956 отзывов о Toyota Camry

прямо перед новым годом купили служебную машину. настроение отличное. мотро ревет. машина едет. тепло комфортно широко. скорость набирает резво, а вот колею не держит. скорость сорок и машину разворачивает поперек трассы. ЖУТЬ, ШОК. не может такого быть. едем дальше, снова сносит. вот. в машине понравилось все , все кроме управляемости...я думаю с водителем на ней ездить очень удобно. не трясет. едет ровно. автомат скорость набирает резво. кпереключениям нет вопросов. ест правда многовато. пока средный расход 15 на сотню...
если бы сел в машину после десятки ...
после немца(фольксваген. мерседес, шкода) тяжело ездить на других машинах.

Читаю отзывы и не могу удержаться, чтобы не написать о своей "малышке"! Купил я ее в 2006 г. с пробегом в 27 тыс.км. через авто.ру, большое спасибо сайту! Было много машин, перед Камрюхой была Ауди-4 (проездил меньше года и сдал обратно потеряв 3 000 у.е.). У свояка была Камри 2003 г. ну и пока искал на чё бы пересесть, взял ее покататься и так она понравилась, что решил брать только ее и только такую модель, но поновее. А тут она и подвернулась. Авто оказалось в отличном состоянии, респект бывшему владельцу. Серебристый цвет, ксенон, кожа, парктроники по круги. Движок вполне! Конечно после Ауди и руль менее острый и прием чуть медленнее, и тормоза более ватные, но все это ей прощаешь за комфорт и удобство. В пробках это чувствуется особенно. Салон "ааагромадный" и оч. добротный, в багажник чёрта лысого можно положить и не одного, подвеска мягкая - все кто садился на заднее сидение вскоре начинали тихонечко посапывать.. В общем авто соответствовала всем моим требованиям, да и сейчас соответствует (есть с чем сравнивать,так как на работу возят на персоналке Камри 2009 года. Салон хоть и кожа, но убогий и на порядок уступает прежней модели, подвеска жесткая...в общем полное "г..но") Проездил на своей до середины 2009 года, на спидометре 80 тыс.км. и ни одной поломки, в любой мороз заводилась отлично. Сейчас уже полтора года стоит в гараже, так как в выходные езжу сам на Вольво ХС-90 (тоже проигрывает Камрюхе, плюс что клиренс большой). Разум подсказывает что надо продавать, а рука не поднимается.. Никогда еще не хотелось так расставаться с авто. Проведешь маркетинг и приходишь к выводу что особенно лучшего за эти деньги так и нет. Вот и мучаемсии..а она стоит.

скажу так, за эти деньги авто Е-класса - это просто мечта, у меня в комплекте R-4, езжу очень много (около 10000 км за полтора месяца) постоянно и везде, нареканий крупных не скажу, мотор работает, колеса крутят, да и в целом автомобиль зарекомендовал себя как рабочая лошадка (едет и едет), прохожу все ТО даже после окончания гарантии и не жалею, впрочем и денег не так много просят (и не только потому что хороший знакомый менеджер в АТЛАНТе-М по приемке на ТО). Сами подумайте - машина Е-класса за 1,1 млн. руб, а вот все что касается отзывов насчет шумки, отделки салона - это все бред, кому не нравится добавьте еще 1 млн. руб. и покупайте BMW, Mersedes и т.д. и не забывайте про ТО. Машина не подвела ни разу, езжу и в Минск (около 1 тыс. км.), и в Уфу (около 1,5 тыс. км.), а уж про расстояния около 0,5 тыс. км. даже не заикаюсь, так прогулки...))) Машина просто едет и едет, а самое главное, что не напрягает совсем. И прибавьте ко всему к этому имидж и внешнюю привлекательность. Зима наступила, у нас город вообще весь засыпало, а я вроде езжу и не парюсь, в сугробы конечно не залазею, но хочу на зиму поменять, хочу спросить мнения общественности на что поменять???????? Но наступит весна, и...... опять камри, только думаю уже насчет N5 (только отделку руля и ручки КПП поменяю на кожу, раздражает "под дерево"). Единственное к чему до сих пор не могу привыкнуть - это к клиренсу, до этого 2 года ездил на джипах, штатную защиту постоянно царапаю и не везет на всякую хрень (то лису собью, то по привычке пытаюсь между колес чего-нибудь пропустить))))

