956 отзывов о Toyota Camry

качества, комфортабелность, дизайн.

Замечательная модель! Надежная при надлежащем уходе, послушная, понимающая...

хотелось бы побольше изюминок

Вобщем машинка не плохая, динамика у нее хорошая, за все время не ломалась да и рано еще. В процессе эксплуатации были заменены колеса на 14", заменена музыка и еще требует доработак таких как замена родных амортизаторов обесшумка и т.д. и т.п.

Отличное авто. Хорошо бы изменить цвет вставок, добавить монитор вместо штатной музыки и камеру. А то обидно машина БИЗНЕС класса, а на каком-то нисане примьере в базе!!! и то есть. А в остальном машинка хороша. Большой салон, сзади как на диване. В аудюхе А6 тесно.

Хочу сказать что Camry понравилась сразу, как увидел в интернете шпионские фото. Можно сказать - любовь с первого взгляда. В декабре 2006 г, созрев для покупки, сделал заказ - R3 в пепельно-сером исполнении. До самой весны продолжал читать самые не лестные отзывы, оставаясь верным своей мечте. И вот со 2-го мая управляю этой самой мечтой. Впервые почувствовал себя комфортно за рулем. Рост у меня без малого 2 м, и поэтому держать колени возле ушей, как это было на Нексии, крайне не удобно. Проехал пока около 2000 км в основном по городу - достаточно, чтобы сделать первые выводы. Динамики разгона в городе хватает, по трассе катаюсь не часто. Расход топлива снижается по мере обкатки - где-то 13-14 л в чисто городском режиме. Замер по б/к и по заправке совпадает. Качество музыки вполне устраивает особенно, если слушать качественный CD, а не МР-3. Радио, естественно, похуже. "Карельская береза" в сочетании с цветом магнитолы не радует, как в темном, так и в светлом исполнении салона, но и не раздражает. Автомат не всегда успевает за пожеланиями, но переключения передач практически не заметны. Кожа сидений слегка грубовата. Руль не закусывает, думаю, это были детские болезни новой модели. Ни каких сверчков, пока..., надеюсь, что и дальше так будет. В целом машиной доволен. Для себя я нашел в ней все что хотел - большая, красивая, удобная. Желаю и вам найти свой автомобиль.

все тойоты балалайки хорошего качества

Эта машина очень понизила мое отношение к хваленой японской технологии. В новой камрюхе больше недостатков чем достоинств и своих денег она не стоит.

автомобиль просто замечательный во всех отношениях.за 2 года никаких проблемм.поменяли стойки стабилизатора и все.

Приобретение данного авто это моя ошибка, я не ожидал, что знаменитая Тойота окажется таким простым, капризным и дорогим авто!Купил за 38.660 через год поменял на Ниссан Мурано! потерял на ней 10000$

Владею авто с момента приобретения. За 3, 5 года - 40 тыс пробега. Поломок - ни одной, в подвеске тоже ничего не гремит и не требует замены. Салон не скрепит - все ОК! Была проблема с кузовом - капот и крышка багажника дали пятна ржавчины - без разговоров перекрасили. Диски колесные также пошли пятнами после третьей зимы - тоже заменили по гарантии. Сервисом и отношением доволен, так что не везде все плохо с сервисом - зависит от менеджмента. В целом авто более чем доволен - комфортно, мощи для относительно спокойной езды по городу и вне достаточно. Автомат работает четко и плавно, без рывков, как вверх, так и вниз.Стандартный минус всех японцев - недостаточная звукоизоляция колесных арок, но должен сказать, что проявляется она только при езде по мелким камушкам, когда они начинают бить по локеру, а так вполне в салоне тихо. Музыка штатная - достаточна и лучше, чем на предыдущей машине, где стояло все от SONY, так что не помешанным на звуке нет смысла "напрягаться" с заменой, да автомобиль - не место для студии: дорога есть дорога.Клиренса вполне хватает для неубираемых зимой дворов и вечно одноразовых дорог. Багажник - огромен.Вроде начинает устаревать, глядя на умножающееся количество новых КАМРИ, но смущает странный дизайн и многие отзывы о скрипах в салоне и пр. Был во Вьетнаме в этом году и видел там КАМРИ местной сборки (а во Вьетнаме есть заводы всех японских и корейских автопроизводителей и даже Мерседеса, что меня поразило, поскольку делать ли завод у нас они все раздумывают подолгу, а во Вьетнаме уже работают! )... так вот, предыдущая КАМРИ, как и нынешнее поколение имеют отличный от поставляемых нам версий дизайн. Салоны в обоих поколениях одинаковые, но у нынешней там ставят вставки человеческого деревянного цвета, а не того странно желтого, что везут к нам! Кто этот гениальный маркетолог, решивший что для нас нужно поносного цвета деревянные вставки в салон ставить?.. я бы хотел с ним обсудить откуда он это взял. это я к тому, что есть надежда, что собирая КАМРИ у нас они начнут ставить деревянные вставки деревянного цвета, чему многие будут только рады...Внешне предыдущая КАМРИ имеет более представительский дизайн снаружи - а-ля предыдущий LX или что-то в этом духе. Нынешнее же поколение в экстерьере имеет схожие по стилю, но более плавные черты в духе нынешнего же GS от LEXUS, не такие узкие передние и задние фары - в общем в том же духе, но менее агресивно и, на мой взгляд, смотрится лучше. Кстати, цена на новый с автоматом и мотором 2, 4, в коже - комплектацией идентичной R3-R4 - 20 тысяч долларов США! Так что пока стойкого желания обновить на новое поколение свою КАМРИ нет. Судя по отзывам ездить она еще долго будет без особых проблем,... чего и всем желаю!

