634 отзыва о Toyota RAV4

Уже так сложилось, что в Беларуси любят дизель и механику, где бензин и автомат в приоритете. С учетом этого факта я стремился приобрести скромный паркетник (по внешнему виду) с достойными характеристиками. И наконец в июне 2011 года из Франции был куплен RAV4 c дизелем 2,0, пробег реальный 132000 км, 5МКПП. Замена привода ГРМ, кстати менять, если кто сам захочет, достаточно трудоемкая операция. Компоновка такова, что добраться до опоры двигателя, которую нужно снять для установки ремня ГРМ, можно только сняв облицовку радиатора и правую фару. В остальном работа несложная. Менял все самостоятельно. И дело не в жадности а в недоверии к "спецам". Сам живу в райцентре, а у нас они - доморощенные, ну за редким исключением, и то самые "классные" на поверку оказываются ...., ну не буду о плохом. Цены на запчасти вполне вменяемые. Выбор производителей очень широк. Замена масла и фильтров не составляет вообще никаких неудобств, хороший доступ обеспечили производители. Далее, в июле, был пробег в 4700 км, из Беларуси в Болгарию, через Украину и Румынию. Скажу, что дороги в Украине - никакие, В Болгарии и Румынии - получше, В машине был уверен, а она не подвела ни разу. Особенно боялся за подвеску на укаринских "автобанах", однако все прошло успешно. Ну как и следовало ожидать подвеска жестковата, чувствует хорошо все неровности, через лежачих полицейских не очень приятно. Однако дорогу машина держит прекрасно, даже на мокром асфальте по серпантинам. Порадовал расход, средний по пробегу, указанному выше, 6,4 л/100 км. В Беларуси по трассе " вышел 5,9 при средней скорости 112 км/ч. Так, что для двигателя с мощностью 116 л.с. вполне неплохо. В машине хороший климат-контроль. Началась осень. Равик был помыт и вычищен, стоит в гараже. Как оказалось, идет он, конечно по грязям нашим (живу зв городом) очень уверенно, однако все же это не внедорожник. Клиренс маловат, бампера слабоваты, свесы порядочные, как впереди, так и сзади,, да и вообще он порядочный грязнуля. Вообще машина не для даже легкого бездорожья, т.к. колея для нее, даже не очень глубокая, не всегда преодолима. Теперь зима. Резина всесезонка мне досталась вместе с машиной совсем новая. Не менял на зимнюю. На дороге поразительная устойчивость, предсказуемость, управляемость. Стоит сбить машину с курса (например резким газом, кстати машинка очень приемистая для дизеля), как она тут же сама, прераспределяя момент, выравнивается и далее прет туда куда рулишь. В общем это приятно. Запуск в мороз -10 (в гараже ) неприятно удивил. Стало понятно, что без подогрева здесь никак, ну да этого и стоило ожидать, никаких серьезных приспособлений здесь нет, только сам топливный фильтр имеет подогрев (проточной). Благо есть на чем поездить и без Равика, пусть стоит пока. Кстати Опель Фронтера 2,2 DTI, на котором и езжу зимой, имея тоже проточной подогрев только на фильтре заводится и держит на морозе до -30. Кстати был у меня X-trail, то же с COMMON RAIL, аналогично ТОйоте, не любил зимы. Так что , кто желает RAV4 дизель, осбенно для условий страны, должен планировать расходы на установку систем подогрева. Кстати не забудьте установить более мощный аккумулятор. И соляру бодяжить придется присадкой, и отстаивать ее. Да..., шагнул японский дизель вперед. Помню в середине 90-х, ездил на Опеле Кадете, который зимой соляры то зимней и не видел, бодяжил керосином летнюю, а ездил не стоял. Общий пробег за три года 280000. Так то... Ну а вообще машинка RAV4, очень неплохо скроена и достаточно технологична, ну а по надежности, смотрите TUV, на высоте. Однако для зимней эксплуатации дизеля нужны вложения. Кстати и цена у нее высокая. Например свою брал за 9100 евро. При этом смотрел несколько VW Tuareg 2,5 TDI по цене 11800 и 12200 (оба с кожей, у меня комбинированная обивка) год 2002, разница то всего-ничего. Но хотелось поскромнее и понадежней. У Туарегов как-то с надежностью не очень, да и прожорливые они.

