стоимость обслуживания, качество сборки, управляемость, динамика, дизайн кузова
качество материалов, расход топлива, шумоизоляция, тормоза
Дешевизна деталей, все можно сделать самому, экономичная как для таких годов, двигатель порадовал).
Самый большой минус это то, что авто уже давно устаревшее!
Всем привет. Хочу поделится своими впечатлениями про свою троечку). Взял ее после того как сдал на права в 2011 году езжу на ней по сей день. На данный момент хочу приобрести новое авто, но только по тому, что очень устаревший дизайн моей ласточки). В общем долго я выбирал какое авто взять, в основном хотел взять москвичонка 2141, но на то время финансов было не много поэтому все москвичи в моей ценовой категории были убитые, в общем попалась мне моя 21033 чисто случайно, цена была 12000 грн. Экспортный вариант гнили практически не было) сидушки по круче чем в некоторых иномарках и кстати на мое удивление оригинальные). Двигатель 21011 уже было установлено электронное зажигание карб солекс, 4 КПП! Двигатель и ходовка были перебраны, покрайней мере так сказали, но потом я понял, что действительно так и было! В обще езжу я не много за три года я накатал 40т, за это время я поменял помпу, генератор, одну шаровую (и то из за того что скрипела а так я думаю ходила еще бы долго). Ну, задние амортизаторы масло фильтр само собой! По кузову немного подваривал днище! Мне машинка очень нравится, ну конечно это мое первое авто, но все же, все делается без особых напрягов, это тем более что опыта в ремонте тоже не было все делал с помощью интернета и знакомых, машинка шустрая, двигатель отличны, заежал к карбюраторщику он сказал что продашь ее и на ней еще будут ездить и ездить сейчас накатоно 60т. В общем кто не привередливый к дизайну, то я считаю, что из классики это оптимальный вариант для учебы семьи поездок на дачу, расход траса 5.6 город 8 езжу я более менее спокойно! А вообще я считаю, что если за машиной ухаживать не убивать ее, то любое авто прослужит очень долго главное его любить). Я думаю главное смотрите кузов если кузов в хорошем состоянии да еще и не вареный то данное авто прослужит вам еще 30 лет) хотел бы себе новенькое не вареное все в оригинале но очень дорого стоит(
Когда мы познакомились с мужем у него была тройка бежевого цвета, с кожаным салоном, деревянной отделкой. Машина в отличном состоянии до сих пор стоит в гараже, а ей уже 39 лет, она все еще на ходу, и в хорошем состоянии, на трассе минимум 120 км/час держит на протяжении 200 км, обгоняя даже водители на джипах показывали нам знак класс, конечно же машина будет в таком состоянии если у нее хороший хозяин, мой тогда еще будущий муж следил за ней как за любимой, он весь ремонт производил сам, вплоть до двигателя, каждая запчасть которая была вложена в автомобиль была подготовлена, смазана и с чувством установлена. Конечно автомобиль очень шумный, но раньше не сильно думали о тишине в салоне, у него отличная проходимость, пролазили в глубочайших сугробах. Конечно у нее уже была ржавчина в некоторых местах, но все это знаки времени, самая значимая замена во время эксплуатации при мне это печка, и как назло сломалась она зимой. Зимой автомобиль завести было трудно, что бы завести без проблем с утра нужно прогревать было пару раз ночью и не забывать про чудо рычаг "подсос". Машина отлично набирала скорость, расход бензина средний, но все это зависит от того в каком состоянии автомобиль. Сейчас редко встретишь качественную, с оригинальным салоном машину данной марки. А она очень надежна, ведь вкладывать в нее если и приходиться то это незначительно, так же все в ней можно сделать самому, и если есть желание, то проблем не будет.
Что я могу сказать про этот автомобиль? Машинка хорошо сохранилась не смотря на возраст. Ведь в те времена машинки делались на совесть. Толстое железо.Движки у этих моделей прекрасные. Подвеска у "тройки" очень мягкая. По внешнему она выглядит как и "шаха".Внутренняя отделка тоже хорошая. Не пластик, как в сегодняшних моделей. На ухабах ничего не бренчит.Поломки это редкость, что радует. Зимой заводится хорошо. Запчасти легко доступные и не дорогие. Особых навыков в ремонте не надо.Машинка везде выручает, я ей очень рад.Для дачи тоже прекрасный вариант. Просторный багажник.Ну и как водится для наших авто в салоне не особо просторно.
