634 отзыва о Toyota RAV4

Мое первое впечатление о РАВ 4 после 6 лет эксплуатации КИА Спортейдж плюсы:хороший обзор, низкий расход топлива, объемный багажник и дизайн. Минусы:жесткая подвеска, долго прогревается печка, отсутствует лампочка в бардачке, датчик уровня жидкости, очечник, блокировка двери и.т.д.

Купил РАВ-4 из автосалона в сентябре. Машина очень нравится. 1 - малый радиус разворота, 2- звукоизоляция намного лучше 2-й версии, 3- вариатор работает без рывков, машина идет плавно как корабль, 4 - с появлением гололеда трогался без проблем даже на летней резине, пробуксовок не было (без включения полного привода). На маленькой скорости хорошо пробивают трещины в асфальте, но прибавишь газу и их не замечаешь. Двигатель 2,0 л не для рывков, даже на спорт режиме идет провал при резком газе, здесь лучше 2,5 л. Расход по городу 12л, в заявленный не вкладывается, но здесь может влиять качество бензина в Казахстане. О наворотах вообще молчу, одна камера заднего вида чего стоит - великолепный обзор, обозначение габаритов машины плюс парктроник, можно подъехать почти в плотную. Недостаток на мой взгляд один - низкий потолок, шапка задевает, но к лету и это пройдет. До этого был РАВ-4 второго поколения, там салон выше.

Отзыв надеюсь будет полезен тем, кто еще не определился и об эксплуатации Rav 4 (III), в последнем кузове, до рейсталинга. Я владел многими авто, ВАЗами различными, включая Нивы (длинную и короткую), и иномаркми, в том числе Хондой ЦРВ 1, которой владел до этого несколько лет, так как это оба авто японские кроссоверы. Хонда меня в принципе устраивала и радовала, но к сожалению ей уже было больше 11 лет, пробег был 350 тыс. и требовалось уже ряд вложений, все чаще приходилось заезжать в сервис, хотя за машиной старался следить. По этому решено было продать и взять более свежий авто. После поисков в пределах доступной суммы для покупки были выбраны 2 авто это Рав 4 2006 года 150 тыс пробег - реальный, и Ниссан Х-Треил-1 2007 года пробег не реальный. Рафик привлек своей более продвинутой электроникой (так как модель была более свежая чем у икс трейла), ну и как то после того как проехался на рафе душа легла. Теперь о машине у хонды был движок 2 литра, автомат, 147л.с., тут тоже движок 2 литра, автомат, но почему-то 152 л.с.(обидно налог сразу +1500р). И там и там автомат 4-х ступка, но считается зато, что очень надежный. По резвости тойота резвее, максимальная скрость выше, т.е. спокойно 150 топишь, давал 180 может и больше пойдет. На Хонде 150 было уже с трудом, ехала, но вяло набирала эту скорость, а выше тем более с трудом. Шумоизоляция у тойоты лучше, в салоне тише. Климат работает хорошо, печка топит тоже, машина прогревается довольно быстро, но приходится постоянно его регулировать при езде по городу, а по трассе поставил зимой 22 градуса и забыл. Летом обязательно необходимо следить за чистотой радиаторов иначе машина при включенном климате в +30 будет греться. Система курсовой устойчивости работает на 5 баллов, в занос специально не уйти, не даст. На дороге очень устойчивая машина, на скорости в 150 в поворот крутой входил на сыром асфальте (не заметил знака), прошла со свистом на ура, (но больше так не делал). Бортовик вас приветствует, выдает различные предупредения, о незакрытых дверях, о гололеде, и т.д. это приятно. Железо на тойоте тоньше, как и слой краски, от камней на капоте краска отслаивается кусочками, остается голый металл, но что хорошо он не ржавеет, а только постепенно темнеет, реально оцинкован. От малейших ударов появляются вмятинки. На Хонде как то все было потолще и получше, хотя сколы тоже не ржавели- цинк. Ну расход Аи 92 я думаю на тойоте чуть меньше- город лето до 12,5 зима до 14 по компу, трасса 9-11(как топить до 100км/ч меньше 10 от 110 больше). Хонда трасса 10, город где- то так же. Причем на тойоте расход на Аи 92 и Аи 95 почти не различим, а на хонде отличим, и по ощущениям. На хонде не хватало подогрева зеркал. Тойота внутри меньше, как у пассажиров, так и багажник, (хотя если сравнить с хендай санта фе в предыдушем кузове (2009г/в) там у пассажиров для ног не больше),и даже при сложенных задних сидениях места меньше почти на пол метра в срвнении с хондой, плюс тойота уже. Еще минус это дверь сзади которая открывается в бок, в общем что- то длинное возить сложно, на хонде это решалось откидыванием заднего стекла вверх, плюс были реллинги (багажник) на крыше. Родное Тойотовское масло стоит дороже, чем хондовское. По проходимости обеи машины приблизительно одинковы, несмотря на то, что на тойоте стоят диски Р-16, а на хонде были Р-15. Фары у тойоты плохие хотя стоят линзы, хорош только дальний . Сначало думал может не отрегулированы, заехал в сервис, проверили, все нормально сказали. Галогенки в бампере тоже особо не спасают, поставил би ксенон стало лучше, но по мне все равно хреново. По надежности конечно тойота рулит, иной раз забывал когда капот последний раз открывал, так как масло не расходует, и расслабляешся. Хонда была с кожанным салоном, тут черный велюр, причем очень маркий, замучился уже чистить хотя в мороз и в жару приятнее на ткань садится. Итого есть ряд плюсов, и минусов, машина надежная, но маленькая внутри, и не всегда функциональная. Итого: машиной доволен, не утраивает маленький багажник, так как есть деревня, дача и маленький ребенок с коляской, но на что поменять не знаю.

