97 отзывов о УАЗ 3163

"Раtriot" - машина скоростная и хорошо управляемая, ничего не скажешь.

Все началось с того что мы решили всей семьёй поехать на нашем Патриоте на отдых в Карпаты. Мы даже и представить тогда не могли, что нас ожидает в дороге. В 10 часов утра мы выехали из дома и через два часа мы уже стояли в пробке на палючем солнце. Так как в машине нет кондиционера то нам, поверьте было не сладко. Проехав через полтора часа пробку мы уже мчали по трассе с ветерком. Но буквально проехав километров 200 у нас почему-то началось дребезжание руля и машину начало бросать в сторону. Наш водитель сказал то ничего страшного сейчас поедем на СТО и все сделаем. Правда ремонт обошёлся не дорого и через 2 часа мы снова уже мчали по ровной трассе. Добравшись на место все громко вздохнули что закончились наши поломки и что наступит наш долгожданный отдых. Впрочем, так и произошло. Но вечером наш дядя Коля водитель машины изрядно выпил и поспорил с каким то олигархом который приехал на джипе Гранд Чероки что он его обскакать на Патриоте по разбитой трассе. Эта трасса предназначена для прогулок туристов на квадрациклах. Самое смешное то, что утром пошёл дождь и трассу всю размыло. Ничего не понимая утром наш дядя Коля дыбы не упасть лицом в грязь сел за руль нашего Патриотика. И что вы думаете, мы поехали. А я в таких ещё передрягах не был никогда. Тот дяденька на Гранде застревал раза 5 и нам пришлось его вытаскивать, так как у нас впереди предусмотрена лебёдка, а у него нет. Переезд через быструю реку мне запомнился больше всего. Вода залетала прямо в салон. А патриотик все ехал и не останавливался. Вот это классная машина сделал вывод я себе. Дальше нас ждал крутой подъем и тут тоже не обошлось без либедки. Выручила нас она везде. Приезд к пансионату пришёлся аж к 10 часам вечера. Были все голодные как волки. А с другой стороны очень счастливы. В общем, после такой поездки я очень зауважал нашего отечественного производителя. Правда, был один неприятный момент. Для того что бы включить все четыре колеса мне пришлось выйти из машины и включить трансмисию. Но это ничего, зато мы были в выигрыше, и вышли победителями с игры. Притянули нашего знакомого на лебёдке с грязи. Потом он нас вечером за праздничным столом благодарил и говорил, что затея была не очень хорошей. Дальше мы постарались больше там никуда далеко не ездить. Дорога назад как не странно оказалась до воли таки очень приятной без всяких приключений. В заключении хочу сказать, что машина Патриот это супер класс и тот, кто попробовал ее в деле наверно никогда не поменяет ее, на что то другое, например Гранд Чероки.

Видна пагубная тенденция. Улучшение внешнего вида для продажи с падением качества ходовых частей. Чего стоит переход на однозвеную цепь ГРМ для уменьшения стоимости двигателя. ОНА РВЕТСЯ НА 40-50 тысячь пробега. Сцепление выходит из строя на 5 тыс. пробега, подвесной подшипник на 15 тыс. пробега. Короче руки вам оторвать, испортили автомобиль КОЗЛЫ. Могу сравнивать поскольку эксплуатирую уже второй.

В целом авто достойное , и ценник реальный. Не хуже иномарок , просто сложился стереотип по отношению к нашему автопрому. Я доволен машиной!

Напишу только то, что меня огорчило при владении нового авто, чтоб те, кто делает выбор сделали его осознано. Авто создано на 90% для бездорожья, леса, пересеченной местности, и только на 10% для дорог.Поясню- машина на мостах,не реечное рулевое с большими люфтами как не подтягивай составляющие - задано конструктивно. А для комфорта на дорогах нужна независимая подвеска и перед и зад, реечное рулевое(острота руля на скорости).Конечно, можно ездить и там и там, но господа -это как с правым рулем - можно привыкнуть, но не совсем удобно...Машина собрана на составляющих которые уходят корнями в 1950ые (создание "Волги")...например мотор 409 который является 465ой модернизацией исходника. Машина новая в пробках грелась(конструктивная ошибка- мало оборотов- малая циркуляция охлаждающей жидкости-не то передаточное число) -ставили более емкий радиатор,а машина то новая(!)позже была устранена в поздних выпусках, но сам факт удручает.За полтора года сам мотор работал нормально и кроме как подтяжки всяких шлангов ничего не попросил.И, господа, под данной машиной я проводил больше всего времени из всех ранее бывших в моем употреблении!!! По трассе 900 км тяжело- мосты, подруливание, крейсерская 110-120 максимум, расход 13-14 л. трасса. Под машину легко без ямы залазить- будущим владельцам пригодится. Ужаснуло- крепление кардана- все время ослабевало - оно понятно- болты с резьбой по всей длине- и верх конструкторской мыли - сделали их закаленными( поленились подглядеть хотя бы у ВАЗ - не было б проблем) соответственно есть неплотность ну а люфт - вопрос времени...К вечному звуку раздатки - привыкать нужно сразу - производитель забил на это, при неимоверном количестве жалоб и просьб от владельцев.Система выпуска- а ля Волга, Газель, полет конструкторской мысли-потолше гайки, а лучше по две и со скобами на коллектор, слово "сильфон" для снятия высоко-частотных вибраций для конструкторов ругательно( наверное им много лет), поэтому тоже нужно следить и подтягивать, что я и делал, но глушак все равно треснул от вибраций - варил..( а машине года нет). Противоскрипные прокладки в рессорах выпали на 1 тыс км.Написано в задних рессорах сайлентблоки- разбирал, хотел подтянуть-(не знают, что это конструктора) просто в резину втулки вставлены никакого натяга..На мелочи типа - ослабление и опускание бамперов( оставляю вам самим оценить их крепление- :)), облезание, и ржавчина подножек, растрескивание на них резинок в первый же год , я уж внимание не обращал сам подкрашивал.А вот передняя подвеска с недошаровыми заставила попотеть, и до сих пор невдомек, как простому обывателю при регулировке ловить 0,2 мм ( чтоб привод в чулке переднего моста был соосен). думаю, все делают на глазок...Покраска неплохая , но твердость лака металлик оставляет желать лучшего- легко царапается по сравнению с другими.Салон корейский качественный,но эргономика -водительское кресло чуточку в стороне(сказывается узкая база дедушки УАЗа?).Пластмасса салона -а ля ГАЗ- не тянется- сразу ломается- осторожно с затяжкой разных саморезов. Оцените теперь сами- как близко я узнал автомобиль за 1,5 года...:)))Форум УАЗ-Патриот многолюден , с любой поломкой подскажут, много рукастых , Кулибиных, на все найдете ответ, и... почти все поют мантры: О-О,УАЗ- самый лучший авто...имхо... Думаю корректным будет сравнение УАЗа с Т-34 -прост, во многом допотопен, до "ТИГРА" конечно не дотягивает, но ценовой сегмент тоже разный.Поэтому выбирать Вам. Ну а я.....я выбрал б/у ино...