Куда же отечественный автопром без жигулей. Марки автомобилей ВАЗ известны во всём мире. Даже сейчас их совершенствуют отталкиваясь от первоначального замысла этого авто. Мне пришлось столкнуться с автомобилем ВАЗ 2103 седан. Когда я только сдала на права мне муж не хотел покупать дорогой автомобиль, поэтому мой отец купил мне Ваз 2103. Сказал, что за такие деньги и разбить не жалко. И вот он мой первый бумер-трактор. Первое, к чему мне было тяжело привыкнуть, так это большой тонкий руль. Прям круг какой-то. Сиденья в машине очень жёсткие приходилось подушки подлаживать. Багажник очень большой, что даже не плохо, так как у меня ребёнок и туда я часто засовывала коляску. Бензина ест не много. В салоне при езде очень пыльно, пыль валит со всех щелей. Долго мне пришлось мучаться с этой тройкой пока я научилась нормально ездить. Часто автомобиль ломался как ни краник печки, то замок зажигания, то гайки откручиваются, то течёт то тут, то там. Короче говоря корейцы просто штамповали эти машины. Сейчас очень большое количество автомобилей ВАЗ подвержены корозии. Внутри под капотом ничего сложного, даже ребёнок разберётся. Как муж говорит, конструктор аккомулятор, мотор, задний привод, расссход топлива 8,5 / 100 км, карбюратор, поршневая, объём двигателя 1,4, 4 целиндра, очень дешёвый в обслуживании.Зимой часто машина не заводилась долго приходилось разогревать. Но несмотря на кучу ньансов на этих автомобилях ездят уже очень большое количество лет. Всё старшее поколение доверяет только отечественному автопрому. Удивляли меня и двери. Их чтобы закрыть нужно захлопнуть из-зо всех сил. Я пока привыкла, дмала, что скорее разобью эту машину. Явно не для женских рук это авто. Зато в дороге не подводила моя машинка меня. Работает машина громко прям ревёт мотор. Вообщем если и эксплуатировать её, то только мужикам. Для них это не машина, а игрушка, которая быстро ломается и также быстро ремонтируется. Особенно хорошо это авто для сельских дорог.
Дешево ремонтировать. Неприхотливая. Комфортная подвеска.
Устаревшая конструкция. Гниет.
Это была моя 3-я собственная машина. После института я отработал уже год, поэтому появилась возможность приобрести авто. Получив хороший опыт в перепродажах машин у дяди, решил не копить на нормальное авто, а постепенно добираться до него, попутно зарабатывая на этом пусть небольшие, но деньги. И вот, продана 2-я по счету «копейка». Пришло время пересесть на что-то более интересное. Был 2004 год, и продажи авто осуществлялись либо через газету, либо, что гораздо чаще, на авторынке. Там можно было найти авто и из первых рук, чем промышляли многие перекупщики. Пройдя весь рынок уже по 3-му кругу, достойного экземпляра в нужные деньги не нашли. Уже порывался снова взять «копейку», которая продавалась в отличном состоянии, но что-то «не лежало» к ней. Была промозглая погода – дождь, слякоть. Извозились уже порядком. И вот мой взгляд упал на 3-ку, стоящую посреди большой лужи на окраине рынка. Как-то проходили мимо и не замечали раньше ее. Посмотрели на цену, на внешний вид – нормально. Сели в салон. Какой это был кайф! Авто 75-го года, качественная сборка. Салон в отличном состоянии. В машине тепло, уютно и обалденный запах ароматизатора (ваниль), который с тех пор мой любимый. Двигатель работал четко (недавно после капиталки), недочетов в машине не выявили (кроме немного подгнивших нижних кромок передних крыльев в местах соединения с порогом). В общем, сели в авто, и выходить не захотелось. Так на ней мы и уехали. По сравнению с «копейкой» - небо и земля. Мягкая обивка сидений, подлокотник на заднем диване уже говорит о том, что авто - в советском понимании «люкс» )).Почему мы еще торопились с покупкой? Во-первых, я без авто не могу долго передвигаться. Во-вторых, был намечен отпуск на ближайшие 2 недели, и хотелось съездить к родителям в область (а это 300 км.). Посмотрев вечером машинку более тщательно, выявили лишь перегоревшую лампу подсветки панели приборов (минутное дело). По трассе ехали не более 90 (все-таки первая самостоятельная поездка по трассе), да и страшновато было на свежекупленном авто ехать быстрее, пока не привыкнешь. Авто по трассе идет очень мягко. Ехать комфортно. Единственное, не хватало подголовников, так как мы с братом ростом по 180 см. Но ничего, к концу поездки спина не устала. При езде по грунтовке был замечен стук в передней подвеске. Так как я был наслышен про вырванные шаровые, то ехал очень осторожно. Хотя, как потом выяснилось, волноваться было не о чем – ослабло нижнее крепление амортизатора, и он стал подстукивать. Исправили быстро. Из деревни авто ехало уже с картошкой и прочими овощами в багажнике, и показало себя очень хорошо. Итак, ВАЗ 2103,1975 года. Цвет – сафари. Двигатель 1,5. Стояли родные хромированные колпаки на колесах. В салоне ничего не скрипит, не гремит. Сам салон – бордового цвета, с хромированными ручками открывания дверей и стеклоподъемников. Пол багажника слегка потягивался ржавчиной, а вот внутренние арки задних колес блестели 30-летней краской, как новые. Вообще, машинка не красилась за все это время (кроме переднего правого крыла). А вид авто с родными заводскими зазорами и родной краской многого стоит.Отъездил на машине я всего пару месяцев, так как не хотелось продавать. Вообще, ее можно было довольно недорого отреставрировать до первозданного вида, лишь покрасив. Ценность бы возросла намного. Но в то время я этого еще не понимал, поэтому авто было продано, а на подкопившиеся за это время деньги была куплена уже более современная машинка, но это уже другая история.
