93 отзыва о Toyota Auris 2008 года

Стаж вождения - 11лет. Ездила на Гольфе, Опеле Вектре и W140 (5 литровом) Мерсе. Так получилось в кризис, что не было машин в салонах - пришлось брать, что было. А был - Аурис. Три дня после Мерса чуть не плакала. Салон никакой, пластмасса ужасно пахнет, сидения - тряпочка. Но поездив с полгода, увидела кучу плюсов.1. Роботизированная коробка, как ни странно, отлично набирает скорость - на светофоре быстрее только Мазда 5.2. Сначала плохо тянул в горку, но потом разъездился и разницы нет, что вверх - что вниз.3. Не заносит на поворотах - на скорости 100 км/ч вхожу в крутые виражи - отлично!4. Нет проблем с парковкой - везде влезет и вылезет.5. Внутри просто огромный - делали ремонт, возили всё на мне - по 3 метра плинтуса. Плюс все раскладывается и много места в багажнике.6. Максимальная скорость (до гудения двигателя) - 180 км/ч, часто так и езжу. По трассе ездить - одно удовольствие.Ездили отдыхать в Карпаты - снова на мне: мало берет по трассе - 6-7 литров. Быстро нагреваются сидения зимой (не так, как кожа в Мерсе) и остывают летом. Хорошо подстраиваются под низкий рост (у меня - 157см).Вывод: рабочая удобная лошадка даже для тех, кто любит быструю езду, несмотря на автомат).Достоинства авто: 1. Быстро набирает скорость 2. Большой внутри и маленький снаружи 3. Устойчив на трассе, не заносит 4. Очень простой в управлении и обслуживанииНедостатки: 1. Зимой на льду - проблема, часто пробуксовывает 2. Непрезентабельный на вид 3. Запах пластмассы первые полгода внутри салонаКак вторая ступень после Гетса или Шевроле - самое то.

Автомобиль приобретался супруге с нуля у офицального дилера. Сборка - Англия. Сразу дополнительно была поставлена защита картера, сигнализация. Внешний вид и в большей степени интерьер салона японцы сделали на твердую четверку. Эргономика полностью устраивает (даже я со своим ростом 191 см вполне комфорто размещаюсь в водительском кресле, над головой остается достаточно пространства). Пассажиру сзади за полностью отодвинутым мной креслом не очень комфортно. За 5 лет эксплуатации кожаный руль в отличном состоятнии, приборная панель работает без сбоев, стерлось покрытие рукоятки рычага коробки передач, был заменен комлект ковриков. В багажник помещается 2 средних чемодана или 2 детских летних коляски в сложенном виде, под полом багажника размещено полноценное запасное колесо (+) и инструменты. При замене колес, чтобы разместить сменный комплект, необходимо уже откидывать задний ряд сидений (резина 16R).
124 л.с. вполне хватает для динамичной городской езды. На магистралях авто немного не хватает объема двигателя и лошадей. При динамичном разгоне слышен звук двигателя, но это не раздражает. Робот громко на мой взгляд включает заднюю скорость. Перед авто немного низковат, частенько цепляет бордюр юбкой бампера, при съездах - спасибо защите картера:). Были поездки на дальние расстояния (1000 км), авто перенес их на 5! Расход топлива примерно 10 л/100 км при динамичной езде в городе. Машина заводилась всегда с первого поворота ключа (зимой и летом), аккамулятор стоит родной с завода.
За все время использования Аурис обслуживается у офицала (Тойота-Коломенское). ТО каждые 10000 км (в отличии от других японцев и немцев - обычно 15000) стоимость в среднем 14000 руб. Практически при каждом ТО приходилось менять лампочку во внешних световых приборах, все остальное штатно - замена масла (долив ни разу не требовался), фильтров. Долив антифриза, замена тормозных колодок и дисков при необходимости. Передние тормоз. колодки заменены через 31000 км, задние - через 43000 км, задние тормоз. диски - через 63000 км. Автомобиль стоит своих денег, стоимость ТО считаю немного завышенной при такой частоте ТО в 10000 км.

Всем привет. Вот решил написать небольшой отзыв о сие чуде японского автопрома. Не судите строго, так как отзывы пишу не каждый день. Ездил на нескольких автомобилях тойота аурис, а именно с двигателем 1.4, 1.6 на механике и на роботе. Ну начну пожалуй с положительного. Первое конечно это приятный дизайн автомобиля и салона, глаз радует. Работа двигателя и коробки (механики) очень согласованы и вопросов к ним пожалуй нет. Даже движок 1.4 достойную для него динамику показывает. Сидеть в машине на мой взгляд удобно водителю и пассажирам, места предостаточно для такого авто. В салоне много разных ящичков, что тоже вполне удобно. Шумоизоляция на хорошем уровне в отличие от того же лансера или фокуса. Подвеска очень надежная, не жесткая и не мягкая, что-то среднее, что очень понравилось. По расходникам и ценам на запчасти вполне демократично. Теперь о том, что не понравилось. Первое это конечно материалы отделки салона очень дешевые. Если к нему относиться потребительски то убивается очень быстро. Иногда слышались сверчки. Металл очень тонкий, как и на всех японцах. Также очень был удивлен, что двигатель потребляет до 1 литра масла на 1000 км! Я сначала подумал, что он не исправен, но в руководстве было написано, что это вполне допустимое значение. Куда она его столько жрет непонятно при таком объеме движка, это же не Рэйндж спорт с движком 4.4 турбо. На нескольких аурисах замечал подтеки на потолке в области стоек. Заморочился и узнал, что после сильных морозов или после сильного дождя на крыше образуется конденсат и от него промокает обшивка на потолке. Я считаю это серьезной недоработкой, впервые вижу такое авто, даже на советских авто такого нет. Тормоза скрипят, но не так сильно, что бы прям таки раздражало. Коробка робот это отдельная песня. Я никого не буду отговаривать от этой коробки, но лично мне привычней полноценный автомат. При переключении толчки конечно, но это нормально. Иногда он мог затупить при трогании, а потом резко выстрелить. В пробках его надо желательно ставить на нейтралку, так как он может перегреться и выйти из строя. Про надежность авто в целом сказать плохого ничего не могу. Съездил на ней на юг и она меня не подвела. Могу смело сказать, что это не самый лучший автомобиль в своем классе. Есть автомобили лучше, а именно: Honda civic, Opel Astra, Volvo s40, Golf. Также могу смело сказать, что она не стоит тех денег, которых за нее просят. Лично для меня Toyota - это внедорожники и Lexus. После ауриса в тойоте сильно разочаровался.

