Я с отцом проходил такую грязь на этой машине.Эта машина мощь. Я купил ЗиЛа в плах-ом состоянии за 2000$+к нему кабину в придачу(кабина была идеальная). Пригнал себе дамой ЗиЛа разобрал его до рамы и начал собирать его заново. Кабину разрезал и сделал ее длиннее на 25см. крышу поднял на 15см. Сам поварил ее сам покрасил. Сделал ремонт двигателя, поставил новый блок, У читать отзыв.
Использовал Реношку 3 года. Проблем не было. Тягач 1997 года, EURO2 с тнвд. Проблем с топливкой не наблюдал. У коллеги EURO3, накрылась насос форсунка, при замене выяснилось, что не по его вине, брак уже был. Наверное в Польше(при покупке) поставили не оригинал. Кабина тёплая, комфортная. Руки правда пачкаются когда спускаешься из кабины(об поручни) и запчасти дороже чем у конкурентов.
Почему-то у нас его называли Мармон или Мурмон. Трёхосный хорошо проходимый автомобиль стоял на вооружении в Советской Армии. На нём находился кунг. Мы его ещё называли летучка. Проходимость у него была отличная. Все мосты ведущие. Двигатель был бензиновый, что не очень хорошо для такого авто. Дизель был бы куда лучше.Хорошо тем, что был установленпредпусковой подогреватель и зимой при -20-25 С° заводился нормально.Расход конечно был большой, для частника было бы дорого покормить. Да ещё и дополнительный бак был установлен. Водитель и два пассажира спокойно помещались в кабине.Ездил на нем 500 километровый марш, было удобно.Хороший автомобиль для казенных денег был.
Я считаю, что нет более совершенней седельного тягача нежели Камаз 65116. Безупречно удобное спальное отделение. Усовершенствованный дизайн кабины. С виду огромная машина, а управление ей одно наслаждение. Сильный двигатель. Зимой кабина тягача очень теплая. Имеется в кабине мини холодильник, где вы найдете в жаркую погоду холодный напиток. В кабине автомобиля легко поместится три человека, которые будут себя комфортно чувствовать. Кабина установлена на усиленных аммартизаторах. Присутствует обогрев стекла и салона, управление окнами при помощие стеклоподъемников. Я очень полюбил этот седельный тягач Камаз 65116. И рекомендую приобретать, использовать этот автомобиль. Вы почувствуете большую разницу по отношении к другим тягачам.
Теплый, экономичный, крепкий
Ценник конечно великоват хотелось бы поменьше, жесткий пластик
Отличная машина, достойная замена Газели, очень плавная на ходу.Движок вообще песня, заводиться в любой мороз, в кабине тепло.по расходу 15-17 л газа кушает.Едет 120 км/ч без особых проблем, ну и с не очень большим грузом, где то до 1,7 т.Рама цельная и толстая.
С автомобилем ГАЗ-53 у меня связаны самые нежные воспоминания. Так получилось, что мы в школе, на уроках автодела, изучали именно этот автомобиль. Он для меня стал первой машиной, за руль которой я сел в 17 лет. Простой. надежный, неприхотливый. Настоящий трудяга. Приходилось самим его обслуживать и ремонтировать, нутром понимая. что такое советский дефицит запасных частей. Но справлялись.При управлении этим автомобилем сложились особые впечатления. Кабина, по современным понятиям, совсем не комфортабельна. Нет кондиционера. Правда в холод она обогревается. При управлении, приходилось использовать то, что сегодня многие уже и не помнят. При переключении передач, в зависимости от повышения или понижения, использовались приемы двойного выжима или перегазовки. Но к этому довольно быстро привыкаешь.А в общем сложилось впечатление, что управлять им довольно легко. Ладе для новичка.
Надежный,теплый в мороз и прохладный в жару.
Отсутствует сухая автономная система обогрева кабины(фен).
