129 отзывов о Toyota Prius

После приуса другие машины для меня не существуют. Как после айфона не смотришь на телефон другой марки, так и тут. Будущее уже сегодня, точнее вчера.

Купил его спонтанно. И не думал, что когда-либо пересяду на гибридный автомобиль – даже на дизельные моторы смотрел недоверчиво. Гибридные моторы и сейчас для многих фантастика. Появился Приус 20 у нас в семье с необходимостью наличия авто для жены. Прокатились на нем в автосалоне, изучили отзывы и побежали покупать. К слову, он американец, б/у. У меня Пассат, и когда я пересаживаюсь на эту Тойоту, разница ощутимая, тем более в расходе – 5 л по городу. На счет комфорта, подвеска Приуса мягкая, шумка неплохая, стоит редуктор вместо коробки. Разгон на одном дыхании без переключений скоростей. Так потихонечку, Рrius nhw20 стал основным автомобилем в семье. В последнее время на Пассате выезжаю 1-2 раза. В движении он мягкий, принуждает ехать в развалку. В повороты входит с кренами. На плохой дороге очень комфортный. Руль не чуткий и не острый. Мотор работает тихо, даже во время разгона. Неприятно удивил бензобак с внутренними резиновыми стенками – летом помещается 43 л, а зимой 25 л!!! Причем, у Приусов для Европы и Японии, такой бак не цеплялся. Заливаю в Приус 2008 92-й. Салон тряпичный, но ткань практичная. Места не мало, для водителя среднего роста в самый раз. Руль удобный, хватает кнопочек. Вся информация расположена по центру торпедо. Информативность приборной панели не очень – все мелко. Дисплей по центру – как телевизор в 60-х г. г. Материалы неплохие, сверчки появляются только зимой. Есть автопарковка и камера ЗВ. Музычка неплохо звучит. Езда в пробках меня на нем не беспокоит – стоишь, кошельку и экологии не вредишь. В машине есть инвертор, с помощью которого подключается 220 В – хоть концерты давай! Этой машинкой мы довольны. Плохо, что их не так много на дорогах. К тому же он очень надежен. С комплектацией здесь тоже все в порядке.

Отличный аппарат. Был привезен из Германии 3 года назад. Наездил 100000 км. За это время менял только масло по 2 раза в год. При наших-то дорогах даже ходовая еще родная. По моему это чудо! Кто-то тут выше, поставил этой машинке оценку в 1 балл. Уж не знаю как можно быть таким невезучим, или может машине с водилой на столько не повезло.

Самый лучший авто для города.

