203 отзыва о Toyota 2009 года

За два года проехал на своей ласточке 26 тычков. Ни разу, ни при каких условиях не подвела. В сухую, мокрую, скользкую погоду машинка послушна, и предсказуема. Ходовая без проблемная вообще, как купил так ни одного лишнего звука. Коробка шестиступенчатая работает безупречно. Движок заточён под городской драйв. При включенном кондиционере, в пробках, расход более чем в 7.5 л не поднимается. Зимой с прогревом конечно же поболее где то до 10 л. Но спустя минут 20, обнуляюсь и без прогрева снова получаю своих 7.5. По трассе при обгоне надо расчитать свои возможности, если правельно подойти к потенциалу авто, вовремя перейти напониженную, и проскочить воспользовавшись нормальным пролетом то все ок. Короче если ездить умееш, то и на жигулях обгониш, а на тойоте так и подавно. Расход по трассе, при скорости от 120 до 140 км / ч составляет 5.5 - 6.5 л на 100 км. Если сверлить 180, кстати больше она не идет, электроника не позволяет, расход будет 8 - 9 л на 100 км. Музыка хорошего качества. Качество интерьера супер. Кондиционер работает отлично, даже слишком иногда. Клиренс 155 мм свободно позволяет, без напряга доезжать до дачи по сухой колее. Багажное отделение достаточно практично и вместительно, хороших загрузок машинка не боится, садится минимально, пробои по задним амортизаторам отсутствуют. Вообщем своих денег это авто стоит. Если за эти деньги нужен надежный, имеджевый, экономичный, удобный авто автомобиль, то лично я ни чего лучше Тойоты не нашол. Но тут уже каждому свое :) Если она вам нравится, можете смело брать, и ни кого не слушать.

Автомобиль идеален для начинающих предпринимателей, для статустных домохозяек, которые ездят часто по магазинам и отвозят детей в школу. А также для тех кому важен имидж. Автомобиль легко управляемый и очень, очень безопасный. Идеальный вариант за свои деньги, конкурентов в его классе нету. Следующий вариант или форд мондео, или хюндай соната.

P.S. В итоге машина очень разочаровала, от тойоти ожидали большего. Больше всего раздражает подвеска и динамика машины, ну и некачественно собранный салон. Не смотря на все это, это лучший и надежный автомобиль за свои деньги. В новой королле как мне известно многое исправлено. Удачных покупок.

машина не очень, шумная,все скрипит,рейка стучит

Очень удачная машина всем рекомендую только дизель бензин разденет

Отпишусь за свой автомобиль!
Куплен в августе 2010г. это была моя первая покупка авто. Скажу честно что выбора практически не было! В то время салоны опустели на мой ценовой лимит.
Не буду тут расписывать технические и механические качество авто т.к. Я В ЭТОМ не разбираюсь. =)
Но могу сказать что машина не подводила практически не разу(1 раз не смог на проселочную дорогу съехать, клиренс маловат).

Благодаря механике и удлинённой 1ой передаче - быстро разгоняется. Комфортная скорость для этого автомобиля 120-140 км/ч. Чёткое управление, информативность. Вместительный салон и багажник.В среднем ТО обходится 8000 р. На дороге устойчив, с уверенностью проходит практически любые повороты, не смотря на относительно мягкую подвеску.В автомобиле имеется 2х зонный климат-контроль, подогрев сидений, электрорегулировка зеркал, электроскладывание зеркал.

Авто куплен новым в салон в апреле 2009г. Выбирала долго, но из Тойот и поскольку это авто все-таки классический седан, а не "бульдозер" (КАКИХ ТЕРПЕТЬ НЕ МОГУ - ПОНТЫ), и вроде представительского класса, устраивал мотор, который не меньше 2 литров, и остальные тех. характеристики, которые значительно выигрывали перед другими моделями. За эти 3 года проходила только ТО у дилера (то есть только фильтра и масло), колодки целые на 85%!, правда после прошлой зимы меняли по гарантии масляный насос, но эт от морозов, в которые машина стояла без прогрева и соответственно мучительно её терзала при очередном запуске. После полноприводного авто - не вижу разницы, даже сказала б преимущества в том, как авто держит дорогу и выходит из колеи. В общем если и буду брать машину, то только Камри новую. Правда единственное, никогда, просто НИКОГДА не буду брать сборку (у меня чистая японская)!!! В салоне достаточно комфортно, места много, особенно мне весом в 48 кг за рулем очень даже свободненько!)) На дороге просто таки корабель! плавненько, чудненько! ну и еще после жесткой хондовской подвески естессно чувствуется разница. Скажу только одно - это авто не для гонок, это нормальный классический седан! И разумеется, если коробка автомат - то конечно она имеет свойство иногда "ТУПИТЬ"..Была Калдина 97 года, объем двушка - гораздо резвее реагировала! вСЁ ОК! Это надежный автомобиль, запускается в сильные морозы даже без прогрева (у меня как-то неделю стояла на новогодние праздники, на улице минус 35 стояло, вышла думаю чем черт не шутит - хоп! завелась!). Ну это просто ТОЙОТА! Никаких вложений не производилось, только что на установку прогрева. Если стойки нормальные, достаточно плавно проходит очень не нормальные ямы, поэтому вполне. Расход топлива много от чего зависит....вот поменяла воздуш. фильтр не так давно - сразу значительно снизился. Зимой конечно значит. больше уходит на прогрев, например утром садишься в машину, а борт. комп показывает расхожд 28 литров на 100, а если еще только после заправки поставился вечером - то вообще все 99 может показать. На педальку люблю подавить, чтоб нормально ехать, а не чалиться на дороге - расход по городу с учетом пробок около 15 зимой, по трассе или просто пустой относительно дороге - 8-10. Это просто такой автомобиль, какой он должен быть, ни чуть не хуже лекса за 4,6 млн.! Единственные минусы, конечно, это то, что в течение 3 лет или 100 км приходится ТО проходить у дилера, соответственно расходники у него же приобретать, что ОЧЕНЬ КОСМИЧЕСКИ СТОИТ! НО! если досконально докапать манагера, чтоб поменяли ток масло и фильтр масляный, то всё остальное если требуется можно и самому приобрести. Например я не понимаю за каким Х менять салонный фильтр при пробеге в 1000 или 5000?! так что думайте сами!

