848 отзывов о грузовиках

Устроился на работу, получил визу, собрал сумки и отправился в свой первый рейс.Дали машину DAF XF95, пишу тут, т. к. темы про 95 нет.Машина была 2003 года выпуска. До этого работал только на МАЗах, проехал 200км с 20 тоннами в хвосте, при очередной заводке увидел, что машина начала дыметь как КамАЗ, дотянул груз до места, разгрузился, загрузился снова, проехал еще тысячу км шеф решил, что все таки лучше отправить на сервис, "вскрытие"показало, что прогорел поршень, я грустный отдал прицеп другому на "довоз", а сам поехал домой.Но сейчас не об этом, за рейс около 2000 км, понял:Машина мягкая, плавно идет, высокая, просторная кабина, на мой рост в 197см, спальник чудесный, хороший обзор, кпп чёткая, включается без рывков и особого усилия, руль крутится как в легковой. Но с моим двигателем и грузом в 21 тонну в горку по литве немного садилась. Но это исключительно на этом авто.По поводу безопасности хочу сказать так, грузовики-"бескапотники" в принципе опасны сами по себе, потому как моторного отсека перед тобой нет, который в случае чего, мог бы спасти жизнь, но это моё мнение.А без прицепа одной "головой", летит не хуже всяких BMW=))

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно.Двигатель - ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11)По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем - нет. Была головная боль, на всех двигателях, радиаторы потекли сразу, почти на всех машинах, начали разбирать, выяснилось, что с завода стоят радиаторы, чуть ли не из фольги (алюминий) с пластмассовыми крышками и течет в основном из мест, где бачки крепятся к сотам, пропаять не как, опресовка эффекта не дала, выкинули, поставили медные, начало рвать радиаторы печки, тоже поменяли, все вошло в норму. В остальном, вопросов нет, двигателя тяговиты, с 20-кой, машина идет без проблем, на подъем не "садится".Коробка ZF вообще не нуждается в представлении.Из общих проблем - фары. Фары это вообще какая то жесть, через месяц отражатели начинают болтаться и светят они куда не попадя, только не на дорогу. Поставили противотуманки, сами фары трогать не стали, что бы не слететь с гарантии. Да, еще, одна машина во время движения тупо теряла тягу и выбрасывала ошибку. Решили вопрос перепрошивкой мозга. Вообще, ошибки вылетают постоянно, что бы решить проблему и постоянно не ездить в сервис, купили свой сканер, разобрались за два часа и проблема решилась.Кабина просторная, удобная. Спальник достаточно широкий, что бы на нем себя мог комфортно чувствовать и крупный водитель. Конечно, качество отделки оставляет желать лучшего, дешевенький пластмасс, кругом все болтается, но водители машины обжили, подтянули, настроили и стало уютно. Родная резина с завода (Белшина) не проходило и по 50 тысяч, начала расслаиваться, хотя нагрузок особых не было, машины ходили по асфальту и без перегруза. Викинули, в круг переобули китай, горя не знаем.В общем и целом, машина за такие деньги хорошая, а следить нужно за любой машиной, кривыми руками, можно и иномарку ушатать.В догонку, были проблемы с электроникой, с завода все релюшки стоят советские и постоянно горят и замыкают, поменяли постепенно все на БОШевские, проблема ушла.Всем удачи на дорогах.