Залез тут почитать отзывы о машине, с которой у меня много было чего связано, и решил написать свой. Немного предистории: УАЗов у меня было три: козел 86 г.в., который я приобрел будучи студентом без денег от большой любви к природе и активному отдыху, Далее был Патриот из первых - 2005 г.в. взял у знакомого с пробегом 60 тыс, откатал на нем до 105 тыс (из проблем было: замена прокладки ГБЦ, цилиндров сцепления, выбросил катализатор, заменил шкворни на подшиники ну и по мелочи) Потом взял новый 2009 г.в., на нем проездил около 3-х лет, накатал где-то 60 тыс (доволен той машиной как слон до сих пор - от ТО до ТО ездил никуда не заглядывая, за время эксплуатации поменял сцепление и моторчик дворников), только раз он меня подвел - ролик ремня не доходил 200 км до плановой замены, развалился практически по дороге на ТО. И ездил бы наверно дальше, если бы не подвернулся... Почти новый мерс E300 W212 с пробегом 7 тыс от родственника - был сильно удивлен глюками электроники подъемников, электрического стояночного тормоза, диодных повторителей поворотников, сломанной заслонки обдува лобового стекла (в мороз перед лицом запотевшая полоса), дребезг накладки торпеды вылечил зубочисткой, но больше всего напрягало тупление и толчки при переключении коробки - говорят случается, меняют по гарантии коробку, продал с пробегом 14 тыс, т.к. родился ребенок и в багажник просто не влезла коляска, кстати, у этих мерсов спинка заднего сиденья не складывается, типа бизнес класс и нефиг хлам возить. Заменой мерсу стал Мультивен 2.5TDI 4motion 2007 г.в. м пробегом 90 тыс. - повелся на рассказы о том, что бу иномарка может жить долго и счастливо, в итоге даже перечислять не буду, скажу только что на его обслуживание и ремонт потратил больше 140 тыс за год. Отдельный разговор - это бу дизель, особенно турбо с интеркуллером, для его нормальной работы необходима массы сложных и дорогих устройств, таких как вышеупомянутая турбина, интеркуллер, комонреил, вебаста, и вот все это хозяйство со временем начинает ломаться, к тому же зимой он просто не заводится без предварительного подогрева (для чего штатный догреватель переделывается в предпусковик), от регулярного пользования которым не успевает заряжаться акум и танцы с проводами становятся нормой, плюс он не прогревается при езде до работы и домой (однажды зимой стрелка температуры так и не оторвалась от начала шкалы). После очередного неудачного опыта и в связи с укрепившимся финансовым положением на фоне карьерных успехов было принято решение, что этот хлам надо продавать, а чтобы голова не болела ещё до продажи купить новую машину, стал думать что же взять, наверно многим такой ряд покажется странным, но варианты были: Паджеро, Вольво ХС70 и Патриот :), разумеется все рассматривалось только новое. Долго ходил вокруг жены с предложением взять патриот на сдачу от автобуса, но основным аргументом против была механика, да и вообще женщине со сложившимся пониманием о престижности объяснять что-то сложно. В итоге Вольво был отметен по причине высокой цены, а точнее некрасивой евро-маркетинговой политики, когда за каждую вроде бы нужную фигульку приходится нехило доплачивать. И куплен паджеро 4 с бензиновым мотором 3.0 л и почти полной комплектацией (зарекся брать дизель) И вот теперь, собственно, к чему этот отзыв - выяснилось, что у паджеро очень много общего с Патриотом, причем как хорошего, так и того, что Патриоту обычно ставилось в упрек всякими "критиками", например жесткость кузова, возможно многие видели картинку в каком-то авто журнале, когда вывесив колеса по диагонали пытаются открыть дверь багажника, а она не открывается потому что кузов изогнулся, так вот, скажу я вам, по субъективным ощущениям, у паждеро жесткость ещё ниже - когда заезжаю на бордюр слышно как уплотнители дверей трутся о стойки. Опять же, многим не нравилось расположение ручки двери багажника слева - наверно тогда они просто не видели подавляющее число японских внедорожников. Да и Паджеро написано почему-то латиницей, а не на японском... :) Динамика вполне соответствует Патриоту, конечно есть более мощные двигатели, но цена даже этой машину уже в три раза выше УАЗа, мне вполне хватает и 3 литров, кстати, у паджеро это V6, и ощущается он по другому. Отделка салона - реально никакой разницы с патриотом, также бряцают вещи в емкостях для хранения, также хрустит пластик при прогреве салона, возможно только уплотнители дверей получше, но в результате дверьми надо сильно хлопать чтобы закрыть до конца, особенно задними. Климат - тут вроде бы и климат, а по ощущениям обычный кондиционер, это, кстати, было ещё одним условием от жены - чтобы был именно климат, а не кондей, но все равно воздух прогревается и охлаждается неравномерно, поддувает с разных сторон (после мерса, лексуса и мультивена с его трехзонным климатом называть это климатом в паджеро язык не поворачивается) Трансмиссия - она конечно же намного тише чем в Патриоте, можно даже сказать что её не слышно (кстати интересно как там новая патриотовская раздатка), но при этом все те же клевки при смене вектора ускорения из-за люфтов в трансмиссии (правда выбираются они тихо). Очень интересная схема полного привода - есть все возможные вариации это может быть и просто задний привод как на УАЗе, причем отключение передка осуществляется не хабами, а размыкающейся муфтой полуосей, соответственно с электроприводом, далее фул-тайм, как на ниве и других кроссоверах, потом блокировка межосевого дифа (это УАЗ с подключенным передком), потом можно включить понижайку, и под конец заблокировать задний межколесный диф - очень разует что эта опция заводская, хотя на УАЗик можно тысяч за 60 поставить и перед и зад. В итоге можно сказать что трансмиссия Патриота проще, но как говорилось ранее - чем проще - тем меньше возможных проблем (кстати, недавно налетел на трубу, торчащую из-под земли - помял защиту картера двигателя и долго переживал что мог повредить механизмы переключения трансмиссии, на УАЗе даже и не задумывался бы), а вот по функционалу УАЗ ничем не уступает, разве что не так комфортно что надо выходить для отключения передних полуосей и нет режима фул-тайм, хотя я прекрасно прямо на ходу включал полный привод в УАЗе и также его отключал когда проезжал сложный участок. Подвеска - вот тут на мой взгляд они абсолютно идентичны - многие зовут это жесткостью, я называю упругостью, валкость паджеро ничуть не меньше патриота, иногда мне даже кажется что патриотовские газовые амортизаторы лучше ведут себя в поворотах. Рулевое - был поначалу удивлен тяжелостью и ватностью руля Паджеры, но через пару тысяч это прошло - приработались детали, точно так же было с Патриотом, причем на втором патриоте я вообще не знал что такое подруливание, разгонял его до 170 по спидометру - шел ровно, руль не держал (кто не верит - есть видео ;) ). На паджере руль конечно полегче чем на УАЗе. В остальном - я зову паджеру не иначе как японский УАЗик - такие же сиденья с теми же регулировками, геометрия кузова схожа, проходимость также хороша. Подитожив наверное стоит сказать что это не Паджеро такой убогий, а просто Патриот - вполне хорошая конкурентоспособная машина, причем стоящая в три раза дешевле, если бы не жена - с удовольствием взял бы патриот даже с учетом некоторых его минусов, для меня субъективная разница между этими машинами заключается только в наличии автомата и имиджа.