Машинку эксплуатирую более двух лет,впечатления от нее отличные!за все время эксплуатации не сталкивался ни с какими проблемами!лей качественное масло и вовремя заезжай на сервис (по плановому обслуживанию)-будет все ок!Читал отзыв который был оставлен ранее,с ним не согласен!Скорее всего у этого человека либо "Араб"либо"Американец".В основном с ними бывают мелкие неурядицы!!!!

Toyota Yaris. Как-то встретил в автообзоре восхищенную оценку ее формы, как самой изящной из малогабаритных. Я согласен с этой оценкой, но хочу дополнить ее своими впечатлениями «изнутри».Когда в первый раз увидел эту миниатюрную машинку, она не произвела впечатления. Но почему-то приглянулась супруге. В итоге мы ее купили. И с тех пор она все больше влюбляет в себя. Я получил возможность сравнивать ее с другими, поскольку в моем окружении такой машины нет ни у кого. За два года убедился, что превосходящих ее по критерию «цена-качество» аналогов нет. Качество я трактую в расширенном понимании: не только качество сборки и надежность агрегатов, но и удобство.Сразу, как только садишься в машину, привлекает внимание необычное расположение информационной части торпеды в средней части передней панели. И уникальный эффект глубокого трехмерного представления. Непривычно. Однако быстро привыкаешь, особенно к тому, что всё всегда перед глазами. Теперь, когда пересаживаюсь к кому-либо из друзей, в первый момент кажется, что руль мешает обозревать показания приборов. Впрочем, иногда не только кажется.По поводу миниатюрности. Почти сразу после первого выезда остановился на стоянке перед магазином, где оказалось несколько различных модификаций наших «лад» - «девятка», «семерка», «нива». И моя миниТойота уже почему-то не смотрелась маленькой на фоне привычных нам машин, даже наоборот. Я сделал для себя очередное открытие: за счет своей формы со скошенным «носом» она выглядит миниатюрной. Но почти весь ее корпус, в который почти целиком может уместиться «семерка» с двигателем и багажником, - это один большой салон. Это ее качество высоко оценили коллеги, когда поехали по делам за четыреста с лишним километров на моей машине. Двое под 190 ростом, у одного «Мазда-3», у другого «Ланос», третий – под 130 кг. После поездки восхищались, что в этой они чувствовали себя намного просторнее и удобнее, чем у себя. На ней поехали как на самой экономичной, хотя они и сомневались в качестве удобств.Вот такие открытия сопровождали меня по мере того, как я осваивал функционал машины. Музыкой не увлекаюсь, поэтому качество магнитолы с CDшником оценивать не буду. На мой взгляд, в салоне шумновато для наслаждения классической музыкой. Для дальней дороги вожу с собой несколько джаз-дисков, но обычно мне хватает радио. Удобно, что основные функции управления магнитолой дублируются на руле. А вот функция «hand-free» - это «качество» из машин другого класса! Прописал свой мобильник и мобильник жены в системе, теперь нет нужды доставать их из кармана, когда за рулем. Даже при выключенной магнитоле она сама ее включит с выводом вызова на динамики. Разговаривать можно, не задумываясь, где у тебя микрофон - с любого места прекрасно «слышит».Понятно, что нет машин без недостатков. Большой салон при миниатюрных размерах достигается за счет маленького багажного отсека. Когда встречал с поезда семью брата, одну из сумок пришлось брать на руки, все в багажник не уместились. Но при этом все места были заняты - вез четырех пассажиров. А вот когда один или вдвоем, то пятая дверь и складывающиеся задние сиденья позволяют использовать салон в любом качестве. Это тоже из серии открытий: как-то заменили в квартире двери, а освободившиеся было жалко выбрасывать, решили отвезти на дачу. Почему-то грузовое такси не прибыло, решил проверить, войдет ли в свою. Сам удивился, но дверь «вошла» - при откинутой спинке переднего пассажирского сиденья, и сверху вторая, спокойно закрыл пятую дверь. После этого эксперимента я поверил в ее возможности: спокойно возил с дачи к бабушке на огород мотоблок (не разбирая, только сложив рукоятки - не покупать же второй), так же спокойно привез ей новый холодильник. Это из крупногабаритных грузов. Про мелочи не говорю.Я уделил внимание тому, что удивляло. К ожидаемым качествам отнесу высокую экономичность и великолепную управляемость. Повороты, на которых ранее (перед этим была «Калина») сбрасывал скорость до 70 км/час и с трудом вписывался, теперь прохожу на 90-100 км/час и даже не ощущаю. Она сама держит дорогу. И еще – высокая эластичность передач. Иногда в сложной обстановке нужно резко ускориться, не передергивая рычаг (у меня механика). На второй передаче машина спокойно чувствует себя в диапазоне от 10 до 70 км/час. На четвертой – в диапазоне от 60 до 140 км/час.За два года – ни одного нарекания, ни одной поломки. Впрочем, извините, ошибся. Есть недостаток, связанный с особенностями наших дорог. В оправдание, он присущ многим иномаркам – это относительно небольшой просвет (здесь - 160 мм). Было как-то на лесной дороге зацепил межколейный выступ передним фартуком (такая узкая полоска резины под передним бампером, не очень понимаю, зачем он там) и он слегка вылез. Поставить на место не удалось, но образовавшаяся щель ездить не мешает. Такой автомобиль стоит купить тому, кто много ездит в городе, он приспособлен для решения многих задач в таких условиях. Поскольку меняю образ жизни, ориентируюсь на внедорожник. Но если вернусь на работу в город, вернусь к этой же модели.