Долго мечтал купить РАВ4, можно даже сказать, почти детская мечта была. Шел к этой цели больше 10 лет, вот собственно в 2011-м году мечта осуществилась. Искал месяца два, нужен был именно дизель, и с механической КПП, синего цвета. Критерии серьезные, но мне подвернулась удача. За 1000 км. от нашего города я нашел именно такую машину, европейскую, причем недорого и свеже - пригнанную. Взял деньги, товарища, купил билеты на поезд и поехали за автомобилем. Первое впечатление- автомобиль был не таким привлекательным, как на фото, я разглядел много "зайчиков" на кузове, потертость от дворников на ветровом стекле и выявил факт покраски кузова. Но отступать было поздно, и я выпросил еще скидку в 100$ у продавца, купил машину, оформили за 10 минут доверенность и я поехал домой уже на машине.По дороге, я нашел еще много до чего придраться, машина очень простая, даже сказал бы упрощенная, нет никаких "удобств" типа кармашки, полочки, подсветки, подставки и прочие мелочи. Все до безобразия просто, ничего лишнего, все стандартно. Даже ждущий режим дворников не регулируется, как это делается на всех японских авто. Не было блокировки дифференциала, все упрощенно. В общем, настроение было немного разочарованное, ожидал гораздо большего. Также заметил необычный на тот момент для меня шум от трансмиссии, первое время даже думал, что это скрытая неисправность, но позже выяснил, что это нормально, и у всех постоянно-полно приводных авто шумит трансмиссия. Даже на предыдущей машине Mitsubishi Pajero не было слышно шума трансмиссии. Мой отзыв о Mitsubishi Pajero Также сильно терзало мои сомнения новая система топлива дизеля D4D, с непосредственным впрыском топлива, типа как Comon Raill на бензиновых моторах. Везде читал на форумах о капризности, ненадежности и требовательности к качеству дизтоплива данной топливной системы, и очень боялся, зная как дорого стоит одна только форсунка.Месяца два я ездил и боялся, но постепенно, я начал отмечать для себя плюсы и вот здесь я их опишу: 1. Низкий расход топлива, по городу укладывался в 8-9 литров, это при агрессивной манере вождения. По трассе расход вообще смешной 6-7 литров при 120 км/ч. 2. Автомобиль очень «резвый», несмотря на то, что дизель, при 116 Л/С разгоняется на ровне с бензиновыми, чувствуется мощь. 3. Машина очень комфортная, на длинные дистанции смело можно ехать и сидеть не устаёшь, хоть на водительском, хоть на пассажирских местах. 4. Салон очень просторный, сиденья задние легко трансформируются в любое положение, вплоть до полного снятия без использования ключей, просто отщелкнув замок, сиденье складывается в некий чемоданчик с ручкой, за которую легко переносить. Задние сиденья двигаются вперед- назад также как передние, сдвинув до упора назад, получается очень много места для ног пассажиров сзади, практически также как спереди, а наоборот, можно высвободить много места в багажнике. В длину я перевозил на машине пластиковые плинтусы, влезает аж 3 метра от переднего пассажирского места до задней двери багажника. 5. В машине абсолютно не пахнет соляркой, как говорят многие противники дизеля, двигатель работает так мягко и ровно, благодаря новой топливной системы D4D, что его практически невозможно отличить от работы бензинового двигателя. 6. Выхлоп не виден вообще, дыма нет, идет только пар, и то, если холодно, благодаря катализатору, запаха сгоревшего дизтоплива не ощущается вообще, чувствуется слегка кислый запах, похожий на запах лимона. 7. Несмотря на то, что у автомобиля не было блокировки дифференциала, проходимость машины на высоте, несколько раз залезал в грязь и снег по порог, ни разу не застревал и выезжал, не прибегая к внешним воздействиям. Зимой сильно выручала зимняя резина Ермак Матадор 4Х4 Мой отзыв о шипованной резине "Матадор Ермак" 8. Управляемость очень хорошая, в гололед система АБС не дает уйти в занос, и держится машина на дороге крепко. 9. Зимой я был приятно удивлен, опять же не в пользу противникам дизелей. Дизель D4D это далеко не обычный дизель, заводиться машина в любой мороз, причем на ЛЕТНЕЙ солярке! Оказывается, на моей машине был установлен заводской подогреватель топлива в фильтре. Я проездил 2 зимы, и ни разу не было даже намека на то, что машина не заведется, я живу на севере Казахстана, и у нас суровые зимы до 40 градусов, машина стоит всегда на улице. Зато других, соседей по стоянке, на бензиновых автомобилях, я регулярно заводил тросом. 10. Отопитель у автомобиля очень теплый и функциональный, несмотря на то, что это дизель. 11. Постепенно за 3 года эксплуатации автомобиля, я начал понимать, что секрет надежности автомобиля, как раз и заключался в простоте, машина ни разу не ломалась, даже по ходовой части ничего не менял, проехал 40000 км. То опасение, по поводу топливной системы и форсунок, которое меня преследовало долгое время, сменилось на уверенность в надежности системы, которая ни разу не дала сбоя. 12. Несмотря на солидный пробег 260000км машина была почти как новая, двигатель не расходовал ни капли масла от замены до замены, и все узлы работали отлично. Ну, теперь минусы:1. Что ни говори, RAV4 это женская машина, даже на водительском козырьке зеркальце :), меня часто товарищи и знакомые упрекали этим и подшучивали.2. Автомобиль благодаря своей популярности стоит, как мне кажется, неоправданно дороже, чем другой такого же класса.3. Почитав тщательно форумы, на предмет больных мест данной машины, оказалось, что и меня не обошла проблема, о которой я даже не подозревал и с самого начала считал, что это техническая особенность. Заключалась она в неисправности, точнее закопченности турбины. В горячей ее части расположена система изменения геометрии турбины, которая имеет обыкновение через 100000 км. засоряться, и подлежит замене или чистке.Проявлялось это как провалы при резком разгоне на высших передачах, особенно при обгоне по трассе, ощущение, как будто не хватает топлива. Пришлось и мне это делать, я даже написал статью на форуме клуба владельцев RAV4, где подробно описал инструкцию по чистке турбины.Зато после, я открыл для себя новые возможности двигателя, он стал работать гораздо «веселее» и резвее! Кстати, эта проблема ждет всех, кто ездиет на любых дизельных автомобилях с турбиной, с 2002-го года выпуска, даже не сомневайтесь!4. Учитывая, что РАВ4 женская машина, оказалось, что продать ее на механике, да еще и дизеля очень тяжело.Какие текущие мероприятия я делал за 3 года: 1. Поменял все ремни, в. т. ч. и ГРМ, оказался он не дешевым, во много дороже, чем у бензиновых 2. Поменял все ролики, и натяжные и опорные. 3. Поменял термостат, мне показалось, что он завышал температуру. 4. Тормозные колодки.5. Проточил тормозные диски .6. Заменил мало везде, в КПП, редукторе, ГУРе. 7. Заменил тормозную жидкость. 8. Масла и фильтра 2 раза в год.9. Купил новый аккумулятор АКТЕХ Азия Мой отзыв об Аккумуляторе Актех Выводы: Автомобиль очень надежный! Все это вранье, что система D4D ненадежная, многие, ее просто не зная, путают с похожей системой на фольцвагеннах и ауди, где топливный насос стоит в головке блока, а форсунка выполняет функцию насоса, т. е. форсунка-нассос. D4D- это совершенно иная система, гораздо совершеннее и надежнее. Toyota есть Toyota, о чем тут можно говорить. Если вы приверженец дизеля, это именно то, о чем вы мечтали! А если вы противник дизеля, попробуйте, наверняка у вас поменяется мнение.

