234 отзыва о ВАЗ / Lada 2104

Приобрёл авто (ВАЗ 2102)в 1985 году и ездил до 2003 года.Эксплуатировалась зимой и летом, в любую погоду. Пробежала 140тыс км.Прекрасный автомобиль для дома, для хозяйства, хорошая грузоподьёмность, удобно загружать,расход топлива в пределах 8 литров(причём в основном ездил на 50% 80-го и 50% 92-го). Следить за тех. состоянием приходилось постоянно, особенно пыльники и чехлы т.е резинотехника( откровенно дрянское качество запчастей).Двигатель пришлось ремонтировать на 70-й тысяче т.к авто экспл. в основном в деревне, а возд. фильтр плохо держит пыль.Продал на рынке сходу- краска такого качества, что посчитали что машина прошла не более 75тыс( смотал спидометр).

Здравствуйте, когда то очень давно у меня был такой автомобиль как ваз 2104. Авто скажем так с большой натяжкой среднего класса, ни каких удобств, ни гидроусилителя руля, ни стеклоподъемников, короче как в пятидесятых годах. На разгон совсем не реагирует, постоянно что то ломается, десять километров проедешь, а потом двадцать толкаешь, короче не машина это, а просто ведро с болтами и еще и денег стоит. Промучился я с ней около четырех лет и продал. Купил подержанного японца и обалдел, оказывается машина создана для того чтобы ездить, а не ремонтировать ее и деньги тратить на покупку запчастей. Короче мой вывод, лучше подержанный японец.

После продажи своей славуты, мне был необходим очень вместительный автомобиль. Именно такой мне и попался на глаза. Четверка в идеальном состоянии, после полного кап. ремонта! Куколка. Машина за все время эксплуатации ни разу не подвела. Багажник просто огромный! Расход топлива в городе 7 литров, по трассе 5.2! Шикарно. Все что мне было необходима для ремонта в доме я привозил на своем авто! Сзади места для пассажиров валом! Если вам нужна именно 4-ка, то ищите хорошую и она вас не подведет, если же большой багажник вам не нужен - лучше присмотритесь к Славуте.

Достойный представитель советских автомобилей "Классика"- ВАЗ 2104. Недолго был у меня такой автомобиль- четверочка. По объективным причинам, попользовавшись им полгода был вынужден продать. Обстоятельства. Но за эти полгода я приобрел некоторое представление об этом автомобиле. Вместительный, неприхотливый. Хоть на рыбалку с ночевкой по полной загрузке, хоть перевози практически любые стройматериалы. разложил задние сиденья- и вообще маленький грузовичок. Как и у любых советских автомобилей семейства карбюраторных классик имеется ряд недостатков. Карбюратор просто беда. Месяц поездишь - и на отладку. Не знаю - может мне не повезло. Ну и пальцы - чуть не такой бензин - начинают цокотать- нужна отладка. Ну и металл. Ржавчина проступала периодически. и не в одном месте. А угадать, где именно будет очередная точка - это лоторея. Короче металл тонкий и не обработанный. Сравниваю четверку с двойкой, которая была у меня ранее - четверка выглядит менее привлекательно, что ни говори. Хотя, конечно по тем временам, когда практически не было альтернативы- вполне сносный автомобиль.

Хорошей автомобиль, это моя первая машина, доволен нею и ее вместимостью, движок у нее троечный инжекторный не разу меня не подводил, всегда заводилась с первого раза даже когда был слабый аккумулятор, салон довольно токи не плох вместительный, панель вся на веду приборная, в использования просто, коробка пяти ступенчатая. Вообщем машиной доволен.

моя первая машина ВАЗ 2102 и все любовь навсегда Такая конкретная и удобная Во первых не требует больших вложений нужен уход и внимание\\замена масла тосол долить во время загонять на профилактику...\\Купаюсь во внимании и восхищений со стороны окружающих В месяц в среднем поступают до 3 предложении продать авто. Машина вызывает ностальгию и воспоминания у окружающих-владельцев дорогих и хороших авто Мы проживаем в Башкирии где бы я не ездила везде оказывали помощь благодаря 02 СТРОЮ ДОМ ЗАНИМАЮСЬ БИЗНЕСОМ-развожу породистых кур,рыбалка тихая охота и во всем помощь мое авто ВАЗ 2102

