стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, динамика, дизайн кузова
качество материалов, расход топлива, шумоизоляция, тормоза
качество материалов, качество сборки
Проблема была одна - отсутствие в продаже запчастей. Все покупалось на ночной толкучке на Окружной дороге. В сервис, в те годы, попасть было весьма трудно, потому текущий ремонт приходилось делать собственноручно. Так что навалялся я под ней предостаточно.
Моя первая машина, поэтому впечатления на тот момент самые радужные. А в частности , трешка была сделана на совесть, гораздо лучше более поздних моделей. Прошла со мной огонь, воду и советские дороги того времени.
Ничего плохого сказать о ней не могу, достойный аппарат своего времени.
динамика, коробка передач, управляемость
Проблем нет.Ну так по мелочи как и у любой нормальной машины.
Зверь!!!Машина досталась от деда.Не знаю почему но идет 110км/ч и движ на разрыве.Карб-Соликс,набор скорости отличный,но максималка слабая.Заказал коробку спортивную и думаю инжектор ставить(+40 лошадок). Поставил распорку на передок-вообще ласточка.Трассу держит идеально.Уважаю рэтро.
дизайн кузова, качество материалов, управляемость
Многими но это меня не пугает. Ведь для любимой машины чего только не сделаешь. Что меня больше радует это кузов, сколько ему лет а он не гнилой, не перекрашеный всё осталось с далёкого 1973 года. Вот раньше машины делали.......
Это мой первый автомобиль, и меня он вполне устраивает. Я её сделал под себя, это моя ласточка и я не хочу её менять или продавать кому либо, она только моя. Я вложил в неё столько времени и денег что не хочу с ней раставаться. Конечно машинка старая но я её люблю.
Обожаю ретро... Просто прет!!! 76 год, но рисуем круги на асфальте и оставляем позади недоумевающих водителей иномарок... Иногда...
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
Проблемы есть только у ленивых... Просто ездить на данных машинах не получается....им нужен уход и ВРЕМЯ!!!! Движка без капиталки прошла 130тыс... и компрессия(мерил месяц назад) составляет 12,5-11,7... Глаза на лоб и нет здесь правды??? ---Это реально!!! оригинал... Смотрите фото и завидуйте мне....
Машинка просто супер!!!!
Мне она досталась от Отца...ему от деда!!! машана и по сей день находится почти в идеальном состоянии...
Она первая у меня и ничють не жалею...
За год отъездил около 30тыс....Сложилось сто процентное мнение что это авто самое лучшее для загородных поездок - воткнут 4ую и вертишь баранку пальчиком!!!!!!.... в наше время машина абсолютно не приспособлена для городских ритмов(рвать авто лишний раз совсем не хочется )...
У меня 1976 года выпуска. Уже задолбала, если честно, поменял всё что можно, кроме кузова. Но ездит она всё равно на отлично, даже на 3-х цилиндрах. Никакая другая (по марке) старушка за ней не угониться. МАШИНА НЕУБИВАЕМАЯ!!!
качество сборки
Как у любой машины таких лет, конечно, есть и проблемы – не все радужно, хотя (или потому что) до сих пор по всем «горам, долам» ездит без капиталки. Понятно, что уже и коррозия дает о себе знать, особенно на передних крыльях, и на передней пассажирской двери, которой когда то пришлось пострадать от сугроба, особенно начинаешь ощущать это когда приходиться иметь дело с домкратом, - домкратных поддонов фактически уже нет, поэтому возим с собой небольшую металлическую пластину. И дед, а потом и я всегда мучились со свечами, но с заменой последних на Bosh-евские проблема ушла. Когда меняли номера, долго устанавливали задний номер, так как ниша был предусмотрена для старого, квадратного. Были проблемы с бензонасосом – решились с его заменой. Меняли шаровые , ухабы и лесные канавы – делают свое дело. Но главной проблемой, пожалуй, все–таки считаю (естественно по нынешним временам) потребление топлива. Очень любит лошадка овес. 12 литров на 100 км это, как правило, но тут уж ничего не поделаешь, когда ее проектировали, нефть конечно так не стоила, бензина было хоть залейся, стоил он копейки. Возможно, помогла бы замена карбюратора, но протестует дед, обладающий консервативным складом характера и не привыкший ставить, как он это называет – «неродное». В остальном все на уровне, об этом хотя бы говорит тот факт что узнав, что ее дед снял с учета, приходит много народа, с желанием ее купить.
