515 отзывов о Toyota Avensis

Очень надёжная, достаточно экономичная. По сравнению с другими марками дешевеет медленнее.Согласно статистике, редко угоняемая машина, магнитола встроенная и поэтому ворам нет смысла ради неё бить стёкла в машине. Благодаря этому, очень низкие ставки страхования. Машину можно смело оставлять ночью около дома. Это настоящая рабочая лошадка в кузове универсал. Имидж: машина для среднего класса.Машина практически неубиваемая, неприхотливая, относительно недорогая в эксплуатации. Хорошая управляемость, большой багажник, хороший обзор.Достоинства авто: Просторный салон, большой багажник Комфортная подвеска Отличная шумоизоляция Экономичная, но, благодаря турбине, очень приемистаяНедостатки: Необходимость перед выключением двигателя каждый раз ждать 2 минуты пока остынет турбина, надо поставить турботаймер.Рекомендую всем такой автомобиль. Следующим автомобилем будет Тойота Авенсис, только более свежая.

Симпатичная внешне, внутри просторная, ничего не гремит, шумка передних арок могла бы быть и получше, но не мешает.Резвая, можно нажать на кнопочку "Спорт" и ощущение, как будто дали сильного пинка, сразу рвет.. при обгоне хорошо помогает. расход 8,6-8,9 круглый год.

Всем привет! Пишу как думаю и знаю, на коменты обращать внимание вред-ли буду!И так появился этот страшненький (на мой взгляд) авто в 2005г. 2.0 АКПП с светло-бежевым салоном (перетяжку кожей сам не знаю зачем сделал-просто так). Был он у меня вторым (основной на тот момент был Вито 2000г т.к. владею торг. точками, занимаюсь автозапчастями) так вот взял как машину на каждый день по той причине, что запчасти на него почему-то не продаются и вскоре понял, почему-отсюда история...В общем купил бу и по моим понятиям поменял сразу все фильтра, масла и т.д. По подвеске "0", но правда сказали, что авто видимо простояло т.к. подвеска ржавенькая и типа жди, скоро посыпится! И были правы.....Через пол года заехал к ним снова с легким стуком, поменяли реально много! Диски торм. передние, колодки по кругу, р.наконечники, какие-то сайлентблоки (уже не помню) но не мало, и т.д... В общем перетрухнули пол подвески с заменой масла двс, обошлось как сейчас помню 12т (правда напомню, что сам торгую запчастями) и был реально удивлен!!!Прошел год....(замена фильтров, масла двс).... Прошло ещё пол....(замена масла двс, фильтра + КОЛОДКИ пер)......И снова пол года...(замена масла двс, фильтра + колодки пер + СТОЙКИ стабил. задние (взял самые дорогие 555 япония за 400, замена 300)) накатал почти 50тыс, вложений нет, решил обтянуть салон и чипануть мотор с удалением католизаторов от нехер делать т.к. авто денег не сосёт! Спустя ещё пол года примерно захрустела граната пер. правая наружняя из-за разрыва пыльника, цена вопроса 2250 фебест+замена 800, мука я считаю!.....Опять пол года, заезжаю т.к. пора масло менять ну и типа посмотрите подвеску, чтоб потом сразу с маслами и фильтрами приехать и с запчастями если чё...... В итоге замена масла, сам в шоке!!! На мой взгляд это сЦуко не реально учитывая не то-что пробег, а мой стиль езды! Авенсис оч мягкий и я особо не притормаживаю перед лежачим ментом, обгоняю дачников по дачным дорогам, пробку на трассе по обочине и т.д..... Ну не ломается и хоть ты тресни! Забыл сказать, что вроде он мягкий, но при этом как он уверенно держит дорогу-не понятно!В итоге как бывший любитель немцев (не в обиду любителей таковых) поменял на Тойота и Лексус! После Авенсиса купил RX330 08гв, та-же история, на Авенсисе продолжала ездить жена.... Сейчас 2014г, катаюсь на LX570 10г/в, нереально рад комфорту, надежности, проходимости и т.д. Жене достался RX-тож счастлива, но авенсиса продавать не дает, пусть эта радость будет типа как авто на запас т.к. надежная и не прихотлиая, зачем-не знаю, Лексусы удивляют не меньше т.к. одного поля ягоды!В общем почти 180т пробег, наверно буду все-же продавать-пока не решил! Вроде и не нужна, а вроде и кайфовая, с неё я полюбил этих желторотиков и менять лексуса буду только на лексус!Не в обиду немцеводам и другим автолюбителям!На любой вопрос отвечу, пишите в л/с!Всем удачи на дорогах, ни гвоздя как говорится, ни жезла...........