Всем привет. Вот решил написать небольшой отзыв о сие чуде японского автопрома. Не судите строго, так как отзывы пишу не каждый день. Ездил на нескольких автомобилях тойота аурис, а именно с двигателем 1.4, 1.6 на механике и на роботе. Ну начну пожалуй с положительного. Первое конечно это приятный дизайн автомобиля и салона, глаз радует. Работа двигателя и коробки (механики) очень согласованы и вопросов к ним пожалуй нет. Даже движок 1.4 достойную для него динамику показывает. Сидеть в машине на мой взгляд удобно водителю и пассажирам, места предостаточно для такого авто. В салоне много разных ящичков, что тоже вполне удобно. Шумоизоляция на хорошем уровне в отличие от того же лансера или фокуса. Подвеска очень надежная, не жесткая и не мягкая, что-то среднее, что очень понравилось. По расходникам и ценам на запчасти вполне демократично. Теперь о том, что не понравилось. Первое это конечно материалы отделки салона очень дешевые. Если к нему относиться потребительски то убивается очень быстро. Иногда слышались сверчки. Металл очень тонкий, как и на всех японцах. Также очень был удивлен, что двигатель потребляет до 1 литра масла на 1000 км! Я сначала подумал, что он не исправен, но в руководстве было написано, что это вполне допустимое значение. Куда она его столько жрет непонятно при таком объеме движка, это же не Рэйндж спорт с движком 4.4 турбо. На нескольких аурисах замечал подтеки на потолке в области стоек. Заморочился и узнал, что после сильных морозов или после сильного дождя на крыше образуется конденсат и от него промокает обшивка на потолке. Я считаю это серьезной недоработкой, впервые вижу такое авто, даже на советских авто такого нет. Тормоза скрипят, но не так сильно, что бы прям таки раздражало. Коробка робот это отдельная песня. Я никого не буду отговаривать от этой коробки, но лично мне привычней полноценный автомат. При переключении толчки конечно, но это нормально. Иногда он мог затупить при трогании, а потом резко выстрелить. В пробках его надо желательно ставить на нейтралку, так как он может перегреться и выйти из строя. Про надежность авто в целом сказать плохого ничего не могу. Съездил на ней на юг и она меня не подвела. Могу смело сказать, что это не самый лучший автомобиль в своем классе. Есть автомобили лучше, а именно: Honda civic, Opel Astra, Volvo s40, Golf. Также могу смело сказать, что она не стоит тех денег, которых за нее просят. Лично для меня Toyota - это внедорожники и Lexus. После ауриса в тойоте сильно разочаровался.

Брал по весне на годовщину брака родителей – думал и о других марках по той же цене, но по Тойоте так совпало, что и дилерские бонусы, подарки и внешне привлекательна в качестве подарка, опять же хваленая надежность Тойоты, японская сборка и отсутствие очереди, в результате купил Аурис. Пока жил у предков, месяц сам катался на ней.Ну что сказать – сложилось двойственное впечатление. Дизайн нестандартный, внутри салона просторно, комплектация с раздельным климатом, МР3-плеером, включена система доступа без ключа и запуск от кнопки. Панель приборов красивая, но не все читаемо. Но консоль из дешевого твердого пластика - это плохо.Сиденья удобные, но без боковой поддержки и у водилы сидушка коротковата. Но сидеть высоко - это хорошо. Сзади много места, ничего не перегорожено, ровный пол - это тоже есть гуд.Также из достоинств – на удивление хороший свет, регулировки дальности света фар, а то я уже привык, как покупаю японца, даже неважно какая марка, так сразу приходится свет менять на нормальный, здесь обошлись штатным.Двигатель взял самый мощный в этой модели 1, 6 и первым делом после обкатки опробовал его, достойный мотор, сначала едет, потом летит, на любых оборотах тянет и есть еще запас мощи. Подвеска крепкая, в меру жесткая, лечу на большой скорости и не боюсь, что потеряю управление, машина хорошо притирается с дорогой, на неровностях подпрыгиваю, и крены на поворотах тоже бывают, а так ничего. Но мать жалуется, что при езде, когда сама за рулем, чувствует камешки. Руль с электроусилителем понравился, но опять же на любителя - родители не могут привыкнуть.Роботизированная коробка - скорее минус Ауриса, чем плюс. Ни рыба, ни мясо. При переключении передач корпус начинает дергаться вперед, клюет носом, опять же на больших оборотах тупо забывает поменять скорость, а когда стоишь на полной трассе и надо быстро перестроиться - это нервирует. Даже слегка расстроился из-за коробки, считаю, что с такой лабудой машина должна стоить дешевле, чем с механической.Примиряет только малый расход бензина – при активной рулежке больше 8 литров никогда не выходило.Больше ничего не случалось, машина новая.

автомашину купил случайно. Выбирал форд-фокус или шеви-ниву, но последняя убила своей топорной сборкой, присмотрел уже себе фокуса, и тут увидел ее. Вначале отпугнул ярко-красный цвет, но из любопытства решил посмотреть. Удивил простор внутри, при наружной компактности, дизайн передней панели, но более всего меня убедил ровный рокот дизеля. После небольшого тест-драйва выбор однозначно пал в пользу тойоты. До сих пор нисколько не разочаровался в своем выборе. Летом расход по трассе не превышает 4,5 л, - это для полноценной 1,5-тонной автомашины. Подвеска жесткая, машина идет как по рельсам, несмотря на жесткий пластик, ничего не скрипит. Машина позволяет ехать размеренно, но при необходимости не уступает спортивным седанам. Динамика турбированного дизеля позволяет уверенно выполнять рисковые обгоны, хотя долго ехать со скоростью свыше 130 км/ч утомительно - начинает досаждать рев дизеля. Эксплуатация русской зимой показала необходимость установки автономного предпускового подогревателя. С подогревом топливной магистрали заводил в -36, котел-догреватель за 15 мин разогревает двигатель и салон до комфортной температуры. Но когда машина стоит у офиса в 30-градусный мороз необходимо через два часа запускать двигатель, иначе элементарно не воспламеняется солярка в цилиндрах. Машина требовательна к качеству топлива и масел. Заправляюсь только на Лукойле, масло заливаю фирменное.