Денег своих автомобиль не совсем стоит, цена несколько завышена. На 13 тыс. пробега поменял по гарантии рулевую рейку. Расход фиг пойми какой то 8,5 литра то 12. На педаль наступаю одинаково,наверно всё зависит от нашего топлива. Как наступает зима, холодает в салоне начинает скрипеть торпеда. Стоит заехать в теплый бокс или на мойку торпеда отогревается и не скрипит пока опять не замерзнет. В прицепе особых замечаний нет, по мелочам, но не приятно. Убивает, что с салона на задние сидение дали 2 коврика, а на третьего - среднего пассажира нет. Поставил ксенон свет хорош. Также убивает царапающееся лобовое от дворников какая то фигня попала под дворник - всё царапина. Очень чувствительная к царапинам лаковое покрытие автомобиля, чуть пальцем провел - царапина. Хорош багажник объемный, большой. До этого была авео, она по сравнению с ней трактор эта очень низкая везде цепляюсь бампером, защитой двигателя. На 15 тысячах заскрипело сиденье капитально на станции морозятся мы сделали - в верх его подняли и всё... Постоянно воюю с рулевой которая каждые 3-5 тыс скрипит, но на станции делают по гарантии без проблем. Мелочи, а неприятно. Ну, а так в прицепе машина нормал.

Очень доволен комфортная машина ,удобна для езды на трассе по бездорожье и по городу..никаих проблем с обслуживанием и довольно надёжный,полный комплект опций делает езду ещё приятнее до этого была в базовой комплектации...ездить намного приятнее чем на Прадо или же Паджеро 4..правда резина на R19 дороговато стало унас в Казахстане..так в общем доступная по сервису и обслуживанию...думаю лучший вариант в своём ценавом сегменте...


.
.

В 2009 году очень хотел купить Хайландера, как наиболее надежный большой паркетник, несмотря на его уродливый, дешёвый внешний вид - "пирожок с мясом". Уже решил брать. Пересмотрел на таможне около 10 только что пригнанных из США машин. Но, первым делом, оттолкнуло состояние краски у 3-летних машин. С пробегом до 80 т. км. все экземпляры нуждались в покраске передней части. Головная боль по поводу краски совсем ни к чему. Остыл и стал искать замену ему. Нашел и взял: Хонда Пилот 2006 модельного года, 244 л.с. 3,5л. Краска значительно толще. В Японии и Европе жесткие требования к выбросу растворителей, поэтому они перешли на тонкие водные краски. В Алабаме таких ограничений нет, красят по старинке. Другие преимущества: салон гораздо шире и выше, чем в Хайландере. Объем багажника больше при одинаковой длине машины, ширина около 2 метров.АКПП пятиступенчатая - экономная, сейчас у меня расход 13-13,5л. по городу, если не топить в пол. АКПП на этой промежуточной модели лишена прежних недостатков. Ручка АКПП на руле - удобнее чем внизу. Клиренс 200мм - против 185мм., плюс увеличенный размер шин добавил 15 мм. Есть жесткая блокировка полного привода - пользовался не раз. Солидный вид кузова. За 2 года не нашел недостатков. Надежность Хонды не меньше Тойоты. Моя прежняя ЦРВ прошла 340 тыс. без серьезных ремонтов - только чинил рулевую рейку за 7 тыс.р. и стойки стабилизаторов. Пилот прошел уже 100т. км. один раз менял резинки стабилизаторов (по 300руб) - это единственное слабое место, они вылетают раз в 40-50 тыс км. Так, что все таки есть хорошая альтернатива, с ценой не больше Хайландера. Единственная печаль - налог 18 т. . но думаю, что отсутствие серьезных ремонтов и безопасность при мгновенных обгонах на наших однополосных дорогах с лихвой искупает этот минус. С уважением к братьям по налоговому бремени.

