956 отзывов о Toyota Camry

Toyota Camry. Комплектация R 4 2008 год, куплена мной в 2013 с пробегом 65000 км. До этого владел Вазами, Ауди 80,100, а4,а6, опелем омегой, хондой срв, вобщем это мой 15 автомобиль. Машину покупал для города. Откатавшись 3 года на СРВ продал, ее и купил камри так как машина всегда нравилась, надежная, не дорогая в обслуживании,в конце концов просто красивая машина. . Камрюха сразу произвела очень положительные впечатления, места в ней полно, багажник огромный + спинки задних сидений складываются, единственное маловато кнопочек и лампочек на торпеде, не как у немцев, А в остальном песня, шумка отличная, мотора 2.4 за глаза разгон бодрый,раз случайно разогнался до 190 - даже не заметил-)), коробочка плавная, управляется и едет машина очень хорошо, я бы сказал плавно, мягко, на плохой дороге подвеска глотает ямы даже не замечаешь, одним словом очень комфортно, музыка штатная к сожалению без флешки, но я нашел выход - купил устройство (Yatour YT-M06 TOY2) которое подключается к выходу для чейнджера на автомагнитоле и вуаля, теперь и флешка и AUX и все управляется на руле - супер! Звук достойный для штатной акустики 6 колонок. Главное достоинство конечно это хваленая надежность. Не врали те кто мне советовал этот автомобиль. Из расходов только резиночки перед зад, да масло с колодками. Вижу как ковыряются знакомые с немцами! и как я в свое время мучился с ауди . Из недостатков: Не рекомендую двигатель 3.5 (277 л.с.) так как он ломает АКПП, там другая коробка не как в 2.4, + расход и конский налог, да с таким мотором машина конечно быстрее, но камри это не спорт кар, с ее мягкой подвеской, повторяюсь 2.4 мотора ей хватает, расход 12 литров в смешанном цикле. Стоимось ТО масло, я заливаю 5W30 Mobilnew life, фильтр салона, фильтр воздушный, масленый все оригинал + работа - не более 5000 . раз в 10 тыщ км. Одним словом - недорого, запчасти все везде есть в наличии как оригинал так и куча заменителей, на любой вкус и кошелек.Сейчас с грустью я решил продать этот замечательный седан, так как я человек активный, люблю выехать на природу, на рыбалку, устал брать у жены РАВ 4, он ей все время нужен, как я на рыбалку собираюсь-))) . Вспоминаю что на Хонде СРВ я ездил везде, а Камри это конечно городская машина, придется покупать опять кроссовер. Подведя итог скажу Камри очень достойная машина идеальна для города и дальних путешествий, очень комфортная, надежная, и вместительная, для тех кто думает о покупке не сомневайтесь, хороший надежный автомобиль с недорогим обслуживанием.

Купил в 2013 году. Цвет белый, комплектация стандарт плюс монитор. В общем и целом нормально, но: 1.Красить кузовщину вообще разучились - по гарантии капот перекрасили. На нем была ржавчина( заводской брак). Ее почистили и закрасили. Снаружи. Внутри не помыли, не покрасили. Испортили болты крепления. Когда забирал - все показал, в ответ " мы сожалеем". В цвет не попали. 2.Двери закрываются с усилием, т.к. они в задней части кузова слишком маленькие карманы сделали( которые под бампером). 3.Внутри все гремит, стекло опускаешь - бренчит. 4.Стекла очень тонкие стали, от щеток затертости. 5.Что-то сделали с ходовой - управляемость не очень стала. Поэтому система стабилизации в базе. В общем - испортили нормальную машину. есть с чем сравнивать: До этого были Камри V( 2006 - 2009 год), камри VI (2010-2013 год). Камри V до сих пор вспоминаю - ничего подобного не было, т.к. чистая японка. Камри VI - качество сборки и окраски было на порядок выше. Прочитал тут, что камри лидер по продажам - полагаю, что не долго осталось. Кто не столкнулся с указанными проблемами - супер! Может мне такая попалась!

Купил в 2013 году.Цвет белый, комплектация стандарт плюс монитор.В общем и целом нормально, но:1.Красить кузовщину вообще разучились - по гарантии капот перекрасили.На нем была ржавчина( заводской брак).Ее почистили и закрасили.Снаружи.Внутри не помыли, не покрасили.Испортили болты крепления.Когда забирал - все показал, в ответ " мы сожалеем".В цвет не попали.2.Двери закрываются с усилием, т.к. они в задней части кузова слишком маленькие карманы сделали( которые под бампером).3.Внутри все гремит, стекло опускаешь - бренчит.4.Стекла очень тонкие стали, от щеток затертости.5.Что-то сделали с ходовой - управляемость не очень стала.Поэтому система стабилизации в базе.В общем - испортили нормальную машину.есть с чем сравнивать:До этого были Камри V( 2006 - 2009 год), камри VI (2010-2013 год).Камри V до сих пор вспоминаю - ничего подобного не было, т.к. чистая японка.Камри VI - качество сборки и окраски было на порядок выше.Прочитал тут, что камри лидер по продажам - полагаю, что не долго осталось.Кто не столкнулся с указанными проблемами - супер!Может мне такая попалась!