Сейчас, когда почти у всех есть автомобили, отношение к ним упрощенное, так сказать по Остапу Бенедеру – «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения»… Но в те времена, когда по телевидению было 2 программы, а сам телевизор накрывали вязаными салфетками или скатертями , яркий целлофановый пакет считался роскошью, а покупка 3 литров пива, налитого в молочный бидон, считалась большой удачей – автомобиль был нечто иным, нежели сейчас. Вот в те то далекие времена, а точнее в 1977 году мой родной дед и купил себе «тройку» - ВАЗ 2103. Дед работал в нефтеразведке, попутно держал пасеку, и в принципе считался тогда в селе достаточно богатым человеком. Предыстория покупки такова : у деда был сосед, с которым у них тогда шло негласное соревнование – кто первым купит телевизор, какой-нибудь ковер или радиолу и т.п. , вот этот то сосед и купил Жигули первой модели. Дед естественно не смог пережить спокойно такой удар по своей репутации. Были подняты все связи и знакомства, быстро собрана необходимая сумма денег и неизвестно какими усилиями, но машина – ВАЗ 2103 редкого тогда красного цвета была куплена.
Сам момент покупки я не застал, по той простой причине – что тогда, меня еще и не было, даже что называется «в проекте», но судя по старым фотографиям из запылившихся семейных альбомов – погуляли весьма и весьма неплохо. Вот с тех пор эта машина и вошла в нашу жизнь. Сейчас у всех у нас другие автомобили, но раньше, когда на лето меня отправляли в гости к деду и бабушке – (теперь я считаю эти времена лучшими в своей жизни), лето начиналось у меня с того что на этой машине меня встречали на вокзале, я любил эту машину за то что на ней все время ездили за грибами, на рыбалку и охоту, что сами понимаете для городского пацана предел приключений в детстве.
В свою очередь я готовился к встрече не только с родными но и с этой машиной - покупал, выменивал всякие наклейки и нашлепки на рычаг КПП (помните, наверное такие, сделанные из эпоксидки с игрушечными машинками внутри), редкие в те времена чтобы ее украсить, как бы в благодарность, гордо говорил всем друзьям и одноклассникам что у моего деда есть третья модель Жигулей (у нас у самих тогда машины не было).
Как я уже говорил, машина на 85% использовалась для поездок в лес и на реку (дед заядлый охотник и рыбак). Понятно, что для модели легковой машины, позиционирующейся в те времена как городской автомобиль - условия малоподходящие. Что там говорить, если даже и в самом селе как таковых дорог не было (нет их и поныне). Цепи на колеса были у нас постоянным грузом в багажнике. Мотаясь, что называется по горам, по долам постоянно застревали, вытаскивали машину с помощь чего угодно, жердей, булыжников и всего прочего, что попадало под руку в тот момент, но подвела она нас, так что это запомнилось мне, только один раз – когда вытек тосол из радиатора – и мы заехавшие километров за 100 от цивилизации – ехали от лужи до лужи чтобы поменять воду с опаской что те на кого мы приехали охотиться – в случае ночевки в лесу будут охотиться на нас. И до и после этого случая – «тройка» с честью выходила из всех подобных ситуаций. Достаточно сказать, что когда летом мы все родственники собираемся у деда – в лес однозначно едем на этой машине, исходя из железного правила – «Старый конь борозды не портит». Все форды, опели, тойоты – остаются стоять дома - из за причин типа «…а вдруг ветками краску поцарапаем?», «….а вдруг сломается – у нее компьютер под капотом – в лесу не починишь…», «да ну.. дорого на ней за грибами ездить», «да ты что – в такую то грязищу да на ней!?» и т.п. И тогда добрая старая «тройка» опять всех нас выручает как в былые времена своей молодости. Зимой (а в Перми до сих пор снежные зимы несмотря на все потепления климата ) зимняя рыбалка тоже на ней, по всем сугробам она вывозила нас в поисках места «получше», что на практике называется подальше.
