45 отзывов о Toyota RAV4 2007 года

Недавно, май 2021 года, я стал владельцем Toyota RAV4 Long 2007 года выпуска. Что могу написать? При покупке на одометре было 159 тыс., брал её у охотника. Бездорожье машина видела это 100%, он мне показывал множество фото и видео разных ситуаций куда машина попадала и преодолевала эти трудности. Один раз он её "посадил" в поле после проливного дождя, пришлось искать тракториста. За ней он не особо смотрел, так как он по сей день уверен в том, что Тойота не ломается!!! Цена была ниже рыночной на вторичке поэтому меня и заинтересовал данный автомобиль для ознакомления с ним поближе. Приехав на место встречи и визуально осмотрев внешний вид авто, пришёл к выводу, что наиболее пострадавшие как с лако-красочным покрытием так и с целостностью конструкции это передний и задний пластиковые бамперы. Задний бампер "левой ногой" запаянный и кисточкой покрашен в месте пайки. По кузову - есть небольшие сколы, небольшая "притёртость" на задней правой двери не критично!! её практически не виднои в прынципе всё. Проехал на ней по городу - коробка норм, не пинается. Двигатель мурлыкает, тянет отлично. Из заливной горловины дыма нет. На яме никаких потёков масла или запотеваний не увидел. На восстановление бамперов владелец сделал скидку. По салону машинка аккуратная, на твёрдую 4 не смотря на сгоревшую лампочку водительского плафона. Акустика стоит штатная JBL со встроенным в заднюю дверь сабвуфером. В общем... через 12 часов раздумий эта машина стояла у меня во дворе с полным переоформлением. Ложился спать с кучей мыслей в голове о РЕАЛЬНОМ техническом состоянии авто и предвкушением это всё проверить самому.
Самое первое, что меня поедало изнутри это сомнения касаемо качества масла в двигателе. Уже в телефонном режиме, с предыдущим владельцем, удалось выяснить, что он туда залил 20W40. Сразу же погнал менять на оригинальное, и не зря! Как оказалось, он его туда только доливал, но не менял!!! Об этом мне рассказали сталактиты загустевшего масла в двигателе. Промывочное масло туда заливать не хватило смелости, потому и отбросил эту идею сразу. Пришлось масло менять дважды - второй раз поменял через 4 тысячи. От сталактитов вроде-бы избавился, но третий раз для самоуспокоения тоже придётся менять где-то на 6-7 тыс. пробега. Первые 2 тысячи пробега начала греметь правая задняя стойка и стабилизаторы, в итоге решил не ждать других сопровождающих "сюрпризов" перебрал и заменил всю заднюю ходовую часть на новую. Так же выкинул старые изношенные тормозные колодки и поставил новые. Сделав для себя выводы с маслом в двигателе было принято решение сделать замену масла в коробке, заднем редукторе и прошпринцевать кардан. И тут тоже я не ошибся!! Так же заменил передние тормозные колодки и...... тут меня встретил "сюрприз".... потекла помпа и запотел правый сальник полуоси коробки. В принципе логично, смотря на её пробег это уже и пора сделать но обидно, что вылезло внезпно и уже когда машина стала моей.. Пришлось попутно устранять. Ибо теория "Тойота не ломается" мне вылезла в копеечку!! Ну хоть не критично - 8 литров масла в коробку, 450 грамм масла в редуктор сделали своё дело - машина стала намного тише, мягче и уверенней!! Переднюю ходовую часть не трогал, так как вопросов к ней нет.
Уже для себя, когда решил сделать обработку скрытых полостей кузова, нашёл небольшую, ржавую, при нажиме скрипящую, почти дыру, опять же справа в пороге возле арки заднего колеса размером с пробку от бутылки. Её под краской было не видно, нашёл путём тщательного прощупывания пальцами. Пришлось её аккуратно вырезать и заделать. Обработку кузов прошёл полносью и никаких критических моментов выявлено небыло. Дорожные зимние реагенты уже не страшны, так как обработано днище, внутринние пороги и колёсные арки.
Сейчас машина на 100% боевая, и никаких вопросов к ней нет. Пройдя этот путь зато я 100% знаю её техническое состояние, и с полной уверенностью могу сказать - машиной я доволен и вот ТЕПЕРЬ я в ней УВЕРЕН!!
Уже с ней мы проехали +12 тысяч и никаких проблем.