С автомобилями классической компоновки я знаком давно. Когда-то я учился на автомобиле ваз 2101, владел ваз 2105. Сейчас у меня своя машина ваз 2192 (калина 2). Я не ожидал, что мне снова придется ездить на классике.Недавно, в конце ноября месяца, мне пришлось покататься на автомобиле ВАЗ 2104. Машину использует в качестве служебной небольшая бригада дорожников. Багажник автомобиля до самой крыши забит всевозможными имуществом: начиная от нивелира и лазерного дальномера и заканчивая грязными сапогами. Назад можно смотреть только через боковые зеркала. Как на грузовике. С машиной используется прицеп. Мне с напарником нужно было съездить, лопатой загрузить в мешки щебенку, а мешки в прицеп. Затем приехать к месту работ и расставить мешки вдоль дороги. В каждый мешок разгружали 12 совковых лопат щебенки, в прицеп 28 мешков. Прикидочно, это больше тонны. Плюс масса самого прицепа. Прицеп без тормоза.Состояние автомобиля довольно печальное. Кузов местами ржавый. Завести машину иногда бывает сложно. Но уж если машина завелась, она ездит и неплохо. Тормоза и электрика исправны. За вечер я освоился с управлением машины, и каких-то неудобств не испытывал. Иногда чувствуется недостаток мощности, но скорее это просто перегруз. Снег в то время еще не выпал, поэтому проблем с управлением не было.Да еще, к вопросу о посаженом аккумуляторе. В прикуриватель постоянно подключен преобразователь, в него зарядник. Батарейки нужны для дальномера и многочисленных фонарей.К сожалению больше одного вечера мне поездить не удалось. Я в основном был водителем, а моему напарнику приходилось больше таскать мешки. Неудивительно, что он отказался от этой подработки, а другого напарника мне найти не удалось.Этот небольшой опыт доказывает, что ездить можно на любой машине. Важно чтобы она было исправна. Вот принято хаять ВАЗ! И я тоже могу сказать – сиденья продавленные и не двигаются. Но, автомобилю 20-ть лет. Последний год водители меняются еженедельно ( и чаще), а машина работает. Таскает полторы себя в багажнике и прицепе. На обслуживании автомобиля не экономят, но только когда нет заказа. А когда есть - два… три месяца трехсменной работы без выходных. Люди меняются, а машина работает. Где тут ломкость и ненадежность? Комфорта нет, это точно. Но ее не для комфорта держат.

Автомобиль ВАЗ 2104 у меня уже 4 года и нидня не жалел об этом! Начнем с недостатков этого автомобиля. Если у вас стоит двигатель не 2103 то будут проблемы при езде с гужоным автомобилем, так как другие двигатели слабоваты для этого автомобиля. Всетаки это полугрузовой автомобиль. Багажное отделение нельзя считать большим, но это только до того пока не сложите ряд задних сидений. Быстро выходят состроя передние амортизаторы, а так в целом ходовая крепкая. И самое главное это пятая дверь. Если не просушивать задние уплатнение то очень быстро начнет поевляться корозия. Теперь перейдем к достоинствам. Одно из них это его цена. Она смешная 1500 доларов! Ремонт вообще дешево обходиться, хотя я проездил 1 год с серьезными неисправностями и она ниразу меня не подвела! Нетребовательная к качеству топлива и его присадкам. Проходимость по полям проверяли лично на охоте, едит лучше любого внедорожника.

Автомобиль пробыл у меня на протяжение двух месяцев (конец июля - начало сентября 2014 года). Впечатления остались хорошими. Даже более того, автомобиль понравился!

Это первый мой ВАЗ - поколения "классика", который у меня был. Двигатель троечный.

Машина безотказна и не разу не подводила. В любой момент, заводилась с полуоборота, даже с очень плохим аккумулятором. Салон хороший, вместительный. Приборная панель вся на виду, в использовании проста. Кулиса КПП с очень маленьким ходом, из-за чего передачи было включать быстро и легко. Единственным минусом, который меня смущал, так это, что моя четверка была свежо покрашена...

До этого периода жизни, я относился к классике - жигулей с подозрением. А сейчас скажу одно: "классика - рулит"!

ВАЗ-21043 , выпуск -2000 г, пробег 230 000км, масло не ,,жрёт", выпускались бы ещё-купил бы.

