управляемость, качество сборки, расход топлива, динамика, дорожный просвет
качество материалов, шумоизоляция, объем багажника
Надежность в эксплуатации, оптимальный расход топлива, высокий клиренс.
Немного поначалу напрягает передняя стойка.
"СУЗУКИ" цвета черной южной ночи, максимальной комплектации, приобретен новым у офиц-го дилера в 2010г новым. Автомобиль со своим характером, чуть тормозит вначале разбега, зато потом изображает из себя "спорткар", 150 км/ч идет в легкую и еще места в педали достаточно, но я не гонщик и больше набирать не пыталась.Я - единственная владелица, очень бережно ее эксплуатировала. ПРОБЕГ, не опечатка, действительно 22 т. км.ИЗ ПРИЯТНЫХ НЕОЖИДАННОСТЕЙ - запуск двигателя без ключа, кожаный руль, управ-е стереосистемой на руле, сигнализация с обратной связью + секретка на запуск двигателя, высокий клиренс. Экспл. в весенний, летний и осенний период. Хранение в теплом гараже. Обслуживалась у дилера, все док-ты в наличии. Да и еще высокий салон, что немаловажно для высокого человека. Автомобиль надежный, за время эксплуатации ни одной поломки и какого-либо отказа. У знакомых такой же. Достаточно маневренный, хорош для эксплуатации как в городе, так и для дачи.Экономичный, расход бензина согласно инструкции.Цена и качество соответствуют. Сборка чисто японская.Машина для своего класса очень удачная и надежная, а достаточно высокий клиренс - надежность для наших "бесподобных дорог", на которых то яма, то канава.
Хорошая устойчивость на трассе за счет жесткой подвески , ни разу не пробивала.Высокая маневренность в городских джунглях Нынче у нас зима снежная, так все недоприводные просто отдыхают с лопатой... Цепь ГРМ....!!! (не надо думать что ремень ГРМ рванет в самый ответственный момент).
Жесткий пластик Неудобная посадка для высокорослого водителя (не хватает движения назад водительского кресла Слабоватая родная оптика , хотя на японках говорят есть ксенон.
Достойный автомобиль по соотношению цена качество. На данный момент пробег более 100тыс и пока не собираюсь менять, прошел огонь и воду . За все время менял только расходники. Зная какие есть проблемы и недостатки у других производителей авто (по роду своей деятельности) , считаю что SX4 вполне нормальное авто. Расходники вполне приемлемы по цене. Так что рекомендую.
Стоимость, управляемость, комфорт, салон, багажник, расход топлива и другое, что я перечислила в описании.
Немного напрягает передняя стойка в ночное время.
Влюбилась в эту машину сразу как увидела в салоне и не разочаровалась по сей день. Хорошо управляемая, послушная рулю, легко можно развернуться на небольшом пятачке, несмотря на то что это не хетчбек. Удобные сиденья, высокий салон, что немаловажно для людей с высоким ростом.Бензина кушает по городу - 8.5л, по трассе 6.5-7л.В салоне ничего не скрипит, шумоизоляция нормальная. Разгонялась до 150 км и еще достаточно запаса педали, но я не гонщик, поэтому езжу 100-120 км.Багажник - вообще песня, поменяли достаточно машин, но такой вместительный, у седана впервые, загружаем велосипед складной, триммер, газонокосилку, 10 шт 5-литровый канистр с водой, сумки с продуктами и еще всякую мелочь.ТО немного напрягает почему-то сделали через 15 т. км первое, в следующем году на 30 т. км и неважно проехал ты их или нет, даже если ты наездил всего 5 т. км. ТО делать надо, иначе пропадет гарантия. При поездке за город очень много значит, сравнительно с другими машинами такого класса, высокий клиренс. Очень удобно в поездке управление музыкой на руле - это не отвлекает от дороги, не создает дополнительных проблем, а также я в восторге, что двигатель заводится без ключа, собственно я его из кармана и не достаю. Читала некоторые отзывы, что что-то скрипит, отваливается и это все у машин венгерской сборки, я сочувствую этим людям, поэтому при покупке для меня была важна именно японская сборка и я не ошиблась. В дальние поездки радует бензобак на 50 литров. В слякотную, дождливую погоду отлично работают щетки стеклоочистителя и очень удобно, что зеркала бокового вида с обогревом. Вывод: хорошая, надежная машина такого класса и по деньгам, и по эксплуатации. Я считаю, что машина достойна покупки и если я буду в дальнейшем покупать машину, вероятнее всего, остановлю свой выбор на "СУЗУКИ", возможно только не седан, а что-то другое, просто для разнообразия.