В этом году исполнилось ей 30 лет, то есть прожила она с нами столько же почти, сколько и я на белом свете. За эти годы возила она в ЗАГС и моих родителей, и моего дядю, встречала меня из роддома, везла меня в первый класс, на ней учился я водить, она же везла меня провожать на вокзал перед поступлением в институт, а вот недавно увезла от нас в последний раз в больницу от нас мою любимую бабушку.
Жива она и сейчас, в связи со всевозможными нововведениями – в виде обязательного страхования и т.п. дед снял ее с учета, но потихоньку ездит, благо село там небольшое и вся милиция знает, что дед всю жизнь за рулем, с 14 лет.
Машина просто не убиваемая!!!!! Капитальный ремонт двигателя обошелся всего в 5500 тыс.руб. Разборку и сборку делал сам. Друзья удивляються как она еще жива после такого пробега!!!! Кузов до сих пор не имеет сильных ржавчин. В общем машина СУПЕР!!!!
Я очень рад что у меня есть этот автомобиль.
дорожный просвет, качество сборки
Пока заменил сальник (серьезно хлестало масло из него), свечи. ВСЕ!
Автомобиль просто класс! Взял его недавно, с маленьким пробегом, в немного убитеньком состоянии, но уже крашенный. Треха немного троит, но времени на починку нет. Первые мои передвижения на этой машине были опасливы, короткие, сейчас я с уверенность скажу - огонь, вода, река, лес, гвозди, колючая проволка, ямы, ухабы, камни, деревья - она предодолеет все и ни за что не сломается!
динамика, коробка передач
Возраст машины, конечно, давал о себе знать, но народные умельцы могут если не все, то многое.
Ну первая же! Любимая! Я на ней с 18 до 22 лет ездила - пока училась. Научилась. Теперь вожу реэкспортную девятку, форсированный двигатель, 186 л.с. и все такое. Спасибо первой ласточке!
динамика, качество сборки, управляемость
Стуканул движок, но это устранили быстро. в первой поездке перегрелся бензонасос.
машина покупалась на год
Купили за городом,в деревне Максимовка за 5000р.
заменили днище кузова, ремонт двигателя, установка сидений от ВАЗ 2108
новые задние фонари,капот,руль от современных семерок-шестерок четырехспицевый,покраска.Оригинальные хромированные детали отделки. На этой машине я научился трогаться,разворачиваться и просто портить дорогу (1600 -зверь!),продали за 20000р
товарищу (он помогал с ремонтом её),который еще проездил на ней и продал. До сих пор иногда вижу эту машину-бегает резво!Сейчас на ней ездит женщина-как видно аккуратно:)
динамика, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Главная проблема - высокое потребление топлива (порядка 10-12 литров на сотню), если регулировать зажигание на достаточную приемистость. Удалось снизить до 9л/100км заменой штатного карбюратора на "пятерошный", но потерял в мощности лошадок 5. По мелочам: - низко расположенный фонарь заднего хода быстро загрязняется и подвержен каррозии патрон для лампы, - выемка под старый "квадратный" задний номер не так уж красиво смотрится с новыми номерами, - просится 5-ступенчатая КПП на трассе, но увы... Дорого для меня это, да и проблема с установкой. - за 30 лет коррозия практически "съела" обоймы под домкрат на днище машины. - ошибкой стал подъем заднего моста подкладками под пружины. Регулятор тормозных усилий не выполняет своих функций и торможение стало нестабильным. - ослабли металлические защелки крышки трамблера из-за которых у меня в летом сорвало крышку, а вместе с ней и бегунок. Слава Богу, был запасной. - слабые штатные лампы в фонарях дальнего света. Заменил. - был опыт установки жесткой летней резины. Не стоит оно того. На наших дорогах уж точно. Катаемся на всесезонке Я-370. Удивительная резина Хватает отлично как асфальт, так и грунт. По грязи тащит только