Машина годна как "рабочая лошадка", не более того. На ней спокойно можно перевести любую бытовую технику на дачу. А также стройматериалы. А для полноценного использования данная машина является не лучшим выбором, потому что в ней можно найти много минусов, которые в повседневной жизни могут вас очень сильно разочаровать. Например: 1) быстро гниет 2) можно не завестись в мороз 3) можно вообще не завестись 4) зимой на ночь надо снимать аккумулятор, чтобы утром завестись 5) большой расход бензина 6) часто вылетает пятая передача и другие. И даже маленькая цена на машину (а также и налог на неё), не покроют все те явные минусы. Поэтому не посоветовала бы эту машину даже в качестве "первой" машины, потому что ремонтировать её придется очень часто, что может впринципе "ударить" вас по карману или просто огорчить.

Рабочая лошадка дачника, рыбака, первый автоконструктор студента - это всё она, четвёрка. Простота обслуживания. При наличии прямых рук, минимума инструментов и материалов абсолютно всё в этой машине можно обслужить и починить "на коленке". Доступность запчастей. Особенно в глубинке запчасти к этой машине не продаются, разве что в хлебном ларьке. В столице, к сожалению, с запчастями всё не так хорошо. Уверенный запуск в любой мороз. Мой личный рекорд - запуск на морозе -35 без какого-либо предварительного прогрева, причём на минеральном масле. Правда, это возможно только при исправном карбюраторе, бесконтактном зажигании и хорошем аккумуляторе. Надёжный двигатель, если не требовать от него невозможного. Жигули - это семейный автомобиль, а не гоночный болид. Приятная подвеска, проглатывающая большинство неровностей. Вместительный багажник. Если сложить задние сиденья, то он становится просто огромным для автомобиля такого класса.

Только положительные эмоции вызывает этот автомобиль. Ведь так или иначе все мы тесно связаны с автомобилями ВАЗ. На них мы ездили в детстве, когда в стране еще не было иномарок. На них мы учились водить и становились опытными автомобилистами. Благодаря им, мы собирали всех друзей в своем гараже и ремонтировали их до глубокой ночи. И это все наша история, мы выросли на них и никогда никто из нас не скажет, что это плохая машина.Дизайн автомобиля очень прост. Никаких тебе плавных линий и переходов. Все выглядит так, как будто проектировщики делали его с помощью пня и топора применяемого к нему. Дело в том что в то время была такая мода и сложно оценивать четверочку по современным меркам и идеалам, так как машина совсем из другой эпохи.Двигатель карбюраторный, четырехцилиндровый. Все его видели, все его ремонтировали. Всегда поражала его надежность, ведь после двухсот тысяч многие лишь доливали масло и говорили что еще двести проедет:"никуда не денется". Коробка передач довольно неплохая. Ее вполне хватает на всю жизнь машинки, только масло вовремя меняй.В плане управляемости машина ужасна. Всему виной подвеска, которая совершенно не предусмотрена к динамичной езде. Ведь инженеры проектировали ее для "наших" дорог и нещадной эксплуатации со стороны владельцев, а не для прохождения поворотов на максимальной скорости.Много можно говорить о недостатках и достоинствах четвертой модели жигулей. Скажу лишь что мне она напоминает неустанного ишака, который так или иначе обречен всю свою жизнь таскать непомерные грузы. И спустя три десятка лет невольно удивляешься как этот Автомобиль с большой буквы продолжает выполнять поставленные перед ним задачи.