Я не пожалел, что приобрел именно этот автомобиль. Очень мощная, крепкая подвеска, да и выглядит на уровне. Спасибо огромное разработчикам и дизайнерам этого произведения искусства. Сомневался немного сначала, но время показало свое. Машина ничуть не испортилась, для наших дорог подходит стопроцентно. Правда расход топлива великоват, но это того стоит. Вы не пожалеете, если купите именно этот автомобиль. Крепкая, на механической коробке, лошадка не подводила ни разу. Наездил уже 1000 км, а машине хоть что. Ни разу не пожалел о своей покупке. В общем рекомендую всем. Покупайте именно ее - уверен, что не прогадаете)

Видимо мне суждено век свой катать на Тойотах :)Итак, это у нас Кэмри 30ка, 2003 года, черный на черном, американец, автомат на трехлитровом двигателе.По сути, этот автомобиль идентичен Кэмри 20-25 3.0 - другим стал только кузов, агрегатная база осталась той же. История умалчивает, чем же думали японцы, создавая принципиально новый кузов, задавая новые тенденции на морально устаревшем старом движке.Тем не менее, за океаном, не сильно щепетильные американцы, привыкшие к большим объемам, сами не зная зачем они им, понакупали таких Камрюх, которые позже и перекочевали в огромном количестве в страны СНГ. У нас народ оказался более разборчивым, и понимая, что переплачивать да и переливать бензин за сомнительный прирост мощности при той же вялой динамике, охотнее брал 2,4-объемистые Кэмри. Которые в принципе не сильно отставали от этих мастодонтов с 3.0, к тому же были намного экономичнее, более ремонтопригодны и маневреннее.Машина принадлежит некоему лицу, бывшему моему коллеге, и вот спустя пару лет я решил написать о его машине. Начну с того, что меня очень раздражают светлые салоны - они хоть и выглядят презентабельно, но крайне непрактичны. И не люблю я сам бежевый цвет. Считаю, что в этой Кэмри лучше бы смотрелась серая или, еще лучше, черная кожа. Хотя кожа, как таковая особых преимуществ не имеет, греется/прилипает/морозит. Черный цвет идет Кэмри. Но если учесть, что машине уже 10 лет, что наше палящее солнце ничего и никого не жалеет и мыть машины наш народ считает скорее развлечением, нежели обязанностью - цвет и оттенок оставляют желать лучшего. Отмечу, что лакокрасочное покрытие на Кэмри 30-35 не самого лучшего качества и быстро теряет насыщенность и глубину цвета. Это касается особенно тридцаток, которые как известно, имеют множество дебильных оттенков, начиная бледно-изумрудным и заканчивая коричнево-золотистым.Двигатель: тут можно ругать и хвалить бесконечно. С одной стороны он традиционен и тяговит, но с другой - мы же в конце-концов в 21 веке, здесь не принято, чтобы двигатель от легковушки жрал бензин ведрами, не стесняясь. Мы же за экологию и маленький расход, епта. Меня удручает тот факт, что хороший двигатель не доработали, оставив без внимания ( VVT-i не в счет), оставили сугубо архаичным и непрактичным, хотя приложив немного правильных мозгов и действий, можно было бы получить довольно хороший агрегат! Он должен тянуть! Он должен хорошо разгонятся! Но увы...В очередной раз безалаберность инженеров и проектировщиков Тойоты озадачивает и злит. Кэмри - одна из тех столпов, на которых держится могущество марки, оставлять ее без изменений - смерти подобно! 1MZ-FE по сути хороший движок, имеет потенциал, но... Имея достаточное количество лошадок, он половину из них теряет на коробке и переднем приводе. Также двигатель не любит перегревы (а какой любит?!), и очень отрицательно реагирует на них, так что топить и давить оборотами при 30-градусной жаре крайне не рекомендуется - а то придется писать телеграмму в Японию с заказом контрактного движка.Коробка - архаичный пятиступенчатый автомат, долгий на старте, и очень задумчивый, постоянно требует масла, живет недолго. Мне он не нравится вообще, я бы предпочел механику. Но, как гвоорится, что есть, тому и рады.Подвеска - без особых изменений по сравнению с остальными 30-35, довольно живучая, но если что-то остается без внимания и своевременного ремонта, то можете не сомневаться, через недельку начнет греметь и грохотать абсолютно все. Особое внимание стоит уделить сайлентблокам, рулевой рейке и наконечникам. На авторынке Казахстана подобный экземпляр 2003-2004 года стоит порядка 15-17 тысяч долларов. Продается довольно долго. Поэтому советую задуматься, если решили брать такой автомобиль.