Машина меня радует проблем нет никаких вовремя делайте ТО и без вопросов 5 поездок с Нового Уренгоя в Украину Херсонскую обл без проблем езжу конечно с привышениями иначе не могу резина 225-50-16 дорогу держит как трамвай зимой да в 30 торохтит панель но это ерунда полностью зделана шумка своими руками в салоне тихо всего затрат 14 т ,салон удобный приборы отлично читаютца багажник меня устраивает кому нужен больше покупайте газель ,

В умах людей давно сформировалось отношение к японским и европейским автомобилям, и в общем случае его можно сформулировать как: японцы – надежны, но по ходовым качествам не особо, да и с комфортом не все нормально . Европейцы – менее надежны чем японцы, но по комфорту и ходовым качествам наиболее продвинутые машины в мире. Я владел разными машинами, 3-мя японцами (тоёты аурис (2008 г.в.) и карина Е (1994 г.в. отзыв мой по ней есть ), мицубиси спэйс вагон (2000 г.в.) и одним европейцем ауди а4 (2001 г.в.)). Ну кроме этого ездил довольно много и на других автомобилях, в частности более 3000 км. на дизельном сарае VW гольф (2010 г.в.). В принципе по моему опыту приведенное выше утверждение вполне соответствует реальности. Т.е. первой моей машиной была карина Е, которая повозив меня с 220 до 240 т.км. не потребовала ничего взамен. Но при этом машина была шумной, ее колбасило по колее в асфальте, да и сидеть было не особо удобно (если не после жигуля конечно). После этого была куплена ауди с пробегом около 200 т.км. которая потребовала очень много всего поменять. Правда, ничего из того, что нельзя спрогнозировать (например по форуму ауди клуба) не ломалось, кроме пожалуй рулевой рейки (течь из-за порванного пыльника). Но нужно понимать, что в этих машинах изначально при конструировании, надежность стоит на 2-м месте, а ТТХ на первом. Т.е. по трассе полно-приводная а4 всякие там колеи не замечает, не смотря на довольно короткую базу, но и алюминий в подвеске нужно регулярно менять, и ступичные подшипники и пр. Затем был спейс вагон (покупал с 147 т.км, продавал со 195), про эту машину однозначно сказать ничего нельзя, большим ее минусом является ограниченный набор не оригинальных зап. частей. А стоимость некоторого оригинала не поддается объяснению. Да и в сервисах с ними не особо дружат, если с ауди ты можешь сделать «самодиагностику» по интернету (т.е. банально по описанию проблем на форуме понять причину, купить деталь, найти нормальный сервис, и все быстро сделать), то на мицубиси в очень многих сервисах тебе лечат не те проблемы, а найти информацию в интернете по данной модели практически невозможно. Но и плюсов у машины навалом, вместимость, цена, двигатель (GDI). Двигатель, это особая тема, при объеме в 2.4 литра он не обладает выдающимися показателями мощности (150 л.с. против 180 на 1.8 турбо а4) , но при этом он обладает выдающимися показателями расхода топлива. А именно, этот (в моем варианте 6-местный) вагон, расходует топлива по городу всего на 0.5 литра больше ауриса (10-11 л. по городу), для справки, ауди с турбиной и автоматом (остальные с механикой) тратит в тех же условиях от 14. Ну и теперь про аурис (буду сравнивать его с последним гольфом, типа одноклассники). Куплен с пробегом 75 т.км., сейчас 96 т.км. На данный момент полностью оправдывает свою принадлежность к японскому автопрому (хотя сборка Англия). НАДЕЖНОСТЬ: За 20 т.км ничего не сломалось и не протекло, не съедено ни капли масла, тут на 100% все в плюсе (интересно доехать до 200 т.км., и узнать результат). К сожалению, про прокатный гольф ничего тут сказать не могу, пробег у него был в районе 20000, и ничего не сломалось. Но вот уверен я на 100%, что после 100 т.км. ситуация меняется не в пользу гольфа. Почему? Потому, что даже на 150 т.км. в аруисе ремни менять не нужно (не обслуживаемая цепь), кроме ходовой и сцепления, там менять больше нечего. Турбин нет, алюминия нет, много-рычажных подвесок нет. Да, в отзывах писали про замены сцепления на 40-60 т.км. в аурисах на механике (на роботе то само-собой), я свято верю, что у меня родное, и оно еще поездит. Потолок тоже не мокнет, совсем, никак, ну ни капли. У тех, у кого мокнет в новых, явный брак. КОМФОРТ: Если рассматривать комфорт с эстетической точки зрения, то тут все в полном порядке (если пластик руками не трогать ), пожалуй, та самая аура в салоне приятнее чем в гольфе, а вот если руками трогать, то все наоборот. Если рассматривать комфорт с точки зрения удобства, то тут все не в пользу ауриса. Шумоизоляция проигрывает гольфу заметно (если ранее была более тихая машина, то шум может вызвать аллергию и раздражение, вплоть до желания сменить машину снова, если была более шумная, ваз например, тогда восторга не испытаете, но терпеть сможете, для города шумоизоляции вообще достаточно). Сиденья рассчитаны на людей японской комплекции (короткая подушка + не верный угол ее установки в определенных положениях). Т.е. девушкам 160-170 наверное самое оно, но вот все, что выше, увы, колени будут затекать. Мало того, и руль при моей посадке, оказывается далековато. Гольф таких проблем лишен начисто, за 3000 км дискомфорта не испытывал, очень удобная посадка, все на своих местах. И снова, мало того, на верхней кромке дверей, там где на ауди у тебя мягкий пластик, в мицубиси, тканевая вставка в аурисе хоть и слегка смягченный, но все-равно жесткий пластик. Это приводит к тому, что локоть, которым ты опираешься на дверь, через сотни 3-4 км. начинает болеть. И казалось бы, поставь руку на подлокотник, он тканевый, мягкий, но нет, человек с нормальной анатомией не в состоянии держать руку на подлокотнике и на руле одновременно (подлокотник очень низко). С правой стороны тоже самое, центральный бокс слишком низкий, а подлокотников нет. Т.е. в тоете уверены, что на аурисе следует ездить только по городу и только девушкам от 160-170. Да и чуть не забыл про главный недостаток (все про него писали, но он того стоит, чтобы еще раз написать), дворник срабатывает сразу при нажатии на переключатель, а вода естественно сразу на стекло не брызгает. Мало того, кривые писалки (нерегулируемые) поливают больше сам дворник, чем стекло. АУ ТОЕТА! КУПИТЕ ДРЕВНЮЮ АУДИ И ПОСМОТРИТЕ, КАК ДВОРНИКИ НУЖНО ДЕЛАТЬ! За 20000 заметно прибавилось царапин на стекле от дворников, которые в первые секунды скребут грязь всухую. Ну вот, после кучи негатива, немного сверху позитива. Очень удобны 2-а бардачка, верхний как раз по размеру полутора литровой бутылки. Водительский подстаканник правильного размера и расположения (напротив дефлектора вентиляции), а вот с пассажирской стороны бутылки закрывают зеркало. Очень адекватный климат-конроль, при старте сам включает рециркуляцию для быстрого охлаждения салона в жару. И очень здорово придуман дефлектор в центре панели (там где обычно места для мелочевки), можно включить подачу воздуха именно через него, и тогда ты чувствуешь тепло или прохладу без назойливой струи в лицо, шею, глаза или еще куда. Да и места для пассажиров и водителя в аурисе достаточно. УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Тут все не однозначно. По сравнению с кариной или мицубиси, аурис это явный прогресс. Колея не так чувствуется, руль острее и приятней. Т.е. с балкой сзади он управляется не хуже гольфа с полностью независимой подвеской. Тут в комментариях многие писали к другим отзывам: «Это ты называешь управляемостью? Да ты на нормальных тачках не ездил». Отвечаю: ездил, например на а4, или гольфе, и у ауриса с управляемостью полный порядок. А кем нужно быть, чтобы сравнивать его, например с BMW M5, я не знаю. Но к сожалению, управляемость аурису достается частично из-за колес штатных для 1.6 R16. Т.е. при смене на R15, что в наших условиях весьма полезно, увы, она не будет столь интересной. ДИНАМИКА И РАСХОД: Ну тут все просто. Для не очень быстрой езды двигатель 1.6 вполне подходит. 1.4 я думаю можно использовать только в городе или на многополосной трассе, ибо обгонять с ним по встречке я думаю довольно страшно, особенно если то, что ты обгоняешь, едет 100 и выше. До 3000 об. мин. 1.6 довольно экономичен, т.е. если ползти по трассе 80 км/ч можно наверное и 6 литров расхода увидеть. В городе ниже 3000 держать все время не выйдет, ибо до 3000 двигатель совсем не тянет, реально, если на мицубиси можно спокойно в этом диапазоне ездить, то на аурисе это будет смертельно медленно (имеется ввиду разгон, а не езда как таковая). При этом как ни странно, аурис очень легко трогаеться с места, чтобы заглохнуть нужно постараться. И снова про расход, на скорости 120 по трассе выйдет 7-8, 120-130 примерно 8-8.5, 130-140 примерно 8.5-9. В городе , без особо зверских «стоячек» 10-11. В городе, где движение есть, думаю можно на 9 выйти при нормальном режиме движения (разгоняться со светофоров как все или быстрее большинства), ниже, только если ползать и предсказывать, какой будет свет на светофоре по пути на работу, еще чистя зубы дома. ВЫВОД: Лично для меня на данный момент, данная машина стала идеалом по соотношению, расходы, результат. Она довезла меня до Франции и вернула назад. Она ела 92 бензин (как исключение, а не правило) и не возмущалась. Она просто работает и делает свое дело, ничего не прося взамен (кроме масла тоета . каждые 10000 км и фильтров). Когда-нибудь я, наверное, захочу поменять ее на более комфортный и динамичный автомобиль, но пока я думаю, что все то чего мне не хватает в тоете мне может дать, например, мотоцикл. Да и не стоит забывать про цену, наверное покупка такой машины в возрасте 3-х лет, оптимальный вариант траты денег на машину, ее цена за время моего владения ею если не выросла, то не изменилась, а я проехал 20000.

