82 отзыва о Toyota Auris 2007 года

Зa вeϲь ϲpoк ϶кϲплуaтaции мaшинa кpуглoгoдичнo хpaнилaϲь у дoмa нa улицe. Зa 6,5 лeт ϶кϲплуaтaции нe былo ни oднoгo ϲлучaя, чтoб aвтo нe зaвeлoϲь. Дaжe в зимних уϲлoвиях, пpи тeмпepaтуpe минуϲ 27-35 гpaдуϲoв пpoблeм ϲ зaпуϲкoм двигaтeля никoгдa нe вoзниклo. Poднoй aккумулятop чeϲтнo oтpaбoтaл ϲвoй шeϲтилeтний ϲpoк! Зa ϶тo вpeмя я eгo ни paзу нe oбϲлуживaл, кaк ϶тo peкoмeндуют пpoдaвцы aккумулятopных бaтapeй. Пoϲлe oкoнчaния 3-х лeтнeй гapaнтии вмeϲтo 95-гo ϲтaл иϲпoльзoвaть 92-й бeнзин. Пpoблeм никaких. Нe зaмeтил никaкoй пoтepи динaмики или измeнeния paбoты мoтopa. Paϲхoд пo тpaϲϲe лeтo-зимa 6,5-7 л., гopoд лeтoм — oкoлo 8 л., гopoд зимoй (учитывaя пpoгpeвы) oкoлo 9-10 л. Пpи мoём poϲтe 182 ϲм. мeϲтa в aвтo пpeдoϲтaтoчнo, кaк впepeди тaк и ϲϲaди (϶тo мoe личнoe мнeниe). Пoϲaдкa нa ϲидeния (пepeдниe и зaдниe) выϲoкaя и удoбнaя, пoхoжa нa минив϶нoвϲкую. Нeт oщущeния тoгo, чтo oткpыл двepь, ϲeл нa ϲидeния и oкaзaлϲя пoпoй низкo к дopoжнoму пoлoтну. Пoл aвтo пepeд зaдними ϲидeниями poвный, чтo пoзвoляeт нa зaднeм ϲидeнии paзмeϲтитьϲя тpoим пaϲϲaжиpaм. ϲпинки зaдних ϲидeний имeют paздeльную дpуг oт дpугa peгулиpoвку пo углу нaклoнa. В кoмплeктaции «Пpeϲтиж» 9 пoдушeк бeзoпaϲнoϲти включaя пoдушку для кoлeнeй вoдитeля. Нa дopoгe Aуpиϲ oчeнь пoϲлушeн pуля. Пoвaдки нeбoльшoгo ϲпopтивнoгo aвтo. Блaгoдapя poднoй peзинe R16 мaшинa уϲтoйчивa и упpaвляeмa нa пpиличнoй ϲкopoϲти, кaк нa пoвopoтaх, тaк и нa пpямых учaϲткaх дopoги (к ϲтaти в 2007 гoду тaкую жe peзину R16 ϲтaвили нa Тoйoту К϶мpи). Бaгaжник у Aуpиϲa ϲpeдних paзмepoв, нe бoльшoй и нe мaлeнький, т.e. ϲaмoe тo для хeтчбeкa, нo пpи нeoбхoдимoϲти лeгкo тpaнϲфopмиpуeтϲя, т. ч. пpoблeм ϲ пepeвoзкoй бaгaжa нe вoзникaлo. Музыкaльнaя пoдгoтoвкa у Aуpиϲa хopoшaя, oϲoбeннo звучaниe низких чaϲтoт. Пepвыe чaϲы влaдeния aвтo былo пoдoзpeниe, чтo в aвтo гдe-тo уϲтaнoвлeн ϲaбвуфep. CD мaгнитoлa читaeт т϶ги ϲ CD диϲкa. Бopтoвoй кoмпьютep (БК) пoлнoϲтью pуϲифициpoвaн бeз гpaммaтичeϲких oшибoк. Инфopмaтивнoϲти БК пpeдoϲтaтoчнo. Тaблo пpибopoв пo ϲвoeму дизaйну - вышe пoхвaл. Peгулиpoвки oϲвeщeннoϲти у тaблo зaмeчaтeльныe, глaз нe paздpaжaют. Кpуиз-кoнтpoль зaбaвнaя, и пo мнe oчeнь удoбнaя вeщь. Пoзвoляeт oтдыхaть нoгe oт пeдaли гaзa. Глубoкaя тopпeдa дeлaeт ϲaлoн aвтo визуaльнo eщё пpoϲтopнee. Иϲпoлнeниe блoкa пepeключeния пepeдaч opигинaльнoe, удoбнoe в oбpaщeнии. И, нaвepнoe, дo ϲих пop aктуaльнo в ϲвoём иϲпoлнeнии. Нa дpугих aвтo тaкoгo жe клaϲϲa тaкoгo блoкa нe вϲтpeчaл. Бaчoк ϲтeклooмывaтeля вмeщaeт в ϲeбя нe мeнee 4 литpoв жидкoϲти. Кaк гoвopитϲя зaлил и нa дoлгo зaбыл. Климaтичeϲкaя уϲтaнoвкa (ϲ paздeльнo peгулиpуeмым климaт-кoнтpoлeм для пepeдних ϲидeний) в Aуpиϲe дoϲтaтoчнo хopoшaя. Зимoй ϲaлoн aвтo пpoгpeвaeтϲя быϲтpo, лeтoм тaк жe быϲтpo мoжeт oхлaждaтьϲя. Т. к. я ϲaм нe aвтoмeхaник, тo вϲe peглaмeнтиpуeмыe ТO (кaждыe 10 тыϲ. км.) пpoхoдил тoлькo у oфициaльнoгo дилepa. Цeны нa ТO вoвϲe нe дopoгиe. ϲтиль eзды иϲпoльзoвaл oт ϲpeднeгo, дo aгpeϲϲивнoгo (нa ϲкoлькo и кaк пoзвoляeт дopoжнoe пoкpытиe). Пpи ϶тoм, ϲкaжу Вaм чeϲтнo, чтo тoлькo нa ТO 80 пoмeнял poдныe тopмoзныe кoлoдки, кoтopыe имeли oϲтaтoк тoлщины paбoчeгo ϲлoя в пpeдeлaх 5 мм. (нaвepнoe мoжнo былo eщe eздить нeкoтopoe вpeмя) и eщe зaмeнил пpaвую ϲтупицу (пoявилϲя шopкaющий звук пpи пoвopoтe pуля впpaвo). Цeны нa зaпчaϲти нe дopoгиe. Нo тaк кaк aвтo плaниpoвaлoϲь oтдaть ϲыну, кoлoдки peшил зaмeнить. Пo мeлoчaм, в пepиoд ϶кϲплуaтaции, мeнял в ϲepвиϲe тoлькo paϲхoдники: 2 paзa втулки ϲтaбилизaтopoв pулeвых тяг, фильтpa, мaϲлo, тopмoзнaя жидкoϲть. Пpи пpoбeгe ужe в 90 тыϲ. км, ϲын зaмeнил пepeдниe тopмoзныe диϲки и eщe