Поменял свою четырку на этот автомобиль, я в восторге. Купил хоть не новую, но замечено что лучше купить б/у автомобиль иностранного производства чем купить авто нашего рынка. Покупайте люди не пожалеете.

Многие люди даже не подозревают о существовании такой Кэмри, в 35-м кузове, с уникальным двигателем 3.3, с которым она составляет фору GS, ES, Avalon, Solara и прочим собратьям. Называется она SE то бишь Sport Edition, и довольно-таки серьезно оправдывает его. У меня была 30ка с двигателем 3.0,35ка с двигателем 2.4, но 35 SE это моооощь!Начну с того, что в мои руки попал этот автомобиль ненадолго, по стечению обстоятельств, когда моя Прадо оказалась у отца, пришлось искать замену на недельку. Друг сказал, что у него за границу уехал брат, и его Кэмри простаивает. С меня пиво и пару тысяч на баланс телефона, и я еду с ним забирать ее. Увидев ее, мне очень даже она понравилась и я сразу же понял что передо мной не простой транспорт, а заряженная торпеда!Друг не был особо просвящен в автомобильных делах, и был беспечен, катаясь на Кашкае, но мои глаза загорелись огнем - как давно я хотел ее обкатать!Забираю ключи, и на весь ангар зазвучал такой довольно породистый рык - ооо да, мотор-то хорош! Толстый слой пыли на машине, отсутствие номеров дали понять, что стояла она довольно долго, и без особого присмотра. Я сразу же доехал до АЗС и мойки, и увидев ее чистой, я ее полюбил! Какая же она красивая! Эти диски от GS, изящные фары и бампера! Она выглядит на порядок красивее и изящнее простых арабов-американцев Кэмри. Она выглядит одновременно и спортивно и солидно! Без всякого намека на колхоз или псевдоспорт - она выглядит ровно настолько, насколько положено!Я нарочно не гонял на ней до тех пор, пока не проверю, все ли в порядке. Но потом, выехав с мойки, сверкая серебристыми боками и литыми дисками, я пришпорил эту красавицу. ООО! Как она прет! Да, да! Это незамедленное реагирование на газ, небольшая пробуксовка и вот уже она рвется вперед, ныряя в потоке в соседние ряды! Шикарно, браво! Она делает свое дело, без лишних слов! Умело атакуя крайний левый ряд, она вырывается первой на светофор. Сбоку стоит черный БМВ 5, водитель которого пренебрежительно взглянув в сторону моей Кэмри, газует, явно намереваясь показать свою мощь. Ну чтож! Погоняемся, нам не трудно) Желтый... пара секунд и зеленый! С визгом и ревом, небольшим рысканьем(передний привод все-таки) Кэмри стартует вровень с БМВ, водитель которого явно удивлен, не ожидая от "недопривода" подобной прыти. Но вот, вторая, шпора, третья! БМВ уже на корпус позади меня! И до следующего светофора я добираюсь первым! Первый вопрос - Брат, а че она так прет? Это же Камри, куда ей??? Я довольно отвечаю - "это особый вид" и снова вваливаю газу и улетаю, оставив водилу Бэхи в смятении))Салон - здесь полностью кожа и металл. Приятный руль (который кстати ставится только на такие Кэмри), с мультимедиа. В остальном все то же самое, разве что только сиденья более удобные, с развитой поддержкой. И сделано все на порядок выше и качественней, нежели в арабах и американцах. Подвеска здесь более агрессивно настроена, здесь меньше той плавности и валкости, в отличие от плавных американцев. Машина меньше рыскает и кренится в поворотах. По кузову - здесь стоят другие бампера и спереди и сзади, другая оптика, спойлер с диодами, другие диски. Но эта машина несколько отличается...Расход дает понять, что автомобиль многолитровый и мощный - от 14 до 22 литров на сотню. Впрочем, удовольствие от вождения больше ценится! :)Я отъездил на ней втрое больше уговоренного, даже когда освободился Прадо я примерно пару недель колесил с кайфом по улицам города - расставаться было реально жалко! Она мне невероятно понравилась! Недавно узнал, что ее продали, а нынешний хозяин ее вдребезги разбил...( Жалко! Шикарная машина, каких мало!