Машина с виду не большая, но внутри салон довольно просторный.
Радует динамика, чувствительность педали газа и тормоза.
Не очень удобные подголовники, по наклону не регулируются.
В обслуживании больших вложений не требует. ТО прошла с первого раза без проблем.
Очень много электроники, пищит, визжит, уже половину просто отключили.
Расход небольшой, что очень радует. А если заливать евро-4, ещё на литр уменьшается.
Минус в передней юбке, с парковкой нужно быть поаккуратнее. Зато классно работает парктроник.

Первая тысяча километров пройдена! Вот теперь могу уже более объективно рассказать, но уточнюсь - только ходовые качества, без обслуживания. И так - настала суббота и мы с женой и покупателями CEE\'Da поехали в ГИБДД двумя машинами, она на AURISe, я на KIA. Поехали в Каширу, т.к. машинка стояла на учете в области. Вдаваться в подробности не буду, но нам пришлось из Каширы, ехать в Шатуру в то МРЭО, где ставили на учет. Пробег за день составил около 500 км. На момент выезда в ГИБДД я уже успел привыкнуть к Аурису и четко чувствовал различия: динамика, работа коробки, общее восприятие от рулежки. Сразу скажу, что на СИДЕ резина "15" 195 - 55, на ТОЙОТЕ "16" 205 -50. Не буду долго расписывать разницу между ездой на разных машинах, просто подъитожу: к концу поездки, возвращаясь в Москву (назад я ехал за рулем АУРИСа) я полностью привык к машинке. Она очень динамичная для своих дизельных 90 лошадок, безумно управляемая - ну ООООЧЕНЬ маневренная с идеальным обзором в задние боковые зеркала. Коробка робот работает достаточно понятно, просто ее - машину, нужно чувствовать! В городе и на трассе ехал только в режиме "E". При постепенном, достаточно полном нажатие на педаль аксилератора, двигатель винтит обороты ровно столько, сколько нужно для нормального ускорения и это даже без "кик дауна". Вот тут нужно уточнить: если просто остановить набор в средних скоростных диапазонах, то торможение коробкой все равно есть, поэтому, по мере достижения необходимой скорости нужно достаточно сильно отпустить пидальгаза, при этом коробка не будет переключаться на более низкую передачу, а выволиться на более высокую без каких либо рывков. Не буду повторяться, все уже описывал в "Первых впечатлениях". На следующий день, я сел в своего двухлитрового дизельного гольфа и в очередной раз поймал себя на мысли, что АУРИС из всего, на чем я ездил - для города ИДЕАЛЬНЫЙ аппарат с расходом дизеля 7 литров на 100 при включенном климате и более менее динамичной ездой с относительно полной загрузкой. Единственное чем можно дополнительно "упрекнуть" АУРИС - низкий подлокотник на дверце и отсутсвие подлокотника под правую руку. Да, чуть не забыл, мне не хватало "полочек" как на гольфе5+, хотябы одной - для телефона, хотя он легко и не принужденно лежит сверху на парпризе.