Дешевизна запасных частей, возможность проводить ремонт самостоятельно.
По трассе не хватает 5 передачи.
Добрый день, уважаемые коллеги. Давно читаю отзывы, и только сейчас появилось время описать свою судьбу с данной моделью.5 лет назад свершилась долгожданная мечта о своем личном автомобиле. Хотел купить Ваз 2107, но как бы то по деньгам не дотягивал на толковую, то попадались не в лучшем состоянии. Скажу честно, что на момент выбора автомобиля, ни водительского опыта, ни опыта по ремонту у меня не было, поэтому полагался только на собственное чутье и азы автошколы. И вот в один момент на авторынке заметил довольно приятного внешнего состояния автомобиля ВАЗ 2103 1983 г. в. На спидометре стояло 23250, неизвестно какого круга. С первых моментов показалась она мне родной, и после тщательного осмотра, было решено покупать. На тот момент она обошлась мне в 2500 долларов. Прошло два дня, и вместе с хозяином (ее единственным) я поехал на своем будущем авто в ГАИ для проведения всех известных операций по переоформлению. Диагностика авто не показала серьезных неисправностей, то лампочка габаритов сгоревшая, то выхлоп, то еще какая мелочь, сейчас уже не вспомню.После долгих переоформлений и получений номеров на руки, я уехал домой на уже своем автомобиле. После нескольких километров заметил, что не работает указатель топлива в баке, указатель давления масла. Стал подумывать как произвести ремонт и где. Дядей Васей у меня знакомых еще не было, а друзья катались на кредитных иномарках, без особых навыков по ремонту Вазовской классики.На тот момент у меня уже был гараж и было где приютить железного коня.На следующий день, прочитав пару статей в интернете, я двинулся в гараж для устранения вышеуказанных неисправностей, заменил поплавок в баке, выкрутил негодный и вкрутил новый датчик давления масла, и стал накатывать километры по своему немного населенному но длинному (120 км) родному городу. Однажды в гараже своего друга, находясь возле авто, а вернее возле выхлопной, при работающем двигателе, заметил, что воздух практически на выходил из глушака. Снял глушитель и понял, что он запрессован какой-то черной смолянистой смесью, и весил на порядок больше своего нормального веса. Поставив глушак с копейки друга, которая находилась в стадии грунтовки и шпатлевки, я завел двигатель и... о чудо! Двигатель как будто задышал полной грудью. На этом глушаке езжу по сей день, накатываю не более 10000 в год.Через некоторое время стал слышен запах бензина в салоне, оказалось, что ослабли хомуты на фильтре, подтянул хомуты, поехал. И тут понеслось - сдох аккумулятор, рассыпался подшипник задней полуоси, который заменил, и по ходу заменил все 4 задние тормозные колодки, тормозные цилиндры, шланги, тормозную жидкость. Загрузив в багажник пару тяжёлых вещей, стал замечать, что корма сильно волочилась по земле. Как решение, было заменено родные пружины на более живучие 2102 вместе с подушками. Потом пошли в лом задние амортизаторы, восстановлен ручник, вкинут комплект сайлентблоков, комплект шаровых, комплект передних колодок, передних амортизаторов, которые я уже решил за одно поменять и которые потекли, находясь на полу в горизонтальном положении. Пожалуй, это пока все ремонты за пару первых лет эксплуатации. А и еще было заменено масло в двигателе (зик), коробке и мосту. Весной 2012 года стал думать о музыке в салоне. Купил бюджетный "пионер", 4 динамика Сони, неактивную антенну, и впихнул все это вместе с тестем за один день.Набираясь ежедневного водительского опыта, стал обращать внимание на работу двигателя и его систем. По наступлению холодов заметил необычный состав масла на щупе, еще эмульсия под маслоналивной горловиной, после определил, что прокладка головки не герметична и тосол подружился с маслом. По этой причине и было принято решение снимать головку. По ходу ремонта было заменено все патрубки, прокладки, термостат, помпа, тосол, датчик температуры, свечи с проводами, тремблер, топливный насос, ремень, выпускной клапан 4 цилиндра (сгорел).И поехал дальше. Заменил сиденья от 2107, коврики салона, багажника, наружные зеркала. Все запчасти покупал и ставил сам или с тестем, который работал на СТО в другой области, и помогал мне по крупному ремонту.Потом заметил, что отжили свое уплотнители дверей, которые были благополучно заменены и с уплотнителем крышки капота. Обзаведясь семьей, стала необходимость возить коляску, установил багажник на крышу. По весне заменил дворники, фары ближнего света, габариты. А, так как начал вникать в проводку серьезно, то пошелестели щетки генератора, шоколадка, сигнал, релюшки все до единой, на всех клеймо , и все после разборки были то обгоревшие, то паяные. Установил аварийку по схеме 2106, перебрал скрипевший вентилятор печки, блок предохранителей, панель приборов.