Купил рав4-2 2003гв. эксплуатирую 3 года в регионе западная сибирь. замечательное авто с полным приводом и 150 лошадей в придачу. багажник вместительный, с возможностью выбросить из салона задние сидения - объем увеличивается почти в двое. компактный кроссовер и вполне бюджетный)). Зимой припарковаться на обочине в сугробе... не вопрос, печка хорошая, только при покупке обратите внимание на работу вентилятора печки, у меня был плохой обдув... все дело было в салонном фильтре, заменил и нет проблем. за три года эксплуатации поменял только задние стойки и втулку (резинку) стабилизатора. удачи на дорогах и берегите себя!

Покупал универсальную машину для семьи, но потом в основном ездила жена. Зимой снег плохо читсят, поэтому полный привод незаменимый. Тоету выбирал не за внешность, а за репутацию. За три года ежедневной езды приходилось ездить только не техобслуживание. В салоне нормально, сидения и руль удобные, климат климатит, музыка играет, колеса крутятся, а что еще надо? Автоматическая коробка вариатор работает отменно, переключения плавные, ускорение приличное. Сзади тесновато, но дети еще маленькие, им нормально, а я сзади не ездил, только жена. Сейчас воопще она ездит. Кстати, запаску даже ни разу не снимали, и даже не интересовались как это сделать. Вопщем, Тоета хорошие автомобили делает, а РАВ-4 вдвойне хорош, потому что с хорошим просветом и полным приводом. Для нашей зимы в городе самое то.

Здравствуйте Люди желающие купить эту убогую машину !!! Если писать честно то скорее всего этого сообщения вы не увидите, но я все-таки попробую вам описать эту табуретку. Имею я рав4 2013года дизель. Развели меня в автосалоне как лоха:). Дали прокатиться на тест драйве по хорошему большому кругу в г. Набережные челны да по хорошему асфальту где я не фига не понял как работает эта убогая задняя подвеска, а когда я купил и выехал на проспект где в принципе да вольно хороший асфальт и нет нет попадаются не значительные ямки я был так УЖАСТО УДИВЛЕН, что моим ощущениям слов до сих пор не могу подобрать. Люди это просто телега жесть какая . Удары передаются с ходовки прямо на кузов ощущения как будто въехал в тебя чайник какой-нибудь со всей дури. После первого бесплатного ТО сказали ходовка навого авто все идеально. Передняя часть ходовки упругая да вот только не знаю на долго ли хватит , 20тс. прошла пока не стучит . В салоне тоже много недоработок двери зашипели на скорости после 10тс пробега, даводчик стекла 1 на 4 стеклоподьемника кнопки стеклоподьемников ночью без подсветки, панель нет нет да скрипнет не знаю что дальше будет, пластик везде дубовый, крышка которая закрывает запаску зачем-то раздута могли бы ровненько пол сделать да бог сней, капот при езде дрожит как лист осенний обратите внимание возле дворников и таких мелочей вы найдете еще и еще , вроде мелочи но из этих мелочей и складывается общее мнение ,есть два плюса драйв не плохой и расход 9л на сотку км и все. короче 1,5мл. эта машина НЕ СТОИТ . Люди если решили все-таки купить идите на тест драйв и прогоните его по ямкам мелким и сами все услышите. А в автосалоне говорят , что это же рав и это нормально для него вы еще на предыдущем кузове не слышали как ходовка стучит это типа мягкая сецифика авто:(.