Начну с того, что Кэмри является самым распространенным и излюбленным автомобилем казахов, в любом кузове! Их тут пруд пруди, их повсеместно любят, она всегда в ходу и в цене, максимально рентабельна и ремонтопригодна. А так как я не любитель Кэмри как таковой, ибо не вижу в ней особых особенностей, предупреждаю что возможно, отношусь к автомобилю в некоторой мере предвзято.Итак, собственно об автомобиле. После продажи моего любимого Прадо, мне невольно пришлось ездить на этой белоснежной Кэмри в 45-м кузове, принадлежащей моему дяде. Особого энтузиазма не вызвало, но это все же лучше, чем на служебной Ниве))Прежде всего, что больше всего меня отталкивает в Кэмри 40/45 - это то, что она абсолютно ничем не примечательна. Ну нет в ней абсолютно ничего такого, что могло бы привлечь, заставить оглянуться, или довольно поцокать языком. Да она недорогая, да она неплохо выглядит, да она неприхотлива, да она надежна, но видимо я не понимаю автомобили, которые являются просто транспортом! Да покарает меня АвтоБог, если окажусь неправ, и Кэмри все-таки имеет изюминку, как например БМВ, Мерседес или даже Шевроле. Тут у нас налицо типичный дизайн Тойоты, а-ля "рожа довольного китайца", убогие диски, плохой пластик бамперов, потеющие фары и трескающиеся резинки стекол... Увы, качество сборки Тойот для американского и арабского рынков заметно отличается от австралийского и европейского. Впрочем, особо никто внимания на это не обращает, а зря, стоило бы.Салон до неприличного прост, с безвкусной претензией на дизайн... ООО эта голубая подсветка!!! До скрежета зубов она надоела в 40, так еще и перекочевала в 45. Пустой салон, скверная родная аудиосистема, скрипящий и легко пачкающийся пластик, непрактичный светлый велюр на сиденьях... Недаром, в США и Эмиратах эти авто берут только в такси. Людям, хоть мало-мальски любящих себя и авто, такой набор даром не нужен. Толи дело европеец R5, с хорошим кожаным салоном, темным деревом, климат-контролем и отличной акустикой...В ней достаточно удобно сидеть, но увы, не при моем росте, опять-таки коленям мешает пластик панели и рулевая колонка... никаких особенностей в виде боковой поддержки, поясничного упора здесь нет, а сзади тупо лежит диван, достаточно мягкий и широкий, если пассажиры неприхотливы ̶и̶л̶и̶ ̶г̶л̶у̶х̶и̶/̶с̶л̶е̶п̶ы̶/̶с̶п̶я̶т̶ то вполне могут остаться довольными поездкой.Двигатель: уже практически полтора десятилетия без особых изменений. С 15-ой Кэмри, где он был еще 2.2 он перебрался на 30-ку с объемом 2.4 и чуть подрасточившись, переехал в 40 и 45. Стоит ли тут говорить об экономичности, эволюции и совершенстве, когда весь мир уже переходит на малообъемные турбированные двигатели? Его архаичность меня поражает, равно как и 2.7-литровый двигатель на Прадо. Они откровенно слабы, прожорливы и дисфункциональны для 21-го века, пора Тойоте всерьез позаботится о новом движке, ибо это уже ни в какие рамки не лезет! Минимальный прирост в 5-10 лошадей и 20-30 НМ не является аргументом... Но другая сторона медали - этот движок давно изучен от и до, никаких серьезных побочных эффектов не имеет, легко разбираем и неприхотлив. Лейте нормальный бензин и меняйте масло каждые 7 тысяч - и можно кататься миллионы километров, благо ресурс коробки и движка позволяет, если сильно не мародерствовать.Подвеска и коробка старые как мир, надежные как Геракл, просты как арифметика. Подробно вдаваться смыслу нет, все давно расписано и известно. Скажу только что ничем особенным она не обладает, имеет хороший ресурс, и выдерживает год нормальной езды без особых вмешательств, если не собирать подряд все ямы по пути. Коробка в меру тупая, вполне адекватная, но все же я бы предпочел механику, она хоть какие-то соки выжимает из мотора, который на автомате абсолютно ко всему апатичен. Хотя говорят, кик-даун есть, но кик-даун на Кэмри это что-то типа жизни на Марсе. У нее не очень хороший обзор назад, мне даже на Прадо было сложнее парковаться задним ходом. Кстати здесь есть парктроник, но почему-то не работает, наверное так было задумано)) в зеркала заднего вида видно пол-дороги, они предоставляют не лучший обзор. Ну или может просто я привык к огромным зеркалам на Прадо и Лексусе? Во всяком случае, зеркала малы, я считаю это минусом.Про ущербный дизайн дисков я уже сказал? А, да. Ну что еще?... толстый задний бампер напоминает полную диву тетю Зину с соседнего подъезда... Косая крыша навевает мысли о сколеозе шеи задних пассажиров...А, кстати, задние фонари очень неплохо сделаны и хорошо светят в темноте. Так, к слову.Багажник: довольно объемный, неплохо скомпонован, что радует.Итак, если подвести итоги, то получится что Кэмри - скучный и унылый транспорт, который годится лишь для перемещения тела из пункта А в пункт Б. К сожалению, это так. Вариант с двигателем 3.5 куда более интересный, но не о нем здесь речь. На авторынках Казахстана подобное авто стоит около 22-26 тысяч долларов. Лично мне оно не нужно вообще, я лучше возьму старую добрую 35. Надеюсь отзыв был не слишком резким и полезным. Удачи!