Брали, для работы на зимники Якутии, основное требование к машине было - два ведущих моста и при необходимости возможность тащить за собой прицеп.Первое с чем столкнулись, это то, что данная модель не выпускается с мерсовским двигателем, а жаль, хотели все машины брать с однотипными двигателями, пришлось подстраиваться с остальными машинами под эти.Из проблем в эксплуатации, это - общие мазовсие проблемы, такие как постоянно всплывающие ошибки, глючная электроника, отвратительные фары, машины пришли не протянутые. Но все это лечится относительно легко правильно растущими руками водителя и адекватной, не большой суммой денег.Из специфических проблем - редуктора, если водитель пользуется блокировкой и периодический забывает ее отключать, то редуктор тупо рассыпается, найти в продаже их не просто, от редукторов устанавливаемых на тягачах они отличаются, да и стоят серьезных денег.Борта слабые, желательно сразу серьезно их доработать, иначе через полгода-год, они просто развалятся или отлетят. Не понятно почему, но с завода сухими фенами их сейчас не комплектуют, нам пришли с мокрыми, производства - Самара. Отвратительные отопители, пару месяцев с ними мучились, потом вообще отключили и поставили Вебасто, так как машины работают на северах и нет ни какого желания морозить водителей в кабинах. Расход на всех машинах этого типа, даже после обкатки не опустился ниже 46-48 литров на сотню.На бездорожье, по снегу и льду, на хорошей резине, чувствует себя уверенно, но из-за глючной электроники, отпускать его в далекие дали, где нет специализированного сервиса, как то опасно. У нас они один сезон отработали на зимнике с Усть-Кута на Мирный и мы их оттуда забрали. Сейчас ходят по Европейской части, с трехосными прицепами, тоже Минского производства. С разрешением 30 тонн тащат легко.В общем и целом машиной довольны.

Юзаем три таких машины, конечно слов нет, МАЗ до сих пор не может избавится от некоторых детских болезней, да и качество сборки спорное, но... За такие деньги, за которые его можно купить, это более чем достойный аппарат. Но если у вас руки из нужного места или если на ней работает водитель, то у него руки из нужного места, в этом случае, после того, как получаем машину и её обкатываем, ставим на недельку и доводим до ума. После этого, машинка будет бегать и зарабатывать денег. ЯМЗшка, вполне таки себе ремонтопригодна и в условиях отсутствия специализированного сервиса, для диагностики можно купить сканер, установить программу на смартфон. Двигатель тяговит, за 300 тысяч пробега, сюрпризов не при подносил.Кабина просторная, конечно немного напрягает простенький пластик, угловатый интерьер, зазоры на панели и качество пластика, но вспоминая цену автомобиля, сразу перестаешь замечать эти недостатки. Спальник достаточной ширины, даже для крупного водителя.Правда с фарами беда, да и вообще электроника слабовата, но опять вспоминаешь про цену, доделываешь и ни чего так себе получается...))

Общее впечатление хорошее, эксплуатировался с нуля, поэтому как сами понимаете претензий не должно быть, что в принципе так и есть. Техническое обслуживание не дорогое, сервис нормальный. режим эксплуатации постоянный как трасса так и грунтовка, возим доску естественной влажности, лес круглый, плюс междугородние перевозки, короче говоря работает как надо просто так не простаивает. Кабина шикарная, мягкая, тихая, теплая. расход топлива нормальный, но с соляркой не экспериментируйте, только проверенные автозаправочные станции. Машина отвечает практически всем требованиям, пока что не подводила выжимаем из неё все соки.

Приходилось часто ездить на данной машине. Все понравилось и легка в управление с возможностями изменения базового состояния и строения. Ездил не только по дорогам, но и по разным склонам, ямам и не разу не подвела, а добивалась желаемого результата если он действительно преодолим был по возможностям.

На этом грузовичке я работаю около двух лет. Как таковых проблем с ним не было.Ну было пару раз ресоры ломал, грузил 5 тон (в два раза больше чем положено). на дороге чувствует себя очень прекрасно как надавишь на газ и уходишь в точку. У меня термобудка с гидро бортом. Двигатель в любой мороз запускается. Если уж говорить про зиму, то по сугробам ездить можно, проходит резво, но главное не останавливаться.Залит у меня антифриз, зимой не нужно каждый раз сливать воду как на камазах. Да и еще зимой я езжу в футболке-печка дует как ракета только огонь не вылетает)). Ну конечно когда пустой прыгает на ямках за счет короткой базы а вот загрузишь 1-2 тонны и плывешь как корабль