Привет всем, кто решился прочитать мой отзыв. Хотя владею авто уже почти 4 года-на отзыв решился только сейчас. Брался автомобиль не новым (у предыдущего хозяина он пробыл 4 года) с пробегом 25000 км. Насторожил маленький пробег за такое время, но в семье у которой я покупал авто он был четвертой машиной, поэтому пришлось поверить и попыток проверить реальность пробега не предпринимал. Рав брался для жены, т.к. на то время у меня была ауди а8 (прекрасный, но прожорливый автомобиль), но волею судьбы основным наездником стал я, и за 4 года пробежал более 100000 км. Первые негативные ощущения - сабая шумоизоляция (по сравнению с немцами) и не очень удобная посадка при росте под 190 см, но вскоре к этому привык и стал наматывать километры. С каждым годом меня все больше удивляло то, что я практически не тратил денег на свой автомобиль-масло, бензин, расходники не в счет. Достойная динамика, небольшой расход топлива, неплохая управляемость, а также проходимость (для своего класса) оставляли приятные впечатления. Первое большое ТО на 80000 пробега-поменял масла в редукторах, бенз. фильтр (в баке), незадолго до того поменял передние тормозные колодки (все работы выполнял сам и заверю вас-это совсем не сложно). Запчасти покупал в эксисте, только оригинальные и замечу, что цена на них ниже, чем на большинство других марок автомобилей. В 100000 пробега поменял свечи-поставил Денсо иридиум по 600 руб. за штуку (хватит еще на 100000). На 120000 поменял снова масло в редукторах, задние колодки и заодно и передние, хотя они бы еще и поездили. Вот в принципе и все. Езжу и радуюсь тому, что авто бережет мой кошелек. Думал что уже пора бы подойти и ходовой части, и хотя не было посторонних звуков, на всякий случай загнал в сервис на подъемник, резюме-все нормально, можно ездить. В недалеком будущем планирую поменять жидкость в автомате. Вывод: Тойота Рав 4 А20 не самый великий автомобиль, но очень достойный, с хорошим сочетанием цены и качества, никогда не подводил и вообще те небольшие минусы которые есть с лихвой перекрываются большим количеством имеющихся плюсов. Советую всем берите Рав 4 и не прогадаете (лучше брать 2004-2005 гг, когда авто прошел небольшой рестайлинг, поменялась электроника и он стал немного лучше).

Привет всем, кто решился прочитать мой отзыв. Хотя владею авто уже почти 4 года-на отзыв решился только сейчас. Брался автомобиль не новым (у предыдущего хозяина он пробыл 4 года) с пробегом 25000 км. Насторожил маленький пробег за такое время, но в семье у которой я покупал авто он был четвертой машиной, поэтому пришлось поверить и попыток проверить реальность пробега не предпринимал. Рав брался для жены, т.к. на то время у меня была ауди а8 (прекрасный, но прожорливый автомобиль), но волею судьбы основным наездником стал я, и за 4 года пробежал более 100000 км. Первые негативные ощущения - сабая шумоизоляция (по сравнению с немцами) и не очень удобная посадка при росте под 190 см, но вскоре к этому привык и стал наматывать километры. С каждым годом меня все больше удивляло то, что я практически не тратил денег на свой автомобиль-масло, бензин, расходники не в счет. Достойная динамика, небольшой расход топлива, неплохая управляемость, а также проходимость (для своего класса) оставляли приятные впечатления. Первое большое ТО на 80000 пробега-поменял масла в редукторах, бенз. фильтр (в баке), незадолго до того поменял передние тормозные колодки (все работы выполнял сам и заверю вас-это совсем не сложно). Запчасти покупал в эксисте, только оригинальные и замечу, что цена на них ниже, чем на большинство других марок автомобилей. В 100000 пробега поменял свечи-поставил Денсо иридиум по 600 руб. за штуку (хватит еще на 100000). На 120000 поменял снова масло в редукторах, задние колодки и заодно и передние, хотя они бы еще и поездили. Вот в принципе и все. Езжу и радуюсь тому, что авто бережет мой кошелек. Думал что уже пора бы подойти и ходовой части, и хотя не было посторонних звуков, на всякий случай загнал в сервис на подъемник, резюме-все нормально, можно ездить. В недалеком будущем планирую поменять жидкость в автомате.Вывод: Тойота Рав 4 А20 не самый великий автомобиль, но очень достойный, с хорошим сочетанием цены и качества, никогда не подводил и вообще те небольшие минусы которые есть с лихвой перекрываются большим количеством имеющихся плюсов. Советую всем берите Рав 4 и не прогадаете (лучше брать 2004-2005 гг, когда авто прошел небольшой рестайлинг, поменялась электроника и он стал немного лучше).