КАК ПРИШЕЛ К ПОКУПКЕ ПРИУСА Был у меня Хёндай, всё было супер, кушал 10 литров на сотню, но потом я решил, что нужна машина с автоматом и поэкономичнее, потому что с моими пробегами по 100тыс.км в год дергать ручку реально устал и на бензин многовато денег уходит (если по ценам декабря 2014г. 95-й по 35р/литр, т.е. при расходе 10л/сотню - это 350 000р. в год. Многовато). Соотв. встал выбор между дизелем-автоматом и гибридом. Победил гибрид: хотелось новых ощущений и комфорта побольше, конечно же. Да и в Париже видел очень много Приусов в такси, сразу это отметил. Затем почитал отзывы - все в основном позитивно-восторженные. В общем - Приус, без вариантов. А потом знакомый с работы нашелся, он уже несколько лет только на Приусах ездит. У него прям машину и купил, без торга. Т.е. с большими ожиданиями смело шагнул во что-то доселе неизвестное. Далее - поток моего субъективного сознания, поправьте в коментах если что не так. Это был омерикаец 2007гв в максимальной комплектации: с кожаным салоном, родной музыкой JBL с усилком, блютусом, камерой заднего вида, датчиками давления шин и еще там много чего было. И уже с пробегом 100тыс.км (отсюда и далее - сразу переведу мили в км для комфорта чтения). ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИНЫ: Использовалась по работе: 200-300км в день по Москве. Раз в два месяца под Нижний Новгород в деревню (туда-сюда 1300км и там еще пару сотен). И еще раз в полгода в Европу к друзьям пива попить: в Чехию, в Германию (туда, там и обратно 5500-7500км). Т.о. за два с половиной года и наездил 230тыс.км (на момент продажи на одометре 330 000км). ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ НА ПРИУСЕ, КАКИЕ ЗАМЕТИЛ СРАЗУ: - РАСХОД ТОПЛИВА Это один из главных моментов. У меня было 5.5 -6.5л/100км. В сравнении с моей предыдущей машиной это почти в два раза меньше, т.е. при ацких пробегах выходит отличная экономия (порядка 150 000р в год). - МОТОР САМ ГЛОХНЕТ И ЗАВОДИТСЯ Я первые полчаса дергался, потом к этому привык. Главное, чтобы горела лампа READY на панели. Горит - значит машина готова ехать, хоть бы и в тишине иногда ). При этом аппарат довольно резвый, с места хорошо тянет (со светофора всех делаешь, только мощные моторы не отстают). И еще такая весчь: когда какое-то время ползешь в пробке или медленно едешь, или вообще стоишь - система снижает средний уровень заряда высоковольтной батареи до примерно 20% (это видно по монитору движения энергии) и соотв. когда, например, кончилась пробка и все погнали - машина слегка тупит, т.к. один мотор работает не в полную силу. Но это недолго, через 2-3 минуты зарядка батареи доводится до полного уровня и тяга восстанавливается. Но это вообще не значительный момент, не особо заметный даже я бы сказал. - ТИШИНА НА МАЛОМ ХОДУ Другой особенностью является полная тиина на малом ходу (в пробках, во дворах), машина едет на электротяге (ее вообще не слышно). Люди так пугаются!! Умора! )) Если догнать чела и в полуметре ползти за ним - у него будет инфаркт микарда, когда он случайно увидит авто прямо за собой. Это как будто ехать среди людей в капюшонах и в наушниках (все вдруг становятся глухими). Я так прикалывался несколько раз, но потом перестал, это нехорошо как-то (наверно) и вообще представил как какая-нибудь бабушка увидит вечером запаркованный мой Приус у нас во дворе и с перекошенным лицом накидывается на него с палкой за такиие шутки... - ЧУТКОСТЬ ХОДА Или еще как бы это назвать... В общем, на малом ходу машина очень чутко реагирует на педаль газа. Т.е. в пробках маневрировать очень удобно (особенно в комбинации с малым углом разворота) или припарковаться там, куда никто не сможет влезть. К этому привыкаешь и потом на обычной машине сразу чувствуется разница. - ДИЗАЙН Дизайн на любителя, да. Дизайном кузова машина говорит как бэ, что "Я типа вообще не такая как все, в детские игры про красоту не играю". Это сделано из расчета наилучшей аэродинамики (официальный коэф. аэродинамического сопротивления у двадцатки 0,26), т.е. чтобы встречный поток минимально тормозил машину. При этом получается хорошего размера салон (про него ниже). В общем, мне в первую очередь была важна практичность, надежность и удобство, а за модным дизайном кузова не угонишься. И у "чодких пацанов" Приус не в почете (не понимают они как можно такое вообще взять)), соотв., машина неугоняемая. - КОНДЕЙ НЕ ГРУЗИТ ДВИЖОК Кондей электрический, включаешь его - и нет провала мощности у движка. Вначале непривычно. - ХОРОШО ЗАВОДИТСЯ В МОРОЗ Самое холодное время запуска у меня было рано утром зимой при -27С. Всё как обычно: тормоз, кнопка старт, лампа READY и движок запускается. Как мне друган объяснил, его крутит высоковольтная батарея, у которой столько дури, что даже при падении емкости на морозе на многое хватит. А родственник из Сургута тож потом заметил у себя в городе много Приусов. - УДОБСТВО ДЖОЙСТИКА Скорости, точнее направление движения вперед-назад переключаются джойстиком (электронное управление), минимум усилий. Лёгкость - буд-то радиоуправляемой машинкой управляешь. Вначале непривычно, потом когда в другие машины за руль садишься думаешь зачем столько усилий для переключений скорости. - ВСЕ ИНТЕРЕСУЮТСЯ ПРИУСОМ Этот момент познал сполна: все, все спрашивают про гибрид. В моем случае с такси это вообще ужос, через одного клиента и много раз в день! Люди все что-то слышали, но толком никто ничего не знает, ходит много слухов, и всем интересно. Кто-то начинает свою череду вопросов типа понимающе: Э-э... вас наверно уже достало это, но всё-таки... вот как это - гибрид?? Но это редко, обычно - прям в лоб и без прелюдий: Ааа!! Вау! Гибрид!!! И чо?? И как??!! Давайте же, давайте расскажите мне быстрей!!! Мне не в лом, я каждому быстро расскажу, сам раньше сильно интересовался и смотрел на него так же, как смотрел бы на НЛО, которое во дворе село. (Кто не в курсе: гибридная установка пытается собрать всю энергию, которую обычная машина выбрасывает в никуда: в износ тормозов и обогрев окружающей среды. Т.е. тормозит Приус генератором (~80%) и заряжает этим батарею, и тож самое когда просто катится (по инерции или с горки), а потом на сэкономленной энергии едет. На малом ходу (в пробках и во дворах) - на одной электротяге , а при разгоне - электро тянет в паре с бензиновым движком. Отсюда более экономный расход бензина. Всем управляет компьютер, а для водителя Приус - просто машина с автоматом-вариатором. Как-то так.) В общем масса вопросов - это нормально. Меня молодой гаец на посту на пересечении Осташковки и МКАД тормозит, смотрит такой как умная птица на документы, а потом на машину, на документы, на машину, и конечно же: А сколько машина прошла? Как оно вообще? Хотел экспресс-лекцию ему прочесть, но сказал давай телефончик оставлю для вопросов, щас времени нет. Залыбился, отпустил сразу. Но потом еще пару раз тормозил, и всё по той же схеме (а через месяц на посту уже Приус постоянно был запаркован). Там же меня другой гаец тормознул за мелкое нарушение. Говорю: А хотите про гибрид расскажу? (понятно, в качестве штрафа) Согласился, конечно, минут 15 тёрли, а потом он сделал исходное выражение лица и предложил "проследовать составить протокольчик". Пришлось еще и персонально фонд помощи ГИБДД пополнить, явно в счет его будущего Приуса ). Ну, в семье не без урода, чо. Или вот я опоздал на заказ на 20 минут, а ехать в аэропорт. Клиент по телефону орет! Прибегает - тоже орет! А как сел - сразу такой: Ой... эээ.. а это же гибрид?? Так, я немного пожужжал, вы извините. Ну и чо, как оно на гибриде ездить?? В другой раз дед из больницы выписывался, по телефону всё охал-ахал, еле шел, давление там, после операции типа, а как сел - всё сразу забыл, только восторгался и про машину всё выспрашивал, а в конце, когда его жена позвонила - сказал ей что такую же себе купит и на чай мне хорошо дал. Еще этот energy monitor некоторых завораживает. Ехали японцы, болтали с ними на английском, ржали, а потом они спросили "а как это всё работает?". Рассказал, но, говорю, странные вы какие-то японцы, принцип работы вашего же гибрида не знаете! Как же так?! Замолчали до конца заказа, стыдно наверно стало. Или мужичок какой-то сел, увидел и сразу: Ого!! Да у вас тут поточный конденсатор!! И чо, как оно так вообще-то, а!!?? Я потом так же дворникам отвечал. Или вот две бабули помню всё косились на него, и одна не выдержала: Чо за кино, милок?? Ну, проще, чем им я никому еще не объяснял, но из всего они поняли лишь что "тут что-то про грибы". Ладно, отвлёкся. Дальше: общие впечатления. САЛОН Салон просторный, почти как в Камри, я сравнивал. Лобовое стекло уходит далеко вперед, т.