Хочу поделится впечатлениями о Равчике 4 2.2 дизель 172 л.с. двигатель D-CAT. Комплектация как для 2007 года мне понравилась: кожаный салон, климат-контроль, интеллектуальный полный привод, подогревы, датчики дождя и света, электропакет. Просторный салон и багажник. Машина реально понравилась. Плюсы: реальный полный привод по снегу прет как танк никаких преград. Надежная мягкая подвеска. Клиренс супер - никакие ямы не помеха. Вообщем внедорожник-паркетник для города классный и летом и зимой. Трассу держит 140 без проблем не шатает не гуляет, четко все. Багажник огромный. Минус: расход реальный 12-14 л на 100 км. Пьезо-форсунки денсо неремонтопригодные. Стоимость одной 400 баксов. Это именно мотор DCAT 2.2. На нашей соляре сыпится топливная очень быстро. Я так понял форсунки мусором разбивает и они льют в обратку. Это единственный минус серьезный. А так по мотору и коробке вопросов не было. Машина классная если бы не пьезо!

Хороший семейный автомобиль, клиренс высокий, салон вместительный, качество материалов тоже хорошее. В общем, просто хорошая машина, как и любая другая Тойота.

Жвава й надійна тойота. Гарне сімейне авто, хороша управляємось і оглядовість, низька витрата, комфортна і красива.

Отличный автомобиль с хорошей динамикой, бензиновым двигателям до 2.5-3.0 л. без турбины не уступает. Приятный расход, в смешанном цикле 7 литров! Отличная проходимость благодаря механике!
Заменены форсунки так как пришло время на остальные агрегаты нареканий нет! Стоимость 49500 тис.грн Оригинал denso!

Мягкий в ходу.отличная управляемость.за счет короткой базы хорошая проходимость.салон уютный.качество материалов удовлетворительное.посадка не очень - решается путём подъёма подлокотника на пару см.машина возить пятую точку.всю картину портит маленький багажный отсек и задняя ляда, которая открывается в сторону. Обходить её крайне не удобно, не говорю уже закрыть, когда машина грязная, а внутри нет ручки для закрытия двери, а весит она не мало с запаской в довес, После закрытия грязные руки или машина будет залапана.из минусов еще катаясь на газу постоянно забиваешь бензин.даже при параметрах переключения на газ при 35 градусов тепла двигателя и переключения на бензин при 4500 оборот двигателя уходит 10 литров бензина на 2000 км. но все эти минусы перекрывает плюс на ходу.с низов мотор её подхватывает очень информативно.а на скорости 150 км 3500 тысяч оборотов и это на 4‑х ступенчатом автомате который считается самым надёжным среди автоматов.

Надежный японский автомобиль для семьи и для путешествий .
Понравилось в автомобиле высокий клиренс и управляемость .
Сравнительно средние цены на ТО автомобиля .
Средний расход бензина зимой средний расход составил 10 л на сто км летний расход в среднем 8.5 л на 100 км пробега .
Салон автомобиля удобен для посадки 4 пассажиров .
Вместительный багажник .
Недостатки для меня это габаритная задняя дверь и запаска на ней .

Любимая Машина. Никогда бы не продавала, если бы не переезд в другую страну.

Куплен Рав 4 -2007 года с рук. Пробег чуть более 150 тыс км. СТО ( несколько) - сказали, что машина в идеальном состоянии. Прожорливость по сравнению с Королла Филдер гораздо и ощутимо выше. Чувствительна к некачественному бензину, бывает что на заправках, даже проверенных такая подстава. Да, дорогу держит хорошо, куча приятных опций в машине ( по видимому от предыдущего хозяина). Хороший вместительный багажник и отличный клиренс. Через месяц загорелся чек. Начались непонятные рывки, стал гореть перегрев масла в АКПП. Куча вбуханных денег показали, что таки коробке пришел конец. Замена коробки, контрактная, со всякими примочками к ней - обошлись около 60 тысяч. Продала этого крокодила, купила небольшую рабочую лошадку. Полгода езжу, подстав пока со стороны новой машины не было.