Брал новую в салоне. Через 3 месяца машине будет 8 лет, прошла почти 240т. км. не было ни одного случая, чтобы она подвела: сломалась или не завелась в мороз (лью только 92 бензин и даже в -35 мороза заводится. из поломок только правые боковые датчики парковки: один отказал на 100т. км, другой на 150т. км. На 200т. км перетряхнул всю подвеску. Задние стойки поставил Каябовские, но видно жестковатые они, на рельсах задняя подвеска не так мягко себя ведёт, как родная. Сиденья кожаные передние уже перетянул, т.к. потрескались боковины у подушек сидений:кожзам стоит, сэкономили на них.

Относительно недавно, прочитал отзыв и комменты к нему об этом авто - сплошные слюни и сопли. Решил внести свой вклад.Когда говорят о 10 летнем авто, у которого был один владелец, пробег не пробег, не бит, не крашен, ездим и меняем расходники - это слива в попу.Авто искал, выбирал, покупал и перегонял сам. Купил для бухгалтерии и завхоза на фирму. Все то же - европейка, один владелец и как было написано: состояние отл., сел - поехал. Конечно предыдущий хозяин следил за ней, но без фанатизма, и после того как я проехал на ней, перегоняя, почти 2000 км, вопросы все же возникли и это при том, что осмотр перед покупкой на станции был, успокаивала цена вопроса которую просили, она была адекватная за 9 летнюю легенду.Было сделано и заменено:-тормозные диски и колодки, переборка суппортов все по кругу-задние втулки стаба-рычаги оба в сборе-две подушки двигла-рулевой кардан-наконечники-пыльники-свечипомпа,ролики,ремни-прокладка клапанной-все жижи: масло,ГУР,антифриз, тормозуха-все фильтра-масло и фильтр АКПП-кондиционер(заправка)-развалказалось бы расходники, что-то оригинал,что-то нет но 53000 за все с работой вынул и положил. Вроде ТО на безпроблемном авто сделано ан нет...Прекрасным зимним утром у водителя лопнула лобовуха - 7000 с роботойУмерла антенна - годы - 10000 в сборе(менял водитель сам 2 минуты)Шумка - если она лучше чем в V40 и V50, то я в шоке, тем не менее еще 15000 и только тогда стало тихоПетли дверные - все 10000 с работойБампера - поменял оба по весне, все оригинал, китай побоялся - 21000 с работойКлык омывалки - 440рРемонт кожи в салоне и перетяжка руля 17000 - кожа у легенды ГАУНОМузыку и сигналку не учитываю.По себе : сидения не удобные(передние), места действительно много и в салоне и в багажнике, автомат не самый тупой( из древних), по трассе - корабль, в городе не корова, но и не вжик, 152 лошади мало, а на 186 коней не едет(смотрел и 3 литровую)Расход: трасса 8 в среднем (120 -140 км/ч), город 13-15 это много, не такая она и тяжелая, не такие у нас и пробки в сравнении ластик салона мягкий - это приятно , пластик под дерево убого( до шумки еще и скрипел)Речь не об убитом экземпляре, но уже о старом. За 6 месяцев накотали 40 ты по городу и пригороду ничего не сломалось вывод надежна, но чтоб его сделать пришлось потратиться.Сравнивать с какими-то авто не буду, езжу на абсолютно другом.Всем удачи и ровных дорог

Машина уже вторая и очень нравиться !!!

Всем привет. Хочу поделится впечатлениями о Toyota Camry VI поколения 2006 года выпуска с мотором 2.4 167 лошадиных сил 5АКПП ещё японской сборки. Качество сборки хорошее, к лакокрасочному покрытию авто претензий нет, а вот пластиковые фары быстро мутнеют и имеют склонность к запотеванию и даже трескаются работая с галогенными лампочками, немного лучше обстоит дело если стоит ксенон, но проблемы особо не решает. Камри хорошая и надёжная машина в обслуживании относительно не дорогая и не ломкая. За 86000 километров пробега вавто никаких поломок не было ни по ходовке ни по электронике. Автомобиль имеет просторный кожаный салон и вместительный багажник. Но в салоне есть свои недостатки, он немного поскрипывает при движении по плохим дорогам и со временем скрип усиливается. Сиденья также склонны к поскрипыванию. Расход топлива в смешаном цикле порядка 10 литров на 100 километров. Авто имеет довольно богатое оснащение, комфортная подвеска, хорошие технические характеристики. У мотора 2.4 больным местом является помпа которая может начать шуметь уже на 40000 км пробега. Если своевременно менять масло в АКПП и лить хорошее, то проблем она не вызовет. Тойота Камри соответствует всем мировымстандартам пассмвной безопасности.Камри 6, хороший, динамичный, комфортный автомобиль, купив который я думаю вы не пожалеете. Перед покупкой советую првести тест-драйв автомобиля.