Машина очень нравится. Очень рекомендую начинающим водителям и любителям приключений(походов в лес, на рыбалку). Высокая посадка водителя, бампер высоко - паркуешься до упора колеса, пластиковые накладки не раз выручали при неверной парковке - они мнутся, а потом опять выпрямляются!!! Проезжает там, где сядет любая легковая. И багажник достаточно большой.

В машине устраивает практически все.Нет,разумеется,современного дизайна и комфорта,нет множества опций,обычных на сегодняшний день...Но,господа,мой бусик показал себя за долгие годы вернейшим другом и надежным товарищем.Будь то на рыбалке или в хозяйстве,будь то в простых ежедневных поездках или в длительных переездах.У меня дизелек,механика,полный привод.Двигатель менял на контрактный.Старый отходил столько,сколько просто не живут.

Может быть мой отзыв поможет людям которые выбирают кроссоверы из большого множества авто. До тойоты ездил на опеле, девятке, хонде аккорд, бмв 318i в 46 кузове машины покупал не новыми. В связи с нашими снегопадами и плохо убираемыми дорогами во дворах начал присматривать себе кроссовер. Продав бумер хотелось купить новый авто но не хотел влезать в огромный кредит и стал выбирать как говорят по деньгам. Выбирал долго месяца два, читал отзывы, сравнивал комплектации, технические характеристики и взвесив все плюсы и минусы остановился на Рафе, хотя раньше его как авто никогда не рассматривал. Взял в конце октября 2011 года у содиллеров (перекупщиков) в салоне Автоград в городе на 40 тысяч дороже, так как допы они установили, которые в принципе мне не все были и нужны. Про безобразную работу диллеров по оформлению машины, ее регистрации, подготовку к передачи мне (деньги в полном объеме были заплачены в четверг, в субботу утром должны были мне машину передавать уже с регистрационными знаками, пришли с отцом в салон а ничего не готово, как объяснили в салоне в ГИБДД номера в пятницу закончились, пришлось там всех взбодрить в итоге уехали из салона не в 10 часов утра как нам обещали а в два часа дня) и как ставили сигнализацию долго рассказывать не буду вы и сами наверно с этим сталкивались, сигналку баран мастер, я готов в тот момент его был контузить так установил сигналку, что она работала на пол-машины, бортовик выдавал ошибку подушек безопасности и автозапуск сработал несколько раз при приемке машины, а на следующий день работать отказался, пришлось ехать к ним еще раз и сдавать машину на доработку, делал уже дрогой спец, слава богу сделал все нормально.Обкатку машины проводил грамотно, первые две тысячи как написано в книге мотор по городу не крутил, за городом ездил 90-100 км/ч. Что в машине не понравилось:1. Жесткий, скрипучий пластик, на наших неровностях дорог безбожно скрипит и это на новой машине, что будет дальше не знаю.2. Табуреточная посадка в сиденье водителя, господа тойотовцы это же не лендкрузер, а автомобиль повышенной проходимости, сделайте такую посадку как в немецких кроссоверах.3. Эргономика кнопок приборной панели.4. На неровностях асфальта немного козлит.5. Полный привод подключается автоматически при пробуксовке только до 40 км/ч, а так на скорости это переднеприводный авто, официальные диллеры суки об этом молчат и впаривают нам их как 4 WDПлюсы:1. Машина и мотор быстро греется.2. Обзорность вперед, назад и в боковые зеркала отличная, габариты машины чувствуются отлично, намного лучше чем в других японских аналогах.3. Усилитель руля хоть и электромеханический, но машина рулится отлично, такой ватности как в предыдущем кузове нет, руль на скорость становится упругим.4. Ну и главный плюс это мотор тут тойотовцы постарались, двиган очень оборотистый, крутится очень хорошо, проблем с обгоном вобще не возникает ( но езжу на механике).А ВОТ ТЕПЕРЬ О САМОМ ГЛАВНОМ МИНУСЕ - ЭТО О ПРОХОДИМОСТИ.Вчера застрял в сугробе мокрого снега, толколи четыре человека ((( и полный привод не помог, хотя на брюхо не сел. Звоню сегодня с утра офицыалу где машину брал и спрашиваю где же ваша хваленая проходимость и как работает система антипробуксовочная. Мне последовал ответ, что при принудительном включении поного привода антипробуксовочная система отключается, у меня и дар речи пропал, а нафуя она тогда там вообще нужна. На бехи 318i седане антипробуксовочная система блокировала заднии колеса и обороты двигла снижались как на пониженной, честно скажу буксовал только когда на брюхо садился, а тут вроде кроссовер,а даже с городским бездорожье проблемы возникают. И САМОЕ ГЛАВНОЕ ГОСПОДА ОФИЦИАЛЫ ОБ ЭТОМ МОЛЧАТ, ЧТОБЫ СВОЕ ФУФЛО СБАГРИТЬ. Вот такой отзыв, а вы решайте сами нужно вам такое японское фуфло или нет. Я для себя выбор сделал за немца с его честным полным приводом