Машина лучшая в своем классе по соотношению цена/качество. Надежная, удобный салон, приличный дорожный просвет. Багажник радует размером. Единственным недостатком считаю запаску, прикрепленную к задней двери. Из-за нее шумновато в салоне. Хорошо, что в новом Раве японцы разместили запаску под полом багажника. Продал по причине покупки нового Рава).

Машина крепкая и надежная. Жена машиной довольна. Сам иногда на ней катаюсь.

Обожаю ее. Довольна всем ! До этого был опыт на Нива-Шевроле. В основном используется в городе, но 30% эксплуатации- на природу по бездорожью, на рыбалку и просто "куда глаза глядят" на выходные. Один раз были в отпуске- это 4,5 тыс км в одну сторону.Из ухода - только плановые ТО. Тут не экономили, потому и не приходилось вне планово ничего ремонтировать. Спасибо японцам.Рекомендую- не пожалеете, и ковыряться в ней не придется.

Отзыв будет коротким, потому что владел мало. Купил рав новым в салоне осенью 2007 года, пересев с камри. а весной 2008 уже продал, пересев на субару аутбэк. Поэтому о надежности судить не берусь. Из больших поездок удалось этой же осенью скататься в Башкирию, это 1000км в одну сторону. Внешне смотрится нормально, этакий унисекс. Из плюсов - высокая относительно седана посадка. Наверное все. Багажника нет. Шумоизоляции нет. Комфорта в салоне нет, музыка отстой, подлокотник маленький, в салоне сплошной пластик, куцый тоннель со смешной тростью кпп. Подвеска трясучая, жопа у машины с буханьем отрабатывает каждую более-менее серьезную кочку. Полный привод ни о чем. Клиренс не ахти. Задняя ось подключается с ощутимой задержкой, что на бездорожье плохо, что на просто скользкой дороге. Пару раз в поворотах подводило, пока задница соображала, морду уже сносило с ударом об поребрик. На трассе в Башкирии спускался с горки под 120 где-то, на встречу выехал местный колхозник и, желая повернуть на лево, подставил бок. Пришлось сделать резкий маневр на встречку, на встречную обочину с заносом и обратно. Надо отдать должное рав устоял, оставшись на дороге, но я поймал себя на мысли, что уверенности в благополучном исходе у меня не было в тот момент. В общем впечатление такое, что ни комфорта седановского нет, ни полного привода нормального. Не рыба не мясо. Пересел на аутбэк и реально получил все чего не хватало.

До РАФика были фольксваген гольф, венто, два форда эскорт. Если о фолксвагенах только положительные воспоминания, то форд ежеквартально оказывался на сто. В итоге решил попробовать японца. Выбирал кроссовер между CR-V, X-TRAIL, FORESTER, RAV4. Под мои потребности подешел именно РАВ. А именно, большая часть времени - езда по асфальту, в основном езжу сам с пустым багажником. Рав самый компактный из японцев. Плюс в тойоте есть некий имидж.

Купил б/у с пробегом 90т. За три года проехал 45т. Один раз в год провожу ТО у официалов и все! На первом же ТО сказали, что машина попала под отзыв и бесплатно поменяли заднюю подвеску, что приятно порадовало. Средний расход на сервис 1000 у.е/в год. Теперь не представляю, как покупать другую марку без такого обслуживания. Даже химчистку салона у них делаю.))))

Поменял: само собой расходники, один аммортизатор, аккумулятор на 5 году жизни, сцепление на 110т, резинки дворников на 120т. лобовое на 135т.

Машина относительно простая и ломатся в ней нечему. Датчиков, в отличии от немцев, минимум. В тойоте вы не найдете датчик уровня воды в омывателе и датчика стертых колодок. По мнению японцев - это лишняя трата денег, как и на обезшумку.

Не нравится жескость подвески. Да, она, безусловно, проглатывает мелкие неровности дороги и за счет этого, конечно получаем управляемый автомобиль - нос не клюет, как у X-Trail или Dodge Nitro, но глубокие ямки все равно нужно объезжать.