Давно, даже пожалуй слишком давно хотел приобрести себе машину, но смог совсем недавно. Вечная проблема, это отсутствие денег. Но водить собственный автомобиль, это моя мечта с детства. В 24 года я успешно сдал на права, но машины тогда у меня так и не было. Около пяти месяцев назад я купил свое сокровище УАЗ Патриот 3163-128 Классик 2013 года выпуска и мне будет приятно поделиться своими впечатлениями от машины и похвастаться своей покупкой.Свой выбор остановил именно на УАЗ Патриот по многим причинам, во первых потому-что я действительно патриот, во-вторых соотношение цены и качества для меня просто идеальны. Автомобиль этот стоит намного больших денег как по мне. Я приобрел его за двадцать тысяч долларов, но новый с конвеера, а не б\\у. Да за эти деньги можно было взять поддержанную иномарку, но мне хотелось новое авто. Автомобиль создает впечатление надежности, прочности и безопасности. В салоне много места, комфортно и просторно. Я заядлый рыбак, а за рулем такого внедорожника, как УАЗ Патриот и море по колено. Я осенью и даже зимой ездил на рыбалку и в машине чувствовал себя очень комфортно, не смотря ни на какие погодные условия и не смотря на ужасное состояние наших дорог. Единственное, что я потихоньку облагораживаю свою машину и делаю её еще более комфортной. Осенью установил в салон хороший кондиционер, а также сразу же после покупки установил надежную сигнализацию. И теперь могу спать спокойно и не переживать за безопасность своего автомобиля. Кстати хочу отметить, что машина довольно экономная в потреблении топлива, что меня удивило и порадовало одновременно. Я рассчитывал, что потребление топлива для внедорожника гораздо большее, к моему счастью это не так. Так как опыт вождения за рулем у меня совсем не большой, то первый месяц, а может и больше я привыкал к автомобилю, старался как можно быстрее научиться чувствовать его габариты. Но, как говориться, все приходит с опытом и парковаться мне сейчас немного полегче стало. За рулем чувствую себя себя всегда в приподнятом настроении и горжусь, что выбрал именно УАЗ Патриот. Внедорожник это не заменимая машина для семьи, например мы с женой и ребенком часто ездим в лес за грибами или на природу к речке на пикник. Так как в машине много места, то всегда время в дороге проводим с комфортом и разумеется хорошим настроением. На счет стоимости ремонта пока не могу сказать ни чего, ведь машина совсем новая у меня и полок совсем еще не было.