Машина была куплено сновья в тойота центре битца! До этого было куча совков и нисан лаурель, пульсар, мерседес 230, бмв 318. Так вот оговорюсь, тойота камри была моей мечтой с её приколами типа подвесь как у всех макференс, светлая кожа, цвет кузова золотой металлик, двигатель 2,4 168 л.с. багажник куда влезают два друга плюс выпивка и шашлычёк! Салон типа маршрутка газель, кто больше на задних сиденьях три парня две девушки и на пассажирском еще две представительницы прекрасного пола! Салон, багажник вместительный. Так вот забрал свою мечту из салона начал осматривать! Блин ну ё пластик светлый, а по нему разводы от пыли и кармашки все в пыли - не подготовили машину! Смотрим дальше а это чё крышка фронтальных колонок недовставлена (нажатием пальца встает на место). Наворотили с торпедой, у предъидущей модели попроще, но не скрипит (пару движений скрип устраняем). Разгон! Извините 2.4 городская машина + адаптивная коробка дает о себе знать (слабовата)! Разогнались ; не бмв, но едет 189км, как 100км! Хорошая резина и подвеска макферсон не плохое сочетание. Чуть болтает, ветер боковой сильный, не будем забывать машина мягче её сестры по старше, и чуть изменены настройки ходовой на более мягкое проглатывание кочек. Шумоизоляция блин бюргеры хватит экономить! послушайте, в машине нужно слушать музыку, а не стучание по кочкам и свист камней о брызговик. Включаем обогрев сидений долго, нудно нагревается, о нет! Нет регулировки интенсивности нагрева жадные япошки, а на японском аналоге есть! Продадим вам Миг, а дядя вася, не зарядит в седло пиропатрон и дёргайте ручку! Открываем капот о супер все просто и понятно вот он двигатель, вот бачек, вот мозги масло поменять да хоть в поле, свечи моя девушка блондинка и то догадается, ага и фильтр меняется проще не куда. Молодцы япошки, без понтов французов и немцов, где открыв капот понимаешь, блин зря мой дед тогда лишнюю гранату бросил, без полста не обойтись! Климат, да работает он все зер гут! Раздельный ; зафиг!? За два года не пользовался сей девайсом. Музыка купив машину, прям в салоне на виду вырываете колонки, и тычите им в нос с криками машина стоит лям, а колонки бумажные! Бросайте их на асфальт, и едете ставить хорошие поющие! Причем такая феня и на прадо! А немцы любят музыку слух у них есть, япошки, все равно с таким языком фиг поймешь чё поют! Управляемость да, не немец ну, и что 100 000 км пробега и не звенит, а там извините кажные пЫсят тыс. км (на немце) разверни бумажник прощай египет. Я не альтруист кормить братьев по разуму! Короче чего сломалось за 100 000 км да не чё, чего менял масло и фильтра каждые 10 000км и на 60тыс км колодки. Оговорюсь, в фирменном салоне не обслуживаюсь обманывают понимаешь ли нашего брата! То маслица не дольют, то прокладочку на сливном болте не поставят. Брал японскую к нашим отношусь скептически, и к сожалению не зря!! О машине еще много можно написать, очень хорошая машина за эти деньги, даст фору многим собратьям в данной категории! Просто и со вкусом хана-намите!