е. много пространства перед водителем. Это и для аэродинамики типа хорошо и для водителя комфортно. И еще камни на трассе хорошо отлетают, я это в Белоруссии на М1 еще оценил: все встречные камни от фур рекошетили. А на лобовое стекло поймал трещину только когда сверху у дома камень упал. Еще много места для задних пассажиров. Практически никто из клиентов сзади не просил отодвинуть переднее правое седло по причине нехватки места. Такое было только иногда когда забирал длинноногих девиц из Европейского и у них еще куча сумок была. И еще когда всякие больные и немощные с гипсом там и с костылями. Или начальники, но это уже для понтов, ящетаю). А когда на дальняк с семьёй мотались - детям сзади самое то, полный простор. Сиденья впереди и сзади - вполне удобные. Мне только не хватало регулировки по высоте. Задние складываются как у всех 2/3. Еще по салону что понравилось - это два бардачка вместо одного (в верхний салфеток и дисков удобно положить), большой удобный подлокотник между передними сёдлами с ящиком под ним. На него локоть правой руки сам ложится, а кисть руки оказывается на джойстике скоростей. Тут же два подстаканника (и еще два сзади откидываются!). Подлокотник для пассажиров 2-го ряда тож удобный, перед посадкой особо классных клиентов всегда его опускал. Про кожу сидений и салона: показала себя просто замечательно. За все 230тыс.км, что машина была у меня, практически не образовалось потертостей и пр. следов износа. Был только один случай, когда по заказу ехал странный чувак весь в пирсинге: всё лицо было в железе, в этих дурацких бирюльках; звенел на каждой кочке и когда общались - тоже позванивал как связка ключей (он типа так выделяется, блин). А когда вышел - оказалось что и задница штанов у него вся была в металле, шипах, цепях и тоже звенела. Короче, исцарапал он всё седло переднего пассажира! Увидел это уже дома. Отличная перфорированная серая кожа вся была в царапинах. Ну как, ну как так можно (здесь пропущено много мата) ??! Хорошо жена меня успокоила, она приобняла меня и сказала: Мишанька, не плачь, люди затрут задами все царапины, через неделю и не увидишь ничего! Ну, так и вышло. А тот чувак... интересно где, как он? Живой ли? Когда перед продажей сделал химчистку - салон опять выглядел как новый. Причем, как мне сказали, такая кожа только у омериконцев; в европейских 20-х кожа изначально хуже и на вид и в использовании (сам осмотрел несколько машин, и вообще самый бедный американец - это средняя и более комплектация европейца + больше опций в принципе возможно, и еще обязательно камера заднего вида будет, еще отличная подвеска, при этом машина изначально дешевле в Америке стоит, при покупке можно пробить по карфаксу как она там была бита, фотки прям увидеть и главное чтоб морда с гибридной установкой затронута не была). Да, про камеру. Когда едешь назад на элетротяге - машина реагирует на педаль очень чутко: можно стронуться так же плавно, как поезд страгивается с вокзала, а пассажиры и не заметили что уже едут. В комбинации с камерой парковка получается мегакомфортной и - с точностью до 1 см. Сливаешься с машиной! (А Приус без камеры - это как пиво безалкогольное) Не хочу перехвалить, но ни одно предыдущее авто мне не доставляло такого удовольствия, и особенно от парковки. Родная музыка JBL с 9-ю динамикмми и усилителем, CD-MP3 на 6 дисков. Плюс - это очень качественный звук даже на громком уровне. Минус - радиостанции в диапазоне FM были только с нечетными цифрами после запятой, для ясности: 92.1, потом сразу 92.3, 92.5 и так во всем диапазоне FM. Т.е. половина радиостанций сразу стали недоступными. Хотел исправить это прошивки на европейскую, но за неделю как-то привык и больше не вспоминал ни про Эхо Москвы (и соотв. стал меньше думать почему "у нас в стране всё так"), ни про другие станции с четным числом после запятой. И тоже самое, кстати, с температурой в Фаренгейтах: 73F - комфортная температура в салоне, т.е. около 20C, а за бортом температуру я в смартфоне уже давно смотрю, даже дома. Бесключевой доступ: в начале кажется мелочью, что можно ключ не доставать, а машина открывается сама по прикосновению к ручке двери (закрыавется по нажатию на кнопку на ручке). А когда к закрытой машине подходишь - в ней в салоне свет включается плавно так, типа, О, Хозяин, даровки. Потом привыкаешь и уже изредка достаешь ключ из барсетки только чтобы в нем батарейку поменять. Со временем вообще забыл где он у меня лежит. И еще пару раз далеко от дома ключ в машине забывал и пытался закрыть ее - она не закрывается, пищать начинает. Очень удобная опция. Багажник: на вид небольшой, но влезает 3 чемодана: большой на боку и еще 2 поменьше и + еще барахла всякого. Загружается прям по верхнюю кромку боковых крыльев, а стекло задней двери накрывает багаж. Т.е. использование по максимуму. По бокам в багажнике, кстати, еще есть две ниши, явно для 3-х литровых банок с огурцами, они идеально там встают)). Кроме этого пол багажника открываешь, а там - органайзер для автомобильного барахла размером с еще один чемодан (ну а под ним уже докатка). Все домкраты, знак аварийной остановки, балонник, всякие огнетушители, аэрозоли для чистки салона и стекол, тряпки и пр. я сложил туда и они больше не катались по всей машине и не раздражали меня. Некоторые чтоб увеличить багажник этот органайзер выкидывают. Один небольшой минус: задний бампер, точнее верхняя его часть почти вровень с полом, и некоторые товарищи когда вытаскивают тяжелые вещи - цепляют по нему и царапают соответственно. Мне клиенты весь исцарапали. Чтобы избежать этого можно плёнку толстую наклеить, либо вообще накладку специальную многие ставят. Во, про стойки, на которых крыша держится не написал. Изнутри они в пластиковой обшивке, как и у всех американских Приусов (в отличие от замшевых у европейцев). Это намного практичней: устойчивы к царапинам и устранить грязь с них легче. Вообще, по салону масса инноваций, т.е. много чего сделано по-новому, не как в обычной машине (например, спидометр без тахометра, сама форма торпедо необычная, 2 бардачка и пр.) и ни разу я не сказал сам себе что вот лучше бы они сделали что-то как в обычной машине. Всё как-то продуманно, удобно. Даже то, что пластик вокруг как- то не замечаешь. И, кстати, пластик не гремучий даже на морозе. Ну и что еще отмечу: особо яркие стопари, очень внятный гудок, 8 подушек безопасности и очень жесткий кузов (о жесткости кузове только читал, сам в дтп не участвовал, тьфу-тьфу-тьфу-тук-тук-тук). А для семейно-рабочей машины что еще надо? ПОДВЕСКА Как купил машинку - сразу поставил проставки 2.5 см, защиту картера и резину одел 195/65/R15 (не помню, вродь это на шаг больше максимально допустимой). Стало супер: повыше и комфортно, и смотрится отлично (когда колеса непропорционально маленькие - любая машина мне сразу напоминает свинью на маленьких лапках). Я слышал, что у американцев подвеска лучше, кондовее чем у европейцев. Достоверно не знаю, но в моем случая подвеска была превосходная. В первые года полтора я собирал ямы и лежаки каждый день, особенно в незнакомых местах, особенно в начале весны. Т.