Значит был у меня сей замечательный аппарат, покупал в 2010 от первого хозяина, 60 000 км родной пробег, обслуга у офицалов, накатал на нём до 100 000км и в 2012 продал. Машина была девочка, за все время там никто никуда не лазил. Обслуживалась строго соласно регламента.За время эксплуатации только расходники в виде масел, фильтров, колодок, аккумулятора, 2-х резинок стабилизаторов и всё...неломается она и всё тут, Toyota (цензура)... продав этот автомобиль, понял насколько он был прекрасен тем, что никогда никаких проблем не доставлял. Просто заправил и в любом направлении поехал.Мотору надо отдать должное...пытал его как мог, всё ок.Бензин только АИ-92 роснефть, степень сжатия непротив, полёт збс. Расход город 10-12, зима 12+. Трасса 6-8.Никаких проблем по поводу D4 не испытывал.Масло 5W-30 Valvolin, от замены до замены (10 000) уровень кушал, все ок.Регулируются зазор клапанов шайбами, сложно и дорого. Сам регулировать не стал, передал следующему владельцу эстафету :DАвтомат 4-х супенчатый не очень...хоть и живучий, но динамика в городе отсутствует, по трассе норм. Ручной режим не спасает, т.к. он позволяет тольно ОГРАНИЧИВАТЬ диапазон используемых передач, шляпа кароче. Подвеска комфортная, но никак не для активной рулёжки. Проблем с ней не было, живучая...Тормоза норм, ABS на этом автомобиле эталонная, особенно зимой чувствуется в сравнении с другими авто.В салоне места хватает всем, очень уютно, качество отделки на уровне. Передние сиденья не понравились.Сзади места много, можно сложить спинки и в полный рост спать ногами в багажник. удобно на пикниках чтоб палатку не таскать.Багажник здоровый, всегда всё умещалось.Свет везде был галоген. Видел всё и всегда.Теперь о печальном:Передний бампер, вечная головная боль - низкий и хрупкий, ремонтируется оч плохо. советую R17 ставить и на лето и зиму,и смотрица и повыше на них.Салон тряпка был рестайл - чистым содержать почти невозможно, берите ток кожу.ESP не отключается, были неприятные моменты когда она мешала...Ватомат...подругому несказать...Итог: Avensis это Машина... надёжная, комфортная, но скучная.

Машина была куплена в 2004 г. и с этого времени ни разу не подводила. Ремонт и обслуживание минимальное. Сам езжу на ней около 5-ти лет, за это время иногда меняю тормозные колодки, масло, фильты, очень редко стойки. Других поломок не было. Правда пришлось поменять фары из-за помутнения оптики в остальном просто потрясающая надежность.

Наткнулся на фотки Авенсиса, принадлежавшего деду, и сразу нахлынула волна воспоминаний, и решил накатать небольшой отзыв :)Авенсис - одна из лучших моделей Тойоты, очень удачная, и является одним из тех столпов, на котором держится могущество японского автогиганта. Как по мне, так каждый из Авенсисов очень хорош собой, как в части дизайна, так и в техническом плане. Лично мне Авенсис кажется эдаким улыбающимся песиком-Хатико, всегда рядом со своим хозяином, никогда не подводящий хозяев.Дед пользовался этой машиной бережно, порядка 7-8 лет, и практически ничего не делал и не менял кроме расходников, вплоть до продажи.Двигателя в 1.6 литра в паре с механикой вполне хватает как и для города, так и на трассе. Он невероятно экономичен, расход держится в районе 7-8 литров в смешанном режиме. Пятиступенчатая коробка очень шустрая, машине добавляет резвости, переключается очень легко и приятно, внатяг идти не любит, требует от водителя четкости переключений. Но порой требует жару, и делает всех на перекрестках с заметным отрывом, дает немного драйва)))Салон здесь прям-таки королевский, с черный кожей отменного качества, хорошей акустикой, всякими электроприводами, есть даже подогрев сидений и зеркал. Отменно! Кстати, мне салон очень напомнил Lexus GS старого поколения. Посадка удобная, но для людей до 185 см. Я сижу впритык, но удобно, боковая поддержка и мягкая подушка располагают к дальним вояжам. Дед зачастую ездил на дальние расстояния (200-500км) и преодолевал их легко и быстро. Сзади ситуация немного хуже, ибо вылезает проблема многих подобных авто - низкий потолок. Но тем не менее, три человека не крупной комплекции уместятся с комфортом.Багажник довольно объемный, с нишами под мелочи и полноценной запаской на 14. Погрузка-выгрузка затрудняются небольший проемом, но в принципе влезает сюда довольно много.Ряд небольших проблем возник с :- аккумулятор сдох, в следствие чего появились ошибки в мозгах. Исправили, стоило около 70$-заклинило тросик ручника. Исправили сами, но возни было много.- стали ржаветь крепления петель багажника. Не сильно и не критично для пятнадцатилетней машины. Подварили и все стало нормально.- сломался втягивающий механизм стартера. Купили новый, менял сам, не трудно, работы на пару часов. Как оказалось, это случилось из-за воды с песком после дождя.- Рассыпалась подушка двигателя. Меняли опять-таки сами, повозились.В общем, все. Как видите, проблемы да были, но устраняемы и не катострофичны. Цена такого Авенсиса примерно 2000-2002 года колеблется в районе 10000 у. е. и эта машина стоит своих денег. Она надежна, неприхотлива, удобна - отличный выбор в качестве машины на каждый день.