Приветствую! Пересел с http://my.auto.ru/review/11023.htmlПервые два-три дня тяжело привыкал. Пару лет назад в паре с Лексусом была еще LC100, но по комфорту она сильно проиграла. Да и семья еще была небольшая. Владею 10 дней. Общее впечатление гораздо лучше чем Сотка. Гораздо комфортнее и оснащеннее. Хотя в моем случае это скорее минус. Купил у дилера Рольф-Ясенево. Авто октября 2009 года, что меня сейчас и выручает, так как гарантия. При продаже получил диагностическую распечатку со всей историей (машиной владел один постоянные клиент и Рольф просто ее купил у него для перепродажи). Пробег 65 тыс., цвет потрясающе белый, салон светло-бежевый. Колеса 20-ые, резину пришлось купить новую. Так вот. Сделал у дилера сразу ТО, оформили и поехал домой. При парковке в гараже выяснилось, что не работает задний парктроник и часы на час назад. Хорошо, что камера работает. Хм. Звякнул дилеру, продавцы включили дурака что не знают что случилось. Записался сразу на диагностику. Итог - замена фишки парктроника в заднем бампере и части проводки и! (ВНИМАНИЕ!) головного мультимедийного устройства из-за программного сбоя настройки часов и bluetooth соединения. Космос. Акуеть. Продавец типа уже ушел в отпуск и ребята с техобслуживания решали все без него. Реально сервисмены очень адекватные. Электрик и менеджер Дмитрий - молодцы. Очень уж хотелось продавца вечером после отпуска встретить. Купить за 2,4 авто у дилера и тусить на сервисе - нонсенс. Парктроник сейчас сделан, голова заказана - ждем. В качестве бонуса обещали поменять хром по кругу (решетка и т.д.)...В остальном - комфортно, высоко, на 20-х колесах неплохо рулится, но в меру. Это не седан. Тормоза действительно туповаты. Машина все-таки тяжелая. Понравилась вместительность - за один раз вывез с летне-дачного сезона все, что 4 раза привозил на Лексусе. Даже третий ряд не помешал. Звукоизоляция хорошая, мощности для джипа достаточно. Собираюсь через пару недель на охоту, дополню ощущениями. Сначала дождусь голову...Не хватает линзованных фар и ксенона, памяти сидений пассажира (при установке детского кресла назад за пассажирским, неудобно немного придвигать спинку все время). Меню можно было бы и на русском (хотя мне на английском даже проще). Очень неудобны подлокотник, как стакан. Или маленькое отделение сверху, или шахта холодильника внизу. Куда что класть - непонятно.Руль - действительно пластик. Странно. А за что столько денег???Причем выбирал между Рэйндж Ровером 3,6 TDI и Тойотой. Рэйндж не взял, думая что у него проблемы с электрикой. Жесть.Но самое главное - семья в восторге! Так что на все остальное фиолетово. В итоге - В Ясенево за машиной - ни ногой, а вот обслуживаться - в Ясенево.17.09.2011.PS. Не подвели. 21.09.2011 все заменено по гарантии в течении 20 минут, все работает. Рольф оказался молодцом. Только попросили больше в Тойоту по всему миру не писать, а сразу к ним если что. Ок.Также определен расход топлива - трасса 17-18 литров, город 21-25 в зависимости от пробок.По трассе очень расслабляет. Отличная обзорность. Но управляемость после 120 км/ч - как у ванны, выпущенной на дорогу. ))))Выезд за грибами вчера через поля-леса Рузского района - отлично. На охоту на следующей неделе.24.09.2011.После мойки запотела правая фара. После диагностики не выявлено ни одного недостатка в фаре. Фара целая, лампы родные, не билась, не травмировалась. Дилер по телефону рассказал про какие-то климатические условия, хранение в подземном гараже и смену температур. И что есть письмо от Тойоты, что в случае наличия конденсата это не гарантийный случай. Только в случае скапливания воды в фаре. Что-то не вкурил пока. Подожду пару недель.Потом опять все напишу.7.10. - 8.10.Выезд на охоту-рыбалку 250 от Москвы. Проехали везде. Отлично. Расход по трассе - 15,5.19.10.2011.Итак - фара новая. Поменяли по гарантии. Также поменяли весь хром по кругу (проявились какие-то точки). Спасибо Рольфу. Реально молодцы. Продолжаю на блюдение. 8)Расход по городу - 23...

Авто брал новым, сейчас езжу на нем. До Авенса ездил на цивике 1.8 седан, ранее был аккорд 2.4 седан. До них было много машин, нет смысла перечислять.Пересев в тойоту из хонды, первые 500-600 км. чертыхался, что не поехал на тест драйв. По сравнению с хондами (обеими) тойота неустойчиво ведет себя на дороге, значительно более валкая и тупая. Единственным плюсом для себя считаю более высокую посадку.Дизайн сначала нравился. Сейчас уже просто привык.Внутри машина скучна до безобразия, глазу зацепиться не за что. За 747000р. в машине не предусмотрели задние электростеклоподъемники, что для меня было открытием - я привык, что в более бюджетных авто ЭСП предусмотрены априори (и цивик, и та же вольво с40, даже киа рио...), да и не рассчитывал в машине другого класса увидеть мясорубки в принципе. Зато у нас имеется электрический стояночный тормоз - вот без него уж не обойтись, наверное... Логика японцев мне не понятна.Свет посредственный, фары в грязь на трассе забиваются моментально. К сиденьям нужно просто привыкнуть, но в целом они не так удобны, как в хондах.Подвеска достаточно информативная, в меру жесткая. Управляемость посредственная, на сыром асфальте и зимой тяжелый перед все время норовит соскользнуть в повороте к обочине. Тормоза схватывают не сразу, распределение тормозных усилий направлено на заднюю часть, затем на передние колеса - это обеспечивает плавность при торможении. При этом передние колодки у меня стерлись быстрее задних процентов на 30.Задний бампер имеет значительный выступ наружу - при езде задним ходом нужно это учитывать. Передний бампер сильно свешен, что негативно сказывается при парковке и при езде зимой - зацепить как дважды-два. Шумоизоляция от хонд не сильно отличается (в аккорде получше была, по-моему). Передние суппорты брякают на гребенке, пластик иногда потрескивает.Кузов достаточно плотный, краска приличная, держится хорошо.Мотор 1.8 впритык - хорошо, что 1.6 не было в продаже, а то мне вообще не разогнаться было бы. На 92-м бензине плетется как корова, после заливки 95-го машина повела себя совсем иначе, идет гораздо легче, позволяет маневрировать.Обзорность приемлемая, привыкаешь достаточно быстро, но мертвые зоны велики - нужно осторожничать.Положительных эмоций особых машина не вызывает, просто ездит и не ломается, суппорты брякают, пластик царапается, ручка КПП облазит из-за обручалок. По музыке - хорошее звучание. Багажник большой, но с неудобным погрузочным отсеком.А так чтобы что-то прямо нравилось в машине - ничего, кроме нормального дорожного просвета, нет.Межсервисный пробег - 10тыс.км (лично меня это напрягает, кстати.)19.09.2011После комментариев добавлю:Через пару месяцев на продажу выставлю.Забыл упомянуть в отзыве - раньше было две Карины Е (сначала 92г., потом 96г.)Так вот эти Машины (к сведению PerehodNik-а) менять на Хонды совсем не хотелось - только из-за возраста и пробега пришлось продавать.И что-то близкое по духу этим машинам было именно в хондах. А в Авенсе (машина ведь на смену Карине Е пришла, сами знаете) эти качества утеряны - и в плане дизайна, и в плане управляемости, и в плане надежности.В моем возрасте уже не гоняют и не резвятся, господа.Но просить такие (пусть и не очень большие) деньги за Тойоту я бы постыдился. Сейчас эта комплектация стоит под 900 т.р. Я считаю, что это необоснованная стоимость для такой машины. Продать ее сейчас я могу за те же деньги, что и купил, - это замечательно, не спорю. Но, как говорится, осадок останется, и разочарование от того, что убили в нем хорошую машину в погоне за низкой себестоимостью.На Ваз я садиться пока не готов финансово. Первыми машинами были 065 и 099, и устраивали они практически полностью в то время. Но после подсчета затрат на мелкие неисправности я взял Карину Е и Ниссан Примеру, забыв о существовании отечественного автопрома. С уважением...

