Залез тут почитать отзывы о машине, с которой у меня много было чего связано, и решил написать свой. Немного предистории: УАЗов у меня было три: козел 86 г.в., который я приобрел будучи студентом без денег от большой любви к природе и активному отдыху, Далее был Патриот из первых - 2005 г.в. взял у знакомого с пробегом 60 тыс, откатал на нем до 105 тыс (из проблем было: замена прокладки ГБЦ, цилиндров сцепления, выбросил катализатор, заменил шкворни на подшиники ну и по мелочи) Потом взял новый 2009 г.в., на нем проездил около 3-х лет, накатал где-то 60 тыс (доволен той машиной как слон до сих пор - от ТО до ТО ездил никуда не заглядывая, за время эксплуатации поменял сцепление и моторчик дворников), только раз он меня подвел - ролик ремня не доходил 200 км до плановой замены, развалился практически по дороге на ТО. И ездил бы наверно дальше, если бы не подвернулся... Почти новый мерс E300 W212 с пробегом 7 тыс от родственника - был сильно удивлен глюками электроники подъемников, электрического стояночного тормоза, диодных повторителей поворотников, сломанной заслонки обдува лобового стекла (в мороз перед лицом запотевшая полоса), дребезг накладки торпеды вылечил зубочисткой, но больше всего напрягало тупление и толчки при переключении коробки - говорят случается, меняют по гарантии коробку, продал с пробегом 14 тыс, т.к. родился ребенок и в багажник просто не влезла коляска, кстати, у этих мерсов спинка заднего сиденья не складывается, типа бизнес класс и нефиг хлам возить. Заменой мерсу стал Мультивен 2.5TDI 4motion 2007 г.в. м пробегом 90 тыс. - повелся на рассказы о том, что бу иномарка может жить долго и счастливо, в итоге даже перечислять не буду, скажу только что на его обслуживание и ремонт потратил больше 140 тыс за год. Отдельный разговор - это бу дизель, особенно турбо с интеркуллером, для его нормальной работы необходима массы сложных и дорогих устройств, таких как вышеупомянутая турбина, интеркуллер, комонреил, вебаста, и вот все это хозяйство со временем начинает ломаться, к тому же зимой он просто не заводится без предварительного подогрева (для чего штатный догреватель переделывается в предпусковик), от регулярного пользования которым не успевает заряжаться акум и танцы с проводами становятся нормой, плюс он не прогревается при езде до работы и домой (однажды зимой стрелка температуры так и не оторвалась от начала шкалы). После очередного неудачного опыта и в связи с укрепившимся финансовым положением на фоне карьерных успехов было принято решение, что этот хлам надо продавать, а чтобы голова не болела ещё до продажи купить новую машину, стал думать что же взять, наверно многим такой ряд покажется странным, но варианты были: Паджеро, Вольво ХС70 и Патриот :), разумеется все рассматривалось только новое. Долго ходил вокруг жены с предложением взять патриот на сдачу от автобуса, но основным аргументом против была механика, да и вообще женщине со сложившимся пониманием о престижности объяснять что-то сложно. В итоге Вольво был отметен по причине высокой цены, а точнее некрасивой евро-маркетинговой политики, когда за каждую вроде бы нужную фигульку приходится нехило доплачивать. И куплен паджеро 4 с бензиновым мотором 3.0 л и почти полной комплектацией (зарекся брать дизель) И вот теперь, собственно, к чему этот отзыв - выяснилось, что у паджеро очень много общего с Патриотом, причем как хорошего, так и того, что Патриоту обычно ставилось в упрек всякими "критиками", например жесткость кузова, возможно многие видели картинку в каком-то авто журнале, когда вывесив колеса по диагонали пытаются открыть дверь багажника, а она не открывается потому что кузов изогнулся, так вот, скажу я вам, по субъективным ощущениям, у паждеро жесткость ещё ниже - когда заезжаю на бордюр слышно как уплотнители дверей трутся о стойки. Опять же, многим не нравилось расположение ручки двери багажника слева - наверно тогда они просто не видели подавляющее число японских внедорожников. Да и Паджеро написано почему-то латиницей, а не на японском... :) Динамика вполне соответствует Патриоту, конечно есть более мощные двигатели, но цена даже этой машину уже в три раза выше УАЗа, мне вполне хватает и 3 литров, кстати, у паджеро это V6, и ощущается он по другому. Отделка салона - реально никакой разницы с патриотом, также бряцают вещи в емкостях для хранения, также хрустит пластик при прогреве салона, возможно только уплотнители дверей получше, но в результате дверьми надо сильно хлопать чтобы закрыть до конца, особенно задними. Климат - тут вроде бы и климат, а по ощущениям обычный кондиционер, это, кстати, было ещё одним условием от жены - чтобы был именно климат, а не кондей, но все равно воздух прогревается и охлаждается неравномерно, поддувает с разных сторон (после мерса, лексуса и мультивена с его трехзонным климатом называть это климатом в паджеро язык не поворачивается) Трансмиссия - она конечно же намного тише чем в Патриоте, можно даже сказать что её не слышно (кстати интересно как там новая патриотовская раздатка), но при этом все те же клевки при смене вектора ускорения из-за люфтов в трансмиссии (правда выбираются они тихо). Очень интересная схема полного привода - есть все возможные вариации это может быть и просто задний привод как на УАЗе, причем отключение передка осуществляется не хабами, а размыкающейся муфтой полуосей, соответственно с электроприводом, далее фул-тайм, как на ниве и других кроссоверах, потом блокировка межосевого дифа (это УАЗ с подключенным передком), потом можно включить понижайку, и под конец заблокировать задний межколесный диф - очень разует что эта опция заводская, хотя на УАЗик можно тысяч за 60 поставить и перед и зад. В итоге можно сказать что трансмиссия Патриота проще, но как говорилось ранее - чем проще - тем меньше возможных проблем (кстати, недавно налетел на трубу, торчащую из-под земли - помял защиту картера двигателя и долго переживал что мог повредить механизмы переключения трансмиссии, на УАЗе даже и не задумывался бы), а вот по функционалу УАЗ ничем не уступает, разве что не так комфортно что надо выходить для отключения передних полуосей и нет режима фул-тайм, хотя я прекрасно прямо на ходу включал полный привод в УАЗе и также его отключал когда проезжал сложный участок. Подвеска - вот тут на мой взгляд они абсолютно идентичны - многие зовут это жесткостью, я называю упругостью, валкость паджеро ничуть не меньше патриота, иногда мне даже кажется что патриотовские газовые амортизаторы лучше ведут себя в поворотах. Рулевое - был поначалу удивлен тяжелостью и ватностью руля Паджеры, но через пару тысяч это прошло - приработались детали, точно так же было с Патриотом, причем на втором патриоте я вообще не знал что такое подруливание, разгонял его до 170 по спидометру - шел ровно, руль не держал (кто не верит - есть видео ;) ). На паджере руль конечно полегче чем на УАЗе. В остальном - я зову паджеру не иначе как японский УАЗик - такие же сиденья с теми же регулировками, геометрия кузова схожа, проходимость также хороша. Подитожив наверное стоит сказать что это не Паджеро такой убогий, а просто Патриот - вполне хорошая конкурентоспособная машина, причем стоящая в три раза дешевле, если бы не жена - с удовольствием взял бы патриот даже с учетом некоторых его минусов, для меня субъективная разница между этими машинами заключается только в наличии автомата и имиджа.