На этом тягаче отработал 5 лет и возьму на себя смелость сказать: Скания-королева дорог. Отличный тягач, хоть и старичек(1997г. в);пробег более 2000000, никогда не подводил. Ему не страшен мороз -35(фильтр топливный с электроподогревом и толстый шланг обратки, что обеспечивает всегда положительную температуру топлива в баке), ни жара +35(имеется кондиционер). Любую неисправность, возникшую в рейсе устранял своими силами:везде можно залезть, все просто и доступно обычному человеку без определенных навыков. Есть небольшие недостатки, но они легко устраняются:в базовой комплектации идет мокрая вебаста(с одной стороны-хорошо, машину заведешь в любой мороз, но не погреешься в кабине во время паузы, аккумуляторы разряжаются за 3 часа)выход-поставить сухую вебасту(фен) и скоростной редуктор (как только попадаете на снег или грязь, задний мост сразу закапывается)-рекомендую приобрести цепи на колеса, они меня не раз выручали. В остальном-это самый надежный тягач, ничего лишнего, ни каких заумных устройств.
Добрый день, хочу рассказать об этом тягаче фирмы VOLVO FH12.440 лошадиный сил. Экологический класс евро 5. На этом тягаче я отработал год. Машина Ходила на Европу. В целом тягач надежный во время моей работы на нем серьезных поломок не было. Мягкая машина на ход, тяговитая, ходила машина под рефом всегда. Кабина не большая XL. Салон удобный, водительское сидение удобное на воздухе, многочисленные настройки. Шумо изоляция хорошая в салоне. Машина оснащена климат контролем летом удобно. Зимой сухой фен спасает, тоже с управлением температуры. Салон оснащен холодильником с морозилкой удобно очень.Есть небольшие не доставки. Свет фар не очень хорош. Приходится устанавливать дополнительные фары, советую фирмы HELLA!Топливные баки большие заправка больше тонны. Спальное место на двоих двух ярусное. Боковые инструментальные ящики удобные, широкие. В целом хочу сказать машина работяга! Советую !!
Когда в своё время мне пришлось заниматься заготовкой дров для семьи, то сразу же возник вопрос, как организовать доставку домой. Единственныйвариант который был в то время это бортовой УАЗ. Загрузили под завязку, да так что просел на задний мост градусов под пятнадцать. Но тем не менее вытянул. Шёл на первой передаче как настоящий внедорожник. Можно было и ещё догрузить. Когда вышли на трассу, то и скорость развил достаточну, шли шестьдесят километров в час. Единственный недостаток так это карбюраторный двигатель с большим расходом бензина. Получается несколько дороговатая эксплуатация, но вполне себя оправдывае.
Шесть лет прослужил водителем в пожарной части, часть маленькая только на два хода. В боевом стоял АЦ 40 130 63Б, а вот в резерве как раз то и был АЦ 40(131)137. Как только метели, гололед наступала его очередь. Огромный плюс 131 го это его вездеходные качества, возможность повышать понижать давление в шинах прямо из кабины, а также стационарный лафетный ствол, который также управляется изнутри, целая система пневмоприводов позволяет экипажу подать воду не покидая кабину. В остальном у него нет отличий от других пожарных автомобилей разработанных в СССР. Из недостатков стоит отметить большой расход топлива если не изменяет память 50 л на 100 км, а также большой радиус поворота
Отличная машина. У нас она уже 5 лет и нету ни одного нарекания. Расход топлива приятно удивил. 7 л/100 км. Хорошая вместительность. Я уже писал о своем пристрастии к отдыхам на природе и для таких целей как нельзя лучше подходить именно такой автомобиль. У нас восемь пассажирских мест + одно водительское. Сзади достаточно места, чтобы загрузить и палатки, столики, стульчики и лодку)). Задний ряд сидений поменяли на мерседесовские и ездит на них стало на много удобней. Еще хочем поменять передние, так как сильно устает спина в дорого. Бывает, как заклинит, что с машины выйти не можешь. Но общее впечатление положительное. Рекомендую этот автомобиль любителям отдыха на природе большими компаниями. И людей много влазит, и кучу вещей можно с собой взять!