Эксплуатирую двухсотый с начала 2010 года. Проехал 45000 км. Впечатления хорошие, очень достойная машина. Ощущения, как буд-то часть комнаты выехала из твоей квартиры с тобой, с удобными широкими креслами телевизором и кондиционированием. На дороге устойчивая и довольно шустрая ,учитывая вес 3 тонны. Подхват при разгоне как у электровоза, однако если решили закладывать на поворотах- ощущается крен, впрочем это вполне естественно для такого внедорожника. Огромный ход подвески позвляет не замечать ямы и бордюры. По бездорожью идет как по асфальту при 100 км. В салоне при этом вполне тихо и ничего не скрипит. Машина правильная во всех отношениях, отчего бывает даже скучновато, однако это субъективное мое мнение . Средний расход около 14 по городу и 12 по трассе. Ощущение надежного и мощного авто не покидает. Рекомендую. Впрочем в последнее время цены задрали выше тысяч на 150000, без всяких измениений и дополнений.

Первый раз решил написать свой отзыв здесь. Последние две машины были два дизельных Патрола (Y61). Машина – выдающаяся. Но в нем не хватало комфорта и динамики. Это все получил в 200, но потерял ощущение танка!!! Далее буду сравнивать эти две машины, т.к. честно отъездил на Патроле 5 лет. И скажу честно, что оставил бы Патрол второй машиной, если бы была возможность. Патрол – воплощение практичности (расход топлива, ремонт, налог)!!! Какие у меня были требования к новой машине при покупке? Джип. Езжу 50% город, 50% загород (бывает на рыбалку). Хороший размер. Так как сам не маленький, то и машина мне нужна крупная. Дизельный мотор. Это - приемлемый налог и расход. Динамика. Хотелось шустрее Патрола. Комфорт. Патрол в этом плане был крайне аскетичным автомобилем. Все это я нашел в 200-ом. Хотя была еще мысль про МБ GL или G. Но уверен, что сделал правильный выбор. Кстати, цены на з/ч 200-го в приемлемом уровне. Теперь про 200-ый. Машину брал в Тойота Автово . Пробег – 50 тыс. Машина всегда обслуживалась у них. Взял при покупке распечатку по всем работам. Про этого дилера скажу отдельно!!! И совсем не лестные слова!!! Проехал на нем около 10 тыс. Эйфория первая уже прошла. Внутри полазил. Так что есть, что рассказать. Обслуживаю машину сам, т.к. мне это нравится. И я не доверяю (БОЛЬШЕ!!!) официалам. Когда то увлекался глубоким тюнингом и знаю машины изнутри. Почему - "Скала"? Так назвал ее мой друг. Человек, который не любит большие машины. Его стихия - маленькие и очень мощные снаряды. И если он сказал хорошо про 200-ый, то его мнение заслуживает внимания. Действительно, машина достаточно большая, но при этом шустрая (для своей массы) и очень комфортная. И ощущения, что ты летишь на большом камне, выпушенном из гигантской рогатки. И при этом еще можешь им управлять!!! Двигатель и динамика. Первые моменты езды двигатель поразил своей динамикой. Разгон впечатляет для такой массы!!! Но на скоростях за 140, в режиме обгона на трассе, не совсем хватает динамики. Зато в остальном – более чем. Скорость 140-160 на этой машине – крейсерская. Больше 170 не разгонялся. На Патроле 165 – максимальная, 120 - рабочая. Теперь про расход. Машина – дизельная. Но расход – не малый. Самое малое, что удалось сделать на трассе 12,3. Но это уже не езда! Самый большой расход - 22 литра. В городе в районе 17-18 литров. Много жрет на холостых и при разгоне. И то что показывает комп – реальный расход. Проверял его полной заливкой бака. Так что этот дизель не показывает чудес расхода топлива! Масло дилер рекомендует менять раз в 5 тыс. Считаю, что это слишком часто. Всегда менял через 7,5 тыс. и буду также делать на 200-ом. За 7,5 тысяч съел 1,3 литра масла. И это по заявлению дилера – норма. Патрол на 7,5 тыс. съедал 300 грамм. И то только после 5 тыс., когда воздушный фильтр уже сильно загрязнялся. Кстати, воздушный фильтр дилер меняет раз в 20 тыс. Я меняю каждую замену масла. Фильтр поражает своими размерами. Теперь про замену масла. Перед продажей Тойота Автово заменила масло и я не стал его менять. После 7,5 тыс. решил это сделать. Двигатель снизу закрыт защитой. В районе поддона около сливной пробки в защите стоит лючок (крепится двумя болтами). Так что, масло легко слить, сняв это лючок. А вот чтобы снять масляный фильтр (стоит снизу), нужно снять заднюю часть и правую сторону защиты. И вот теперь - ВНИМАНИЕ!!! По бумагам Тойота Автово меняла масло каждые 5 тыс., а фильтр – 10 тыс. Перед покупкой было пройдено ТО 50 тыс., т.е. заменено масло и фильтр. Так вот защиту удалось открутить с огромными мучениями. Пришлось даже восстанавливать резьбу на болтах. Так они приросли к гайкам!!! Такое впечатление, что ее не снимали минимум год!!! Тогда, как же меняли фильтр?!?!? Далее было еще интереснее. Корпус фильтра зарос грязью и не откручивался никак! Решили рискнуть! И только съемник в комбинации с трубой дал результат!!! Какая вонь пошла из стакана фильтра даже не передать!!! Вывод один – прежнего хозяина Тойота Автово безбожно обманывала, беря деньги и не делая работу!!! Масла в двигателе – 9 литров. Для справки! Коробка. Скажу честно, что я всегда был сторонник механической коробки. И все мои предыдущие машины были именно с ней. Но 200-ый не был доступен с механикой. И я приобрел его с автоматом. Мои друзья занимаются профессионально ремонтом автоматов. И сразу мне рекомендовали замену масла в коробке. Я приобрел: 8 литров масла, прокладку поддона, фильтр и колечки. Все это меняется достаточно просто. Старое масло оказалось, как новое. Но зато, я теперь спокоен! Дилер не меняет масло вообще. Мои друзья говорят, что лучше это делать раз в 40 тыс. Что я и буду делать!!! Сама коробка в работе понравилась, но в пробках есть небольшой негатив. При остановке есть небольшой догоняющий толчок. Не сильный, но есть. А так в движении, вопросов к ней нет!!! Подвеска. После покупки я перегонял машину . Вот где раскрылся весь потенциал подвески!!! Эта машина создана для путешествий!!! 