В итоге, выбором доволен и в принципе пора уже и обновлять авто, но РАВчик радует и не дает повода на замену)))

К новому РАВу буду присматриваться, так как пишут, что подвеска стала еще жестче. А этот факт может перевесить в пользу нового Форестера. Авто для тех, кто хочет получить надежный автомобиль и готов пожертвовать комфортом. Рекомендую выбирать официальные авто. У неофициалов могут отсутствовать такие полезности, как подогрев лобового стекла, омыватель фар.

За пять лет моей эксплуатации машины сгорела 1 лампочка ближнего света и заклинило моторчик насоса омывателя лобового стекла. Из расходников: менял два раза тормозные колодки, на 70000 км и на 170000 км. т.к. езжу аккуратно, не гоняю. Резина родная летняя "Бриджстоун" ходила почти до 180000км, выбросил при переобувке на зимнюю осенью 2014г.. Зимой переобувался с 2010года в шипованную "Тойо", которая за пять лет немного растеряла шипы, но может еще походить. Да и в 2014 году летом поменял передние стойки и задние амортизаторы "Каяба".Динамика машины никогда не напрягала, ускорение при обгоне вполне предсказуемы - тапочку в пол и пошел. Ни разу не оказывался в ситуации, когда при обгоне приходится очковать, успею или нет. Очень хорошо работает климат-контроль. Все лето включен, т. к. жена не терпит открытые окна. Причем климат на динамику авто не влияет.Из минусов только слабоватая шумоизоляция, зимой очень слышно гул шипов.Всеядная, кушает как 95-й, так и 92-й бензин, но желательно с фирменных запрввок, однажды заправился вынужденно в Камышине на мутной заправке, так машина перестала тянуть, пока не разбавил 95-м и не выпалил бак. Расход летом при преимущественной езде между городами в среднем 9,8-11,5, в зависимости от расстояний разового пробега. Сейчас езжу только в городе по перекресткам, расход 13 л.Вообще проблем никогда с машиной не было. При езде зимой по гололеду не раз выручал подключаемый полный привод, который удерживал машину от заноса. После низкой Хундай "Акцент", заставляющей вздрагивать на каждой неровности, из-за опаски достать землю пузом. Владел высоким "Ховером" с полным приводом, вот там едешь, где хочешь. НО! Там очень слабый мотор, который не раз заставлял выработаться адреналину в организме, когда при стандартном обгоне я видел, что на пеня летит встречное авто.После двух лет владения пришлось с ним расстаться и выбрать авто, соответствующее моим запросам: высокая, комфортная и динамичная РАВ4, сев в которую жена сказала: -Это наша машина! Ну а теперь, на старость лет осознаешь, что хочется мягкую, тихую, с нормальным клиренсом и небольшим расходом бензина машину, естественно с автоматом, климатом, невысоким транспортным налогом.

Прикольная машина! Мне нравится. Я второй хозяин. Но что с машиной сделал первый хозяин!!! Просто тащусь. Мощность 248 л.с. Двигатель от Прадо. Подвеска самодельная "Пневмо". Подвеска регулируется Комфорт/спорт. В повороты входит отлично. Расход умеренный от 80 до 100 - 8-8,5 л.; от 100 до 150 - 10-12 л.; от 150 до 200 - 15-18 л.; от 200 до 250 - 20-23 л.; от 250 до 327 (больше не разгонял) 28-30 л.

машина надежная, но с точки зрения комфорта и дизайна - средненькая.если вам достаточна безотказность взамен относительного комфорта - машина достойная. но понравится вам или нет - зависит от того, с чего вы на нее пересели...

