634 отзыва о Toyota RAV4

Тойота известна как очень надежная машина, по крайней мере, когда я ее покупал, я руководствовался этим. Машине 5 лет, 2007 года выпуска. покупал у хороших знакомых, которые за ней очень бережно следили. Много тут говорить не о чем, автомобиль действительно надежный, почти за год эксплуатации не подвел ни разу. Один раз зимой посадил аккумулятор. Сам виноват. В остальном нареканий нет. Заводится и едет всегда, когда нужно, в любую погоду. Знакомые часто задают вопрос: "А дорогая ли она в обслуживании?" Я не знаю ответа на этот вопрос. Помимо плановых ТО я не делал в ней ничего. Вообще ничего. Говорят, что, если что-то сломается, то починить будет стоит ощутимых денег, но всегда можно обратиться к неофициалам, которые помогут за меньшие деньги. Например, когда треснуло лобовое стекло, официалы объявили 22000 за замену на оригинальное. Менять не стал, ездил так дальше. Разбил чехол на запасное колесо (неудачно сдавал задом), также объявили около 20000 за кусок пластика. Тоже не стал делать, ибо внешний вид не смущал. Можно было сделать это все у неофициалов за меньшие деньги, но решил не тратить время. Ездил, как было. Последнее ТО 80000 проходил у неофициалов. Посчитал потом все, вышло примерно в 2 раза дешевле. Но главное не это. Главное найти грамотного мастера. Про ходовые качества тоже ничего удивительного не скажу. Все ожидаемо. Машина хорошая. Набирает быстро, дорогу держит хорошо, ехать довольно комфортно. Особо стоит сказать про проходимость. До этого была Нива, которой РАВ, конечно, уступает. С другой стороны, туда, куда лезешь на Ниве, на РАВе просто жалко залезать. Не для этих он целей. Но в принципе, если без фанатизма, то и его проходимости вполне хватает. Хотя, было несколько неприятных эпизодов. Один раз не мог выехать из ледяной воронки, которая с виду была вполне безобидной и неглубокой. Второй раз застрял в грязи, чего тоже никак не ожидал. И выехать ему стоило больших усилий. Так что проходимость не его главное качество. Но все же она, что очевидно, лучше, чем у легковой машины. И зимой на нем ехать значительно легче. Но, в общем и целом, это не джип. Это паркетник. И то, что может джип, этот не сможет никогда. Точка. По поводу расхода. Самый минимальный у этой машины был, согласно компьютеру, 8л/100 км при езде по трассе на 3000 км в одну сторону. Это было у предыдущих хозяев. У меня показывает сейчас 12,2л/100км, но это потому что езжу часто и только на короткие расстояния. В прошлом году при нормальной эксплуатации показывал примерно 11,5л/100 км. У прошлых хозяев при нормальной эксплуатации было 10л/100км. В общем и целом эта машина производит впечатление вечной. Расстался с ней исключительно по личным причинам. В противном случае ездил и ездил бы на ней, и уверен, что она бы спокойно проездила еще много лет.

Прекрасный авто. Шустрый проходимый и довольно привлекательный. Расход вполне умеренный в городе 11,4-11,8. Ожидал большего расхода. Посктипывает дверка багажника-запаска видно тяжеловатая. Съездил в крым.По горам прет уверенно и тяга отличная хотя был гружен серьезно.Обзор очень хороший,удобные сидья-не устаешь.Шумка совсем слабая. Зато аудиосистема хоть и штатная-звучит прилично.Понравились отсеки в багажнике-можно мелочевку прятать,слабый ближний свет.

Сначала недостатки. Жестко идет по бездорожью. Показания одометра, расхода топлива и часов черные надписы на желтом фоне очень плохо читаются. Слабый бортовой компьютер - одометр и расход топлива, температура за бортом. Не помешала бы остаточный пробег и стороны горизонта. Не хватает ручного управление на включение второго моста и понижающей передачи. В солнечную погоду отражается интерьер в зеркалах заднего вида. Не идет фаркоп по умолчанию, нужно докупать, на внедорожник могли бы и потавить.
Плюсы. Удлиненный кузов добавляет вместительности багажнику и просторнее сидеть на задних сиденьях (американский вариант). Достаточно экономична, по магистралям у меня расход менее 8л. на сотню, хотя по инструкции обещалось 9, в городском режиме около 11,5. Аудиосистема вполне продвинутая, особенно радует блютуз, разговор по телефону в голос с хорошей акустикой дя обоих сторон и возможности управления телефонной кижкой с панели приемника, USB-вход для носителей музыки. Хорошая обзорность и коморт. Дополнительные ниши в полу багажника и задних крыльях. Управляемость и надежность без притензий. Крепкая 4+.