Очень удобно управление магнитолой на руле, зажигание без ключа -класс. 130-14 0 ,км едет без напряга и еще запаса достаточно.Пластик жестковат,но не гремит.Хорошо обогревает ноги пассажирам,сидящим сзади.И очень радует высокий потолок салона,он подходит для любого роста.За три года эксплуатации никаких поломок,только то ,.что положено по тех.обслуживанию.Замечательная машинка для города и дачи.
Прочитала тут пишут то то вышло из строя ,то другое и как правило у машин венгерской сборки.Но вы когда покупали спрашивали чья сборка?Причем здесь машина,это руки чьи-то виноваты. А недостаток,да и недостатком-то это особо назвать нельзя,стойка разделяющая переднее и боковое стекло,широковата она,по нашим плохо освещенным улицам и, когда человек в черном перебегает дорогу ,на повороте приходится напрягаться,чтобы увидеть.
Я сразу влюбилась в эту машину,необычный внешний вид,высокий клиренс.В салоне все продумано и все под рукой.Устойчива,мерно работающий движок,очень удобные сиденья.Машинка что надо за такие деньги.
Маленький расход, Полный привод, Достаточно высокая посадка, На трассе при скорости 140-160 мало шума
Мощность двигателя
Очень хорошая марка машины , подключаемый полный привод дает возможность ездить там , где есть пробки , там , где передний или заднеприводный авто не проедет , внешность довольно таки примечательная , по крайней мере в толпе авто не затеряется , салон вместительный , сиденья очень удобные , ездил на далекие расстояния - спина , по крайней мере не устала , по поводу двигателя - в городе вполне прилично на нем , на трассе экономия бензина , удалось один раз уложиться в 5.3 на сотню , запчасти недешевые , но есть вполне приличные аналоги , не уступая по качеству японским или германским деталям , менял за 7000 пробега стойку стабилизатора и заднюю ступицу в сборе , по поводу комфорта устраивает практически всё , иногда хочется , чтобы присутствовала навигационная система , считаю , авто подходит девушкам- это точно , мужчинам - в возрасте от 30 лет , семейный автомобиль , блокирует открывание дверей и стекол - несомненный плюс для перевозки детей в машине !
Двигатель. Коробка (мех). Расход топлива - 7 л город. Внешний вид. Большой багажник (седан).
Эргономика салона!!! Неудобные сиденья (2008). Низкий нос в седане.
Не первая машина, и возникло много вопросов к создателям. Как можно такое сотворить.
Создатели этой модели явно не дружили друг с другом. Такое впечатление, что одна часть машины сделана в Японии, другая в гараже в Китае, а еще часть вообще непонятно кто делал... Внешность вопросов не вызывает. Двигатель, коробка, механика - вопросов нет.
Но салон... Жесткий пластик, это не критично.
Подстаканники центральные - в неправильном месте, в них кофе или неустойчиво и разливается или вообще стакан с колой не помещается. Нет места для мелочевки, мелочи, ручки и тд... все это деть некуда - в результате подстаканники забиты. То, что предназначалось как отсек для мелочей - вообще странно спроектировано - отсеки сделаны строго горизонтально - при резком нажатии на газ - все содержимое вываливается в подстаканники.