е. нагрузка неслабая, но ни стуков, ни течи масла в амортизаторах не появилось. А потом зимой ехали по новой (!) объездной дороге (привет местному автодору!), ехали хорошо нагруженые (семья + 50кг мяса + мешок картошки и еще кучу еды надавали и самогонки), кароче, почти на пузе. На скорости 90кмч на холм залетаем, а там - такие ямищи открываются!.. Тормозить было поздно и бесполезно (здесь пропущено много мата)... В общем, думал колеса по полям собирать буду и всю подвеску придется поменять. Остановился, опустил стекло, выругался в пустоту поля... А толку? Знал ведь, что во новой дороге надо ехать особо осторожно... Проверил - все колеса на месте, диски не гнутые. Поехали потихоньку, стуков вродь тоже нет. которая показала, что всё ок, чему я очень немало удивился. Стуки в подвеске пошли только в конце второй зимы как машина была у меня. Поменял две втулки переднего стабилизатора, и стук прошел. И потом еще на 310тыс.км загудел передний подшипник ступицы справа, поменял на родной. И это все работы по подвеске и всё, что сломалось само. Еще отмечу удобство и важность датчиков давления шин (опция эта опять же только у америкосов, хе-хе). Поймал гвоздь - и колесо начинает спускать, но этого сразу не видно. Запаркуешься так у дома, а утром опа - колесико спущено, т.е. с добрым утром домкрат и запаска, отличное начало дня )). Или еще хуже попасть в яму на полуспущенном колесе (особенно когда в асфальте была трещина и вылетел целый его кусок, тогда кромка ямы острая) - сразу, как правило, убивается шина, и диск может помяться, я это проходил во всех вариантах. А тут датчики заранее сообщат, что давление в колесике упало ниже 1.8 А. Соотв. прям сразу меняем курс на шиномонтаж, а там говоришь им чтоб искали больное колесо и излечили его. Ну и просто наблюдаешь как люди работают ). Серьезно, за все 2.5 года что катался на этом Приусе - ни разу не достал домкрат и запаску, так и остались лежать на своем месте новенькие и чистенькие. Так, про подвеску вродь всё. Далее. ОБСЛУЖИВАНИЕ Как я и читал, в обслуживании Приус оказался дешевле и проще обычной машины. Замену масла в движке я делал раз в 10тыс.км в обычном сервисе рядом с домом (в плане бензинового движка в Приусе всё как в обычной машине). ГРМ менять не надо, потому что цепь. А про единственный приводной ремешок помпы я вообще узнал случайно перед дальней поездкой через 100тыс.км владения машиной, уже в начале второго лета, когда заехал осмотреть машину на всякий случай. Замену масла в коробке делал в гибрид-сервисе, правда, решил сильно сэкономить и менял масло с интервалом примерно раз в 120тыс.км (вместо 40тыс.км), и конечно же, поплатился за это (об этом ниже). Помпу охлаждения инвертора тож поменял примерно как машине исполнилось 5 лет, и сразу после ее замены мастер мне заботливо сказал, что вообще-то я мог поменять ее бесплатно у официалов в Тойоте по какой-то там международной программе (типа известное больное место). Спасибо за инфу, хе-хе )). Тормозные колодки менял по степени износа, получилось передние - это примерно раз в 120тыс.км, а задние раз в 300тыс.км (когда задние барабанные колодки стали издавать характерный звук я поехал на сервис. Там их сняли, а они - еще заводские, родные были). Насчет фильтров: все три фильтра (масляный, воздушный и салонный) я покупал в интернете комплектами на 6 замен и получалось очень недорого ( т.е на 60тыс.км): всё это обходилось примерно в 2500р (по ценам до лета 2014). Копейки, кароч. Отмечу удобство замены салонного фильтра: открывается нижний бардачок, сжимаются его боковые стенки чтоб выпустить фиксаторы, далее он открывается еще ниже и - вот полный доступ к контейнеру с салонным фильтром. На всё - меньше минуты. Еще замена габаритных лампочек порадовала: всё сделано так, что легко и удобно вынимается любой патрон с перегоревшей лампой с любой стороны и так же легко потом ставится на место. Так я пару раз поменял габариты (каждый раз восторгался), а потом заменил все на "вечные" светодиодные, чтобы совсем туда не лазить. Электро-электронную часть обслуживать не надо, она просто есть и есть (там в двигателях и генераторах даже щеток нет, кому интересно - почитайте и посмотрите в инете, инфы масса). Т.е. замена масла в движке раз в 10тыс.км (2500р с работой), в коробке раз в 120тыс.р (3500р с работой) - вот и всё обслуживание, хе-хе (напомню, в коробке надо было менять раз в 40тыс.км). Еще я узнал про вообще ремонт если что: всё оказалось на удивление бюджетным. У батареи ресурс около 500тыс.км, и батарея б/у стоит около 1200$ (все цены узнавал летом 2014г). Движок перебрать дороже, чем заменить на свежий с пробегом до 100тыс.км (с работой было 1900$). Коробки тож не ремонтируются если что, а меняются (с работой примерно 1500$), а вообще они практически не ломаются. Также, всё можно перепрошить, заменить, обновить (я хотел, но расхотел, писал выше). Так, еще, наверно, надо описать минусы и поломки. МИНУСЫ Я бы к ним отнес такие моменты: 1. Типа Приусом нельзя буксировать никого и ничего. Мне этого и не требовалось, но вообще я много видел Приусов-двадцаток с фаркопами и с прицепами. 2. Требование чтобы бензин не кончался никогда и если машину поставили на долгую стоянку - чтобы заводили ее на 10 минут раз в три месяца минимум. Ну, это не минус а просто особенность даж наверно. На машине надо ездить, а если уж она стоит столько - нетрудно кого-нить попросить это делать. Это сделает любая бабушка, если ей позвонить раз в три месяца и по телефону каждый шаг с ней пройти. 3. Система очень надежная и сама сломается врядли (я поэтому не боялся на огромных пробегах ездить на дальняк и в Европу и по регионам). Но если случится, например, мелкое дтп и будет задета гибридная силовая установка - куда обращаться где-нить в сельской местности? К примеру, этот вопрос меня посетил в Чехии в хвойном лесу на большой горе. Всё было ок, но вот гипотетически вдруг поломка?! Кароче, старался ездить везде мегааккуратно, но всё равно спокойно уезжал от Москвы на тысячи км и всё было ок. 4. У америкосов в баке есть этот резиновый мешок, типа что-то там для экологии. Бензин заливается непосредственно в него, а он уже по баку разлегается. Со временем мешок скукоживается как курага (это мне так рассказал кто-то) и када бензин заливаешь - ему надо чуть времени чтоб распрямиться под весом бензина. Т.е. в жизни лить топливо приходится тонкой струйкой, регулируя процесс курком на заправочном пистолете, соотв., нужно личное присутствие и чуть больше времени. А иначе курок отстреливается и заправка останавливается. Скажешь заправщику, например, на ВР что надо заливать тонкой струёй - он брякнет Ога, вставит пистолет и тут же убежит к другой машине, заправка прерывается, а ты стоишь на кассе и ждешь когда оно заправится уже?! Потом я стал сам заправлять, быстрее получается. Но этот тоже не настолько важно, я считаю. Других минусов лично я не ощутил. А вообще привыкаешь к дешевизне обслуживания, к чуткости хода, к бесключевому доступу, к удобству парковки и, конечно, к надежности. Для такси - просто супервариант. Ну а для обычного нормального чела (это который в год порядка 15-20тыс.км проезжает) - это сказка на долгие годы (например, в Москве бегает много еще первых Приусов, которые выпускались с 1997 по 2003гг - и это при сложности устройства этой машины). Кстати, лирическое отступление про идею, что работа в такси = убитые салон, кузов и подвеска (т.