Комфортен, но шумноват от двигателя. Скорость набирает быстро, можно легко обгонять на 120 км.ч. Правда максималка не более 180, дальше реально страшно - посадка высоковата. Очень продуманный салон, задние кресла убираются совсем. Салон довольно большой и вместительный - у меня влез диван, хотя и без спинок. Довольно экономичен - по трассе около 9 литров, в городе 11-12. Довольно проходимый, на черноземе после сильнейшего ливня выполз сам хотя залез в колею от Урала - машину боком, но тащило по дороге и в конце концов вылез. Но в горку лезть не стоит - горит сцепление. Вызывает ощущение качественного добротно сделанного автомобиля. Дизайн вполне себе ничего, но слишком круто задрано ветровое стекло, мне это не нравится - во первых некрасиво, во вторых аэродинамика становится хуже. В остальном нравится даже больше третьего поколения с его уродской задницей) В общем машиной доволен, но если бы ему добавить пониженную как на сузуки гранд витаре цены бы не было, да и ветровое пониже хочется.

При покупке этого авто я руководствовался принципом «купить лучший авто» в своем классе компактных внедорожников. В 2007г впервые купил РАВ4, подержанный. Авто не подвел ни разу. В 2010 решил сменить на новое что-то. НО! Лучше так и не нашел (за разумную цену). Снова купил РАВ4. И снова доволен. Характеристики, за которые можно любить РАВ4: - длина 4.45 м, что меньше многих седанов. Ширина же больше лишь на 15 см. - угол поворота руля – один из самых лучших (маленьких). Эти качества позволяют запарковать авто в такие места, куда даже седан не влезает. Причем расстояние до соседних машин останется по 20 см с каждой стороны. Это виртуозно. - зимой салон нагревается быстро; - клиренс так же один из лучших 185-190, хотя кажется что больше. Ни разу ничего не зацепил; - на дальних дорогах легко держит скорость 185км/ч (прежний РАВ4 ровно держался только при 165км/ч); - руль снизу приплюснут, чтоб не мешать ногам. Это очень здорово. - на авто с 2010г ставятся новые двигатели и КПП. При этом КПП имеет ручной вариант управления. - на руле есть подрулевые лепестки для переключения передач. Так же можно переключать и рычагом если хочется. - есть режим СПОРТ, который позволяет быстро сделать маневр или уйти в отрыв если нужно. - есть кнопка «помощь при спуске». Проверял, действительно помогает. - педали тормоз и газ – очень «мягкие» плавные, в отличие от резких европейских. И это не все достоинства. Устал писать.В итоге: Легко паркуется, хорошо разворачивается, быстро гоняет, кочки не задевает, зимой теплый, устойчивый. БЕЗУСЛОВНО. ОН СТОИТ СВОИХ ДЕНЕГ - ЭТО ТОЧНО.

Машину покупал новой,долго выбирал из паркетников.Честно остановился на Х-трайл,но узнав что сборка 100% россия сразу отвернуло,т.к наездился.Машина в целом хорошая,надежная пока ничего не ломалось,места много,дорогу держит хорошо,скорость набирает тоже особенно в режиме спорт.,салон трансформируется хорошо.Расход бензина 95 в городе зимой 14-15 л/100,летом в городе 9-10 л/100.Знаю многие читая мой отзыв скажут что такого быть не может,это смотря как ездить.

Все познается в сравнении, я буду сравнивать с предыдущей Тойотой Короллой. Отзыв будет полезен скорее с этой позиции.
Выбирали довольно долго - особо не было желания влезать в кредиты для покупки нового автомобиля, но предыдущему а/м уже было 4 года, и хоть проблем он и не создавал вообще никаких, мы с супругой решились. Сразу оговорюсь в семье помимо моей, в течении 2х лет было еще две короллы. Когда выбирали естественно выбор пал на тойоту, только какую? новый камри или обновленный рав4. Во дворе места не особо, камри - как сарай, поставить некуда. Рав на вид чуть больше короллы. Решились съездить к местному дилеру на тест- драйв Рав4. Непонятно. Запомнилось только жена со спящим на руках ребенком катающихся по заднему дивану :) Решено - кожу не покупать! :) Сомнения, сомнения... Ну не покупать же за эти деньги Кию Спортаж. Заказали... Оформление... Первый выезд из салона, ВАУ, ВАУ, ах да забыл была механика стал автомат, или точнее вариатор.
Итак ближе к _теме_ опуса:
1) Он с вариатором - были сомнения - это даже не автомат, НО (у меня техническое образование) ощущение классное когда нажимаешь на педаль газа и автомобиль выбирает или обороты увеличить или передачу изменить, а по резче нажми так ... не могу описать, мне понравилось в общем, не тупит и делает что я хочу.
2) Салон больше - но не намного, что собственно и хотелось. Жена теперь сидит ногу на ногу закидывает, из багажника необходимые вещи подает :) Подсветка прямо над пассажирами, ранее было между передними сидениями (как-то не в тему), подлокотник с подстаканниками ребенок сразу стал использовать по назначению: разделила зоны ответственности, ложит воду и спит на нем.
3) Сиденья - в принципе спереди тоже самое, но вот сзади они регулируются!!!! раздельно, вперед- назад и по наклону - для ребенка актуально - захотела спать, откинул и все.
4) Он выше, ну надо просто так поездить и все! ниже не хочется :)
5) Проходимость... я еще пока не проверял, даже в лес не заезжал, но на бордюры он уже залазит исправно, без разгона и задевания чего- то снизу - во дворе иначе места не найдешь.
6) Отметил что отделка слабовата это в сравнении даже не с предыдущей, а с отцовской 09 кузова, там передняя панель из мягкого пластика - такую надо ставить! По отношению к предыдущей короллой лучше, или точнее почти тоже самое, пока вроде не гремит (и на королле не гремела хотя сигналку ставил, второй раз в панель через год залазили переделывали).
7) Двигатель - сейчас кстати 148 лошадей, а не 158 - экономия на лицо: налог + страховка.
8) Что еще такого написать???... а про расход, динамика и все такое прочее??? может быть будет после тыс 3х км :)
Спасибо за чтиво.