Заменил резину с Росавы на Белшину всесезонку 103 поставил на новые диски, штамповки, быть может не лучший вариант, но как по мне, ее способностей хватает для того, чтобы ездить по городу, трассе, грунтовке.Очень много пришлось перебрать по ходовой, смазать, подтянуть, заменить.Еще хотел добавить, что кузов был крашен, задут, состояние его на твердую четверку. Я думаю, кузов мне благодарен, так как уже пару лет мою авто только с автошампунью с воском, который после нескольких моек дает классный эффект. Каждый год осенью я влезаю под авто и мажу днище мастикой, предварительно очистив от грязи. Все это делаю не для понтов, а чтобы сохранить ее еще на несколько лет. Машина на дороге ведет себя уверенно, особенно после нескольких ремонтов, упомянутых выше. Салон просторный, с семьей легко и комфортно преодолеваются большие расстояния, шумоизоляция конечно никакая, но в момент создания автомобилей этой марки не задумывались над этим. Руль послушен, забыл упомнить, что трапеция в сборе с маятником и редуктором тоже не заставила ждать своей замены. Все это подковывается периодическим развалом/схождением и контролем давления в шинах. Для меня это пока единственный вариант, менять пока не собираюсь, не знаю на что можно поменять своего коня, в котором я везде приложил руку. Да возможно морально устарел и неэкономичен, но это для меня не аргумент. Кстати, недавно провел ТО карбюратору, после полной промывки, регулировки и сборки, решил замерять расход. Выходит 7, 8 литров на 100 по городу. Зимой катаюсь, но в период заснеженных и обледенелых дорог не вижу смысла, так как задний привод не гарант супер управляемости, машина ночует и зимует в гараже. Покупать можно, но с проверкой всех систем и состояния кузова.
Простая, как лопата, при правильном обращении очень надежна. Расходы на содержание (в сравнении с современными машинами) у нее скромные.
Архаичность. Другие недостатки оисывать не буду: все онивытекают из первого. Все познается в сравнении
Хороший вариант как для первой машины: во-первых, в случае чего (не дай Бог, конечно!) не так жалко и не так дорого... ВАЗ 2103 седан, 4 дв. 1976 года выпуска; 1.5 л., мех., задний привод средний автомобиль Все тяжелое и жутко неудобное, посадка вообще нечеловеческая, самое смешное, я ездил на ней еще ребенком (по даче) и не знал тогда с ней вообще никаких проблем! Впрочем, через неделю ко всему привык, а через месяц чувствовал себя как рыба в воде, делал маневры, о которых раньше и думать боялся. Вывод: машина просто требует привычки. Сейчас на одометре 79 тыс. км, но какой это круг одному
Мне всего 16 но разбираюсь в машинах на 35 лет, купил свой тройбан после москвича 2140 , вообще у меня было много машин, иж 271504, иж 412, иж 21251, ваз 2108 ,ваз 2109 ,азлк 2140 без документов, сейчас у меня тройка, шестёрка под такси, и москвич 2140 с документами)) и все я покупал по дешёвки востонавливал и продавал, в деревне меня все зовут "купи-продай")). Тройку взял чисто по случайности ,отец был на свадьбе и ему предложили отличную тройку всего за 3 тысячи, но без документов(( .Ну мы поехали на отцовскай двенашке и посмотрели её ,я увидел нечто, машина простояла год после того ка вылетил кардан, мы её зацепили и притащили домой, месяц я искал запчасти, а когда нашёл всё поставили сели и завели, она работала как часики, но побрякивал клапан, мы его настроели и я тут же поехал кататься, 140 идёт нормально но обороты идут за 4000, но держит дорогу спокойно. в ноябре я её продал за 15 тысяч, а взял обратно за 5 тысяч в начале февраля, скока катался не одной поломки не было.Купил на неё брызговики sparko, магнитолу касетную поставил, антирадар cobra, колонки от центра, спорт руль от жигулей, тонировку на боковые стёкла, поставил зимнюю резину ,чехлы и прямоток который мне прибавил 5 л.с, у машины сразу изменился вид, но из-за прямотока менты гонялись и не поймали на своей двенашке))). Но впрочем всё смотрите на фотки ,не судите строго школу иногда прогуливаю))
дизайн кузова, динамика, качество сборки
О неисправностях не могу написать я ее брал замученую до предела востановил с нуля полностью да последнего болтика. Что брал в магазине а что и на рынке. Заменил генератор на москвичевский (тот надежнее) и переделал электропроводку фары бросил через реле 527 разгрузил ручной переключатель света пустил на него только управление релем(снял нагрузку) и поставил электороомыватель стекол.
Лучшая из семейства ВАЗ, машина о которой я при советском союзе не мог и мечтать я тридцать лет ездил на "горбатом" запорожце и с достоинством могу оценить ее надежность. Это одна из первых советских моделей на которой "хоть и на край света" садишься за руль и едешь и знаешь что доедешь у меня она с 1995 года (17лет) пробег более 100000км.