Взял Авенсис ровно два года назад. При выборе отталкивался от сугубо положительных впечатлений от Карины, поэтому Авенсис в списке претендентов был первым. После осмотра конкурентов, на нем выбор и остался. Так как тяготею к универсалам, то взял универсал в максимальной комплектации. На момент покупки на одометре было 110 000 км. После покупки сделал капитальное ТО с заменой всех жидкостей, ремней, свечей, колодок и дисков, фильтров. Сказали, что окислился датчик АБС, его тоже заменил.За два года я проехал 90 000 км, поэтому есть чем поделиться. Средний расход топлива приятно удивил. На двухлитровом движке и автомате при спокойной езде по трассе расход можно легко довести до 5, 7 л. Если специально экономить, то у меня получалось даже 4, 5. Если ехать, не особо задумываясь над расходом и "тапку в пол", обгонять фуры, то расход поднимается до 7, 5. В городе расход может составить до 14-15 литров. Максимум у меня был 24 литра, когда я катал свадьбу на всех парах, так как возил фотографа и оператора. Но там я ездил только утопив педаль в пол.За эти два года менял: тормозные диски спереди и сзади, пару раз тормозные колодки (вроде только спереди), свечи (как потом оказалось, зря), зашумели подшипники генератора, зашумела помпа на 160 тыс., пару раз менял противотуманку (одну и ту же), лобовое стекло разбил. Прошлым летом возникли проблемы с кондеем: на муфту приходит не 12 В, а 6 В. Пока с проблемой не разбирался. В отзывах читал о проблеме быстрого запотевания окон в дождь. Советую поменять салонный фильтр. Была такая же проблема и ездил, проклинал все на свете. После смены фильтра в дождь даже не добавляю поток на стекло, не говоря уж о включении кондея на обдув. По этой же причине (смена фильтра) в мороз плохо грела печка. Ставишь на полную, а в машине все равно холодно. С заменой фильтра всё пришло в норму. Датчик дождя тоже глючил и нервировал меня. Проблема решилась на удивление просто: я купил оригинальные щетки дворников. Уже год езжу и НИ ОДНОЙ претензии к датчику нет.На 160 000 поменял стойки и амортизаторы. Езжу активно и стал постепенно замечать, что в поворотах машина валкая стала. Кто-нибудь другой может и оставил всё как есть, а я поменял. Поставил оригинал и не парился. Сейчас застучали втулки стабилизатора сзади. Поменял обе фары. Старые уже плохо светили и я решил поменять. Больше ничего не менял за этот период, да и ничего замены и не требует.Корпус машины очень хрупкий: в пробке прижался одним углом к девятке, так сорвало с крепления бампер, треснула фара и даже маленький уголок замялся на крыле! Ужас!Зимой черчу пузом. Посадка действительно низкая. Правда, у моей жены Приус и там посадка еще ниже, хотя по паспорту вроде как одинаковая. За эту зиму два раза срывал с креплений передний бампер - борода длинновата. Но кулаком обратно вправлял - и всё. Противобуксовочная система выручает не на шутку. Всю зиму ездил практически на лысой резине и застрял всего три раза, да и то просто садился на пузо. А когда в январе купил новую Хакку 7, то больше ни разу даже не подумал, чтобы застрять. Так что в проходимцы машину не запишу, но пока на пузо не сядет - не завязнет. Было разок, что передним бампером сугроб впереди себя нагреб, но упорно двигался вперед. Потом задом без проблем выехал.Машиной очень доволен. Нравится практически всем: размер, объем салона и багажника. При сложенных задних сиденьях я свободно ложусь в задний отсек и закрываю багажник, а во мне практически два метра. Когда покупал шумоизоляцию домой, то загрузил в машину почти 5 кубометров Урсы!!! Потом вез пластиковые ведра: 600 ведер и 600 крышек к ним! И это при том, что в багажнике стоял саб на половину багажника.Шумоизоляция штатная не очень хорошая. Я шумил дополнительно, так как ставил еще музыку. У друга А4 - он говорит, что у меня шумка лучше.Управляемость у машины очень хорошая. Вожу активно, но Авенсис держится за дорогу как кошка. Пару раз в поворотах по стечению обстоятельств висел на ремнях - даже резина не пискнула. Никаких претензий. Предел машины выше предела в моей голове. Динамика автомобиля конечно хромает. И виноват в этом древний автомат о четырех передачах. Мощности двигателя достаточно, особенно на 80-120 км/ч, когда в основном и обгоняешь, но с места шустро рвануть не получится. Мало того, что у автомата 4 передачи, он еще и немного задумчивый, поэтому часто использую ручной режим. Это помогает заметно.Сейчас, при пробеге 200 тысяч машина все так же работает как часы. В дождь или сильную жару появляются иногда сверчки в салоне, а потом сами исчезают. Шуршит шторка багажника на кочках и приглушенно поскрипывает водительская дверь в своем проеме, как будто резинки трутся друг о друга. Но в машине абсолютно всё исправно, все кнопочки работают, все лампочки в панели приборов горят. Кстати, подсветка Оптитрон очень хороша. У отца Тойота Версо новая, там Оптитрон сделан через задницу, а тут очень контрастна.Кстати, читал, что слезает краска с хромированных частей. Ржавчины по кузову нет, только на рамке окна задней двери появился под черной окантовкой жучок.

Хочется отметить, что машина очень комфортна, очень удобна для дальних поездок. Я часто езжу на своей Тойоте в поездки, и она меня никогда не подводила, места в багажнике хватало, пассажиры не жаловались на малое количество места сзади, и еще... машина вообще не ломается. С 2007 года менял только масло, и больше никаких вложений она не требовала. Так же у моего друга есть анологичный автомобиль в двигателем 1.8л. Ему очень нравится плавность хода и мягкость подвески, после Ниссан Алмера просто счастлив. Тоже ничего в ней не менял, только прочищал катализатор, через 140тысяч пробега забился и мащинка потеряла мощности. Так что советую всем, покупайте, не бойтесь брать даже б/у... они надежны!

Данный авто подтверждает, что Тойота - один из самых надежный авто на рынке. Сразу видно, что за ним ухаживали как за собственным ребенком, что отражает не только внешний вид авто, но и его техническое состояние, даже по истечении нескольких лет эксплуатации. Садясь в эту машину, создается ощущение, что ты находишься дома в комфортном и уютном кресле. Все визуально перед глазами и все под рукой, от переключения передач до управление мультимедиа на руле. Супер удобно боковое зеркало с просмотром мертвой зоны. Ведь при такой динамике разгона, а особенно при быстром перестраивании или обгоне данная функция ни раз предостерегала от аварий! При том, что машине уже не один годок, расходники менялись регулярно, но при этом цена на них не намного выше отечественных машин, утывая что это самый что ни на есть японец. Не знаю как там серьезные детали стоят, т.к. проблем с поломками не было - работает как часы. Как говориться сел, завел и поехал, не думая о 30-градусном морозе зимой или жаре летом, а в нашем климате это каждый год. А дополнительные примочки типа подогрев сидений (особенно зимой), двухзонный климат контроль, управление аудиосистемой с руля, задних партроников, датчика дождя, автозатемняущееся зеркало заднего вида и множество других приятных мелочей - удовлетворят любого, от новичка до самого требовательного водителя, ведь все что имеет этот авто, делает его простым и комфортным в управлении. Я бы хотел управлять таким автомобилем!