Хочу написать немного о своей бывшей машине, Кэмри 35,2005 года выпуска. Это отличная неприхотливая машина, хорошо зарекомендовавшая себя, которая подвела меня всего один раз (накрылся стартер, отказалась заводится - цена вопроса 50$). У нее вместительный и удобный салон, большой багажник, мягкая подвеска. Она подкупвет хозяина своей простотой и надежностью. Из минусов: в стандарте плохая акустика, пришлось менять. Слабая электрика (постоянно выбивало реле и что-то отказывало), ненадежное управление, так как передний привод и зад разгружен. Слабый кондиционер, высокий расход.В остальном это неплохая машина для повседневных поездок по городу и на работу.

Внешний вид автомобиля довольно прост, но выглядит неплохо и современно. Цвет салона – серый, немного нагнетает. По данным журналов и статей, материал салона пластик качественнее, чем на автомобилях, выпускаемых с 2000-х годов. Сборка Тойоты Камри года повышено-качественная, владельцы не жалуются на посторонние звуки. Просторный салон с широкими сиденьями. Так же в салоне имеются такие элементы комфорта как, - подлокотник для водителя, держатели кружек, обширный бардачок. Под капотом ожидают свободного бега 188 лошадиных сил, это довольно много для такого автомобиля. Динамику Toyota Camry так же восхвалю, на дороге ведёт себя резво, держится устойчиво и обладает высокими экологическими нормами. Запчасти на данную модель Тойоты найти в наше время очень даже легко. Что сказать про безопасность? В стандартной комплектации имеются трёхточечные ремни безопасности, крепление детских кресел, усилители жёсткости в дверях. За установку подушек безопасности и ABS оплата была отдельной. Моё мнение Toyota Camry– автомобиль созданный для людей.

Toyota Camry 2.0 ATКомплектация: КлассикКомплектация: Аудиосистема с поддержкой CD/MP3/WMA 6 динамиковОкрашенные в цвет кузова наружные ручки дверейAUX/USB разъемы 16-дюймовые легкосплавные дискиПередние и задние датчики парковкиМультифункциональное полиуретановое рулевое колесоИндикатор омывающей жидкостиПолноразмерное запасное колесо на легкосплавном дискеДатчик светаЗадние противотуманные фонариОкрашенные в цвет кузова боковые зеркала заднего вида с обогревом, электрорегулировкой, электроприводом складывания и повторителями указателей поворотаПередние противотуманные фарыРучная коррекция угла наклона фарЦентральный замок с ДУ и сигнализациейШумоизолирующее ветровое стекло с фильтром ультрафиолетовых лучей с зеленой тонировкой2-х зонный климат контрольИммобилайзерИндивидуальные лампы для чтения для первого и второго ряда сиденийОтделка салона вставками "под карбон"Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылетуТройной сигнал указателей поворота при однократном нажатииЭлектростеклоподъемники всех дверей с функцией "Auto"Электроусилитель рулевого управления Подогрев передних сиденийПодсветка приборной панели Антиблокировочная система Антипробуксовочная система Система курсовой устойчивости Система распределения тормозного усилия Усилитель экстренного торможения Боковые подушки безопасности для первого ряда сиденийКонструкция передних сидений снижающая вероятность травмы шеи Фронтальные подушки безопасностиШторки безопасностиКоммуникационная система BluetoothДатчик дождяКруиз-контрольМультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкойСалонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением6.1 цветной LCD дисплей на центральной консолиКамера заднего вида с разметкойДополнительно к комплектации Стандарт плюс:Сиденье водителя с электрорегулировкой в 8 направлениях; сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой в 4 направлениях; сиденье водителя с электрорегулировкой поясничной опорыОбивка сидений: кожа.