700 км по УБИТОЙ дороге с ней превращается в легкое путешествие!!! Ощущение, что ты сидишь в лодке и легко покачиваешься на волнах. Между тобой и дорогой – ПРОПАСТЬ!!! Так все задемпфировано. Ямы пропали с дороги за рулем 200-го!!! А вот Патрол вытряс бы всю душу на этой дороге!!! А вот в городе, не хватает жесткости подвески. Слишком большие крены в поворотах. Зато и гонять пропадает желание. Ползешь себе и точечно ускоряешься. Кстати, то что можно назвать задними стойками стабилизатора, к нынешнему пробегу уже на подходе. Плюс резинки заднего стабилизатора тоже на подходе. Остальная подвеска вся в норме! На машине стоит система управления стабилизаторами. Состоит она из двух гидроцилиндров, которые стоят с одной стороны на каждом стабилизаторе. Крепятся к нему через коромысла. Вот в одном из них (заднем) и появился люфт. Нечто подобное стояло на Патроле. Но только это была лишь одна задняя стойка стабилизатора, которая распускалась через тросовый привод! Долго не служила! И лично я ни разу ее не попробовал в действии. Хотя и менял их два раза. Отдельно хочется сказать про "лежачих полицейских". Можете теперь забыть про них. Кроме маленьких зоводских, которые резиновые. Их немного ощущаешь!!! И еще раз хочу сказать про энергоемкость подвески!!! Все ямы и стыки где то там внизу. Они конечно есть, но теперь они меньше и более гладкие. Но тут, видимо, еще и дело в подушках кузова и шумоизоляции! Лучшего поведения в этой дисциплине я не видел. А вообще, стоит один раз посмотреть 200-ку снизу. После Патрола он мне показался слабым. 200-ый это, конечно, не мост спереди, но там все сделано с БОЛЬШИМ запасом! Посмотрите на размер переднего стаба и вы поверите в эту машину! Рулевое управление. Перед покупкой, я где то читал про вибрацию на руле. Так вот, иногда я ее замечаю (замечал). И это не вибрация от колес (балансировка), а скорее вибрация от двигателя. Но она очень далекая и заметна только очень дотошным владельцам. Теперь я ее не ощущаю. Руль достаточно четкий, но и тяжелый. Раньше это напрягало, но проехавшись на Рэндж Ровере Воке, понял, что легче руль не нужен. В этой его тяжести есть информативность!!! Тормоза. Вот здесь меня ждало разочарование! Педаль оказалась очень тугой и не информативной! Надо было со всей силой давить, но должного эффекта не получалось. После 200-го на Вольцевагене Тигуане бился лицом об руль при торможении. Кстати, в Патроле были тормоза еще хуже, чем в 200-ке. После Тигуана было страшно тормозить! Поговорил с друзьями, у которых тоже 200-ка, но они сказали, что тормоза их устраивают. И что в машине стоит система экстренного торможения, которая тормозит так, что надо смотреть в зеркало заднего вида. Получилось так, что вскоре мне удалось испытать эту систему на своей шкуре. Я опаздывал на встречу и шел по МКАДу 160. Был вечер. Вдруг около поста ГАИ неожиданно вышел мент в мой ряд и стал меня тормозить!!! Я вдавил на тормоз со всей силы. Но понял, что машина сейчас сорвется в юз. Но как только торможение подошло к этой грани, я ощутил, что в каждое колесо мне воткнули по лому. Замедление было ТАКОЙ силы, что странно, что из багажника не прилетело все, что там было. И только, когда я остановлся на обочине около поста, понял, что ремни безопасности натянуты и не отпускают меня. И только после остановки ремни ослабли. Тормоза в данной ситуации превзошли все ожидания! По информации колодки ходят в пределе 20 тыс. Сразу при покупке машины, я менял резину и смотрел колодки. Оставалась половина. По распечатке Тойоты Автово на тот момент они прошли 10 тыс. И вот на 18 тыс. жизни колодок, меня сильно подрезали на МКАДе. Пришлось опять резко оттормаживаться. После торможения руль начало колбасить. От резкой остановки повело тормозные диски. И остывали они минут 20!!! На Патроле тормозные диски летели постоянно! Я заказал новые диски и колодки. Только оригинал! Опять ВНИМАНИЕ!!! В процессе разборки передних тормозов всплыло опять "заботливое" отношение дилера Тойота Автово!!! Передние тормоза стоят четырехпоршневые. И колодки висят на двух направляющих. Схема - очень хорошая, но требует заботливого отношения. Просто каждый раз все разобрать и почистить. И местами смазать. Так вот, направляющие я вытаскивал по часу с каждой стороны. Их никто НИКОГДА не смазывал! И не чистил суппорта! Итог - колодки заклинили и не разводились обратно! Один из пыльников тормозного поршня был порван! Тойота Автово - уроды!!! Колодки сгорели до металла!!! Даже пискуны рассыпались!!! Я заказал ремкомплект суппортов, новые поршни и все железки. Перебрал, заменил тормозуху. И тормоза изменились. Педаль стала мягкой, но при этом отзывчивой. Тяжесть педали была связана с тем, что все усилие уходило на перемещение колодки в пазах, а не на ее сжатие. Затем я заменил задние диски и колодки и пребрал задние суппорта. Там стоят обычные однопоршневые тормоза. Ситуация была не критическая. Но и сами по себе эти машинки менее требовательны к заботе. Теперь тормоза в полном порядке. Колеса. Машину приобрел на зимних 17 колесах. Плюс прежний хозяин отдал летние 20-ые с резиной. Я не очень то люблю объезжать ямы и мне не совсем была нужна эта низкопрофильная резина. Поэтому мы поменялись с моим товарищем. Он отдал мне свои 17 (родные) диски и поставил на них новую резину. Все остались довольны! Он внешним видом, а я практичностью. Кстати, родной размер стоит 285/65 r17. А я взял чуть выше профиль! 285/70 r17. Ничего не задевает. Зато радиус колеса увеличился на 1,5 см. Теперь эти колеса не смотрятся маленькими в арках. Да и резину я взял АТ. Правда летней резины в этом размере только два варианта: Купер и Йока. Взял Йоку. На Патроле стояла 285/75 r16 Данлоп MT2. Гудела, но ничего не боялась!!! Друг сказал, что после замены резины теперь не поедешь руля одной рукой. Управляется лучше и смотрится лучше. Но и профиль дороги теперь стал заметнее для руля. Салон. Продолжение следует...