Купил в салоне месяц назад, накатал уже 2200км по ужасным дорогам области! Не буду рассказывать как выбирал авто, это никому не интересно, расскажу о первых впечатлениях, а они как положительные, так и отрицательные! Из отрицательных - очень жесткая подвеска, которая несколько раз пробивалась, да так, что думал дыра в салоне будет, сразу же поставил защиту двигателя! Нет автоматического запирания дверей и дилер сказал, что нельзя настроить, а очень хотелось(((. При первых км напрягал руль на ощупь, не знаю почему, но даже супруге не понравился, но сейчас привык! Не нравится информативность дисплея - показывает только общий расход за весь киллометраж, а не гибкий средний расход за день, к примеру. Так же огорчило то, что ручки на заднем ряду полиняли, а ОД сказал, что это не гарантийный случай, якобы механические повреждения(((. На этом минусы кажись закончились, начнем о плюсах!!! Первый это расход - за 2200км средний расход 7.6 литров дизеля и это круто после 11-12 литров АИ-92 на прошлом авто, второе - эргономика как места водителя, так и багажного отделения, все на своих местах, куча ниш для мелочей, ну и третье - огромное пространство для задних пассажиров плюс широкий угол регулировки наклона спинки сидений! Через 6 мес. Николай дописал: На днях прошел первое ТО у официалов 2431 грн. За эти 15000 км нарекания теже - жескость подвески, а, еще была вода в салоне, но у диллера устранили эту проблему (перегнулась шланга кондиционера). По поводу расхода топлива, то он подрос до 8.1 по кругу, наверное, это следствие окончания обкатки и прекращения езды как овощ))). И еще хочу отметить, что не хватает еще одного гнезда прикуривателя, т.к. второй телефон поставить на зарядку не получается, но это мелочи! А в целом автомобиль радует!

Управляемость очень хорошая. В поворотах на скорости не кренится. Динамики, как правило, хватает всегда. Редко подключаю спортивный режим, если необходимо обогнать автопоезд из трех-четырех фур. Езжу один или вдвоем, плюс груз около 100 кг - мощности движка вполне хватает. Салон комфортабельный, пластик не дешевый (для сравнения в Мерседесе DLK и Мазде СХ-5, стоимость которых выше 1500000  пластик выглядит гораздо хуже - бедней). Форма рулевого колеса удачная. Нижняя часть рулевого колеса немного срезана, что очень удобно во время посадки в автомобиль для меня, т. к. я полный мужчина. Багажник вместительный, даже без складывания заднего ряда сидений. Для перевозки необходимого на дачу или в отпуск сиденья никогда не складывал. Передние сиденья раскладываются очень удобно - без проблем проспали всю ночь (6 часов). Пассажирам на заднем сиденье комфортно и достаточно место для троих (сидят не очень плотно и не упираются коленями в спинки передних сидений). На потолочной консоли удобный отсек для солнцезащитных очков (для примера в новом RAV4 очки положить некуда). За время эксплуатации прошел три плановых ТО. На первом ТО (2 тыс. км) - проверка всех регулировок, уровней всех жидкостей. На втором ТО (12 тыс. км) - проверка всех регулировок, степени износа тормозных колодок, уровней всех жидкостей, замена масла и салонного фильтра. На третьем ТО (22 тыс. км) - замена масла, воздушного фильтра, салонного фильтра, проверка всех регулировок, степени износа тормозных колодок. Шумка очень приличная. Такой автомобиль покупать конечно стоит. Планирую купить RAV4 последнего поколения.

После долгих раздумий и сомнений взял новый Рав. Собственно основную роль сыграл Тойота банк со своим довольно лояльным отношением к потенциальным клиентам. Так как очень хотел совсем другой автомобиль, но с ним, как раз, банк "продинамил". В общем "поженился" с автомобилем без особой любви, имея в виду все таки действительно авторитет марки с точки зрения надежности и неприхотливости. С другой стороны может это и хорошо, что без восторгов, а по расчету - более трезво оцениваешь.
Итак собственно по авто.
1. Дизайн - кое где неплохой, кое где спорный, но, в целом, автомобиль смотрится нормально. Явных провалов в облике нет, все ладненько "по-японски". на темных цветах неплохо смотрятся серебристые релинги.
2. Интерьер - без изысков, вернее они есть, но немного странные, приборный щиток вообще можно назвать образцом примитивизма. Однако, присидевшись, понимаешь, что все на месте и довольно удобно. Места в салоне много, хотя водительская подушка действительно коротковата. "Поерзав" первый день и "поиграв" рулем по углу и вылету, все же удалось найти удобные регулировки и стало вполне комфортно. Материалы так себе. Кожа на кожу не похожа, пластик как пластик. Но, опять таки, в целом все аккуратненько, "бедненько, но чистенько". С точки зрения оснащения, тут все нормально. Взял предпоследнюю комплектацию, в которой все кроме навигации (примитивная), отслеживание полосы движения, автоматическое переключение дальнего на ближний. Считаю нет никакого смысла переплачивать за эти не нужные в наших условиях опции почти 60 тыс.
3. На ходу плотная, даже несколько жестковатая, но грань комфорта не переходит. Двигатель тихий. Общая шумоизоляция средняя. Быстрая, отлично управляется, маневренная.