Фирма перешла на бав еще в 2011 году, и ни один еще ни разу не подвел (тогда взяли три грузовика). Серьезных поломок ни у одного не было, те сбои которые возникали, были либо по вине водителей - недоглядели, не смазали, или просто потому что пришло время - это касается расходников. Сейчас заказов больше, собираются расширять автопарк, и в этот раз тоже будут брать бавы. Огромный выбор разных типов - и самосвалы, и термо, и тентовые и бортовые - на любой вкус и цвет. Грузоподъемность варьируется от 1 до 4 тонн. На дороге держутся уверенно, стндартная рессорная подвеска дает загрузить чуть больше, чем указано в ттх, и мы этим грешили, и ничего не произошло. Главное за машиной ухаживать ведь ухода по сути требует любая техника и неважно чьего она производства

Хорошая машина но требует много внимания, да я не спорю что для своего времени это лучшая машина, у меня у самого камаз 1986 года и до сих пор на ней работаю. Но внимания требует много к себе. Очень много всего что нужно постоянно следить вроде все просто но часто подводит. Основа это двигатель, коробка, мосты и рама это основа. А остальные мелочи вот за ними и часто нужно следить это коррозия кузова и кабины, воздушные шланги, тормоза часто нужно регулировать при помощи трещоток, мазать шкварка раз в неделю, мазать остальные масленки хотя бы раз в месяц, подтягивать кардан, подкачивать колеса, натяжка ремня, уровень тосола, уровень масла в двигатели после каждой поездки, плотность аккумуляторов, ну много разных мелких неприятностей. Но если постоянно следить за машиной то она будет вполне надежно работать. Ну и условия обычно самые ужасные для работы сам работаю 4й год на самосвале и понятно что в таких условиях любая машина сломается но все равно камаз отличная тачка хоть очень много сил в нее вкладываешь. Но как то с душой к ней относишся думал даже продавать но как то жалко ведь очень много сил вложил в нее. Так не грустно звучало но камаз уже все, его время прошло. Да есть еще места где только на камазах можно работать но через 5-10 лет все уже изменится. Были бы они камфорные да и по надежней то цены не было такой машине.

Автомобиль Renault Kangoo пригнали 3 года назад из Германии. Для своего класса это хорошая робочая лошадка. Дизеля по документам потребляет 5-5,5 литров на 100 км. но на самом деле у нас минимум выходило 6,3- 6,5 но это тоже не много. Порадовало наличие ABS. Машинка хорошо держит трассу и неплохо себя ведет в трудно проходимых местах(мы на ней на рыбалку ездим). Багажник вместительный и снаряжения на 4 человека плюс лодка вполне вмещаются. Хотя если поставить сзади сидушки, то троем сидеть не очень комфортно. Проблема с которой мы столкнулись- это компьютер, чтобы магнитолу поменять - через сервис. Компьютер в последнее время стал для нас проблемой: ошибки убрать на сервисе не так уж и дешево. Запчасти тоже не из дешевых, но благо их хватает. Вцелом - робочая машинка и свои деньги он стоит.