покупал с нуля уже 3-й авто! нравится её работоспособность! за её убогим видом и ужаснейшим комфортом находишь самое главное - КАЧЕСТВО ДВИЖКА! только из-за него на все остальное закрываеешь глаза... и даже неудобство смены масляного фильтра... кто сам его менял меня понимают! но если при интенсивном использовании машины ухаживать за ней, а именно хотя бы менять масло через 8000 км, не позднее, и свечи, то поверьте - не подведет нигде! хотя у всех моделей которые я покупал одни и те же недостатки... о них в пункте недостатки... но самой главной бедой в последней - ИНЖЕКТОР! через полгода использования появился знак "башки" и не исчезал... машина еле ехала... проблема была решена заменой датчика абсорбера и... ПРОШИВКОЙ!!! не буду описывать полность, на это уйдет очень много времени... один умный человек посоветовал это сделать... мотивируя тем, что эти двигатели не расчитаны на горючку наших дней... плюс еще много всего... поэтому начинал сдыхать еще и датчик кислорода... но его уже менять не пришлось... после прошивки машина стала ездить так, как никогда не ездила... раньше груженная кг на 350 еле ехала... а теперь легко разгоняется до 110 км (быстрее страшно ездить на ней) с теми же 350 кг. бензина стала намного меньше кушать!!! а это в наше время очень важный аргумент!!! жаль что прекратили их выпуск! купил бы нову себе!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Куплен в салоне в 2002 г как служебный для нашего малого семейного бизнеса. Выбирался универсал в расчёте на перевозку различных хозяйственных грузов. В этом плане он себя оправдал. Но в остальном... Видимо, дело в том, что он собран был не на ВАЗе, а в Сызрани на дочернем предприятии Рослада. И собран был из похоже из того, что на ВАЗе выбрасывают в брак. За эти 12 лет при довольно щадящей эксплуатации, чего только в нем не ломалось! И при каждом ремонте в сервисе удивлялись: при таком маленьком пробеге это не могла сломаться! Однако ж ломалось, т.е. сплошной брак. Но сейчас вроде всё, что могло сломалось и заменено. Пока ездит, грузы при необходимости перевозит, в т.ч. с прицепом.

доброго времени! авто покупалось для перевозки оборудования для натяжных потолков и для хозяйства. в целом авто с двигателем 1,5 л считаю наиболее удачным по моему опыту. вкратце говоря авто неплохой, но убивает передняя подвеска не любящая х....вые дороги, она мягкая приятная по прямой но если на дороге не очень ровно и ходить с грузом под 250 кг пробивает на раз.так же подвеска требует замены резинок и расходников раз в 2 года (недорого). было много классики и последнее это бич. двигатель нормальный, но мощь можно поднять доработкой простых узлов.автомобиль изменится если: 1)банально ставить БКСЗ; 2) карб от 2108; 3)распредвал нива 1,7 л; 4)заменить тяговый привод карба на трос ; 5)хорошее масло полусинь; 6)стойки каяба иль другие (стандарт - ересь на полгода и опять замена); 7) стабилизатор сзади и спереди (на яйцах мягче работает); 8)шаровые ТРЕК ЧАМПИОН вроде хороши; 9)совместить окна штанов и коллектора (можно с расширением каналов); 10) клапана притереть и регулировать. И ВЫ получите свои паспортные 71 Нр, и в потоке уверенно можно жать на тапок. Для зимы неплохо самоблок диффа установить и приятная проходимость порадует.суммарно авто неплохой, ремонтировать можно по мурзилке. но под грузом ходит ходовка слабовато пробивает. может по тому что я требую от ходовки многовато при 250 кг загрузки. если относиться с любовью и трепетом можно долго наслаждаться мягкой подвеской и задним приводом.

До сих пор помню, как одна тетка назвала меня "Козлиной" на пешеходном переходе, когда я только начал ездить на своей "Ласточке". Тогда я немного растерялся, и думал что это заслуженно. Но потом, все переосмыслив понял, что даже если ты не прав, не стоит расстраиваться и обращать внимание на то, что про тебя говорят. Так начался мой путь в качестве автомобилиста... На четверке я катаюсь уже несколько лет, в основном на работу, и не могу сказать, что она меня особо подводила. Наоборот, я считаю что после нее, управление другими автомобилями мне покажется намного легче, т.к задний привод хороший учитель, особенно зимой. Еще один плюс четверки, это довольно простое и не дорогое обслуживание. К минусам же следует отнести, довольно устаревшую по нынешнем временам конструкцию и двигатель. Кроме того, проанализировав влияние автомобиля на меня, моя жена пришла к выводу что я стал агрессивнее. Но ей тяжело понять, как тут не материться, если тебя подрезает какой-то хмырь или блондинка на джипе, с телефоном возле уха. Но здесь, скорее минус можно дать тем людям, которые не уважают других на дорогах. Особенно тех, кто ездит как я на стареньких четверках. В заключении, хотел бы отметить, что четверка, пожалуй самый лучший вариант автомобиля из "классики", а с большим багажникам на крыше как у меня, становиться просто исключительным вариантом, для неприхотливого хозяина.