Езжу на авто чуть менее года, за все время поменял только колодки и передние ступичные подшипники (с работой порядка 4500 .). Брал с ощутимым пробегом в 90000 км у родственника, так что видел и знаю, что он менял на машине и как с ней обращался. За все время им были поменяны только стойки и расходники (масло, колодки и другие мелочи). Больше за 8 лет с машиной не случилось вообще ничего. Дороги в городе ужасные, подвеска у авенсиса на 5 баллов ничего не грохочет, идет мягко, не ломается. Правда расплачиваться такой мягкой подвеской приходится на трассе: не совсем комфортно входит в повороты на скоростях выше 90 км/ч. Удручают большие свесы спереди и сзади и не очень большой клиренс. Даже в городе очень часто цепляюсь "юбкой" за различные ямки или поребрики. Так что о выездах на нем на проселочные дороги можно забыть или заранее снять бампера :) Не хватает на нем динамики, достаточно долгий разгон от 0 до 60, дальше все нормально. В городе на механике при старте со светофора приходиться немного перегазовывать, иначе есть риск заглохнуть на перекрестке. По ощущениям идеальный автомобиль для людей со спокойным стилем езды. Садишься в машину и забываешь, что куда-то спешил, просто едешь неспеша. К минусам также можно отнести большие стойки у водителя и пассажира. Из-за них очень часто не видно людей, переходящих улицу на перекрестках. Зеркала отличные, все видно, слепых зон практически нет. Тормоза - выше всяких похвал! Иногда при резком торможении посматриваю назад и переживаю: успеет ли затормозит едущий позади. Места в салоне достаточно, чтобы ездить вчетвером. Пятому пассажиру уже не очень удобно. Багажник средний. Еще по безопасности нужно сказать пару слов: она на достойном уровне. Система устойчивости, стабилизации, антиблокировка и антипробуксовка делают свое дело. Даже в гололед на заснеженной трассе очень трудно попасть в занос. При проезде на большой скорости луж руль никуда не дергается, от порывов ветра машину не кренит. Штатная музыка очень плоха. Прям совсем крайне плоха! Хуже наверное только на старых тазах. Традиционно, что у Камри, что у Авенсиса, что у Короллы тех лет нет юсб или каких либо намеков на возможность подключения к мультимедия внешних устройств. Расход по городу с климатом - 12-13 литров, без климата - 9-10, по трассе - 6-7 литров. В общем, если вы уже нагонялись и хочется с комфортом и без риска/спешки довезти себя из пункта А в пункт Б Авенсис - ваш выбор.

Очень надежный автомобиль. За весь период эксплуатации не подводил ни разу. Сочетания прекрасного дизайна и надежности автомобиля обеспечивает популярность данной марки. Очень даволен автомобилем. Очень просторный салон. Несмотря на достаточно большой размер автомобиля, он легок в управлении. Им может управлять как крепкий мужчина, так и хрупкая девушка. Автомобиль не прихотлив. Мощная система кондиционирования. Зимой также хорошо справляется с отоплением салона. Объема в 2 литра вполне хватает разгонять достаточно тяжелый автомобиль. Хорошая обзорность. Складывающиеся зеркала с электроприводом незаменимы в условиях узких дворовых дорожек. Имел несколько автомобилей иностранного производства, данный автомобиль выше всех похвал.

Автомобиль прекрасный. Редкое сочетание комфорта при относительно не больших размерах. Сипатичная и узнаваемая внешность, достаточно выразительная для японского автопрома. При этом общая концепция дизайна автомобиля заложенная при проектировании экстерьера поддреживается и во внутреннем убранстве. Сиденье регулируется во всех плоскостях, что позволит найти удобную посадку водителю любого роста. При этом задние сиденья складывающиеся в отношении 2+1 лично мне помогли перевезти лыжи и пластиковые панели для балкона без лишних проблем. При желании если сложить еще и переднее сиденье, то можно перевозить пластиковые панели длиной 3 метра, что на мой взгляд, является определенным рекордом для седанов. За всю эксплуатацию машина потребовала смены только расходников.

Автомобиль надёжный, комфортный и управляемый. 2002 год - это не страшно для этого авто и оно ещё в этом возрасте очень крепкое. Никогда этот автомобиль не подведёт при одном условии - если вовремя за ним следить. Качество авто очень приятно удивляет, по сравнению с нашими отечественными. Больше предназначен для дальних расстояний и провозки большого багажа. Автомобиль для всей семьи. Удобно поехать на природу. За время владения авто 4 года только положительные эмоции. Проблем и расходов на него не очень много, да и детали всегда можно купить и заказать.