Общий предварительный вывод (владею только неделю, так что долгоиграющие выводы делать рано) - удобный городской кроссовер, довольно утилитарный, не не лишенный приятных и удобных опций. Реально стоит столько, сколько стоит в США (порядка 25-27 тыс.). У нас, сами понимаете, ни один автомобиль не стоит тех денег, которые за них берут.

Очень много моих знакомых в последнее время покупают автомобили этой марки.Многие пользуются этой маркой на протяжении десятилетия и утверждают что машина подвергается ремонту только в случае попадания в дорожно транспортное происшествие по неосторожности водителя.В остальном качество представляемых этой маркой автомобилей отличное.А этот автомобиль вообще предел мечтаний любого автолюбителя.У него кожаный салон, очень удобная панель просмотра главных функций.Салон достаточно большой вмещает 6-7 человек если 3 из них дети.Машина очень удобна, ход у нее очень мягкий не чувствуется кочек и т. д. У нее высокая посадка. Современный дизайн и внешний обтекаемый вид.Лучший из лучших.Также в городе есть салоны по обслуживанию именно этой марки.

Выбирал очень долго между Ford Kuga, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe, Subaru Outback. Очень нравится Subaru но выпуск модели подходит к концу. Hyundai Santa Fe - ни один салон не предоставил автомобиль для тест драйва, на вопрос: как можно купить не проехав? ответили: внесите предоплату, машину закажут, когда приедет попробуете если не устроит деньги вернем :))). Такого я еще не встречал. Не могу сказать что конкуренты хуже просто для меня Toyota оказалась ближе. Машиной очень доволен, она действительно стоит своих денег. Комплектацию "Active " выбирал т. к. не люблю кожаные сиденья, а 2.0 (нравится работа этого двигателя с вариатором). Реальный расход смешанный 8.0 л, город 9.2 л. (если не гонять), трасса 6.8 - 7.2 л. ~ до 110 км/ч. Свыше 120 км расход стал 10.2 л. октябрь 2014 пробег 35.000 км Автомобилем доволен - проблем нет. Начал темнеть дисплей на щитке приборов (поменяли по гарантии). Посторонние шумы и скрипы не появились ;). Для меня на сегодня нет альтернативы этому автомобилю. Будут вопросы пишите постараюсь ответить.