я отработал на уазиках 30лет за все это время они меня ни разу не подводили купил уаз патриот за 7 лет ни единой серьезной поломки и ни одного сервиса все делал сам

Начнемс.....Полгода решался какой взять - новый или б/у?! Перерыл объявы - по факту дрова можно взять до 400тыс - новый от 530... Плюнул в конце года взял новый - с нуля (в автосалоне) поменял Шкворня на подшипники, ГБО4, фаркоп (думаю зря), антикор. На обкатке (до 1500км) жрет что зил 17-20л/100км - факт. С завода ставят ГОВНО-резину и ничего не смазывают - вибрации бесят!!! По движке нареканий мало. КПП (даймос) - дребезжит.....буду менять (гарантия), Раздатка (даймос) без претензий. Управляемость как на легковушке - ничего не виляет, на скорости до 140км/ч не носит - дальше не ехал - обкатка. Климат без нареканий - качество всего - без нареканий (комфорт). В итоге - авто нормальное - брать можно. Лучше китая - хуже японок ;) ..... В городе кататься кайф - все уважают (бояться) - даже джипы, что сиииильно дороже стоят. Все нравиться - машиной доволен. Посылайте тех кто поливает грязью - да, косяки есть, но все поправимо.При приобретении рассчитывайте на 750-800тышъ за бензин (при заявленной стоимости в 669тыс) - ето стоимость авто + доводки - ежели денег меньше рекомендую подкопить.....Без доработок Патриот радовать будет намного меньше!

Автомобиль который создан для наших дорог, дорог которых почти нет, патриота взял в 2007 году с нуля. Прошел 109000 км. Таскаю прицеп с лодкой, по грязи, по бездорожью, по песку, проходимость отличная, на трассе идет уверенно, поломок существенных ни каких не было, чекучий ремонт как у всех - замена масла, колодок, наконечников рулевых тяг, Единственное что быстро вышло из строя это пластмассовые вкладыши в шаровых. я их заменил на бронзовые и забыл про них, все как на танке крепкое.

Купил в 2007 году. За такие деньги (480 т.р.) хаять этот вполне комфортный и надежный ВНЕДОРОЖНИК просто глупо! Купите за эти деньги Ладу и "наслаждайтесь"! Поломки были, в основном по мелочи. Если соберусь покупать новый авто - куплю Патриота!

Скажу честно - брал и боялся. Ибо много негатива слышал. Что могу сказать за три года.1. У дилера Торгмаш, сделал ТО-0 и ТО-1. И далее - отказался от этой затеи. За два ТО - более 30 тыс. А сделано не было почти ничего. Сразу после ТО-1 не были протянуты шкворня и болты на картере раздатки и переднего моста можно было руками завернуть. Поэтому далее делал сам.Из салона он вышел с силовыми бамперами "РИФ" багажником, доп. сидениями, самоболком заднего моста, защитой рулевых тяг. Была сделана отвратительного качества антикоррозионная обработка. Тут же повторил сам.Неполадки. В течение первого года.- два раза трескался стакан ГЦС. Поставил от старой "Волги" - проблем нет.- в тридцатиградусный мороз треснул расширительный бачок - заменил.- затянул сразу все хомуты на шлангах. Течей не было.- регулировка шкворней. через три года (пробег 33 тыс).- заменены шкворня на подшипниковые.- замена передних пружин на мерседосовские усиленные (силовой бампер "просадил" пружины. Передок тяжеловат был для штатных.)- замена колодок.- препрошивка "мозгов". Ощутимо добавилось мощности и "резвости". Увелечение расхода топлива не заметил.Даже меньше, вроде, стала.- заменены главные пары в мостах. (для проходимости).- заменен сальник заднего моста.- промывка топливной системы.- заменен потекший радиатор (на медный). 8000 .Машиной в целом - более, чем доволен. Ездил с семьей на юг. Без проблем. расход топлива с загруженым верхним багажником при скорости 100 км в час не превышал 12 литров на 100 км. Да, эта машина не для тех, кто любит быструю езду. 90 - 100 км\\час - его крейсерская скорость. Зимой, на обычной зимней резине - проезжал по лесу, снега выше колена. Проблемы "застрял во дворе" - просто нет, как таковой. С парковкой - тоже нет проблем. Залезет почти на любой бардюр.Печка - при минус 25 в салоне было даже жарко. Кондиционер при +30 - справляется.На стандартной "Каме" проезжал по раскисшему глиняному полю. Ни разу не забуксовал.Благодаря самоблоку - проблемы "словил диагональ" не существует.Силовой бампер сзади - не "просаживается" задняя дверь, так как запаска на "калитке" на бампере.Кстати, УАЗ - единственная отечественная легковая машина, которая проходит под категорию "G". При регистрации и техосмотре к силовым бамперам никаких претензий и вопросов не было.Проблем за три года с коррозией кузова нет. Есть мелкие недостатки, которые легко были исправлены.

К Патриоту приглядывался давно, года с 2007. Наконец, в 2009, повезло с работой и купил сразу, без кредита и прочей банковской байды. Б/у, правда, зато какую хотел: с усиленными мостами, с сиденьями в багажнике, с уширенными колесами (265/70/R16). 2005 г. выпуска - самый-самый первый.Но это тольуо у ВАЗ-2101 "самый-самый первый" значит "лучший", потому ка их еще итальянцы собирали. С УАЗикам все иначе.Да, не углядел, что за три года машину трижды перепродавали. Вскоре понял почему: из воздухана вода попадала по кабелям в МИКАС, и он частично вышел из строя. Поэтому, наверное, в более новых моделях МИКАС под капотом. Но и это поправимо.Главнейший минус - авторемонтники стараются избежать общения с патриводами. Причина, как они сами объясняют, в том, что работы как на "Лэндровере", а денег как с "жигуля" (олигархи Патрики не покупают). Поэтому лучше всего ремонтировать его самостоятельно. Благо, книжка по ремонту выпущена образцово-показательная!Первый "бэнц" - прокладка головки блока цилиндров. Сразу огорчила подкапотная архитектура: четвертый цилиндр "утоплен" в салон, не так-то просто подлезть под лобое стекло торцевым ключом. Но изловчился - справился.Второй "бэнц" - дисковые тормоза. Бывало так, что колодка не возвращалась на место после отпускания педали и подтормарживала колесо. А тут надо отъехать в сторонку, снять колесо, расшатать механизм и т.д. Но после замены прокладок и качественной прокачки все стало на свои места. Третий "бэнц" - ГРМ. Сам менял цепи со звездочками, научился с закрытыми глазами разбирать и заряжать гидронатяжители."Бэнц" номер четвертый и последний (но это только мой грех) - "рука дружбы". Стуки начались задолго, но я по неопытности локализовал их в ГРМ, за что и поплатился. В итоге машину продал, но лишь потому, что не было денег на покупку нового мотора. Скоро куплю новый "Патриот".Всего Патрик прошел 110 тысяч, из них более 70 тысяч - со мной. На трассе без заметных проблем и неудобств держит разрешенные 110 км/ч.Главный плюс Патрика: любую ситуёвину можно исправить САМОСТОЯТЕЛЬНО! Когда у меня в чистом поле развалился "родной" пластиковый шкив водяного насоса, я попросту вырезал из молодой березы замену и спокойно доехал полсотни верст до автомастерской. После чего поставил эбонитовый - сносу нет! Из других плюсов:а) приемистый движок (может, и слабоваты 128 лошадок на трехтонный кар, но мой с места в карьер брал - мама не горюй!);б) послушный в управлении (дважды практически на месте совершал "противоторпедный маневр", потому и жив остался);в) "где я - там дорога" - это про Патрик:г) необыкновенно просторный салон;д) высокая посадка позволяет заранее предвидеть дорожную ситуацию.Главный технологический минус - поганая краска. Но ведь и это можно самому исправить, если подойти к машине с головой да любовью.Резюме: "гелендваген" по цене "матиза".