Класс!!!!! Просто супер особенно на трассе

Неделю назад купил Toyota Camry в максимальной комплектации V6 3, 5 л., 277 л. с. и уже испытал полное разочарование. Все началось еще в салоне Toyota центр отрадное, где отмороженные менеджеры почти 2 часа искали ключи от машины и при этом даже не извинились и не предложили кофе или чая. Теперь о самой машине… Пересел я на нее с AUDI A6 quattro 3, 0 л., 218 л. с., которой уже стукнуло 4 года и по этой причине она была продана. Я всегда считал, что при покупке AUDI 25% стоимости платятся за шильдик и поэтому смело обратил взгляд на camry в максимальной комплектации, которая при цене 45600$ казалась мне оптимальной по соотношению цена-качество. Тест-драйв не проходил в связи с отсутствием машины с двигателем 3, 5 л., поверив на слово менеджеру, что это «вааще самолет».Да, двигатель действительно оказался хорош, но подвеска слишком мягкая, из-за чего машина становится черезмерно валкой и не дает использовать табун в 277 лошадей в полной мере. С такой посредственной управляемостью ей просто не нужен такой двигатель – быстро можно ехать только по прямой и без резких перестроений. Качество отделки салона тоже посредственное – мягкий пластик только на торпеде и верхней части дверей – остальное дешевка. Кожа на сидениях так себе, на руле скорее всего вообще не кожа, на дверях не кожа точно. У передних сидений сзади вместо кожи вообще пластмасса – такого даже на мазде не встретишь! Кстати передние сиденья неудобные, практически без боковой поддержки. Памяти у водительского сиденья нет. Пассажира, несмотря на электропривод, обделили регулировками поясничного подпора и по высоте. Зато есть регулировка наклона спинок задних сидений, но из-за этого они не складываются. На задних дверях нет карманов. В салоне постоянно что-то скрипит, видимо сказывается дешевый пластик. Шумоизоляция оставляет желать лучшего – слышно улицу, хотя двигатель работает очень тихо (видимо с шумоизоляцией моторного отсека все хорошо). Ну, к деревянным вставкам поносного цвета я морально подготовился заранее, поэтому обсуждать эту тему не буду. Несмотря на максимальную комплектацию имеется ряд заглушек (одна из которых вообще на руле) что для бизнес-класса вообще неприемлимо. К тому же это наводит на мысль, что в Европу и Америку идут машины в лучшей комплектации и с более качественной сборкой.Алгоритм работы климат-контроля такой же загадочный как на мазде 6, т. е. в автоматическом режиме использовать его невозможно. Не понравилась реализация спортивного режима работы коробки, точнее автоматического спортивного режима просто нет. Режим S автоматически включает 4-ю передачу, а дальше все надо делать ручками нажимая на + и -. Хотя, зачем ей спортивный режим с такой управляемостью! Нет индикации уровня жидкости в бачке омывателя, зато…в самом бачке для этого есть специальный щуп! Такой приспособы я еще нигде не встречал. Также нет индикации перегоревших лампочек. Парктроник не включается автоматически при включении заднего хода. В темноте кнопку парктроника трудно найти т. к. у нее нет подсветки. Машина 2007 года выпуска пришла с резиной Yokohama снятой с производства еще в 2005 году. В общем, нет радости от покупки нового авто, и уже появляются мысли поскорее от него избавиться.

Самая лучшая машина!!!

отличное авто, я никогда раньше не думал что японцы могут выпускать поистенне надежную технику.

Прекрасный, удобный, комфортабельный, надёжный автомобиль, безпроблемный, ремонтопригодный, эргономичный салон, автомат прикрасен. Не даром пользуется во всём мире популярностью!!!