Сиденья - неудобные. У меня лично после 30 минут езды возникала жесткая боль в пояснице, немела правая нога. После сидений Шевролета Авео, Сузуки Балено, Дайхатсу Сирион, Тойота Ярис (2013) в которых я мог не вставая проехать 10 - 12 часов - был шок. Долго экспериментировал с подушечками. Вопрос кое как решил подкладыванием на сиденье и под спину двух подушек. Конечно это зависит от роста, но в других машинах - таких проблем не было вообще.
Пространство вокруг рычага КП и ручника - логично было бы сделать там много отсеков для мелочей, там масса места, но есть только одно гнездо для бутылки.
Противотуманки - сначала думал случайно поменяли контакты кнопок местами. Включение заднего доп фонаря - рядом с дальним. А включение передних противотуманок - на отдельной кнопке слева от руля и их включение не отображается на панели приборов. В Сузуки Балено, Шевролете, Дайхатсу Сирион все более логично.
Пространство за задними сиденьями и до заднего стекла. Обычно там ниша, покрытая шершавым материалом и туда можно сложить мелочевку... аптечку, зонтик... так было и в Сузуки Балено и в Шевролете Авео... Тут сделали жесткий и высокий пластик, на котором ничего не держится и при даже не резком торможении, все летит на головы задних седоков.
Низкий нос в седане. Цепляет защитой там, где Авео легко проходит.
Отличный двигатель. Расход средний 6.6. По городу 7 с кондиционером. Так экономичен только Балено, Ярис гибрид и Дайхатсу Сирион..
На обгон уверенно уходит на 5 передаче. Нажал и машина улетела. Претензий к механике нет.
Большой удобный багажник. Прочтите отзывы. И покатайтесь, прежде чем купить, минимум час. Иначе болит ли спина в сресле - не поймешь.
Внешностью меня машина сразу покорила , цвет симпатичный , посадка высокая , после покупки ее , я приобрел резину , максимально подходящую под размер колёсных арок и сразу почувствовал себя как за рулем внедорожника ! Посадка отлично подходит человеку ростом от 170-190 см - проверил на своих друзьях , все остались довольны ! Я люблю скорость , вторая моя машина спортивный опель , а Сузуки - немного уступает в разгоне , по крайней мере , со светофора я ухожу один из первых , благодаря четкой работе механической коробки . Владел я автомобилем недолго , но успел проехать 5000 км , за это время мне пришлось подкрутить только гайку стабилизатора , ездил на так сказать дальние расстояния - это город Вольск , 140 км от Саратова , путь я проделывал за полтора часа , на трассе спокойно , без шумов и раскачиваний едет себе спокойно 150-160 км/ч , когда спокойно , расход бензина 9.3 по трассе , сейчас в городе с кондиционером 10.5 ...езжу я от Сенного рынка и до Солнечного , все знают пробки от танка и до поворота на аэропорт , так вот , высота моего автомобиля спокойно позволяет мне преодолевать препятствия , объезжая пробку вдоль гаражей и не касаясь никаких камней , естественно на включенном полном приводе ! Мое мнение- автомобиль реально сделал для дальних поездок и для пар с детьми ( электроники напичкано столько , что любого немца обставит , это и завод без ключа , и система закрывания дверей и стекол для задних пассажиров , а крепеж детского кресла просто поражает простотой и надежностью )
Цена-качество на полном приводе. 6 подушек безопасности. Хорошая комплектация. Надежность двигателя коробки сцепления и ходовой.
Багажник мог быть и побольше, хотя если разложить все влезает и коляска и жена с ребёнком и куча вещей. шумоизоляция получше но есть авто и хуже, а подвеска помягче хотя не обязательно. Самый серьезный минус-длинная первая передача можно подзастрять на серьезном бездорожье из за банальной нехватки крутящего момента.