е. вся машина). Наверно, это всё еще с совковых времен, когда такси - это такая бывалая 24-я Волга с водилой в кепке и с сигаретой в зубах, который переключает скорости с характерным звуком коробки и запускает механический таксометр. Тут всё зависит от стиля. Если машину подавать грязную, вонючую, скрипящую, то и бычок тлеющий уронить - ничо такого. А когда салон чистый, не прокуренный, машинка свежей выглядит (+ водитель чодкий чувачок) - и челу сразу приятно и даж неудобно что чистый коврики сзади пачкает, и он не нагадит, даже по тихому. В таком состоянии поддерживаешь дела - и всё ок, более-менее. Курить нельзя разрешать, ездить везде максимально аккуратно (и клиентам приятно и машина сохраняется и денег больше, ведь оплата по времени). Еще желательно не клеить на кузов шашек и прочих наклеек с телефонами, чтоб выцветание лако-краски равномерно шло; и если на крышу колпак на магнитных крепления лепится - предварительно на места посадки его наклеить обычную изоленту. Ну и еще самому следить чтобы задний бампер не царапали во время погрузки-разгрузки, для этого сверху на него можно плёнку прозрачную налепить. Как-то так, если не знать - то никто и не скажет, что машинка бегала в такси. ПОЛОМКИ Как я уже написал выше, без моей помощи вышли из строя у меня только подшипник ступицы и резинки-втулки стабилизатора, на пробегах ближе к 300тыс.км. Остальное я сломал уже сам своими действиями. А именно: - - - > как-то неудачно съехал с бардюра и задел катализатор. Машина стала издавать характерный звук неадэкватного выхлопа и еще расход увеличился. На сервисе заменили какую-то там линзообразную прокладку и всё стало снова ок. - - - > еще у меня была история с коробкой. На 305 тыс.км в ней стал гудеть какой-то подшипник, причем именно когда заводится бензиновый движок. В гибрид-сервисе сказали, что это продлится тысяч 10 км, а потом машина встанет, ну и типа звони ;-). Так оно и вышло и очень хорошо что в центре Москвы. Машина встала, на панеле загорелся красный треугольник. Предистоия тут такая: менял масла раз в 120тыс.км вместо раз в 40тыс.км. Еще как-то передо мной сразу после сильного дождя оказалась лужа глубиной наверно 60см (на улице Большая Новодмитровская), лень было объезжать и я проехал по ней. Вода плескалась выше уровня пола, на уровне фар. И еще пьяная девушка-клиентка весело выспрашивала что какая кнопочка на торпеде значит, а потом нажимала ее. Короче, на скорости где-то 25 кмч она нажала кнопку паркинг. Передние колеса сразу заблокировались и в таком состоянии мы проползли метра полтора до полной остановки. Я так на нее наорал... (думал это убьет коробку, но сразу после этого никаких последствий я не ощутил). Еще я буксовал, в самом начале владения машиной. Мы приехали в деревню, а непосредственно до дома была только колея по снегу, дорогу занесло. Ехал вродь аккуратно, но съехал и сел на пузо. Пытался газовать, вперед-назад, но одно ведущее колесо делало полоборота и электроника его останавливала. Типа не надо машину мучать, если она ехать не может. Тут не смотря на то, что была почти полночь - набежали ото всюду деды с лопатами, быстро откопали и вытолкали мне машину (раза три по кузову лопатой долбанули!), и также быстро убежали, и денег на пиво никто не взял! В сервисе мне сказали, что главная причина поломки - это неадекватно редкая замена масла (надеюсь, жена не узнает) и что в моём случае лечение - только замена коробки. Ну ок. Я с ужасом приготовился услышать про тыщ 150-200-250р. (ведь в этой чудо-коробке и электродвигатели, и генераторы и планетарка, и еще много чего, и вообще коробка большая!). Но сервис предложил ее за 35тыс.р. с годовой гарантией + работа 16тыс.р и еще по желанию замена масла в ней 3,5тыс.р. (да, решил заменить сразу, не знаю даж почему)). Сразу согласился на это, ведь машина нужна каждый день. Что интересно, можно было поискать и найти коробку даже за 20тыс.р., но времени на поиски не было. Это всё цифры лета 2014. Такие невысокие цены мне объяснили тем, что коробки практически не ломаются и спрос на них крайне низкий. - - - > некоторый жор масла. Моторчик тут 1.5-литровый, высокооборотистый. Примерно когда было 200тыс.км на одометре мне на сервисе сказали что похоже масло стала кушать машинка. Вначале по-немногу, примерно 0,5 литра стал доливать от замены до замены. Потом больше расход пошел, к 300тыс.км литр-полтора подливал. Если спокойно ездить - расход небольшой, если гонять - то сразу больше. Навел справки, мне сказали, что сам движок так сделан, что может масло есть по-немногу и типа надо следить всегда. Не знаю насколько это правда, но, видно, я пропустил этот ключевой момент и подсадил его. А мож до меня кто-то. До конца этот момент не прояснил, так и подливал масло, и на более густое перешел. Сизого дыма нет, ни на что это не влияет, только расход на 1000р. больше на каждые 10тыс.км. В гибрид-сервисе сказали езди так и не парься, к ним типа Приус-такси с пробегом 450тыс.км ездит, масло ест вёдрами и ничо, бегает и бегает. Ну я так и делал. Подумывал уже движок заменить (ведь не дорого), но тут в конторе сообщили, что мне пора уже машинку менять, по году типа требованиям не подходит для дальнейшей работы. На этом история поломок заканчивается. Были всякие царапинки-мятинки по кузову, но это не в счет, писать не буду. ПРОДАЖА И ВЫВОДЫ Летом 2014 выставил машину на продажу в состоянии как она была, и пробег честный указал (330тыс.км), и про каско в объявлении написал, типа всё ок, вам по направлениям в сервис всё устранят, всё сделают! Казалось, столько ништяков! Но народ как-то вяло отреагировал, всего 2 звонка и один скептический просмотр. Обычно у меня машину покупал первый же позвонивший. Как-то не спортивно, в общем. И это понятно, никому не нужен полуфабрикат, чтоб потом еще им заниматься, ну и пробег людей тоже отпугивал. Всем нужна машина вся такая прекрасная и готовая отдаться им. Ну чо, пришлось по страховке все мелкие дефекты кузова доделать и как следоват наполировать его, потом сделать еще химчистку салона, оптимизировать пробег, и даже ковролин поменять. Мне заранее было несколько неудобно перед потенциальным покупателем, поэтому вложил в машину много денег, времени и сил. Салон стал вообще как новый. Как прокачусь на моём Приусе вокруг дома - так сразу душа радуется: всё работает, всё исправно, всё почти как новое. Т.е., только вот движок с маслом... В начале осени 2014 опять выставил на продажу. Цена была как у всех, но выглядела машинка - загляденье! И в комплекте с ней много чего еще добавил. В общем, просто улетела! Опять же для очистки совести сколько попросил покупатель скидки - столько и получил (они с женой еще переглянулись удивлённо - типа опа, ну точно, седня наш день!!). Как говорится, у всех должен быть праздник, не только у барсуков. В декабре этот чувак позвонил мне спросить что это за слово Maint Requid на табло оранжевым загорелось (напоминание о подходящем сроке ТО - тож тока у америкосов)) ), потом сказал что всё супер, спасибо за машину и еще что уже проехал на ней за эти три месяца ну огого как много, аж целых 3200км!! )). ИТОГИ-ВЫВОДЫ Теперь наведем аналитику. Машинка за 2.5 года работы в такси без проблем и легко пробежала 230тыс.км (и еще 100тыс.км до меня, если верить одометру), окупила себя 6 раз, и + еще съэкономила мне на бензине сумму в 2/3 своей начальной стоимости, ну и потом я продал ее по цене всего на 10% меньше той за которую купил, + практически не ломалась при моём довольно жестком режиме использования (а то, что сам сломал - не в счет, считаем это покупкой ценных знаний), и еще всё это время было льготное ТО в сравнении с обычной машиной (т.е. не было замены всех этих приводных ремней под капотом и ремня ГРМ каждые 60тыс.км; не было замены тормозных колодок каждые 30тыс.км и тормозных дисков каждые 100тыс.км), машинка катала меня и в Европу, и по регионам, и конечно, по московским пробкам сполна. И еще всегда было это определенное удовольствие от езды на гибриде (типа, все ползут в пробке и дымят, и только я - ползу бесшумно на СЭКОНОМЛЕННОЙ электроэнергии, - уже вродь как не лошок, и экологию навожу и экономлю типа ресурсы планеты (шучу, но вообще так и есть))), ну и деньги свои). В общем, это реально лучшая моя машина из всех пяти, что были у меня. Как-то так. И на этом - конец моего отзыва о владении 20-м Приусом, уж и не знаю что еще написать ). Всем спасибо и - все на Приусы! ))