Захотелось как-то раз моей супруге прикупить себе личный автомобиль. Пошли мы, значит, по автосалонам в выходные шататься. Хочу, говорит, японскую. И что б белая была и с автоматом! Ну, слово жены закон. Я ей говорю: "Давай Mazda3 прикупим тебе – симпатичная, поджарая такая и так далее". "Нет, - говорит. - Подавай Toyotа! " Я ей, мол, сейчас Тойоты уже не те, вон, вишь, как отзывают штабелями... Не слушает и все тут! Вот вынь ей Toyota да полож! "Хрен с тобой, - говорю. Давай Аурис возьмем, он удобный, практичный и все такое". Нет, взбунтовалась окаянная: "Хочу Corolla! " Я тут попробовал отговорить: "Мы же люди семейные, постоянно по дачам мотаемся с кустами и рассадой, ребенок растет, коляску его возим". Небольшое отступление – одна машина у нас в семье есть – Grand Cherokee, вроде как моим личным числиться. Так вот, я ей объясняю, что седан это не совсем то, что нам надо. Ну уперлась как баранина и все! В общем, купили эту дурацкую Toyota Corolla, потратили, как сейчас помню, – почти 700 000.На вкус и цвет... По мне так Toyota - пенсионерская машина. Ну не то для молодой женщины. Я ей чего только не предлагал, а ее Королла чем-то зацепила. В принципе, симпатичная, но не более того. Рестайлинг так и вовсе рассмешил. Надо отдать должное япам – краска за два года езды как новая. У нас у подъезда растут кустарники, так вот частенько приходится к ним притираться бочиной. Все отлично – краска как новая. По мне так самое большое разочарование – мотор. Ну вообще без азарта едет машина. Хотя по городу можно не плохо перемещаться. Больше даже не мотор бесит, а автомат. Большего зла придумать сложно. Это же надо на машину стоимостью 700000 поставить 4-ступенчатый доисторический автомат?! Хотя это лучше, чем Тойотовский робот. Хорошо, что они от него отказались. Жрет машина сносно, автомат все же. А вот масло не употребляет и это радует.Салон весьма убогий. Вообще после покупки я стал понимать, почему Toyota считается японскими Жигулями. Отделка через полгода эксплуатации стала попевать, а поиски солистов так ни к чему и не привели. Ругаться с дилером бесполезно. Они могут хоть приборку переставить, но сверчки не уйдут. Второй ряд просто для детишек. Я сел и уперся башкой в потолок, а коленками в водителя. Мне не нравиться. Зато шумоизоляция по сравнению с дорестайлинговой Короллой стала на порядок выше.Из обслуживания. Плановые ТО стоят дорого, качество от дилера к дилеру фиговенькое, а отказываться от гарантии страшно. Столько начитался в сети, что волосы дыбом идут. Жене разонравилась через полгода, но у нас кредит, так что теперь терпит. Меняли уже и катушки зажигания, помпу, диски тормозные. Как-то внезапно стала дергать – приговорили блок управления автоматом. Перегорел моторчик дворников! Очередь на ТО большая, надо готовиться недели за две. Так что получилось как я и ожидал. А жена теперь во всем меня слушается – боится так же обделаться.

