7 030+ отзывов о Toyota

Всем привет!У меня MATRIX, скоро ему год. AWD XR. Действительно очень им доволен. Жаль, что сейчас такие уже не предлагаются к продаже, в смысле полноприводные или с мощным двигуном (читал на этом сайте, что есть то и другое в "одном флаконе", но . Только "обычные". Кстати, у "обычных" есть преимущества - чуть большая мощность и бак на 5 л. больше. Зато у моей независимая подвеска сзади и огромное преимущество зимой. Я реально смотрю на свое авто и поэтому вижу недостатки: достаточно скромная комплектация, высокий расход топлива ( под 10 л. в среднем)и шумный двигатель. Первый недостаток, конечно, зависит с чего пересел, а два других могут быть следствие стиля вождения. Но влюбом случае движок слабоват, приходится его интенсивно крутить, вот он и "поет".Все, пока, зовут ужинать, побежал.Всем удачи!!!

Уважаемый г-н Маньяк, подскажите пожалуйста от какой Кароллы подходят запчасти для Matrix XR 2002 г.в., двигатель 1,8 автомат

Машина в крен не ложится, идет ровно по трассе в расходом где-то 6-7 л. на 100 км. К дигателю не подходил, нет надобности. Меняй масло каждые 7 000 км. и никаких проблем. В обслуживании в основном расходные материалы и то, от Короллы. Есть слабое место - это подшибники ступицы (1000 руб.).Очень удачная версия полный привод - все тоже самое, но на четырех колесах. Постоянный привод 50 на 50, но и машина чувствуется по другому - городской джип.Удачи всем на дорогах!!!

И вот мою машину привезли. Я тут же сел в салон и подумал - "неплохо". Когда я вышел на трассу и нажал газ, я уперся в кресло и машина понеслась как бешенная. Но Avensis лёгкий и мне стало как-то некомфортно, когда я приехал домой я подумал мне с машиной повезло. Но всё началось потом разворот ужасный, сборка английская ужасная, развал схождения не сделан пришлось мучится 2 дня, ещё как на зло вмятина в днище рядом с правым колесом хотя кроме меня на машине никто не ездил, а я то никуда не влетал. Покатался я на ней ещё 2 месяца и продал. Раньше у меня был Mersedes E320, но я попал в аварию и конечно мне понадобилась новая машина. Я посматривал на те же Мерсы, не новые конечно. А потом подумал что новый автомобиль есть новый автомобиль. Всё на гарантии. Я подумывал о Hyundai Sonata, но сосед убедил что Toyota это имя, да и машинка мне понравилась, чисто внешне.Я думаю для города где улицы большие такая ракета будет кстати.

Купил после долгих раздумий авенсис!Машинка хорошая удобная, главное расход топлива низкий по трассе около 7-8 л. по городу в 10 литров укладываюсь. Пробег 58 т. км. до этого пробега никаких поломок не было. И вдруг зашумела МКПП, заехал в сервис сказали нужно разбирать КПП. При этом попросили подписать соглашение о том что я не возражаю против разборки КПП и проведения экспертизы. Но самое интересное было третьим пунктом: в случае если по результатм экспертизы выяснится что поломка произошлоа по вине владельца-пользователя авто, то ремонт осуществляется за счет владельца авто.Мне вот интересно, каким образом я мог накрыть КПП. Мне ответили, что вдруг я на скорости 100 км/ч. включил заднюю передачу.В итоге заключение свое они сделали - в поломке я не виноват, соответственно ремонт осуществляется по гарантии.И еще узнал что у авенсисов с МКПП это первый случай. Хотел бы узнать у кого-нибудь была такая поломка или нет, и вообще какие еще больные места у этого авто.И еще один негативный момент, официальные диллеры зная эти недостатки у этих моделей которые периодически вылазят, неудосужатся даже з. ч. на складе у себя держать. В результате ремонт с заказом запчастей у них обходится сроком на 1 месяц, бывает сказали даже до 2-х месяцев. А в целом автомобиль мне нравится.

Волею случая у меня перебывало в руках пару РАВиков (4-х и 3-х летки )из Штатов. Так что есть, что сравнивать.До того, как первая машина попала ко мне в руки, я просто таки мечтал об этой модели, вожделел её, можно сказать. Но... Мечты мои разбились о жестокую реальность. Машина оказалась пустая, как барабан, без современных наворотов и даже АБС. Пластик салона и торпеды - отстой гремучий. Салончик маленький, багажник вовсе никакой. Противотуманок нет ни задних, ни передних. Просто Жигули полноприводные да и только. Шумоизоляция, по-моему, вообще отсуствует, выше 140 км/час уже стремно ехать, мотор ревет - на нервы действует, музыки не слышно. Бардачок без подсветки. Дрымба и есть дрымба. Зато имеются подстаканники. Очень "ценная" вещь!Пришлось заказывать вторую, посвежее. Ну думаю, будет точно покруче. Если бы так! Те же яйца, только вид сбоку, один в один. Ну очень "бюджетный" автомобиль.А уделаны внутри обе были невероятно: в салоне, как в в хлеву. Такого никогда раньше не видел.Справедливости ради надо сказать, что обе ни разу не ломались, бензин кушали умеренно, ездили даже на 92 (но медленнее).Короче, народ, не берите авто из Америки (особенно РАВ-4). Лучше брать "треэйд-ин" или европейки. Они и более фаршированы и не так загажены. Я потом с разным народом пообщался, и все в один голос подтвердили мои впечатления об американках. А деньги почти те же, и рисков куда как меньше.