У меня араб, то есть длинная база, полноценный автомат и объем двигателя 2.4. Покупал, тщательно подбирая под потребности. Но при эксплуатации качества превзошли ожидания. С места резвее, чем Камри. Вместимость салона больше, чем у Прадо. Цвет кожи салона и пластика практичный. Количество бардачков в салоне, не знаю даже с чем сравнить. Мои родичи проехавшись, назвали его троллейбус. Мне хотелось еще и низкий расход топлива. Как родные легли в нишу для третьего ряда сидений два газовых баллона разом на 60 литров. Автомобиль не потерял в объеме. В нагрузке не заметил. Затраты на топлио стали на 35-40% меньше. На рыбалку вчетвером со скарбом нет вопросов. Спиннинги между спинками задних сидений, а остальное только весом ограничено. Держит дорогу, яко зверь и при различной нагрузке. Тормоза хорошие. Правда если резина хорошая. Песок на родной резине не любит и рыхлый снег тоже. Надо пошире ставить. короче для экстрима обязательно правильную резину ставьте. Достают арабские заморочки сообщения превышения скорости 120. Звукоизоляция стандартная. Как-то на рыбалке, пришлось в салоне вдвоем лечь спать. После этого вожу с собой каремат. И кровать постоянно искать перестал. Длинный РАВ- самый на все случаи жизни.

* добавлен update в конце текста Всем добрый день! Поскольку машину купил всего несколько дней назад, отзыв будет скорее напоминать описание расширенного тест-драйва. Фото и более подробные впечатления выложу позднее. О себе. Стаж вождения 3 года. Предыдущая машина Mitsubishi Colt, 1,3, 95 л.с., 5МКПП. Поскольку эту модель очень трудно сравнивать с RAV4, постараюсь быть объективным. КАК ВЫБИРАЛ - Назначение машины: как жителю мегаполиса нужен был кроссовер, т.е. городская машина, на которой можно выехать за город по легкому бездорожью, набрав с собой достаточно вещей. Выбирал из категории 2-литровых полноприводных кроссоверов с АКПП – в меру мощный двигатель, повышенная проходимость и комфортное управление. - Цена: 1-1,1 млн. . Основные конкуренты RAV4 по этим параметрам Suzuki GrandVitara, Hyundai ix35, KIA Sportage, Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander XL и Mitsubishi ASX. С ними и сравнивал по остальным критериям. - Безопасность и надежность: в отличие от большинства конкурентов у RAV4 самая богатая базовая комплектация по части электроники и систем безопасности (я брал как раз базовую) – лично для меня это главный критерий. Модель выпускается больше 10 лет и хорошо протестирована. В надежности некоторых новых моделей других производителей я не столь уверен. - Ликвидность на вторичном рынке: выше, чем у тех же корейцев. - Стоимость обслуживания и экономичность: не самая дешевая, но меньше, чем у Suzuki и Subaru. Расход топлива, по официальным данным, один из самых низких в своем классе (вариатор + новый двигатель Valvematic). Проблем с запчастями нет – машина популярная. - Комфорт: не лучше, но и не хуже, чем у других моделей, тем более в базовой комплектации (во всех указанных выше моделях не сидел, но после "Кольта" вообще в кроссоверах понравилось из-за высокой посадки). - Внешний вид: RAV4 безусловный фаворит в нашей семье. Тем более, что после рестайлинга модель стала гораздо более "мужской". Это изначально и привлекло внимание. Выбрал "рекламный" цвет. В документах он называется "темно-серый", но на самом деле машина в зависимости от освещения переливается от иссиня-черного до глубокого сине-перламутрового с оттенками цвета морской волны. Очень красиво и оригинально. Штатная резина – всесезонная Bridgestone (225/65 R17), на сухом асфальте и небольшой гололедице держит без проблем (опять же помогает электроника). На зиму буду ставить шипы – с ними за городом надежнее, хотя и редко туда выбираюсь. КАКИЕ ПЕРВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ Могу подтвердить то, о чем писали поколения владельцев RAV4: никаких проблем с управляемостью, разгоном и торможением нет, равно как и с обзором – зеркала большие и информативные. Запасное колесо в заднем окне не мешает. Опять же остекление машины большое (не в пример KIA и Qashqai). Стеклоочистители работают отлично – без шума и разводов (благо, что новые). Руль, как и говорили, действительно немного "вязкий", но при этом очень отзывчивый: вписываться в нужный радиус даже при незнакомых и больших по сравнению с "Кольтом" габаритах несложно. Поначалу непривычен ровный гул вариатора, который незаметно и плавно разгоняет машину. При этом обороны двигателя не превышают 2 тысяч в минуту, а при спокойном движении по трассе – 1-1,5 тысяч. Обратил внимание не небольшой нюанс, о котором тоже читал в обзорах: при резком нажатии на педаль газа происходит небольшая пауза, мотор чуть менее секунды "переваривает" топливо, а потом уверенно стартует (на турбированных двигателях это называют "турбо-ямой"). Поэтому лучше давить на педаль плавно или в два этапа: чуть-чуть, а затем по полной. Для поклонников быстрой и резкой езды есть режим "SPORT", где все гораздо проще – обороты не опускаются ниже 3 тысяч и автомобиль буквально выпрыгивает из-под тебя. Но, разумеется, не так, как на спорткарах или мощных седанах – RAV остается всего лишь 2-литровым кроссовером. Однако наличие форсированного режима вещь весьма нужная при обгонах и других резких маневрах. Желающим управлять передачами вручную вариатор предлагает семь позиций (скоростей), которые переключаются подрулевыми лепестками (в дополнение к обычному положению "М" на рычаге КПП). Лично мне они не мешают, при обычной езде о них и не вспоминаешь. Жесткая подвеска, про которую было много чего сказано, тоже дело привычки, на мой взгляд. После "Кольта" она мне показалась умеренно жесткой. Кто-то даже называет такую подвеску "информативной". По крайней мере, чувствуешь, по чему ты едешь. С люками, стыками и ухабами на наших дорогах RAV задремать не даст, но и зубы не выбьет. Любителям плавного скольжения по трассе советую жить в Европе, иметь лимузин и личного шофера, а если не по карману, передвигаться на экскурсионном автобусе. Фары и противотуманки светят как надо и куда надо (угол подсветки широкий – очень удобно, когда ездишь по дворам, и под колеса бросаются дети и пенсионеры с собачками). Не ксенон, разумеется, но мне все видно и прохожие не жмурятся. Подогрев сидений, к сожалению, только однопозиционный – через 3-4 минуты надо выключать, ибо начинает припекать. Салон прогревается как у всех – минут за 5 в зависимости от температуры за бортом. Штатная магнитола обычная. Звук нормальный, а вот качество приема у радио могли бы сделать и получше – чувствительно к помехам. Кармашков, ящиков и места для водителя и пассажиров моего роста (182 см) хватает. Водительское сиденье регулируется в трех направлениях, в двух направлениях регулируется руль. Поэтому не понимаю людей, которые жаловались на то, что упираются колени – просто надо подгонять машину под себя (если вы, конечно, не баскетболист). Багажник не огромный, но удобный: в "подполе" есть много отсеков для аварийного набора и прочих не срочных вещей. ВЫВОД Получил ту машину, которую хотел, т.е. не отличная, но очень хорошая в своем классе – 4++, как говорят в авиации. А стремиться всегда есть, к чему. Надежность, экономичность и внедорожные качества оценю позднее. UPDATE Машина прошла чуть более 5000 км за пять месяцев - с ноября по апрель, т.е. в зимний сезон. Минусы: - расход по городской езде с учетом пробок и дворов около 12 литров, а никак не обещанные 9,5. не удивлен, но все равно это минус. - иногда стал поскрипывать пластик на торпеде - жестковат. - при открывании дверей снег с крыши залетает в салон или багажник - конструктивный недочет. - тонкое ЛКП - появились мелкие царапины на кузове из-за чистки снега, т.е. протирать грязную машину категорически не рекомендуется - сначала бесконтактная мойка. + пару точек ржавчины на капоте в районе решетки и ржавчина на штампованных дисках в месте крепления. капот, как говорят, красят по гарантии. как лечить диски, не знаю. лучше брать литые. - слишком плавный разгон - особенность вариатора. быстрый разгон начинается где-то после 40 км/ч. разумеется, к "спорт" режиму это не относится, хотя даже при нем РАВ не срывается с места. - распашная дверь, которую нельзя открыть, если сзади кто-то близко припарковался. Плюсы (в дополнение к описанным выше): - все электронные системы работают хорошо (подробнее см.ниже) - жестковатая подвеска позволяет хорошо проходить неровности на трассе и держать курс. проблем с "колейностью" и преодолением снежных заносов нет. электроника опять же помогает. при резком повороте на небольшой скорости VSC четко притормаживает зад, выравнивая машину - на гололеде очень удобно. - машина быстро прогревается, проблем типа "холодный двигатель не тянет" нет. - проходимость пока в полной мере не оценил, но проблем с сугробами в городе не было - полный привод и электроника закопаться не дали. впрочем, для того, чтобы выбраться откуда-то нужен еще и навык. низкий клиренс остается низким - с этим ничего не поделаешь, поэтому надо смотреть, куда едешь, иначе никакая электроника не спасет - хорошая обзорность не пропадает даже при езде по сильно грязной трассе (снежная каша с дождем и т.д.) + омыватель фар помогает

Самым первым приятным впечатлением, была конечно, высокая и удобная посадка. А также возможность заехать на поребрик :) Ледяной склон, грязь - нет проблем. Постоянный полный привод! Порадовала вместительность и трансформируемость салона. В мгновение ока салон превращался в "грузовик" куда можно было запихать всё что угодно! Приятно удивила работа старого японского четырёхступенчатого автомата. Автомат работал почти безупречно и незаметно. РАВ неплохо рулится, отлично держит поворот, несмотря на то что центр тяжести высоко и нет ЕСП. Очень лёгкая баранка руля! Кроме расходников за год в машине ничего не менялось. Надёжное авто. Теперь о грустном... Динамика никакая! Друзья это что 2л, 150л.с.? VVTi? Да у меня Акцент веселее ездил! А этот разгоняется мееедленно, при попытке кикдауна начинает реветь как раненый зверь но динамики ощутимо не давал. При этом бензин начинал жрать ведрами. Кстати расход 15 литров при спокойной езде. А если нормально притопить тапку получаем 25! Шумоизоляция слабая, все время слышишь резину и гравий. А штатная музыка? НИКАКАЯ! 6 динамиков, а звук такой как будто певца в бочку посадили и прищепку на причинное место прицепили. Пластик, серый, глухой, дешёвый одним словом. Полироль как-то скрашивает дело, но ненамного и ненадолго. Оранжевая подсветка выглядит откровенно архаично. Так что в итоге, я бы посоветовал РАВ4 практичным людям, которые уже никуда не спешат. Которым также, нас**ть на музыку в машине. Для которых дизайн и индивидуальность - пустой звук. И выезд на дачу в выходные - наиприятнейшее занятие. Одним словом надёжный, добротный и откровенно старпёрский автомобиль.

Брали автомобиль не в официала, а в Одесе в одной конторе, которая на прямую их поставляет в Украину. Какими то мутками между конторами, автомобиль приняли на обслуживании до официального дилера тойота. Фактически автомобиль брал для жены, как теперь понимаю на тот момент смотрели только на дизайн. Смотрели на витару, аутлендер и форестет но они как то ни так выделялись поэтому выбор стал на равлике. Один словом поехал в Одесу за автомобилем, сел за баранку и поехал в Ивано-Франковск. После двух часовой езды начала уставать спина и пришлось остановится делать разминку. До этого у меня было несколько автомобилей, в основном немцы и французы, но таких ужасных некомфортных кресел не было ни в одном моем автомобиле. По дороге в 900км пришлось оценить все плюсы и минусы этого автомобиля. И так плюсы: понравилось управление(руль очень комфортный), высокая посадка и хороший обзор дороги, музыка(в т.ч радио ловит отлично), обзор зеркал, тихая работа двигателя, кондер холодит отлично, фары имеют отличный свет правда при ближнем свете комфортней с туманками ехать. А теперь минусы: на скорости когда открываешь окно на задних дверях в салоне издаются страшные хлопки, реально тарабанит по перепонкам ушей так что здуреть можно(за все годы эксплуатации с открытыми и приоткрытыми задними окнами никогда больше не ездил никогда). Коробка набирает скорость хорошо, но она не скоростная, на одесской трасе ее не хватает, как для меня, пятая-шестая передача не помешала б. Жесткая подвеска, из за которой внутри автомобиля издается шум, на гладком асфальте это не так заметно, но только сьедиш на более старую дорогу автомобиль превращается на ракушку в которой все шумит. Как уже напоминал выше кресла ацкая штука, пока доехал 900км думал что вкаличею и них. На этом первое впечатление кончилось и начался период эксплуатации.За руль я садился редко, а вот жена почти каждый день ездила на расстояния примерно 100 км, 50 туда и обратно 50, иногда больше. После трех месяце на автомобиле я заметил появление царапин, как потом выяснилось это от мойки, лакокрасочное покрытия очень плохое, точнее верхний шар, на первых месяцах помогал полироль, а теперь только восковать приходится что б этих микро царапин не было видно (кстати в митсубиси так же особенно на лансерах). За весь период эксплуатации чаще всего летела передняя правая стойка, ее хватало на 20-25тис.км. Все остальное менялось так по книжке. Когда настала зима, тогда заценил проходимость и тормозную систему в частности АБС, на скользкой дороге автомобиль тормозит хорошо, да и с сугробов выбирается неплохо. За всю зиму только раз сел на брюхо с которого без лопаты не мог выбраться. Вот что могу еще добавить, так это то что пассажирам ссади холодно, ихмо назад тепла печка подает мало. Еще одна большая недоработка в автомобиле, это то что скрипит задняя дверь, это все из за запаски. По поводу расхода топлива: если еду я то расход 8-9л, в жены 10-11.Лично я не очень доволен автомобилем, за те деньги которые вывали на тот момент волел взять б/у какой то мерседес Е класа или бмв7, но жене нравится но и пусть катается.

Выбирал только кроссовер- внедорожник, седан при выборе практически не рассматривал так посмотрел на новую камри опель аккорд мондео хорошие машины ,но покупать решил однозначно кроссовер.Плюсы кроссовера перед седаном не мне вам объяснять.Расход да он больше ,но плюсы перевешивают. Чувствуеш себя за рулем уверенней на наших дорогах,хорошая безопасность, обзор,клиренс,динамика.
Почему купил РАФ - достойная конюшня,хочу быть уверенным в своем друге по надежности и безопасности на дороге.
Скажу коротно вполне хороший динамичный легко управляемый аппарат с хорошим набором опций для города и наших трасс мощи за глаза набирает скорость быстро спорт режим .Минус расход топлива и шумновато после седана, но нет седан нет уже нет.
Ездил и смотрел однокласников киа и хундай не мое это для молодых кашкай маловат х-трейл достойный мужской авто все ок но не взял из-за россборки хонда срв отличный тоже аппарат ,но не взял не понравилась конюшня не произвел впечатления персоонал и эта ручка передач на панели не могу я ее терпеть.

Отличный мощный автомобиль со стильным дизайном. Очень вместительный, возможность складывать задние сидения. Хорошая проходимость по бездорожью. Также положительными качествами являются его маневренность, легкость в управлении, редко ломаются, регулируемые задние сидения. Однако существуют и минусы, о которых и не предполагаешь, например, в моделях 2001 г. в. отсутствует ABS (обращайте внимание при покупке.)

С женой мечтали купить его давно, ещё когда таких денег и не было. На тот момент он казался меганереально классным авто. Когда появились средства решили купить сразу Lexus RX 350, однако немоного подумав, сэкономили и купили Равика. По порядку:
1. Общие эмоции. Машина достойная во всех отношениях, учитывая соотношение цены и качества мне нравится. Посадка удобная высокая. Сиденья из ткани легко чистятся. Трансформация салона то что нужно, задние сиденья удобно складываются, с учётом того что приходится возить лёгкие коробки по работе, места более чем предостаточно. После седанов и хэтчбэков, с маленьким клиренсом и моноприводом, просто отлично. Особенно удобно автоматическое слежение за полным приводом, один раз попали в снежный занос, так машина просто спасла нас! Не нравится левая стойка-есть слепая зона, было чуть не пропустил пешеходов...фух...
2.Надёжность. Проблем с поломками не было, однако напрягяет не вылеченные детские болезни-скрип задней двери, манжета помпы, которая теряет охлаждающую жидкость, скрип упорного подшипника передней стойки. Зачем вешать такое тяжёлое колесо на такую хлипкую дверь уже 3 поколения авто, ни один сервисник не решает этот вопрос раз и навсегда, сам полез сделал много разных уловок, но к сожалению тут уже виновата жёсткость кузова, и скрип немного но остался. Помпа-болячка, у многих авто. Её только менять на новую 1 литр тосола на 20 тыс км-потери. Но на самом деле непредвиденных поломок не было. В цело ощущение надёжности высокое.
3.Эргономика нормальная, всё под рукой, музыка слабенькая, радует встроенный чейнжер на 6 дисков. Посадка удобная. Всем нравится и пассажирам и водителям. Вмещается много всякого в салон.
4.Опасность от коврика водителя. Внимание про западающие педали газа абсолютная правда -педаль при полном нажатии "в пол" западает под коврик и потом только руками коврик этот сдвигается, или тормозите, тормозом давя двигатель. Лично на полном ходу в сложном обгоне застряла педаль, но тормоза спасли ситуацию...уже 4 раза руками двигал коврик на скорости, на ПОЛНОМ газе! Короче, коврик гвоздями к полу! Берите смело, авто отличное по стильности и совокупности положительных качеств на высоте. Плюсы значительно перекрывают её минусы