Всем доброго времени суток. Перечислять какие до этого были и есть машины не стану, в общем есть с чем сравнивать, постараюсь быть объективным. В целом, как следует из названия - "аппарат достойный", ну а теперь подробнее с самого начала выбора. Выбор авто. Естественно, перед покупкой любого авто, каждый старается получить как можно больше информации и "пощупать" будущее средство передвижения. Тут конечно каждому свое, кому-то машина и член семьи и т.д. но об этом позже. В общем перелопатил множество изданий, после чего следователи тест-драйвы. Выбор был достаточно обширный, причем в двух сегментах: компактные кроссоверы и собственно даже рассматривал полноценный полный привод в виде хонды ПИЛОТ. Среди маленьких был вариант CRV, чуть больше новый хендэ сантафе, даже хонду кросстур пробовал. Будучи поклонником лендровера ко всему относился предвзято, ведь действительно сложно сравнивать ходовые качества и то чувство безопасности, которое дает лендровер. В общем с перспективой передачи авто жене, остановился на рафике, хотя CRVшник отстал совсем на чуть-чуть, ко всему он и дешевле, но из-за отсутствия ксенона у хонды, остановились на рафе. В последний день два раза заезжал в лендровер и облизывался около фрила, но задушила жаба переплачивать 300-400, да и задние сиденья в тойоте - это нечто, прямо как диван, а рассматривали машину в том числе для семейных поездок в Европу. На этом и остановились - стали обладателями РАФа. Да еще один момент повлиявший на выбор, до этого жена ездила на аурисе 1,4 турбо дизель на роботе: очень понравился тойотовский дизелек, как работает, как заводился зимой. Первые впечатления и придирки. В общем стали мы обладателями данного автомобиля и начал я его тестирование. Первое впечатление - не лендровер: вроде и рулится хорошо, руль острый, но уж через чур острый, ну думаю дело привычки. Проехав за неделю по городу около 1500 км, я на нем уехал в командировку, а это скажу я вам совсем не близкий путь. В общем поняли мы с рафиком друг друга. Машина очень просчитана и если что-то не нравится, то на уровне придирок, хотя датчик дождя приходится постоянно то убавлять, до добавлять(по городу, на трассе проще), такого я еще на встречал. Раз уж начал с негатива, то продолжу: в машине больше чем за 1,5 млн. нет доводок стекол, только водительское стекло как на нормальных европейцах полностью опускается и поднимается до конца при дожатие, мелочь, а не приятно. Музыка звучит скучновато, громкости конечно хватает, но вот диапазон частот не радует. Размер экрана монитора мелковат, за эти деньги могли бы и больше поставить, но на самом деле и его хватает даже для не знакомого города с большими развязками (при навигации). Эргономика водительского сиденья продумана, но не хватает полноценного подлокотника как на двери, так и с правой стороны: уж очень низко они расположены и приходится постоянно двумя руками держаться за руль в правильной посадке (обе руки на верхней части руля), хотя можно еще и за нижнюю часть баранки держаться, но т.к. скорость передвижения на трассе всегда высокая, я себе такой роскоши не позволяю. К датчику переключения ближний-дальний в автоматическом режиме есть претензии, бывает переключается на дальний с достаточной задержкой, особенно заметно в горах, когда тебе край как нужен дальний уже как секунду, а его все нет. В остальном все достаточно хорошо. Теперь пожалуй можно перейти и к самому основному в машине - управление. Как написал в начале, первое впечатление от руля - слишком острый, слишком свободный(легкий), ну прям женский вариант. Зато после того как ты адаптируешься к машине, можно ехать и ехать не останавливаясь очень и очень долго без отдыха. Легкий руль, это наверное компенсация за отсутствие подлокотников :). В общем информативности рулю хватает, хоть на мокрой, залитой дождями дороге, хоть на крутых поворотах в горах. Стоит отметить, что для достаточно скоростных поворотов лучше поменять штатную резину на более широкую, да и диски поставить с большим вылетом, для увеличения широты базы, но это на любителя. Это опять же, сопоставляя рулежку на лендровере (едет как по рельсам) и управление рафом. Уровень комфорта в любых условиях достаточно хороший, не было ситуации где не хватило бы управляемости. Особенно хочу отметить хорошие тормоза, такое впечатление, что машина тормозит даже в воздухе, были моменты когда я отрывался от "земли". не самые лучшие дороги и внезапно может быть волнообразный отрезок, на котором в прямом смысле слова взлетаешь. На одной из таких волн взлетел на 140 км/ч и на второй волне, касаясь верхушки (на кончике) оттормозился буквально в воздухе, значительно снизив скорость перед третей "волной". В тот момент не хватило жесткости подвески, опять же сравнивая с лендровером, но для штатных ситуаций и подвеска оптимальная, неровности проглатывает достойно. Двигателя для штатных ситуаций хватает с головой, тянет не плохо, но все же ..... чуток не хватает ему крутящего момента, возможно это связано и с коробкой, т.к. она более скоростная, нежели тяговитая. Опять же ловлю себя на мысли - придирка, машина действительно сбалансирована достаточно хорошо. Порадовала работа трансмиссии, коробка адаптивная и меняет режим работы достаточно быстро. Можно проехать, грубо 10 минут и коробка перестраивается на новый режим езды: въезжаешь после трассы в город, после рваного режимом езды, т.е. резкими обгонами, вклиниваешься в монотонный поток и буквально через несколько переключений коробка работает в другом режиме, уже с плавным переключением передач и соответствующим набором скорости. Что касается интерьера, экстерьера, то скажу, что в новом рафике по сравнению с предыдущим поколением, водителю живется значительно лучше. В старый я садился в свое время, примерялся, но отказывался даже без тест драйва, в новом все хорошо, за исключением подлокотников :) Да, кстати, чуть было не забыл - МАЛЕНЬКИЙ топливный бак. Если я не ошибаюсь заявлен 60 литров, но больше 47 у меня не получалось залить, даже когда по компьютеру оставалось уже 12 км. Средний расход составляет 8,6 по пробкам, по трассе 8,5 в режиме "низкого полета". Еще раз, хороший у тойоты получился аппаратик, по большому счету на все случаи жизни. Да, опять чуть не забыл важный момент - МЕЖСЕРВИСНЫЙ ПРОБЕГ 10000 (возможный перепробег 500 км). Назад возвращался и окло 5000 тыс км проехал за трое с половиной суток, с учетом встреч в разных городах и т.д.. Давно не был дома, устал, казалось бы последний рывок и дома, ан нет, пришлось ТО проходить в Казани. ТОЙОТА - будь более гибкой к своим клиентам и иди на встречу, когда об этом сильно просят. В одной из статей "авторевю" было сказано про запах салона, который не выветривался спустя месяцы - соответствует действительности, сейчас пробег 12 тыс, машине два месяца и запах салона (ЭКО КОЖИ, а по нашему - дерматина) только только улетучился. P.S. Шумка на уровне, но не лендровер :) Аэродинамика просчитана великолепно - боковые стекла и зеркала были чистые спустя 10500 км и очень приятная вещь. Пороги прикрываются дверьми и всегда чистые, а еще фары не смотря на то, что ксенон - остаются чистыми практически все время и противотуманки большие и эффективные.!

Плюсом к выбору стала надежность, потом соотношение цена-качество и стоимость обслуживания и ликвидность — спрос на эту машину есть и будет всегда. В общем машина отлично сочетает в себе проходимость и компактность. В отличает от многих громоздких джипов — проблем с парковкой практически не бывает. За время эксплуатации никаких поломок — ну прям аж бесить начинает, почти все работает на пятерку. Много на форумах говорили про шумоизоляцию. По мне так в салоне умеренно тихо, можно говорить с пассажиром не напрягаясь. Может конечно кому-то она покажется недостаточной. В целом машина понравилась: двигатель приемистый, вариатор быстрый и удобный, салон просторный, хоть и отделан весьма бюджетно, бодро разгоняется с места

У родных японцев с правым рулем много плюсов, основные плюсы - надежность, экономность, доступность, что касается моего авто - цвет интересный, в России такого нет, он белый с перламутром и какой-то интересной крошкой, словами не передать, в салоне отлично, комфортно, плавный ход, в дороге не ломался ни разу, ездил на ней 7 лет! (до этого ездил на русских авто-думал такого не бывает), раз в год показывал его своему мастеру, устраняли мелкие недочеты по подвеске за копейки и в этот же день ехал дальше по делам, всем рекомендую, особенно оригинальных японцев, они и кузов и все делают для себя по другому, на экспорт хуже, я не понимаю как - но они не ржавет, не ломаются! немного переживал из-за правого руля, сел и понял, что разницы совершенно нет, по городу просто нигде на встречку не выезжаешь, а по трассе, чуть-чуть отпускаешь впереди идущую и если надо, есть волшебная кнопка "турбо" - и ты уже далеко, одно слово - спасибо японцам!