В связи с необходимостью поездки в служебную командировку, недавно мне довелось на время стать водителем всем известного кроссовера TOYOTA RAV4 3 поколения, 2,4 литра, автомат, максимальная комплектация. За рулем авто пройдено более тысячи километров как по трассе, так и по городу, легкому бездорожью и песчаным пляжам. В связи с этим возникло желание написать отзыв о данном автомобиле. В целом машина достаточно хорошая и сбалансированная. Но есть ряд в общем-то, некритичных для многих недочетов, из-за которых себе я такой автомобиль приобретать не стану. Начнем, пожалуй. Кузов Симпатичный, этакий унисекс, неприятных эмоций не вызывает. «Внедорожность» придает колесо запаски на пятой двери. Наверное, самый удачный кузов из всех поколений РАФа, чуть симпатичнее, наверное, только рестайл 3 поколения. Салон Достаточно просторный для кроссовера, потолки высокие. Торпеда мне, честно говоря, не нравится. Нагромождение «наплывов», слегка вычурное. Больше на женский вкус, наверное. Однако, с кучей кнопок климат-контроля и магнитолы сразу разберется далеко не каждая блондинка, тем более, на магнитоле ни одной русской надписи. Панель приборов в принципе информативная, но какая-то невыразительная, блеклая. Бортовой компьютер показывает стандартные параметры: средний и мгновенный (в виде полоски экономайзера) расходы, пробег до заправки, температуру воздуха и что-то еще. Кожаные сиденья не совсем кожаные. Из кожи выполнены только те части сиденья, которые соприкасаются с сидящими людьми, боковины – из кожзама, который на моем экземпляре уже потрескался и частично порвался. Качество кожи на руле, на мой взгляд, посредственное, хотя для пробега 175000 он неплохо сохранился. Водительское сиденье удобное, при помощи электрорегулировок можно быстро настроить его под себя, не хватает боковой поддержки и поясничной поддержки. Подлокотник удобен. Сзади места достаточно для размещения 3 пассажиров средней комплекции. Багажник также средних размеров, с удобными нишами в «подполе». Непонятно реализована подсветка багажника – на открывающейся пятой двери. Двигатель 2,4 литра и 170 лошадей уверенно разгоняют почти двухтонную (с учетом пассажиров и багажа) машину как с места, так и при обгонах на трассе со 100 км/ч. Не рекордные, конечно, показатели, но не чувствуешь себя ущербным как в городе, так и на трассе. Разгонял до 180, запас еще чувствуется, но инстинкт самосохранения сказал «хватит». Обратная сторона неплохой динамики – авто прожорливое. В городе при не очень динамичной езде с небольшими пробками – 15,5-16,5 л/100 км. По трассе на круизе 108 км/ч – от 10,5 л., при скорости 130-140 – 12,5 л/100 км. И это при том, что на трассе авто ПЕРЕДНЕПРИВОДНОЕ. Так что сказочники, укладывающиеся в городе в 11 л., идут лесом. Подвеска На трассе авто стоит уверенно, мелкие неровности проглатывает, в повороты для кроссовера заходит хорошо. Объективно до конца оценить работу подвески не позволило ее удручающее состояние. На проселке тоже неплохо, однако подвеска короткоходная и авто очень легко вывешивается. Внедорожные качества Эта машина – универсал повышенной проходимости, не более, который позволяет чуть больше, чем монопривод. Если по тонкому слою сухого песка в небольшую горку он еще залезет, то в глубоком песке вязнет на раз, причем, что самое удивительное, даже не сев на «пузо». Просто стоит, буксует потихоньку по очереди всеми колесами и закапывается. При вывешивании одного колеса машина встает. Неотключаемая система курсовой стабилизации душит движок в самый неподходящий момент, не дает побуксовать. Если бы VCS отключалась, было бы намного лучше. В общем, застрял 2 раза в песке там, где и не подумал бы, что можно застрять. Подводя итог, скажу, что автомобиль достаточно хороший, но не для меня из-за всех вышеперечисленных недостатков. Лично я выбрал бы среди одноклассников СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА 2005-





Видео:

Машинку брал новую в 2007г (2л, автомат, кожа, 152л.с.) Сейчас пробег 102 тыс.км. Езжу на ней до сих пор и почитав тут отзывы решил написать свой, т.к. она заслужила похвалу. Я доволен, езжу и зимой и летом. Про цены писать буду минимально. Каждый выбирает сам, где искать запчасти и где их менять. Может конечно немного повезло, но за гарантийный период абсолютно ничего не сломалось. Делал только вовремя ТО, менял колодки и лампочки ксенона. Первый раз передние колодки поменял на 30тыс., задние на 45 тыс. Первая поломка случилась только после 5 лет эксплуатации - вышла из строя (стала подтекать) помпа охлаждающей жидкости, антифриз стал уходить. Заменил у официала. Получилось дорогова-то, 14 тыс.руб. В этот же год обнаружилось, что проржавела средняя часть глушителя. Средняя банка прогнила, причем сверху. Банку заменили на спец станции (проф. занимаются только глушителями), старую вырезали, новую вварили. Езжу дальше, также тихо как на оригинальной. Цена вопроса - 4500 руб. Однажды прошлой зимой услышал странный шорох, оказалось, что задний левый локер стал провисать и на ямках терся о верхнюю часть колеса. В гараже глянул под локер, а под ним сгнили крепежи от наших реагентов и соли. Пришлось проявить смекалку. В итоге второй год все прекрасно держится. Рассекая в области по полям и лесным дорожкам понял, что пора сменить задние стабилизаторы, т.к. машину начало сильно кренить в поворотах. Также по подвеске сменил 1 раз с/блоки и пыльники. Больше ничего не менял, т.к. не требуется. За это время немного просели задние пружины, может заменю в ближайшее время. В мае этого года сдох его родной аккумулятор, причем умер полностью и сразу. Взял другой, с большим кол-вом апмер-часов (62а/ч), родной был на 45 а/ч. Размер аккума не сильно распространенный, из-за этого и цена 3800 руб. Еще сменил лобовое стекло, т.к. поймал камень от фуры. Замена стекла на неоригинал - 6500руб. (стекло+работа). В общем за все время эксплуатации это самые значимые расходы связанные с ремонтом. Очень выгодно расположена запаска, т.к. является доп.буфером ... мне в нее уже два раза утыкались не внимательные водители, причем стоя в пробке.

Машинку брал новую в 2007г (2л, автомат, кожа, 152л.с.) Сейчас пробег 102 тыс.км. Езжу на ней до сих пор и почитав тут отзывы решил написать свой, т.к. она заслужила похвалу. Я доволен, езжу и зимой и летом. Про цены писать буду минимально. Каждый выбирает сам, где искать запчасти и где их менять.Может конечно немного повезло, но за гарантийный период абсолютно ничего не сломалось. Делал только вовремя ТО, менял колодки и лампочки ксенона. Первый раз передние колодки поменял на 30тыс., задние на 45 тыс.Первая поломка случилась только после 5 лет эксплуатации - вышла из строя (стала подтекать) помпа охлаждающей жидкости, антифриз стал уходить. Заменил у официала. Получилось дорогова-то, 14 тыс.. В этот же год обнаружилось, что проржавела средняя часть глушителя. Средняя банка прогнила, причем сверху. Банку заменили на спец станции (проф. занимаются только глушителями), старую вырезали, новую вварили. Езжу дальше, также тихо как на оригинальной. Цена вопроса - 4500 . Однажды прошлой зимой услышал странный шорох, оказалось, что задний левый локер стал провисать и на ямках терся о верхнюю часть колеса. В гараже глянул под локер, а под ним сгнили крепежи от наших реагентов и соли. Пришлось проявить смекалку. В итоге второй год все прекрасно держится.Рассекая в области по полям и лесным дорожкам понял, что пора сменить задние стабилизаторы, т.к. машину начало сильно кренить в поворотах. Также по подвеске сменил 1 раз с/блоки и пыльники. Больше ничего не менял, т.к. не требуется. За это время немного просели задние пружины, может заменю в ближайшее время.В мае этого года сдох его родной аккумулятор, причем умер полностью и сразу. Взял другой, с большим кол-вом апмер-часов (62а/ч), родной был на 45 а/ч. Размер аккума не сильно распространенный, из-за этого и цена 3800 руб. Еще сменил лобовое стекло, т.к. поймал камень от фуры. Замена стекла на неоригинал - 6500руб. (стекло+работа). В общем за все время эксплуатации это самые значимые расходы связанные с ремонтом.Очень выгодно расположена запаска, т.к. является доп.буфером ... мне в нее уже два раза утыкались не внимательные водители, причем стоя в пробке.