Toyota Camry 2.4 VVTi автомат, 2005 г.в.Писать об ощущениях езды смысла нет, так как каждый это воспринимает по своему. Отдавая дань уважения безотказному автомобилю, хотел рассказать об опыте обслуживания и затратах за 5,5 лет владения.Итак.По VIN производство сентябрь 2005 года (одна из последних партий в этом кузове), куплена новой в марте 2006 года у официального дилера (покупал друг семьи, а я тогда купил у него Toyota Carina E). Человек взрослый и спокойный, вместе с машиной купил комплект зимней резины на оригинальных литых дисках (зимняя резина оказалась очень хорошей, доездила до сегодняшнего дня), установил спутниковую сигнализацию (сегодня наверное не актуальна для данной машины), замок капота. Наездил он на авто 37000 км за 3 года владения, обслуживал у официального дилера, дтп и проблем не было. А в декабре 2008 года, когда он пересаживался на класс выше, очень не хотелось упускать известный автомобиль, пришлось поднапрячься и купить за 600 т.. К марту 2009 года гарантия кончилась, как раз подошло ТО40000 и я (по совету друзей) ушел от официалов в небольшой неофициальный сервис, занимающийся только тойотами. Ценник у них в 1,5-2 раза ниже оф. дилера. Все работы делают по регламенту, все расходники и большинство з/ч в наличии.Для тех кто не знает ТО на Toyota раз в 10 т. км., а раз в 40 т.км. так называемое большое ТО, на котором смотрят на масло в автомате и жидкости. Колодки оригинал прошли 50 т.км передние, 60 т.км. задние, стоят около 3500 р. за каждый комплект, не оригинал по 1000-1600 за каждый комплект, ходят по 20-25 т.км. Масло лил Toyota, поначалу проверял уровень, потом привык что от ТО до ТО уровень не снижается ни на мм, не проверяю.Потратил:ТО40000 12000 . (масло ДВС, АКПП, жидкость ГУР, тормозная, охлаждающая, фильтр масляный, топливный, воздушный, салонный, работа)ТО50000 8200 . (масло ДВС, пер. торм. колодки, фильтр масляный, воздушный, салонный, работа)ТО60000 9000 . (масло ДВС, зад. торм. колодки, фильтр масляный, топливный, воздушный, салонный, втулки заднего стабилизатора(200 . за шт, 600 . замена), работа)ТО70000 7000 . (масло ДВС, пер. торм. колодки, фильтр масляный, воздушный, салонный, работа)ТО80000 11500 . (масло ДВС, АКПП, жидкость ГУР, тормозная, охлаждающая, фильтр масляный, воздушный, салонный, свечи, пара лампочек, развал, работа)ТО90000 8000 . (масло ДВС, зад. торм. колодки, фильтр масляный, воздушный, салонный, пара лампочек, работа)ПРОБЕГ95000 8500 . (передние торм. диски и колодки, замена, чистка суппортов)ТО100000 17000 . (масло ДВС, зад. торм. диски и колодки, фильтр масляный, воздушный, салонный, втулки заднего стабилизатора, напр. пальцы суппортов, развал, работа, диагностическая карта).По сути это все расходники. Еще один раз заправлял кондиционер. Два раза менял лобовое стекло ловил камни на трассе, расползались трещины. Красил задний и передний бампера, двери по страховке после притертостей на парковках у супермаркетов. Запчастей валом оригинал/неоригинал.Сейчас пробег 102000 км. Больными местами считаю: 1. омыватели фар торчат за габариты бампера, жена снесла один, да и толку от них немного ни фига они не смывают; 2. Электрическая антенна не смазывал ее после моек и теперь она сдохла.В следующей модели камри эти болячки устранены.По соотношению цена-качество лучше машины у меня не было. Расход 95 бензина 12-13 л по городу по пробкам летом, 13-16 л по городу по пробкам зимой, по трассе 8-10 л, по Финляндии до 8 л (скоростные ограничения). АКПП старый четырехступенчатый агрегат, при правильной эксплуатации ходит долго, движки 2AZ цепные, говорят миллионник.Багажник огромный, в салоне места много. Большая, тяжелая, плавная. Буду продавать, чтобы поменять на следующий кузов, жалко, не подвела ни разу.

Хороший семейный атомобиль, очень вместительный. Прекрасно подходит для дальних поездок. По трассе со скоростью 110-120км/ч и оборотами в пределах 2100-2200 кушает 8,5л Подвеска мягкая, небольшие кочки и ямы буквально не чувствуются, на трассе машина буквально плывет довольно уверенно чувствуешь себя при обгоне! Не плохая шумоизоляция