Я по специальности водитель первого класса пол жизни проработал на автомобилях разной модификации.
Мягкая мощная скоростная теплая и на вид она намного красивее семерки и самое главное ее надежность при нормальном масле межремонтный пробег двигателя в среднем 300000км (Триста тысяч) а если поставить фирмовые запчасти пройдет и все 500тыс км.
Просмотрев все отзывы я не увидел максимальной скорости этого авто; Я на своем авто кратковременно для проверки тех состояния разогнал 165км.час и держал минут10 обороты за 6000 идет но слабовото сцепление с дорогой а так нормально ни масло не берет ни газы негде не идут но бензина берет за 10л
У меня есть ваз 2103!=)Год выпуска 1973.Шла на экспорт все стандартное!Только есть маленько свои дополнения, обвес небольшой, неоновая подсветка, акустическая система ну и так всякие приколюшки!Двигатель стандартный троишный без дополнений объемом 1.3 литра! Если кто то экспериментировал с двигателем что бы сильнее дула прошу написать что делали!=)Сама машина не разу не была переварена с 73 года и до сих пор не дырочки!Умели тогда машины делать не то что сейчас 2 года и днище отпало!=)Если хотите себе такую машину то лучше берите что бы она старей была, они лучше чем сейчас и двигателем и кузовом! и цена у них не большая!
динамика
Начну с того, что после смерти отца машина 5 лет простояла в гараже, пока я не получил права...И причина проблем отчасти кроется в этом, кое-что напортачил отец (в основном с внешним видом), ну и я разумеется, из-за своей дурости! Но обо всем по порядку: 1. В 90е годы машину изрядно потрепало, каждые 3-5 лет она перекрашивалась и переваривалась (в основном пороги), причем делали это криворукие кузовщики и маляра! Двери закрываются только с матом, сварные швы на дверных стойках толщиной с мизинец, зазоры тоже уже далеко не заводские...но до кузова я все равно доберусь, благо его состояние пока ездить позволяет, рыжиков немного да и сквозной коррозии нет 2. С машины отец убрал практически все родные молдинги и шильдики, родные повторители на крыльях (ромбики) заменил на восьмерочные, родные карты дверей заменены на какие-то колхозные с ворсом (типа зимой теплее), опять же по-колхозному задрана жопа (вынужденная необходимость, машина частенько вывозила картошку из сада), из родных приборов в машине остались только указатель температуры и датчик давления масла и множество других неприятных мелочей... 3. в 2005ом отец, за 2 месяца до своей смерти попал в аварию, спасибо маме, за то, что накануне устроила скандал, из-за которого отец не поменял летнюю резину на зимнюю! Итог - разбита родная решетка радиатора (уже нашел целую), под замену правое переднее крыло и фартук (опять же с криворукой переваркой), повело правый лонжерон, из-за чего машину постоянно тянет вправо. 4.через год после этого с машины украли капот и аккумулятор. Хрен с ним, с аккумом, он был мертвый, а вот капот жалко - это единственное, что было из родного железа( 5. Когда наконец-то у меня появилось время заняться ей, начался ремонт двигателя...Если б я знал тогда, в каком он состоянии, сделал бы ему полную капиталку, а не ремонтировал только головку блока! 6. Через 30 (!) км пробега появилась трещина в свечном отверстии, причина - два раза перегрел движок из-за недолива тосола (не знал, как выгнать воздушную пробку) Головку заменили на б/у 7. следующие 500 км были в принципе нормальные, бесило только пропадание зарядки (причину не выяснил), сильный жор масла (на 500 км залил 5л!) и непонятный "спортивный" нрав (невозможно было плавно тронуться с места, пока не дашь 3000 оборотов) 8. последней каплей терпения стала кончина цепи ГРМ, поменял ее и еще до кучи маслосъемные колпачки и передний сальник коленвала. Итог - движок стал работать тише, а масло как жрал литрами, так и жрет! 9. еще через 200 км накрылись крестовины, в салоне появилась бешеная вибрация. Бесило, но ездить можно было! 10. еще через 50 км погнул нижнюю продольную реактивную штангу, когда провалился за бордюр. Заменил, но не без происшествий - машина чуть не свалилась на меня с подъёмника) Надо было видеть, как я одной рукой ее поддерживаю, а другой тянусь к кнопке, чтобы опустить ее!!) 11. через 50 км мои нервы окончательно сдали! К бешеному расходу масла добавился еще и перерасход топлива (за эти 50 км она сожрала 20 литров), зажигание сбивалось до такой степени, что я ее не мог даже запустить, движок перестал раскручиваться больше 4500 об/мин...заехал обратно в гараж к старшему брату (все неполадки я там и устранял), осмотрели движок - все забрызгано масло, видимо прокладки продавились, замерили комрессию - 8, 9, 10, 9...надо делать полную капиталку двигателя, брат предлагал сделать ее за 6000 (дословно повторяю его слова: "тыщ 50 после нее ты не будешь знать проблем") - я естественно отказался. Короче отдал, я ему ключи, попросил чтобы он присмотрел за ней, пока я буду искать деньги на ремонт...Капитальный ремонт из нормальных запчастей, а не из пластилина, по моим подсчетам составил около 15-20 тыс. руб, на носу висела защита диплома - откуда такие деньги у бедного студента?! В-общем, опять пришел, к тому, с чего начинал: ласточка опять стоит и ждет меня( Ах да, еще одна важная деталь! Слушайте ВЫ, владельцы иномарок! Можете и дальше сигналить мне фарами, подрезать меня, лететь в левом ряду под 120-160, можете и дальше идти на разворот с крайнего правого ряда через две сплошные - мне пофиг! Но я вам никогда не уступлю и уж тем более не помогу, когда будете стоять на обочине с аварийкой! Вы не уважаете меня - я не уважаю вас!