Для меня Кразик это ностальгия, с него начинал свой трудовой путь, главное не лезть саморезы на кабине не подтягивать, непременно повыпадают, а задние колеса их примут с удовольствием. Машина в первую очередь для карьера, о комфорте писать не стоит так как его нет, единственная опция амортизатор на сидении. Расход адекватный для его работы, все редуктора стоят на мощь, потому так и получается. Знаю в Британии до сих пор в одном из карьеров работают два Краза из одной из первых(ранних)разработок, они там как музейные экспонаты
Надежный трудяга,хорошая вместительность,маневренность,цена,простота в обслуживании.
Старая конструкция,слабоват двигатель и часто греется,гниет кузов,плохое качество лакокрасочных покрытий.
Имел опыт общения с данным транспортным средством. Купил Газ-330232 для нужд бизнеса и своих, так как живу в деревне. Зарекомендовал себя как хороший автомобиль и простой в обслуживании. Машина была 2001 года выпуска с 402 двигателем. Являлась надежным трудягой особенно в условиях деревни и наших дорогах. Грузил все что можно, даже как то влезало три тонны.Плюсы-хорошая вместительность, маневренность, неприхотливость двигателя как к бензину так и маслу, простота в обслуживании. Неплохо едет по трассе, особенно когда груженый.Минусы-старая конструкция, слабоват движок и часто греется, гниет кузов, плохое качество лакокрасочное покрытий.
Всем привет, сегодня я Вам расскажу про автомобиль ЗИЛ 4505. Этот автомобиль был создан на базе ЗИЛ 130 для воинских частей, на нем стоит очень крепкий подрамник и прочный кузов самосвального типа. В целях экономии топлива мы установили двигатель СНД 22 турбодизель и сочли с КПП Урал 375. Расход топлива уменьшился на 10 литров, двигатель по тяге превосходит зиловскую восьмерку. Проходимость улучшилась в разы, там где обычный ЗИЛ садиться на мост... ЗИЛ за счет мощности дизельного двигателя вытягивает на малых оборотах и не садиться на мост.Теперь о неприятном... Недостатки :- вибрация от тракторного двигателя;- двигатель на 300 кг тяжелее обычного.Товарищи, ни гвоздя, ни жезла Вам на дороге!
Высокая грузоподъемность, низкий расход топлива (изначально), надежная рама, коробка ходит до 200 000 без ремонта.
Плохо заводится в мороз, ужасный ближний свет, двигатель может нагреваться, постоянно нуждается в смазке, очень высокая вибрация и уровень шума и нет шумоизоляции, кабина холодная, турбины слабые.
В целом машина изначально проявила себя не плохо, срок службы составляет примерно 5-7 лет, потом начинает постепенно сыпаться: начинается все с ходовой, это ступичные подшипники, рулевой механизм. Потом очень слабая карданная передача, крестовины нужно постоянно смазывать да и в принципе всю машину бесконечно нужно шприцевать, забыл сегодня смазать - завтра выкидываешь деталь на помойку. Про двигатель лучше вообще промолчать. Прокладку сдувает чуть при малейшем перегреве. Поршневая ходит довольно долго.
DAF XF105. Тоже является универсальным силовым тягачом с классом евро 5. Этот автомобиль мне больше нравится, чем MAN TGA несмотря, что у MAN TGA салон покруче. Дело в том, что модели DAF есть разные с количеством колес 6-10. То-есть имеющий один-или два ведущих моста. Просто могут выпустить DAF с двумя мостами для увеличения тяги, это также служит большей грузоподъемностью автомобиля. У данного авто 460 л/с, объем двигателя 12.9 литров, длина 12.50 м, ширина 2.85 м, высота 4.0 м. Расход топлива 25 л/ на 100 км. Да конечно же с такой шириной автомобиля 2.85 в городе Днепродзержинске свободно не поездишь. Существуют какие то ограничения ширины автомобиля, а также ее остальные габариты. Как всем известно длина фуры вместе с прицепом не должна превышать более чем 22 метра. Объем топливного бака с правой стороны 800, а с левой 250 литров. На топливных цистернах установлены замки от взлома. Кабина автомобиля легко опрокидывается с помощью гидравлического домкрата, есть для этой цели специальная нажимная ручка. Что рассказать по салону машины, то там почти все также как и в авто MAN TGA, ну может быть немного меньше технологий.DAF XF105 По форме кузова немного отличается от фуры Scania, а в основном их можно невооруженным глазам спутать. Грузовой автомобиль Scania имеет двигатель V-8, это более мощный мотор чем у DAF XF105. Автомобиль DAF XF 105 с двигателем Pacar Emix 340 с механической коробкой передач 12-ти ступенчатой ZF Astronik тоже превзошел все мои ожидания. Оба автомобиля разной мощности, и силовых качеств проходили тест драйв. Сделано качественно подкрылки колес с хорошей высокопрочной стали, а также брызговики с толстой резины. В салоне очень удобные регулируемые сидения, не только выставляются по высоте, но и фиксируются без амортизации. В конце кузова стоят два спойлера которые выдвигаются, а также задвигаются. Это служит для того, чтобы любой дальнобойщик смог легко подняться на раму грузовика. Данная техника идеально подходит для любого опытного дальнобойщика.