Авто купил в апреле 2011 года у официалов. Искал специально на механической коробке - для души. Попалась питерская. За все время владения не вылезло ни одной проблемы. До 100 т.км обслуживался у дилера. Масла, фильтра, колодки - ничего кроме расходников не менялось. Авто на механике живее и бодрее, если сравнивать с автоматом, точно такая же камрюша есть в семье на автомате (о ней писал ранее). Небо и земля в ускорении при динамичном движении. На автомате есть затыки при переключении (тупит пару секунд перед ускорением), поэтому на автомате всегда надо быть в напряжении, на механике проще - захотел - поехал - машина позволяет. Расход на механике ниже, чем на автомате примерно на 2-3 литра при городской езде. За городом разница сводится к нулю. Если обслуживать авто не у официалов - можно существенно сэкономить (тем более, что в большинстве случаев требуется лишь замена масла и фильтров). Кстати ТО на Ланцер 9 или 10 стоит куда дороже с неоригинальными запчастями, чем с оригинальными на камри, чему был очень удивлен. Общие впечатление об авто: На дороге уважают, не сигналят, пропускают, левый ряд не занимают, есть харизма у машины - вообщем, приятно быть на дороге. По технической части: Машина надежная и неприхотливая, но относительно прожорливая по бензину, но несмотря на это по деньгам (бензин+обслуживание) обходится на уровне предыдущих машин ланцер 9 и 10. Налог небольшой в МО около 8 т.р. при двигателе 2,4 Комфорт: Машина комфортная, вольяжная. По городу не хочется гонять. По трассе едет быстро, не замечаешь, как набирает. Чувствует себя уверенно, не рыскает. Вообщем, идет как корабль: мягко и плавно. Подвеска мягкая и комфортная: ямки и неровности почти не замечает. Более комфортную подвеску встречал и пробовал лишь на Мерседесе s221. Но его цена и стоимость владения оставляют желать лучшего. Управление: по началу ватное и непонятное, но спустя неделю привыкаешь. После острого руля на ланцерах камри откровенно ватная. Но опять же вторая сторона медали (на ланцерах я мог в день преодолеть около 200 км, после чего одолевала усталось, на камри 700 км в день - не расстояние, за рулем практически не устаю). Мое мнение: Однозначно брать, за эти деньги лучшего варианта надежной машины не найти. О судьбе авто: Жалко расставаться с машиной, но хочется вензу - для семьи она интереснее.

...единственное что мне не нравится на моей 2-литровой машине - старая 4 ступенчатая АККП. Вот бы они поставили 6-ти ступку, как у 2,5 и 3,5 версий. Не хотел мощные , так как у них расход высокий и налог тоже. Лично мне 2 л хватает вполне, но коробка уже не та - перескакивает на высокие передачи истерично и обгоны рваные получаются.Кстати: расход топлива на трассе при 90-100 км/ч с аккуратными обгонами 7,5 л, что вполне окей! В городе компьютер более 15 л. не показывал, не смотря ни на какие пробки, а без пробок - 12 л. Блин, у меня ручная 1,6 Октавия так ездила первый год. Надеюсь что и Камри после обкатки 5000 км перейдет на диетпитание.- тканевый салон можно брать! У сидений не будет электрорегулировки, зато можно перешить салон в любой цвет кожи (кожзама) за адекватные деньги. Я решил не тратиться на полную перетяжку, а заказал чехлы из толстой черной экокожи с рыжей строчкой по кругу (под цвет строчки на передней консоли) . Чехлы мне обошлись мне всего в 8 тыщ вместе с надеванием (в Перми). Отдельно перетянули из той же кожи дверные панели (карты) и дверные ручки. А на следующий год хочу такие же, но из рыжей кожи. Короче: хоть каждый год можно менять цвета и отстрочку и тем самым обновлять себе машину и настроение.

Мне пришлось поездить на Камри порядка месяца, и могу сказать, что этот автомобиль мне понравился, уж очень комфортный салон, и лёгкость управления. Я считаю что Тойота Камри сделана японцами для Европейского рынка, но не найдя соответствующего спроса, японцам пришлось свернуться. Я ездил на автомобиле с двигателем 2,5 литра, и скажу, что это немного маловато, ведь машина тяжёлая и хочется скоростных качеств маневрируя по дорогам. Максимальную скорость я набрал 200 км./час, из возможных 220 км./час., и автомобиль ехал не уверенно, его немного трясло, хотя геометрия и балансировка колёс была сделана, стоял гул, что говорит о плохой шумоизоляции. Развил скорость до 100 км./час я всего за 10 секунд, что очень медленно, для такого класса автомобилей. Наверное трёх литровый был бы в самый раз. Мне, признаюсь честно не понравилась тормозная система, что то в ней не так, и я с опаской ездил быстро. Гидравлика мне понравилась, и автомобиль двигался органично. Салон просторный, всё сделано качественно, особенно сидения, мне было очень комфортно. Багажник большой по объёму, я сужу по тому, что в него влазит коляска. Так же мне понравилась оптика, в ночное время вся дорога здорово освещается, порой встречные автомобили маячили, чтобы я выключил дальний свет, хотя ехал на ближнем. Внешний вид у Камри - достойный внимания, к примеру, моей жене этот автомобиль, внешне очень понравился за угловатость линий кузова и большие фары. Вообщем моё мнение о Тойоте Камри, что это автомобиль почти бизнес-класса, очень комфортный и респектабельный, единственное, на что нужно обратить внимание это - тормоза, советую проконсультироваться со специалистами по этому поводу, чтоб в определённый момент они не подвели. Желаю всем безопасной езды на дорогах, будьте внимательны!