500 в один конец заправлялся по дороге какойто салярой запарол распредвал ноый перед продажей за 4 месяца ставили 2 рынка обьездили выбирали перебрали штук сто 1 всего был нормальный остальные то сырец то стук подшипников то еле крутятся. А у него от лопнул а мастер ему сказал что сырец --- разве сырец лопается ???? Для первого авто лучше не передумать. что ознакомиться с работой двигателя и его систем набить руку в вождении , поведении на дорогах и на льду чувствовать себя уверенно на дороге . но брать нада живой экземпляр . иначе может быть первое и последнее авто -и новый венок на трассе. Да и вобще очень смешно смотрится весь этот колхохз который был у меня на старой мятой ржавой просевшей и поведеной тачке. Если колхозите тюнинг внутри снаружи сполера там трубы. Так доведите сначала машину до ума двигатель отрепетируйте .А то смешно когда из трубы размером с ведро чадит черный вонючий дым с маслом зато сполер выши крыши. За всю историю совафтопрома 2106 это самый лучший автомобиль соотношение цена качество непревзойденное .

Отличная машина, кто бы что ни говорил. Даже при не самом лучшем состоянии подвески у машины достаточно мягкий ход. К сожалению, кузов своей старухи запустил, а отремонтировать дорого. Зато в плане текущего ремонта и обслуживания - никаких проблем. Установил сиденья от десятки, пришлось повозиться, но результат того стоил.