Несколько лет назад я стал счастливым обладателем Газ 3110 инжектор 98г.в. Это был мой первый автомобиль от которого я был без ума: просторно, комфортно, мягко, мощно(150л.с.), а задний диван в мои тогда 20 с небольшим лет - мечта любого тинейджера. Я ездил на ней и радовался, антифриз закипал - ничего страшного, редуктор заднего моста под замену - с кем не бывает, меня тащат на тросу на СТО для кап. ремонта движка, а я с улыбкой рулю и давлю двумя ногами педаль тормоза - ведь у меня есть самый комфортный авто! И я был счастлив и отчаянно оптимистичен! За 2 года я сменил в ней все узлы и агрегаты(кроме КПП, она почему-то до последнего отказывалась умирать), поставил TV 8", DVD, камеру заднего вида и окончательно уверовал в то, что лучше машины не существует! Переломный момент настал на очередной незапланированной ночевке на трассе, когда сдох генератор. Финиш. Волга разонравилась. Поиск начался. Бюджет 200т.р. очень скромный, поэтому смотрел десяти-двеннадцати летних японцев, немцев, на Фокусы заглядывался, но все как-то было не по душе. Решающий критерий выбора - надежность, но не в ущерб комфорту. О существовании Камри в 20-м кузове я даже не подозревал, но спасибо сайту очень скоро она мне попалась на глаза. Сразу понял - мое, но вслед за радостью пришло разочарование - цена не моя. Надеясь на чудо ездил смотреть все самые дешевые экземпляры, но, как и следовало ожидать, это были авто после лобового удара и вытянутые пассатижами. В конце концов мне попался вариант, который выглядел как живой, а т.к. ходить пешком мне уже порядком надоело, то решил ее брать даже без диагностики. 2000г.в.,Кентуки, АКПП 5ст., велюр, кондей, без АБС. Предыдущий хозяин сменил МКПП на АКПП, но не родную, а более свежую 5ти ступку. Что его заставило это сделать меня не интересовало - главное, что эта работает мягко и без рывков. Откровенно говоря 5 передача этой машине совершенно не нужна, я бы даже сказал, что она мешает, т.к. с 4 на 5 она переключается на скорости 160-180 и после переключения обороты начинают медленно падать, так что для дальнейшего разгона приходится делать kick down и принудительно возвращать стрелку тахометра в район 4-5 тыс. оборотов. Особенно в коробке порадовали длинные передачи. Если на Волге "первой уже много, а второй еще мало", то здесь в обычном режиме на первой можно легко разогнаться до 60, а в пробке вторая включается уже на 10км.ч. и ни в том ни в другом случае нет ни стука клапанов ни каких-либо признаков напряженной работы автомата. Режим эксплуатации следующий - ежедневно на работу по 2 км туда и обратно и один раз в 1-2мес. на родину - это примерно 1.5 тыс. км в обе стороны. Про городскую эксплуатацию мало что могу сказать - просто комфортно и вальяжно переносишь свою пятую точку из пункта А в пункт Б. По трассе обычно езжу ночью, в связи с этим выбираю не самое удобное положение сидения, чтобы не засыпать. Если ночью в ней удобно устроиться за рулем, то уже через полчаса хочется двумя руками обнять ремень безопасности и перевернуться набок... Мягкость и плавность хода делают свое дело - убаюкивают на счет раз. Кстати, если полностью отодвинуть сиденье назад, то до руля я могу дотянуться лишь кончиками пальцев (рост 188). 130 лошадок вполне достаточно для уверенного обгона(динамика сравнима с Волжскими 150 силами на механике). O/D не использую, т.к. на трассе что с ним, что без него коробка переключается одинаково. Мягкая подвеска не позволяет проходить повороты на высоких скоростях - раскачка и крены делают свое антиспортивное дело, но в моем случае это скорее плюс, чем минус, т.к. если нет раскачки, значит есть жесткая подвеска, а я привык кататься на диване, а не скакать на табуретке. Эта зима подарила нам, автолюбителям, чудесный шанс поэксплуатировать свои авто при экстремально низких температурах. Самые неизгладимые впечатления у меня остались от одного раннего, солнечного утра в деревушке, что находится почти в 100км от ближайшего населенного пункта, когда я вышел на крыльцо, взглянул на столбик термометра и встал в ступор: -32. Морозов то я не боюсь, но почему-то именно тогда мне вспомнилось, что в движке залито 10w60, "с толкача" ее не заведешь, а до сервиса тащить добрую сотню километров, да еще и с замерзшим маслом в коробке... В общем, ключ в замке, молитва, поворот.... чихнула, фыркнула и... завелась! Вот тут я ее зауважал еще больше чем Волгу, но масло сразу же поменял. При таких низких температурах на трассе двигатель моментально выстужается, т.е. температура двигателя падает практически до ноля, но картонная прокладка перед радиатором делает свое дело и сохраняет тепло в движке и коробке, однако при скоростях выше 120 она также не помогает, но повторюсь - это происходит лишь тогда, когда незамерзайка "-30" уже давно застыла в патрубках, а из воздуховода отчетливо веет спиртным... Суровая зима сменилась жарким летом... Каких-либо изменений в ее поведении я не заметил, так что +40 для нее не смертельно даже в пробках. Что касается ремонта, то пару раз менял масло, свечи, фильтры; однажды колодки по кругу, а из незапланированного внутренние шрусы - где-то порвал пыльник и песок и грязь сделали свое черное дело - убили внутреннюю гранату... Ждал родные шрусы из Америки 2 недели, комплект обошелся в 12т.р. Еще поставил лампочки поярче и сменил антифриз. Поставил себе фароомыватели - очень помогают после дождя на ночной дороге, парктроник тоже бы не помешал, но пока не до него. Самый большой минус авто - это низкая посадка. С асфальта на ней съезжать крайне не рекомендую, иначе все кочки прочувствуете не колесами, а днищем. Там, где друг на Селике пролетает не сбавляя скорости, я оттормаживаюсь, чтобы не замять глушитель. Причина этого, думаю, в длинной базе и больших ходах подвески. Соответственно проходимость у нее никакая, но так и брал я ее не грязь месить. В общем машина меня полностью устраивает - в ней все просто и интуитивно понятно, надежность выше всех похвал, комфорт на уровне, однако следующей моей машиной будет не Камри, а автомобиль, который вот уже пару лет не дает мне покоя. Но в одном я уверен точно - как только автомобиль-мечта меня разочарует, я снова куплю себе Камри. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Первый опыт Первого ремонта. Клиренс клиренсом, а на природу летом очень хочется... В общем немного бездорожья и машина приобрела бархатисто-спортивный рык выхлопной системы. При диагностике параллельно выяснилось, что кончился сальник между двигателем и коробкой, так что хочешь, не хочешь, а назрел первый серьезный ремонт. Почему серьезный? А потому что чтобы поменять этот сальник нужно снять коробку(автомат), и дело это трудоемкое и требующее аккуратного и взвешенного подхода... Ну вот я на СТО. После осмотра мастера приняли довольно странное на мой взгляд решение - вытащить двигатель целиком, а там по месту уже разбираться, вроде бы так будет удобнее... Меня это насторожило, т.к. по определению снять коробку гораздо проще, чем вынуть из кузова двигатель, однако, я ошибался! Загнал машину на подъемник, отсоединили провода, приподняли, подогнали под двигатель тачанку на колесиках, открутили балку... В общем через два часа весь мой двигатель вместе с передней подвеской величественно возвышался на тачанко-пъедестале, доступный к ремонту и диагностике со всех сторон. Подробный осмотр не выявил никаких проблем, кроме сальника(на всякий случай решил поменять и передний и задний - когда еще такая возможность предоставится?). Поехал в магазин. Честно говоря, по ценам не ориентировался вообще, поэтому к существенным расходам был готов и морально и материально. Сумма в чеке порадовала - 1100 за оба сальника, на душе полегчало и возникла идея поменять что-нибудь еще(кстати, в этот момент почему-то почувствовал себя блондинкой на шоппинге...). Вспомнился ГРМ: Ремень и два ролика - 1700, ремень генератора(про ремень ГУРа почему-то забыл), позвонил мастерам, по их совету набрал прокладок и еще чего-то по мелочи, остановиться уже не мог. Как-то к случаю в голове всплыл образ легко доступной передней подвески, но ее диагностика ничего не показала, кроме двух, немного изношенных сайлентблоков, их тоже купил(50!!!!!руб. за шт.), по случаю приобрел термостат(надеюсь, проблема с переохлаждением двигателя зимой пропадет) и самое главное - первопричину ремонта - гофру на выхлопную систему 1200. Финальным аккордом стала покупка масла и масляного фильтра(воздушный менял где-то за месяц до этого). В итоге заменено было все, что могло вызывать хоть какие-то сомнения. Цена вопроса - около 11т.р. Снова СТО, разборка, сборка, профилактика и к вечеру я уже снова за рулем! На все 8 часов. Стоимость ремонта не расстроила, хотя сразу скажу, что у официалов подобные работы оцениваются порядка 30т.р.(в Пензе) и ориентировочная продолжительность ремонта от 2 дней. Сразу после ремонта на свой страх и риск(вариантов не было) выехал на межгород(700км). Доехал без приключений, ничего не отвалилось. Каких-либо изменений ходовых качеств не заметил. В общем по - прежнему ездит и радует.

Купил Toyota Camry в конце 2009 года. Коробка автомат, потому что ленивый :) Впечатлений было куча, в салоне зимой тепло, плавность и мягкость хода, очень порадовал расход топлива. Одно из главных преимуществ состоит в том что машина заводится при -30 градусах мороза. Прошел уже 21000 тыс/км , так как много мотаюсь по командировкам.

Купил 09 году сразу после Нового года. Взял за 31, 500. Официал. 2, 4 executive. тонировка, защита двигателя - делал не на сервисе так как дороже в раза 2-3. Скажу так, что машина оч.мягкая, но не мерс, большая внутри и вальяжная. Если разумно ездить плавно трогаться а не рвать, расход по городу без пробок до 8, 7-9. с пробками 10-11. по трассе 120 - 6, 7-7. 160 - 8, 7-9. (да, кстати надо учитывать еще встречный ветер расход может быть больше). А если вы не умеете ездить или еще лучше не понимаете что больше всего тратиться бензина тогда когда стартуешь и главное КАК стартуешь, то ниче не могу поделать.... у меня у друга 16-17 расход. Но он постоянно рвет до 5-6 тис оборотов. Ездите с умом - 2-3 тис. и машина будет служить дольше и заправки меньше. Ради эксперимента ехал 85-90 расход 5, 8. Но это невозможно! очень нудно! Чего еще надо??? Это машина бизнес класса, по-этому кому надо погонять берите 3, 5. пробовал крутануть на снегу - не вышло, пока не нажал ручник. электроника не дает. стандартная резина - фуфло! хотя говорят и ходит долго. Берите мягкую и нормальную, но не goodyear - паленки много сам попался. Сейчас поставил газ. Пусть и смешно но экономно! расход так как езжу 120-130 - 10! но как по мне газовая еще не отрегулированная. думаю будет меньше. по городу 13. Цена-качество полностью сочетаются, если есть возможность берите, не пожалеете.

У меня Toyota Camry купил ее в 2008 году все в идеальном состоянии, очень комфортная машина, особенно для города, хорошая шумоизоляция, отличная подвеска, кочек практически не чувствует. Первое, что сделал, заказал чехлы на сиденья, чтоб зимой было теплее.

Доброго дня всем! Решил написать правдивый отзыв о своем автомобиле Тойота Камри (2007г. в. ).Водительский стаж уже не малый, приближается к 30-ти годам и поэтому автомобилей перепробовал не мало. В основном это были седаны и хэтчбэки D класса. И вот настало время попробовать ДЖИП. Жена была согласна и мы приступили к выбору. Остановились на Мицубиси Паджеро или Тайота Ланд Крузер Прадо. Был февраль 2008 года. Приехав в салон Тойота, осмотрели Прадик, продавец увидел в нас потенциальных покупателей и буквально расстилался перед нами. Тем не менее мы сказали, что хотим сходить в Рольф и еще раз сравнить Паджеро и Прадо. А потом, если решим Прадика, то вернемся. Осмотрев в очередной раз Мицубиси, решили что он все-таки уступает Тойоте и вот мы опять в салоне Тайота, продавец нас увидел и понял, что мы его полностью и начал нас грузить уже по полной. Тут, проходя мимо Камри, он слегка заметил, что на стоящий в салоне автомобиль Тойота Камри действует скидка в 100.000. Меня как резануло и я поспешил узнать почему такая большая скидка, на что он ответил, что авто 2007 года пригнали из гороада для какой-то дамочки, но она резко отказалась и они ее выставили на продажу. Машина уже была укомплектована спутниковой сигнализацией, защитой картера, всеми ковриками и даже был оплачен учет в ГАИ. Меня конечно задушила жаба, я так прикинул и решил, что Прадик подождет, а я покатаюсь на Камри и сэкономлю 600.000. Дабы Прадик на тот момент стоил 1.470.000.И вот так я стал обладателем Тойоты Камри. Сейчас-то я конечно понимаю, что поговорка "скупой платит дважды" - это как раз про меня.Итак плюсы: 1. Большой и удобный салон, на заднем сиденье вполне может комфортно спать взрослый человек. 2. Мягкая подвеска, плавный ход. 3. Техническая надежность машины (за это время поменял по гарантии магнитолу, сказали, что была бракованная, хотя работала без проблем. Кстати, еще всем для информации: стоит эта магнитола без малого 120.000., так что, если у кого есть проблемы - меняйте пока есть гарантия).Теперь минусы: 1. Динамики у авто практически никакой, зимой поворачивать приходиться очень осторожно, дабы один раз выкинуло из поворота). 2. На зимней трассе ведет себя очень неуверенно, один раз задницу закинуло так, что я еле вырулил. Сейчас зимой по трассе больше сотни не езжу. 3. Опять же зимой торпеда гремит хоть уши закладывай, очень нервирует это. 4. Соглашусь со всеми, что покраска очень слабая, машину необходимо полировать.В общем, если кто думает покупать Тойоту, то объективно могу сказать, что Тойота - автомобиль, как говорят, без проблем, сел себе спокойненько и едешь потихонечку, ничего не ломается, тепло и комфортно. Но, если вы хотите получить удовольствие и удовлетворение от езды, то вам не в салон Тойоты, землю она рыть не будет, чтобы вы с ней не делали.Каждый должен выбрать для себя что вам надо: крутая езда или простое спокойствие.Всем удачи и приятной покупки автомобиля.

Комфорт и ходовая вполне приличные, но двигатель 2 AZ объемом 2, 4 - полное фуфло. Автомобиль 2008 года выпуска 44 тыс. пробег, обслуживание (и не очень дешевое) у официального дилера через каждые 10 тыс. км. И вот история при движении по автомагистрали со скоростью 110 км в жаркое время июля этого года (+42) из-за незначительного механического повреждения радиатора (предположительно камень из под колес попутного обгоняющего автомобиля) вышел из строя двигатель (прогорела прокладка головки блока и "повело" головку блока) через 2, 5 минуты, а водитель имеет техническую возможность определить перегрев по показаниям на панели приборов только через 5 минут!Вот выдержки из официального заключения экспертов: "п. 9. При аварийно быстром падении уровня жидкости и прекращении её циркуляции по большому кругу через радиатор датчик температуры не будет показывать не только перегрева двигателя, но даже простого её повышения, поэтому водитель не мог видеть повышения температуры вплоть до поломки двигателя в результате перегрева. п. 10. Водитель не имел технической возможности вовремя заметить перегрев и предотвратить его последствия в связи с быстрым развитием перегрева при аварийной потере значительной части охлаждающей жидкости. »Каково? Приборы показывают нормальную температуру, а двигатель "сгорает"! Вот Вам и японское хваленное автомобилестроение! При этом экспортер японских автомобилей у нас не желает признавать конструктивную ошибку и отказывает в гарантийном ремонте! Предстоит судебная тяжба. Только не Камри.

комфортная машина, удобная, легко разгоняется, надежная, низкий уровень шума, удобная в управлении, удобный, вместительный багажник, все под рукой, управление магнитолой на руле, штатная магнитола принимает волну за 450 км от Москвы, электро зеркала с подогревом и подогрев лобового стекла очень удобно зимой, хорошая сигнализация и чип-ключ надежная защита от вскрытия и угона, складывание зеркал с кнопки пульта и автоматически закрываемые стекла достаточно удобная функция, заводится в любой мороз,

Купил жене Тойоту Кэмри 45, 2010 года, двигатель 2.5 литра, комплектация R4.
За эти 2 года уже какой раз говорил себе, что больше никаких японских авто! Нет, всё таки решил купить Кэмри...
Та же самая сороковка, по материалам отделки, по ходовым качествам, по шуму в салоне, что приходится орать, разговаривая с рядом сидящим пассажиром!
Про управляемость на городской дороге в дождливую погоду, про гололёд я вообще помолчу, просто отвратительное!!! Ощущение, что водитель и автомобиль, живут в такие моменты отдельной жизнью, нет никакого взаимопонимания! Рулём постоянно приходится ловить автомобиль, при повороте на перекрёстке тормозить заблаговременно, иначе крутанёт так, что неизбежно ДТП, а это на шипах, а что если стоит просто "липучка"???
Качество материалов отделки салона и панель, как выразились ведущие английской телепрограммы "ТопГирр", будто сделаны из переплавленных китайских игрушек (значит у них тоже знают качество китайского ширпотреба)!!! Хотя они тестировали в своей программе Лексус ES 350! Про качествы тойоты можно вообще не заикаться тогда!!!!!

очень хорошее впечатление! особенно радует механическая коробка передач - расход в городе 10-11, трасса 8-9! разгон замечательный, автомат рядом не стоял!!!
заводится в любой мороз, в пределах разумного. в -35 без всяких автозапусках!
в салоне места предостаточно, в багажнике тем более!
обзорность хорошая, с габаритами справляться помогают парктроники. устанавливаются на всех рейсталинговых моделях!
очень хороший автомобиль в отношении цена/качество!!!
кто хочет ездить на автомобиле и не иметь с ним никаких проблем берите камри!!!
p.s. ГАИшники практически не останавливают!!!

Всем привет. Хочу поделиться своим впечатлением с будущими владельцами Камрюх 3,5 Прошел на машине 20 т. км. Плюсы: 1. Динамика. Машина разгоняется достаточно охотно. низы тянут хорошо. машина позволяет резво передвигаться по городу без особой нервозности и напряжения. 2. Вместительный салон. Я под 2 метра ростом и чувствую себя в машине вполне комфортно, за мной остается ещё достаточно много места для пассажира. 3. Экономичный расход. Расход по городу на 95 альтимейте в зависимости от пробок 12-17 л. Обычно в пределах 14 л. 4. Обзорность. Все видно, все удобно. 5. Плавность подвески на 16 дисках. Машина плавная и располагает к спокойствию и позитивному настрою. 6. Музыка в машине пока устраивает. Хотя могла бы быть и получше (т.к. я все же люблю качественный звук), достаточно поменять штатные динамики, сделать шумоизоляцию передних дверей, задней полки и вроде как- жить можно :)) ) 7. Наличие ТВ, ДВД, Нави устройств, на любой вкус и бюджет. 8. Круглогодичная рециркуляция. Радует, что рециркуляция + ионизатор воздуха позволяют круглогодично ездить без вони в салоне (в американке при минусовой температуре рециркуляция не включалась , а летом постоянно отключалась-для набора сухого воздуха, таков был алгоритм работы климата. Зазеваешсь можно было получить изрядную порцию выхлопных газов прямо в салон). Так что Камазы, Газы и прочие вонючки остается от вас далеко в стороне. 9. АКПП. Переключает очень плавно, начиная с 1500 об.мин. А если принять во внимание, что у машины тяговитые низы, то получается очень даже комфортно. Минусы: 1. Тормоза. Штатные тормоза быстро перегреваются, что приводит к вибрации при торможении (в районе 110-140 км.ч) - данная проблема имеется на многих авто яп. производства. Лечится путем замены тормозных дисков на более крепкие , вполне бюджетно. 2. Испаритель кондея имеет свойство окисляться и гнать окись алюминия в виде "снежка" прямо через воздуховоды. Лечится по гарантии, устанавливают модернезированный (есть инфа, что и модернезированный так же гонит "снежок"). У меня после установки модернезированного пока всё хорошо. 3. У моделей 3.5 до 2008 г.в. маслопровод системы VVTi имеет свойство перетираться, что может привести к потере масла в ДВС прямо на ходу. Поэтому этот маслопровод нужно заменить (на модернезированный) по сервисной акции у любого офиц. дилера. 4. Шумоизоляция. Летом на Континентале ещё терпимо, а вот шум от шипованной резины слышен достаточно хорошо. Лечится полной шумкой в пределах 25 т. . Советую без необходимости шипованную резину не ставить. 5. Размер тр. налога. 6. Материал сидушки водителя протирается (центральный шов протерся на 1 см), было не особо заметно, но гарантийшики без проблем всё заменили, "натуральный" кожзам не лучшего качества. Чего не хватает: 1. Вентиляции сидений. 2. Без ключевого доступа в салон. 3. Люк. Очень хорошо вытягивает влажный воздух (уменьшает запотевание зимой) да и в целом улучает вентиляцию воздуха в салоне. 4. Хорошей шумоизоляции Всё это есть в Теане, но тест драйв ещё не делал. В отзывах читал, что рулится она похуже Камрюхи. Хоть Камрюха и не претендует на премиум, но за свои деньги- очень даже удачная модель. Машина адекватна цене-качеству и моему бюджету, поэтому менять её буду на новую 3.5 или Теану 3.5. Всем удачи на дорогах.

Комплектация Toyota Camry 2.4 MT всё включено. Двигатель обьём 2.4 мощность 167 л. с. максимальная скорость 210 км/ч цена. 913 тыс. руб.Машина не моя, но я на ней иногда езжу. Мечта тех, кто ещё не достиг, но очень мечтает. Toyota Camry 2.4 MT относится к бизнес седанам и имеет довольно внушительные габариты.Работа гидроусилителя прекрасна, руль можно вращать одним пальцем. Обзорность через боковые зеркала на отлично. Посадка на сиденье высокая поэтому видно переднюю часть машины. Благодаря этому габариты чувствуются прекрасно зеркала прямые и не искажают действительность, как на многих машинах. Шумоизоляция на отлично звук двигателя даже на больших оборотах очень тихий. Салон не шумит. Когда едешь по трассе, шума практически нет. Машина идёт как танк. И еще одно очень большое достоинство мягкая подвеска, которая глотает все ямы кочки и бугорки обеспечивая предельно высокий комфорт, что скорее свойственно для такой машины. Для иномарки клиренс довольно высокий. Коробка передач механика идеально четкие и лёгкие переключения. Сцепление и газ очень информативны. Что называется сел и поехал, привыкать не надо совершено. Как на других машинах, на своём авто 1 мес. к сцеплению привыкнуть не мог, постоянно глох. Двигатель очень мощный, на месте, если немного прибавить газу колёса буксуют.Оптитронная панель приборов красота глаз не отвести, правда, когда выключено ничего, там нет пустой колодец непривычно. Удобные сиденья полный электропакет. Мощная музыка, климат контроль, а что еще для счастья нужно. Фары я помню, когда я еду и если сзади идёт Toyota Camry 2.4 MT, то она и себе и мне путь освещает, тем более ксеноновые фары очень хорошие.Теперь я думаю, чтоб лучше б я даже не садился и не ездил. Теперь, когда садишься за руль своего авто, сердце кровью обливается. На ум приходят нехорошие мысли, что же мне в жизни так не повезло.Недостатком можно назвать следующее небольшой багажник для такой не маленькой машины. Обивка кресел сделана из не очень качественной ткани, и это сильно бросается в глаза. В этой машине не едешь этой машине отдыхаешь, и выходить даже не охота. Расход топлива в районе 11-13 литров для такой машины с такой динамикой и массой это выше всяких похвал.Еще есть трёх литровый двигатель ну это уже космалет, точно.И еще когда хозяин рассказывал о ценах на запасные части, у меня темнело в глазах и дух захватывало, да не дешево счастье.

Прошел год эксплуатации с пробегом 22000 км этого достойного автомобиля. Сразу хочу сказать: 15 лет езжу на иномарках разного класса и разных производителей (Европа,Япония,"совдеповский " автопром в принципе не рассматривал), так что есть с чем сравнить. Машину покупал как и многие - по объявлению, после непродолжительного мониторинга рынка остановился именно на этой модели Тойоты. Хотелось бизнес-класс за разумные деньги без лишних "припарок", но в хорошем состоянии. На авто в новом кузове денег не хватало, предыдущий - V5 не устраивал своим несуразным дизайном (прошу не обижаться владельцев, мое субъективное мнение), а посему сосредоточил внимание на кузове V20 GRACIA последних годов выпуска (выпускался до 2001г). Посмотрев несколько авто, пройдя диагностику (комп и т. д.) остановил выбор на своей "Грации". Машина полностью соответствует своему названию, начиная с дизайна и заканчивая комфортабельным передвижением из пункта А в пункт Б, реально подтверждая бизнес-класс. Также хочется отметить эргономику автомобиля: первое, что подкупило - мягкая торпеда и обшивка дверей (хорошая шумоизоляция - двигатель слышишь где - то после 2,5 тыс об, улицу не слышно вообще), удобные кресла (предпочитаю качественный велюр) с хорошей боковой поддержкой, вальяжно расположившись в котором пользуешься панелью управления на расстоянии вытянутой руки, отдельное спасибо конструкторам от пассажиров находящихся на заднем диване (по другому не назовешь) авто, комфортно людям даже с крупной комплекцией. Еще отметил, что наш ребенок подверженный укачиванию перестал жаловаться на этот неприятный эффект во время дальних поездок. В салоне достаточно всяких карманов и боксов для напитков, перчаток, очков и т.д., внутреннее освещение - хоть книгу читай. Багажник просто безразмерный (спинки сидений складываются 60/40), "мафия" оценила-бы по достоинству. Теперь о технических достоинствах: двигатель - 2,2л может и не супер мощный (131 л.с.) но при желании можно и "зажечь", во всяком случае на обгонах проблем нет, в случае необходимости есть кик-даун (дает хороший пинок под жопу сбрасывая на пониженную передачу и увеличивая обороты до 4,5-5тыс), единственно нужно учесть секундную задержку.
О расходе топлива писать не буду (газ/бензин) - спасибо предыдущему владельцу, установил газовое оборудование последнего поколения (LOVATO), так что по этому поводу вообще не парюсь (дешевле в 2 раза), порой забываю когда заливал бензин. Тормоза надежные - при чуть более сильном нажатии машина встает как вкопанная, несмотря на приличный вес и задние барабаны, АБС за год эксплуатации слава богу не пригодилась. Замечательно сбалансирована подвеска: на поворотах не заваливается, при этом добросовестно отрабатывает неровности на дороге, по трассе идет как крейсер (даже складывается впечатление: чем выше скорость - тем комфортней, так и хочется еще больше на "тапку" надавить). Аэродинамика авто на очень приличном уровне - никаких дополнительных шумов извне на больших скоростях, также боковой ветер не досаждает. Некоторые пишут по поводу неповоротливости авто бизнес-класса - БРЕД ПОЛНЫЙ. Ездить нужно уметь. В целом авто вызывает только положительные эмоции, для меня важны комфорт и надежность, ну и дизайн конечно. В последнее время будоражит мысль смены "стального коня" на что - то более современное, свежее, но честно говоря адекватной замены пока не нашел, да и много знакомых складывающих маты на производителей своих "коней" приобретенных новыми в дорогих салонах (а может просто "повезло"). Небольшая ремарка по кузову - не знаю какие технологии покраски используют японцы - честь им и хвала, родная краска (проверено спецами), только мизерные сколы на морде капота (но это у всех б/у авто). Оптика фар слабовата на ближнем, но это решаемо.

Машина комфортная и удобная, регулировка руля, ионизатор и салонный фильтр, который позволяет не чувствовать посторонние запахи с улицы,не дорогие запчасти, меняю только расходники. Из недостатков большие не чуствуемые габариты, езжу 3-й год, начал привыкать только недавно, все время кажется, что-то заденешь, выходишь из машины а до препятствия пол метра. Паркатроник в данную модель нужно включать на все модели.
В целом доволен.

привет всем! Изначально планировал купить 530 е39(мечта потом куплю!) даже смотрел пару, но состояние не устроило.В одном из салонов увидел камри 2003года экспл.с 2004. Европа дилерская, цвет серебро,салон черная кожа (как новый), пробег 83000км, сервисная книжка, один хозяин,машина после т.о с новыми тормозными дисками и колодками и свежим маслом,состояние идеал, подкрашивались только бампера. денег просили 500тыс.р.и самое главное мотор три литра!!! Короче на следующий день скинув 10000рот первоначальной цены,я уже топил на своей камрюхе. С тех пор прошло 1.5года,пробежал не много 27000км уже стала немного поднадоедать,за это время поменял.масло в коробке+фильтр+работа 5000р, втулки,и стойки стаба перед+зад-2200р с работой, крышку бочка охлаждения(была трещина) 500р,направляющие суппортов передних(закисли на одной стороне) 4шт по 250р сам поменял и все. по расходу комп. выдает от 12.1 до 14.1. на дальняк не ездил расход по трассе не знаю. расход масла 0,лью мобил 5W 50. ИЗ допов поменял родной мафон на родной китайский монитор телек , двд,мп3-доволен! на лето купил колеса на 17, чтоб пожесче стала. В целом машина нравится,особенно жене. Вот и все, что сочинил, отзывов ни когда не писал,сильно не пинать! P.S. У брата Е34 рулится гораздо лучше моей камрюхи. (может я еще молодой)

привет всем!Изначально планировал купить 530 е39(мечта потом куплю!)даже смотрел пару, но состояние не устроило.В одном из салонов увидел камри 2003года экспл.с 2004. Европа дилерская, цвет серебро,салон черная кожа (как новый), пробег 83000км, сервисная книжка, один хозяин,машина после т.о с новыми тормозными дисками и колодками и свежим маслом,состояние идеал, подкрашивались только бампера. денег просили 500тыс.и самое главное мотор три литра!!! Короче на следующий день скинув 10000рот первоначальной цены,я уже топил на своей камрюхе.С тех пор прошло 1.5года,пробежал не много 27000км уже стала немного поднадоедать,за это время поменял.масло в коробке+фильтр+работа 5000, втулки,и стойки стаба перед+зад-2200 с работой, крышку бочка охлаждения(была трещина) 500,направляющие суппортов передних(закисли на одной стороне) 4шт по 250 сам поменял и все.по расходу комп. выдает от 12.1 до 14.1. на дальняк не ездил расход по трассе не знаю. расход масла 0,лью мобил 5W 50.ИЗ допов поменял родной мафон на родной китайский монитор телек , двд,мп3-доволен!на лето купил колеса на 17, чтоб пожесче стала.В целом машина нравится,особенно жене. Вот и все, что сочинил, отзывов ни когда не писал,сильно не пинать!P.S. У брата Е34 рулится гораздо лучше моей камрюхи. (может я еще молодой)

Купил новую в салоне, проездил хоть и два года , но намотал 141 000 км Качество отделки достойны тех денег, что она стоит В спокойном режиме коробка работает прекрасно, а при резком ускорении долго думает Тройной тулуп делать на данном авто глупо, а со своими функциями он справляется мне кажется отлично Ездил с двигателем 3.5 вот это динамика, но и с 2.4 достойно до 141 000 все было отлично, не каких побочных затрат кроме регламентного обслуживания, а потом полетела коробка, ремонт на сервисе оценили 200 000, а новая 300 000. Это для меня просто ужас Трасса 7-7.5 при 130-145 км/час без сумасшедших ускорений, город 10-10,5 Машина мне нравится, но до 141 000 все было отлично, не каких побочных затрат кроме регламентного обслуживания, а потом полетела коробка, ремонт на сервисе оценили 200 000, а новая 300 000. Это для меня просто ужас