Первый Авик купил в салоне новый в 2006 году. Модель в таком кузове выпускается с 2003 года. В начале лета 2006 был рестайлинг (изменились фары, задние фонари, зеркала, бамперы, кое-что по салону), я как раз купил рестайлинговый вариант. Время ожидания - около 10 дней (машина была в транзите дилера, т. е. уже в пути). Взял комплектацию - Люкс, т. е. полную: двойной климат, 9 ПБ, перфорированная кожа сидений, электроприводы стекол спереди и сзади, электроприводы зеркал, сидений и многое другое. Двигатель бензиновый, 2 литра, 147 л. с. Выбрал версию с АКПП - езжу в основном только по городу. На той машине я отъездил 72 тыс. км за два года. В 2008 г. сменил ее на новый Авенсис, только топовую версию, которая отличается исключительно двигателем - 2, 4 л. 163 л. с. и 5-ст. АКПП. Привычка? Возможно. Положительный опыт эксплуатации? Да. Во всяком случае, я доволен.Тойота Авенсис выпускается с 2003 года. Написано про нее много, но отдельного упоминания заслуживают силовые агрегаты (тем более, что 2, 4 встречается редко), поэтому о них напишу подробнее.1. На Авенсис 2003-2009, официально поставляемый в Россию, устанавливались 3 бензиновых двигателя: 1, 8 л. 129 л. с., 2, 0 л. 147 л. с., и 2, 4 л. 163 л. с. Все двигатели оснащены системой VVT-i (интеллектуальное изменение фаз газораспределения впускных клапанов). Кроме того, двигатель 1, 8 оснащен распределенным впрыском топлива, а двигатели 2, 0 и 2, 4 - непосредственным впрыском топлива. С двигателями 1, 8 и 2, 0 агрегатируется как 5-ст. МКПП, так и 4-ст. АКПП, в то время как двигатель 2, 4 оснащается только 5-ст. АКПП. Важно отметить, что для динамики авто более существенным, чем максимальная мощность (она развивается при высоких оборотах - от 5, 5 до 6 тыс об/мин) является максимальный крутящий момент и обороты, при которых он достигается. У 1, 8 максимальный крутящий момент 170 Нм при 4200 об/мин, у 2, 0 196 Нм при 4000 об/мин, а у 2, 4 - 230 Нм при 3800 об/мин. Именно это различие определяет "характер" динамики автомобиля - чем при более низких оборотах развивается максимальный момент, тем меньше надо раскручивать двигатель, чтобы динамично разгоняться. Поэтому, вариант с 1, 8 предпочтительнее с МКПП - в этом случае, самостоятельно переключаясь на повышенные передачи при более высоких оборотах, можно добиться приемлемой динамики. Вариант с двигателем 2, 0 позволяет разгоняться столь же интенсивно при более низких оборотах. Что касается АКПП, то она явно сглаживает различие между двигателями: к примеру, разгон до 100 км/ч с МКПП занимает по паспорту 10, 3 с для 1, 8 и 9, 4 с для 2, 0, а разгон до 100 км/ч с МКПП - 11, 6 для 1, 8 и 11, 1 для 2, 0. В то же время, 4-ст. АКПП, которая устанавливается на Авенсис, несмотря на проверенную временем надежную конструкцию, порядком устарела, в первую очередь вследствие малого числа ступеней. Поэтому 5-ст. АКПП могла бы устанавливаться не только с самым мощным двигателем 2, 4, но и по крайней мере, с двигателем 2, 0.2. Чем хорош 2, 4 с 5-ст АКПП? Плавный разгон на двухлитровом автомобиле с 4-ст автоматом выглядит примерно следующим образом: отпустив тормоз и плавно нажав на газ, вы далее чувствуете переключения передач, в основном по тахометру. Если же разгоняться более активно, то и без всякой точной аппаратуры вестибулярный аппарат почувствует изменение ускорения. Автомобиль тронулся с места, где-то до 2000-2500 об/мин разгон не очень интенсивный, далее у "придушенного" экологией до стандарта Евро 4 двигателя начинает нарастать крутящий момент, и до 4000 об/мин (или выше - смотря как нажимать на газ) вас подхватывает волна ускорения, но ... далее следует переключение, и двигатель вновь оказывается в зоне оборотов меньшего крутящего момента, что ощущается как снижение интенсивности ускорения. Далее опять растут обороты, с ними растет ускорение, и так до следующего переключения. Важно то, что у 4-ст. АКПП передачи достаточно "растянутые", то есть передаточные числа "соседних" передач существенно различаются. Вследствие этого при разгоне двигатель "вынужден" на каждой передаче переходить из зоны оборотов, где крутящий момент "задушен" экологией, в "активную" зону. На 2, 4 ничего подобного не наблюдается, поскольку передачи более короткие и их передаточные числа "сближены". Практически вне зависимости от интенсивности разгона при переходе на повышенную передачу двигатель не оказывается в "придушенной" зоне, в результате чего разгон воспринимается как почти равномерный. Свою лепту вносит и существенно больший крутящий момент двигателя при более низких оборотах. Результат получается неплохой для относительно бюджетного авто - по паспорту до 100 км/ч - 9, 1 с, и реальная динамика не дает никаких поводов усомниться в заявленных цифрах. Автомобили, которые умеют разгоняться быстрее, как правило, стоят совсем другие деньги.3. Собственно, кроме силового агрегата никаких различий с точки зрения комфорта, комплектации, и прочем между комплектацией "Люкс" с двигателями 2, 0 и 2, 4 нет.В силу этого общие впечатления относятся к обоим автомобилям.Преимущества: - К тормозам - никаких претензий! Четкое дозирование тормозного усилия, корректно и не шумно, но своевременно и эффективно, работает АБС, дополненная системой распределения тормозных усилий и усилителем экстренного торможения. В результате - прогнозируемое и эффективное замедление. Система динамической стабилизации предотвращает снос и занос в самом начале процесса.- Рулится автомобиль достаточно точно и четко, но при этом не напрягает водителя излишней чувствительностью руля, что важно на высокой скорости. Даже заметная колейность не заставляет руль вырываться из рук настолько, чтобы его нужно было держать крепче обычного. Гидроусилитель обеспечивает адекватное реактивное усилие - оно позволяет хорошо чувствовать машину на трассе. В то же время, на парковке иногда кажется, что руль мог быть и легче. Диаметр разворота - 11, 2 м. по паспорту. Немало, но это и не самый плохой показатель для переднеприводного авто с поперечным расположением двигателя.