Итак, был куплен в феврале 2010 года, в Гермесе, где криворучки втюхали сигналку и кожанный салон типа в подарок! Сигналку я в дальнейшем выдрал потому как из-за нее чуть не убился(при обгоне заглушила двигло).Что с машиной делал:1200 км полное то с протяжкой и замена сальника ступицы по гарантии, замена "глаза"10000 обычное то, снова замена глаза12000 замена шкворней на бронзу (гуано)16000 замена шкворней на пошипниковые, замена резины bf a/t17000 чип мозгов20000 то23000 поставил гбо30000 то, замена диодного моста40000 то, замена аммов на ранчо9000, замена передних колодок, замена стекла фары, бронировка фар пленкой45000 то, замена клапанной крышки, замена глаза на резиновый от 316460000 то, замена радиатора, замена акб70000 то, замена смазки везде, замена расширительного бачка, протяжка, замена паразитного ролика ремня агрегатов, генератор тоже заменен82000 то, замена сцепления85000 замена карданов и фланца раздатки, замена тормозных дисков и колодок91000 то, установлен рулевой демпфер и передний квадрат под лебедку96000 замена болтов кардана, их срезало, замена антифриза и электрокарлсонов, Вот собственно и все, у дилера был первые два то, остальное сам. На повестке дня поставить шноркель, покрасить почти всю машину, качество покраски конечно полное г...о, но и стоимость 570000 . за новый авто, расходы на содержние без бензина и газа около 100000. Эта машина для людей старой закалки, для тех кто умеет держать инструмент в руках. Я без боязни съездил этой зимой в Прагу.

Уважаемые друзья здравствуйте. Надеюсь мое мнение поможет вам выборе. Настало такое время что теперь пишу я, а буквально 2,5 года назад я читал об этом автомобиле, чтобы сделать выбор. Буду объективен и краток, без иронии.Автомобилей было много, и практически всегда по две, одна для города вторая для рыбалки, охоты, отдыха. Перед УАЗ была Нива 21214 Не мог заказать новую ниву была программа обмен старая на новую, нашел то что хотел в УАЗ центре АВТОМАРКЕТ путь на стоянку к ниве лежал через салон УАЗа, присел в него понравился своим простором и купил этим он. Отдал деньги забрал машину и поехал. УАЗ Limited/2010 год Проблемы до получения номеров на 100км сломался стеклоподъемник. После обработки в Автомаркете брянск ехав за номерами раздавался страшный стук. Оказалось забыли прикрутить колеса причем все 4.2010 год 2000 км при повороте руля раздается хруст, сказали какойто кулак, помазали затянули не хрустит.2010 год 4000 км плохо переключается коробка, поехал сказали что нет жидкости сцепления лопнул бочок, заменили.2010 год 4000 км -8000 начинает лупиться бампер, трескается краска и шилушится как в подъездах на стенках где лет 20 не было ремонта10000 км шруза выработанные , страшная вибрация в руле ремонт не гарантийный случай в Автомаркете (около10000)18000 на охоте блокируется коробка при езде (оказалось сцепление) не гарантийный случай в Автомаркете (около 5000)Сейчас 2013год в машине 24000 пробега. Она используется 1/3 на отдых, остальное накатано по городу на данный момент стук в руль и шум заднего подшипника. Помыл вчера на полировал 3 марта 2013 года и ужаснулся. Ладно что на бамперах нет краски. Все двери крылья в мелких с 3мм точках ржавчина лезет. Когда ее покупал 99 процентов людей чьи отзывы я читал писаль хочешь УАЗ Патриот или другой будь готов его ремонтировать. Я его не ремонтирую я его гоняю в сервисы. Я честно сказать устал.С кем не поговорю (владельца УАЗ патриот) у всех одни проблемы. НУ практически все кричат в один голос а мосты то класс, ВОЕННЫЕ)))))) Так стоит ли платить 630-745т. за мосты.Под итожу Машина по проходимости отличная, ну лучше ставьте лебедку на всякий случай по личному опыту садиться там где не думаешь а проезжает там где думаешь что проскочишь.Боится песка а самое страшное это трясина(после разливов) , как бывало приехал стал все нормально ночью подморозило а утром к обеду подтаяло, так вот зад легкий если колеса провернулись глушите и идите за трактором (или лебедка). А вообщем машина класс с таких передряг вытаскивала ужасть вспоминаешь. Как говорится когда надо она может удивить.Росход лето-зима, город- трасса 14-18л в среднем 15 литров 92 Аи, если еду долеко и машина загруженная, позволял 95 экто-самолет.Крейсеровская скорость 110км/ч. Пробовал разгонять 170км/ч Если будите покупать резину выкините на помойку. город-бездорожье, зима лето, у меня Гудричь 265/70 р16 all terreinПРОДОВАТЬ НЕ БУДУ. Объяснить не могу, не смотря на проблемы на ней ты едешь как король, а когда на ней еще повытаскиваешь L200, nissan patfinder, кучу нив. тогда вообще чувствуешь всю прелесть автомобиля. Надеюсь мое мнение вам поможет, извините за граматику.СЛЕДУЮЩЕЕ АВТО ДЛЯ ОХОТЫ, РЫБАЛКИ, ОТДЫХА- УАЗ патриот лимитед ДИЗЕЛЬ.