Всем доброго времени суток! Пару дней назад наша семья стала обладателем данного автомобиля(БУ с пробегом 56 тыЩ), счастливыми или нет время покажет, но вот первые впечатления. Немного предыстории. Стаж вождения 13 лет, были совершенно разные авто такие как ВАЗ 2107,2108, 21099, Дэу Нексия, Шкода Фабия, Мерседес С 203 220CDI, LR freelader 2 2,2 TDI HSE, Lada priora, Kia CEE\'D, сейчас у нас VW golf5+ 2.0 CDI и собственно AURIS , думаю есть с чем объективно сравнить. Эту машину взяли для поездок по городу(по пробкам), второй автомобиль, для жены. Естественно перед покупкой перелопатил достаточно много информации, созванивался с друзьями занимающимися ремонтом машин, читал отзывы в том числе на этой странице и вот хочу поделиться своими впечатлениями. Автомобиль, с первых минут управления им, влюбляет в себя, не смотря на явную дешевизну пластика в салоне. При этом салон без "сверчков", все тихо, но тихо только в плане пластика(качества сборки). Двигатель дизелек, цепной и из-за того, что шумоизоляция практически отсутствует, очень хорошо слышен в салоне, даже не сам дизель, а именно специфика работы цепного движка. Удивительно, но стоя на улице с открытым капотом, даже холодный двигатель работает очень тихо, практически как бензиновый, да да вот такая вот ерунда! Повторюсь, шумоизоляция практически отсутствует, поэтому на скорости от 80 и выше в салоне достаточно шумно, опять же в сравнении с другими машинами, даже с приорой. Девяносто сильный движок в сочетании с пяти ступенчатым автоматом приятно удивил, честно говоря думал его не будет хватать. С места машина стартует весьма не плохо и после 70 идет уверенный набор скорости с возможностью приличного ускорения, при необходимости обогнать кого либо. Единственное к чему нужно привыкать, так это к работе коробки: в режиме "Е" (в моем понимание "ГОРОД") коробка рассчитана на плавный набор скорости и при относительно резком наборе, есть некие провалы с притормаживанием коробкой при переключение на повышенную скорость. Для более "скоростной", я бы сказал динамичной езды, существует режим "ES" (аля спорт), в данном режиме диапазон раскрутки движка увеличивается с 2-2,3 тыс. до 4 тысяч и выше и полностью исчезают провалы при наборе скорости. Для таких приверед как я, есть под рулевые лепестки переключения передач, с помощью которых, можно переключаться как угодно и думаю для езды зимой данная функция будет не лишней, особенно при торможении коробкой. Основной конек данной машинки - это сочетание ее маневренности и управляемости! Даже при 90 сильном движке, в потоке очень комфортно перестраиваться. Машинка может юркнуть в любое свободное место при этом не создав для водителя никаких сложностей. После CEE\'Da, порадовала энергоемкая подвеска, проглатывающая любые неровности, даже ЯМЫ, я бы отнес это к еще одному серьезному аргументу при выборе авто, ну или в пользу AURISa!!! Очень продуманный салон, если это можно так сказать, т.е. все под рукой, все интуитивно понятно и просто, очень удобные сиденья, хотя естественно по эргономике аурис значительно уступает гольфу, но опять же в целом впечатление на 4 с большим плюсом. Очень хорошо работает климат, просто обалденная обзорность, но к габаритам приходиться привыкать в первую очередь при парковке по зеркалам заднего вида(без наличия парктроника). Для задних пассажиров места тоже хватает, хотя в CEE\'De и VW места на много больше, но в AURISe больше места чем в приоре, по крайней мере в длину. От багажного отделения много мы и не ждали, вполне средненький по размеру багажничек, но маленьким его назвать сложно. Кажется японцы экономили на всем, чем только могли, но вот музычку поставили вполне приличную и звучит хорошо и радио ловит достаточно уверенно, этому пунктику особый плюс! В завершение своего коротенького обзора хочу отметить относительно не большой расход топлива, это 5,7 литров на сотню в без пробочном режиме (старался ехать в таком же скоростном режиме как на VW - около 120 по МКАД), со включенным климатом. Для сравнения у гольфа в данном режиме 6,5 литров на сотню. Если брать максимальные пробки(для меня это 1,5 часа вместо 30 минут) и мороз или жару,то у гольфа расход возрастает до 10 литров, для сравнения у Freelader2, в "пробочном режиме" расход был до 11 литров, средний по кругу 9,5 (в моем понимание самый экономичный внедорожник), у мерса тоже около 9,5 по пробкам. Надеюсь AURIS не выйдет за пределы 7-7,5 литров при максимальном расходе, но питаю надежды на 6,5. Про запчасти и сервис пока рассказать ничего не могу. На этом прощаюсь, по мере наката пробега буду обязательно делиться новыми впечатлениями. Еще раз обобщив - машина приятно удивила !

Предыстория: Купил Аурис случайно, до нее владел 2 года - Королла 2007 робот, продав Короллу планировал приобрести авто по больше, но... объявления интересующих авто, за по сильный бюджет пока скидывал Короллу как то по вывелись, обещал жене поездку на юг, на тот момент она уже была там у родни, время ее отпуска оканчивалось... помятуя удачную продажу Короллы решил не мудря взять не надолго проверенный вариант чтоб не угореть и на море съездить:) Нашел объявление Аурис 2008, не бит, не, крашен, пробег 19 тыщ, осмотр подтвердил пробег и состояние, купил:) Отзыв: Ходовая сравнивая с Королла более мягкая, более длинноходная, просто как мячик, пробить не реально, салон чуть более минивэнестый и просторный, салоночень светлый из за большей степени остекления, сидения мягче и выше чем в Королла, сидеть очень удобно и даже просидев по 14 часов за рулем, самочувствие можно назвать приемлемым, в Королле при длительном путешествии уставали и затекали ноги, пластик более дешевый и жесткий, но мне на нем не спать:) Сборка Англия, у Короллы Japan. Королла на таком же двигателе подъедала масло, примерно литра два от замены до замены, Аурис не ел не грамма, почему так на идентичных моторах не понятно...Кроме качества пластика и расхода масла разницы странны производителя не заметил. Робот у Короллы доставлял неприятности еще в гарантийный период, примерно раз в 9 месяцев приходилось ехать в ремонт, где меняли мозги и сцепление в сборе, последний раз перед окончанием гарантии поставили самые продвинутые рестайлинговые мозги и заверили что проблем больше не будет... спустя примерно те же 9 месяцев выложил 28 тыщ за замену сцепления в сборе... Коробка: сравнивая механику с роботом, просто радовался, на механике 124 лошади делают легкое и поворотливое авто просто зажигалкой, скатался на юг и немного поездил у себя по городу, продал легко и без потерь, ремонта не какого, сменил масло и все. В целом, как водителю Аурис понравился больше Короллы, механика много лучше робота, машина просто живая, юркая, удовольствие водить. На дороге почему то уважают ощутимо меньше Короллы, положа руку на сердце как водитель выбрал бы Аурис..:) Багажник очень и очень скромен в Королле больше. Расход топлива город около 10, трасса, если 80-90 то 5,5 если 120 то 6 с небольшим.