Давно мечтал о японском автомобиле. Никогда-бы не подумал что микрик мне так в душу западёт. Даже джип теперь не охота покупать. Сделал себе подарок на 2009 Новый год. Купил битенького автобусика и за праздники привёл его в рабочее состояние. Накатал уже более 70000км. и очень очень доволен. Дорогу "держит" великолепно. Проходимость конечно была-бы лучше с задним LSD мостом, но почемуто японцы решили что этому автомобилю он не нужен. Лично я с ними абсолютно не согласен. Да и конечно фултайм ихний я заменил-бы на подключаемый с понижающей передачей. Живу в Магадане и за всё время эксплуатации застревал на ней всего два раза (лень было назад сдавать и объезжать сугроб; провалился весной посреди лужи). Зима у нас ой какая суровая и машина меня не подводила. Пуск с ключа осуществлял даже после ночной стоянки на улице в -32*. Запускаешь конечно аж сердце кровью обливается, но тем не менее пускается. Приятно когда вс вокруг стоят замёрзшие, а ты так сказать на коне. Движок 3S наипростейший в обслуживании и ремонте. В общем машина очень мне понравилась. Особенно актуально наличие двух печек в салоне. У нас очень холодно 7 месяцев в году. Расход топлива по городу около 14 литров, по трассе около 11 литров. Говорят что если датчик килородный поменять расход будет 12 по городу и 8 на трассе.

Купили нового рафика. Накатала уже 10 000 км.Такой же надёжный и добрый друг как и рафик 2006 г. Мотор стал более отзывчивый. Вероятно прибавление мощности не стало лишним. Великолепен вариатор. Добавлены опции, такие как круиз-контроль, датчики света и дождя. Машина стала экономичней. Подвеска достаточно комфортна, хотя и не лишена "сбитости" и упругости. Но трясёт в меру, вероятно из-за небольшой колёсной базы.