Одно то, что за такое время эксплуатации в хорошем состоянии и не "сыпится" о многом говорит. Динамика разгона приличная, сохранилась (для своих лет) хорошо. В салоне комфортно. В обслуживании очень экономно, особенно, если водитель хоть немного разбирается в авто. По дорогам проходимость просто шикарная! При поездках на дачу, за город, в деревню из таких ....... выезжала! Одно слово - "рабочая лошадка". Работает тихо, единственный минус это внешность, не презентабельная. Но при желании все можно исправить, и не очень накладно получится. За то время эксплуатации поломок было пару, тройку раз по мелочи, больше потратили на покупку легкосплавных дисков и регистратора.Ужасно жалко с ней расставаться, а деваться некуда!

Автомобиль ВАЗ - 21047, чисто ВАЗовской сборки, брался в 2000-м году через торговую сеть г. Полтавы. Можно сказать, что от "четверки" у неё был только кузов и задний мост, всё остальное - "сёмака". От ВАЗ - 2107 двигатель 1.5 с 5-ти ст. коробкой, приборная панель, мягкая обивка салона, сидушки , всё это от "сёмаки". Цвет, я даже не могу назвать, какой-то тёмно фиолетовый баклажан. Я понимаю, что на вкус и цвет..., но с этим цветом "четвёрка" смотрелась великолепно, особенно в ночном городе. Естественно, что я дополнил ей немножко индивидуальности наклеив по бокам дополнительные полоски, заменив на большие наружные зеркала в цвет кузова, наклеил ветровички на четыре двери, затемнил плёнкой все окна (тогда было можно) и поставил тонкие, покрытые никелём, круглые противотуманки. Купил комплект чёрных с полированным алюминием легкосплавных дисков и зимнюю резину. Так же взял в Харькове на базаре новый карбюратор от ВАЗ-2108 и так называемый "вертолёт" (система тяг и рычагов к карбюратору) и детали на обратку. Установив карбюратор от "восьмерки", моя "четверка" не только ехать лучше стала, но и начала экономить топливо. Ну, что я могу сказать о ВАЗ-2104? До этого у меня была " восьмерка" и "москвич" 408-й. "Четверка" лучше конечно чем "москвич", но хуже чем ВАЗ-2108. Может мне повезло, может, что ВАЗовская сборка была, но отказов у моей "четверки" не было. Я менял на ней только то , что выхаживало свой ресурс. Комфорт? Ну какой на "четверке" может быть комфорт? Зимой пока движок работает, пока и тепло, только выключил - зуб на зуб не попадает. Летом наоборот - потом исходишь. А вот салон универсала мне нравился и выручал меня с перевозками габаритных грузов не один раз. Я на ней возил все, мешки с яблоками, с картошкой, корзины с помидорами, стиральные машинки, газовую плиту с газовой колонкой, даже холодильник (кажись Норд) знакомой привозил. Ездил на ней каждый год с семьей и друзьями на море, с таким грузом, что на кочках брызговики об асфальт чиркали. Ну ничего, потихоньку, не спеша, 90 кмчас и в перед. Вообще-то это не трассовый автомобиль. Я советую брать его дачникам (если конечно на лучшее просто нет денег), тем кому уже за 40-к, за 50-т. Молодые должны заработать себе на лучшие машины, а ВАЗ-2104 был хорош для своего времени - начало 80-х годов. Я точно не помню , но впервые "четверка" появилась, кажись, в 1982 году, а это более 30-ти лет, о чем можно еще говорить. Проходимость? Нормальная, если хорошая резина и загружен задок. Если "зад" пустой (в салоне один водитель), вся проходимость кончилась, колеса молотят грязь или снег как миксер в стакане. Я думаю так: если купить не битого "старичка", выбросить запаску (в место неё ремкомплект), установить газ, если где надо - подкрасить, "подшаманить" (благо запчастей "море", только "левых"не берите), то можно не только задницу на дачу возить, но и сельхоз грузы с дачи домой. Ездил я на "четверке", четыре года, потом продали и взяли "Сеню" Sens). Удачи Вам всем!!! Если деньги есть только на классику, а Вы семейный человек, то берите именно эту модель, ВАЗ - 21047. Её универсальный кузов Вас выручит не один раз, поверьте мне на слово.

Отличная рабочая лошадка. Благодоря своей грузоподьемности (455 кг) и вместительности салона машина продолжает ценится чаще всего людьми занимающимися торговлей и людьми которые используют машина для хозяиства. Сам лично перевозил на этой машине картошку, комбикорм, стройматериалы и многие другие грузы. Прекрасная машина для работы.