Машину приобрел 10 месяцев назад с пробегом в 20 тыс. До этого ездила женщина, и авто было в отличном состоянии.

Нравится в авто динамика, рулится хорошо, устойчивость. Разгон в ручном переключении около 10 с до 100 км/ч (замерял).

Подвеска можем показаться жестковатой, но машину на неровностях не трясет, руль не вырывается, ямы глотаются на ура! Проехав 25000 тыс.км. прошел уже 2 ТО все у официалов (машина была до недавнего на гарантии) - поменял колодки и диски задние на 30 тыс. На прошлой неделе делал ТО так после наших дорог все отлично! кроме масел и фильтров ничего. Правда полетел рулевой Вал, обошелся в 2000 грн с работой на Сити плаза. Была бы гарантия - поменяли бы, а так месяц не хватило=(

Зимой заводилась без проблем, прогрев быстрый, подогрев сидений - жарит просто жесть!

Расход в городе (Киев): летом с климатом 9.0-9.2, когда жена ездит - 8.5 примерно, зимой 9, 3. По трассе, ехал в миргород и обратно, вышло 8.2-8.4 где-то, при скорости 130-140 с обгонами до 160.

Из минусов:

- Коробка: Иногда напрягает переключения передач, но в целом нормально. Если приспособится к переключениям, то почти как на автомате. Но обновленная на обычном автомате тупая сильно=(
- Ещё на большой скорости (от 120) достаточно шумно, причем шумит двигатель.
- Ну и музыку хотелось бы получше, хотя это не проблема, просто не охота заморачиваться с установкой дополнительного.
- Маленький багажник, но для этого класса - это нормально. Можно смело брать б/у с небольшим пробегом (надо смотреть только что-бы про-во было после 2-ой половины 2008 года, до этого с коробками были проблемы. Новую я бы не советовал - уж слишком много более мощных конкурентов, хотя если авто для жены, то можно смело брать.

Машина матери, свою поставил на ремонт и пришлось временно на ней поездить. Заехал на фирменную ТехСтанцию на первое ТО. Что могу сказать, выявили износ втулок переднего стабилизатора - это при пробеге 19000 км. Ну ладно, это можно списать на наши дороги. Дальше круче - протекает помпа. Следует вопрос - где же легендарное качество Toyota. Был еще нюанс, сильно дергалась машина при переключении передач. Но он исчез после проведения ТО, также поменяли бесплатно пластину под педалью газа, сказали требование завода, препятствует залипанию педали. Решайте сами, но в общем машина не плоха.

тойота аурис 1.6 поставляемый в россию-это авомобиль для студентов и молодежи в странах европы .там он стоит столько же сколько приора для нас.причина высокой цены не японцыи и не европейцы а наше родное государство,которое накручивает бешенные пошлины а также посредники -беспредельщики.чтобы лакокрасочное покрытие было крепким надо нам хотя бы мести дороги, а то у нас и ка-700 и мерседесы ездят по одним направлениям,ну а кому не хватает мощей на светофорах =советую копить деньги на крузак, аурис пулей от светофора точно не рванет-ему это не нужно.хватит смешить мир

2 года назад я купила Toyota Auris в ТОВ "Автосамит ЛТД" на Харьковском шоссе в Киеве, в максимальной комплектации. Мне пообещали гарантию 3 года (100 тыс км).

За эти 2 года еще я ни одного дня не ездила на полностью исправной машине 2 года я записываюсь на прием приезжаю и 4-5 часов каждый раз уходит на неизвестно что. В результате уезжаю ни с чем.

У меня такое впечатление, что мне продали какую-то битую машину на ней постоянно что-то ломается. А ведь я еще не проехала и 25 тыс.км!

С первого дня покупки не работает сигнализация на машине (и это при том, что у меня установлена так называемая интеллектуальная система запуска). Сигнализация хуже, чем в любом отечественном авто. Ты можешь машину сдать на сигнализацию, а когда приходишь она стоит открытая. Или вообще стою одна на всю парковку и клацаю - раза с 7-8-го может отреагировать. Или еще лучше во время движения машина сообщает, что в машине не опознан ключ и предупреждает об опасности. Недавно еду по Крещатику, машина опять сообщает об опасности и не отзывается на команды. Стала меняю по рекомендации менеджеров батарейку в пейджере (у меня теперь всегда есть с собой запасная). Хорошо, что гаишник попался понятливый. За 2 года я поменяла 5 батареек в пейджерах: две заводских пришлось поменять почти сразу. Когда я приезжаю в автосалон, у менеджеров и без проверки всегда один ответ: надо покупать только нашу батарейку (за 150 грн). Вынимаю швейцарскую дорогую батарейку, ставлю купленную в салоне малазийскую. Сигнализация работает еще хуже, но что это меняет?

Тут главное одно еще год проводить меня за нос - а там и гарантия окончится.

Точно так же с самого первого ТО сообщаю: коробка периодически сбоит. Естественно, сбоит в самый неподходящий момент: на подъеме или на перекрестке, когда ты уступаешь дорогу, а потом, надавив на газ, с замиранием сердца наблюдаешь, как машина не реагирует, а тупо виснет. Естественно, специалисты этого тоже не наблюдают. Результат предсказуем: у меня берут деньги за регулировку КП (хотя почему я должна платить за машину на гарантии?), а на словах говорят, что никто ничего не регулировали только проверили.