кaкую-тo кoпeeчную пpoклaдку у дeтaли нa oхлaждaющeй жидкoϲти. Нa aвтo нeoднoкpaтнo eздили нa paϲϲтoяния дo 1500 км. Мaшинa ни paзу нe пoдвeлa. Oϲoбeннoй уϲтaлoϲти oт мнoгoчaϲoвoгo ϲидeния в кpeϲлe вoдитeля нe нaблюдaл. Чeϲтнo - дaжe зaпaϲку ни paзу нe дoϲтaвaл. Зpя нeкoтopыe aвтopы уϲилeннo pугaют шумoизoляцию у Aуpиϲa. Нopмaльнaя шумкa для aвтo дaннoгo клaϲϲa, мeня шумкa нe нaпpягaлa, ϲaлoн ϲпeциaльнo нe пpoклeивaл. Нa пpямых учaϲткaх дopoг paзгoнял aвтo дo 190 км. Нaвepнoe пpи тaкoй ϲкopoϲти в ϲaлoнe любoгo aвтo будeт чувϲтвoвaтьϲя шум oт ϲкopoϲти и oт дopoги. Пoдpулeвыe лeпeϲтки — удoбнaя вeщь. Нaпpимep, дoгoняeшь нa тpaϲϲe пoпутнoe движущeeϲя aвтo, пpoпуϲкaeшь вϲтpeчнoe, пepeключaeшь пaльцeм лeвoй pуки лeвый пoдpулeвoй лeпeϲтoк нa пepeдaчу нижe, тягa у aвтo увeличивaeтϲя, нaжимaeшь нa пeдaль гaзa и лeгкo, нeпpинуждeннo oбгoняeшь пoпутнoe aвтo. Пoϲлe oбгoнa нeт нeoбхoдимoϲти пepeключaть кopoбку нa пoвышeнную пepeдaчу — aвтoмaтикa ϲaмa вϲe ϲдeлaeт зa тeбя. Тaк жe в гopoдϲкoм циклe oчeнь пoнpaвилϲя peжим Sport. Oн пpидaeт нeкoтopую ϲпopтивную aгpeϲϲию aвтoмoбилю и бoлee ϲкopoϲтную eзду. Вeϲнoй, кoгдa вo двopaх пoявляeтϲя лeдянaя-вoдянaя кaшa oчeнь удoбнo eздить иϲпoльзуя пoдpулeвыe лeпeϲтки пepeключeния пepeдaч. Пpи ϶тoм poбoт нe букϲуeт и aвтo нopмaльнo eдeт. Eщe в oтзывaх нeкoтopых aвтopoв читaл, чтo нa poбoтe eздить нe кoмфopтнo, чтo oн дepгaeт мaшину пpи пepeключeнии пepeдaч и aвтo клюёт нoϲoм. ϲчитaю, чтo ϶тo нeумeниe или нeoпытнoϲть вoдитeля eздить нa aвтo ϲ poбoтoм. Знaeтe, eϲть oчeнь хopoшaя пoϲлoвицa «Плoхoму тaнцopу нoги мeшaют». ϲкopee вϲeгo aвтopы тeх oтзывoв oтнoϲятϲя к «Плoхим тaнцopaм». Личнo я зa пepвыe 14 чaϲoв влaдeния Aуpиϲoм нa poбoтe (вpeмя кoтopoe пoтpaтил нa пepeгoн aвтo из Мoϲквы), пoнял aлгopитм paбoты poбoтa. Poбoт нe живeт ϲaмoϲтoятeльнoй жизнью oт вoдитeля. Нaпpимep, пoϲлe зaпуϲкa двигaтeля нaчинaeшь иϲпoльзoвaть peзкий ϲтapт, уϲкopeния, ϲтoп, ϲтapт. Тaк вoт в ϶тoм ϲлучae дo мoмeнтa выключeния aвтo — poбoт будeт вeϲти ϲeбя в тaкoм жe ϲтилe. Т.e. пoдϲтpaивaeтϲя пoд мaнepу eзды вoдитeля. Хoчeшь paзмepeннoй, ϲпoкoйнoй eзды — paди бoгa, poбoт и пpи тaкoм ϲтилe будeт aдeквaтнo oтвeчaть вoдитeлю нa уϲилиe пpи нaжaтии нa пeдaль гaзa. Тopмoзa у Aуpиϲa oтличныe. ϲpeднeй жeϲткoϲти нaжaтия нa пeдaль. Нo пpи нeoбхoдимoϲти мaшину мoжнo oϲтaнoвить кaк вкoпaнную. Нa ϲвoём aвтo ни paзу нe уϲлышaл ϲкpипa тopмoзных кoлoдoк, кaк пишут нeкoтopыe влaдeльцы Aуpиϲoв. Вoзмoжнo, ϲкaзaлaϲь чиϲтoкpoвнaя япoнϲкaя ϲбopкa мaшины. Ну чтo eщe paϲϲкaзaть. Плюϲoв у aвтo в paзы бoльшe чeм минуϲoв. Минуϲы ϲкopee вϲeгo тaкиe жe кaк у вϲeх ϲoвpeмeнных aвтo — ϶тo тoнкoe ЛКП и лoбoвoe ϲтeклo лeгкo пoдвepгaющeeϲя ϲкoлaм (пpи ϶тoм будь ϶тo aвтo хoть зa 10 млн., или зa 600 т.p.). Дa, eщe ϲкaжу пpo poдную лeтнюю peзину Ёкoхaмa, 205/55 R16, кoтopaя иϲпoльзoвaлaϲь пo 7 мeϲяцeв eжeгoднo и нa пpoтяжeнии 2009 — 2013гг. Кoллeги, чeϲтнo гoвopю — ϶кϲплуaтиpoвaл peзину нe жaлeя eё. Пpoблeм ϲ изнoϲoуϲтoйчивoϲтью пpoтeктopa и бoкoвoгo кopтa 0%. Вϲe paвнoмepнo. Пepeд пepeдaчeй aвтo ϲыну пoϲтaвил лeтний Мишлeн, a poдную peзину ϲ глубинoй пpoтeктopa 4-5 мм. у мeня взял дpугoй вoдитeль ϲ цeлью oткaтaть нa нeй eщe oдин лeтний ϲeзoн. Eщe пoϲлe пepвых 3-х лeт ϶кϲплуaтaции пpишлoϲь впepвыe зaмeнить пepeгopeвшую poдную лaмпoчку ближнeгo ϲвeтa. ϲтoял Филипϲ. В пpoдaжe имeeтϲя oгpoмный выбop лaмп, т. ч. кaждый мoжeт выбpaть пo цeнe и кaчeϲтву oт 250 дo 1500 pуб. Пoдвoдя итoг ϲкaзaннoму, мoгу ϲ бoльшoй увepeннoϲтью ϲкaзaть o тoм, чтo Aуpиϲ пepвoгo пoкoлeния — oтличнaя мaшинa. Oн и ϲeйчaϲ oтличнo ϲмoтpитϲя ϲpeди ϲвoих oднoклaϲϲникoв. ϲooтвeтϲтвиe: цeнa, кaчeϲтвo aвтo нa твepдую 4+.