Ездил на японце Rav4 (родном) - 7 лет. Если описать несколькими словами, то на ум приходит следующие эпитеты: отлично, надежно, комфортно, доступно. Если поподробнее, то: - ни разу не ломался в дороге за время эксплуатации; - 1 раз в год показывал мастеру подвеску - все корректировали за небольшие деньги, запчасти очень доступные; - брал, чтобы без проблем ездить зимой и парковаться, зима - лето по проходимости никакой разницы, очень доволен; - боялся, как будет жена ездить - никаких проблем не было - ни одного ДТП (тьфу-тьфу-тьфу), единственное, что могу сказать и высота посадки и габариты и АКПП - идеальное для города и для жены; - коляску большую можно закинуть, не складывая, без проблем.

Выбирал долговато, пару недель ошивался по салонам, катался на всем, на чем давали кататься. Куга убил ценой, хотя и говорили знакомые - бери дизель кугу, расход хороший в ней. Не послушал. Пежо 4008 убил ходовой, гремит и стукает на ровной дороге. Аутлендер показался очень уж жестким. Да и дилер не скрывает данного факта - самый жесткий авто. В чем-то есть свой плюс. Тигуан поразил ценником, за 50 тыс уе.. дешевле. Даже не катался, потому как незачем. Мазда - ходил кругом и около, покататься не дали, но на мой взгляд слишком сладкий дизайн у него (сх5). Долго думал по поводу хонды новой. Отключаемые цилиндры - это конечн весчь... Но довольно спорный дизайн задней части кузова. Да и подвеска хорошая, не пробивает на хороших ухабах, да и автоматом подключает полный привод... В общем, с тойотой получилось не очень хорошо, на самом деле. Там понавешали опций, но сказали, что снимут то, что не надо. После предоплаты снимать отказались. Ругаться не стал, жене понравилось, цвет белый перламутр, в салоне много места (сзади особенно), мягкая, смотрится вроде ниче... Ну и, я бы так сказал, пришлось купить. Но всегда думаю лично я о хонде. Не знаю почему, про тойоту вроде никто ничего плохого не говорит из знакомых, и даже наоборот вроде... Расход средний пока 10.3 рисует на табло, ездил, ничего плохо сказать не могу. Дороги на юге лучше. задняя подвеска иногда неприятно пробивает на довольно небольших колдобинах на малых скоростях.

Багажник. Все что надо помещается. Частенько езжу с коляской, пара сумок мягких, пакетов... Проблем нет. Недавно стол возил в ремонт кухонный, ножки отлетели. не влез, опустил сидуху заднюю левую - вдоль поместился. Зеркало заднего вида. закрывает много лобового стекла. Очень неудобно. на сервисе сказали - не трогай. там есть телескопич трубка, мне подумалось, можно приоткрутить/приподнять. В итоге просто руками поднял - там кронштейн был в самый низ опущен. Вроде сейчас не так сильно обращаю внимание, и даже не пригибаюсь на светофор поглядеть. Руль нравится. напомнил мерсовский. Легкий ход и разворачиваюсь так же на малом пространстве. В крайнем положении делает звук - тук, дальше значит не надо. Не на всех авто есть это. Сиденье никак не мог настроить, почему-то всегда неудобно было. Вроде все хорошо, в след раз садишься - опять не так... не знаю, с чем связано. сейчас настроил, вроде пару дней не обращаю внимания.

Динамика. Можно ездить как пенсионер, движение тут не очень большое у нас, можно себе позволить. Режим эко включен постоянно. Иногда не сдерживаюсь... Начинаю безобразничать. Разгон хороший. Отличие эко от спорт режима есть, но едва заметное. Спорт включаю, когда гоняю и на серпантинах, вроде лучше. Хотя пробовал на эко - то же самое - практически одинаково. В повороты входит ровно и без кренов. Даже намека нет. Можно встретить в инете разговоры про плохую шумку. не знаю, не заметил. На светофорах люди идут мимо и слышно кто о чем говорит, стекла закрыты.

Блокируется АКПП, немножко меньше волнуешься, когда оставляешь машину на улице.

Пластик на внутренней части багажника довольно спорный. Не шумит, не гремит, но что-то с ним не то. как-то неаккуратно, что-ли...

В общем и целом, плохого ничего не могу сказать. Опции. В салонах частенько продают опции. это их бизнес, проясните ситуацию сразу, и лучше подождать пару месяцев и заказать то, что вам действительно надо. Без всяких накладок-ковриков-рейлингов-навигации за фантастическую цену. Вариант - маленький джипик - для жены - идеальный, на мой взгляд.

Машина радует. Из бытовых вещей: хорошая шумоизоляция движок почти не слышно. Отличные сиденья передние с боковой поддержкой, прям не нарадуюсь на них, а задние, регулируется наклон спинки, для дальних путешествий весьма удобно. Ксенон ближнего света, круто смотрится. Мультимедийка с usbишником и сенсорным экраном и камера заднего вида, удобная вещь, но по старой памяти всё равно тянет обернуться. В салоне почти всё, на мой взгляд, удобно расположено, из общего ряда удобств выпадают выходы для usb/aux, под полочкой прячутся, так что чтобы их увидеть приходится наклоняться или наощупь, что не очень при движении удобно, сам очень стильный, смущал еще пластик салона, но не скрипит и бог с ним и еще стекло приборной панели бывает очень сильно отсвечивает, нравится синяя подсветка. Сзади места вагон. Автомат не тупит. Электропривод двери багажника-очень удобно. Огорчает меня в машине особо только пару вещей: чертовски не понятный для меня вариант размещения запаски-это отдельная тема. Пройдемся по багажнику: выпирает внутрь бугор, здоровый и жутко раздражает. Сам багажник большой, это факт, но удобство загрузки спорное, вещи приходиться как бы дополнительно закидывать на него. Этот ход с запаской, хоть и полноценная она, реально напрягает и где-то на уровне подсознания место в багажнике “потерянное” жалко. Компенсируется это всё только тем, что запаска не на двери теперь весит, что с собратьями по внешнему виду сильно РАВ сравняло (вот только хорошо это или плохо не понятно) и бугор этот не мешает разложить задние сиденья прямо, насколько удобно спать не скажу, пока не приходилось, с раскладыванием, кстати, надо аккуратнее, спинка просто берет и падает. И под крышку в ниши можно всякую дребедень, типа тряпочек/щёточек вечно у меня по салону или багажнику раньше путешествующих сложить. Еще из неприятного: на днище торчит ряд элементов (провод там и болты) которые реально портят впечатления от ожидаемого клиренса в 190 мм. Пока в дебри не забирался, но мысль не дает покоя, у меня ж вездеход, а тут какие-то лишние элементы эти мне радость подпорчивают. В городе конечно минимум нареканий, дороги проходит все городские без капли сомнения, даже грунт местный дождями летними размытый, жестковато, особенно зад отбивает ямы и звуки специфические, но вцелом всё ок. Заберусь когда в чащи лесные, посмотрим! Качество хваленое тойотовское надеюсь не подведет. В музыке не разбираюсь, не меломан, но слышал что вроде как не очень она, для меня вопрос не принципиальный, менять штатную не буду. В целом всё хорошо, машина радует, впечатление относительно спокойного вождения тоже хорошее. Поэтому считаю что в своем классе она и за свои деньги очень хороша!

Как банальный ездок не особо разбирающийся в машинах и желающих на машине ездить и как можно реже и не затратно возить её в сервис могу сказать, что РАВ4 2008 года подходит под это описание на 100%. Проехал на своем тачо 95 тыс. км. и ни разу она меня не подводила. Мотался 5 раз на на черноморское побережье - без проблем. Тянет она конечно не ахти как, все же 2 литра двигатель, но если утопить педаль на обгоне, то тупит не долго. Короткая база, просвет наверно 17-18 см, с бордюрами справлялся легко. На 3 год её существования влез я в этакую растаявше-подмерзшую кашу из грязи и снега (у магазина стоянка такая была) и вспомнил, что как то же можно включить полный привод. Ласточка развернулась как танк на месте и устремилась, потому что чувствовала, что хозяину сейчас прилетит от испачканных в радиусе 1,5-2 метров пешеходов и завистливых автовладельцев! Шумка у нее конечно лажа, нужно самому что то доделывать, до чего я так и не добрался. Зимой на шиповке, особенно по КАДу, приходится напевать самому, потому что музыки особо не слышно. Зато по весне со сменой колес не надоедает репертуар различных радиостанций который ты пропустил за предыдущие 6 месяцев. Бензин ест, как пить дать. Не скажу, что мало, на 120 км/ч у нас около 3 тыс оборотов, думаю около 15-16 литров выходит. На скорости 90 самый оптимальный расход 9 литров. Что еще могу сказать? Потратил на все плановые ТО, а именно на 9, т.к. на Тойоте каждые 10 тыс пробега нужно делать, (внеплановых не проводил) не более 150 тыс , включая разные лампочки которые периодически перегорают. За 5 зим ни разу не было, что бы машина не завелась или глохла, или что там еще зимой с ними произойти может? Садишься, греешься минут 5 и едешь. Сдохла летом возле работы, но это уже аккумулятору шел пятый год и он приказал долго жить. Все. Тут мои познания об автомобилях иссякают.

Продала Suzuki Grand Vitara и выбирая новый автомобиль купила Рав4. Съездила на тест драйв Subaru Forester, Mazda CX-5, но сев за руль Рав4 сомнения в выборе автомобиля отпали сразу. Да, первое впечатление от Рав4 очень неоднозначное, имею в виду внешность и дизайн торпеды в салоне, но сев за руль все это превращается в одни только плюсы и положительные впечатления. Очень плавный ход автомобиля, отличная управляемость, обзорность, очень удобные сиденья, просторный салон. После SGV ощущения, что класс Рав4 выше. Очень удобный электрический багажник, доступ в салон без ключа и прочие приятные мелочи. Да, автомобиль жесткий, но выехав на трассу с бездорожьем на скорости авто глотает все ямы и стоит на дороге как влитой, подвеска непробиваемая. Да, понятно шумоизоляции нет, но если так подходить к вопросу, то с таким набором опций Audi q5 или Mercedec Gl будет стоить на порядок дороже. Самое интересное новый Рав4 все ругают, а на дорогах их становится все больше, потому что как мне кажется лучшего сочетания цена-качество не найти.