Всем Доброго время!Владею Патриком год с небольшим! Купил с пробегом 4 тыщ. До этого была Нива 21214. Мечтал об Уазе! И большой, и солидный вроде,проходимый.Живу в подмосковье, в частном доме!Приходится через поля пробки переездные объезжать. Так вот к чему я все это! Как то немного разочарован.Взял уаз, поменял хомуты сразу на всех патрубках,взял их в гофры,что бы не перетерлись об все что можно,поменял везде масла и катаюсь. Уже 30 тыщ. И верите, ничего не сломалось пока.Да,шкворни уже застучали, но до весны ждут. А так пока все!!! Но дело не в этом. Нива была гораздо проходимой,устойчивей, предсказуемой.Да, у нее постоянно включен перед,согласен. Но Уаз все таки очень тяжел. Без передка это просто корова на льду.Да еще какая корова, с весом 2 тонны. В снегах, в колее норовит постоянно куда то соскользнуть, развернуться на 90 градусов.Да, едет, но ощущение не приятное.Так и приходится постоянно рычагом работать.Ровно-гладко мост ВЫКЛ,скользко-мост ВКЛ.А Ниве похрен было.Да ладно бы снега,просто на ровной подмороженой дороге тронуться на заду не может никак.Жуть.Ну и жучки затрахали.А так вроде все ничего.2 печки жарят,кондей холодит, фары светят, ошибок пока не выдаёт!Ничего не сопливит и не течет. И в салон с багажником можно слона положить.Жрет правда гад много. Так что думайте! Машина хороша, но как то стремно ее в кувете похоронить однажды, так и не вытащив от туда эти чертовы 2 тонны!

Давно хотел протестировать новый уаз -патриот 2012 года, нравится внешне с морды, да и салон стал заметно интереснее.До этого был опыт езды на уазах, - 5 лет владел лифтованным 519. устраивал только для езды по говнам, да и то с натяжкой... вечно то греется весной по снегу, то - что-то ломается... но как говорится условия были для этого....вот теперь решил купить что- то другое - что бы можно было и в грязь сунуть, и с нормальным комфортом до места рыбалки ( а это в среднем - 300 км) со всем скарбом добраться.но теперь к результатам теста.а тут все как говорится хе...во!машина на трассе на скорости в 90 км откровенно гуляет по траектории, да и руль явно тяжелый...кроме того - гудит задний мост так что я думал что он сломан, но взяв на тест другую машину - результат тот же... на скорости в 120 км уже слышен гуд раздатки... я уже не говорю про отсутствие шумки как таковой... печка явно слабая - так и не понял, как это возможно на новой машине... у меня на старом козле ноги горели... а тут еле согрелись...так что дорогие производители Патриотов - мне вот интересно, как же вам удается продавать такое откровенное гавн...о, других слов у меня нет...Вот так я в очередной раз убедился, что пересесть с иномарки на русскую машину можно только получив либо травму головы, либо совсем разорившись...

