- Управление4.3
- Надежность4.7
- Комфорт4.6
- Цена4.2
- Дизайн4.5
простор салона, качество сборки, управляемость, динамика, дизайн кузова
качество материалов, шумоизоляция
простор салона, качество сборки, управляемость, динамика, дизайн кузова
качество материалов, шумоизоляция
качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива
менял 2 раза радиатор кондиционера. Черный цвет весьма капризен, микроцарапины и т.д., думаю обклеить пленкой, предварительно полирнув. если любите погонять, лучше купить машину поменьше с более спортивными настройками, жесткой подвеской.
посмотрел много сайтов про тойота камри, отзывов совсем мало и 90% положительные. в итоге купил Тойота Камри 2.4 автомат, 2006 г.в. Автомобиль хороший, НО стоимость владения этим авто…! Пробег 120 тыс. км. Сборка японская!
Машина отвечает всем требованиям для жизни.Надежная, неприхотливая, удобная. Короче то что нужно.
Часто читаю отзывы, большая часть из них познавательна, а иногда даже мелкие нюансы помогают с выбором авто в дальнейшем, а в принципе приятно почувствовать настроение человека, который решил поведать историю эксплуатации своего авто или выдуманную историю менеджера - просто как сказку. Сам не раз писал о своих машинах, возможно, это кому-то пригодилось. Сравню три машины, которые эксплуатируются в семье последние 3 года. Камри 07 года, Авенсис-07, РАФ 4-08 г. Долго созревал, стоит ли вообще о них писать, информации очень много, кроме того, как говорят люди, гордо перешагнувшие через японский автопром, в них нет души и харизмы. Поскольку я с ними не согласен, а на дорогах еще довольно часто встречаются Камри, Авенсисы и Рафы - это значит, что информация может кому-то пригодиться. Не являюсь фанатом Тойот, просто так сложилось, кроме марки у моих машин одинаковый двигатель 2.4 -2AZ (у Авенсиса есть отличия в модификации), и выбран он неслучайно, на мой взгляд, это тот объем, с которым нет проблем с динамикой на автомате, по лошадиным силам 167, 163, 170, коробки автомат - у Раф 4-х ступенчатый у остальных 5 АКПП, Авенсис делают в Англии, Камри и Раф 4 в Японии. Авто абсолютно разные и не только внешне, но и по тому как они едут, и по тактильным ощущениям, которые испытываешь, садясь в каждую из машин. Мое мнение об этих машинах субъективно и сложилось из эксплуатации от 30 000 км до 70 000 км, явных предпочтений я не отдаю ни одной из них, в комплексе они все выполняют свои функции, но мелочи, которые отличают каждую, позволяют говорить об их индивидуальности, например, на РАФике можно привезти двери)). Итак, шумоизоляция лучшая у Авенсиса, затем Камри, никакая у РАФ, кожа лучшая у Авенсиса, затем РАФ, потом Камри. Эргономика - (мой рост 178 см): Авенсис более удобная посадка (отличная боковая поддержка сидений) все кнопки доступны - управление многими на руле, Камри (кресла на любителя, без боковой поддержки, но крупным водителям вполне по вкусу, РАФ - (не хватает 1-2 см) для максимального отдаления водительского места (не критично) с ростом от 180 см будет не комфортно. Прогрев салона в зимнее время Камри и РАФ 4 - 5-7 минут, Авенсис 10-20 минут, подогрев зоны щеток только у авенсиса и РАФа. Разгон до 100 км очень субъективно, вообще Авенсис по паспорту разгоняется за 9.1 - это очень близкий к реальности показатель, почему-то тапку в пол хочется утопить только на Авенсисе (при разгоне улавливаются спортивные нотки настройки коробки), но вот говорить о том, что Камри медленнее (по разным источникам от 9.4-10.1) я бы не стал (разгон мягче, незаметнее и комфортнее), разгон РАФ 4 вполне приличный, но после 120 гнать уже не хочется, звуки шин и слабая шумоизоляция оказывают свое негативное влияние. Расход в смешанном цикле - Авенсис и Камри 12.3-13, РАФ 4 - 12.2, в глухих пробках зимой 13.7 и 14.4, максимально. Минимальный расход за городом Камри 7.2 л, Авенсис 8.2л и РАФ 7.9л.Лакокрасочное покрытие лучше у Авенсиса - сколов почему-то меньше, пробег самый большой. Проходимость, естественно, выше у РАФ 4, но по той же дороге проезжал и на Авенсисе с частичным отрывом бампера, но у Авенсиса есть кнопочка движение по снегу, ни на одной из машин при круглогодичной эксплуатации (живем за городом) в снегу не застревали, хотя пару раз были очень близки к этому, выбрались сами. Мягче всех едет Камри на 16 резине, затем на 17 Авенсис и РАФ на 17. Что устранял? Скрипы торпеды Камри 15000 (параноидально не выношу скрипов - устранено в Камри-клуб), сальник привода (РАФ 4) на 30 000 км - 2000, у Авенсиса ничего вообще не ломалось, масло не употребляет ни одна из машин от ТО до ТО. Рулевое управление самое острое и легкое у РАФ 4 (именно этот параметр оказался самым важным для жены), Камри - руль легче, чем у Авенсиса с его штатной резиной 215 Х17Х50. Что скажу в заключение - к машинам не привязываюсь, легко покупаю, легко продаю, но на данном жизненном этапе не хочется ничего продавать, все машины устраивают, ничего не бесит, если бы все качества были объединены в одном авто из 3-х, купил бы такую, но, как говорят, выбор автомобиля - это компромисс.Всем удачи!
Это вторая моя КЭМРИ. Первая была 2006 года 2.4 из америки, немного б\\у. Когда покупал очень переживал, всё-таки американец, но к простоватому салону вскоре привык. А велюр очень понравился зимой, т.к. быстро согревался. За два с половиной года, пробег около 40000 км, только плановые ТО и задние колодки. Через 1.5 года появилась одна проблема. У американцев чёрный цвет - АКРИЛ, вследствии чего авто стало бледнеть и мутнеть. Краска очень мягкая и не полируется. Авто было продано, а взамен приплыла версия SE , тем более её обновили. Изменился внешний вид и начинка. Кэмри стала агрессивней снаружи, новый мотор 2.5 и 6-АКПП +ESP у всех. Изменилась подвеска, стала намного жёстче (жена жалуется что стал резче ездить, хочется немного по-шалить, хотя не BMW). Машина Очень нравится, обслуживание по-карману. В этот раз цвет был выбран - белый. Хотя, как оказалось, тоже АКРИЛ, но царапин и матовости на нём так не видно.
качество сборки
Шумоизоляция плохая,Декоротивные вставки на противотуманые фары болтаютса как....не знаю что,Появилось ржавчина под капотом где крепятса стойки ,богажник закрываеш гремит как тазик смотриш по сторонам стыдно ,а вопшето я про плосмаски их не ставят потому что всё гремит не могут нормально их закрепить.
Купил у официального дилера .Комплектация "ПРИСТИЖ" При покупки недокомплект .У нас при продаж машины сначало всё снимают потом предлогаю как конструктор детский вы вот это хотите ,скоро спросят вам с двигателем или без?Жуть как все унизительно,даже не вериться ей богу как на базаре.им только весы нехватает...защита радиатора блин плосмаска чирик стоит, под колесные арки тоже пласмаса ,защита кортера нечего нет .Зато в багажнике плоские и аж два ключа вот это да круто какой урод это придумал пальцы ему надо оторвать,чтоб он багажник не откраивал.
качество материалов, качество сборки, простор салона
проблема в том, что заменив масло в АКПП чрез некоторое время появилась проблема. 1. при положении "D" первая скорость сразу не переключается обороты доходя до трех тысяч или спустя еще несколько секунд, а так же при положении "R" коробка пинает и несколько секунд тормозит а лишь потом переключает. Заезжал в СТО но все мастера говорят по разному, кто говорит заднюю подушку двигателя поменяй другой еще какую нибудь причину говорит и все по разному, уже не знаю, что делать . Подскажите пожалуйста, что может быть и в чем причина?
машина действительно хорошо, надежна и проста
Уже год на этом авто. Сборка австралия или арабы... по фиг автомобиль за свои деньги на все 6 звездочек. товарищ купил Мазду 6 оригинал, после драйва на моей Камрюхе сказал что Мазда "Ведро с болтами".
качество сборки
Проблемы только в собственном разгильдяйстве...А так одни расходники да и то запчастей буран на любой разборке....
Моя первая иномарка.....После продажи ваз2106 искал машину по доступной цене....Предложений было немного.Выбирал вообщем из 3 Тoyota Corolla,Toyota Camry и Nissan Pulsar.Но когда сел в Камри понял что это моя машина.За 5 с небольшим лет накатал более250 тысяч....Причем последние 2 года работает под такси .И не было ни одного места куда бы я не доехал.Очень надежный и удобный автомобиль.Даже после 1000 км в день чувствуешь себя человеком!!!!Позже допишу...
Динамика. Комфорт. Управляемость. В данной ценовой категории - ПРЕСТИЖ. Отличный свет фар. Подвеска - надежная.
Кузов подвержен коррозии (особенно пороги). Свечи, те что ближе к салону, не реально сложно подлезть. МКПП - на 5-ой скорости не ниже 100-110 км/ч.
Добрый день. Посмотрел, ради интереса, отзывы об этой машине и, как оказалось, отзывов-то практически и нет. Возник вопрос:"Почему?". Либо эти машины не доживают до наших дней, либо не ломаются, либо ни чем не "цепляют" владельцев, чтобы те оставили свой отзыв. Ну да ни в этом вопрос.... Предыдущие автомобили (по очередности их владения): Нива, ВАЗ 2106, Ауди 80 В3, ФВ Пассат В3, Ауди 80 В4, Ауди 100 в 45 кузове, Ауди 100 в 44 кузове, Ауди 100 в 45 кузове 2,8 л. 174 л.с., Форд мондео 1 На данный момент Тойота Камри 3,0 188 л.с. 3VZ FE. МКПП. Покупал с опаской. Вспомнил Ауди 2,8 - поэтому боялся большого расхода топлива, проблем с системой охлаждения. НИЧЕГО подобного ---- на тойоте с трехлитровым мотором расход топлива более чем меня удовлетворил- ПИШУ РЕАЛЬНО БЕЗ ВРАНЬЯ и приукрашиваний - по городу 13-14 л, по трассе - ездил далеко в один присест 1200 км. и обратно столько же - в итоге у меня получилось 8,5 л на 100 км. при чем по городу я очень люблю иногда придавить до 5000-6000 об/мин. По трассе расход с учетом движения 90-100 км/ч постоянно. Лью 92 бензин - вообще без проблем. Проехал 10000, прогорела прокладка на стыке с катализатором, купил, снял катализатор (думал заодно дырку там проделаю, навернека забит) посмотрел на свет - В ИДЕАЛЕ все дырочки просвечиваются никакой шняги нет вообще. ПОДЧЕРКИВАЮ - катализатор родной. На одометре сейчас 330 000 км. Ездил я так ездил, уже думаю, надо бы ну хотябы что-то поменять. а то как то стыдно аж перед любимой машиной. Поменял фильтры, втулки заднего стабилизатора (были немного раздолбаны), но не стучали. В принципе все, больше я даже не нашел что менять, все вроде работает исправно, тфу.тфу.тфу. Ну кроме масла в движке - я и предхоз и предпредхоз лили ликви моли 5w50 с молибденом. Расход масла у меня получился на 10 000 км примерно 1 - 1,5 литра. Все мои предыдущие машины по сравнению с этой прсто "пили мою кровь", я из гаража не вылазил, а тут важ жена привыкла меня дома видеть по вечерам. счастье было не долгим. нис того ни с сего после дневного пробега примерно 600 км. у меня в прямом смысле слова разлетелась пятая передача МКПП, выбив при этом куски задней крышки кпп на скорости 110 км/ч. Дааааа..... Я долго выяснял почему так случилось, выяснил - У данных машин японци слишком просто решили проблему смазки пятой передачи (с помощью специальной подающей трубочки на задней крышке), так вот если ездить на пятой при 60-70-80 км/ч происходит повышенный износ ступици синхронизатора пятой передачи и в итоге она перегревается и разлетается. При чем дело не в отсутствии масла - за день до происшествия я его проверял, все было в норме. в итоге заказал сломаные синхронизаторы, и не снимая кпп, из под левого колеса все заменил. Не скажу, что было это просто, но реально. Теперь все работает, тфу.тфу.тфу. К стати проблема со смазкой пятой передачи как оказалость даже на последних 40-ых камри присутствует, при чем они еще на гарантии и дилеры говорят, что "мы тут не виноватые". Простояла у меня машина больше месяца, пока заказал, пока заменил, НО. Я на тойоту свою вообще не в обиде. Ну не должно было это сломаться, не должно. Никто этого не мог предположить. Кому интересно - первые симптомы износа ступици пятой передачи - Это вибрация (или подергивания) кулисы переключения передач при движении на пятой. Динамика - отличная, особенно после 3,5-4 тыс оборотов. Салон просторный, удобный. Кузов - слабоват, особенно пороги. Плюсы и минусы напишу в сравнении с предыдущими машинами (список выше) Я бы СОВЕТОВАЛ покупать, если бы меня спрашивали. Всем спасибо. Первый раз в жизни пишу отзыв, поэтому не судите строго.
Приветствую всех, кто обратил внимание на данный отзыв. И тем самым подтвердил свое неравнодушие к данному автомобилю. Итак, TOYOTA CAMRY V6 2005 года выпуска с пробегом, на данный момент 165000 км. Срок владения один год. Личный пробег 40 000 км. Сам читал много отзывов, и все они сводятся к одному: очень надежный, неприхотливый автомобиль;, очень доволен, огромный багажник, салон и т.п. Абсолютно согласен со всеми авторами, по надежности, данный авто, может соперничать с кем угодно и не проиграет это точно. Вот именно потому, что все отзывы в своем большинстве положительные, я и решился написать весь свой негатив, который у меня накопился, за время обладания данным автомобилем. Может быть, кому то будет интересно. Как и многие опыт вождения приобрел начиная с ВАЗа, затем были VW, Audi, KIA последний авто Lexus GS III 300 2008 года. Это я к тому, что сравнивать мне есть с чем. И вот судьба распорядилась так что сейчас я обладатель TOYOTA, о чем я совершенно не жалею, хотя и буду сейчас лить негатив. Постараюсь по порядку, с самого начала. Первое что меня не устроило, так это посадка, а именно сиденье. Причем до сих пор никак не могу устроиться комфортно. Проблема в том, что нет регулировки руля по вылету. Мой рост 190 см. И отрегулировав сиденье удобно для ног, т.е. под педали, приходится тянуться к рулю, т.е. рулить на вытянутых руках, что совсем меня не устраивает, поэтому сижу со скрюченными ногами, но руль держу. Создается впечатление, что япошки делали ее под свои короткие ножки. Спина начинает болеть уже часа через 2 езды, спасают электрорегулировки сиденья, можно воспользоваться ими во время езды без лишней суеты, в отличии от механических. Далее очень удивила динамика ; просто никакая. Нажимаешь газ, а машина так вальяжно начинает ускоряться). Да, это конечно не Lexus там 249 против 186 у TOYOTA, но все же ? Где они? Оказывается там адаптивная АКПП, и в зависимости от манеры вождения она адаптируется к этому стилю. Где то видел отзыв про общение коробки с двигателем» просто супер. То есть получается так, что если ты едешь спокойно, то резко ускориться не получится. Нажимаешь газ, и машина начинает набирать обороты, причем не доходя и 4000 об/мин включает повышающую передачу. Для того чтобы резко ускориться нужно просто топнуть резко в педаль и задержать ее в одном положении. Вот тогда, коробка подумав 2-3 сек, врубит если надо нижнюю передачу и начинает крутить двигатель под 6000. Вот здесь то и ощущаешь всю мощь V6-ки ) Ощущение что пинка дали под зад, она буквально подпрыгивает, и рвет с пробуксовкой несмотря на TRW (противобуксовочная сиситема). Если ехать в агрессивной манере то коробка откликается сразу, без раздумий. Вот про эти 2-3 сек не в коем случае нельзя забывать при обгоне на трассе и заранее рассчитывать. Кстати на трассе мощи вполне хватает с 90 км/ч из за фуры до 160 км/ч легко. Раз зашла речь о скорости, сразу скажу что максимум который я себе позволил 230 км/ч, сцепился с;лупастым мерином (за..л моргать дальним). Запас еще оставался поэтому спидометр можно положить легко, но не стоит. Потому что управляемость просто никакая! Я даже не сравниваю с Audi, ВАЗ 21099 держит дорогу лучше. Да машина не драйверская, но поверьте, я и не гоняю, просто прошло это с годами (мне 30), да и нагонялся, хватит. Она абсолютно не держит дорогу. Большие катки, мягкая подвеска, длинная база высокий клиренс, идут не в угоду управляемости. В колее кидает так, что головой боковое стекло разбить можно, в поворотах кренится ужасно, раскачивает так, как будто по волнам плывешь. И не дай бог зацепить обочину, считай кювет твой. А если содя добавить дождь или слякоть... После этого становится ясно, почему япошки напихали в эту машину столько подушек. Головной свет, совсем не какой, решил эту проблему полирнув фары, и поставив другие лампы (HAMMER немецкие). Тогда ночью стало видно. Обзор в зеркалах не айс, не понимаю для чего нужна эта полоска на левом зеркале, которая якобы улучшает обзор. Чего-то сдается мне япошки намудрили и здесь. Бортовой комп реально врет, странно ожидал от японской техники немного большего. Климат в режиме авто дует не понятно куда. Во всяком случае в дождь нужно включать обдув на лобовуху, кондеем стараюсь не пользоваться. Помню на Audi выставил климат на 22 градуса и забыл. Зимой температуру тоже постоянно добавлять приходилось. Спасибо попогрейкам. Кстати зиму отъездил на липучке. Ни кому не советую. Лучше шипы, во всяком случае на данном автомобиле, так как знакомый на шипах на таком же авто, только 2,4 избежал того что выпало мне. Я сидел везде, где только можно. Перекопал пол города. Однако по снегу за городом ползал по самые фары, главное не останавливаться (на фото колея моя, сдавал назад, брал с ходу). Тормоза и летом то не о чем, а зимой их считай вообще нет, только ABS стрекочет. И толку от всех этих ABS, BAS, EBD если все равно не остановиться (опять же грешу на резину). Хотя был случай: перед поворотом на 90 градусов нажав на тормоз и поняв, что уже не остановлюсь, приготовился уже расслабиться в сугробе, но радиус заложил побольше... вот тут то, что то замигало, запищало и о чудо! Я спокойно еду дальше. Спасибо VSC. Все заканчиваю. Всем спасибо. И в завершении хочу сказать, что несмотря на все написанное выше я езжу на этом автомобиле и менять его не на что не собираюсь. Хотя и могу себе позволить новое авто. Но не вижу ничего достойного на нашем рынке. И просто потому что эта машина возит меня из точки А в точку В, достаточно комфортно, надежно и спокойно. При этом ничего от меня не требуя, кроме планового ТО и расходников. И дарит мне надежду что завтра она меня не подведет. За что я ей, очень благодарен. Всем кто думает приобрести данное авто-советую. Берите и не пожалеете. За деньги вы приобретаете надежного верного друга. Всем удачи на дороге. Уважайте друг друга.
Приветствую всех, кто обратил внимание на данный отзыв. И тем самым подтвердил свое неравнодушие к данному автомобилю. Итак, TOYOTA CAMRY V6 2005 года выпуска с пробегом, на данный момент 165000 км. Срок владения один год. Личный пробег 40 000 км. Сам читал много отзывов, и все они сводятся к одному: ;очень надежный, неприхотливый автомобиль, очень доволен огромный багажник, салон и т.п. Абсолютно согласен со всеми авторами, по надежности, данный авто, может соперничать с кем угодно и не проиграет это точно. Вот именно потому, что все отзывы в своем большинстве положительные, я и решился написать весь свой негатив, который у меня накопился, за время обладания данным автомобилем. Может быть, кому то будет интересно. Как и многие опыт вождения приобрел начиная с ВАЗа, затем были VW, Audi, KIA последний авто Lexus GS III 300 2008 года. Это я к тому, что сравнивать мне есть с чем. И вот судьба распорядилась так что сейчас я обладатель TOYOTA, о чем я совершенно не жалею, хотя и буду сейчас лить негатив. Постараюсь по порядку, с самого начала. Первое что меня не устроило, так это посадка, а именно сиденье. Причем до сих пор никак не могу устроиться комфортно. Проблема в том, что нет регулировки руля по вылету. Мой рост 190 см. И отрегулировав сиденье удобно для ног, т.е. под педали, приходится тянуться к рулю, т.е. рулить на вытянутых руках, что совсем меня не устраивает, поэтому сижу со скрюченными ногами, но руль держу. Создается впечатление, что япошки делали ее под свои короткие ножки. Спина начинает болеть уже часа через 2 езды, спасают электрорегулировки сиденья, можно воспользоваться ими во время езды без лишней суеты, в отличии от механических. Далее очень удивила динамика – просто никакая. Нажимаешь газ, а машина так вальяжно начинает ускоряться=). Да, это конечно не Lexus там 249 против 186 у TOYOTA, но все же ?они? Оказывается там адаптивная АКПП, и в зависимости от манеры вождения она адаптируется к этому стилю. Где то видел отзыв про «общение коробки с двигателем» просто супер. То есть получается так, что если ты едешь спокойно, то резко ускориться не получится. Нажимаешь газ, и машина начинает набирать обороты, причем не доходя и 4000 об/мин включает повышающую передачу. Для того чтобы резко ускориться нужно просто топнуть резко в педаль и задержать ее в одном положении. Вот тогда, коробка подумав 2-сек, врубит если надо нижнюю передачу и начинает крутить двигатель под 6000. Вот здесь то и ощущаешь всю мощь V6-ки )) Ощущение что пинка дали под зад, она буквально подпрыгивает, и рвет с пробуксовкой несмотря на TRW (противобуксовочная сиситема). Если ехать в агрессивной манере то коробка откликается сразу, без раздумий. Вот про эти 2-3сек не в коем случае нельзя забывать при обгоне на трассе и заранее рассчитывать. Кстати на трассе мощи вполне хватает с 90 км/ч из за фуры до 160 км/ч легко. Раз зашла речь о скорости, сразу скажу что максимум который я себе позволил 230 км/ч, сцепился с «лупастым мерином» (за..л моргать дальним). Запас еще оставался поэтому спидометр можно положить легко, но не стоит. Потому что управляемость просто никакая!!! Я даже не сравниваю с Audi, ВАЗ 21099 держит дорогу лучше. Да машина не драйверская, но поверьте, я и не гоняю, просто прошло это с годами (мне 30), да и нагонялся, хватит. Она абсолютно не держит дорогу. Большие катки, мягкая подвеска, длинная база высокий клиренс, идут не в угоду управляемости. В колее кидает так, что головой боковое стекло разбить можно, в поворотах кренится ужасно, раскачивает так, как будто по волнам плывешь. И не дай бог зацепить обочину, считай кювет твой. А если содя добавить дождь или слякоть... После этого становится ясно, почему япошки напихали в эту машину столько подушек. Головной свет, совсем не какой, решил эту проблему полирнув фары, и поставив другие лампы (HAMMER немецкие). Тогда ночью стало видно. Обзор в зеркалах не айс, не понимаю для чего нужна эта полоска на левом зеркале, которая якобы улучшает обзор. Чего-то сдается мне япошки намудрили и здесь. Бортовой комп реально врет, странно ожидал от японской техники немного большего. Климат в режиме авто дует не понятно куда. Во всяком случае в дождь нужно включать обдув на лобовуху, кондеем стараюсь не пользоваться. Помню на Audi выставил климат на 22 градуса и забыл. Зимой температуру тоже постоянно добавлять приходилось.Кстати зиму отъездил на липучке. Ни кому не советую. Лучше шипы, во всяком случае на данном автомобиле, так как знакомый на шипах на таком же авто, только 2,4 избежал того что выпало мне. Я сидел везде, где только можно. Однако по снегу за городом ползал по самые фары, главное не останавливаться (на фото колея моя, сдавал назад, брал с ходу). Тормоза и летом то не о чем, а зимой их считай вообще нет, только ABS стрекочет. И толку от всех этих ABS, BAS, EBD если все равно не остановиться (опять же грешу на резину). Хотя был случай: перед поворотом на 90 градусов нажав на тормоз и поняв, что уже не остановлюсь, приготовился уже расслабиться в сугробе, но радиус заложил побольше... вот тут то, что то замигало, запищало и… о чудо! Я спокойно еду дальше. Спасибо VSC. Все заканчиваю. Всем спасибо. И в завершении хочу сказать, что несмотря на все написанное выше я езжу на этом автомобиле и менять его не на что не собираюсь. Хотя и могу себе позволить новое авто. Но не вижу ничего достойного на нашем рынке. И просто потому что эта машина возит меня из точки А в точку В, достаточно комфортно, надежно и спокойно. При этом ничего от меня не требуя, кроме планового ТО и расходников. И дарит мне надежду что завтра она меня не подведет. За что я ей, очень благодарен. Всем кто думает приобрести данное авто-советую. Берите и не пожалеете. За деньги вы приобретаете надежного верного друга =)Всем удачи на дороге. Уважайте друг друга.
Динамика Комфорт Управляемость В данной ценовой категории - ПРЕСТИЖ Отличный свет фар Подвеска - надежная
Кузов подвержен коррозии (особенно пороги) Свечи, те что ближе к салону, не реально сложно подлезть. МКПП - на 5-ой скорости не ниже 100-110 км/ч
Добрый день.Посмотрел, ради интереса, отзывы об этой машине и, как оказалось, отзывов-то практически и нет. Возник вопрос:"Почему?". Либо эти машины не доживают до наших дней, либо не ломаются, либо ни чем не "цепляют" владельцев, чтобы те оставили свой отзыв. Ну да ни в этом вопрос....Предыдущие автомобили (по очередности их владения):Нива, ВАЗ 2106, Ауди 80 В3, ФВ Пассат В3, Ауди 80 В4, Ауди 100 в 45 кузове, Ауди 100 в 44 кузове, Ауди 100 в 45 кузове 2,8 л. 174 л.с.,Форд мондео 1На данный момент Тойота Камри 3,0 188 л.с. 3VZ FE. МКПП.Покупал с опаской. Вспомнил Ауди 2,8 - поэтому боялся большого расхода топлива, проблем с системой охлаждения. НИЧЕГО подобного ---- на тойоте с трехлитровым мотором расход топлива более чем меняудовлетворил- ПИШУ РЕАЛЬНО БЕЗ ВРАНЬЯ и приукрашиваний - по городу 13-14 л, по трассе - ездил далеко в один присест 1200 км. и обратно столько же - в итоге у меня получилось 8,5 л на 100 км. при чем по городу я очень люблю иногда придавить до 5000-6000 об/мин. По трассе расход с учетом движения 90-100 км/ч постоянно. Лью 92 бензин - вообще без проблем. Проехал 10000, прогорела прокладка на стыке с катализатором, купил, снял катализатор (думал заодно дырку там проделаю, навернека забит) посмотрел на свет - В ИДЕАЛЕ все дырочки просвечиваются никакой шняги нет вообще. ПОДЧЕРКИВАЮ - катализатор родной. На одометре сейчас 330 000 км. Ездил я так ездил, уже думаю, надо бы ну хотябы что-то поменять. а то как то стыдно аж перед любимой машиной. Поменял фильтры, втулки заднего стабилизатора (были немного раздолбаны), но не стучали. В принципе все, больше я даже не нашел что менять, все вроде работает исправно, тфу.тфу.тфу. Ну кроме масла в движке - я и предхоз и предпредхоз лили ликви моли 5w50 с молибденом. Расход масла у меня получился на 10 000 км примерно 1 - 1,5 литра. Все мои предыдущие машины по сравнению с этой прсто "пили мою кровь", я из гаража не вылазил, а тут важ жена привыкла меня дома видеть по вечерам. счастье было не долгим. нис того ни с сего после дневного пробега примерно 600 км. у меня в прямом смысле слова разлетелась пятая передача МКПП, выбив при этом куски задней крышки кпп на скорости 110 км/ч. Дааааа..... Я долго выяснял почему так случилось, выяснил - У данных машин японци слишком просто решили проблему смазки пятой передачи (с помощью специальной подающей трубочки на задней крышке), так вот если ездить на пятой при 60-70-80 км/ч происходит повышенный износ ступици синхронизатора пятой передачи и в итоге она перегревается и разлетается. При чем дело не в отсутствии масла - за день до происшествия я его проверял, все было в норме. в итоге заказал сломаные синхронизаторы, и не снимая кпп, из под левого колеса все заменил. Не скажу, что было это просто, но реально. Теперь все работает, тфу.тфу.тфу. К стати проблема со смазкой пятой передачи как оказалость даже на последних 40-ых камри присутствует, при чем они еще на гарантии и дилеры говорят, что "мы тут не виноватые".Простояла у меня машина больше месяца, пока заказал, пока заменил, НО. Я на тойоту свою вообще не в обиде. Ну не должно было это сломаться, не должно. Никто этого не мог предположить. Кому интересно - первые симптомы износа ступици пятой передачи - Это вибрация (или подергивания) кулисы переключения передач при движении на пятой. Динамика - отличная, особенно после 3,5-4 тыс оборотов. Салон просторный, удобный. Кузов - слабоват, особенно пороги. Плюсы и минусы напишу в сравнении с предыдущими машинами (список выше)Я бы СОВЕТОВАЛ покупать, если бы меня спрашивали.Всем спасибо. Первый раз в жизни пишу отзыв, поэтому не судите строго.
Добрый день всем автомобилистам и желающим стать таковыми!Мне 27 лет, водительский стаж 9 лет. За это время успел поменять порядка 10-ка автомобилей отечественного, немецкого, английского и японского производства.Пишу отзыв потому, что выбирая очередной автомобиль многие стремятся найти побольше информации о будущем авто, я не исключение, но к сожалению объективной,полезной, а главное проверенной информации мало. Надеюсь, что мой отзыв будет полезен тем, кто готовится к покупке.Итак, Toyota Camry 2008г.в. 3.5 л. цвет черный. Авто был приобретен зимой 2009 г. с пробегом 23 т.км. был еще на гарантии.После осмотра авто недостатков выявлено не было, пока только преимущества.1) Салон: очень просторный для седана, все органы управления расположены удобно и легко читаемы.Первое, что порадовало так это множество отделов (футляр для очков прямо над зеркалом заднего вида, большой и глубокий подлокотник с выдвижной крышкой, бардачок внушительных размеров, лист формата А4 ложится без замятия, отдел для визиток, ниша под MP3 проигрывателем с розеткой, два кармана по краям бороды, рядом с АКПП тоже удобный отдельчик для мелочи с розеткой, подставка для двух бутылок ну и конечно карманы в дверях на всю длинну двери) в общем места для всего хватит.Что касается водителя и пассажиров, то всем будет комфортно, места в салоне много особенно сзади. Посадка удобная, регулируется электроприводом в т.ч. подкачка поясницы. Руль с управлением аудио, климатом, круизом и механической регулировкой в 2-х положениях (мог бы быть потолще в сравнении с RRS и WV).Панель приборов с регулируемой яркостью подсветки. CD\\MP3 и чейнджер на 6 дисков, правда непонятно зачем на кремовом салоне синяя панель управления аудио??? (портит весь вид салона).Обзорность хорошая+ парктроник работает адекватно, поэтому с парковкой неудобств нет.Обесшумка средняя, есть маленькие сверчки и т.д. В общем салону ставлю твердую 4 из-за качества материалов, а так очень даже гуд!2) Кузов: краска кузова, лобовое стекло и фары на удивление оказались очень крепкими при ежедневной езде по трассе около 100-200 км, за полтора года всего несколько сколов на капоте от крупных булыжников, которые уже несколько месяцев живут без ржавчины, это для меня больная тема так как есть служебная Нива белого цвета. Лобовому тоже несколько раз приходилось ловить крупные камни на скоростяз за 150 км/ч, 3 раза тьфу все в норме, единственное, что разочаровало- это краска на зеркалах вся на сколах. Для сравнения на Q5 уже два раза за 4 месяца поменяли лобовое. Про багажник; смотря с чем сравнивать, если с седанами, то уступит Шкоде и еще некоторым легковушкам. В него свободно помещается коляска, но комплект резины нет! Для всякого более менее крупного "барахла" его вполне достаточно. В январе пригнали служебную 2010 г.в. мы с нее весь рестайл на мою переставили и диски тоже, теперь не отличишь))Общая оценка кузова 5 баллов.3) Двигатель и АКПП: работают очень тихо и незаметно,на трассе чувствует себя уверенно на любых скоростях я пробовал на 255 км\\ч. ощущения очень приятные. Все таки 280 лошадей для седана это не мало, но и кормить их тоже приходится.Расход в городе от 10.5 до 15.4 расход по трассе от 7.8 до 11.2 все зависит от стиля езды.Очень хороший разгон с места и на трассе, правда есть недостаток- руль при резком разгоне тянет в разные стороны, его приходится ловить. На этом моменте сразу понятно, что этому авто явно не хватает полного привода. Для примера S80 3.2 AWD вообще такой проблемы не знает.Оценка 5-.4) Подвеска: здесь можно много говорить о том,что она высокая, мягкая и т.д. но ее главный плюс это то, что она действительно неубиваемая. Я недавно был в Дубаи у них таксопарк 9000 машин и практически все Camry правда с двигателями 2.4 л. это тоже показатель надежности в пустыне.Оценка 5 +.Итого за полтора года эксплуатации:-передние колодки 2 раза по 2200 (нишимбо по-моему)+ 600 замена-проточили не снимая передние тормозные диски 1500 .-задние колодки 1800 + 600 замена.-масло только ARAL -2800 .+фильтр 400 . меняю один раз в 8000 тысяч.Это все, что я делал в этом автомобиле.Сейчас работа в сельском хозяйстве заставляет сменить седан на джип. Пришло время продавать, но вопрос другой- что взять???Хотелось бы такой же надежности, но качество отделки салона по-лучше. Думаю опять про RRS, но теперь дизельный. А всем кто не собирается по колхозам ездить рекомендую Camry очень крепкая и без затрат.Надеюсь мой опыт вам пригодится, желаю всем удачи на дорогах.
Шикарное авто бизнес-класса. Хоть это и дело вкуса, по мне — она очень даже симпатичная. Есть и спортивные черты, и элегантность бизнес-седана. Но что немаловажно — автомобиль большой и на дороге выглядит серьезно.Машина очень комфортна, динамична, маневренна. Салон просторный, чистый, ухоженный. Отделка - черная кожа. Размеры салона приличные, задний пассажир не дотягивается коленями до спинки переднего сиденья.Обзорность очень хорошая. Багажник огромный.Все ТО пройдены строго по времени и по регламенту. Сервисная книжка в наличии.Совершенно никаких вложений не требует.На таком автомобиле можно ездить как по городу, так и по проселочным дорогам. Камри она и есть Камри. В городе на ней просто едешь и отдыхаешь. Очень комфортная езда. Спокойно давались даже резкие перестроения. Мелкие неровности машина вообще не чувствует, даже по плохой дороге идет с достаточным комфортом. Движок тяговитый и бодрый, тяга приемлемая, от потока не отставал, даже опережал. Хорошая динамика разгона. Без претензий. Этой машине хватает вполне. Расход по городу около 12 литров (по пробкам, естественно, больше), по трассе минимальный, который я видел по компьютеру, — 8, 8, но в среднем по трассе - где-то в районе 9, 5-10. АКПП работает плавно, почти незаметно переключает скорости. По трассе не устаешь вообще, плывет как пароход, плавно и грациозно, очень комфортно. А тут еще сиденья просто как диван. Можно ехать сутками, если бы не уставал мозг, зрение. Мотора по трассе хватает, на обгонах в кик дауне вылетаешь прям. Комфорт в машине действительно достойный. За относительно небольшие деньги вы получаете огромный, солидный бизнес-седан с автоматом, 167 лошадьми, напичканный всякими электронными прибамбасами и, к тому же, обладающий японской надежностью. Toyota Camry создана для тех, кто ценит качество и технические характеристики, и знает, где их найти. Естественно стоит покупать такое авто!Каким будет следующее авто? Естественно Toyota Camry!
Большой комфортный седан с мягкой ходовой. Все сделано так, чтобы получать удовольствие от постоянной езды и стояния в пробках. Кресло вообще напоминает то, что стоит дома.
Аппетит у нее хороший, благо всеядна (я лью 92-й). На скорости болтает немного по трассе. Детей укачивает постоянно.
Камрюшка в моем владении с прошлого года. Брал прошлый кузов со всеми сервисными отметками и регламентными работами за 520 тысяч. Цвет темно-серый, при покупке обнаружил кучу разного калибра терок и царапин, решил сторговаться, но манагер почему-то предложил вместо торга бесплатный ремонт, ну я и согласился. Сделали, надо признать, очень не плохо, где-то полирнули, где-то покрасили (благо вмятин не было, им только зачистить и обдуть краской надо было).Ну что сказать про машину – большая такая баржа, в хорошем смысле слова, езжу и получаю удовольствие. Подвеска сказочная, мягенькая как у американца. Пассажиров не редко вожу – те в восторге! Двигатель у моей атмосферный 2, 4 в 152 силы. Считаю, что он здорово подходит характеру Camry, а в нужный момент может и показать все, на что способен. Салон у меня велюровый, очень уютный, прям как дома. Ничего не протирается до сих пор, не смотря на приличный пробег в 170000 км. Вставки под дерево смотрятся нормально, в общем как я понял - это типичная американка, вроде делалась под янки. Подвеска до меня не ремонтировалась, а мне пришлось уже кое-что заменить. Пока по мелочи (стойки стабилизатора, передние диски, правый суппорт, сайлентблоки и втулки), но предчувствую, что грядет серьезный ремонт. Хотя пока ничего не стучит и работает в штатном режиме. Кушает она прилично, по городу выходит с пробками и прогревами около 15-17 литров при том, что я не езжу в «полпедали», т. е. спокойно. В общем приятная машина, заточенная под комфорт. Очень много хорошего неоригинала, свое родное стоит очень дорого! Обслуживается в подавляющем большинстве сервисов, так что не жалуюсь. Пробег уже приличный, а продавать жалко, скорее всего, пока повременю.
купил 2008 году там плюс один она мягка остальное всё гавно на скрости трасу не держит гремит везде вопше она не для наших дорог сейчас лучше купить француза
Кроме отсутствия багажника для собаки, все остальное сплошные плюсы!
Отсутствие багажника для собаки!
Ни за что не продавали бы эту машину! Но нашей большой любимой собаке нужен джип с большим багажником...А теперь подробней об этой Торпеде-Камри 3.5: Очень легкая в управлении - чувствительна к рулю, при обгоне чувствуешь себя уверенно - "считаю до трех" и фура позади! В повороты входит так как будто и нет их - как по прямой прет. Поворотов не замечаешь, даже на скорости более 100. Отлично в городе на светофоре - всегда будешь первым, только колеса свистят! Несмотря на габариты можно развернуться на маленьком пятачке.Коробка автомат 6 ступка - она не тупая! Респект ей! В салоне чувствуешь себя настоящим Боссом, особенно с водителем.В багажнике можно спать при желании...До чего ж эти японцы молодцы - Камри с таким мощным двигателем 277л, 3, 5л, а расход по трассе всего 8л, а в городе 11-12л! А размеры салона такие, что можно спокойно много-много-много кушать и будешь уверен, что поместишься все равно! И не один, даже если вся семья будет много кушать!Очень удобно - в связи с запретом разговаривать по сотовому - наличие встроенной громкой связи над головой водителя - включается автоматически, когда садишься в эту Камри.Приятно, когда к ней подходишь, а она тебя встречает, зажигаясь светом фар и салона!А там где много грязи (глины) - можно отключить "антибукс" и она такое "вытворяет" - это надо видеть: грязь летит во все стороны метров на 100, а Камрюшечка плывет себе по ней, как будто Внедорожником стать хочет - и все ей ни по чем!Проехали на ней 15000 км - сделали два ТО. ТО-20 - чуть дороже, чем ТО-30. Да и ничегошеньки в ней не ломалось - только масло да фильтра меняют, да диагностика... Когда ее покупали, то думали музычку получше ставить будем, а оказалось, что штатная отлично звучит. Прикольно было, когда на учет в ГИБДД ставили, то гайцы в боксе между собой так перешептывались: "Это ж самая полная комплектация - таких мало, машина - просто бомба... "ОТЛИЧНАЯ МАШИНА! СОЧЕТАНИЕ ЦЕНА+КАЧЕСТВО+НАДЕЖНОСТЬ на ВСЕ 100%! Были б деньги еще на джип паркетник - эту бы ни за что не продавали! Да, эта машина стоит того, что б ей гордиться и наслаждаться управлением ею! (Именно полная комплектация 3.5л рестайлинговая).Придется купить Джип паркетник - с большим багажником для любимой собачки!
качество материалов, качество сборки, стоимость обслуживания, цена
кому на ком жениться или выходить за кого замуж самому решать но я не разу не видел свинью мчащуюся на крокодиле в гости к тушканчику живущему в пустыне так же и с авто
Прежде чем писать надо каждому понять о чем идет речь камри японец это авто с правым рулем сделаный в японии хозяева пробейте свои vin выйдет в лучшем случае usa uc это кому повезло мне авто достался в 2009году с пробегом 70000 2006гв продал в этом 160000 пробега было жаль растоваться думал авто бу не вылезу из сервиса плачьте владельцы новых ауди и бмв порой там живут кстати не разу не слышал чтоб у тойоты движок всталили коробка чего не скажешь о вышеупомянутых про расход кому много ездейте на самокате там ноль за все время менял только тормзные колодки и рти ну межсезонье перед зимой и после убитой весны стабильно заезжаю надо заботиться о машине как о любимой в сервисе смеются-не приезжай сюда года три вот прсвет маленький надо понимать на каком авто куда ездить купи УАЗ там клиренс ВО! вообщем авто за те деньги что он стоит очень хорош кстати жду тойту венза там клиренс больше тех кого разводит сервис без лоха и жизнь плоха менял и бампер12000 и пороги9000 цены не как у мазерати
Просторный, комфортный автомобиль - настоящий бизнес класс!Надежный. Подвеска отлично адаптированна для наших дорог . Аппетит автомобиля вполне умеренный, без резких стартов со светофора - 13л/100 км в городе. Средний эксплуатационный расход не более 10л/100 км. Плюсы: Надежность. Комфорт. Отличная динамика. Мощный двигатель с вполне приемлемым расходом топлива.Минусы: Нет (принимая во внимание цену автомобиля, можно не замечать некоторые качества автомобиля, уступающие автомобилям МВ, BMW). ДА.
мягкость подвески надежность ходовой комфорт салона объем багажника динамика внешний вид.
штатная аудиоподготовка небольшая валкость.
Позвольте господа присоединиться к уважаемому форуму, который читаю много лет, который очень помогает в выборе машины, разъясняет и учит (особенно начинающих автомобилистов). К таковым себя не отношу, поэтому со многими мнениями не соглашусь и постараюсь это аргументировать. Здесь в моем обзоре по Тойоте-Камри, не будет много технических раскладов,все сто раз уже написано. Смотреть будем глобальнее,в корень. Импульсивным "остроумным" торопыгам,наверное будет скучно и долго читать этот отзыв-обзор-размышление. Советую,щелкнуть"мышкой"и переключится, а для остальных, я продолжу. Итак, Тойота-КамриV дв.2.4л 2004г.в., дилерская,полный эл. пакет, пробег на момент покупки 126т.км., сейчас 136т.км., цвет-серебро. АКПП. Куплена в мае 2010. Сразу поставил новую летнюю резину на 15,зимняя-нешипованная на 16.Заставили на тех.осмотре выдрать неродной ксенон,ну да бог с ним и так неплохо До этого была АУДИ-100 в 44м.кузове, на которой безпроблемно отъездил 12 лет.Были и другие машины в семье,но она самая любимая и постоянная. Спросите: "А почему так долго завис,или бобосов не было,купить другую? Отвечаю, нет, не поэтому. Просто после "сотки",с прекрасными показателями по надежности, комфорту, динамике, ремонтнопригодности и вечным оц.кузовом,очень трудно настроиться на другой авто с такими же показателлями. Думаю,что именно Камри,достойная альтернатива. Знал про эту модель наверное все, еще с2001 года,когда она еще не вышла на наш рынок. Когда еще не пахло интернетом, по ней были вырезки из всех публикаций, обзоры, тест-драйвы и т.д. В общем еще тогда знал,что это будет моя следующая машина, хотя свидание растянулось на годы. Скрупулезно рассматривались и другие одноклассники Камри,но как рассматривались,так и отметались в силу объективных причин. Золотая середина все равно сошлась на Камри. Нестареющий экстерьер,динамика, объем салона и багажника, надежность двигателя и ходовой, мягкость и комфорт,плюсы несомненные и непререкаемые и оспорить их трудно.Разложим немного по полочкам, каждый из этих компонентов. Дизайн кузова многие считают устаревшим. В корне не согласен.Поставте в ряд все,даже последние модели одноклассников Камри и взгляд не выделит ее, как устаревшую по дизайну кузова, а даже наоборот,порадует классической красотой. Салон простоват? И здесь можно поспорить. Хорошая кожа и другие отделочные материалы,реально лучшие,чем в Камри 6, пусть не обижаются владельцы оных. Огромный багажник,самое то, для семейного седана.Ходовая надежная,мягкая,комфортная. Хорошо жрет рельсы,ямки и ухабы.Но например для сравнения, АУДИ-100,прошлого века,на кочковатом проселке,даст 100 очков Камри, оставив ее сзади в клубах пыли.Так же и на трассе,сшибить с прямой трудно из за хорошей нагруженности передней подвески.А у Камри все же курсовая устойчивость немного похуже,излишняя валкость присутствует,об чем много писалось ,но это особо не раздражает. Динамики дв.2.4л,вполне хватает для любых режимов и скоростей,будь то город или трасса.Если нужен быстрый рывок на обгоне,особенно со скоростей 70-80-90км,то кнопка овер-драйва,просто стремительно запулит машину,для безопасного окончания маневра.Автомат не тупит,здесь мне все нравится. Расхожее мнение, что Камри это "неповоротливая корова" и машина для "пенсионской"степенной езды,а не для драйва-полная ерунда.Эта машина,нормальный симбиоз для того и другого.Педалька то под ногой,не забывайте нажимать ее хотя бы изредка и машина преобразится,вот вам и драйв.Что ее сдувает с трассы на больших скоростях-тоже полный бред.Коэф.лобового сопротивления 0.29,очень хороший показатель для немалых габаритов.Что 120,что 160, что 200 км.час, все предсказуемо, без нервного подруливания и одинаково тихо,по шуму в салоне,что для меня было приятной новостью. Хотя при очень сильном боковом ветре,не исключаю этого,парусность у этих габаритов большая,но часто ли такой ветер Теперь по двигателю. Смысла в 3.0л,не вижу совершенно, 2.4 хватает за глаза. Разница в динамике до100км.час и по максималке минимальна.Тест-драйвил и тот и этот, иной раз и не поймешь на каком сейчас едешь. Система VVTI на дв.2.4л, сводит почти на нет, мощностное преимущество дв.3.0л. Движок по разработке более древний, чем 2.4л. Опять же на 3.0л-ремень ГРМ,ролики и всякая дребедень,чаще нужно менять,а у 2.4-почти вечная цепь,это хороший плюс,к тому же меньшие налоги и расход топлива.Смысл в 3.0л только один(строго ИМХО),что будущий приобретатель Камри не найдет хорошей комплектации с дв.2.4л,а с дв.3.0л.,машина,как правило нафарширована под завязку.Но если попадется 2.4л.на коже и с полным пакетом,как правило европейка,то советую брать ее.И обязательно с АККП,статус машины к этому обязывает,а уж про остальные удобства можно и не вспоминать.Плюсы РКПП в динамике Камри,лично для меня сомнительны и проявят себя только в руках гонщика-профи.Для всех остальных авто-обывателей,голова-рука-нога никогда не перегонят хорошо настроенную электронику.Сядте на любую машину с РКПП и постарайтесь добиться паспортных данных в разгоне до 100.Уверен,что ничего не получится.Кто скажет,что я это делаю элементарно, что ж, я сниму перед вами шляпу-Вы хороший водитель.Зимой на АКПП,тоже неплохо.Нигде не застревал,Камри хорошо месит снег и все остальное.Кстати,кто не знает.Сравнительные тесты в заполярной финской Лапландии,на одной и той же модели с РКПП и с АКПП, показали полное преимущество последней,в любых режимах,будь то снег, лед, проселок, снежная целина,чему были немало удивлены тест-пилоты этих автожурналов, а они ребята опытные, их мнение для меня весомый аргумент.А для местностей с перепадами высот АКПП, я считаю просто незаменима,хотя бы невозможностью откатов назад при трогании с места. Для неопытных водителей вещь очень полезная.И в конце концов,надоело уже дрыгать рукой и ногой,когда то и отдыхать нужно.Клиренс у Камри хороший, мало что цепляешь и зимой и летом. Больше из за этого и отмел машины, которые рассматривал к покупке вместе с ней, а именно Ауди А-6, Мазду-6, Пежо-607, Хонду-Аккорд, Вольво S-80 с их 120 мм клиренса и длинной базой.Их стихия,автобаны Европы,а не наши дороги.А для рваной езды, город,трасса,дача,пикник на природе,грибы по лесам,Камри самое то,универсал в своем роде. Платить только за мифический имидж этих марок на порядок больше и разорятся на дорогие запчасти для слабых ходовых, как то не хотелось. Цвет Камри, тоже величина важная. Как по мне то лучше серебро, белая (запал на него в ОАЭ, там это любят,смотрится классно), в крайнем случае бежевая, все остальное ерунда. Черная может и солидно,но не для наших грязных дорог,сроду не отмоетесь. А немного обобщая, сей научный труд, в пользу покупки Камри,подержанной,но еще достаточно престижной, нельзя забывать,что эта модель была много лет лидером продаж в США и ОАЭ не говоря уж про саму Японию где у данной модели масса модификаций в том числе и с полным приводом. Занимала первые строчки рейтингов по надежности.И все еще любима в этих странах, а там знают толк в хороших авто. Но больше всего нравятся Камри 5 и Камри 6 сделанные для стран ЮВА.С другой формой передней и задней светотехники,с другой мелкой подштамповкой кузова,что придает солидности и необычности для дизайна.Салоны бесподобные по отделке,только в топе,с мультимедиа на панели и DVD в подголовниках и на потолке.А главное двигатель 2.0л- 150л.с., который даст 100 очков вперед,что на наших Камри и который выдает на гора 230-240 км/час Опять же по нашим налогам было бы оптимально.Загорелся этой идеей,почти договорился с фирмой на Тайване,морем до Котки или ,как на тебе-ввели новые пошлины в 2008 году и мечта превратилась в прах,обидно.Обидно,когда стоишь в автосалоне Дубая около белоснежной Камри 6 ценой в 18700 долларов,а менеджер говорит: \'Берите мистер, мы еще цену сбросим". Начинаешь люто ненавидеть нашу власть,где все не как у людей, с ее налогами,пошлинами и другим дурдомом.Но нужно жить дальше. Пока значит будем ездить на том,что имеем.А имеем японо-маму Камри и еще на недолго вернемся к ней. Что купил Камри,нисколько не жалею и считаю,что в ценовом диапазоне 450-500-550т.р. (а это самая распространенная ценовая вилка в у 80% населения),альтернатив у Камри нет, даже у новых машин,классом ниже. "Но это уже совсем другая история", как говорит известный телеведущий. Извините, кого утомил, спасибо всем, кто дочитал. Откатаю лето, осенью отпишусь, что и как с моей Камри.
дизайн кузова, качество сборки, простор салона
Дорогое ТО делают кое как,после 10тыс за ТО запл 11000т, и больше к дилеру не поеду.Меняю на сервисе и масло и фильтры, слежу по книге,все в 2.5 р дешевле и перед моими глазами.Там машину забирают и тайна.Дальше новая машина начинает сыпаться с чего непонятно?.Ссрать на гарантию она кончается после 40000т читайте и только двиг 100000т.это1% случаев и то невероятно если не гонщик и не для такого Бренда и уровня машины.Главное место сборки.Все работает отл менял после 60000т левый диск с торм колодками пер ,задние сказали рано.Если что на ТО давно сэкономил на ремонт,советую держаться от них подальше.Спасибо.
До нее была Ауди, продал из за пробега (за200тыс перешла)и более10 лет...Надо было 3-х летку Ауди брать,решил новую.Машина яп сборки надежная, наговаривать не буду для лодырей все включаться само и работает но....не нравиться: дешевый пластик,нет трансформации салона, на море не поедешь ,сзади не отдохнешь а а впереди это так.Приезжаешь замученный.Низкий просвет или клиренс, зимой того и гляди на бампер,полка внизу впереди с трещиной.зап части и рем дорогой менял бампер пер 42000тр..Вообще ТО и дилеры ТАЙОТЫ это стрижка овец или бонусов, но если что случиться на 80% виноват ты сам и тебе может сделают одолжение но чтобы ты обязательно остался с чувством вины и благодарностью к благодетелям.Причина банальна напр заправок ТАЙОТЫ нет и т д.
Кондиционер слабый только -только хватает, вентилятор надрывается от его шума голова болит, в Ауди я и не слышал его работу, а если на всю и включишь то аж стекло замерзает.Работа коробки непонятна, при обгоне всегда вкл ускоритель или с пониженной,проситься 6 ступка и экономнее будет.Расход тр 8.3. до г 12.5 зимой г до 15.ср 10.5 у меня выходит езжу спокойно.Если бы 6-ст была ср 9л не более что сегодня актуально.Нет указ моментального расхода топлива и это не нравиться. меню русского блютус или свободных рук.Сейчас на новых есть но опять недоделанное сырое все немцы себе так сделать не позволят если работает то не придерешься а тут так премиум.Скоро 3года осенью буду менять на Ауди 4=4 или Крузер или Тигуан если кредит одобрят Камри не практична и только для своей жопы.И еще не в ее пользу бол 200км она и не идет нормально и страшно (виляет что-ли).На Ауди 240км и быстро и как влитая в асфальт пуля а тут мотор ревет а коробка не пускает.Больше не хочу.