так! Правда, тяжеловата. - заменял в этом году радиатор на алюминиевый (мой потек в 3 местах и безнадежно...). Мужики, внимательно замеряйте расстояния между патрубками радиатора и термостата. В моем случае подошли только "нивовские". - проблема с прокачкой тормозной системы. Все же пытаемся по-науке. В старых изданиях четко сказано - прокачиваем сначала правую сторону (начиная с заднего), а потом левую тем же макаром. Ан нет. На практике-то оно по другом: Задние, начиная с правого, а потом передние, начиная с правого. И жидкость тормозную лучше брать с осушителем - надежней. - неравномерные показатели бензометра. Если залил полный бак, то до половины падает очень медленно, а потом просто с фантастической скоростью. То есть половина на бензометре - 1/3 в баке. - с включенными фарами показания датчиков немного преувеличены, например 87-88 и 90-92 градусов температуры жидкости без света и со светом соответственно. Вот и все. Оставляйте коментарии.
Нормальная машина для нормального мужика: движок есть, колеса есть, салон не ахти какой, но по тем временам - люкс, даже присутствует центральный подлокотник на заднем ряде сидений. Жесть - просто отличная, за 31 год эксплуатации замене подверглись только заднее левое крыло да крышка багажника, да и то из за столкновения... Конечно, машина не вечна, но при правильной эксплуатации отвечает добром и признательностью. Движок до сих пор без кап.ремонта, хотя первый цилиндр стал подкушивать масло, в ходовую менял только переднюю подвеску, да и то не целиком, а из года в год по-частям.
Руля слушается хорошо, тяга достаточная, хотя после замены штатного карбюратора на "пятерошный" приемистость стала по хуже, но это легко решается установкой зажигния чуть пораньше. Досталась машинка - настоящий "мужик" - терпит до последнего, а потом скрипами и визгами подает сигнал бедствия. До гаража или сервиса доезжал всегда.
По-сути, я - третий хозяин машины, но машина в одной семье "с нуля": покупал ее дед, и от него через отца пять лет назад перешла ко мне. Как оказалось, машина идеальна для поездок за город, для грунта и гравия. В горы вытягивает 30% подъемы по скальному грунту с полной загрузкой.
Менять машину не собираюсь, будем на следующий год ставить новую жесть на всех крыльях, новую резину да и все...
Огромный плюс - дешевый и простой ремонт, который можно сделать самостоятельно, если руки вставлены той самой стороной и оттуда откуда надо растут.
качество материалов
Серьезных и нерешаемых проблем с моей машиной не было. Все ремонтируется и восстанавливается, что не могу сам, можно найти мастера... По большому счету не напрягала ни раньше, ни сейчас.
Это первый и пока единственный автомобиль, менять не на что, подвернется что-то интересное сменю. Пробег на сегодня составляет около 500 тысяч км, особо не напрягает. Была в аварии, последствия есть, но без особых претензий. В те старые времена качество изготовления было на порядок выше нынешнего. Особенно это заметно по антикоррозийной обработке и покраске. Да и металл пионеры собирали добросовестнее, чем нынешние сборщики!!! Положительные отзывы у меня о современных сальниках: ходят в двигателе до 100 тысяч км, а вот сайлентблоки не выдерживают никакой критики!!! Шаровые стандартно пройдут до 80 тысяч км, если их не убить на кочках... Другие запчасти выбирать следует, тоже аккуратно, иногда более дешевая ходит дольше дорогой...
Клёвая тачка!!!Печка, музыка и свет!Лучше тачки в мире НЕТ!!!1974г/в.езжу уже 2,5 года, круто.вторая тачка моя.недавно аккумулятор приобрел.теперь втягивющее надо.ездит как-то...вроде немного слежу.на трассе НИ РАЗУ не подводила!!!красавица моя!!! люблю!!!наверно...