Извиняюсь за сумбур. Эмоций много и воспоминаний. Машина уаз патриот рабочая лошадка которая может сломаться.. Надо понимать для чего ее покупать и кому.. Если вы не имеете хорошего опыта ремонта автомобилей, либо у вас нет знакомого автослесаря с ямой и гаражом то машину лучше не брать потому что будете тратить много денег на ремонт даже при том что запчасти не такие дорогие.Потому что обслуживать ее приходится часто...Если вы например в армии разбирали и собирали уазики или вообще технику, и вам это нравится, если рядом с вами или где то недалеко есть магазин с запчастями на патриот тогда брать машину можно. теперь эксплуатация.. мне кажется уаз оправдывает себя если в процентном соотношении из ста хотя бы 30%процентов времени машина используется там где на обычной не проедешь. не стоит патриот брать чисто для города типа большой, вместительный,полный привод, высоко сижу далеко гляжу. Почему? Парковаться в узких дворах и разворачиваться не удобно (большой радиус поворота), большой относительно расход топлива(конечно не 40 литров как кто то писал, забыв что машина помимо расхода бензина еще перекачивает его из левого бака в правый.. если машиной управлять ну очень плавно, кароче пытаться ехать экономя топливо то литров в 10 можно уложиться, но это не езда..расход около13-14 точно не замерял. Зимой нагрев холодного двигателя и салона достаточно быстрый.Плюсы машины:Цена (если брать бу то получается в среднем 400т.р что минимум в два раза дешевле иномарок десяти лет, и почти в два раза дешевле нового патриота)Проходимость машины (у машины считаю самый большой клиренс в стандарте-то что мосты низко-это не пластик как на паркетниках или даже паджеро или крузаке. то есть мост поднимается над землей когда машина поднимается заехав колесом на это же препятствие.. ну просто сравнить если рядом стоящие уаз и любой другой внедорожник, обратить внимание на передний и задние свесы, а так же на подножки. то у других машин они намного ниже, а самое главное наамного дороже.да у уаза баки не закрыты, но тем кто ездит там где можно пробить баки не нужно рассказывать какую машину выбрать.зачем обычному человеку внедорожник если он не ездит на соревнования?...для охоты, рыбалки, выездов на природу, за грибами, ну или для тех кто живет в сельской местности..если вы можете сами починить машину то уаз взять можно.посадить в болото можно и гусеничную технику.главное в уазе в проходимости его, то что минимум того что можно оторвать, можно преодолеть ходом препятствие,есть такой фактор как заросшие лесные просеки. пусть даже в сухую погоду без разъезжаной колеи казалось бы можно было бы проехать на машине и не с полным приводом. Но царапать ветками внедорожник иностранного производства который стоит близко к миллиону и выше лично мне было бы жалко..считаю этот косвенный фактор связанный с проходимостью тоже не мало важным.Вместимость: салон очень большой а багажник еще больше..багажник огромный.за счет того что стойки почти вертикальные те крыша не намного уже машины, внутри мало пластика, металл тоже толщиной не отличается(для безопасности конечно это минус),колесо запасное на двери а не внизу.кароче объем большой.Если конкретно..в него помещаются одновременно детская коляска люлька не разобранная те люлька прямо на раме, а рядом в багажнике 4колеса 15го размера!!!!!!плюс еще над колесами куча места-половина высоты багажника.так же в багажник можно поставить ту же коляску,и туда же вместо колес новые детскую кроватку собранную, стульчик для кормления в упаковке,матрас для кроватки и куча мелочи, прада при этом нужно сложить маленькую часть заднего сиденья так как кроватка все же длинная...ну и 4 человека помещаются..за такие деньги этим не похвастается ни один внедорожник..а те что похвастаются будут стоить намного дороже, и объем их двигателя будет от 4х литров.а это транспортный налог и расход топлива.Нормальная скорость для передвижения окола 100кмч. Разгоняется он не как самолет, примерно чуть быстрее жигули классика если с чем то сравнивать.но когда управляешь уазом у меня складывается ощущение что управляешь техникой типа зилом 131..))наверное из-за размеров.посадка по высоте конечно не как на камазе на военных мостах, но чувствуется что сидишь высоко.примерно как на форд транзит только капот впереди. Торможение на машине я бы сказал нормальное, при скорости около ста тормозит даже охотнее рекстона почемуто.НЕДОСТАТКИ Безопасность, нет подушек и не смотря на раму тонкие профили металла ну например профиль стоек дверей, стекла.Проходимость. проходимость была и в достоинствах, но там она геометрическая так скажем. А с точки зрения наличия блокировок в патриоте их нет хотябы задней межколесной.ну и понижайка в уазе относительная..точно цифры не помню,но типа считается что это не о чем а не понижайка.конечно если куда то ехать тем более одному в лес то нужно запастись хотя бы ручной лебедкой(хорошая штука)и не дорого относительно установки штатной смысл тот же, может не так удобно зато стоит около 2000р а не от 20000 плюс установка как штатная, или хайджек купить ну и лопату...Надежность.все время что то ломается.У меня что ломалось.при вытаскивании щупа для проверки уровня масла щуп вылез вместе с направляющей трубкой почти в первый день после покупки(брал не новый) сначала испугался, потом прочитал оказывается это нормально, я не первый. при хорошем освещении можно найти отверстие и вставить это все взад.. зимой примерзло стекло боковое и направляющая выскочила из стекла, точнее наоборот.сделал сам, разобрав дверь-не сложно хотя сам не делаю обычно того чего не знаю.Затем менял лампочки в панели приборов тоже не сложно, только после иномарок не привычно все это потому что я и не слышал чтобы там были такие проблемы..Текут шкворни и мосты..даже после замены сапунов на новые..выехал из сервиса, дал по мкаду 130 минут на десять, приехал домой а утром под машиной лужа..потом правда после спокойной езды течь сама прекратилась..Самая большая проблема..Это как то я на трассе встал..еду себе все окей, правда чек горел, потом бац обороты падают до меньше тысячи, машина правда не глохла на газу дать нельзя, как будто педаль газа не видит комп,до двух тыщ обороты поднимутся и все, не хватает чтобы машине начать разгон...потом постоял минут десять,заглушив,завел, машина поехала,через пару минут опять таже история..кароче по отзывам либо это сетка бензонасоса помоему засоряется и бензина подсасывается на то чтобы машина не глохла а на то что бы ехала не хватает уже.нужно снимать пассажирское сиденье чтобы туда добрать, либо проблема в датчике моментального расхода воздуха который стоит что то вроде больше десятки...кароче кое как домой доехал потом в сервис приехал проблемы уже не было как назло,может жары потому что такой не было..ошибку погасили (ошибку показывал компьютер по лямбдазонту)и я уехал..Кстати у меня на патриоте бортового компьютера не было который бы показывал ошибки и чтобы можно было бы их удалять, но я пришел к выводу что такая штука для патриота нужна так же как запасное колесо для автомобиля!!!ну в общем так я машину и продал...Продал по нескольким причинам, но основные это последняя эта поломка а мне перевозить малыша на такой машине не надежной далеко и встать где нибудь очень не хотелось бы, второе это то что после иномарки 6ти летней даже я не знал что такое ржавчина..а уаз как жигули или хуже,очень сильно ржавеет(вокруг двери багажника, рамка ветрового стекла где крылья, капот впереди,там где бампера касаются кузова..) Если бы их оцинковывали и делали там гальванацию не знаю, но хотя бы чтобы он не ржавел так сильно, то может быть я себе его и оставил или даже купил бы новый.ведь вложив в патриот порядка ста тысяч, можно получить вполне достойного друга и помошника если купить соответствующую грязевую или вседорожную резину,установить лебедку,поднять может, заменить дифференциалы...ну много всего..как говорится если ваз это неограниченные просторы для тюнинга, то уаз подавно..))другой вопрос нужно ли это...купил иномарку и ездий не тратясь на не нужные расходы.P.S. когда покупал уаз сразу купил чемодан с инструментом кстати. А владея фокусом вторым мне нужны были только две отвертки для замены лампочек в фаре и подсветке номерного знака ну и фильтр поменять, и больше ничего не нужно было.потому что в машине ни разу ничего не сломалось, менялись только расходники за 6лет и 110000пробега..ну или что то по рекомендации..машина никогда не вставала..даже ремень генератора и кондиционера поменял один раз на 100000пробега,и то можно было еще долго его не менять.а в уазе за пол года владения и не большом пробеге я уже устал от поездок в сервис.Удачи на дорогах.Добавлено после нескольких комментариев.18.09.12Отзывы обычно пишутся людьми которые имели опыт владения каким то авто, и хотят своими впечатлениями и конкретными фактами поделиться с людьми, которые хотят приобрести машину. Так вот,если взять две машины допусим новые, то наши машины ломаются как правило(к сожалению к ним относится и Патриот), а иномарки ломаются, как исключения.если слово поломка не нравится, то слово хлопоты уж точно подходитВ отзыве главная моя мысль в том, что если иметь время и возможность ремонтировать машину самому, то взять можно, Если в сервисе ремонтироваться, то будет накладно из-за частоты их посещения.Если живете в городе и Патриот как единственная машина, то не стоит-накладно опять же и нельзя быть уверенным в своем друге-патриоте.если как вторая машина для поездок на природу то можно.Но далеко я бы на нем не поехал одной машиной. Если кто -то скажет что за машиной следить надо и она доставлять хлопоты не будет, то я отвечу так:после нескольких лет владения иномаркой в моем понимании следить за машиной это бережно ее эксплуатировать, то есть не ездить по колдобинам хотя бы на скорости, а так же не насиловать движок и коробку.Посещать станцию ТО каждые 10тысяч пробега то никаких хлопот не будет(с иномаркой)если конечно предыдущие владельцы ее не убили.С другой стороны, ну хотите якупить Патриот, купите.Новый или нет решает каждый по своим финансовым возможностям.Лучше наверное за дизель доплатить хотя сам не ездил на патриоте дизельном. Так вот машина-это не татуировка или не знаю, не жена, ну поездиете, не устроит по каким-либо причинам- продадите, как в моем случае.Мне перед покупкой ни один друг, ни жена не говорили что это классный выбор, и отзывы я все перечитал в основном такие как мой и всеравно купил, свою мечту..но потом продал...)))