Достался мне от отца по наследству, в ней прошло мое детство и юность, поэтому для меня это самый любимый автомобиль из всех существующих! Мягкая подвеска, приборка, где находится все самое необходимое, чтобы узнать о состоянии автомобиля, теплая печка, движок быстро набирает обороты даже с убитой поршневой (низкий поклон отцу за то, что облегчил маховик, сохранил родной карбюратор Вебер и поставил бесконтакное зажигание), легко крутится руль (над этим отец тоже постарался - поставил оранжевую Плазу и двойной стабилизатор), в общем отличная машина, если ты следишь за ней и руки растут откуда надо! Врядли после нее пересяду на иномарку, а если и пересяду, то Ласточку не продам никогда!
Стоимость эксплуатации, возможность обслуживать и ремонтировать самим, любителям тюнинга - много разных запчастей.
Давно устарела и не модная. Много убитых экземпляров
Купил в 2008 году Ваз 2103. Выбор пал на неё, так как денег было не много, а точнее 1 тысяча доллоров. Хотелось именно жигули, так как на тот момент у меня был автомобиль москвич, волгу не хотелось из-за её расхода топлива, а на иномарку небыло денег. Искал именно шестёрку, но и другие варианты рассматривал. За такие деньги попадались либо гнилые, либо сильно убитые экземпляры, а ездить хотелось уже сейчас(москвич к тому времени уже был далеко не находу - отец "постарался"). Уже начал отчаиватся как подвернулась тройка.Решил купить тройку, так как она была практически копией шестёрки. От шестёрки она отличалась задней панелью и фонарями, бамперами, решёткой радиатора и немножко другим салоном.Одновременно плюсом и минусом было то что она долго простояла в гараже, практически без эксплуатации - двигатель родной, не ремонтировался не разу, практически все родные детали, на которых многие резиновые детали испортились от времени(посленебольшого пробега пришлось менять помпу сальники клапанов, так как они от времени стали пласмассовыми, делать подвеску-менять сайлентблоки, менять главные и рабочие цилиндры сцепления и тормозов) Плюсом было кроме сохранившихся основных агрегатов - хорошо сохранившийся родной троешный салон. Большим минусом было то что во время простоя машины - она было завалена разным не нужным в доме хламом, а так же предыдущий хозяин был поцарапал бок воротиной гаража и её пришлось красить.Был случай когда подвозил одного знакомого не сильно разбирающегося в автомобилях он выдал фразу "сразу видно что номая машина на сиденьях даже муха не сидела". Когда ему сказали что трйки уже 25 лет не выпускают, а именно эта 1979 года он был в шоке(машина тогда была тока после покраски).Полтора литровый классический двигатель и родной карбюратор вебер(который сняли с производства по экологическим причинам) обеспечивали автомобилю пиличную динамику в городе, со светофоров раскручивая двигатель до 6 тысяч можно обойти даже иномарки большей мощьности(владельцы иномарок зачастую боятся раскручивать двигатель и рано переключаются).По трассе конечно мало с кем поспоришь, сказывается и аэродинамика как у кирпича и управляемось. Но можно комфортно ехать со скоростью 90 -110 км/ч.Отлично подходит как в качестве первой машины, так и вкачестве рабочей лошадки. Сейчас подумываю что б её сменить но на новую иномарку денег нет, а брать б/у не хочется из за стоимости запчастей, а новые наши - я на них насмотрелся, тоже не хочется.PS. Стоимоть/качество запчастей на класику лучше чем на любую машину - хоть на иномарку(сильно дорогие), хоть на москвич, запорожец, волгу(качественные фиг найдёшь)!