В эксплуатации полгода, но впечатления хорошие. Для авто 1985 г.в., ходит на равне с ТАЗ-21099 по трассе и оставлять их далеко сзади по бездорожью (4WD), плюс вместительный багажник и просторный салон при сравнительно не больших внешних габаритах. Простой и надежный двигатель 3А. Пятиступка коробка. Вообщем машина для семьи и работы.+++++

Изначально нужен был недорогой семейный автомобиль, куда бы и коляска детская влезла, и на дачу по относительному бездорожью (и с дачи соответственно). Взял 4WD, салон люкс. Надо было брать переднеприводную, потому как это все равно не джип, разница в проходимости несущественна, а бензина жрет больше. Расход топлива: летом - по трассе 8-9 литров на сотню, по городу 12-15 литров; зимой - имеется в виду зима, с температурой ниже -20 С, по трассе не ездил, по городу с дневными прогревами 18-20 литров. Брал с пробегом 75 тыс. км., сейчас 140 тыс. км. Менял ГРМ, стойки, в ходовой по мелочи.Машина добротная, претензий нет. Ремонт относительно недорогой. Единственная серьезная проблема: рулевые тяги. Неисправность ощущается как два-три не сильных металлических удара в районе передка ходовой при начале движения. Ремонту ремкомплектами практически не поддается, ставить запчасти с разбора тоже толку мало, новая тяга - соответственно 1, 2-1, 5 тыс. долл. Рекомендую как семейный автомобиль для водителей со скромным достатком. Хотя лучше все же брать переднеприводную модель с двигателем 1,8 л. - топлива потребляет меньше, да и в ходовой попроще, а значит и ремонту меньше.

Итак, я наконец то купил СОРКУ :) Для непосвященных это лексус SC300 с правым рулем из японии. Двигатель 2,5 би турбо. Стоковая комплектация без тюнинга. 280 л с задний привод. Сразу хочу сказать, что до этого у меня были наши тазики ( ведра и не дай бог попасть в аварию ) немцы ( как мне все их хвалили и как я запарился лить в них деньги. Последний Мерседес Е 2001 г. идиотская телега мало того что сыпался как опель так еще и жрал под 20 и при этом разгона всего 9 с до сотни. ) Потом я случайно сел на тойоту краун Маджесту (знающие люди понимают) и понял что немцы отдыхают. Да правый руль, да японец НО ! Господа найдите мне мерседес в 15000 убиенных енотов в максимальной комплектации с проекцией на лобовое стекло, с электронной панелью, с пневмоподвеской, с ОЧЕНЬ тихим салоном( считаю что по комфорту плавности и тишине может конкурировать только S класс ) и с разгоном до сотни 6 с. сразу оговорюсь что я перешивал компьютер для такого разгона. Но по ощущениям машина была на порядок выше чем немцы . и она НЕ ЛОМАЛАСЬ. за 80 000 делал только штатные работы ( ремни ролики и проч.) и сменил пневмопдвеску. По стоимости обслуживания и геммороя это на порядок ниже чем мерседес. Но в силу обстоятельств я захотел что то более спортивное и такое же комфортное. После изучения отзывов , различных покатушек и просмотра прайс листов выбор упал на соарер. Причем однозначно и без вариантов. Немцы отпадали сразу в силу либо совей стоимости и недоверия . Считаю что ничего кроме статуса они не дают. Американцы - сказка но очень прожорливы и тоже капризны и не так комфортны и дороги. Остались только японцы. Из выбора однокласников осталось три машины - скай, соарер, гто. скай и гто - монстры и очень хорошо качаются особенно скай но после крауна это не то. Хотя экстаз от пилотирования этих машин словами не передать. Это не бмв и не заряженный жопель :) В стоковом варианте 5 до сотни это сильно :) Но жестко и на дальняк комфортно не поедешь. Соарер же полностью отвечал тому что я хочу + у этой мащины своя особенная харизма или душа. Максимальная комплектация схожа с крауном но чуть меньше. Двигатель работает по другому и позволяет ехать в любом режиме от спортивного до спокойного. Причем делать это можно вообще не напрягаясь ( не надо крутить движок или держать ногу не нажимая на педаль ) все очень удобно. и машина распологает. Это одновременное совмещение комфорта мощности и кайфа. От немцев я таких ощущений не получал. Да это не полноценный спорт кар но совместить комфорт и совместимость почти не реально а из данной ценовой категории это наиболее близкий вариант. Раскачка о 4,5 до сотни обошлась мне в.... 400 баксов . Думайте сами :)