В общем, что можно сказать про патрики...это машина не для езды по городу и не для хлипких водил 100%.Кондовость сего агрегата начинаешь ощущать с первых секунд нахождения в нем: чтобы захлопнуть дверь нужно прилично её приложить.Салон за такие бабки - отличный. Места внутри - как в газели. Регулировки сидений, торпеда, материалы, все на уровне недорогих иномарок, но устроиться можно очень комфортно. Правда это не касается шума в салоне: рев двигателя стоит такой, что на передних сиденьях не слышишь, о чем говорят на задних. Пассажиры задних рядов доложили, что чувствуют себя как в маршрутке.Да и управление сим агрегатом не иначе, как РАБОТОЙ не назовешь. Сцепление тугое, баранка тяжела, да ещё и движений с ней в два раза больше, чем на обычных машинах: сначала в поворот накрутил, потом из поворота выкручивай))) Слава богу, хоть передачи довольно четко включаются. Динамика, честно говоря, не ахти: мотор ревет, ускорение слабенькое. Те же корейцы при равных объемах гораздо мощнее. Разгоняться выше 100 не пробовал, очкую. При интенсивном торможении бричка натурально рыскает.После покупки принимал тачку два дня, облазил всю вдоль и поперек вместе с мастером: тут недокрутили, там не прикрутили вообще, здесь че-то болтается, тут че-то не работает. Короче заколебал всех. Ну а что делать, мы же не торгуемся при покупке и платим 100%? Вот и в новой тачке должно работать ВСЁ на 100%.Зато как с дороги съедешь, тачка - огонь. Правда при езде по буеракам/кочкам в салоне летает всё, что не ухватилось за ручки обеими руками. По ходовым качествам он сильно напомнил Land Rover Defender 90. Такой же технически старый, грубый, но крепкий. Про надежность, увы, ничего написать не могу, т.к. катался всего 2 месяца.В общем, посмотрел я на шишки родни, на свои мозолистые руки, и продал его колхозникам в регион. Туды ему самая стихия, а вот по городу или семьей ездить - это перебор.

Уазом владею недавно. Проехал всего 6000 км. Машину взял новую 2012 г. выпуска. С новым дизелем нашего производства! За это время автомобилем доволен до не приличия. Двигатель довольно резвый для такого автомобиля, Со светофора не каждая (многими хвалёная) старенькая иномарка поспевает. Конечно новые джипы с объёмами двигателей от 4 литров и более в расчёт не беру. Машина по дороге идёт хорошо! руль можно держать одним пальцем. По дороге совсем не гуляет, не знаю кто там не может на дороге его удержать. Разгонял пока только до 120 км. обороты набирает хорошо на обгоне при нажатии на педаль ускоряется хорошо- не "думает". Расход солярки при смешанном цикле 10-11 литров. В этом году ездили с семьёй отдыхать ,при полной заправке солярки хватило на 950 км,это с учётом,что бак не доводил до полного высыхания и сзади болтался гружёный прицеп. Проблем за это время пока не было. Только сгорели два предохранителя один на поворотники и один на приборную панель и то из-за того что стоят китайские, сейчас поменял на боле-менее нормальные и всё работает. Машина конечно нуждается во внимании, но никаких глобальных решений не требует. Но даже дорогая иномарка нуждается в уходе, иначе не одна машина долго не проходит будь она трижды крутая. Мне 42 года, за всю жизнь патрик у меня 14 машина. Были у меня и новые и старые иномарки и наши машины,но такого восхищения как патрик они не вызывали. Ребята у кого есть желание взять патриот берите и не кого не слушайте,машина того стоит! А сломаться может любая машина и за 700 тыс. и за 5 млн. как повезёт! В обоих случаях это не приятно,но с патриотом не так сильно обидно и ремонт в разы дешевле!