Проблема не решается оказывается, это вся машины этой модели так тормозят- надо просто приловчиться.

Какой-то замкнутый круг постоянных нерешаемых проблем. В машине уже успели поменять и вал рулевого хода, и прикуриватель (он сгорел, хотя им никогда не пользовались - я не курю). В машине нет ни одной электророзетки некуда даже автокомпрессор подключить, чтобы подкачать покрышки. В Инструкции к машине написано, что ее можно установить в салоне этому очень удивились. В той же Инструкции написано, что в прикуриватель нельзя ничего подключать, а менеджеры говорят: А мы подключаем.

С самого первого ТО я просила выяснить, что это так противно торохтит со стороны багажника не могли выяснить, пока я сама не увидела копеечную проблему крышка багажника в одном месте слегка задевает багажник и чуть-чуть сцарапала краску. Еще полгода назад мастера кузовного цеха подтвердили проблемку сказали записаться на гарантийную покраску. Когда я звонила пару раз попросили (если не сложно) записаться на сентябрь, когда мастера выйдут с отпусков. Я так и сделала, а когда по записи приехала началось все с нуля - через полгода мне сообщили, что эту царапину надо сфотографировать, куда-то там отправить на подтверждение. В общем, ждите. Я жду

Когда выбирала в салоне машину, выбрала самую женскую модель. Все продавцы мечтают о женщинах-покупателях: им и рассказать можно что угодно, и защиту картера они проверять не будут. Приходиться просить отца ездить со мной, чтобы салон не списывал все на женскую непонятливость.

Вот пример: одновременно с покупкой авто установила разное доп. оборудование, в том числе и защиту картера. Мне менеджер показал выставленный в зале образец-муляж защиты картера, где очень красиво каждый ее элемент обведен и объясняется, зачем он нужен. Так, на образце показаны функциональные отверстия для слива масла и замены масляного фильтра. На официальном сайте продавца размещена книжечка-каталог Оригинальные аксессуары для Auris, где тоже детально расписано то же самое про необходимость таких отверстий. В платежных документах у меня тоже записано ;Защита картера для Auris. А по факту мне поставили втихаря какой-то самопал с отверстиями, которые совершенно не подходят к моему двигателю (и на базаре он стоит раза в 3 дешевле, чем в автосалоне). Теперь, когда у меня закончится гарантия, я даже не смогу нормально поменять масло и фильтр мне реально усложнили обслуживание. Это не защита картера, а пласт металла с ненужными для моего авто отверстиями. Хочешь поменять масло сначала сними эту тяжелую защиту. И платить каждый раз прийдется не только за замену масла, но и за снятие и установку так называемой защиты картера.

В общем, я написала жалобу мне прислали ответ не про то, что я писала. Суть следующая: Ну и что, что Вы платили за оригинальную защиту у нас других защит не бывает.

Я уже не говорю о массе других недостатков: по официальному письму от компании всем машинам доустанавливали какую-то пластиночку на педали газа. Не всегда отключается сигнал поворота и т.д.

Что можно сказать в итоге? Когда месяц назад моя сестра выбирала себе машинку, нетрудно догадаться, какую она исключила сразу. Купила другую, приличную машину, прошла нулевой ТО. Пока все ОК и я за нее рада.

Машина хорошая, нравится дизайн, малый расход топлива (моя ест максимум 8,5 литров при работающем на всю климате в пробке), в мороз всегда заводится, можно залезть на довольно высокий бордюр, заднее кресло складывается в ровень - очень вместительная для своих габаритов. И вообще не знаю, кто сказал что аурис - маленький, вполне себе седан с класса, по ощущениям больше гольфа. Всё удобно расположено - подстаканники, кнопки, кармашки.
По динамике, сначала трудно было привыкнуть к роботу - дёргается и откатывается на склоне, потом, когда начинаешь чувствовать машину, уже не дёргается (просто улавливая ощущение, что она хочет переключиться, надо убрать ногу с газа, тогда не дёргается). В целом и дорогу держит хорошо, и на 140 - вполне комфортно рулить. А, ещё - большие зеркала, отличные большие боковые зеркала - это огромный плюс, лично для меня. Стойки сделаны удобно, в отличии от sx4, все повороты видно.
На мой взгляд минус - не регулирующийся подголовник, хотя можно привыкнуть. В целом кресла вполне анатомические и удобные.

А, ещё, важная деталь - бензин. На плохом бензине еле ползает, ворчит, фырчит и дёргается, да, страшно дёргается, многие пугаются. Сначала меня это насторожило, потом выяснилось, что надо просто заправляться хорошим бензином, свою кормлю 95 с BP или лукойла, с остальными совсем не дружит, и расход сразу вырастает и не едет совсем.

Так что мой вам совет - если вам не понравился аурис, потому что он тормозной, заправьте его хорошим бензином, нажмите спорт-кнопку и пусть оставшиеся позади вас покоятся с миром. Может быть робот и не очень крутая штука в плане скорости мысли, но на дороге он даёт очень много преимуществ, если уметь с ним управляться.

А, ещё довольно жёсткая подвеска, но шумоизоляция вполне ничего. И музыка мне нравится, стоит штатная - вполне устраивает.

Торпеда - огромная, перелазить - неудобно, класть руку на колено сидящему/ей рядом - тоже, зато от дороги ничто не отвлекает.

В целом хорошая добрая машинка, тёплая и уютная, и место для кофе с круассаном, а так же комода, ящиков с рассадой, сумок из магазина, нескольких друзей - вполне достаточно!
Для городской езды, тем более для девушек - самое то.