Отличный авто. Приобретался в 2012г. Из Германии с пробегом 76000 км. Живу в Сибири. Дважды побывали на нём в Крыму. Впечатления самые отличные .Полная комплектация навигация на русском. Только управление голосом осталось без перевода. За 90000 наезженных мной заменил только свечи и передние колодки, не считая масла и фильтров. Всё работает никаких ошибок. Авто очень удобен в эксплуатации , а главное очень экономичен. При поездках в Крым расход вышел на 10000 км всего 4,5литра на сотню. Зимой с прогревами не превышает 6,8 литра. Очень довольны и следующий авто будет такой же только новее с активным круиз контролем и панорамной крышей.

я просто влюбился в эту машину с первого взгляда)) она радует всем недостатков я не нашел всем советую это авто не пожалеете

Отлична машина. В нашей семье это уже второй Приус. Затраты на обслуживание минимальные. Единственно клиренс низковат, но это норма для такого класса авто.

Приветствую всех, кто читает данный отзыв о машине. Итак,машина 2008 года выпуска из Швеции.Машина была пригнана под заказ еще в конце 2010 года Алексеем. Машина была с родным пробегом, но с замечаниями по кузову. Комплектация park assist. На машине было заменено или установлено: 1) винтовая спортивная подвеска Ksport с регулированием жесткости; 2) шумоизоляция авто для улучшения аудиопоказателей; 3) установлены кованые диски 17 радиуса. Кованый диск легче оригинального на 2 кг.; 4) замена лампочек на светодиоды по всей машине, кроме головного света и противотуманок. Машиной я доволен и менять думаю пока только на что-то гибридное. Сам передвигаюсь примерно 50% в городе и 50% по трассе. Расход зимой больше и составляет 6.8 -7,5 литра, что на 1 - 1.5 литр(а) больше, чем летом. Стиль мой довольно агрессивный для приусоводов, т.к кто так ездит на приусе знаю еще 2 человек - мой Брат и Алексей. ТО делаю каждые 10 тыс. км. при этом чистится дроссельная заслонка. Заправляюсь только 95 на Газпромнефти. Остальное не нравится, но чуть хуже Газпрома - это Роснефть. Ранее у меня был форд форус 2 рейстайлинг. Он хорошо управлялся и после того, как пересел на приус, было принято решение поменять подвеску, т.к стандартная совершенно меня не устраивала. Зато сейчас машина управляется, как subaru impreza sti у моего друга, только динамика у меня другая.)) Диски придали машине с подвеской четкости в управлении и просто красоты. Места в машине хватает. Мой рост 176 см. и за собой могу сидеть вольготно, примерно как в пассате b6. Только плохо, что сиденье нельзя опустить в "пол" и почти лежа ехать в пробке. Проблемы с зеркалами точно ни у кого не будет, в них видно все и всех. Пачкаются они средне. Машина зимой прогревается дольше и для комфортной езды при минус 10, нужно уложить специальное одеяло для двигателя. Тогда и машина будет меньше включаться и теплее будет, как Вам, так и двигателю. Часто бываю в деревне и там бывали прошлой зимой морозы до минус 32 градусов. Приус заводился легко и спокойно прогревался на улице. Динамика хватает в городе и на трассе. Потолок в 180 км/ч приус набирает уверенно, но только ДВС шуршит настырно.) До 100 км/ч мой экземпляр разгоняется за 10.2 сек., что для города вполне. Оптимальная скорость на трассе для него - это 130 км/ч. Расход при данной скорости составляет у меня 6.3 литра на 100 км. Что касается дополнительных "фишек", то тут можно подключить многое и главное легко. Электроника в машине очень надежная и сама машина тоже. Такое чувство порой бывает, что это она о тебе заботится, а не ты о ней.) Из минусов могу перечислить следующее: нет подогрева лобового стекла и зеркал нитью ( но мне это не мешает); как я говорил, что нет регулировки водительского сиденья по высоте и рулевой колонки по вылету. Хочу отметить, что в 30 кузове остался не реализованным также первый пункт из недостатков. Остальное меня устраивает либо слишком мелочно. Поэтому те, кто решается приобрести приус новый - берите, а те кто б/у - нужно хорошо проверить у Алексея или в hybrids или у Михаила в Химках. Удачи всем на дорогах!

Было много разных машин. От Приуса в восторге.Экономична в езде и эксплуатации. Цепь. Тормозные колодки почти не стираются. Езжу на 92-м. Разницы с 95-м никакой. Ездил в онпуск 1500 км. Туда на 92-м... расход 4,8л, назад по этому маршруту на 95-м - 4,9л...Следующая машина будет Приус -минивэн

В двух словах эту машину можно назвать разрушителем стереотипов. Чем больше изучаешь, чем больше удивляешься, как почти 15 лет назад можно было создать такую технологичную машину! И по сравнению с 10 кузовом это совсем другая машина.Она и сложная и гениально простая одновременно! Нет стартера, генератора, коробки передач в привычном смысле слова. 2 мотор-генератора не облагаемые налогом почти удваивают вроде бы смешные 72 бензиновые лошадки. Топливная экономичность для полуторатонной машины в районе 5-6 литров при том, что разница по городу и по трассе не очень большая. Не буду повторять общеизвестные истины про остановку двигателя в пробках, на светофорах и при небольших скоростях движения, а отмечу великолепную тормозную систему этого автомобиля. Тормоза просто зверь! Великолепная обзорность и маневренность делают Приус просто незаменимым помощником городского жителя. Почему городского? Машина переднеприводная и дорожный просвет даже с проставками не располагает к штурму бездорожья, но для этого же есть джипы:) Город и трасса - стихия приуса! А стоимость самой машины и расходы на её содержание позволяют содержать её как вторую ( или первую по пробегу) машину в семье :)