Хочу поделиться своими впечатлениями. Ваз 21033 у меня второй, до этого была "копейка". Если сравнивать эти две модели, то разница ощутимая. во первых, в своё время, этот вариант жигулей выпускался как люксовый. В салоне ковралин, молдинги, радиола(у меня она кстати до сих пор в отличном рабочем состоянии), вакумные тормоза, плвность хода(мягче подвеска) её легко, без преувеличения, можно сравнивать с иномарками. Отличные ходовые качества, из-за колеи, в "копейках" она уже. Свет, соотвественно.. 4 лучше чем 2. Все жигули Простые и доступные в обслуживании. А самое главное металл. В Советском союзе могли делать качественный сплав, современным жигулям далеко(консервные банки). Могу сказать с полной увереностью что даже оголившись полностью он ржавеет не сразу как современные. Ну а если любить автомобиль, ухаживать, прислушиваться и вовремя обрабатывать, хотябы перед осенью, зимой. Он будет ходить долго, надежно и радовать. И еще заметил одну особенность и не только я. Сменив масло с минералки на полусинтетику, увеличивается ресурс двигателя. Вот уже 195тыс прошло после капиталки, а он как часы, компресия 11, масло не ест, не дымит. Птфу, птфу, птфу....Только цепь поизносилась пора-бы наверное и сменить. Ну а вобщем как для дома для семьи, на рынок , на дучу, на рыбалку....самый раз, не заменимый товарищ, трудяга! Зимой тепло, летом спасают повернутые ветровички. Если была в хороших руках, не убивалась - нужно брать!!
Можно оставить где-нибуть и не переживать что украдут.
На скоростной трассе очень медленная.Надоело что всякие иномарки обганяют.
Крутая машинка у меня у папы была. Потом досталась мне. Ездил до посинения, пока какой то милый дедушка не вьехал в мою тройку на запорожце. В общем теперь хожу пешком. А так машинка не чего была.Хотел сделать арографию чуть чуть подзатемнить стёкла и поставить в фары ксенон так же хотел поменять коробку передач на пяти ступенчатую поставить юбки. Но моим мечтам неудалось сбыться как я написал выше в меня вьехал какой то дедушка. Там была небольшая деформация кузова, машину ещё можно было восстановить, но ремонт вышел бы в два раза дороже её цены, так что не решился на восстановление и сдал её на разборку.
Хорошая динамика, мощный двигатель, простота в обслуживании, дешевые комплектующие.
Управляемость не на высоте
Куплен был автомобиль в 2009 году за копейки. Возраст авто на сегодняшний день - 37 лет (!), состояние - идеальное, ни ржавчины, ни гнили. Спасибо прошлому хозяину.Эти автомобили позиционировались при выпуске как полуспортивные седаны, поэтому мне досталась машины с достаточно динамичным двигателем. Подвеска у "тройки", как и у всех классики, очень мягкая, не в пример семейству "Спутников" и "Богданов". Именно поэтому на советских фотографиях раллийных заездов часто можно встретить ВАЗ 2103, пролетающий над трамплином.Выручает везде, ломается редко. Эксплуатирую круглый год, зимой и летом. Сделал капремонт двигателя, поэтому моя машина, думаю, еще и полувековой юбилей сможет встретить на колесах!:)
Простая, как лопата, при правильном обращении очень надежна. Расходы на содержание (в сравнении с современными машинами) у нее скромные.
Архаичность. Другие недостатки оисывать не буду: все онивытекают из первого. Все познается в сравнении, а сравнивать 45-летнюю модель с чем-то более-менее современным смешно и глупо. Так что все ее минусы делите на ее (модели) 40-летний возраст. Для 1966 года (Fiat-124) это, наверное, была весьма неплохая машина, но ее нужно было заменить чем-то более современным лет 30-40 назад.
Все познается в сравнении. Сев за ее руль после Daewoo Lanos и Chery Amulet (учился на них в автошколе) испытываешь шок. Все тяжелое и жутко неудобное, посадка вообще нечеловеческая, самое смешное, я ездил на ней еще ребенком (по даче) и не знал тогда с ней вообще никаких проблем! Впрочем, через неделю ко всему привык, а через месяц чувствовал себя как рыба в воде, делал маневры, о которых раньше и думать боялся. Вывод: машина просто требует привычки. Сейчас на одометре 79 тыс. км, но какой это круг одному Богу известно. До дома не довезла 1 единственный раз, по глупости человека, ее водившего: отбили масляный насос (на горящую лампочку давления масла мама тогда внимания не обращала)))), так она после этого еще 300 км проехала, прежде чем ее заклинило! Хороший вариант как для первой машины: во-первых, в случае чего (не дай Бог, конечно!) не так жалко и не так дорого чинить. Во-вторых, после "Жигулей" вы сможете ездить практически на всем, чем угодно (кроме танка, наверное), разбираться в машинах и ремонтировать практически все, что угодно! ;-)
авто 1979 года. Ни разу не красился, был у дедка одного до 2010 года. Практически всё родное. Заменил сцепление, пружины задние, поставил правое зеркало(заводом не предусмотренно),руль поставил от семёрки, подкрылки поставил(их там сроду не было),амортизаторы задние поменял. прёт нормально, 120 легко,есть запас ещё даже, коробка 4-х ступка, так что на трассе не стыдно. Авто то не новое, некоторые товарищи даже рады за машину, что она так выглядит. расход около 8 литров авто в своём классе даст фору современным вазам, которые прогнивают за пару лет до сквозных дыр, по шумности хорошо, пока не откроешь форточку, но летом эти форточки просто не заменимы на отечественных авто, поэтому считаю ошибкой то, что у классики убрали форточки( кондиционеры то всё равно не ставят).