Здравствуйте. После эксплуатации авто почти 4года решил написать отзыв. Писать раньше после пробега 1000 км вокруг дома просто пустая трата времени, поэтому ездил несколько лет, что бы получилось адекватно. Итак, надежность: за все время два раза менял стойки стабилизатора, сначала купил дорогие 1500р. штука. Хватило на 1год. Потом купил дешевые за 450 - хватило тоже на один год, так что судите сами. В автоцентр заезжал только раз по гарантии, масло поменял после 12тыщ пробега. Чего то дорого. Потом менял сам. С гарантии сняли конечно об этом я узнал по телефону. Ну и пес с ними. На 60 тысячах поменял два ступичных задних подшипника. Смотрю, что у всех задние подшипники подлежат замене, брал не оригинал 1470. штука. ездят уже долго. В грм стоит цепь, поэтому поменял два других ремня.Один раз заправлял кондиционер (долили 50гр,). Перегорела лампочка подсветки кнопок сд-чейджера. 5 и 6я кнопки. Делать не стал, не мешает. Раньше заправлялся где придется ну не у дяди Васи в гараже конечно, на обычных заправках, а недавно попробовал на фаэтоне "премиум" разгонятся стала реально лучше, теперь или v-power на шеле или премиум на фаэтоне. С машиной по моему больше ничего не делал. Наверное повезло по большому счету, по надежности ставлю твердую 4, даже с плюсом, смотрю у коллег сексоводов дела похуже, сейчас буду менять масло в коробке не знаю надо ли менять в редукторе. Теперь по ходовым качествам: Динамика в порядке, но надо крутить мотор, он оборотистый, хотя я не гонщик, но пару р аз на второй под 70км в час набирал без проблем и воя мотора на обгоне в городе. Расход средний 7,8 (смешанный цикл) если в лес до по грунтовке поднимается до 8 литров, потом опять опускается. Компьютер не обновлял где то полгода, Замечу, что не гоняю, поэтому расход не большой. Подвеска больше жесткая чем мягкая, шумоизоляция могла бы быть и лучше, комфорт от езды конечно есть, но что можно требовать от машины с полным приводом и хорошей комплектацией которая стоит 450-500тыщ за пятилетку. (Новая 720тыщ) Так что в своем сегменте машинка занимает достойное место. Теперь по полному приводу: У меня стоит хорошая зимняя резина поэтому проблем нет. В пробегах по бездорожю она не участвует, я ездил только по колено в снегу, по снежной каше во дворе да по пляжному песку. (в последнем случае пришлось отключать esp,) Если будете брать с пробегом, смотрите на хозяина, манеры скажут о многом, если была в хороших руках то ездить будет долго. А убить и мерс можно за день. P.S. Данный отзыв не является "заказным". Ни в каком автосалоне я не работаю и работать не буду!
Цена-качество на полном приводе. 6 подушек безопасности. Хорошая комплектация. Надежность двигателя коробки сцепления и ходовой.
Багажник мог быть и побольше, хотя если разложить все влезает и коляска и жена с ребёнком и куча вещей. шумоизоляция получше но есть авто и хуже, а подвеска помягче хотя не обязательно. Самый серьезный минус-длинная первая передача можно подзастрять на серьезном бездорожье из за банальной нехватки крутящего момента.
Здравствуйте. После эксплуатации авто почти 4года решил написать отзыв. Писать раньше после пробега 1000 км вокруг дома просто пустая трата времени, поэтому ездил несколько лет, что бы получилось адекватно. Итак, надежность: за все время два раза менял стойки стабилизатора, сначала купил дорогие 1500р. штука. Хватило на 1год. Потом купил дешевые за 450 руб- хватило тоже на один год, так что судите сами. В автоцентр заезжал только раз по гарантии, масло поменял после 12тыщ пробега. Чего то дорого. Потом менял сам. С гарантии сняли конечно об этом я узнал по телефону. Ну и пес с ними. На 60 тысячах поменял два ступичных задних подшипника. Смотрю, что у всех задние подшипники подлежат замене, брал не оригинал 1470руб. штука. ездят уже долго. В грм стоит цепь, поэтому поменял два других ремня.Один раз заправлял кондиционер (долили 50гр,). Перегорела лампочка подсветки кнопок сд-чейджера. 5 и 6я кнопки. Делать не стал, не мешает. Раньше заправлялся где придется ну не у дяди Васи в гараже конечно, на обычных заправках, а недавно попробовал на фаэтоне "премиум" разгонятся стала реально лучше, теперь или v-power на шеле или премиум на фаэтоне. С машиной по моему больше ничего не делал. Наверное повезло по большому счету, по надежности ставлю твердую 4, даже с плюсом, смотрю у коллег сексоводов дела похуже, сейчас буду менять масло в коробке не знаю надо ли менять в редукторе. Теперь по ходовым качествам: Динамика в порядке, но надо крутить мотор, он оборотистый, хотя я не гонщик, но пару р аз на второй под 70км в час набирал без проблем и воя мотора на обгоне в городе. Расход средний 7,8 (смешанный цикл) если в лес до по грунтовке поднимается до 8 литров, потом опять опускается. Компьютер не обновлял где то полгода, Замечу, что не гоняю, поэтому расход не большой. Подвеска больше жесткая чем мягкая, шумоизоляция могла бы быть и лучше, комфорт от езды конечно есть, но что можно требовать от машины с полным приводом и хорошей комплектацией которая стоит 450-500тыщ за пятилетку. (Новая 720тыщ) Так что в своем сегменте машинка занимает достойное место. Теперь по полному приводу: У меня стоит хорошая зимняя резина поэтому проблем нет. В пробегах по бездорожю она не участвует, я ездил только по колено в снегу, по снежной каше во дворе да по пляжному песку. (в последнем случае пришлось отключать esp,) Если будете брать с пробегом, смотрите на хозяина, манеры скажут о многом, если была в хороших руках то ездить будет долго. А убить и мерс можно за день.P.S. Данный отзыв не является "заказным". Ни в каком автосалоне я не работаю и работать не буду!
Понравилось:. • Обивка сидений волнистая, серебристая, симпатична. • Подогрев сидений работает отлично. • ЕSP – себя оправдала на 100% зимой не раз выручала на трассе в снегопады.
НО!!!. Сравнение в основном с Сандеро степвэй 1,6 (бюджетный такой авто, с увеличенным дорожным просветом. • Пластик не мягкий, бывает что в небольшие морозы и иногда на колдобинах дребезжи. • ГУР не легче сандеровского, однозначно, по ощущениям разницы не почувствова. • Боковая поддержка обычная (опять же не лучше сандеро) да и кашкая тоже, и многих др. нормальная поддержка, при движении не выпадал ))) • На задних сиденьях места хватает для 2х детей и тещи вполне, НО один ОГРОМНЫЙ минус, нет подвода воздуха к задним пассажирам, у них зимой постоянно мерзнут ноги, особенно первые минут 30-40 (потом привыкают наверное. • Магнитола нормальная читает только СД и МП3, диски до 900мб., зато можно 6 шт. запихать. (точнее можно было, пока она в один прекрасный день не захотела отдавать диск, теперь только пощелкивает и трещит при включении пытаясь выплюнуть диск, но не выдает и не забирает диски. А я вот любил аудиокниги послушать, а сейчас тока радио, которое достало) дилеры починить так и не смогли. • кондёр работает – интересно долго раскочегаривается, для того чтобы стало комфортно в + 23 и выше, надо как минимум 20-30 минут непрерывно работать потом можно включить режим авто, тоже самое с печкой в морозы. • Дорожный просвет явно ниже чем на Сандеро Степвэй. • Принимает только 95й бензин на ЛУКОЙЛе, от всех остальных загорается чек. даже если залито всего 5 л. • База короткая на высоких скоростях резкие маневры становятся не безопасны (спасает ЕSР). • Передачи особенно первая включается как то не совсем легко, надо протолкнуть.
У меня СУЗУКИ SX-4 (секс4), белая, 2008г.в. полный привод. Купил ее в июне 2012, в очень хорошем состоянии, все родное (проверял аж в 2х сервисах ) пробег был 79 000, за 12 месяцев накатал 52 000 км, живу за городом, 100 км трасса 15-20 город, 5-6 дней в неделю. Машина в начале очень нравилась все работало отлично, ездил на рыбалки и т.п., по грязи едет нормально, сидишь не низко, в общем нормальный автомобиль… За все время пользования поменял: 2 ступичных подшипника 2х8т.р., масло в редукторе, зад. колодки, 3 раза масла и фильтра ДВС, резинки по ходовой, чейнджер сломался и не смогли починить, надо было менять но не стал – продал: передние тормозные диски, крестовину от редуктора к кардану, датчик на резонаторе (какой точно не помню) Неделю назад продал Сузуки и уже 2й день езжу на новом Дастере 2 л., 4х4 (с Сузуки даже сравнивать не буду, Сузуки рядом не стояла) Вывод Сузуки нормальный автомобиль для города или недалеких поездок на дачу. не очень приспособлен к нашим условиям и дорогам
Заполнение этого раздела оставлю на откуп мужчинам, я же изначально "повелась на дизайн.
Отсутствие полного привода. Большой радиус разворота.
А/м приобретался слегка подержанным в салоне, состояние - близкое к идеальному. Опыт вождения больше 10 лет, есть с чем сравнивать. Поэтому минусы выделяю сознательно, надеюсь тем, кто только выбирает, эта информация пригодится. Первый месяц чуть не пищала от восторга: ни жесткая подвеска, ни широкая левая стойка, ни дешевый пластик не омрачали мою радость от покупки. Руль легкий, педаль газа отзывчивая, зеркала огромные, посадка высокая - перфектно! Но пришла зима, и я пожалела, что сэкономила на полном приводе. Не считаю себя "чайником" и "туфелькой", но честное слово, даже гетц в сугробах и на гололеде вел себя адекватнее, эту же красотку толкать из обледеневших кочкодворов приходится регулярно, благо быстро выталкивается. Второй недочет: большой радиус разворота. Не ожидала от японца такого подвоха: когда на светофоре приходится разворачиваться налево в разрыв двойной сплошной, через раз не вписываюсь в поворот, а ведь там 2 стандартные полосы (стыд и срам, скажете Вы, нужно учиться ездить! Ан нет, опель вектра разворачивался влегкую...) И еще: на трассе после 120 машина резко становится неустойчивой, колейность просто ненавидит, и это тоже неожиданно (учитывая, что на чу-уточку меньших скоростях все отлично). Будьте аккуратнее. Возможно дело в шипах, а также в том, что хетч на такие гонки и не рассчитан. Но по личным ощущениям, класс а/м позволяет занимать на приличной скорости левую полосу, и драйвить я люблю, но инстинкт самосохранения и здравый смысл заставляют регулярно уступать "лыжню" разным шумахерам и другим брабусам. В остальном меня все устраивает. Знай я эти недочеты - все равно бы купила))) Машина - умничка, очень послушная, дизайн пока не стареет. Перерасхода бензина не заметила, зимой по городским сугробам от 8 до 9 литров при включенном кондиционере считаю вполне себе приемлемым. Вывод: при возможности, тестите будущий автомобиль как можно тщательнее! Читайте отзывы, присматривайтесь в салоне, не стесняйтесь допрашивать менеджеров - пусть катают Вас. Удачных покупок, и зеленого света!
SX-4 достаточно динамичный, длинные передачи. На спуске за фурами бывает тянешься и 30 и 40 км/ч, но потом на затяжных подъемах очень удобно обгонять вереницы фур. С 40 км/ч включаешь третью и разгоняешься до 100, а потом сразу переходишь на пятую передачу. Обороты при этом 4700, не более. Подвеска жестковата, все стыки, колдобинки слышно хорошо. Я не гонщик, поэтому управляемость автомобиля меня полностью устраивает. Хорошо слушается руль, тормоза - просто прелесть. