качество сборки, управляемость, простор салона, дорожный просвет, динамика
качество материалов, шумоизоляция
После Toyota Rav4 1999 года выпуска, купленного на аукционе в Штатах, проездив здесь три года, решил приобрести дизельный Toyota Rav4, который шел исключительно на европейский рынок. Сразу почувствовал существенную экономию топлива - по трассе 6, 5 л на 100 км, по городу - где-то 8, 5-9 л. Однако, после тонированной американки с автоматом, круизом, электролюком, на трассе комфорт езды абсолютно не тот, особенно почувствовал, когда ездил этим жарким летом в Крым. Подвеска очень надежная. Даже убитые украинские дороги (ехал через Кременчуг, Кировоград) практически не причинили никакого вреда. Так что если не ездить на большие расстояния, то машина Toyota Rav4 - самое то.Достоинства авто: Низкий расход топлива, неплохие внедорожные качества.Недостатки: Плохая шумоизоляция, отсутствие в версиях 2001-2003 годов коробки автомат, простенький салон, посредственная приборная панель, практически пустой бортовой компьютер.
качество сборки, стоимость обслуживания, управляемость
Шумоизоляция не какая. Зимой трещит дешовый пластик. Зимой, снег с заднего стекла стекает на задний бампер и там замерзает, после чего дверь багажника окрыть просто невозможно. Если ехать на ремонт к официальному дилеру, создается впечетление что ты ездиш как минимум на бмв или порше. Цены конские. Хотя машина простая как барабан. Ее обслуживание реально стоит копейки. Там технически сложного практически ничего нет. Ее каждый второй ваня в гаражном сервисе может отремонтировать.
До этой машины довелось на многих а/м разного класса ездить. Машина не вызвала обсолютно не каких эмоций. Она для лентяя который не хочет нечего слышать про ремонт авто и при этом обсолютно наплевать на комфорт, управляемость, качество отделки салона. Это Рено логан только с громким именем.
салон, подвеска, думаю что расход, хороший клиренс и шумоизоляция, надеюсь со временем сюда добавится и так званое качество ТОЙОТЫ. Оптим сочетание цена - качество.
неоднозначный разбалансированный дизайн, но это на любителя.
15 забрал с салона, брал жене. 2.0 СVT Live. Пока о чемто конкретном говорить рано, но все же, начать комуто нужно. Отмечу сразу, жена изменилась в лучшую сторону. По сути, салон отличный, современный, панелька продуманная и интуитивная, не напрягаясь находиш все. Шумка (не ожидал т.к. езжу на немце) отличная. Подвеска пока жестковатая но думаю ее попустит со временем, но всеже довольно мягкая и хавает наше бездорожье неплохо, на поворотах сильно не кренится. Боялся СВТ, скажу сразу - понравился, плавно, легко и приемисто, посмотрим как будет ходить. По внешним данным, пока выбирал, а после, когда ожидал, считал дизайн оч. даже хорошим. Но как всегда, только стала твоей..., ну чтото всетаки в ней не так, нужно япошкам нанимать корейцев в плане дизайна (субъективно). Вроде смотриш неплохо, но чегото все таки не хватает, не выдержана она в одном какомто своем стиле, зад от мицика АСХ, задняя боковая бочина спортеджа, морда раздутого ауриса. Вобщем какой-то конкретной индивидуальности по моему мнению нет. Порадовала мультимедийная система 5+, камера отлично откалибрована, т.ч. ездить задом одно удовольствие. Я брал в белом перламутре и по моему мнению, это самый прикольный для нее цвет, у дилера стояли серые черные, 100% - НЕ ТО!!! Да, порадовал расход, при том что на данный момент проехал 150 км., минимальный расход комп показал 9.5, ну понятно не гонял обкатка. С таким раскладом есть перспектива после обкатки выйти на заявленный производителем уровень расхода, надеюсь! Общее впечатление о машине хорошее, посмотрим как она поведет себя в эксплуатации, проезжу больше напишу! Мой личный вывод - только белая и только для женщин! А, в плане резвости, сильно не топил, но всеже кажется мощности ей не хватает, по этому рекомендую 2.5, т.к. ездил на нем на тестдрайве, показалось позадористей. Интересно как покажет себя дизель? Надеюсь чемто кому-то помог, машинка норм, но каждому индивидуально. машинка неплохая, думаю что лучшая в своем классе и за свои деньги.
Может кому нравится, а меня раздражает гирчание глушака. На родной резине как на табуретке. Но за безопасность можно все простить.
Год эксплуатирует моя жена этот автомобиль. Управляемость супер. При авариис жигулями впечатление- жигули попали под танк. Конечно все зависит от типа столкновения, удар был бок в бок на гололеде. Пришлось красить крыло и дверь. Жижка ремонту неподлежит. Кузов япошки сделали крепкий. Недостатки - гирчит глушак. Слабая шумовка. Жесткая подвеска. В общем машинка послушная - удобный руль, хорошо трабатывает система курсовой устойчивости при торможении на гололеде.в общем машинка на четверочку с плюсом.
Не знаю что относиться к не исправностям но удивило то что начали потеть фары с внутренней стороны,рассыпалась противотуманка.
Доброго дня всем страждующим плода японских инжинеров. Начну с того что автомобиль приобретался для жены и ею эксплуатировалось.До приобретения Рафа каталась на пассате автомобиль хороший но не для наших дорог вот и решил поменять на авто менее требовательный к полотну. Первое что не понравилось это очень долго греется салон выручает попогрейка но галерке мерзнут, дальше больше настройка сидушки как не настраивал так и не нашел оптимальный вариант ,спина устает.Появление сверчка на передней панеле просто меня убил.Музыка так себе но для стока и не меломана на нормальном уровне только не могу понять почему иногда хрипит динамик ... Шумка не на уровне (снова вложение денег) Черный пластик салона почему то очень маркий так что выбирайте серый или еще какой. Ездовые качества вполне на уровне дорогу в гололед даже на штатной резине держит на отлично. Вот в принципе и все
скоро 4 года как владею машиной купил когда машине 13 лет, пробег 216 (небось два раза скручен)))) и заменен двигатель - по словам предыдущий стал много жрать масла и его взяли просто поменяли на контрактный при покупке были недостатки - постоянно работал вентилятор (оказалось отгнил провод), не работал кондер (после заправки фреоном заработал) за все время поменял 1. задние ступичные подшипники - начал гудеть правый, поменял оба - вроде 2200 за оба 2. подшипник кондиционера - тоже гудел - 600 руб 3. аккумулятор - 1700 руб 4. всю резину - обошлась 17 тыщ (екогама ) 5. задние пружины - 3000 6. сайлент блоки задних опор - около 2000 7. шоколадку на генераторе - 700 руб вроде больше ниче крупного не менял естественно всякие расходники - ремент ГРМ, натяжные ролики и т.п. болты и гайки тоже менялись по надежности авто конечно на высоте - как то раз заметил что стрелка температуры зашкаливает, быстро заглушил и оказалось что хомут патрубка на радиатор плохо закрепил, (радиатор снимал когда менял подшипник компрессора кондера) патрубок соскочил и половина антифриза вытекла - постоял 30 минут и после того как остыл двигатель долил временно воды - после инцидента с перегревом уже катаюсь более 30 тыщ км никаких проблем пока не вылезло по проходимости, не особо - паркетник не для этого))), хотя по пляжу смело едет и на песке не встревает комфорт, это самая слабая сторона - штатной шумоизоляции нет вообще, просто "ковролин", много "сверчков" от пластиковых обшивок - когда едешь по неровной дороге - ощущение как будто едешь в погремушке, у меня раньше ваз 2106 был так он в этом плане на 2 головы выше хотя когда едешь по нормальной асфальтированной дороге 80-90 (обороты в пределах 2000-2100) шум двигателя вобще не слышно расход у меня по трассе около 8-9 литров , по городу 12-13 - стиль езды спокойный, стараюсь без надобности не давать оборотов выше 2000 - и шума меньше и экономичнее и еще недостаток это тесные передние сиденья - я вроде средней комплекции(83 кг и рост 182), но мне тесно)))
управляемость
Купил на газпроме типа фирменную незамерзайку, а моторчики замерзли. Пришлось у ОД отогревать. Купил их незамерз-у и все работает. Уж лучше за ихнюю переплачивать.
Машинка после наших новых вазов - отличная. Управляемость и ходовые качества просто класс.Все устраивает, за исключением: кнопки не удобно расположены, спорт под рулем, пока нащупаешь и нажимать не надо; кругляши без нормальной подсветки. Ночью ни черта не видно, приходится люстру включать, чтобы рассмотреть. Спереди фар хватает, а то некоторые пишут, что им мало. Так не надо ночью и в метель с безумными глазами мчаться, а то как под Краноярском хлоп и 26 машин на свалку. Обогрев сидений не мощный, а подогревающий оптимально, погрел и отключился. Не которым надо чтобы через 20 сек и сковородка, а через несколько лет будет как кочерга согнутая ходить от прострелов. Видел одного на тазике в минус 30 в одной майке ехал, типа у меня африка. ИДИОТ, в любой машине есть щели и их все не запакуешь. Сиденье водителя немного не удобно в том плане, что под коленками устают мышцы. Педалька газа чуть чуть не внятная, но для пробок самый раз это верно. А для рывка, в пол и ушел. Блютуз - супер. Музыка хватает за глаза. Ну если некоторым не хватает (их слышно за 7 кварталов), возите с собой ансамбль свиста и пляски. Высокая посадка спасает от камикадзе, успеваешь увернуться и руль информативный помогает и углы поворота колес. Куча ниш в багажнике - обалдеть, все можно положить. Расход 14л на сотню, не как по паспорту. Ну если авто за лям купил, то на бензин бабки должны быть или на скутере катайся.
Купил машину новой у официального дилера в Сокольниках, машине ровно год. Недавно заметил, что на капоте в двух местах началась вздуваться краска. Моему удивлению не было предела, да этого все машины были немцы и старые и новые, но такого ни разу не было. Приезжаю к дилеру, мне говорят: "А что вы хотели? это же тойота!" В общем признаются, что металл плохой, итог: покраска капота по гарантии. Дилер говорит, что такая же ерунда на новых Прадо, причем ржавеет именно капот, типа они его в отличии от всего кузова как-то красят иначе.Также через пол года после покупки по гарантии менял обивку сиденья водителя, заминается кожа, причем не боковины как обычно бывает, а прямо по центру образуются большие складки складки - первый раз такое видел ( мой вес небольшой, 67 кг). Также признали гарантийным случаем, говорят такая вот у тойоты кожа, сказали, что такая же ерунда на новых Лексусах РХ и на новых Прадо, просто плохая кожа. Проездив еще полгода история с водительским сиденьем начала повторятся, опять заминается... буду пробовать поменять его еще раз по гарантии.Итог: машиной в принципе доволен, дилером тоже, но подобные мелкие вещи и косяки раздражают. Чувствуется, что ездишь на бюджетной машине. Надо брать Мерседес:))))
Это уже второй автомобиль RAV. За время эксплуатации можно отметить надежность автомобиля (ни разу не ломался) и качественное поведение на дорогах (разгоняется быстро, тормозит качественно, противозаносная работает хорошо. 180 км/ч – едет легко). P. S. В старой версии RAV4 (до 2010 г. в. ) мощность была 152 л. с. 160 км/ч была максимальная комфортная скорость. На 180 км/ч - чувствовалась вибрация. Обновленный RAV4 c 2010г. в. мощность 158 л. с., новая 7-ступ АКПП и двигатель. 180 едет ЛЕГКО.КАСКО на RAV4 стоит примерно 60 тыс руб. Стоимость 80-100 считаю неоправданной. ТО через каждые 10 000 км. Но стоимость их 12-14 тыс. руб. (как и на легковых). На 60 000 км - стоимость была 17 тыс. руб. А ломаться - не ломаются.
дорожный просвет
Запаску лучше сразу снять-воруют!!!(1 раз украли,второй раз секретки спасли,3 раза не будет-запаску не стали уст.,в основном в городе,уст. только на дальние расстояния)Стоит все это(запаска,колпак)-недешево!!!!!!лучше было бы как у прадо или в багажнике,шумоизоляция слабая(видимо у всех не люксовых японцев(естьеще 2 отзыва),вариатор отличается от автомата,нежно покататься ,чтобы понять(как троллейбус),педаль газа мне не понравилась-длиноходная,кому то может понравиться,ржавеет капот(хром тоже,кромка капота)!!!! в машине за лям-причем в первую же зиму,удалии ржавчины кое как,сейчас снова-как будто капот гниет!!!!Будем обращаться по гарантии.
Машина мамы,купили новую весной 2011,комплектация стандарт,2 литра ,158 л.с.,вариатр,белый неметаллик 040,первый "джип"в семье,хорошая базовая комплектация,машина высокая,каско недорогое,дорого держит хорошо для кросов.,отделка салона -на 4,простенько и со вкусом,вариатор работает очень плавно,в салоне просторно,багажник маленький,разгон средний,проходимость-в основном в городе,не проверяли,привод подключаемый или принуд. до 40 км. в час,в целом мама очегь довольна!!!Пробег маленький-о надежности судить рано.На трассе обгоны даются ощутимо легче ,чем на ниссан альмере классик,хотя в городе стратует как-будто менее охотно,хотя по паспорту от 0-100 вроде 11с.
Надежный автомобиль. Приемлемая проходимость.
Как и в других марках авто, есть какие то слабые места и у РАФика. Буду повторяться наверное. Неудобства испытываешь в основном зимой. Очень долго греется двигатель и салон. Как будто дизельный. Обогрев сидений - это вообще враг твоей задницы. Не понятно кто кого греет. Но надо отметить, что япошки придали этому обогреву какой то полу интелект. В осенний период, когда казалось бы сиденья должны быстро прогреться, - ан нет. Там видимо мудрый блок управления считает, что нефиг расходовать тепло, и так на улице не холодно, и нагревает сиденье еще медленнее чем зимой.. Кстати в бывшей "десятке" ВАЗа в мороз - 35 С кресло за минуту накалялось, и это радовало. Двигатель еще не прогрелся, а сидеть уже комфортно. Но РАФик тут явно не продумали. Следующее. Кнопка омывателя фар удалена от рук и от глаз , и как будто спрятана под рулем. Пока на неё отвлекаешься в её поисках, есть риск столкнуться с кем-нибудь. Омыватель лобового стекла тоже брызжет на стекло неправильно. Сначала дворники юзают, а потом вода с задержкой брызгает. Стекло уже размазано, а воды еще нет. К этому косяку точно никак не привыкнешь. Другие "мелочи" которые мелочами и не назовешь-то, тоже заслуживают вашего внимания. Потому как нельзя назвать РАФик бюджетной машинкой. В моей максимальной комплектации, отсутствует обогрев зеркал, но зато зеркала эл.регулируемые (парадокс). Проводочков что ли не хватило? В бачок омывателя явно не хватает датчика уровня жидкости. В самый ответственный момент заканчивается незамерзайка, и ППЦ. Было бы очень не плохо, если бы заранее предупредил меня сигнал об этом. Потому как осенью лишний раз пачкаться, открывая капот, не хочется проверять уровень жидкости. Особенно когда на трассе на обочину не встанешь. Да и собственно увидеть этот уровень не получится. Задаешься вопросом - "Это вообще Японцы делали?" Другая проблема, она уже как оскомина - это запаска на задней двери. То что это не практично и вызывает желание у разных утырков её стащить ночью, она еще мешает заднему "дворнику" чистить стекло. Дело в том, что между кожухом этой запаски и стеклом накапливается снег (если мокрый), он утрамбовывается этим дворником как лопатой, и никуда не падает дальше (запаска не дает). И с каждым взмахом дворника снега набивается все больше и больше. Потом дворник начинает отрабатывать неполный ход, упираясь в растущую кучу снега. Потом слышишь как что то похрустывает. Приходится блин, выходить и очищать снег из этого пространства (чтобы не сломался механизм дворника). Далее. Имеется полезная функция подогрева лобового стекла в зоне покоя дворников, но она какая то перманентная. Или чисто символическая. Правый дворник не находится в этой зоне н и к о г д а.... или наполовину. Надо было инженерам эту зону пошире, пожирнее что ли сделать. Но когда мокрый снег падает, это вообще не спасает. Щетки все равно забиваются и комки снега нарастают. Задаешься вопросом - зачем вообще эту функцию сделали, и лишние бабки еще за это заплатил. И стекло лобовое удорожали этой функцией. Другой минус, а скорее маркетинговый прикол - разница в цене между топовой комплектацией и предпоследней. (умышленно не называю названия этих комплектацией, т.к. людям незнакомым с Тойотой, это ни о чем не говорит.) Так вот разница м/ду этими комплектациями в 120 тыс. руб. А на деле всего лишь в том, что в топовой комплекции стоит монитор и навигация штатная. И все! По интернету нашел стоимость этого монитора - 24 тыс. руб. Вместе с установкой оной вещи + камера заднего вида получилось всего 36 тыс. руб. А в штатной комплекции камеры вообще не было. И еще минус. При продаже вам никогда не скажут, что навигационная программа установлена в очень скудной версии. И обновление - один раз в год. Да и то появится в обновленной карте один-два города и все. А стоит 12 косарей такое обновление. Офигеть! Можно просто отдельно навигатор на присоске купить. Но это на сколько стало мне известно, не только у Тойоты такой косяк. И в Мерсе и в Фольксвагене тоже самое. И как итог, предлагаю все выше написанное забыть. В РАФике все нормально, не пожалеете. *** Теперь о поломках.На 50 000 км. пробега пришлось поменять главный тормозной цилиндр. Потекла тормозная жидкость. Прямо в Вакуумный насос. Поменяли по гарантии. вообще даже не проверяли причину поломки. Видимо о данном недостатке Тойота знает. На 60 тыс. км. заменили по гарантии задние амортизаторы. Меня во время прохождения ТО-60, просто уведомили, что заменили амортизаторы , и все. Вроде как по штоку был потек масла. Ну что им скажешь - типа нафига? Типа- мне мои амортизаторы дороже были и милее. Новые оригинальные амортизаторы и ладно. По гарантии все таки. пусть меняют, жалко что ль. Сейчас уже заканчивается гарантийные 3 года. Никаких изменений в агрегатах не замечаю, все работает. Но.... машина становится какой-то скучной, тесной, устаревшей какой-то.
Купил у официал дилера после того, как не дождался новой Камри. И, собственно не пожалел. Сочетание проходимости с компактностью дает кучу преимуществ. Протискивается в любой самый тесный дворик. А самое главное, ощущение расслабленности от надежности. Аж бесит. Не ломается, и все тут. Почти все работает на твердую пятерку. В салоне умеренно тихо на большой скорости, можно говорить с пассажиром не напрягаясь. Думал, что 2 л. движка не хватит, но опасения оказались напрасны. Всего оказалось достаточно, и в меру. И кнопка "Спорт" режима иногда очень выручает. Хотя и не особо на неё можно рассчитывать. Общее впечатление - на пятерку. Причем твердую. Вспоминая предыдущие авто, приятно было созерцать запуск двигателя в сильный мороз - 30 С. К "японцам" относился нейтрально, и до этого приходилось только слышать о Тойотовском качестве, но теперь уже больше года голосую "ЗА" (не реклама). Кстати материалы отделки на передней панели такие же как и в Лэнд Крузере 200. Коробку Вариатор использую впервые, и советую всем. Гораздо лучше простой гидравлической АКПП. Но, есть Особенность! Вначале хода педали газа сперва непонятно вялое движение вперед. Но в пробках потом понимаешь - это преимущество. А если хочешь, чтобы машина проснулась - дай ей Пендаля! Через некоторое время она как будто начинает понимать что ты резвый ездок. Ведет себя как адаптивная коробка, но производитель вроде бы такого не заявлял. Это мое личное субъективное "открытие". Говорят, что вариатор ломкий, но это как эксплуатировать. Я без прогрева двигателя и коробки не начинаю движения вообще. Это касается и летнего периода тоже. Не жалею ни на грамм, что купил Рафик. Конечно есть какие-то мелочи, которые раздражали сначала, но потом я их не стал замечать вообще. По поводу управляемости и прочей там непонятной муры, о которой пишут в автомобильных журналах мне сказать нечего. Едет себе машина и едет. Управляется как и все авто - обычно. Я не Шумахер, и не понимаю куда там машину сносит или заносит. На данном кроссовере не погоняешь, эта машина не для спорта. Со светофора иногда седаны оставлял сзади (зимой), т.к. работает полный привод на старте. И этим доволен.
Ко всем прочим неудобствам. Зимой практически не работает задняя щетка, от того что сзади запасное колесо, видимо вода до конца не стекает, и щетка постоянно примерзает. Передние дворники (пассажирская) не попадает в зону обогрева. Причем когда заехали на станцию, так дворники стояли на всех машинах. Я предложил написать, что это конструктивная недоработка. Вобщем переставили немного пониже, но все равно не до конца, так что в дождь со снегом налипает порядочная сосулька, которую приходится отбивать. При пробуксовке, действительно приходится отключать все навороченные системы, иначе глохнет и воняет сцеплением, ну благо это не трудно сделать. Да и еще поразил деребасовский пластик в салоне. А так в целом машина жене нравится, главное не застряла ни в одном сугробе.А то что подвеска жесткая даже плюс, ребенка в этой машине не укачивает.
качество сборки
Проблем пока не было. Да и было бы смешно если бы они возникли при пробеге в 12000 км
Муж купил на день рождения 31 декабря 2011г. Комплектация "Престиж",CVR. Обошелся в 1 200 000 руб (скидка 150 000 руб). Забирали машину из салона 3 января 2012г. Перед этим заехали в обычный магазин купили коврики для салона и коврик в багажник (экономия по сравнению с салоном порядка 5 тыс руб- то же ОСАГО).
Сейчас пробег 11800 км.Средний расход топлива -10.0 л 92 бензина (другой не лью) на 100 км. Живу в центре Москвы, дача в Щербенке (весь год Варшавское шоссе реконструруют), поэтому расход с учетом всех собранных пробок
Шумоизоляция значительно улучшилась после того как постелили в багажник коврик для багажника . Во всяком случае не напрягает,как было до этого. А если тихонько включено радио,то вообще все отлично.
Считаю,что лучшей машины без ручки за эти деньги не купить. Сборка Япония, на скорости до 40 км можно подключить полный привод,что для меня лично важно для поездок на дачу
(зимой дороги в СНТ не чистят).Зимой можно прогревать машину перед поездкой,что нельзя делать при турбине (надо устанавливать доп.оборудование). Для города и небольшого бездорожья самое то.
-внешний вид. надежность. управляемость. неугоняемость. вместимость. проходимость. безопасность.
-шумоизоляция. штатный свет. жесткая подвеска. штатная музыка.
Рестайл, механика, полный привод, пробег 90 т.км. Менялись втулки стабилизатора на 80 т.км., передние стойки на 85 т.км ( пробил одну в мороз, не прогрев по яме проехал) и по гарантии муфта включения заднего моста на 75 т.км (загудел подшипник). Пока все. Живу в провинции, дороги у нас ... не очень ровные ( если мягко выразиться) и не очень чистые зимой. Шумоизоляция - плохая, музыка - плохая, штатный свет - плохой. Подвеска жестковата.Больше ничего плохого на ум не приходит. Дорогу держит и зимой и летом очень хорошо. Садиться и выходить очень удобно. Салон очень удобный и спереди и сзади. Салон симпатичный, износостойкий. Сиденья удобные и спереди ( мой рост 175, вес 90) и сзади. Места в багажнике хватает всегда (семья из 4-х человек). Расход по компьютеру летом 10,5 (50 %трасса, 50% город), зимой 11,5 (70% город, 30% трасса). Греется быстро, в салоне тепло, тепло равномерное. По статистике перестал угоняться. До тойоты ездил на всех советско - российских (заз, вазы, уаз, иж, азлк), на вольво S-40, ФФ2, ниссан-ноут, ситроен с-3, Нива-шевроле. Мне 39 лет. 17 лет за рулем. На сегодняшний момент считаю, что для провинции ( не для деревни с проселком) кроссовер - самый оптимальный авто. А тойота рав4 один из лучших кроссоверов в своей ценовой категории.
динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
За 100 000 поменял передние втулки стабилизатора, колодки, дворники, какуюто трубку подачи масла в двигатель, выбил катализаторы (про горели) дорогие блин и без них неплохо! Пока все машиной очень доволен
Автомобиль с объемом 3,5 литра, очень мощный, быстрый, надежный, невероятно проходимый, крымские горы в дождь не проблема, горная речушка не вопрос, грязь , снег, песок -езжай не задумывайся! Прадо грузнет на пузе , а я с легкостью , улыбкой и чувством гордости пру дальше! Очень надежный автомобиль, можно сказать безотказный . Из недостатков пришлось сделать шумку, музыка на 3 - ку, не удобные сиденья, нет подогрева щеток , для меня маленький клиренс, сильно заляпываетса ручка двери багажника
качество сборки, стоимость обслуживания
Первое, что бросается в глаза, это ужасный ближний свет. Эта болезнь , судя по отзывам владельцев предыдущих версий, у рафиков уже давно. Отражатели ближнего стоят во внутренних углах фар, светят тускло (даже с купленными лампами двойной яркости) и в слякотную погоду очень быстро забиваются грязью. Всегда езжу со включенными противотуманками, чтобы хоть как то скрасить унылость света. Дальний сделан на славу, радует глаз, что аж выключать не хочется). Ну так он и занимает считай 75% всей фары вместе с габаритами. Далее салон. Передние сиденья удобные, нареканий нет. А вот сзади особого комфорта не испытаете. На дальние расстояния ездить не удобно. Да и вылезать пассажирам сзади довольно не удобно. Промежуток между дверью и задним крылом маленький и вероятность испачкаться 99%. На счет багажника могу сказать, что он меня вполне устраивает. Мешки с картошкой я возить не любитель, поэтому к багажному отсеку у меня особых требований нет. Другим же думаю будет к чему придраться. По расположению кнопок на панели до сих пор не умолкают споры. Например, о кнопках подогрева сидений и включения аварийки. Для меня удаленность аварийки особых проблем не вызывает, это дело привычки. Все остальное, включая подогрев сидений, я считаю на своих местах и поездив немного уже интуитивно можно все найти. Напрягало первое время расположение часов (под ШГУ). Интуитивно туда смотришь только в самый последний момент. ШГУ не понравилась кнопкой включения, сопряженной с регулировкой громкости. Что бы отрегулирвоать громкость, нужно тянуться, обхват неудобный и есть вероятность выключить магнитолу вместо прибавления/убавления громкости, что частенько случалось при дорожной тряске. Напрягло так же включение дворников. У тех авто, на которых я ездил до тойоты, в автоматический ход дворники включались передвижением лепестка вверх, а соответственно единовременное включение дворника нажатием вниз. В рафике же все наоборот. Дело привычки, но если долго не ездить, наработанный опыт берет свое и, в конечном итоге, ошибаешься с выбором направления. Кстати не понравился автомат работы дворников при включении стеклоомывателя. Если необходимо немного намочить стекло кратковременным нажатием на омыватель, то дворник мог и не включиться. Для срабатывания дворника надо добротно смочить стекло и то, после чего он маханет вам всего один раз, чего явно недостаточно для очищения стекла от грязи и вылитой воды. Постоянно дорабатываю ручным включением дворника, что в слякотную погоду может повлиять на вашу нервную систему. На счет музыки, я не фанат громкого прослушивания и поэтому штатная аудиоподготовка меня вполне устраивает. Большое недоумение вызвал тот факт, что в машине за миллион в стандартной комплектации отсутствует usb. XXI век, а нам предлагаются CD диски или совершенно неудобный в использовании AUX. По недостаткам салоне вроде все. После сегодняшней мойки обнаружил что заводские диски начали облупляться и вокруг крепежных гаек появились приличные желтые круги будущей ржавчины. Наверное русская осень/зима за один месяц так сурово напугала японский металл. По подвески могу сказать, что это не комфорт, она жестковата. Зад на ямах нашей страны подбубнивает. Я не фанат шумоизоляции салона, потому как считаю, что автомобиль нужно "слышать". Слышать звук двигателя, подвески и окружающей вас обстановки. Любителям бесшумной езды рекомендую делать шумку. Вот такие мелочи, на мой придирчивый взгляд, и размазывают впечатления об управлении мечтой. Но, честно говоря, я уже закрываю на них глаза, потому что в основном мне машинка понравилась. Понравилась проходимость, при грамотном использовании и отключении "мешающих" систем, можно далеко заехать. Но, как говорится, внедорожник - это тот автомобиль, который застрянет там, куда пузотерки не доедут. Так что в любую грязь надо лезть с умом. Внешний удачный, машинка выделяется из потока (конечно если только вы её не забываете помыть ;). Срезанный низ руля вполне удачная задумка, при поворотах и перебирании руля, руки легче ложатся в прямой отрезок нижнего среза. Авто резвый, управляемость на высоте. До этого ездил на седане, разницу чувствую только на бездорожье, куда пузотеркам лучше не соваться. Двигатель экономичный и приемыстый. Не понравилось только секундное запаздывание педали газа. Но это уже все из-за евро 4. Обзорность хорошая. Многие говорят, что буксовать на нем не желательно, мол сцепление горит, так на это я вам скажу лишь то, что машина напичкана противозаносными и противопробуксовочными системами. Так будте добры их отключать (благо такая возможность есть) и сцепление вашего авто прослужит дольше, и вязнуть будете меньше ;) В багажнике много интересных и удобных нишь. Ну вот пожалуй пока все, за 2 месяца эксплуатации. Строго не судите если забыл упомянуть другие положительные качества, все потому, что недостатки как-то больше врезаются в память. Так что, если вы не особо придирчивы, любите внедорожники и представители Тойота для вас действительно мечта, то я советую приобрести вам этот автомобиль. Ибо, на мой взгляд, авто надо выбирать для души, а недостатки есть во всех средствах передвижения ;)
Стал обладателем сего агрегата в ноябре 2012 года. На момент написания отзыва прошел 3 000 км за 2 месяца эксплуатации и как видите уже есть о чем написать. Для тех кто не любит читать длинные отзывы до конца, вкратце скажу, Тойота стала делать автомобили так, как будто раньше их никогда не делала. А теперь обо всем по порядку.
динамика, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, стоимость обслуживания, управляемость
мало места для высоких водителей, шумоизоляция могла бы быть лучше, подвеска жестковата, скапливается снег между задним стеклом и запаской на 5-й двери.
У меня Rav4 LWB AT. Прям сейчас сижу в салоне, прохожу ТО на 40 000 км. Сказали, что проблем у авто нет, только лампочка подсветки номера одна не горит - вчера равнял сугроб во дворе и уперся номером, видимо, и не горит ))) авто с декабря 2010 года, брал новую в салоне. До этого был Pajero 3, а еще до этого разные Volvo. Из недостатков: шумка не самая худшая, но могло бы быть лучше. В Pajero, помню, на зимней резине аж уши закладывало, шумка никакущая была вообще, к концу дня голова болела. В Рафе гораздо и гораздо лучше, на летней резине вообще на 4+. Еще есть недостаток - нет вальяжности на мелких кочках/ямках. Из стороны в сторону при медленном ходе трясет, но это уже вопрос к настройке подвести ради лучшей управляемости. Последний недостаток - многие думают по привычке, что за рулем женщина и начинают наглеть на дороге, но либо видят мою небритую морду и сразу \'трезвеют\', либо просто ухожу легко и просто - 170 л.с. и хорошая динамика! Советую попробовать бензин на British Petroleum Ultimate 95, машину разгоняет по-зверски, в горку дает крутить до 5500 об.
В остальном только плюсы: расход топлива, голосовое управление телефоном и навигацией, динамика, проходимость для паркетника нормальная, места много - сзади сижу вразвалку и место для ног еще есть, багажник вместительный.
Немного мало места для моих 182 см роста, зимой особенно, когда в толстом пуховике, но от этого сильных страданий не замечал. Тут недавно подумал, что сделал правильный выбор в пользу Рав 4 длинная база, в своем классе один из лучших.
И уже совсем P.S. Менял батарейку в брелоке пару недель назад, так заняло 2 минуты и стоило 300р. )))
дорожный просвет, качество сборки, объем багажника
качество материалов, расход топлива, шумоизоляция
Год назад продал свой Рафик, но, как говорится, еще свежи воспоминания. В то время очень хотел полный привод для наших дорог, автомат, и чтобы недорого.Взял новый, 2 литра, полную комплектацию - с ксеноном, кожей и прочими приблудами. Задние кресла раскладываются в лежачий диван и вообще снимаются, реально удобно ездить на природу. Порадовала высокая посадка и обзорность, не нужно приседать, садясь в машину.По динамике есть и получше тачки, пытаешься разогнаться, начинает реветь, обещая выстрелить как Феррари, на самом деле движения особо не прибавляется. Зато топливо начинает уходить со скоростью света. Подвеска жесткая - это не минус, скорей особенность, на любителя. Мне нормально, женщинам попу бьет. Зато у РАФа повышенная проходимость, что было, то было. Заезжаешь в бездорожье, включаешь полный привод и вперед, вытягивает как миленькая! Как джип. И то не всякий джип из-за своего веса пройдет, а РАФ проходил, ширина колес очень подходящая. Руль легкий, даже слишком легкий, чуть перерулил и уже на встречке. Но это вопрос привычки. Паркуется везде ни хуже Микры, разворачивается тоже как Микра!Зимой стиль езды надо выбирать особенный – РАФ становится более непредсказуемым. Впрочем, на скользкой дороге спасают шипованные шины, но они гораздо шумнее. Да, и не понимаю чьи-то жалобы, мол не заводится на морозах... Отлично заводился, надо за фильтрами и маслом следить.Отъездил на нем 2, 5 года, за это время наездил 150000 тыс. км. Конечно, это не внедорожник, но очень много от него. Город, трасса, бездорожье, дальние расстояния – было много всего, и все проходил достойно. Вердикт: надежен, но для спокойной езды. Поломки были, но минимальные. Из крупных – только сложности с рулевой рейкой, поменяли по гарантии. Через год езды заменил тормозные колодки, да и буквально перед продажей машина стала запотевать, тоже исправляли. Также на момент продажи были "сверчки" в салоне, но сам не стал устранять, сделал скидку покупателю. Мой совет – проходите своевременно ТО, кормите качественным топливом, меняйте фильтры, масло и будет вам счастье.Парковка везде, повышенная проходимость, отключаемый климат-контроль, удобный багажник: дверь в сторону, запаска места не занимает, высокая посадка и видимость в потоке, запчасти есть, ремонт по карману (в первые 2 года))).АКПП 4 ступени – ну что за древность((, часто надо делать ТО, плохая шумоизоляция, жестковата на ямах, япошки экономят на мелочах – нет подсветки бардачка, тонкие солнцезащитные козырьки, вообще салон бедноват, высоким людям неудобно на передних сиденьях, маленький бардачок, высокий расход топлива: по городу 15, на трассе, если хочешь погонять, до 25 и непонятно за что... Угоняем! Также считаю, что машина такого класса должна быть дешевле.
очень надежная машина имеет прекрасную управляемость, неплохую аудиосистему, довольно просторный салон и багажник
жесткая подвеска и очень слабенькая шумоизоляция
Положительные качества: очень надежная машина имеет адекватный и предсказуемый вариатор, прекрасную управляемость, неплохую аудиосистему, довольно просторный салон и багажник. Отрицательные качества: жесткая подвеска и очень слабенькая шумоизоляция.Если вовсе не брать во внимание жесткую подвеску и очень слабенькую шумоизоляцию, данная машина очень хороша: надежная, удобная и достаточно шустрая и неважно по трассе ли приходится ездить или по лесным грунтовым дорогам машина не подведет хозяина не зависимо от погоды.Есть в машине еще один отрицательный нюанс, дребезжание узла ремней безопасности это немного раздражает. Также щуп в машине расположен очень своеобразно из-за этого проверять уровень масла не совсем удобно.
Передо мной стал выбор о выборе паркетника. Рассмотрел Honda CRV, Toyota Rav4, Nissan X-trail, Ford Kuga, Suzuki Grand Vitara, Renault Duster. Рассматривал цена - качество, надежность. Suzuki Grand Vitara кажеться внутри большим как и Nissan X-trail но и управляемость у них слегка тяжелая, собственно как и должна из-за тяжелого руля. У Honda CRV непонравился салон и подключаемый задний привод. Ford Kuga нереально дорог как для форда и по моему мнению не стоит своих денег. Renault Duster выглядит как то убого что снаружи что и внутри. Выбор стал на Toyota Rav4, во первых красивый, качественно сделаный салон. И самое главное постояный полный привод! Среди всех упомянутых паркетников в отзыве управляемость наилучшая у Toyota Rav4. Руль острый, на нем едишь как на легковушке с обалденной управляемостью. надежность выше всяких похвал, за 70 000тыс пробега потратился около 1000грн, не считая масла и фильтров. В общем автомобилем очень доволен. Советую искать с механикой так как автомат у них 4х ступенчатый и немного туповат.