Этот аппарат появился у меня вслед за уже упоминавшейся здесь "пятеркой" 21051, после сорвавшейся по финансовым причинам покупки новой машины. Авто 1976 года выпуска цвета "коррида" к моменту приобретения в конце 2002 г. пробежало около 100 тысяч км - точнее установить не удалось, т.к. предыдущий владелец оборвал тросик одометра на 83-й тысяче. Машина была в пользовании у одного родственника-дедушки, который на ней ездил летом в деревню. В принципе заботливо к ней подходил, но последние лет пять эксплуатации сил и желания ухаживать у него не было, что не могло не сказаться на машинке. Но в целом состояние с учетом возраста автомобиля было очень приличное. По приемистости даже с неотрегулированным карбом и зажиганием мы с "трешкой" безоговорочно давали фору новенькой "классике", кузов был без дырок и ржавчины - в общем, я решил рискнуть.В процессе приведения машины в порядок действительно обошлось без неприятных сюрпризов. Да, кое-что пришлось заменить по двигателю, заново клепали сцепление, перебрали гремевшую переднюю подвеску и рулевое управление, заклеить единственную дырочку в кузове под бензобаком. Но после этого - никаких хлопот, одно сплошное удовольствие. Меня всегда привлекала эта модель, и когда я ее отмыл и протер сухой тряпочкой, я понял чем - своей стильностью. Хромированные: бампера, колпаки колес, решетка радиатора, сделанная цельной вместе с "очками" фар, молдинги - образ совершенно неповторимый, сравнимый наверное по культовости с ГАЗ-21. Да простят меня владельцы ВАЗ 2106 - их автомобили хоть и безусловно самые близкие родственники "трешки", однако по сравнению с ней производят куда более "рабочее-крестьянское" впечатление. Машина еще из тех лохматых времен, когда детали для ее сборки поставлял весь дружественный соцлагерь: передние фары - ГДР, "дворники" - Венгрия, задние фонари - Польша, и т.д. Последние, кстати, благодаря отсутствию печально известных печатных плат, где постоянно пропадает контакт, работают бесперебойно.Салон выполнен в темно-бежевых тонах - сиденья, обивка дверей, ворсовый ковер на полу. Раздельная комбинация приборов навевает воспоминания о спортивных автомобилях. А как радуется сердце за державу, когда видишь на приборах вместо безликих символов надписи на чистом языке: "Бензин", "вода", "масло". Пересев с более современной "пятерки", я был приятно удивлен мелочами - большой "бардачок", фирменные круглые часы в центре "торпеды", специальная педаль для работы стеклоомывателя. Необычен и узнаваем высокий двухтональный звуковой сигнал - именно такие ставили на "Жигули" ранних выпусков.Из огорчений - мне так и удалось ослабить ход очень тяжелого руля, замена червяка и уже упомянутый перебор рулевого управления результата не принесли. После регулировки карбюратора и зажигания машина уверенно заводится в любую погоду, позволяет динамично трогаться, что в условиях Москвы бывает очень ценно. На трассе держит 130-135 км/ч. Обнаружил, что владельцы "трешек" - это определенная каста: завидев "брата по оружию", обязательно приветствуют друг друга. Остальные тоже относятся с уважением и очень удивляются, когда узнают, что старая машина в эксплуатации не сложнее, а порой и проще новой "классики". Когда-то, во времена расцвета кооперативного движения, прежний владелец приобрел новую эмблему на радиатор машины и установил ее вместо штатной. На эмблеме - голова лошади, обрамленная подковой. За эту лошадь, за огненный ало-красный цвет, за необычный агрессивный звук мотора машинку в семье прозвали "Феррари". Не думал, что так долго на ней задержусь, но факт остается фактом: работает на совесть, повышенного внимания к себе не требует, семью вмещает, спросом у угонщиков не пользуется. Что еще нужно, чтобы достойно встретить автомобильную старость?