- Хорошая (в своем классе) плавность хода. На малых скоростях подвеска глотает ямы, выступающие люки и прочее "сюрпризы" плавно и почти беззвучно. Неровности дороги, не имеющие острых краев, автомобиль проходит мягко и тихо. Подвеска жестко воспринимает только ямы с острыми краями, переезд сильно выступающих трамвайных рельсов, а также глубокие поперечные швы и стыки покрытия дороги. Впрочем, жестких пробоев и в этих случаях практически не бывает. Крены в поворотах заметны, но при такой мягкой подвеске их не может не быть. Раскачка на повторяющихся волнах покрытия тоже заметна. Но все это в разумных пределах, не приводящих к потере контроля над автомобилем ни в каких ситуациях. Конечно, при более жесткой подвеске управляемость автомобиля были бы лучше, но, на мой взгляд, компромисс между управляемостью и комфортом достигнут совершенно разумный. Более того, удобные и мягкие кресла дополнительно смягчают те неровности, с которыми недостаточно справилась подвеска. Во всяком случае, из числа автомобилей-одноклассников японского производства, на которых мне довелось поездить, Mazda 6 и Honda Accord прошлого поколения проигрывают Авенсису по плавности хода однозначно, а пришедшие им на смену новые Mazda 6 и Honda Accord, которые я с большим интересом протестировал, также проигрывают, хотя и не так существенно, как ранее.- Шумоизоляция неплохая, хотя и своеобразная: двигатель на малых оборотах не слышен, а слышен только при активном наборе скорости. Работа подвески слышна, но не громко и только на больших неровностях. Салон не гремит, не скрипит и не стучит. Практически все случаи возникновения стуков и прочих звуков в салоне на практике оказывались различными предметами (флэшка, зарядка от телефона) которые болтались где-нибудь в боксе подлокотника или в бардачке. А вот шум от шин слышен лучше, чем того хотелось бы, особенно на шершавом асфальте. Возвращаясь к тем же конкурентам - по шумоизоляции Mazda 6 прошлого поколения проигрывала "в одни ворота", новая получше, а Honda Accord как была хорошо изолирована от всех шумов, кроме шин, так и осталась. Напрашивается вывод, что плохая изоляция колесных арок - это нечто вроде общего недостатка японских автомобилей, за исключением премиум-класса. Может у них там, в Японии, просто не знают, что бывает шершавый асфальт?- Комфортный салон. Внутри достаточно места для четырех человек - "с запасом", и для пяти человек - нормально. Передние сиденья - мягкие, но с хорошей боковой поддержкой. Сиденья обиты кожей, центральная часть сидений - мелко перфорированной кожей. Кожа бывает черная или бежевая. Качество кожи я бы оценил как среднее - это явно не кожзам, но и не изделие высокого качества. Скажем так, это намного лучше, чем кожа дешевой китайской куртки, но далеко не та кожа, из которой сшиты, например, куртки финские ... Интересно, что под цвет кожи меняется цвет пластика салона, кроме верхней части "торпеды" - она всегда черная. Передние сиденья имеют электроподогрев с плавной регулировкой интенсивности нагрева (очень удобно, а плавная регулировка вообще нечасто встречается). На дверях есть кожаные и деревянные вставки (красиво, хотя и дерево - пластмассовое) и карманы для мелких вещей (удобно). Кожаный салон комплектуется электроприводами регулировки передних сидений (продольная, по высоте, наклон спинки, наклон подушки, поясничный подпор). Также регулируется (вручную) высота подголовника. Трудно не найти подходящее положение в таких условиях. Однако, должен отметить, что я при росте 185 см опускаю заднюю часть подушки максимально вниз. Можно предположить, что для человека ростом 190 см и выше может оказаться маловато места по высоте. У переднего пассажирского сиденья регулировки те же, что и у водительского, отсутствует только регулировка поясничного подпора. Спереди и сзади - подлокотники. В люксовых комплектациях руль для большей приятности обшит натуральной кожей и имеет механическую регулировку по наклону и по вылету. Последнее очень удобно, в частности я при росте 185 см отодвигаю руль до упора к себе и чувствую себя именно в этом положении комфортно.- Большие и почти прямоугольные наружные зеркала - видно все, что нужно! Обзор хороший, искажения невелики, есть электроподогрев (слабоват, правда, согласен с теми, кто это отмечал ранее) и электропривод складывания - удобно! Зимой складывание действительно требует осторожности из-за опасности примерзания. Можно попробовать избежать проблем осторожным применением WD-40 на шарнире складывания. Но лучше все же зимой в сильные морозы не складывать. Несмотря на хороший обзор, габариты при движении назад ощущаются не очень четко, требует опыта и привычки. Внутреннее зеркало - с автозатемнением (удобно). Есть эффективный электроподогрев зоны парковки стеклоочистителей на лобовом стекле. Исключительно практично и удобно (уже и не помню, как дворники могут примерзать к стеклу).- Климат-контроль - раздельный, с удобным управлением. Работает вполне нормально. Мощности печки зимой вполне достаточно для быстрого отогрева лобового стекла и прогрева салона. Летом кондиционер охлаждает салон даже в сильно нагретой солнцем машине за несколько минут.- Неплохая штатная аудиосистема. Есть тюнер, чейнджер на 6 дисков в передней панели с функцией проигрывания mp3, 8 динамиков в панелях дверей, а также кнопки управления на руле. Звук вполне реалистичный и объемный, не хватает только сабвуфера. Антенна встроена в заднее стекло, качество приема радио нормальное. В то же время, нет BlueTooth, то есть магнитола не может использоваться как "громкая связь" для мобильного телефона. Сейчас это есть и на более дешевых авто.