очень надежный американский мотор и уютная теплая кабина
При сильных морозах замерзает осушитель воздуха. Личинки в дверных замках постоянно выходят из строя.
Отличный французский автомобиль для дальних поездок с американским двигателем МАК. Очень комфортабельная кабина с ровным полом на воздушных подушках. Это недорогой в эксплуатации автомобиль с хорошими ходовыми качествами. Простая и надежная задняя подвеска. Один из первых Европейских автомобилей на котором был установлен МЕГА ход(105 кубиков). Хороший доступ к двигателю и кабина опрокидывается практически на 90 градусов и очень хороший доступ к двигателю при ремонте.При езде на автомобиле очень хорошая обзорность.В нелетную погоду надо быть очень осторожным с посадкой и высадкой с автомобиля в связи с грязными и мокрыми поручнями.Удачи на дороге, господа. Ни гвоздя, ни жезла!
Хороший военный транспорт доставки орудий и солдат.Сборка данного типа машин хорошая, качественнаяХорошая полноприводная проходимость, по снегу, грязи, бездорожью.Не очень большая вместимость, в сравнении с мазами. В кабине легко располагается три человека.Двигатель находиться под кабиной.Клиринс 360 мм у данной модели, коробка передач 10 МКППМасса составляет 9 тоннмаксимальная скорость 90 км/час, грузоподъемность до 8 тонн. Расход 36 литровКузов очень жесткий, находясь там при езде очень сильно на ямах подкидывает и можно удариться головой от стойки тента. Нету ручек за что держаться во время движения. Хотя можно было их придумать. В целях безопасности перевозки людей
Здравствуйте, машина отличная всем советую, увезет любой груз, редко ломается, но запчасти дороговаты, машины надежная, плохо что двигатель под полом и отдает в ноги.Когда надо заглянуть в двигатель надо все убирать с кабины, потому что кабина накланяется и все падает, зимой кабину можно и не поднять потому что, данкрат который поднимает машину замерзает, и его надо отогревать...Зимой плохо держится на дороге скользит, мотает в разные стороны, плохо заезжает в горы... За то Летом эта машина идеальна маленький расход.
Просторно,большой,есть капот!Рекомендую!
Жесткая подвеска,в городе на такой бандуре фиг где развернешься...
Всем привет!Я вам расскажу об этом тягаче, подробно у меня такой жеЯ всем советую этот тягач, потому что он большой, в кабине просторно не тесно есть место для телевизора холодильника, для стола, два больших спальника, большая торпеда и в нем можно спокойно ходить, не, как в европейцах.Самый лучший двигатель на него CAT-12 И CUMMENS 14PLUS, эти двигателя самые надежные, они редко ломаются.У этого тягача есть нос, ну это капот, это большой плюс, а у европейских тягачах, в все под кабиной, чтоб поднять там кабину надо все из салона убирать, а зимой поднять кабину под -20 нереально, потому что там донкрат стоит, и он зимой замерзает и не работает.Зимой фредлайнер бох на дороге его не кидает а разные стороны, он тяжелый, и не скользит на дорогах. На расход топлива я вам скажу что он жрет мало у меня такой же 2002г. он с 15 т на 100 км жрал 22.96 л, а потом я загрузился 20 т, он показывал расход 26.46 л на 100 км...Все спасибо за внимание...