Здравствуйте Тк я студент, соответственно не привязываюсь к машинам и менял их каждые несколько месяцев. Скажу что эта машина меня зацепила. Основные критерии выбора были надежность, низкая стоимость содержания, более или менее нормальная динамика, комплектация и вместительность. Подустав заправлять 15 литров зимой в гольф 1.6 и бороться с его постоянными течами и мелкими поломками, стал искать тойоту. Покупка: Начну с того, что машина моя американская и соответственно, как и большинство таких машин была бита в США и отправлена к нам. Бита была слегка, без криминала, подушки не стреляли. Куплена за смешные 310т. Рестайлинг. На момент покупки было следующее по результатам диагностики в гибридсе(единственный нормальный сервис по приусам): Провели диагностику двиг, подвески и тд. Подключили сканер и считали с автомобиля все, у меня показа, что нужна чистка топливных форсунок, чистка дроссельной заслонки и все, на что я удивился, ведь машине 7 лет Надежность: Разберемся с батареей: на момент покупки пробег был около 250т км, что в мозгу обывателя говорит "батарею надо менять". Обьясняю, сканером смотрят состояние батареи, а именно замеряют сопротивление на ячейках, если на них большая разница сопротивлений, то меняют КОНКРЕТНО ЭТИ ЯЧЕЙКИ, а не всю батарею. К слову, батарея стоит около 30т, в ней 28 ячеек, цену одной ячейки с заменой посчитаете сами. Пробег сегодня за 300т, батарее хоть бы хны. тут что сказать, батарея переживет автомобиль( скорее вы его разобьете раньше), бывают конечно уникумы, которые умудряются их убить, но таких не встречал еще. Есть один вариант убить батарею конечно, это если более года не ездить на машине, тогда она садится в ноль и без вариантов, только замена. Профилактика-прогрев авто. Двигатель- как его убить, не представляю, если считать, что он половину вашей езды не работает, то суммировав факт с тем, что двигатель от тойоты сам по себе надежен, то он абсолютно беспроблемен. У некоторых поджирает масло, у меня за 10т км ушло 400гр и это при моем то пробеге. Кпп на приусе нет, вариатора тоже нет, как все думают. Там установлена планетарная гибридная трансмиссия, грубо говоря эл. двигатель передает момент на колеса. Гибридная установка не требует обслуживания. Только замена антифриза охлаждения инвертора. Тут тоже никаких сюрпризов. Тормоза- это песня. Колодки ходят 80-100т, диски вечные. Все благодаря рекуперативному торможению( то есть эл. двигателем). Подвеска- за год поменял только стойку стабилизатора, 1300 с работой. Подвеска простая и надежная. Электроника- единственное, что может вас подвести это акб. Ломаться там тоже нечему, если конечно вы не жертва наводнения или цунами. Отказов не было. Кузов- покоцали дверь до металла, зиму проездил, не зарыжело. Лкп слабовато, но лучше чем у последних тойот(там очень слабое). В целом, если говорить о надежности: тойота это символ надежности автомобилей, так вот приус это наверное тойота из тойот, наряду с марк2, краунами и тд. Даже представить не могу, что надо делать с приусом, чтоб убить его Ходовые качества: Подхват очень хороший за счет электро двигателя, реальная мощность приуса около 145лс( с эл мотором). На нормальном бензине паузы между нажатием на газ и ускорением практически нет. Очень, очень приемистый двигатель, обгоны одно удовольствие. Разгон до 150 нормальный, дальше конечно идет, но воет. Подвеска: двояко, у меня амер жестче, чем европеец друга, по подвеске ничего плохого не скажу и хорошего тоже, не туда ни сюда. Рулится приемлимо( после немца, конечно же немец рулится лучше). Тормоза: у американца задние барабанные, соответственно европеец лучше тормозит. Тормоза нормальные, хватает Системы стабилизации работают тогда, когда нужно, без сюрпризов Руль очень легкий, в город круто, на трассе приходится его постоянно держать тк как таковой нулевой точки на нем нет. Колею держит хорошо. Претензия к самому электроусилителю, никогда не понимал жалоб на него, пока не поездил сам. В отличие от гидроусилителя, на электро абсолютно непонятно, куда у тебя повернуты колеса, обратной связи нет абсолютно, то есть припарковавшись во дворе и забыв вывернуть колеса можно и кого нибудь зацепить, когда будете выезжать утром, забыв вывернуть руль. Шумоизоляция: не сказать, что ее нет, одним словом японец. Зимой заводится лучше обычных машин, вопреки слухам. Сначала заводится эл мотор, который потом помогает запуститься двс. Есть много роликов, где приусы заводят и в -50, посмотрите. Салон: Много ящичков, под багажником огромный второй багажник, везде ниши для мелочей и тд, очень удобно. Салон на удивление очень просторный, я 187 за собой сожусь и остается 20см до сидения. Места ну чуть меньше, чем в камри, но больше чем в авенсисе. Багажник маловат из за горбатой задней двери, габаритные вещи не положите. Дизайн салона интересный, вживую очень красиво, всем кто садится в машину интересно, особенно посмотреть на схему работы гибрида. У меня самая пустая комплектация, есть комплектации с бесключевым доступом, камерой, навигацией, кожей, музыкой jbl. По оснащению обижены не будете, тем более за такую цену авто я считаю это выше крыши. Сидения передние неудобные, не хватает поясничного подпора. Джостик кпп очень и очень круто и удобно. Печка слабовата, зимой на скорости замерзаешь, надо утеплять двс. Кондер убойный, морозилка. Очень приятно, что двс глохнет, нет дерганья и бесполезного расхода топлива. Неудобно во дворах, когда тебя не слышат пешеходы. Расход: Тут мы подходим к самому популярному вопросу Отвечу в общем: город лето 5 литров, зима город 6.5-7литров. При условии езды в Москве(в вечных пробках) Минимум был с печкой 3.5л на 90 км по мкаду( средний расход за 60км), максимум 7.2 был в холода, в режиме прогрев-2км движения и так несколько раз за день. Греется машина долго, на мест не греется вообще, термос для экологии, не верьте в чушь, что у американцев термос для того, что бы быстрее прогревать машину, это исключительно для экологии. По наблюдениям октановое число и стиль вождения влияют +-2 литра от того, что я указал, то есть можно сказать что будь вы гонщиком выше 8 литров расхода не будет, либо черепахой, ниже 4,2 литров вряд ли получится(по Москве) По трассе расход аналогичен, на 130-140 расход 6,2-6,5 Содержание: Тут и кроется приус. Тк машина не ломается абсолютно, то по запчастям остаются только расходники. Тормоза ходят больше, двигатель работает реже, выпускная система почти как с завода, соответственно интервалы замены расходников больше, чем у обычных авто Цены на запчасти примерно как на короллу, дабы не пугались гибрида напишу цены: ВВБ 30т, инвертор 10-15т, трансмиссия 20-30т. Гибридная установка обслуживания не требует В птс указывается только мощность двс, соответственно 78лс, маленький налог, дешевая страховка, даже эвакуация вам обойдется не в 7, а в 5т . Что делал на приусе за год с момента покупки: чистка форсунок 400р, замена всех фильтров, раза 4 менял масло, тк много езжу, стойка стабилизатора 1300 с работой, почистил тормоза( закисли немного). Все, это все что сделано в машине за год( не считаю преобувки и др). Последние рекомендации почистить дроссель, после зимы поменять свечи, поменять тормозную жидкость. И это в 8 летней машине с 300т пробега. Честно говоря, после немца, теперь и деньги девать некуда. К слову в семье были камри, авенсис, королла, крузак, поломок ни на одной машине не было. Забудьте про такие вещи как течи, лямбда зонды, датчики, сгоревшие приборки, датчики абс, течи реек и тд, это тойота. Вывод: берите, не бойтесь, он абсолютно не ломается, в содержании дешевле жигулей( даже не шутка). Машина для души, следующая будет однозначно либо prius 30 либо lexus gs450h, только гибрид. Бензин нынче дорогой) и перед покупкой советую пообщаться либо с владельцем приуса либо хотя бы зайти на приусфорум, а не слушать всякую ерунду про замену батареи, не заведешься зимой, жрет как все и тд Советую брать европейца в максимальной комплектации, жаба потом душить будет, поверьте). При покупке езжайте в сервис где делают гибриды, подключайте сканер, если криминала нет, берите, диагностировать особо нечего, сканер покажет все( не путайте с ара сервисами, где считают коды ошибок и отправят в путь)

Динамика очень динамичная, автомобиль держит дорогу даже на скорости 150 очень спокойно и твердо.В машине сидеть очень комфортно, поскольку салон очень широкий и вместительный.Багажник также расширяется, благодаря тому, что сиденья откидываются, можно перевозить даже минидиван или небольшой холодильник, а также помещается велосипед.Техническое обслуживание автомобиля стоит очень недорого, все запчасти всегда есть в наличии.В общем машин Тойота Приус - это то, что нужно для практичных, экономичных и высокотехнологичных людей.

Доброго веремени суток Уважаемые приусоводы и желающие к ним присоединиться.Буду краток.Приус был у меня пару лет назад. Купил его исключительно из-за гибрида уж больно круто, как я тогда считал.Приус был в 20 кузове только что из америки..Покупал осенью, сел в салон(во круто думаю) как в космический корабль. Еду динамика на 5 (думаю,движок то всего 1,5 литра, думаю круто) в пробку встал приус замолчал ну вообще крутотень (думаю)все стоят бензин жгут атмосферу загрязняют ,один я прям гринпис. Но со временем всё изменилось( Ну погнали. 1.Приус никогда да да НИКОГДА не ест 4,5л на 100 как заявлено меньше 6 небывает(эти сказки про микро расходпридуманы теми кто пытается продать свой или манагерами или перегонщиками. 2.Зимой восьмёра ЛЕГКО!!! Движок работает постоянно т.к. печка от него , 3.На трассе тоже самое НЕТ никакой экономии.едет конечно не плохо при обгонах электродвигатель помогает. Сейчас конечно возмущённые приусоводы будут кричать ,что мой приус просто неисправен был.Сразу скажу диагностировался и обслуживался в гибридсервисе в новогиреево. Далее. 4. машинка реально страшненькая, понятно что батареи надо куда-то было запихать,но мордашку да и всё остальное можно по красивей оформить.Есть ведь очень красивые универсалы у других производителей. Я уж не говорю про 10,11 кузова. 5.Салон полный отстой! Спасает только джойстик коробки и приборка.Пластик деревянный хуже чем в тазах,сидения без поддержки да ещё и без электро приводов руль в двух положениях в ручную(да как так-то, это ж электромобиль практически) и это третье поколение автомобиля будущего. Кстати комплектация у меня была10я максимальная. 6,Коробка вариатор или как некоторые называют планетарка( не знаю в чём разница, но не суть)полное говно когда долго и далеко едешь двигатель орёт как резанный т.к передач то нету и на больших скоростях большие обороты,короче с автоматом не сравнить. 7ШУМОИЗОЛЯЦИИ НЕТ! Вообще. 8. Теперь обслуживание.Такие лишние, как мне кажется детали(ИНВЕКТОР,БАТАРЕЯ) стоят ну совсем не дёшево.Батарея знаю 70000 про инвектор на приус ничего сказать не могу ,но на лексус он стоит 15000 евро. Конечно приусы гипер надёжные(все гибриды собираются в ЯПОНИИ) и эти элементы вообще не должны ломаться.А ВДРУГ?Теперь подвожу итог:МЫ имеем автомобиль с обычным расходом,некрасивый,не удобный,очень шумный,с непонятным(где и по чём) обслуживанием.Место его в мегаполисах америки ,в таких где всегда пробки и всегда тепло.Это настоящая стихия Приусов Там и стоят они копейки,а не как у нас 1200000!!! за новый конечно.Спасибо за внимание. Подумайте перед тем ,как решитесь стать защитником планеты от глобального потепления ;-)P.S. У меня жена сейчас ездит на автомобиле с двигателем 1,6 л 132 л.с. и расходом 5,6л на трассе фактическима не заявленным производителем. УДАЧИ НА ДОРОГАХ.