- довольно впечатляющие, как для автомобиля другой "эпохи", характеристики: отзывчивый руль, комфортные настройки подвески, тяговитый, высокооборотистый двигатель; - красивый дизайн, если его не загадить спойлерами, молдингами, наклейками и прочей безвкусицей... Кстати, у "классики" вообще идеальные пропорции седана; - вместительный салон с мягкими креслами, в которых не устаёшь, промахав сотни вёрст, и огромный багажник; - хорошо читаемые приборы; - относительная дешевизна деталей; - машина с душой...
- пугающий уровень безопасности (впрочем, чего ожидать от конструкции 40-летней давности); - отсутствие 5-й передачи (двигатель позволяет "крутить" дальше, но нечем. Решается установкой другой КПП); - сильный шум, когда скорость переваливает за "сотню";
Сразу скажу: я ездил на многих автомобилях (сейчас в основном, "Skoda Octavia 1.8 T"), поэтому сужу объективно. Машина 1974 года выпуска первой серии. Машина деда, поэтому знаком я с ней с рождения. Я никак не могу ею нарадоваться. Не только потому, что она ухоженная. Просто, если сопоставить все характеристики, то получается отличнейшая машина. Ей скоро 4 десятка лет, а она всё ещё комфортабельная, скоростная и проворная. Сколько помню случаев, когда за счёт чувствительного акселератора и растянутых передач, многие иномарки в городе оставались далеко позади. На прямой дороге траекторию держит отлично, если делать поправку на несколько мягкую подвеску. На просёлочных дорогах конкуренцию может составить разве что "Москвич". Что очень заметно, так это обилие места сзади. Ноги не вжимаются в спинку переднего сидения, хотя у меня рост 186. И вообще салон очень вместительный и просторный. "Тройка", когда настроишься с ней на одну волну, вызывает наслаждение. Автомобиль вполне надёжный, учитывая относительную дешевизну деталей и рук хозяина, растущих из правильного места. Кроме того, "тройка", наверное, самая красивая из семейства "классики". Четыре фары головного света, молдинги, нормальные, не пластиковые, клыки. Красивая и стильная классическая машина... Прежде всего следует осмотреть кузов и днище на наличие ржавчины и дыр, иначе потом хлопот не оберёшься. И из необходимого - лучше всего загнать автомобиль на стенд, чтобы его осмотрел моторист. Двигатель очень хороший, если его не убили безразличием...
дизайн кузова, динамика, качество материалов
В Советское время проблемы с обслуживанием и запчастями были огромные.Это ни для кого не секрет.В настоящее время -за ваши деньги любой каприз! Первые два года обслуживание в сервисе делалось по сервисной книжке.После и до настоящего времени все техобслуживание проводил и провожу самостоятельно.Если не считать замену тормозных колодок,накладок ,цилиндров ,тормозных шлангов,главного тормозного цилиндра и сцепления ,крестовин,диска сцепления,четыре раза менял аккумулятор,пять лет назад заменил карбюратор на карбюратор ВАЗ-2107 вместе с трамблёром-других серьёзных проблем не было.Пять раз менял комплект обуви.Все это было....было ..было и прошло.Сейчас машины мощнее,красивее,надёжнее но мало кому доступно самостоятельное обслуживание.
ВАЗ=2103 мощный,красивый ,надежный.За тридцать шесть лет эксплуатации он меня ни где ни когда не подвел,так же к нему относился и я.Дружба хороша своей взаимностью.Плохо только,что всему приходит конец.Люди как и машины а машины как и люди со временем стареют.
Проверенность, Универсальность, дешевизна в обслуживании, хороший дизайн, если не "колхозить
Тяжелый, но понятный руль, шумный салон, никакие сидения, слабая шумоизоляция
Довольно сложно сказать что-то новое о ВАЗ. Причина тому то, что автомобиль стал народным, и более того международным по всему постсоветсвкому пространству.
Постараюсь обратить Ваше внимание на мелочах, которые мы не привыкли замечать. Первое, чем я горжусь и чем дальше, тем больше понимаю - итальянский дизайн! Обилие хрома, круглые формы фар, стиль приборной панели, оформления салона. Хотя анатомия задних и передних сидений фактически отсутствует, но наличие кожазама на последних, делает впечатления о автомобиле на порядок выше. Конечно же я говорю о стоковом варианте авто, коих к сожалению осталось минимум. Сделав кап ремонт подвески я понял, что такое настоящие жигули... Так они еще и едут неплохо... но а о печально - то, что этого ремонта хватило ровно на зиму, что бы машина снова начала прыгать по дороге. . .
Двигатель 1, 3 - откровенно черепаший... На сегодняшний день очень печалит качество запчастей. Ну и ржавчина как ты не крути дает о себе знать.
Если же Вы по духу своему спокойны, и хотите надежную машинку на каждый день - ВАЗ для Вас )) Смотрите кузов, его геометрию. Все остальное можно за краткое время сделать, и не дорого абсолютно
Ну а если вы уже купили авто - не забывайте проверять менять все узлы и жидкости в них своевременнл