авто никакое. ни динамики, ни управляемости, ни комфорта. сидушки узкие и неудобные.коробка робот тормоз конкретный. в сравнении с хондой цивик небо и земля.

Доброго времени всем. Не писатель конечно, но немного поделюсь. Значит имеем 1,4 турбодизель, комплектация одна из самых простых по фаршу, белый на ручке. До него было много авто преимущественно тойоты с правым расположением руля и старше "B" класса. Авто приобретался исключительно для междугородных (не более 1500км) поездок. Первое впечатление это удивление от количества свободного места в салоне, причем как впереди так и сзади, посадка конечно более вертикальная чем в "E" классе, но реально места много. Второе это конечно же руль! Управление действительно впечатляет (сама рулежка!, про отсутствие независимой многорычажной сзади помним!) очень радует острота руля, могу сравнить с гольфом ИМХО. Когда ехал покупать авто был уверен что он будет по "Королловски" мягок, отнюдь вышло не так! Вся радость от коротенькой базы и острого руля увеличилась геометрически когда стал очевидным факт, что родство этих машин (королла и аурис) не так уж сильно сказалось на разнице в конечном результате, подвеска оного гораздо жестче и как следствие радости от рулежки - соответственно! Дальше трасса: сначала было страшно ехать быстрее 130 км/ч, чувствуется боковой ветерок (правда дуло сильно тогда), да и фронтальное сопротивление ощущаешь немного (сравниваю с приусом, в том как в электричке- не шелохнется), но дальше разъехались и до 175 км/ч, но длинные повороты все же страшновато. И так прямая - зачет. Но прямые разные бывают. Собираемся , вот когда на одометре перевалило за 1000 км от Москвы приходит понимание того что иногда комфорт куда более важен в долгой дороге, чем темперамент типа "горячего хетча", в основном конечно спина удивляется несмотря на то , что седла сделаны хорошо и за рулем удобно очень и боковая поддержка развитая, но компрессия на позвонки приличная (а может просто очень что называется молодежная), короче эту же дорогу на приусе и не заметишь вовсе (хотя в приус 20- сзади тоже балка, но база длиннее и карма тяжелее) Стезя его город конечно, и небольшой межгород. Мотор- едет конечно, но диапазон полки крутящего момента маловат, по ощущениям: турбояма с 1000 до 1500, затем чуть веселее до 2000, ну а с 2100 до 3500-4000 - очень хорошо (но мало), дальше по моему крутить не зачем. Расход по трассе 4,6-4,8; город до 6,5л/100км К КПП нареканий нет. Кстати сцепление необычно близко к полику. В общем городская в меру динамичная езда вполне радует. Тормоза дисковые по кругу и довольно цепкие на твердую 4 Свет- на 4 Кстати приятно удивила шумоизоляция, твердая 4! Передний свес длинноват несмотря на то что брюхом задеть чего либо сложновато будет, а вот передним бампером вполне. Багажник на твердую 4 Пластик салона ух не нравится, ставлю 3 На дороге уважают только когда от испуга вправо уходят, в других случаях отношение как к девочке на "матизе"(особенно если перестройка в рядах, а вокруг женщины-водители, неохотно очень раздвигаются), отсюда передвижение преимущественно с нарушением скоростного режима (будьте бдительны). Надеюсь кому нибудь будет полезна информация, спасибо за внимание. Ну наверняка чего то забыл, дебют все таки.

Автомобиль внешне очень стильный и гармоничный, прохожие частенько провожают восхищенными взглядами . В салоне строго и современно, а передняя консоль просто завораживает, при этом управление переключениеми ну очень удобно! Разгон отменный, есть спорт-режим, и переключение передач вручную лепестками- это просто песня! Кстати, 5 ступеней как раз то что надо, 4-мало, а 6-многовато, при расход топлива никогда не превышает 8л100км. Тойота есть Тойота-ни одной поломки за 7 лет! Эксплуатация такого АВТО-просто сплошной комфорт. А о сервисе на фирменных станциях Тойота можно слагать легенды! Все четко, отлаженно и солидно. Автомобиль для всех, кого устраивает средний багажник и небольшой клиренс.