Поделюсь опытом владения RAV4. С ручной коробкой (2007г) и Long (2012г). Первым владел 4,5 года, недавно поменял. Пробег 70 тыс. км. Просмотрел одноклассники всех фирм, кроме ix-35, в салонах еще не выставлялся. И купил RAV4 Long. В одних маловат салон, особенно для задних пассажиров, в других багажник, где-то не по мне внешний вид, управляемость и т.д. В общем, по совокупности всех данных опять вернулся к той же машине. Большие по размеру машины считаю излишеством, к тому же валкие, неповоротливые, не шустрые, а следующие по классу уже в районе 2 лимонов. По первой машине. Проблемы были вот какого характера. Всего один раз, на даче, не завелась. Зимой, при минус 17. Вернее, завелась с утра как обычно, но выехал с участка без прогрева и сразу заглушил. Не делайте так. Минут 30 собирались, загружались, и вот тогда она заводиться отказалась. Крутит нормально, но не схватывает. Звонил в сервис, но никаких советов не дали. Один ответ,-везите к дилеру. А до ближайшего, в Рязани, 150 км. Плюнул, вспомнил опыт владения Жигулями, покрутил тройку раз с педалью газа в пол, с небольшими перерывами, и движок заработал. Предполагаю, замерзли форсунки. Прогрева не было, они забились льдом или инеем, пробил их под давлением. Вывод: на дилера не надейся, настоящих специалистов мало везде. Это же подтвердилось при возникновении единственной реальной неисправности. Отказал через 4 года вакуумный усилитель тормозов. Отказывал постепенно. На малой скорости, перед ж/д переездами, «лежачими полицейскими» при торможении педаль тормоза становилась тугой и кратковременно зажигалась надпись «Проверьте тормозную систему». При более сильном нажатии тормозилось нормально. На других скоростях не ощущалось. Через месяц чек стал гореть почти постоянно, появилось змеиное шипение. И я обратился к ближайшему дилеру . До своего ехать уже было боязно, тормоза шалили не по-детски. Компьютерная диагностика не показала ничего, однако денег взяли вдвойне, как бы за компьютерную и визуальную отдельно. Типа, мы исследовали шипение. Написали замену ВУТ и блока торм. цилиндров, им же лень регулировать шток вакуумника, да и снятым они еще попользуются. Цена за комплект за 40 тыс., да еще нет в наличии и ждать 3 недели. Да, и работа 12 штук. Беспредел. Заказал вакуумник сам за 11 тыс. (2 недели) и за 3 тыс. в заменили. Почувствуйте разницу! Так что у дилера проходите ТО, только чтобы сохранить гарантию. Да и здесь возможны варианты. Теперь о Long. К сожалению, до России квоты на дизельные и бензиновые с 6-ст. автоматами машины не доходят, все остается в Европе. Эти варианты только в мечтах. Автомат 4-х ступенчатый. Вариатор вообще не признаю. Переключения, особенно между 1 и 2 скоростями, заметны. Но тянет резво. И сразу по автомату. Пока только единственный раз, в 12 град. мороз, сразу после сильных холодов, завелась с сильной вибрацией, которая продолжалась минут 20. Все время прогрева, и при движении на расстояние примерно 3 км, ощущалась приличная вибрация. Первое подозрение-свечи, но на нейтралке, при перегазовке, вибрации не было. Появлялась при подключении коробки. В ручной мог деформироваться диск сцепления, но здесь он отсутствует. На 0 ТО, проехал 1200км, ничего не нашли и не пытались (про дилеров см. выше). Знакомый предположил, что в густом масле коробки, после морозов, при перемешивании масла, образовались воздушные пузырьки, которые и давали такой эффект. Кстати, после остановки и стоянки примерно 10 минут с выключенным двигателем, все встало в норму. По большому счету, умные дилеры должны были сменить масло или хотя бы проверить его вязкость. Чем это аукнется, еще увижу, но на ТО теперь надо ездить, - коробка под вопросом. Да только, если что выходит из строя, то по закону подлости после окончания гарантийного срока. Далее. Багажник длиннее на 15 см. Значительно просторней, хотя и того мне хватало. Под полом багажника отсек сплошной, в прежней разделен на отсеки, что удобней. Зато домкрат вынесли оттуда в боковую стенку, что правильно, не надо все выгружать, чтобы его достать. Для задних пассажиров тоже на 5 см больше места, можно ногу на ногу закидывать в поездке. Ход сидений регулируется, тоже плюс. В середине утопили порожек, пол стал ровный. Рейлинги на крыше длиннее, лучше центровка длинномерного груза. Повторители в зеркалах. Неожиданно удобной оказалась функция круиз-контроля. Нога отдыхает, скорость регулируется ручкой. Зато функция автоматического включения света бесполезна. Включается или выключается всё. Оставить габариты и противотуманки в качестве ходовых огней не получится. При постановке в режим «авто» всё выключается. Расход 10,5 л/100 км (на предыдущей 9). Но свыше 140 пока не ездил. Зима, шипы, асфальт… Впереди лето, тогда и погоняем. Еще замечание. Бак по паспорту – 60л, но в пустой входит 50, на обеих моделях. Есть неприкосновенный запас, чтобы не оголять бензонасос. С моей точки, многовато, но был момент, когда 30 км проехал на «нулевом» компьютере, и ничего, до заправки дотянул. А сколько там еще, не проверял. Да и не рекомендую, чем меньше бензина, тем он грязнее. Надеялся, будет лучше «шумка» колесных арок, а зря. То же самое. В целом, как я уже отмечал, по совокупности плюсов и минусов, машиной доволен, и «свою Мурку ни на что не променяю». По крайней мере, в этом классе и ценовом диапазоне. Что и всем желаю.

хорошие эксплуатационные характеристики авто .минусы дизайна передней части -трудно мыть все углубления фар .задняя дверь откр.не в ту сторону. задний бампер никуда не годится так даже на ниве уже не делают .оторвался первой зимой.расход топлива высок .не удобная система трансформации салона -спинку кресла устанавливать из багажника запаска на двери ;а под полом не нужные ящики .Дизайн авто устаревший. Высокая цена.