Доброго дня ПРАДОводы!и не только Машиной владею 1 месяц вот до Крыма доехал ! Машинка нравится! Хорошая такая машинка! Сравнить могу с Поджеро II так что, только положительное по салону. Из минусов тонковато железо как кузова так и подвески. У паджерика все кандовое толстое на века а здесь все без фанатизма но практично. Да , тоже капотик на заправках открываю,да , обзор похуже. Но , НАРОД - что за изречения: \\"обгонять длинномеры невозможно\\" я и на паджерке 125 кобыл недостатка особо при обгонах не испытывал ( больше на ровной дороге когда все пришпорят своих коней) а на прадо да чуть подождать надо когда коробка одумается но не критично. Видно недостаток опыта вождения и неумение рассчитывать дорожную ситуацию толкает людей на такие заявления. Еще из замечаний очень незаметно набирает скорость можно на штраф под знак влететь легко и не заметно. Система kiss работает корректно без фанатизма кочки режет изобретательно по плотности машина похожа на ТИГУАНа кому как, меня не парит это не жесткость ,как многие говорят , а плотность подвески! Жесткость это когда - Бах бабах :) кишки наружу ;) а тут все достойно! После паджерика очень низкооборотистый дизель кажется . На паджерике весело поет, а тут если не спеша то тах тах тах выше 1800 об и не увидите , а если по правилам до 60 - 70 разогнался и все то 1200 . Так ладно много эмоций ! Машина класная и внешний вид супер во сейчас в Крыму в отеле не стоянке стоят паджеры новые патрол наммер и лексус 570 ну и мой 150 , так паджеры малыши жопастые арочки маленькие колесики фуфел, патрол уважаю но по трассе не конкурент, наммер ( коротко) урод , лексус - машина, но на пневме присел и без колес стоит как легковушка, один мой красавец : элегантен подтянут строг! Во я дал ПОстернака :))) в общем машина классная . У кого есть деньги берите а то еще одно землетрясение и они сгодами только в цене нести будут :) всем удачи на дорогах за обгон под лишение больше 5000 не довайте нефиг баловать!

у начну пожалуй... подарили мне данное авто купленое новым в салоне 27 марта 2010 года в честь повышения по должности... так же владею опелем вектра в 1998 г.в. первое впечатление что сел в корытце))) 1 салон убогий 2 сзади места нет совсем 3 качество пластика такое, что если сильнее чем надо надавить тряпкой то сразу образуются потертости и царапины((( 4 первая передача очень короткая (коробка 6-ти ступка ручка) на скорости более 150 ехать реально страшно!!! и звук как при взлете самолета(( ( на старом опеле как то раз по степям калмыкии уперся в зад мурзика мл и на скорости 200 км,ч минут 40 за ним поливал!!!) а тут до 160 разогнал и сразу нога с педали сама просится болтает сильно (так же болтает и на проселочной дороге так что головой об стекло бьешься((( шумки нет совсем (пыль обходя каким то странным образом фильтр попадает в салон!! (( расход по городу меньше 11.5 не падал ни разу(( левая нога постоянно цепляется за край коврика (ковры оригинальные) сейчас пробег 22.000 подвеске пришел конец и рейке тоже... начались скрипы где то между передними и задними дверями... в зеркало салона нечего не видно да и в боковые стекла тоже... КОГДА ОСТАНАВЛИВАЕШЬСЯ В САЛОН ЧЕРЕЗ ВОЗДУХОВОД НАЧИНАЕТ ИДТИ ВОНЬ НАПОДОБИЕ ЗАПАХА КАНАЛИЗАЦИИ. ЗАПАХ ИДЕТ ОТКУДА ТО СЗАДИ...((( НА СЕРВИСЕ РАЗВОДЯТ РУКИ И ГОВОРЯТ ЧТО ЗАПАХ НА СКОРОСТЬ НЕ ВЛИЯЕТ))) ну и чуть чуть о плюсах машина за это время не подвела на разу ... хорошо моневрирует по городским пробкам вот все говорят ездиет не ломается и ладно... но что то в ней те то едешь на работу и думаешь побыстрее бы доехать и вылезти... считаю машина подойдет пенсионерам для неспешной езды... еще много чего могу рассказать но думаю этого достаточно!!! спасибо за внимание!!! ааа еще был случай закинуло меня зимой на 40 см бардюр машина повисла.. сдернули трактором думал все днище продрал ан нет нечего не случилось вообще!!! лишь одну резину пробил))) дополнение :на четвертой скорости коробка воет... И когда с пробуксовкой на асфальте тронуться хочешь то создается такое впечатление что колеса начинают подпрыгивать и раздается ужасный звук (( так и кажется что сейчас стойки копот пробьют... №№№№№№№ вот еще --- руль слишком легкий ...заводится только при нажатии сцепления... место около замка зажигания все в царапинах... посадка ужасно неудобная постоянно цепляюсь спиной ...и самое главное ПЕПЕЛ КУДА БЫ ТЫ ЕГО НЕ СТРЯХИВАЛ ПОСТОЯННО ЗАЛЕТАЕТ ОБРАТНО В САЛОН!!!!!! сильно раздражает(((

Купил свою Короллу в салоне год назад. За этот год только положительные эмоции. При включенном кондишиане мощность не пропадает. 4 человека в салоне авто сидят не как в камри но и не в три погибели. Динамика как для 1, 3 достойная, по городу особо не чувствуеш себя униженным в общем потоке. Расход приятно радует, по городу больше чем 7, 5 не получается даже с кондером включенным. По трассе при крейсерской 120 км/ч 5, 0-6, 0 л на 100 км. На максимальной скорости ведет себя уверенно, даже слишком уверенно, не ожидал от этой ласточки такой достойной С класса управляемости на 180 км/ч. МКПП как швейцарские часы, переключения одним пальцем. Тормоза на отлично, только вот АВS иногда оказывает медвежью услугу, но можно привыкнуть. При занруженном багажнике и наличии трех человек на заднем сидении, просаживание минимальное, удивило если честно. Вообщем хорошая машина, не слушайте ни кого, если нравится - берите не пожалеете. Выбирайте душой а не советами доброжелателей.