Итак, начнем с того что я молодой парень. Одним солнечным утром проснулся и решил что мне надо поменять моего коня, на более новый, комфортабельный. Мне друзья посоветовали купить автомобиль с правым рулем, до этого у меня все машины были только с левым рулем. Итак, машина найдена, вечер я провел немного на нервах, так как с утра надо ехать смотреть машину! Приезжаем, стоит намытый, начищенный, весь на солнце переливается, с виду машина мне очень понравилась, это моя первая машина в которую я влюбился с первого взгляда! Ну первым делом поехали на станцию метро Сокол, там официальный дилер Toyota, машину посмотрели, мы пока выпили чаю! Приходят и говорят что машина в полном порядке! И мы на радостях поехали выписывать справку-счет. Вот и все, все бумажные работы закончены можно ехать, так сказать, обыть покупку. Но на правом руле я никогда не ездил, и вот те на, мой друг Андрей говорит, Ну что ты стоишь, садись поехали! Я то думал что до дома поедет он, но нет! Я первый раз в жизни себя чувствовал полным чайником, до дома ехали часа 1,5 , при том что ехать надо было! На следующий день утром вышел, ( немного побаливала голова, после вчерашнего застолья), сел, завел, и сижу в машине, меня просто переполняет чувство радости, двигатель работает ровненьке, его почти не слышно, даже можно сказать что его не слышно. Включаю Drive без всяких рывков и скрежета, отпускаю тормоз и машина начинает катиться, перед тем как сесть за руль я протер все стекла, фары, фонари и тд. И сказал одню фразу " Это мое"! Двигатель на Висте стоит Wti, когда покупал меня все отговаривали от D4, типа непосредственный впрыск, это плохо и все такое! На тот момент эта машина для меня была словно, нечто неизученное, неизвестное, так что судить плох D4 или же наоборот лучше чем Wti, я не мог! Меня порадовал расход бензина на 100 км. при скорости 80 - 100 км/ч. она скушала примерно 7 литров. Это меня порадовала очень сильно! Потом были поменяны все масла, фильтра, колодки, ремни, так как на Висте цепной привод, вскоре собираюсь поменять и ее тоже, так как у машины пробег на данный момент 92 400 км., а когда ее брали был чуть больше 71 тыс. км. Первым делом решил поставить на нее ксенон, ксенон установлен, удовольствие стоило 470$. Мне в машине понравилось все, и в ближайшем будущем поиском более, комфортной, скоростной машины, заниматься не собираюсь! Большой богажник, просто огромный салон, высокий клиренс, и к тому же высокий потолок, создают такое ощущение что ты едешь на шикарном 600-ом, в 221 кузове, и одновременно на паркетнике, за счет высокого клиренса. Меня машина устроила по всем параметрам и показателям. Всем советую, TOYOTA!!!!!!

На выходных ездили с друзьями кататься на гидроциклах, у меня BMW X5 3.0л I 2001г.в., товарищ ездит на LC Prado 4л 2006г.в., ехали на базу со скоростью 140 км/ч, напряг полный, особенно на хорошей трассе с малым количеством машин. По приезду задал вопрос, что так медленно плелся, ответ - больше ехать страшно, ветер был боковой. Оказывается Prado шатает и какую там жесткость подвески не ставь все равно шатает, я на BMW X5 могу ехать 180км/ч и чувствовать себя очень уверенно. Я на обратном пути с товарищем машинами поменялся и понял какую ерунду он купил, проверил на себе, точно шатает и скорость для трассы около 130км/ч и баста! Можно больше, но машина ведет себя неуверенно. Пробую резкое ускорение, машина долго думает и очень, очень плавно начинает реагировать на газ, а вроде 4литра, ощущение что 2.5 литра и не больше, набираю сотовый товарищу - в ответ дерни газ сильнее, пробую, машина ревет еще громче и опять не едет.Салон очень узкий, регулировка седушек не позволяет водительское сиденье настроить так как в BMW, сидишь очень высоко, как на табуретке, очень маленькие цифры на компе, музыке и верхней панели с уровнем моря или еще чем то. Правда, мелкую гальку на проселочной дороге по которой проехал гусеничный трактор Prado преодолел более комфортно, BMW болше потряхиволо. Товарищ не смог дать вразумительный ответ на вопрос - зачем он выложил столько денег за такое ГГГГГ. Он это сам понял после того как проехался на X5. До этого у меня был LEXUS LX470, вот это настоящий внедорожник с правильной геометрией кузова, высота меньше чем база (его от ветра не шатает как Prado), он и на дороге увереннй стоит, правда скорость крейсерская 130км/ч и не выше, мост, раздатка и дефференциалы сказываются, плюс расход на движке 4.7.л 23-25л на 100 км, да и дизайн морально устарел.Короче гоняю на X5 супер тачка, только берите с бензиновой рядной шестеркой 3л, 4.4л рвет коробку при неправильной эксплуатации (резкое ускорение), да и передок нагружен, в результате ходовка меньше ходит. Желаю всем удачи при покупке авто, меньше смотрите рекламы, больше читайте отзывов, делайте выводы сами,какие деньги выбросить и получать наслаждение от езды или постоянно мучиться. Качество ТOYOTы сомнений не вызывает, но комфорт и удовольствие превыше всего.

Привыкали мы друг к другу долго. Дело в том, что мои машины,прежний Гранд Чероки 99 и Прадо, даром что внедорожники, принципиально разные. Гранд - это честные 235 сил , которые всегда под ногой (8 цилиндров есть 8 цилиндров)и очень хороший автомат. При этом тяжеленные мосты спереди и сзади и очень своеобразные реакции на дорожные неровности - каждый раз новые. На ровных трассах - супер... На бездорожье - тоже хорошо,но потихонечку. А вот в городе, где рельсы, выбоины и т.д. и скорость 60-100 машина была не на высоте. Прадо полностью другой. Мощности вроде достаточно, но шестерка по реакции не сравнится с восьмеркой. Да и 4-х ступенчатый автомат на Прадо - не лучшее произведение Тойоты. (Поэтому,видимо, они его и поменяли год назад на 5-ти скоростной). Привык не сразу. Зато едет машина- класс, - практически по любой дороге. Не S-класс конечно, но одновременно тихо,плавно, комфортно, собранно и упруго. Если нужно -быстро. При этом жесткость задней пневмоподвески настраивается (у меня полуспорт), то есть можно еще более сделать подвеску "под себя". На любом покрытии за реакции машины можно быть спокойным. Пару раз зимой меня носило на скользких рельсах, но это не вина машины. Ксати, какая-то стабилизирующая система сработала. На бездорожье ни разу не включал пониженную, дальние перегоны по 500км переношу намного легче, чем в Гранде. В городе, что пробки, что бордюры, что плитка - везде хорошо. Обзорность, тормоза, реакции на руле, уважение в потоке- все на высоте. Из проблем -разве что скользкая кожа и не самый удобный компьютер. А так- лучший "честный городской внедорожник".