Автомобиль ни разу не подвел,
только если не считать одного раза когда я решил проверить его проходимость и выехал летом за город после дождей и поехал по грунтовой дороге у которой практически не было водоотлива и вода на них стояла (стоило выйти из автомобиля и нога проваливалась в любом месте почвы в воду на 1 см как минимум)...проехал я сначала до конца этой дороги (эта дорога была проделана прямо через пахотное поле), потом обратно и при развороте по этой грязевой каше я почувствовал как передние колеса отказываются поворачивать-машина едет прямо на задних, тут я решил притормозить и сдать задним ходом выкручивая руль в противоположную сторону, потом вперед, выкрутив руль обратно и только тогда я развернулся, когда я проехал почти всю эту грязевую дорогу обратно я решил свернуть с нее в другую сторону на дорогу, наезженную тракторами и грузовиками через глубокий ров с водой и проезжая этот ров по этой дороге, в которой визуально были видны глубокие калеи, утопленные местами под водой...в общем в одну сторону я ее проскочил быстро, а вот в обратную надо было как бы двигаться немного в горку машина уперлась передним бампером в грязевой грунт, даже не удавалось сначала отъехать задним ходом, т.к. передний бампер зачерпул и сел в грязь, но после нескольких попыток раскачивания машины взад-вперед машина с большим трудом, но выехала из этого плена (если бы пришлось выйти из машины в тот момент, то ноги бы оказались в этой грязи по колено)...все больше машина ни разу нигде не застревала, хотя я проехал практически всю лен.область).
В городе автомобиль хорошо рулится и играет в "шашечки" с другими авто, чувствуется большая уверенность во всем во время движения, обзорность отличная, посадка достаточно высокая, все очень удобно внутри, только хотелось бы, чтобы задние сиденья складывались в ровный пол, но ровный пол получается только тогда, когда их вообще убрать.

Добра всем!
Решил поделиться своими впечатлениями о RAV 4.
Купил авто перед зимой, предварительно сделав небольшой анализ и выборку новых авто в наличии.
Взял стандартную комплектацию на автомате, т.к. все предлагаемые дилером допы (кроме двигателя) могу установить сам и за меньшие деньги.
Первое впечатление от поездки было приятным, но сразу вылезли недостатки в эргономике. Шумоизоляция никакая, как выяснилось позже ее вообще НЕТ, вместо шумки приклеена пленка ПВХ.Установленный "магнитофон" сделан для пенсионеров, как в общем и вся акустика.
Двигатель 2.0 нормально работает, только на спорт режиме. Мечта полазить по заснеженным полям, да и просто сугробам, не сбылась (АКПП душит) , может на ручке все было бы иначе.
Кузов крепкий, проверен в ДТП)
В общем и целом хороший, надежный авто для пенсионеров и девушек!
Молодым людям посоветовал бы брать более мощный мотор и полную комплектацию.

У меня Тайотыч стренький, праворукий, один из первых Равчиков. Катаюсь 2 года, довольна в полном смысле "до соплей". С запчастями проблем нет, не смотря на преклонный возраст моего Тойотыча, капиталки не было ни разу, 70 % запчастей заводские. Внешни, может он и уступает новым РАВам, но по качеству привосходит на все 100 %. Особенно если есть маленькие детки,просто идеальный вариант трехдверки (с учетом того, что наше поколение детей развивается не погодам и новомодные электронный замки дверей, для них семечки)

Пластик панели жесткий, руль небольшого диаметра, обшит кожей-мне удобен.Огорчает,что правильно разместиться за рулём проблематично-при росте 188см не получается,думаю автомобиль создавался преимущественно для женской аудитории.Задняя подвеска очень жесткая,даже на стыках пробивает ощутимо,перемудрили они с ней,рычагов много,а толку мало.Да и в общем подвеска для хорошего асфальта,подьехать сто метров к дому по грунтовке всю душу вытрясешь,особенно пассажирам,а заднему пассажиру весом в 150кг и ростом два метра не комфортно в принципе.Кузов здорово играет на кочках,с жесткостью проблема.Подогрев сидений имеет один режим, нагревается быстро, но потом становится слишком горячо, наверное так и правильно, нежелательно долго сидеть на горячем, т.к. приток крови увеличивается в десятки раз, а нужного оттока нет и это очень опасно. Климат- контроль зимой работает не равномерно, не держит заданную температуру,то холодно,то жарко.Удивительно,но в теплое время года выдает температуру стабильнее,ощущения гораздо приятнее.
А в общем автомобиль нравиться, в повороты входит, как по рельсам, тормоза хорошие, как следствие скоро менять тормозные колодки и протачивать диски. Автоматическая коробка четырехступенчатая,что не лучшим образом сказывается на динамике и расходе топлива. Родной ближний свет слабый, был поменян на ксенон. Шумоизоляция посредственная, была доработана, дополнительно был установлен сабвуфер и динамики, музыка осталась штатная, но звучание улучшилось.Установлена сигнализация, иммобилайзер, мультилок на АКПП и электрозамок на капот. Обзор назад не очень хороший, много слепых зон, установленые парктроники в задний бампер немного облегчили движение назад.