Я женщина и поэтому для меня важно, чтобы в автомобиле было комфортно и красиво. Тойота у меня после Порше Кайена, что сказать очень удобная машина, идеально для передвижения по городу. Бензин почти не исчезает, так как в пробках двигатель отключается и не работает. В Приусе нравится всЁ! Есть необходимая мне для парковки камера заднего вида. Удобно наличие "блютус", рулить и разговаривать по телефону. Бесключевой доступ радует. Комфортное кресло с электроприводом. Мне машина нравится очень.

очень комфортная машина,мягкая,бесшумная,вместиельная,в управлении удобная,переключение скорости-сказка,одним пальцем

Убиваю свою 7 местную PRIUS PLUS таксуя на ней по Англии . МАШИНА КЛАСС ! А какая она устойчивая , входит в повороты как по рельсам ,жалко что она у меня с правым рулём.

Здравствуйте дорогие читатели! Хочу рассказать вам об своих впечатлениях, полученых от коротковременного, но все же очень приятного тестирования автомобиля Toyota Prius. У меня у самого Toyota, но далеко не экономного класса, но все же я давным давно знаю и восхищаюсь качеством, механической и технической начинкой японских автомобилей. По моему мнению, они уже давно превзошли своих основных конкурентов, а именно Германию, Америку и Англию. И хоть автомобили Toyota дешевлее, чем высше перечисленные страны производители, но по качеству, комфорту, безопасности, надежности и техническим характеристикам японцы стоят как минимум на порядок высше других автомобилей. Теперь что касается самого автомобиля Toyota Prius. У Toyota Prius привычный для японцев немножко космический дизайн, что делает автомобиль еще красивее, особеннее и привлекательнее. Сами габариты автомобиля не такие уж маленькие, как для малолитражки, но я бы отнес это к плюсам. При своих не маленьких габаритах, полной комплектации, довольно большой мощности и других разных удобствах, автомобиль летом, при включенном климате и кондиционере берет всего чуточку больше двух с половиной литров на сто киллометров, что уже очень и очень радует. Для города этот автомобиль просто рай. Воздух не загрязняет, места на парковке много не занимает, кошелек очень не трясет, а является полноценным автомобилем, которого не то что не стыдно показать друзьям, или прокатить в нем девушку, но и это автомобиль о котором мечтают и которым восхищаются многие и многие люди. Я сам был в большом восторге, когда он попал ко мне в руки. Я автослесарь, работаю на сервисе уже более шести лет, но как-то с этим экземпляром не было чести иметь дело. Не то что-бы не приезжали к нам такие, но просто когда приезжают, то разве что по каким-то мелочам. Там болтик потерял, такую-то неважную вулку с панели снял и сломал или потерял, колеса балансировать и т. д. и т. п. Ну в принципе и этот приехал на замену датчика. Причм этот датчик являет собой крышку бачка. Опять же ничего сериозного. Но так как владелец ушел по своим делам, оставив нам автомобиль, так как крышку должны были привезти за пару часов, а у него не было времени ждать, то у меня было больше половины дня осмотреть этот автомобиль в такой близи, как его видели разве что конструкторы. Первым делом я пошел к салону. Очень просторный, удобные, мягкие и комфортные сидения, из качественных материалов и очень красивого кроя, торпеда и другие панели изготовленны исключительно из пластика высшей пробы, которые не поддаются жаре, холоде, мягким и не очень механическим воздействиям, это очень впечатлило. Удобный интерфейс панели управления, полная автомотизация всей системы, я бы не удивился если бы обнаружил там автопилот. Обзор из сидения водителя просто отличный. Как для машины такого класса, багажник очень объемный, вместимость его просто огромная. Еще забыл упомянуть, в салоне спрятана очень много подуше безопасности, что делает ваши шансы травмироватся при аварии практически нулевыми. Ходовая у этого автомобиля просто вечная. Вы наверное скорее износите кузов чем ее. Под капотом комар носа не подточит, вси выполнено с такой точностью и удобством, что работать с таким автомобилем одно удовольствие. Техническая и механическая часть тоже очень качественная и надежная. В общем не буду врать, но за время осмотра этого автомобиля я не обнаружил ни одного минуса. Это просто сказочный аппарат. Когда я смотрел на этот автомобиль, то я понимал, что не нуждо ждать и думать какое это будущее, я понимал что мы уже в будущем и такие прорывы, как Toyota Prius и другие научные технологии тому доказательство. В общем скажу вам, что автомобиль очень хороший, и безусловно заслуживает к себе внимания. Так что если вы решились купить себе такой, то не думайте ни о чем, с ним вы обретете только счастье и удовольствие. Вот такой он автомобиль Toyota Prius в моих глазах. Спасибо вам за ваше внимание.

Владею Приусом три месяца.Брал из Европы у перегонщиков.Мой пробег-6тыс км.До этого были Мерседесы 190.Мерседес С230-197л.с и Форд маверик-202л.с.который выставлен сейчас на продажу.Кстати машина не убиваемая.аналогов нет.К чему все это?В этом году на пенсию.А на нашу пенсию я просто не прокормлю Форда и Мерса.Встал вопрос в экономичной и динамичной машине с нормальным багажником.Путем пробивки информации и отзывов вышел на приус.Что могу сказать по авто?В принципе получил.то что хотел.Надежность .экономичность.динамику.Изначально не планировал устанавливать рекорды экономии топлива и ездить 60км на круизе.Езжу в активном режиме 120-130км час плюс город.Расход 5.1л.сейчас с кондеем 5.2.Навигацию перепрошили путем танцев с бубном сами.помучившись дня 4.Трассу держит отменно.ямы кочки по барабану.Шумки нет никакой.и делать наверно не буду.уже привык.Сам роста не большого.сиденье под себя не смог настроить.саму сидушку по наклону.Она очень длинная и нарезает ногу левую за долгую дорогу.В остальном-пластик дешево смотрится.сверчки.Но все системы работают исправно.Обзор назад никакой.но у меня камера в опциях.Не очень нравится дизайн передка.но что делать.И еще самое главное.Машина скучная.потому что это не авто.а электричка.тролейбус.что угодно.Она быстро и надежно везет.но ты ее не чувствуешь.Она не рыкнет при нажатии на педаль.а ровно тянет и тянет.Поэтому на любителя.Я ее начинаю любить.

Превосходный, комфортабельный разумный автомобиль.До неё было много автомобилей, заякорило на ней.