Добрый день!Куплен этот автомобиль в апреле 2005 со скидкой 2000 долларей (27 400), 2 литра, комплектация R1, автомат. Сейчас такой рестайлинговый 30 500, кажется.За год и три месяца пробег 21 тысяча, езжу мало, город 90%. НИЧЕГО ВООБЩЕ не ломалось. Не перегорела ни одна лампочка. Остаток колодок: перед 50%, зад 70%.Коротко о замечаниях (это все уже тут обсуждалось, но для кучи). Штатная резина Бридж - на помойку. Поменял на Нокиа NRe стало тихо, мягко, цепко. На бридже боялся на малейший песочек попасть на асфальте....Были глюки магнитолы, перекидывала настройки на 0, 5 Мгц, заказали по гарантии, пришла, но глюк пропал и не вернулся. Менять не стал. Как ни берег, сильно затерлись пластиковые колпаки головной оптики, ничего с этим не сделать. Стекло лобовое тоже, хотя и стараюсь лить воду не жалея. На прошлой машине (Каризма 2003) такого не было. Теперь динамика. 2 литра автомат едет динамично только после 3000 оборотов. С кондеем не едет вообще, замучаешься газом работать: то не едет, то чуть продавишь педаль, подумает и рванет со всей дури. Но уже поздно, дырка в потоке занята... Кроме того, непрогретая тупит страшно с самой покупки, причем именно "теплая" не едет, в самом начале "холодная" едет ок. Свечи проверены и в норме. Вобщем подумываю об авто помощнее и желательно 6 цилиндров, наверное....Расход по трассе - от 7 до 9 литров при скоростях 90-120. Город - 11-12 литров, с кондеем, светом и пробками 14-15... Собственно, все в норме, так и должно быть.Краска держится хорошо, ни одного скола. Щетки родные еще ходят, трут на 5 баллов. Бывает же... Я правда, никакого серьезного ремонта не делал, но как театр начинается с вешалки, сервис начинается с ТО. И еще. После каждого визита на сервис - на следующий день звонок: "всем ли вы довольны? не было ли замечаний? ". Даже неудобно, я же не Бентли покупал : ))Кому интересно, полное КАСКО 2050 долл. Автомобиль мне понравился, только с двигателем надо точно что-то делать.

Взял годовалую с малым пробегом - 2700 км. Прошел первый ТО 3000 км - заменили масло и фильтр; почему-то выкрутился болт правой подушки - ввернули обратно. Колеса 17 дюймов все-таки не для наших дорог - чувствуется каждая ямка или камешек. Тряпичный салон - полный отстой, через 3-4 года поменяю на кожу.До этого ездил на Мэрсе 300 W124, после него на Тойоте непривычно большой радиус разворота, стало тяжелей парковаться или разворачиваться. Так же если на Мэрсе даешь газ (не кик-даун) - он сразу уходит, а на Тойоте коробка сначала переходит на меньшую передачу, а потом уходит. Машина резвая, 140-160 бежит легко. Компьютер считает средний расход после последней заправки, получается в пробках с кондишкой около 13.5, за городом меньше 8 литров на сотню км. Одна фара запотевает. К сожалению нет сервисной книжки, а то бы поменяли сразу по гарантии. Декоративная наружная пластинка-резинка водительского стекла почему-то постоянно выскакивает когда поднимаешь стекло. После Мэрса народ стал заметно неуважать на дороге - стали часто подрезать (странная психология - когда еду на 15-летнем Мэрсе за 3000 Евро - никто не подрезает, а на новой Тойоте за 19500 Евро - перестали уважать - большевистские гены??? ). Непривычный тормоз - сначала очень мягкое торможение, потом довольно резкое; а педаль газа наоборот слишком чувствительная - чуть прикоснулся - тут же улетаешь - в пробках постоянно дергаешься.Но это мелочи. В целом машина - СУПЕР!!!

Месяц назад купил новую Камри 2, 4 R4 комлектация. Супер!До этого ездил на Галанте 2, 5 V6, а также предыдущая Камри. С галантом по разгону, конечно, не сравнить, Тойота более спокойная и комфортабельная (3.5 не знаю, не пробовал). Шумоизоляция хорошая, но не столь хорошая как о ней пишут. По сравнению со старой Камри - это другая машина! Нет той валкости и раскачки, повороты держит лучше, но все равно машина не для гонок. На ней надо ездить не спеша, с достоинством. Двигатель 2, 4 чуть слабоват и громок при резком разгоне, но если не гонять... то в самый раз. При спокойной езде его и не слышно.Расход топлива максимум 13, 8/100 км. по городу с кондиционером, а по трассе при 110 км/час. у меня было и 6, 9 л/100.Салон удобный, все на своих местах. По началу не понравились светло-желтые вставки под дерево, сейчас уже даже нравяться. СD на 6 дисков (читает все) + динамики, получается звук почти идеальный. Приятно слушать, а мелкие плюсы - это авторегулировка громкости при увеличении скорости. Антена, установленная где-то в заднем стекле за городом работает не очень хорошо (но может я сам виноват т. к. затонировал пленкой, что Тойота не рекомендует делать именно по этой причине).Автоматическое включение света не пробовал, езжу с постоянно включенным. Датчик дождя это удобно, но иногда он начинает тупить (достаточно включить-выключить и он снова работает нормально). Что ещё? Климат с ионизатором - никаких отличий от просто климата я не заметил, но приятно: вот как Тойота заботиться о тебе! Багажник просто огромный, можно спать втроем.Один недостаток все-таки есть - внешняя часть порога сильно пачкается в дождь, как-то непродумано сделано. Пока больше минусов я не нашел! За эти деньги конкурентов у Камри просто нет! Вчера прокатился на GS430, все тоже самое, только побольше наворотов: телики, видики и шумоизоляция получше. А так новая Камри ближе к Лексусам, чем к Тойотам.

Накатал за 2 месяца около 10 тыс. км и столкнулся с масой неприятных моментов. По порядку.Подвеска ни к черту. Я знаю, или правильно сказать, ощущаю где находятся все аммортизаторы, проезжая по существенным неровностям (не путать с ямами и колдобинами).Особая тема - рулевой механизм. Начиная с 2 тыс. км пробега появилось еле ощутимое "закусывание" рулевого механизма ближе к крайним положениям поворота. "Хороший стук" наружу всегда вылезает - сейчас это закусывание превратилось в хруст. Вердикт - замена по гарантии. Ждать месяц пока привезут, не известно как долго будут делать и, самое главное, как сделают наши автокулибины.Еще не могу не упомянуть слабую устойчивость машины на высоких скоростях. До 160 машина идет идеально, но вот потом..... Потом, особенно в диапозоне 180-210, это парусник, который чутко реагирует на любой боковой порыв ветра. Если честно, приобретая новую камри ожидал большего от японского автопрома.

Я за рулем с 1990 года и езжу, в основном, по городу на работу, по делам и семейные поездки. Ездил на различных машинах - отечественных и иномарках. Хочу рассказать о своих двух последних машинах Camry и Audi A4. И в основном хочу поделиться негативными моментами.Нулёвую Toyota Camry V6 в максимальной комплектации я взял в 2003 году у официального дилера . Выбор пал на неё, потому что предыдущая моя машина Toyota Avensis 1, 6 очень нравилась (потом я отдал её жене), но захотелось коробку автомат, помощнее движок, просторный и кожаный салон. Я думал, что Camry это тоже, что и Avensis, но только больше, мощнее и лучше. Я сильно ошибался. Разберем проблемы по-порядку.Акустический комфорт. В целом машина комфортная и тихая. Двигателя не слышно практически во всех режимах, но отсутствие шумоизоляции колёсных арок на шероховатом асфальте даёт весьма заметный шум в салоне. Аналогично на шипованной резине. Это беда всех японок. На морозе ниже -15 градусов начинает скрипеть кожа, некоторые пластиковые детали и пенопластовые звукоизолирующие вкладыши (в багажнике на стыке с сиденьем) превращаются в сверчков.Управление и драйв. Машина хороша для плавной, равномерной езды. Резкие маневры на ней совершать весьма проблематично из-за задумчивой коробки, которая именуется интеллигентной и самообучающейся, а на самом деле после езды в пробках становится тупой и задумчивой и если вдруг вам потребуется сделать резкий маневр, то сначала заревет движок, а через пару секунд машина выскочит, но к этому времени уже поздно перестраиваться и приходится очень резко тормозить. Поэтому вырабатывается плавный стиль езды с минимумом маневров. Радиус поворота огромный развернуться можно только через три полосы. А с учетом значительной длины машины и большого радиуса заезд зимой в гараж при наличии мешающих сугробов становится весьма непростой задачей.Дизайн, эргономика и прочее. Дизайн спорный. Как и последующей модели. Такое ощущение, что конструкторам отказало чувство гармонии и они видели свою работу только в компьютере. Но это моё индивидуальное мнение. Багажник огромный внутри, но и очень огромный визуально снаружи. Линия перегиба на передних крыльях слабо выражена и поэтому замыкающийся на неё уголок фары кажется бессмысленно висящим.С эргономикой полный отстой. Если в салоне при покупке это почувствовать трудно, то после двух лет эксплуатации могу сформулировать проблемы. Первая. Машина рассчитана под гиббона, у которого короткие ноги и очень длинные руки. Отрегулируешь кресло по удобному положению ног не дотягиваешься до руля и других органов управления. Отрегулируешь по рукам ноги согнуты в коленях. Вторая кресло никуда не годится. Регулировки кресла непонятные. Регулировка высоты завязана с наклоном сиденья, которое очень короткое и ноги висят. Спинка некомфортная. В последний год после часа езды начинала болеть спина. За два года так и не смог подобрать комфортного положения настроек.Окраска кузова очень плохая. Не знаю чем красят и сколько кладут, но появление на капоте ржавых пятнышек после ударов камешков после года эксплуатации это ненормально. По сравнению с тем же Авенсисом небо и земля. Ну и стандартные мелочи вроде заедающей телескопической антенны.Надежность. Проблемы начались на второй тысяче. Стала уходить тормозная жидкость. При первом обращении в сервис (машина на гарантии) инженер долил тормозухи и глубокомысленно изрек: Вы слишком активно ездите сносились колодки и жидкость ушла в тормозные цилиндры. Датчик тормозов загорелся снова на следующий день и после более внимательного анализа оказалось, что тормозная жидкость уходит на улицу через уплотнитель в вакуумном усилителе тормозов. Сервисмены сделали круглые глаза и заявили, что такое они видят первый раз в жизни и требуется замена вакуумного усилителя редкой детали, которую доставят из Японии за два месяца. После скандала срок сократился до трех недель, в течение которых мне пришлось ездить на старом Авенсисе. Никаких машин на подмену тойотовский сервис даже и не мыслит предлагать.Спустя полгода на 10000 км случилась следующая неприятность. При торможении стал появляться звук бульканья в подкапотном пространстве и чем дальше, тем больше. Оказалось утечка антифриза. Замена пластикового расширительного бачка по гарантии массовый дефект.На 20000 км на холостых оборотах стала заметна вибрация двигателя при низких оборотах, дерганье при разгоне, потеря динамики и увеличение расхода топлива. Неоднократные обращения на сервис ничего не выявили.На 25000 км загорелся датчик неисправности двигателя. Анализировали целый день, разобрали пол-машины. Выяснили, что сгорел лямда-зонд и заодно сообщили, что половина форсунок забита. Причина плохой бензин, поэтому требуется их либо замена, либо промывка, но всё за мой счет. Кстати, я заправлялся только 95-й. Поругался, сошлись, что детали мои, а работа их. Я решил все заменить по кругу. Оказалось опять надо ждать и форсунок и прокладок из Японии два месяца. Весь этот период ездил на дёргающейся машине и у меня к ней стало формироваться отвращение. После прихода деталей всё заменили, динамика и расход восстановились.Небольшой нюанс для шестицилиндровых моторов (относится и к Lexus RX300). Чтобы сменить шесть свечей или форсунок необходимо разобрать половину моторного отсека, снять штаны (выхлопные патрубки), а при сборке штанов необходимо использовать новую прокладку, которая идет из Японии сколько? Правильно! Два месяца!На 27000 км заскрипело кресло. Каждое мое небольшое движение озвучивалось противным звуком, доносящимся из недр спинки сиденья. После записи на сервис и ожидания в 3 недели устранили дефект за полдня. Оказалось смялся какой-то каркас и что-то начало тереться.После этого случая я решил избавляться от машины. Кто-то может сказать, что эти неисправности мелкие и я придираюсь. Но с учетом того, что на устранение каждой требовалось несколько поездок на сервис, минимум по полдня каждая, с учетом совковой организацией сервиса и необходимости общения с персоналом, который тебя в упор не видит и отсутствие уверенности, что всё это не повторится через некоторое время, я посчитал, что эта машина мне не подходит. При покупке машины следует рассматривать не только её эксплуатационные качества, но и условия сервисного обслуживания, т. к. это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. И Toyota показывает здесь отвратительный подход. Она уже много лет наращивает объемы продаж у нас, а сервисные центры не развиваются, нормальной логистики запчастей нет. Поэтому через некоторое время при такой политике данная марка может потерять авторитет на рынке. Всё эти проблемы вынудили меня продать машину и попытаться сформулировать – а что же мне надо для каждодневной езды по нашему славному мегаполису? Но это тема следующего рассказа про Audi A4 и про новые проблемы.

Машина Тойота Королла хэтчбек, 1.6, МКПП, 2005 г. в., произведена в Японии, приобретена в мае 2005 года у официального дилера .Эксплуатация: За год пробег составил примерно 16000 км, эксплуатация городская ежедневная 50 км, обычно без пассажиров; по выходным выезды на дачу (50 км от города) и на природу с 2 пассажирами. Стиль езды – аккуратный, не агрессивный, без резких торможений, но с разгонами при свободной дороге впереди; преодоление ям, ухабов, рельсов и т. п. на небольшой скорости. Расход бензина: летом 8.5 л/100 км, зимой 9.5 л/100 км, средняя скорость по бортовому компьютеру 25 км/ч. Бензин 95, Шелл.Серьезные проблемы: Настоящей проблемой стала плохая курсовая устойчивость. Пришлось три раза делать регулировку углов колес, и даже "подправлять" заднюю балку – это нештатная работа. Все пришлось делать за свои деньги, но в итоге поведение машины стало хорошим, хотя и не идеальным.Опыт: стаж вождения – 12 лет, украинская Таврия – 5 лет, белорусский Форд-Эскорт хэтчбек – 6 лет. Опыт вождения прокатных машин в США и Европе, около 20 типов, от самых маленьких до SUV, от одного дня до одного месяца (в командировках).Выбор машины: сначала хотелось приобрести что-то вроде компакт-вэна, смотрели Сузуки Лиана (не понравилась из-за шума в салоне), и Форд Си-Макс (понравился очень, но отзывы в Интернете и личный опыт экплуатации Эскорта отпугнули от покупки). Опель Мерива понравилась, но салон как-то простоват, похоже на конструктор. Мицубиси Спейс Стар уже не продавался. Стали смотреть просто компакты. Лансер показался простоватым по салону и "вокзальная" суета у дилера смутила; Пежо 307 отвергли из-за не слишком хороших отзывах о надежности, слишком малого количества покупателей и слишком большого количества машин на складе; Опель Астра показалась слишком спортивной.Тойота Королла понравилась высокой посадкой водителя, просторным салоном, хорошей отделкой салона, большим количеством станций обслуживания. Рассматривали автоматическую коробку, но отказались после весьма тщательных раздумий, хотя понимаю, что пробовать автомат в наших условиях надо самому, оценивание по отзывам не дает нужного опыта. Седан отвергли потому, что в дождь заднее стекло заливает, на даче будет трудно парковаться, и не перевезти громоздкие вещи вроде ТВ в коробке или стиральной машины. Вагон рассмотрели бы, но идет только турецкая сборка. После белорусского Форда экспериментировать не хочется. Остается любимый и привычный хэтчбек.Плюсы: - хороший клиренс - узкая колея позволяет легче выбирать траекторию на сложной дороге - как ни странно, машина хорошо ведет себя на ледяной дороге - подвеска приятная, в меру жесткая - двигатель позволяет ускоряться при обгонах - при движении в пробках удается подтягиваться на первой-второй передачах, не выжимая сцепления - на даче машина уверенно берет в крутую горку при выезде со стоянки, не приходится форсировать двигатель - машина хорошо заводилась в умеренные морозы (-25С) - большой диаметр колес улучшает преодоление ям - хорошая маневренность, в т. ч. на шоссе, хорошо проходит повороты на умеренной скорости - легкий руль - высокая посадка, сиденье удобное - удобна ручка рычага КПП по высоте - разнообразно сделано управление щетками, удобно, хотя и не сразу приспособишься - удобные большие боковые зеркала, обзор в зеркалах хороший при сухой погоде, электрические зеркала удобны, когда нужно маневрировать задним ходом около низких объектов - приемлемая шумоизоляция - приемник-компьютер сделан удобно, ручки для регулировки и настройки гораздо удобнее кнопок - радио работает на АМ, прекрасно ловится, музыка устраивает, все сделано удобно (не аудио-фил), задние динамики обеспечивают хорошую слышимость для задних пассажиров - много места для задних пассажиров, удобная посадка, и для пожилых людей - крыша дает хорошую тень задним пассажирам, не так печет солнце - удобный зуммер фар, только при выключенном двигателе, вынутом ключе зажигания и открытой двери - подкапотное пространство хорошо защищено от грязи (при острожной езде по лужам) - много незамерзайки входит в бачок, заливать легко - кондиционер работает хорошо, кнопка рециркуляции хорошо блокирует проникновение внешних запахов - обогрев сидений хороший, греет и пятую точку, и спину - поясницу, во всяком случае. Правда, включение ощущается не сразу в холодную погоду, минут через 10, но так и задумано, наверное. - удобны хранилища в консоли, в подлокотник можно положить бутылку с водой, сумочку, в прямоугольный карман телефон, довольно вместительный бардачок, и т. п.Минусы: - ОЧЕНЬ трудно приспособиться к сцеплению, кажется жестковатым, педаль приходится нажимать сверху вниз. Привыкание очень долгое, у меня заняло несколько месяцев - переключение передач не очень легкое, нечеткое - не очень удобна ручка рычага КПП по охвату, узковата - педаль тормоза мягковата, не так, как на новых машинах. Как-то непредсказуемо себя ведет, при вялом торможении педаль кажется слишком мягкой - когда держишь педаль тормоза, она через 10-15 секунд иногда утопает - обзорность вправо назад слабая, слепая зона; обзорность вправо вперед не очень хорошая - обзор через заднее стекло не очень хороший, заднее стекло забрызгивается быстро - при дожде очень заливает и боковые зеркала, и боковые стекла. В итоге обзор в боковые стекла практически отсутствует - окна в дождь несколько запотевают, надо включать вентилятор на 2-3, включать кондиционер или обогрев - зимой в машине холодно, хотя, возможно, это из-за грязного фильтра салона. Очень холодный руль - при ветре машину ощутимо сдувает с дороги - задние габариты несколько тускловаты, приходится включать противотуманный фонарь - центральный замок действует и на багажник тоже, поэтому ехать надо обязательно с закрытыми замками, чтобы избежать воровства из багажника на светофоре - багажник небольшой. Для обычных поездок годится, и даже удобнее грузить-выгружать, но для переезда на дачу, или для «похода» потребуется точно откидывать сиденье, и грузить до потолка. В общем, объем багажника явно мал для семейного автомобиля - на заднем сиденье охлаждение от кондиционера не очень чувствуется, надо дефлекторы слегка направить в проем между передними сиденьями - кнопка рециркуляции в нажатом и ненажатом положении торчит из панели одинаково, а лампочку при свете дня не очень то видно, поэтому трудно понять, в каком же положении рециркуляция (правда, при переводе вентилятора на лобовое стекло рециркуляция отключается, можно использовать при сомнении в положении кнопки)Особенности: - сцепление - надо выжимать до конца - гидравлическое сцепление труднее регулировать, чем тросик - руль несколько неинформативен, это чувствуется при обгонах и при маневрах - к тормозам надо привыкнуть, надо нажимать «тупо», не пытаться подтормаживать - кажется, что боковая дистанция меньше, и что шоссе уже, чем на самом деле - оттого, что смотришь «сверху» - с электрозамком приходится следить за его состоянием. Автоматическое закрытие при включении зажигания удобно для езды в одиночку, но не очень удобно для семейной эксплуатации; ручное удобно, но водителю приходится следить за закрыванием-открыванием - для звукового сигнала надо нажимать на рулевые спицы большими пальцами, а не по центру - надо следить за фильтром салона. По-видимому, от его состояния сильно зависит мощность обдува, это важно как для охлаждения, так и для прогреваАварии: к сожалению, машина побывала в аварии, кузовной ремонт занял неделю и полтора месяца ожидания. Сервис: всегда хочется лучше, но если беречь нервы, и не беречь деньги, то можно считать хорошим. Машина соответствует ожиданиям, исправно служит как средство передвижения. Комфорт хороший для передних и задних пассажиров, шумоизоляция средняя. Надежность соответствует марке - хорошая. Особого удовольствия вождение не доставляет. Сервис на приемлимом уровне. Общая оценка – твердая четверка.

Итак, Corolla 1, 6 автомат, 11000 пробег за 5 месяцев.Претензии: 1. Дребезг салона после 5000 км и по сей день. Думаю тысячам к сорока будет как моя семилетняя восьмерка. Других претензий нет.Минусы: 1. Коробка автомат. Техника вождения автомата очень сильно отличается от механики. Особенно, когда автомат в режиме "Драйв" - при отпускании педали газа машина втыкает нейтралку. Масса ощущуний зимой. НО! Пока я езжу по столице я буду ездить на автомате. 2. По субъективным ощущениям проходить лежачие полицейские и рельсы лучше на скорости от 40 км/ч. Что реально при этом происходит с подвеской - не знаю. 3. Расход топлива. Ну это как ездить... На трассе можно сделать меньше 6 литров, а в пробках легко поднять и до 15. Средний при режиме город/трасса 50/50 получается 9-10.5 литров. Кондиционер включен всегда. 4. Кондиционер. Влияние на езду и расход незаметно. 5. Пластик салона и стекло приборов. Упаси вас Бог использовать что-то для протирки, отличное от ОЧЕНЬ МЯГКОЙ тряпочки. Царапины будут неустранимы. 6. Задний дворник имеет своебразную зону очистки. Периодически приходится домывать руками правую часть. Это видно и до покупки. 7. Магнитола. Радио она любит гораздо больше, чем CD. Качество звучания? После BMW 745 - это трехпрограммный приемник, а так жить можно. 8. Руль. Вы на компьютере играли? Примерно то же самое.Плюсы: 1. Зеркала. Машин с такой обзорностью назад мало. Мертвой зоны НЕТ (при слегка асферическом салонном зеркале). 2. Высокая посадка. 3. Свет. Я не знаю, зачем ставят ксенон, у меня ближний обеспечивает совершенно комфортную езду до 130 км/ч. А дальний я включал только один раз, чтобы посмотреть, что это такое. Больше я так не делал. По таким пустым дорогам я не езжу. 4. Салон. На мой взгляд, это самый приятный салон в своей ценовой категории.Всем удачи на дорогах ! Приобретая такую машину, надо понимать, что покупаешь очень дешевую (по их меркам) машину. Я считаю, что своих денег машина стоит. Второй раз все равно купил бы ее.

Машину покупал с нуля в TOYOTA-Центре. Сервисом остался доволен, ребята работают шустро. Сразу застраховал на полное КАСКО (что и Вам очень настоятельно рекомендую сделать, но об этом ниже). Купил в конце мая, сборка - Япониня (не Англия и Турция). Откатал месяц, сейчас на одометре 1300 км. Ездить приходится только по городу - поэтому с включенным кондиционером расход 8, 2 - 8, 6 литров.До Coroll\'ы был счастливым обладателем Nissan Primera (1992 г. в. ) - по истечении месяца езды на новой машине могу сказать следующее (по мере поступления мыслей в голову: 1) Посадка (после Ниссана) непривычно высокая - это очень удобно в плане обзора и ощущений от езды (ночью фары встречных машин слепят меньше). 2) Шумоизоляция - достойная - работу двигателя слышно только на высоких оборотах, но при езде по "стиральной доске" достаточно сильно ощущаются шумы ходовой. 3) Подвеска - жестко-упругая. При подборе машины проводил тест-драйв Мегана 2, он гораздо мягче при езде по неровностям дороги. 4) Начинка достаточная - в комплектации Terra есть все необходимое (кондиционер, стеклоподъемники передних стекол, обогрев и привод зеркал заднего вида, CD-магнитола (недостаток - не проигрывает MP3), бортовой мини-компьютер (время, температура, средний и мгновенный расход топлава, средняя скорость), ABS, помощь при торможении. 5) Ощущения от езды и владения новым автомобилем - пока сдержанно-оптимистические: сдержано, потому, что прошло мало времени, а оптимистические - потому, что от вождения получаю удовольствие. 6) Управление очень четкое, машина послушно входит в повороты и держит их на разумных скоростях. Первые две - три передачи мне кажутся несколько короткими. Ремни безопасности приходится пристегивать сзади передних сидений, иначе пищат датчики. Один раз почувствовал как работает ABS - звук не очень приятный и функция "помощь при торможении" вещь полезная в экстремальных случаях 7) Прикольная фишка таймер отключения обогрева зеркал и заднего стекла - не нужно котролировать. Кондиционер работает отлично - через 3-5 минут при темпиратуре за бортом больше +35 в салоне хочется жить, при этом расход, по моим субъективным оценкам, увеличивается на 0, 4 - 0, 6 литров.Теперь про страховку: страховал в ИНГОССТРАХе (это тот, который платит всегда) и как показала практика - действительно платит. В первую же неделю "управления мечтой", две левые двери "моей мечты" конкретно поцарапал своим авто исчезнувший доброжелатель. Пришлось повозиться с ГАИ, собрать справки, оформить бумаги, пару раз смотаться на сервис. Короче, при оплченной годовой страховке 34 500 руб., за ремонт и покраску двух дверей на фирменном сервисе мне насчитали 28 000 руб. - В итоге машину отремонтировали, так, что ни чего не заметно, а я не заплатил ни копейки. При этом срок действия страховки до мая следующего года. Теперь сами решайте НУЖНА ВАМ СТРАХОВКА КАСКО или нет, я для себя уже решил.Как альтернативу можно рассмотреть РЕНО МЕГАН 2, для тех кто не боится связывать себя с Французким производетелем (лично я не стал связываться и это мое личное мнение, при этом мне очень нравится МЕГАН). Обязательно страховать на полное КАСКО, т. к. ремонт за свой счет нового авто в случае ДТП достаточно накладное заниятие.По мере получения опыта о своей Тойоте буду им делится с Вами. Машина стоит тех денег, которые за нее заплатил. Уровень управления, комфорта и экономичности выше всяких похвал.