Мое знакомство с данным автомобилем произошло когда я служил в армии. Хорошенько его протестировать времени было предостаточно, условия тоже способствовали.Итак автомобиль повышенной проходимости ГАЗ - 66, в простонародии "Шишига" или "Шишарик". Именно своей проходимостью данный автомобиль и славится. Проехать автомобиль может в таких местах, которые казалось бы полностью не проходимые. Возможным это становится из за высокого дорожного просвета, равномерного распределения веса по осям, самоблокирующимся дифференциалом обоих мостов и системы регулирования давления в шинах."Шишига" по своей сути внедорожник, и на дороге с хорошим покрытием чувствует себя не айс. При скорости в шестьдесят километров в час автомобиль едет с невыносимым ревом, шумом, вибрацией. Для дальних перегонов по автодорогам с хорошим покрытием автомобиль явно не предназначен.Из недостатков следует отметить крайне низкую комфортность автомобиля, все же первоначально он был предназначен для вооруженных сил и народного хозяйства. Для меня как человека с невысоким ростом, для того что бы забраться в кабину приходилось приложить порядочно усилий.Компоновка кабины над двигателем является как преимуществом так и недостатков авто. За счет такой компоновки выигрывается в компактности и хорошим распределением веса по осям, как следствие - повышение проходимости, плюс не плохой обзор. Но при этом усложняется обслуживание и ремонт автомобиля. Демонтировать двигатель - поверьте еще та задачка. Плюс расположение рычага переключения передач находится чуть ли не сзади водителя и, что бы до него дотянуться необходимо проявлять чудеса ловкости.В общем машина замечательная, хотя и немного своеобразная. На данный момент машина больше не выпускается, но на руках у населения еще не мало находится "Шишиг". Подойдет автомобиль для работы в сложных условиях связанных с отсутствием дорог, либо для группового отдыха, рыбалки, охоты. Но необходимо учитывать что "Шишарик" все же грузовик поэтому и кушает тридцать литров на сто километров.Ходит легенда, что конструктором автомобиля была женщина, откуда якобы взялась некоторая его несуразность, но насколько я знаю это всего лишь легенда.

Мне пришлось работать на Зиле самосвале. Двигатель стоял родной восьми цилиндровый. Когда мне его показали, я вообще не поверил, что он заведется и поедет. Дали мне один день, чтобы привести его в порядок. Приварил стойку для зеркала заднего вида, поставил Камазовское . Продул карбюратор, налил масло в кастрюлю воздухоочистителя. Протянул стремянки на рессорах и по мелочи привел в порядок.Недостаток этой машины в том, что если гидроусилитель руля хапнет воздуха, то выгнать его можно только путем подвешивания передка машины и поворотом руля вправо и влево.Работал я на току, вывозил зерно из под сушилки и завозил его в склады. Часто заезжал задним ходом на эстакады, поэтому часто пользовался тормозами. Тормозные диафрагмы очень часто выходили из строя.А так очень хороший автомобиль, всем рекомендую.

Камаз давно на рынке и имеет спрос особенно у арганизаций обслуживающих нефтянников, так как всякие буровые или скважины находяться в поле и не каждая машина может проехать до места а вот камаз с повышенной проходимостью вполне способен на это, и сейчас модернизация камаза успешно продвигаеться вперед выпустили новый камаз 5490 и он уже имеет спрос на рынке и не чем не уступает иномаркам. По обслуживанию конечно дешевле чем иномарки. У камаза много достатков например проходимость, долговечность если конечно следить. Не даром наш камаз занимает первые места. Я сам работаю на камазе и очень доволен им, есть конечно и минусы но будем надеяться что производитель решит и эти проблемы. У камаза много модификаций и каждый имеет свой индивидуальный подход. По запчестям и обслуживанию камаз дешевле чем иномарка. Охото конечно чтоб производитель не забывал и про комфорт для водителя, всетаки охото чтоб было приятно ездить и гордиться нашим советским камазом и утиреть нос иностранцам.

начитавшись отзывов всетаки решился всять бафа и не прогадал. Свою работу он делает на пять с плюсом. Когда брал, были опасения что придется потратиться потом на ремонт приличненько, однако ни спустя пять ни спустя пятнадцать тысяч серьезных поломок не было, так по мелочам, вышла из строя проводка задних фонарей да ручка на двери лопнула (ну это уж совсем несерьезно), но в салоне все сделали. подвеска стандартная рессорная, тут главное не забывать смазывать, говорят сцепление ходит не больше 50 тысяч, я накатал уже почти 60, но пока даже намеокв на грядущую поломку нет

Камаз- этот грузовик я рекомендую тем, кто любит ездить по бездорожью. Мощный двигатель, который передвигает почти 10-тонного монстра. Эта техника уже который год не уступает место другим зарубежным самосвалам за счет надежности и качества сборки.На категорию водителя, я учился и сдавал на камазе. И мне очень понравилось управлять им. Чувствуется мощь двигателя, а за ним и уверенность. Также мне приходилось управлять им на марше, который проходил перед армией и я ехал за рулем по трассе около 50 километров.Итак, сделаю выводы, что грузовик очень надежный и не требует больших вложений. Ведь большинство предпринимателей, пользуются именно этой техникой.

отъездил на евро 3, сейчас собираюсь менять, присматриваюсь. И снова смотрю бав. Рабочая лошадка. Грузы возит на ура, ни разу не подводила, ни в экстренных ситуациях ни в дали от дома. Есть конечно недоработки, бав еще есть куда расти, но все приходит со временем и опытом. но несмотря на все недоработки этот автомобиль отвечает тем потребностям, которые возникают у грузоперевозчиков. да и почти все недоработки можно вмиг исправить. когда брал авто, в салоне было очень шумно, но после проклейки проблема исчезла. холод в салоне был исправлен заменой радиатора. на старых моделях была дубовая резина, а сейчас ставят более мягкую, и ездить комфортнее. меня машина устраивает, поэтому и сам выбираю снова бав и другим советую

С первого взгляда не очень то мне и понравился baw, но в процессе пользования передумал. Несмотря на спартанские условия в салоне удобно почти как дома :) Очень вместительный - три с лихом тонны и это не предел. К тому же можно выбрать подходящий тип, у меня был термосный - сохраняет определенную температуру. Двигатель немецкий, надежный, сотню идет спокойно. Коробка 5-ступенчатая. Чувствуется конечно китайский интерьер, но в целом хорошее авто, на котором можно заработать

Лучше, быть не может! Она из самых практичных машин. Задумайтесь, в ней есть всё, что нужно! Это внедорожник, который может преодолеть даже озеро под водой (личный опыт), это грузовой автомобиль, который выдерживает груз в несколько тонн, это хорошая машина, чтобы выехать куда то с семьей! Машина довольно быстрая, ремонта особого не требует, машину приобрел я, в 2011, т. е. машина у меня уже 4 года, за это все время, менял я только тент, подкрашивал кузов. Прокола шин не было ни разу, хотя езжу я по бездорожью и по стеклам езжу довольно часто. В целом, это самое лучшее авто из всего отечественного автопрома, которое подойдет для любого человека, каким бы родом деятельности он бы не занимался. Кому не хочется грузовой автомобиль, тот может купить любую машину УАЗ.

Всем доброго времени суток. В 2012 году работая водителем мне довелось поработать на автомобиле Scania R420 2008 года выпуска автомобиль был пригнан из Чехии с пробегом 580 000 километров. Это была сцепка 120 кубов с коробкой системы опти круз (полуавтомат) автомобиль оснащался низкой кабиной но при этом довольно таки удобной и теплой для одного человека хотя и со стажером было нормально. Я ездил до этого на разных марках но данный автомобиль меня привел в восторг своей простотой и надежностью. За два года эксплуатации бортовой компьютер не выдал не одной ошибки. Единственное что я видел на дисплее это сигнал что нужно долить омывайку.

Первое знакомство с этой машиной состоялось у меня после автомобиля Урал. Урал-легенда среди вездеходов! Но, лично мое мнение, что КАМАЗ стал более чем достойным конкурентом.Как говорится, все познается в сравнении. Попробую сравнить с Уралом.Расход топлива в принципе равнозначен. Но, на трассе Камаз ведет себя в разы более приятно. Устойчивее, управляемее, не в пример комфортнее. Заметно лучше ведет себя на скорости.Но, если съехать с дороги на бездорожье, то опять же, будем приятно удивлены! Первое, очень удачная развесовка колес. Второе, прекрасный обзор, можно видеть, что творится прямо у тебя под носом. Третье. За счет отсутствия "морды", преодоление ям, рвов, крутых подъемов становится проще, так как носом он не зарывается. Четвертое, шикарный горный тормоз и понижайка позволяет легко штурмовать и броды, и перевалы!Ну а в общем... Зимой в кабине тепло. Усилитель руля классный. сиденье удобное.В общем, лично мне Камаз понравился резко больше, чем Урал.