всем привет!приобрел эту ауру около месяца назад!2008 г.в. 1.6. механика 124 лошади!до этого была тойота королла хетч (06 г.в. 1.6. 110 сил автомат) королкой владел чуть больше года!поэтому в моем отзыве будет много сравнений! когда прощался с короллой плакать хотелось!первая машина и очень был ею доволен!около недели шли поиски нового коня!когда увидел на данном сайте объявление своего будущего ауриса сразу понял НАДО ЕГО БРАТЬ!!!состояние идеальное!50 тыс пробег!белый цвет,вся морда в ксеноне!спойлер,белые 17 диски!под решеткой установлено карбоновое покрытие...в общем хищница!!!что еще нужно 19 летнему пацану? после автомата на механику было не привычно садится!вечно танцуешь эту лезгинку ногами! но через недели 2 привык))) Вроде на 14 кобыл больше чем в королле (и механика) но машина заметно мощнее короллы! порою сам поражаюсь этой разницей! вроде и королка стреляла не плохо для своих 1.6. а аура еще лучше....скажу честно спидометр я на ней класть не собираюсь,но максимум что я ей давал это 160 км/ч!аура эту скорость набирает достаточно быстро!в общем динамика впечатляет! Когда пригнали машину на ней были установлены спортивные пружины TOYOTA MOTOR SPORT. управление конечно идеальное....но они очень жесткие!поэтому решил поставить родные!машина пошла намного мягче!но видимо еще 17 диски дают о себе знать....потому что машина все равно заметно жестче короллы (там были r15)cейчас собираюсь продавать спорт пружины...кого заинтересует пишите! Что примечательно это то что у ауры расход меньше чем у короллы! с чем это связано??? мех??? или то что сил больше и из за этого движка не напрягается???в общем по городу с кондером при спокойной езде я укладываюсь в 7 литров (королла 8-8,5)! если придавить тапку то 8.4 (королла 10-10,5)можете не верить но это так!в трассе расход при скорости 140 7.8 (примерно как и у короллы) что меня поразило в ауре это салон...в нем просторно!когда сидишь сзади сиденья не упираются в колени! сзади посередине убрали "бугор"и поэтому 3 человекам сидеть комфортно! (в королке такого комфорта не было)панель "космический корабль")))панель громоздкая что очень привлекательно!клавиши расположены удобно! шумоизоляция как и королле оказалась не очень!в королле устанавливали доп. шумоизоляцию! и тут такая же система,только в этот раз делали в профессиональном центре шумоизоляции! зашумили пол двери двигатель и колесные арки!эффект есть))еще бы! че 13тыс зря платили))) пока что все устраивает!единственное накоплю деньги и установлю головное устройство другое! какую нибудь 2диновую магнитолу и сабвуфер на ват 700 или киловат! (в королле было так и сделано только саб стоял на 500вт) пока что все!вроде все что хотел написать написал!хорошая машина!кто задумался берите!если вы думаете между ею и хендаями ай30, солярис, форд фокусом, гольфом, маздой3 то отдаю предпочтение ауре! но у каждого свои думки и вкусы! спс за прочтение моего отзыва!удачи на дорогах!

всем привет!приобрел эту ауру около месяца назад!2008 г.в. 1.6. механика 124 лошади!до этого была тойота королла хетч (06 г.в. 1.6. 110 сил автомат) королкой владел чуть больше года!поэтому в моем отзыве будет много сравнений!когда прощался с короллой плакать хотелось!первая машина и очень был ею доволен!около недели шли поиски нового коня!когда увидел на данном сайте объявление своего будущего ауриса сразу понял НАДО ЕГО БРАТЬ!!!состояние идеальное!50 тыс пробег!белый цвет,вся морда в ксеноне!спойлер,белые 17 диски!под решеткой установлено карбоновое покрытие...в общем хищница!!!что еще нужно 19 летнему пацану?после автомата на механику было не привычно садится!вечно танцуешь эту лезгинку ногами! но через недели 2 привык)))Вроде на 14 кобыл больше чем в королле (и механика) но машина заметно мощнее короллы! порою сам поражаюсь этой разницей! вроде и королка стреляла не плохо для своих 1.6. а аура еще лучше....скажу честно спидометр я на ней класть не собираюсь,но максимум что я ей давал это 160 км/ч!аура эту скорость набирает достаточно быстро!в общем динамика впечатляет!Когда пригнали машину на ней были установлены спортивные пружины TOYOTA MOTOR SPORT. управление конечно идеальное....но они очень жесткие!поэтому решил поставить родные!машина пошла намного мягче!но видимо еще 17 диски дают о себе знать....потому что машина все равно заметно жестче короллы (там были r15)cейчас собираюсь продавать спорт пружины...кого заинтересует пишите!Что примечательно это то что у ауры расход меньше чем у короллы! с чем это связано??? мех??? или то что сил больше и из за этого движка не напрягается???в общем по городу с кондером при спокойной езде я укладываюсь в 7 литров (королла 8-8,5)! если придавить тапку то 8.4 (королла 10-10,5)можете не верить но это так!в трассе расход при скорости 140 7.8 (примерно как и у короллы)что меня поразило в ауре это салон...в нем просторно!когда сидишь сзади сиденья не упираются в колени! сзади посередине убрали "бугор"и поэтому 3 человекам сидеть комфортно! (в королке такого комфорта не было)панель "космический корабль")))панель громоздкая что очень привлекательно!клавиши расположены удобно!шумоизоляция как и королле оказалась не очень!в королле устанавливали доп. шумоизоляцию! и тут такая же система,только в этот раз делали в профессиональном центре шумоизоляции! зашумили пол двери двигатель и колесные арки!эффект есть))еще бы! че 13тыс зря платили)))пока что все устраивает!единственное накоплю деньги и установлю головное устройство другое! какую нибудь 2диновую магнитолу и сабвуфер на ват 700 или киловат! (в королле было так и сделано только саб стоял на 500вт) пока что все!вроде все что хотел написать написал!хорошая машина!кто задумался берите!если вы думаете между ею и хендаями ай30, солярис, форд фокусом, гольфом, маздой3 то отдаю предпочтение ауре! но у каждого свои думки и вкусы! спс за прочтение моего отзыва!удачи на дорогах!

Да, робот в этой машине просто ужас! Как я радовалась автомату, удобно, плавно.... Так сейчас понимаю что лучше иметь механику.
Мне надоели бесконечные адаптации коробки. Но это оказались цветочки. Сегодня на очень оживленной трассе у меня машина на ходу просто переключилась в нейтралку и тупо остановилась. Спасибо Богу что меня никто сзади не догнал!!! Еле довезли меня до Тойота Автострада, где, проведя компьютерную диагностику меня убили приговором.... Он таков: ошибка Р0900. Решение: так как моя машина уже 4 месяца не на гарантии - оплатить замену актуатора и сцепления в размере 15 000 грн........ И вот, в состоянии припадка, со слезами на глазах и мыслями что на кредит даже 2500 грн. в месяц собрать сложно, еле доехала домой со скоростью 60 и чтением матов других водителей телепатически. Сейчас ищу в инете инфу что такое актуатор, сколько стоит на разборках это чудо. Пока пребываю в неописуемом шоке... Если кто что знает где и сколько, плиз ХЕЛП!!!