Есть несколько минусов. Задняя дверь багажника (замок на ней) скрипит под тяжестью запаски. Запаску снял. Задние арки колес вообще без шумоизоляции. Всё слышно в салоне. Где-то в багажнике бывает непонятный звук, как будто там подшипник катается. Проверил ходовую, всё целое. Внешне ничего не видно. Скорее всего жесткости кузова не хватает. Когда стоишь под наклоном в сторону, открываешь дверь багажника, она просаживается и уже плохо закрывается. Одним словом, если не заднее колесо и задние арки, то наверное нормально. Тфу тфу без паломок. Тест драйв Тигуан, Санта Фе, CR V (еще может что-то), а только потом выбирать!!!

Купил жене б/у Тойоту РАВ4(III)2006г.в. Поначалу нравилась, есть плюсы и минусы но, стал понимать что поспешил, т.к. один жирный минус меня полностью разочаровал. Японские инженеры явно перемудрили с электроникой - она "глючит". Думал,что только у меня, но нет... Зашёл на форум РАВ4, оказалось, что много владельцев, даже новых авто, сталкивались с этой проблемой. Началось отключение: VSC (системы курсовой устойчивости), АБС и 4WD. Как оказалось причин может быть много, вплоть до банального замены лямды и катализатора. Ну зачем же тогда отключать эти системы? Я считаю, что это огромный минус инженерам Тойоты! Если что-то не нравится компьютеру он сразу же всё это отключает нах... Это может произойти в любой момент: в глубоком снегу, на бездорожье, в лесу и т.д. Вопрос... Зачем покупать кроссовер внедорожник?, который может внезапно превратиться в обычную легковушку, после чего придётся идти за трактором, благо если не далеко. В ближайшее время постараюсь получше изучить эту проблему и вынести вердикт.

1995 год, полный привод , автомат. Приветствую! Это мой первый внедорожник/кроссовер. Приобрел в 2011 в конце зимы. Сначала минусы, точнее минус - но какой, в этой машине нет, НЕТ шумоизоляции вообще. Когда я езжу на Рафике, я слышу ВСЕ - всевозможные вариации звуков двигателя, подвески, колес и главное удары и шум от наших раздолбанных в полное ничтожество дорог. Как я ругался и как я ругаюсь нет не на Японцев и тем более не на их произведение геометрической проходимости, а на исполнение дорог. Однако, этот жирный с моей точки зрения минус в свою очередь порождает и некоторые маленькие плюсы - информативность, как визуальная так и техническая, начало любых неисправностей становится слышно на ранних этапах. При движении по сложному рельефу слышно как автомобиль их обрабатывает. Тут минусы заканчиваются и начинаются плюсы: -Посадка. Это отдельный чрезвычайно важный момент, посадка "задом на сиденье плюх", потом забрасываешь ножки и ты за рулем. Никакого алгоритма поочередного забрасывания ног, никаких хватаний за кузов руками во время посадки, никаких наклонов и задевания головы, никаких протираний порогов или подножек - подошел, развернулся задом к сиденью и сел. ОЧЧЕНЬ удобно. -Полный привод. Всегда и везде с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, это не просто машина с автоматической коробкой, это ПОЛНЫЙ АВТОМАТ, После того, как я установил хорошие вседорожные колеса, я понял в чем суть, мне все стало ясно. С тех пор я не знаю, что такое пробуксовка колес, я знаю только сверхтяжелые условия движения, в которых Рафик просто аккуратно доезжает до предела возможностей бензинового двигателя на невысоких оборотах, намекая на то, что пора вернуться и выбрать другое направление. У Рафика нет пониженной передачи. Ходом, преодолевается 70-80% бездорожья. К примеру он ездит по пляжному песку, очень удобно ездить по сосновому лесу между деревьев за дровами. Максимальный размер колес: 225/70 R16. Обзор и управляемость. После кратковременного вождения по городу крупного внедорожника и тут все прояснилось. Рафик просто "чудо" японских инженеров, с низкорасположенными боковыми стеклами, и невероятно читаемыми габаритами, это машина с размерами малолитражки и клиренсом внедорожника. До опыта на Серфе, на Рафике я не знал, что такое "Валкость" и заваливание кузова. Расход топлива и прием. Тут надо предупредить водителей седанов без опыта вождения полноприводных кроссоверов, просьба не читать этот пункт. Весит машина 1300-1500 кг, постоянно крутит четыре колеса, греет автомат в холода, расход летом(город) 12 литров, расход зимой (город) 13-17 литров на сотню. Что же взамен? Взамен разгон до сотни за 12 секунд, старт со светофора зимой без пробуксовки, непринужденный переход на неочищенную полосу дороги зимой и обочину. Полная анархия с точки зрения куда бы мне забраться еще...) - Парковка, парковка и еще раз парковка. Поясню, на этом автомобиле парковка становится увлекательным хобби, до такой степени, что я с нетерпением ожидал обильных снегопадов, и в очередной раз получил ОГРОМНУЮ фору, когда выпало и не растаяло первое снежное покрывало. Под снегом, все до этого не доступные газоны, становятся проезжей частью. -Запчасти и ремонт: Не дороже корейского седана(сравнительно с Хундаем Акцентом) единственная разница тут гайки откручиваются, а болты вынимаются.

Это мой 2й рав 4! Довольно до неприличия! Гоняла и в хвост и в гриву! Поломок вообще не было!! ТО прохожу в срок и бед не знаю!! И зимой и летом работает и работает! Да шумновато в салоне ))) на 2м кузове было потише! Но это мелочи жизни! Соотношении цены и качества идеальны! Очень просторный салон чего я туда только не запихивала начиная от 10 колес на дисках заканчивая елками по 5-6 метров!!! На любой сугроб пенек проблем нет ) запрыгивает как кошка! Использую как в городе так и в рабочих условиях)) Вообще без проблем! На зиму поставила широкую резину по снегу как на санках!!!! Очень советуююю!

Здравствуйте! Уже давно хотел купить себе авто повыше а то до етого была королла версо! (она и щас есть) Выбор стоял между аутлендером, санта-фе, и б/у Продо 120, Падждеро 4, Таурег дизель. Но пообщавшись с знающими людьми решил лучше возьму авто ниже классном но с нуля! Аутлендер отпал сразу так как он с мотором 2.4 нашеи сборки както не хотелось брать нашу сборку а 2.0 японская сборка но 2.0 слабовато! Выбор остался на сантафе! На обратном пути заехал в Тайото центр ПУЛКОВО! Смотрю стоит рав 4 но мне он показался маленьким мне продавец и говорит так у нас есть длинная база и показал мне её! Я сел и не хотел выходить из авто! Так как очень понравилось! И сразу на мести и заказал! Полной комплектации не было пришло подождать месяцок! Дополнительно заказал ветровики сигнализацию Fleshpoint2 защиту и камеру заднего вида! На первый взгляд кажется камера это чисто понты но на деле очень сильно помогает при парковке, в темноте в камеру видно почти как днём! Тем более я затонировал стёкла 5ой тонировкой (самая тёмная) вот при парковке она у меня вместо заднего окна! Ну давайте перейдём к самой машине с наружи с каждого ракурса смотрится по разному (цвет бронза) бывает поставлю так что глаз не оторвать а бывает смотреть противно! Внутри просторно много места, много места и для задних пассажиров очень большой багажник (640 литров) ещё и в добавок под полом дополнительный багажник! Двигатель довольно мощный, динамика разгона очень хорошая если захотеть можно авто разогнать до 100 за 9сек ( у меня получилось) Пришлось купить литые диски на зимнюю резину каждый диск 5тыщ ! По снегу пока особо не лазил про проходимость не могу ничего сказать. АКПП работает чётко не гремит не шумит! Правда плохая шумка впрочем как и на многих японцах. Кожу конечно зря впихнули в это авто мне кажется по мне так если кожа то для неё должны быть условия поддув холодного воздуха хотя бы а так спина потеет! Управляемость у авто хорошая рав4 лёгок в управлении и не требует особых усилий для езды. Есть токая проблемка что когда цепляешь защитой она гнётся и когда включаешь заднюю передачу двигатель смещатся чуть чуть назад и труба глушителя вебрирует по защите очень добивает! А так в цело авто оцениваю на 4-4,5 баллов для своего класса. Създил в отпуск ни каких проблем а это 2500км в одну сторону! Да ещё очень нравятся ключи очень удобно. и штучки на ручках дверей которые сами открывают закрывают замки дверей! Пока разгонял до 200км по трассе ДОН газ был нажат в 3/4 всего хода педали. Лью аи92 нет никаких проблем. Подвеска жестковата но мне кажется это даже хорошо ямы проглатывает на ура почти не чувствуешь их!

При выборе нового авто рассматривал АутлендерХЛ, СРВ, СантаФе, ИксТрейл. Бюджет был 1,25 млн . Требования к авто-паркетник с нормальным клиренсом-не менее190, мощностью более 150сил,автомат и вместительный багажник. До этого владел Ладами и Хендай Туссон 2,0. Туссон мне нравился,за 750 тысяч в 2007г-альтернативы не было (хороша проходимость, недорогой в обслуживании,минусы-не тянет при включенном кондиционере, маленький багажник, валкий на грунтовке). Аутлендер не стал покупать из-за новой внешности-стал уродливее,СРВ на тот момент с двигателем 2,4 стоил 1,4млн, Санта-Фе не притянул, ИксТрейл уже купил брат, плюсом знак Тойоты. В комплектации не было кожи, навигации, камеры, эл.регулировок сидений-150 тысяч я думаю они не стоят. Из-за удлиненной базы на 20 см сзади простор для задних сидений (больше чем в Прадо) и большой багажник (540л)и подполье (все уменьшается). На природе при сложенных сиденьях спать удобно. Динамики хватает и в городе и на трассе (10,5сек), расход на трассе- 9-10л, в городе12-13л, на юг ездил-компьютер показал 8,5л. Пластик жесткий,но не царапается ногтем. Шумоизоляции не хватает на трассе (шум резины), пришлось поставить шумку по кругу- стало нормально и музыка звучит лучше. Подвеска немного жестковата, зато по грунтовке идет отменно. За 20 тысяч пробега обращался в техцентр для регулировки замка задней двери(поскрипывает) и замена расходников по ТО. По безопасности авто проявил на отлично- экстренное торможение в аварийной ситуации (авария) на скользкой дороге при 120 км/ч сохранил управляемость и прошел впритирку между встречным автобусом и разбитой машиной (справа на обочину уходила Газель). Авто нравится, но следующее авто планирую с дизелем (нравится Туарег, Прадо, ГрандЧ).

Выбирал между форестером и равом. форестер был дешевле и на год свежее пробег у рава 45т. у форестера 27т. очень рад что не ошибся в выборе. у форестера расход 14-15л. ходовая слабая двигатель тоже 100т. и нач. проблемы. Устаёт быстрее. запчасти на порядок дороже.

остановился на раве. Надёжный При постоянном полнлм приводе Экономичный 9.5-10л.100км. неубиваемая ходовая! Резвый! за 90тыс заменил подшибник. по гарантии контатн. груп. рул колеса и всё. а так масло, фильтра, резинки. За 3 года по зиме нигде не сидел, а то что кто то пишет, что сел там где цивик прошёл... проблема не в машине..! 1 минус раз в 50тыс. замена рулевой рейки. А вобщем очень достойный автомобиль!

машина хорошая,вот единственный минус это когда в сугроб заезжаешь и она встает даже не много на пузо включается блокировка и из этого сугроба уже ни куда не деться без чьей либо помощи,ну и подвеска слабоватая для наших дорог на мой взгляд,а так машина супер,а и вот еще что за такие деньги японцы могли бы боковушки на сиденьях сделать из натуральной кожи а не скож зама,а то у меня на морозе потрескались.

Очень практичный автомобиль именно в 3-дверном исполнении. Для него всегда, и зимой, и летом, найдется парковочное место! Он не боится ни сугробов, ни бордюров. Очень безопасно перевозить детей: двери ребенок не откроет, даже если вы их не заблокировали. У него их просто нет. Так же и с окнами (они есть, но не открываются).Удобен для негабаритного груза: широкая задняя дверь, возможность сдвинуть, сложить или снять сиденья (за 3 мин, очень легко даже для женщин! ).Втроем, все взрослые, можно ехать кататься на горных лыжах, 3 пары лыж легко помещаются в салоне (проверено! ).Автомобиль динамичен, легко перестраивается в потоке. Крена практически нет.

Машиной владею меньше месяца. Хотел Ети, его за такие деньги гораздо навороченнее можно было взять. Етька как-то даже больше понравился. Разгоняется побыстрее и реакции поострее. Но не смог 3 месяца ждать. Был почти на всех тест-драйвах кроссоверов и кроме РАФА и Ети ничего не заинтересовало. А тут вдруг ехал мимо салона Тойота, а у них 2 машины на поставку на механике с полным приводом, в комплектации Комфорт и цвет подходящий, ну я и сломался. А сейчас, что уж сомневаться! Доволен, что и говорить! Да, подвеска жестковата, не всегда срабатывают задние аммортизаторы на средних ямах и неровностях, но зато хорошее вхождение в повороты, крены не напрягают. Да, шумка слабовата для такой цены! Расход постепенно падает, сейчас иногда комп показывает 9,8 литра на сотню в городе. Врет наверное. Стал без боязни проезжать по грязи и через некоторые бордюры. Блокировочка хоть и электронная, но в грязи работает достойно. Получаю удовольствие от машины! Самое необходимое и даже больше, в ней есть. Еще бы ТО через 15, а не через 10 тысяч, да цены на обслуживание не такие драконовские, счастья было бы больше. Пока рано делать выводы, проеду с десяток тысяч, отпишусь!
Прошло полтора месяца, проехал почти три тысячи. Был на нулевом ТО. Оно бесплатное. Пока к дилерам никаких претензий. Очень вежливы! Дальше посмотрим. Машина продолжает только приятно удивлять. Проверил на бездорожье и получил даже больше, чем ожидал. Приходилось пользоваться блокировкой и вылезать из глубокого снега на подъем и из грузовой колеи. Хотя, то, что РАФ по говну хорошо лазит, пожалуй не новость и я лишь проверил сам. Печка теплая. Но, есть явный минус - это уже конструктивная особенность: много желающих украсть запасное колесо. Хотя машина моя во дворе не ночует, все равно нашелся урод, который искалечил замок колпака запаски, но украсть ее не успел. Она была на секретках. Сейчас купил видавший виды диск, полулысую резину и повесил вместо запаски на три секретки. Колпак вообще убрал. Вближайшее время раскрашу диск в пьяном авторском стиле и пусть охотники до чужого моорщатся.
Прошло полгода, отъездил 16 тыс. Скоро Т0-2 делать. Ничего плохого сказать не могу. Ощущения только позитивные. Расход по городу упал до 9.5 по трассе 9.2. Теперь могу сказать: "Это хороший компромисс среди данного класса машин!

Вы думаете, наставил пятёрок тут на новую машину, нет ребята, профессионал со стажем 28 лет в машинах разбирается, к тому же это не первая ТОЙОТА. Кто не хочет копаться в машине, берите ТОЙОТУ.

Можно сказать. что повезло приобрести авто из последней партии произведённой до землетрясения, а то пришлось бы ждать аж 8 месяцев . Так вот, выбор мой вполне сознательный ,т.е из всех похожих моделей именно ОН. На сегодня пробег 9000 км впечатления только положительные : внешний вид, комфорт, мощность, управляемость , расход т-ва, см. ц. = 9.6 . Ездил по лёгкому бездорожью всё ни почём , в общем, на сегодняшний день думаю выбор RAV4 long 2.4 АТ наиболее адекватным среди " одноклассников". Кстати, скоро 1-ое ТО , стоимость у о\\д примерно 9500р. Всем удачи.