Автомобиль надежный, комфортный, экономичный, габариты позволяют припарковаться практически в любом месте. Расход бензина весьма скромный, производитель рекомендует заправляться 95-м, но вполне подходит и 92-й (правда, расход на нем чуть выше). Под транспортный налог не попадает :) Несмотря на компактный размер а/м в салоне достаточно просторно и комфортно (новый Аурис, увы, уступает по этому параметру). Задние сидения складываются в ровный пол - пару раз приходилось ночевать (не двуспалка, конечно, но всяко лучше, чем на травке и под открытым небом) Что касается обслуживания - на регулярное ТО не тратила больше 6 т.р. За все время эксплуатации поломок не было. За 6 лет - прошлой зимой заменила приводной ремень (на ТО порекомендовали, декабрь 2012), тормозные колодки (июль 2013), 1 раз меняла свечи (года 2-3 назад) Если Вам нужен комфортный и надежный автомобиль - Аурис Вам в помощь :)

Это первая моя машина, покупкой доволен на все 100%. За все время эксплуатации машина ни разу не подводила. Машина просто отлично подходит для активной эксплуатации в большом городе каждый день. Благодоря простой и продуманной конструкции, машина не докучает внеплановыми визитами на сервис, на дароге ведет себя все предсказуемо и плавно, при этом энергоемкость подвески имеет довольно солидный запас. Машина не режет глаз в потоке поэтому инспектора ДПС лишний раз не остановят для проверки документов. Достоинства: Надедежность и еще раз надежность. Машина обладает просто феноменальной надежностью, что в наше время уже становиться редкостью. Машина очень маневренная для города идеальна, с парковкой проблем не возникает, обзорность просто замечательная. Не смотря на скромный объем двигателя машина уверенно чуствует себя на загородной трассе. Недочеты: Шумоизоляция как и у всех японцев слабое место машины, но это дело поправимое поэтому если для вас это кретично всегда можно самому или в сервисе сделать допольнительную шумку. Качество звука штатной магнитолы далеко от идеала, но послушать радио в пробке вполне пригодиться. Еще к небольшим недостаткам можно отнести поскрипывания пластика передней панели. Мой совет: берите, не пожалеете, данный Автомобиль выбор прагматичных людей, отлично сбалансирован для ежедневной эскплуатации. Без ярко выраженных недостатков, с одной стороны и просто какой то запредельной надежностью с другой.

Тойота первыми выпустили на рынок хэтчбэк гольф-класса в достойной комплектации. Для тех, кто до того, как пересесть на автомобиль с левым рулем, ездил на "японках" и привык к удобству, которое привносят в жизнь водителя полезные мелочи, которыми "фаршируют" свои машины японские производители, Аурис в комплектации Престиж является адекватной заменой. Подойдя к машине, Вам не придется рыться в сумке или в карманах, чтобы найти ключи, возмитесь за ручку, дверь и откроется (просто как в сказке, помните "дерни за веревочку..."), нажали на кнопку двигатель завелся, но этого вы не услышите, а поймете по ожившей стрелке тахометра. Да, тойотовский двигатель 1,6 л. с двойной регулировкой фазы открытия клапанов, как и другие тойотовские движки, абсолютно безупречен. Он тихий, с хорошими характеристиками, а главное очень надежный. За все 5 лет эксплуатации двигатель Ауриса ни разу не подвел меня, не доставил ни малейших хлопот. Он легко запускается с первого нажатия кнопки, даже в морозы, которые были у нас в эти годы. Салон Ауриса просторен и комфортен. Датчики света и дождя избавят Вас от заботы о своевременном включении фар и дворников, раздельный климат контроль, позволит пассажиру самостоятельно выбрать для себя нужную температуру, а специальный дефлектор на торпедо доставит свежий воздух задним пассажирам по потолку, не дуя вам в лицо. Очень красиво выглядит комбинация приборов Оптитрон. В дальней дороге вам поможет круиз-контроль, управление которым интуитивно понятно. Внешне автомобиль получился очень пропорциональным, а его салон, с парящим ручником, выглядит красиво. Единственное, чем тойотовцы смазали впечатление от машины, это их спешка с выпуском роботизированной трансмиссии. Да они успели, они стали первыми. Но эта победа оказалась для них Пировой. Безусловно робот гораздо экономичнее традиционного гидротрансформатора, 8,7 л/100 км по городу с его пробками, это весьма не плохо. Но системы ММТ, которыми были оборудованы первые машины, оказались слишком сырыми: блок управления не учитывал износ сцепления, в результате чего автомобиль начинал дергаться через каждые 10 тыс. км эксплуатации, конструкция же самого сцепления не была рассчитана на то, что его будут постоянно "бросать", как следствие преждевременный износ и выход из строя. Конечно инженеры Тойоты достаточно быстро спохватились, появились и обновленные блоки управления, корректно включающие сцепления, и само сцепление было значительно усилено. На моем автомобиле заменен и блок управления и сцепление в сборе. Сейчас все работает без малейшего нарекания, с новым комплектом Аурис прошел 25 000 км, и нет ни каких признаков износа. Но, как говорится: "Поспешишь, людей насмешишь", все исправили, только доверие покупателей к роботам Тойоты уже потеряли. В общем впечатление от автомобиля самое положительное, единственный совет тем, кто покупает подержанный Аурис с роботом, поинтересоваться, заменен ли на данной машине комплект ММТ. Удачной покупки!

Как и многие водители моего поколения, я начинал с ЗАЗ-ов и ВАЗ-ов. Тойота Аурис была моей первой иномаркой, причём выбирал сознательно зарубежного производства. Последней, перед Аурисом, была ВАЗ21012. Машиной в целом был доволен. Владел 4 года и уже со второго года уже начал в неё вкладывать. И это мне повезло, т. к. мои сотоварищи, владельцы "двенашек", уже в первые полгода начинали заниматься ремонтами разной степени.Аурис попал ко мне случайно. Мой выбор падал на Форд Фьюжен - такая пайвочка на колёсиках, как раз для садовода. Когда же увидел Ауриса, хмыкнул, а когда сел - "казал гоп". И всё же, прежде чем купить её, мы с товарищем объездили все салоны, но в этой ценовой категории Тойоте Аурису конкурентов просто не было.Чистая иномарка, а это, как минимум, качество, что и подтвердилось впоследствии. За 5 лет ни одной технической поломки. Правда и я из неё жилы не вытягивал.В салоне удобно и водителю, и пассажирам спереди и сзади. Сын, ростом в 185 см, с большим удовольствием садился за мной пассажиром. К шумоизоляции пришлось долго привыкать. В салоне двигателя не слышно и не один раз заводил уже работающий двигатель. Более слышны колёса на асфальте. Ткань - фигово, впитывает пыль как силикагель воду, потому сиденья с серым оттенком. Сверчков нет до сих пор. Багажник, для меня это значимо, маловат, но приобрел культиватор раскладной и проблема исчезла. Пять мешков картошки по три-четыре ведра - без проблем.Управляемость. Отличная, что называется с обратной связью, т. е. понятно сколько и куда крутить на любой скорости.Двигатель. Настоящий японец - тяговитый, на пятую передачу с 30-ти переключаю без проблем. Бензин кушает как доктор прописал, может на поллитра более, но это от стиля вождения сильно зависит. Двигатель хорошо приспосабливается к стилю вождения, раньше я этого не понимал, а вот на Аурисе хорошо видно.К хетчбекам у меня слабость и др. машины, кроме какого-нибудь кроссовера, у себя не вижу. Да чуть жёстче подвеска, в сравнении с седанами, но в Аурисе это не ощущается, и пробить подвеску конечно можно, но нужно постараться. Малый клиренс отравляет впечатление, особенно зимой, хорошо, что обвес пластиковый и контакт с дорожными выступами влияет лишь на настроение. Два варианта: 1. Тойота Аурис 2013г. 2.Судзуки Гранд Витара.

Всем привет!Долго читал разные отзывы на этом ресурсе. Решил оставить свой). Постараюсь писать макс. субъективно, без "штампов". Работаю манагером по продаже электрики, поэтому за последние 6 лет переездил на многих авто от классики до 200-го нулёвого крузака который "возит" директора). Как пассажиром так и водителем.Имеем Тойота аурис на роботе, пробег на сегодняшний день около 100 т.к.. Копмлектация: два подогрева сидений, тряпка, климат 2 зон., МР3, парктроник, громкая связь, датчиков дождя, света и круиза нет. Я врторой хозяин. Первой была женщина лет 40-ка., машинка досталась в отличном состоянии. Эксплуатация авто: дом - работа - дом - супермаркет - иногда дальняки по 1200 км раза 3-4 в год по ужасным дорогам .Ну что сказать ... в принципе обычная поповозка для непритязательных любителей "тойот" Ц класса, коим я ПОКА являюсь, т.к. преимущественно кроме япов практически не ездил больше ни на чём)). Что ПОНРАВИЛОСЬ: Сидеть очень просторно. Я не маленький 189 см. и 109 кг. Читал что самый большой размер салона в своем классе. В принципе на это и повелся при покупке. До ауриса садился в короллу - сидиш ниже, места меньше, а вылезать из-за руля вообще для меня был гемор. В аурисе с этим все намного лутьше. Стекла большие и поэтому обзорность я считаю тоже очень неплохой. И это наверное все что понравилось!!!) Во всем остальном все как-то СРЕДНЕ чтоли, если не говорить о надежности. Да, еще подвеска мягкая и упругая - мне понравилась)Что НЕ ПОНРАВИЛОСЬ: Шумки нет вообще!! Как в десятке наверное. Очень недоволен сим фактом. Пластик (как оказался) ужасный по качеству и по функционалу (весь в какую-то мммеелкую сеточку чтоли, закос под карбон чтоли). Чистить проблема и легко царапается, хотя выглядит сносно. Комфорта у сидений особо нет. Какие-то они мягко-диванные чтоли. После 200 км начинает все затекать, включая ноги. Багажник никакой, его "нет" просто. Рулевое так себе - вернее обычное. Тормоза скорее плохие чем хорошие. Они тормозят, только давить надо сильно )). Свет хреновый, противотуманки не спасают ситуацию, решил установкой ксенона в ближний - стало лутьше.Еще бесит фонарь заднего входа - он ОДИН справа. Решаю проблему включением противотуманки (тоже одна слева). В итоге сдавая назад подсвечиваю себе красно-белым светом)ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Надежная как калаш. Двигатель хороший, цепной, если бы не робот (но о нем отдельно). За всю мою эксплуатацию (а это где-то 60 тыс) поломок не было. Тоже было и у предыдущей хозяйки - только плановые ТО. За 100 тысяч стойки все родные как и вся подвеска в принципе. Хотя понимаю что надо бы уже и на диагностику съездить - передок стал как-то по расхлябанней чтоли...Подтекал датчик давления масла - цена вопроса 800. Менял сам: покупаеш полторашку разливного), поднимаем повыше на домкрате, снимаем переднее колесо правое и и вот он - выкручивай старый ставь новый. Так же менял переднюю правую ступицу в сборе на пробеге 80 т.к. - цена 6 тыс. оригинал + 500 установка. подшипники отдельно не продают. Верьте или не верьте но это все за 5 лет)!! колодки, масла (лью МОБИЛ 1), фильтра не считаю. Стоит все в пределах разумного.Езжу каждый божий день. В мороз заводится нормально с первого раза всегда. Аккум родной еще стоит. Штатная летняя резина Екогама адван - полная шляпа. На скорости завывает как ветер в метель+ присутствует аквапланирование. Говорят из таких бюджетных размеров 195х55х16 Мишлен лутьше.РОБОТ....В принципе пойдет... Но автомат лутьше)). За 100 тыс. в нем стоит все родное. Недавно сделал инициализацию - переключать ОПЯТЬ стал оч хорошо)). Делаю ее каждый раз при замене масла - цена 1000 . но в последний раз сказали что следующей инициализации может и не быть... Все изношено сильно. Замена сцепления у неофициалов с хор. репутацией сервиса около 17 тыс. с работой.В городе бывает дергает и подвисает. На трассе пох. Почти как на автомате.Есть лепестки подрулевые иногда пользуюсь ими. Отклик коробки 1-2 сек. на них - бывает что напрягает при резком обгоне.ИТОГО: ВЫВОД: однозначно Аурис не самый плохой авто, вернее даже он не плохой)), но сейчас наверное его бы не купил. Такое ощущение. что за надежность этой марки приходится расплачиваться другими я считаю немаловажными критериями выбора авто - такими как отделка , эргономика , шумка. причем что цена на тойоту отнюдь не бюджетна.Из Ц класса нравится Гольф 6, катаюсь иногда с корешем - на порядок лутьше моей. Шумка лутьше, подвеска мягкая (даже не ожидал), в поворотах "жопу" не переставляет, отделка салона супер - материалы я имею ввиду (только чуть скучновато на мой взгляд). Отпугивает только что ДСГ (не думаю что он сможет проходить 100 тык как у меня без ремонта)) - говорят что есть проблемы с надёжей (у кореша на механике, комплектация Match чтоли).Хочу продавать, уже повесил объяву. Что купить даже не знаю. Хочу гольфа, но так же хочется чего-нибудь побольше, например камри или мазда 6. Критерии выбора обязательно автомат и надежность. На немцев Д кдасса не смотрю - для меня дорогвато в обслуге будет).Строго прошу не судить, т.к. написано все впервые. Вот как то так. Есть огрехи с орфографией т.к. пишу на работе и боковым зрением смотрю чтобы никто не мочил ноздри в монитор))

Читал отзывы и решил написать. За небольшой период владения этого Дизельного ЧУДА!!! уважение к японским ав томобилям только растет. Машину преобритали с учетом экономичности,качества,безопасности,и внешнего вида. Расход поражает 4л-при 80-110км. 4-5.6л-при 110-130км. 5.5-7.3при 130-175км(это все при движении,раход увеличиваеться при разгоне) К качеству претензий нет,авто не премиум класса,если чего надо добавить Пожалуйста-все есть и нави,телевидение,интернет,всевозможные опции. Кто на что горазд.Хочешь климат-все в ваших руках. Безопасность в этой машине отличная,собственными глазами видел Auris разбитый- при 120км лоб в лоб,машина спасла водителю жизнь!!!ЕЩЕ РАЗ ПОДТВЕРЖДАЕТ РЕПУТАЦИЮ ЯПОНСКОГО АВТОПРОМА!!! Внешний вид и дизайн отлично!!! Жирная 5 с плюсом. Машина удобна и комфортна при росте 180 и 100кг чувствую себя комфортно и места для пасажиров сзади предостаточно.Если не возить мебель то багажника хватит за глаза,при сложенных сиденьях-дверь 2метра дл. 80см.шириной спокойно входит. Аэродинамика получше чем у многих машин,даже в грязь и талый снег машина прет как Танк!!! Дорогу держит отлично,сцепка супер,на поворотах крена как такового нет.Шумку можно сделать и будет тебе счастье Для пессемистов,машина этого класса очень хороша-своих денег она стоит(хоть и не мало!) Владею Toyota Harrier 2,4 правый руль(Это вообще Зверюга!!!) но маленький Auris ничем не хуже!!! Его минусы на фоне ПЛЮСОВ просто не заметны. Да и классы совершенно разные,как сравнивать болт с гвоздем.

В целом, автомобиль неплохой, нравится дизайн. Салон со стороны кажется небольшим, но внутри очень просторно. Багажное отделение удобное, откидываются задние сидения. Эксплуатировала машину как по городу, трассе, так и на бездорожье в полевых условиях. Нравится то, что без проблем заводится в морозы(-38) и в жару.

Хочу поделится сугубо ИМХО о владении двух вышеназванных авто. Астра была около года, Аурис около 2-х месяцев. Пробег немца 100000 японца 51000, двигатели 1.6. Комплектации сопоставимы.1. Внешний вид. как говорится на вкус и цвет..., но Опель в черном выглядит солидней Тойоты в любом цвете.2. Интерьер. Салон Опеля это классика, торпедо отделано под кожу, все мягкое. тактильно воспринимается как в машине классом выше. Нет скрипов, сверчков и т.д. Но неудобно управление климатикой, далеко тянуться и алгоритм неудобный. Также неудобно регулировать верхнюю спинку сидений крутилкой - делаешь это не часто но все же...В Тойоте все наоборот. Салон хай-тек. Удобные регулировки, никуда не надо тянутся, все очевидно даже для ребенка. Но пластик салона полный пипец - ощущение от машины классом ниже и еще и жутко скрипучий.Сиденья в немце более жесткие, лучше боковая поддержка, чуть шире, для бюргерский задниц самое то, но геометрия мне больше понравились в японке.Климат контроль однозначно лучше в Т. - тише и холоднее.3. Подвеска на немце более жесткая. Из-за этого практически нет кренов в поворотах, боковой раскачки, но в результате менее комфортна чем японка. Шумка примерно одинакова. Рулятся обе очень хорошо.4. Двигатель в Т. просто песня. Тихий, приемистый, обороты набирает без напряга, легко можно переходить на 5-ю передачу с 70 км/ч. Для экономии топлива есть подсказка на приборах, рекомендующая переходить на повышенную или пониженную передачу. В О. все наоборот.5. Понятие надежности тема для холивара - в каждой машине есть свои косяки и технологические просчеты. И еще характер езды, дороги и т.д.Для меня Тойота показалась приятней, но когда на кочках слышу скрип в салоне то ностальгирую по Опелю.

Брал машину в салоне с пробегом 40000км,В эксплуатации с 20 апреля .ни одного дня не стояла,Сначала очень раздрожал робот.но ко всему надо привыкать,Ездить на роботе надо как на механике-не давить тапкой в пол. а при переключении передач надо чуть-чуть сбрасывать газ, переключениепроисходит плавно и машина резко ускоряется не уступает полноценным автоматам,Сейчас стоят морозы за тридцать заводится без проблем:бензин 95,Всё стоит родное :поменял фильтра и масло,Машиной доволен,Машина стоит своих денег,В своём классе по пассивной безопасности ей нет равных, До Ауриса ездил Хондах-Домани.Аккорд.Капа, Мазда 6.Тайота калдина И с десяток нашего автопрма, Недостаток Ауриса малый дорожный просвет и толстая левая стойка которая при левом повороте закрывает обзор,Машина стоит на открытой стоянке,

Почти 4 года эксплуатируем Тойоту Аурис. Автомобиль купили только из-за того, что Тойота, в 2007 году были очереди на все, а на аурис не было. Используется как рабочая лошадка, на работу и домой, для города - гуд, по трассе - легковат руль, от того приходится напрягаться больше с рулежкой. Машина за 4 года безотказная, думаю как и все Тойота, сел, завел и поехал. Стоит круглый год во дворе, завести в - 38, пожалуйста. Ни одного подвоха, ни одной поломки, даже лампочки не меняли. Про пластик, робот и дизайн писать не буду... Все это "-".

Салам. продали старенькую А6 2000г, долго выбирали и жена сказала- эту!!! *первые полтора месяца- нормально едет но робот как то странно переключает передачки, как кто-то писал надо работать педалью газа и будет ехать. но я так не хочу я привык к свему американскому, а потом к французику нажал один раз сколько надо, машина сама все делает, а тут коробка нового поколения и тебе еще и газом работать.динамика слабовата. *салон простоват, тоесть центральная консоль супер, а вот в остальном салон без изысков. *багажник после америкоса, француза и немки ну на взгляд как авоська. *климат, музыка, комфорт и безопасность порадовали - тут тебе и все форматы на мафане и климат четкий и подушек более чем и еще и на ноги подушки ёсь, управлять удобно идет хорошо, задок канешна потряхивает, но и в печень не отдает, свободный доступ, заводиться с кнопошки, ай да супер пупер. *но через 2 месяца стала мигать сцепление и ему нужен был после пробок или активной езды перекур, тут я ваще в осадок (мат перемат), ну и погнал к мастаку (7 лет один мастер все мои авто) купил сцепление за 7 за 6!!!!!!!! поменял и как у официалов к сцеплению ничего не покупал. через два дня забираю автомобиль, а это не мой, мой тупил, долго думал, по дороге на дачу хрен кого обгонишь (мешки картошки на дачу и обратно не вожу), а этот с места взлетает, разгон после 100 супер, на дачу на обгон легко, в горку легко, ГАЗОМ ИГРАТЬ НЕ НАДО, нажал в пол и она выстреливает тебя и с места и с ходу, коробка перстала думать, выполняет приказ. уже 10-ку набегали с женой радости нет придела. как оказалось там какой то геморр с роботом, мне исправил мастак (не инициализация). ездили на ней в беларусь супер ехали 11 часов и не устал ни кто (я, жена, малой, тещя,), а обратно как то так распихал: 50кг бульбы, огурцов, кабачков, свеклы пару мешков овощей короче и колбасы 30 кило 8-))), а еще и вещи и коляска о как!!! ***В общем если кто задумал брать, берите машинка прелесть тока робота поправить и все. я кайфую от машины супруги.

Салам.продали старенькую А6 2000г, долго выбирали и жена сказала- эту!!!*первые полтора месяца- нормально едет но робот как то странно переключает передачки, как кто-то писал надо работать педалью газа и будет ехать. но я так не хочу я привык к свему американскому, а потом к французику нажал один раз сколько надо, машина сама все делает, а тут коробка нового поколения и тебе еще и газом работать.динамика слабовата.*салон простоват, тоесть центральная консоль супер, а вот в остальном салон без изысков.*багажник после америкоса, француза и немки ну на взгляд как авоська.*климат, музыка, комфорт и безопасность порадовали - тут тебе и все форматы на мафане и климат четкий и подушек более чем и еще и на ноги подушки ёсь, управлять удобно идет хорошо, задок канешна потряхивает, но и в печень не отдает, свободный доступ, заводиться с кнопошки, ай да супер пупер.*но через 2 месяца стала мигать сцепление и ему нужен был после пробок или активной езды перекур, тут я ваще в осадок (мат перемат), ну и погнал к мастаку (7 лет один мастер все мои авто)купил сцепление за 7 за 6!!!!!!!! поменял и как у официалов к сцеплению ничего не покупал.через два дня забираю автомобиль, а это не мой, мой тупил, долго думал, по дороге на дачу хрен кого обгонишь (мешки картошки на дачу и обратно не вожу), а этот с места взлетает, разгон после 100 супер, на дачу на обгон легко, в горку легко, ГАЗОМ ИГРАТЬ НЕ НАДО, нажал в пол и она выстреливает тебя и с места и с ходу, коробка перстала думать, выполняет приказ. уже 10-ку набегали с женой радости нет придела. как оказалось там какой то геморр с роботом, мне исправил мастак (не инициализация). ездили на ней в беларусь супер ехали 11 часов и не устал ни кто (я, жена, малой, тещя,), а обратно как то так распихал: 50кг бульбы, огурцов, кабачков, свеклы пару мешков овощей короче и колбасы 30 кило 8-))), а еще и вещи и коляска о как!!!***В общем если кто задумал брать, берите машинка прелесть тока робота поправить и все. я кайфую от машины супруги.

Авто приобрела летом 2010 года. Автомобиль имел пробег 60 тыс.км. Японец ездил очень аккуратно.Боковые панели на стекле были еще в полиэтилене.Внешне машина с первого взгляда не понравилась. Маленькая,тупоносенькая. Но после нескольких дней раздумий и воспоминаний о ней,больше никакие авто в голову не лезли. Выбор был сделан! О чем совершенно не жалею! Машинка изумительная! Внешне смотрится малышкой, внутри- просторная. Большой багажник,хотя опять же - с виду такого не сказать. Проблем в эксплуатации никаких. Даже при нынешней холодной зиме- двигатель заводился с пол оборота.Самое большое что нужно сделать- это замена масла и фильтров.В автосервисе сказали,чтобы меньше заглядывали под капот....Разгон с места просто шик! А если еще и на механике- то просто рвет с места! Кстати,этой зимой пришлось механику использовать как 4wd.Было классно! Машина устойчива при поворотах, подвеска жесткая. По сравнению с Хонда Инспайер ( у меня и такая есть, только муж ездит) это авто больше приспособлено для наших дорог и городов, юркая,небольшая,быстрая. Муж частенько берет Аурис. Говорит,что уж очень нравится он ему.Но есть и некоторое неудовольствие .Пластик..... кругом пластик... и такое впечатление что под ним пустота... При нагреве и замерзании пощелкивает при движении. Хотя наверное,это уже просто женская блажь... Машина больше предназначена для женщин. Удачи всем!

Начну с того, что хотел приобрести Toyota Corolla. Как только машина появилась в салоне - тут же поехал ее смотреть. Надо сказать, что внешний дизайн короллы мне очень нравился и я был полон оптимизма. Но когда я сел в салон - меня как обухом по голове ударили. И это тойота?! Салон короллы оказался настолько унылым и убогим, что даже менеджер напугался выражения моего лица...:)) Не салон, а прям китайчатина какая-то... Я вылез из машины и долго стоял рядом - драма блин... Пока стоял, решил, посмотрю остальные модельки - зря что ли пришел? Глянул яриса - маловат... Хотя в салоне показался - куда приятнее короллы. Потом подошел к аурису. Внешне - обычный хэтчбэк. Дизайн передка - неплохой, а вот "попа" - подкачала. Да и я в принципе - не люблю хэтчбэки. А вот когда сел в салон - весьма озадачился! Дизан - отличный! Немного озадачили ручки дверей, а все остальное показалось вполне на уровне! Передняя панель - весчь! Да и места внутри - как в маленьком минивэне. В общем - домой я ушел озадаченным и много думал. Что выбрать? Внешне приятную, но убогую и неказистую внутри короллу, или же нелюбимый мной хэтчбэк с понравившимся салоном? Решил - ездить я буду внутри. Поэтому - аурис! Заказал тест-драйв. Прокатился на роботизированной коробке. Впечатления - полная фигня. Машина - тупая. Решил - брать только на механике! А когда узнал, что в королле комплектация с климат-контролем и прочими "плюшками" идет только с роботизированный коробкой - выбор стал очевидным. Приобрел Тойоту Аурис в комплектации Elegance с механической коробкой передач. Машину ждал три месяца. До нее ездил на ВАЗ-2115, Nissan Sunny, Chevrolet Lacetti седан (с нее и пересел).
Что сказать? Отличный автомобиль! Динамика на механике - супер! В меру жесткая подвеска, электроусилитель руля с переменным усилием реально доставляют удовольствие от вождения! Если пересаживаясь с ниссана санни в шевролет лачетти я чувствовал, что это машины одного класса, то здесь явные ощущения бОльшей солидности. Салон просторный. Правда багажник - маловат. Был бы кузов универсал - цены бы аурису не было!:) Машиной очень доволен! Накатал уже 70 000 км. Зимой машина заводится без проблем! У меня нет ни сигнализации ни автозапуска. Сел, повернул ключ зажигания, завел и поехал. Даже в -35С машина заводится с первого раза. Единственный нюанс - на зиму лью масло с индексом 0W30. У нас в салоне дилера на ТО всегда предлагают на выбор два типа 5W40 и 0W30. Соответственно летом перехожу на 5W40, т.к. оно дешевле.:)
Мой вердикт - если вы еще в раздумьях, то не тушуйтесь. Машина - отличная. Только берите "механику", на роботе машина тупит.

На данный момент больше положительных моментов. Маленький снаружи и просторный внутри..при моем росте 196, единственное сиденье до отказа отодвинуто назад и за мной теснвато сидеть. Динамчный, эконмный и маневренный авто..для города - самое то! Роботизированная коробка конечно на любителя..гланое понять как с ней обращаться, на помощь приходят подрулевые лепестки, а на ручном режиме (мне особенно по душе) авто просто не узнать...динамика отличная, всои 124 лошадки хорош отробатывает. Все механизмы управления находятся под рукой.
К минусам отнес бы:
1. Отсутствие режимов обогрева сиденья
2. Отсутствие пепельницы
3. При попадании на раскатанные колеи начинае тводить в стороны
4. Шумоизоляция не на самом высшем уровне, хотя для своего ценового диапазона- норм.
5. На скорости 20-30 км/ч робот щелкает передачи туда-суда, в следствии чего возникает эффект дерганья машины.....для себя лечу способом перехода ну ручной режим
Несмотря на выявленные мной минусы...все же остаюсь даволен автомобилем.
P.S. Сначало заправлялся по совету 92 на Роснефти..птом решил 95..эфекта не почуствовал, как то раз занесло меня Лукоил..решил попробовать 95 Экто...реально автомобиль другим стал...меньше тупит, резвей и расход поменьше.
Спустя пол года решил обновить передние стойки..так как начали стучать, купил Койабы и комлект пружин Айбах Про-Спорт -30мм.
После того как поставил разница ощутимая, стала пожестче но зато в управлении намного лучше, в поворотах уверенней себя чувствуешь и не рыскает по дороге. То что стала гораздо ниже меня особо не напрягает, я по бордюрам не скачу. Ни капли не пожалел в своем выборе

Езжу много. Привыкал долго после ФФ1. Качество сдали в угоду коммерции, чтоб хоть как-то продавать в России с ее дурацкими пошлинами.Раздражает скрип тормозных колодок, причем скрипит сзади. Лобовое стекло странное: камни летят - хоть бы что, а дворниками утер так, что против солнца не видно ничего из-за царапин. Фары так себе, быстро загаживаются в местах фокуса линзы, после чего перестают светить как надо, особенно зимой. Моторчек слабоват, но если раскрутить, то ничего... Багажник реально мал, особенно если на природу куда-нибудь. Купил "Тухлю" на крышу, влезает столькоже, сколько и в багажник. Серебрянка в салоне облезла везде, где только можно, особенно пострадала ручка КПП. Облез дерматин вокруг ручки КПП. Обзор нормальный, задом паркуюсь по зеркалам. Были претензии по сборке: зимой при движении задним ходом раздавался жуткий треск... Поехал к дилеру, как назло: смотрели-смотрели, и ничего... Потом, когда менял масло (в гробу я видел ОД, все делаю сам), заметил на выхлопной трубе следы от удара металла о металл. Посмотрел: труба без гофры, жестко связана с двиглом. Едешь назад - двигатель немного, но проседает и выхлоп бъется о перемычку под кузовом. Подкладка 2-х гроверов толщиной 3 мм под перемычку - решила все проблемы. Запчасти дорогие, благо меняются не так часто. Самое противное: на 100 тыках накрылась коробка. Развалился подшипник вторичного вала. ОД от гарантийных обязательств отказался, и предложил коробку за 166 тыр. Хм.. Пошел к знакомым торговцам з/ч, в результате на круг вышло 48 тыр: 38 тыр. - б/у коробка и 10 тыр. - снять/поставить.На сегодняшний день пробег 135 тык., и черт возьми, она мне начинает нравиться не за красоту (беее), а за фантастическую выносливость и терпение к моим выходкам, т. к. с самого начала я ее невзлюбил, и издевался над ней, как мог. Но осадок остался, и теперь Тойоту я не возьму ни за что.