Автомобиль зделан добротно, как и весь модельныйряд Toyota. Это первая моя иномарка в личной собственности. Сравнить было с чем: T-Corolla 100 (2 мес), BMW 318 (2.5 недели эксплуатации), N-Largo (6 мес). Впоследствии Kia Besta (3мес), T-Mark 2 (1.5 года). Пересев с Москвича 412 (2 штуки) сразу ощутил себя человеком.
Автомобиль приемистый - хорошо реагирует на "газ". Длнные передачи механ. коробки (на 1-ой = 30 км\\ч, 2-ой = 70, 3-ей = 90, 4-ой = 120, 5-ой = 180км\\ч уверенно). Переключение на пониженную требуется редко, т.к. двигатель 1S уверенно работае как на низких оборотах, так на высоких 4500-5500 об\\мин (поездка как на автомате). Гидравлическое сцепление думает за тебя - чтобы а\\м заглох надо потрудиться... Пересев на "праворукую" механнику думал возникнут трудности с переключением коробки - зря!!! Все эргономично - рука сама не глядя попадает на рычаг МКПП. Салон широкий, при росте свыше 180 см и удобном расположении водительского сиденья пассажиры с зади при не малых росте и габаритов ни какого дискомфорта не испытывают. Из-за длиной базы а\\м как корабль сглаживае все не ровности. При длительных поездках не чувствуется усталости (регулировка сиденья в 3-ех точках: колени-5ая точка-поясница). Расход бензина в городском цикле = 9-10 л\\км (такси - экстримальное вождение), загородный = 7-8 л\\км (по горам - Култукский и Байкальский тракт). Заливалось масло полусинтетика (10W40) и аккумулятор Кальциевый при морозе свыше 30 завоил на УРА!
Вобщем машинка хоть и старая, но даст фору ещемногим!!! Общее впечатление - положительное.

Езжу на новой Камри (R4) с августа 2006. Скоро 10 000 тыс. км. Учитывая бешеную популярность машины у нас (судя по очерядям в салонах и регулярными повышениями цены), хочу поделиться объективными недостатками данного авто, которые я выявил в процессе эксплуатации.Итак: 1. Сверчки. Самое скрипучее место - пластиковая обшивка панели АКПП. Официалы даже не скрывают, что японцы здесь явно не доработали. Скрип появляется по мере нагрева пластика лампочкой подсветки положений переключателя АКПП, поэтому на холодной машине его нет. Проклеили мне чем-то по гарантии, но через месяц скрит опять вернулся. Буду ругаться на ТО 10000.2. Очень нежное лако-красочное покрытие. У меня цвет черный - так это вообще засада. Лишний раз мыть не хочется, чтобы не видеть свежие шрамы. Поначалу переживал, а теперь плюнул - ну и хрен с ней.3. Также очень нежное лобовое стекло. Малейшие камешки оставляют заметные выбоины. Также очень быстро появляются царапины от дворников. На старых немцах такого не было.4. Двигатель 2.4 167л. с. + АКПП подходят только для достаточно спокойной езды. Для меня это не особый минус, но на обгонах адаптивная АКПП достаточно туповата, что заставляет более ответственно подходить к обгонам на трассе.5. Встроенная антена ловит сигнал плоховато. Радио часто хрепит. 6. Сиденья не очень удобные. Несмотря на кучу регулировок за полгода так и не нашел для себя отпимального положения. Для дальних поездок, наверное, не самый лучший вариант. 7. Голубой пластик магнитолы. Минус "честный", так как его видно сразу, но в целом удешевляет общее впечатление от машины.3. Светло-желтые вставки "под дерево". То же самое. Хотя при светлой коже салона (у меня такая) они не так сильно бросаются в глаза.Также по гарантии заменили один сломавшийся датчик парктроника. Спросил для интереса, сколько эта фиговина стоит. Оказывается, 300 долларов! Один паршивый датчик, который везде стоит копейки!! Имейте это в виду, поскольку бампера - место традиционно самое уязвимое, а многие страховые компание при возмещении ущерба деньгами такие цены в расчет не берут. В целом, машина хорошая и недочеты не перечеркивают в целом позитивного впечатления. Но хочется быть честным прежде всего с самим собой, так как сравнить есть с чем.

Динамика появилась после 30 т. км до того авто явно тупил хотя и на механике. Особых претензий нет за исключением маркого и невзрачного темного велюра на обивке. Не нравится разный цвет подсветки табло и приемника неужели японы не додумались до корпоративно тойотовского решения типа у ww/пассат. Классный багажник, но нет решеточек полочек и т. п. при загрузке пачкается одежда. Не фонтан задний обзор даже для 190 см. слишком широки задние стойки, то можно бы и пореже либо не морочится и т. о не в салоне; дороговато, да и качество оставляет желать! Автомобиль был приобретен из соображений прктичности. Был опыт эксплуатации авенсиса 1998 г. и камри 1998. Опыт показал если брать для сибири авто это тойота и среди седанов камри. Выбор пал из соображений уровня продаж в сша, а там есть из чего выбирть значит берут самое самое надежное и лучшее. Авто брал в салоне хотя и б.у вариант считаю выгодней, другие варианты рассматривались только среди японцев: хонда аккорд или галант, но новых у нас не продвали.Если попонтится лучше не брать либо надо делать всякие прибамбасы; кожа аэрография навесы хром на оптику тонировку глушитель и т. д, но если вы хотите надежного ДРУГА ПЕРЕВОЗЧИКА покупайте камри. При наличии финансов куплю камри новую модель голубого или изумрудного цвета с колесами на 17!!!!

Авто - просто супер, мощный двигатель, отличный внешний вид, великолепная комплектация. За эти деньги - лучше не бывает.