- Достаточно высокая ликвидность при перепродаже. Автомобиль в возрасте 2-3 года в хорошем состоянии достаточно легко продается. Пробег играет некоторую роль, но только если он очень большой (например, более 100 ткм в таком возрасте, тогда, естественно, цена будет ниже) или наоборот, очень маленький (15-20 ткм, тогда цена будет выше). Если сдавать в трейд-ин, чтобы сдать, доплатить и сразу же уехать на новом, придется пожертвовать большим процентом (разный в разных салонах). Если ставить на комиссию и ждать, когда продадут - то процент потерь будет меньше, но придется подождать, возможно, около 1-2 месяцев. А если есть время - можно и заняться продажей самому, это самый выгодный вариант (хотя отмечу, что и не самый безопасный). Но в целом, отнюдь не всякий автомобиль сопоставимого класса из продающихся ныне обладает такой ликвидностью. Опыт знакомых, которые покупали и потом продавали различных "корейцев" и "французов", меня в это однозначно убедил - активность покупателей существенно ниже и потери в цене несопоставимы.Минусы: - Реальный расход топлива всегда выше паспортного. По трассе - незначительно, в городе - заметно. Видимо, основная причина - стояние в пробках. Расход всегда измеряю по пробегу и количеству залитого бензина, хотя есть и бортовой компьютер, который, кстати, показывает достаточно точный средний расход. Кстати, расход с двигателем 2, 4 по трассе такой же, как и с 2, 0 - около 9, 0 - 9, 5 л (сказывается наличие 5 передачи), а по городу - больше, но ненамного (около 14, 0 - 14, 5 л). Видимо, связано это с тем, что более мощный двигатель не нужно раскручивать для достижения той же динамики до более высоких оборотов, при которых уже снижается экономичность. Зимой расход увеличивается приблизительно на литр. Заливаю только 95. - В комплектации "Люкс" есть ближний ксенон. Светит совсем не так ярко, как хотелось бы, и дальность освещенного участка дороги невелика. Датчик освещенности есть, но я им не пользуюсь, езжу с постоянно включенным ближним светом. Противотуманки светят хорошо, зимой не трескаются, хотя сильно загрязняются, поскольку расположены низко.- Лакокрасочное покрытие - тонкое и нежное. Контактная (щеточная) мойка - исключена! Только бесконтактная - сбили струей воды грязь, облили моющим средством, затем через пару минут сбили моющее средство вместе с остатками грязи и аккуратно обсушили. Для защиты дверей на тесных парковках очень целесообразно купить боковые молдинги на двери - штатно их в комплектации нет, а жаль. Как ни странно, видел Авенсисы в Европе, там они с молдингами. Купить молдинги можно и не у дилера (выйдет дешевле), покрасить в цвет (тоже можно не у дилера - дешевле) и далее приклеить (элементарно крепятся на скотч 3 М).- Алгоритм работы датчика дождя не вполне понятен, хотя и есть регулировка его чувствительности. Иногда даже кажется, что обычный прерывистый режим с регулировкой частоты взмахов был бы лучше.- Индикатор уровня жидкости в бачке омывателя отсутствует (явный недостаток для авто такого ценового уровня), хотя сам бачок немаленький. Омыватели фар - выдвижные, выезжают и потом прячутся в бампер "заподлицо" с его поверхностью. Омыватель фар срабатывает один раз при первом после пуска двигателя включении омывателя лобового стекла, и далее через каждые 4-5 включений омывателя лобового стекла. Есть также отдельная кнопка для его самостоятельного включения.- В люксовых комплектациях с размерностью резины 215/50 R 17 - докатка. Впрочем, можно купить и собрать обычное колесо такой же размерности и оно помещается в отсек для запаски-докатки.- Иногда при активной езде возникает запах сероводорода. Однозначно связано с качеством бензина. Из личного опыта: минимум запаха при заправке на Киришах и на Лукойле, больше - при заправке на Несте и Шелл, еще больше - на Газпромнефти. , в других местах не заправлялся, ничего сказать не могу.- Нет автоматического управления рециркуляцией воздуха. Приходится переключать вручную. Сейчас встречается и на более дешевых авто.- Угоняемость выше средней, что сказывается на стоимости страховки. Это обратная сторона ликвидности, о которой писал выше.- ТО каждые 10 тыс. км. Явно повышает стоимость владения авто.Пару слов надежности и ресурсе:- Из опыта знакомых знаю, что Авенсисы с пробегом около 100 ткм. без серьезных замен деталей подвески (рычаги, пружины и пр. ) - реальность.- Тормозные диски ходят от 40 до 60 ткм, так как они из более мягкого, чем обычно, металла. В то же время, о случаях коробления не слышал.- К выбору топлива для двигателей с непосредственным впрыском необходимо относиться внимательно: только 95 бензин и проверенные заправки.- АКПП отличаются надежностью, но рекомендуется выполнять некоторые несложные правила. Перед началом движения (если двигатель остыл), удерживая автомобиль тормозом, перевести селектор АКПП в разные положения, с задержкой в R и D примерно по минуте, чтобы масло прогрелось, а уже потом двигаться. В зимнее время прогревать коробку необходимо дольше. Причем, пока двигатель полностью не прогрелся, двигаться не резко. На прогретой коробке переключения становятся практически незаметны.Послесловие. Тестировал новый Авенсис, 2 литра с вариатором CVT. Комбинация двигателя и вариатора вполне адекватная, но сам автомобиль не понравился. Мне показалось, что в угоду дизайну он стал менее удобен сразу со многих точек зрения (эргономика, обзорность, удобство посадки). Шумоизоляция неплохая, но подвеска заметно более жесткая. Не мое ...Спасибо всем, кто дочитал, и правильного выбора! Уважайте других участников движения!

Я не водитель, но полезный отзыв об автомобиле написать могу, даже несмотря на то, что я - женщина.Этот автомобиль в нашей семье стал 4-м по счету после двух отечественных и одной иномарки, о ней в другом отзыве напишу. Мой муж стал вторым хозяином у автомобиля, поэтому нам он достался в хорошем состоянии.С точки зрения технической, по словам, моего супруга, в Авенсисе все продумано, автозапчасти даже оригинальные вполне доступны, да и менять приходится редко. Все-таки, японское качество, как не крути.Комфорт. Да! Все, как говорится, для людей! И удобные кресла, много места, всевозможные подставки, подлокотники, климат-контроль, большой вместительный багажник, хорошие колонки музыкальные, уж на что мой благоверный любит музычку громко послушать, но и эти колонки его устроили вполне. При езде не чувствуются кочки, машина устойчивая, есть АБС.Можно много еще чего написать, но для этого есть "автомобильные сайты", там мужчины хорошо разрекламируют (или наоборот) любое авто. А это мой женский отзыв, надеюсь кому-то будет полезным)

Машина супер. Не разу не подвела.

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко поговорить с вами об таком весьма интересном автомобиле, как Toyota Avensis 2.4 универсал. Toyota Avensis 2.4 универсал обладает весьма оригинальным дизайном, но при этом сохраняется та высокая безопасность, уют, комфорт и стиль, характерный для автостроителей Toyota. Мне очень нравится Toyota Avensis 2.4 универсал, ну в принципе как и все творения моей любимой марки Toyota. Я автослесарь со стажем и я вас уверяю, что на сегодняшний день качественней Toyota или их компании Lexus, просто практически не реально найти. Даже те же немцы, о которых и сегодня многие мечтают, утратили свою хватку и делают уже не те автомобили что раньше. Пока я работал на автосервисе, то ко мне приезжали японцы в два раза реже чем немцы и англичане. А это что-то да значит. Toyota Avensis 2.4 универсал оснащена просто огромным салоном. Внутри большая, широкая, глубокая, красивая, универсальная торпеда, красивые боковые панели, удобные сидения и много всяких примочек. За руль этого автомобиля садишься как будто в какой-то космический корабль. Багажник тоже очень большой, даже не представляю что в таком можно возить. Думаю мелким предпринимателям понравится, да и тем кто ездит за кордон и возит туда обратно много вещей тоже. Вот такой он Toyota Avensis 2.4 универсал. Так что советую от всей души. Спасибо вам за ваше внимание.

Отличный авто как для бизнеса так и для повседневной езды. Покупал в 2013 году в Тойоте на Люберцах. При покупке дали куча бонусов типа сигналки и тд.... По движению авто очень плавный,едет очень и очень не плохо ( как для меня сравнимо с автомобилями с пневмо подвеской) пластик в меру мягкий. Расход в пределах 10 литров по городу.

у меня этот автомобиль 5 лет проехал 90тыс. км. делаю только ТО и покупаю расходники( тормозные колодки, шины) очень доволен своим выбором!!!!

Давно хотел написать отзыв о своем авто, он у меня первый. И хочу сказать честно оправдал все мои ожидания. Начну с самого начала т.е с покупки. Все зовут это авто по разному, веня, веник, авик. Кто на что горазд. Авто был куплен в городе , скажу сразу дороги там не ахти, и если не следить за машиной быстро упадет на колени. Бюджет у меня был на тот момент 500 т.. много читал по форумам о разных авто. делал выводы, но почему то остановился сразу же на авенсисе. Достался мне красавец, коричневый металлик, цвет бесподобный (кто видел тот знает, а может и владеет). Покупалась машина зимой, в момент перегона был замечен стук передней правой стойки, хотя на месте и на подъемнике замечено не было. Лопнуто стекло передней левой противо туманки. Требовалась замена тормозных дисков по кругу. В общем по заменам, сколам и т.д. была сделана хорошая скидка. И в итоге машина ушла с молотка за 440т.. Перечислю что было сделано мной за владение машиной на протяжении 3-х лет. Как говорил выше: поменял диски по кругу, новые передние обошлись мне по 1200 штука, а зад по 800. Что считаю копейками для такого авто. Ну естественно колодки тоже ставил новые перед обошелся 1000 комплект, а зад 850. Все заказывал по Exist. Так же не стал дожидаться скорейшей смерти остальных стоек, и поменял их все. По кругу все стойки обошлись мне в 15000. В общем это были самые грандиозные траты по этому авто за все время. Были конечно работы и кроме этого, но по ценам они копеечные, в том числе замена сцепления в сборе(корзина, диск, выжимной) обошлось всего в 5-ть т.. были заменены при пробеге 200000 км. после установки нового сцепления гарантия почти 200000 т.км. Скажу честно Машиной очень доволен, после всех проведенных работ стала совсем другой, такой какой должна быть. За три года владения я накатал на ней 40000км это были поездки на юг всей семьей, по возвращении конечно же с полным багажником до отказа, один раз везли даже спортивный велосипед в разобранном виде в багажнике. влезло абсолютно все. и даже больше. Скажу честно покупая авто б.у. располагайте просто деньгами про запас для последующих подводных камней, это касаемо ремонта, не покупайте авто впритык по деньгам. полностью идеальный авто найти не возможно, только если вы сами не были бывшим владельцем и знаете его досконально. Следующий авто будет конечно же только тойота, очень простые авто в ремонте, не дорогие по зап частям стоимости. Главный козырь этого авто это надежность за время эксплуатации не разу не подвел, ни в какой ситуации. По салону ткань скажу просто не скупитесь на хим чистке, самим же будет приятно. За то зимой жопа не мерзнет как если бы была кожа, а летом не потеет. Так что есть и свои плюсы. Не судите строго мой первый отзыв, пишите пожелания исправлюсь в дальнейшем. Фото добавлю как только смогу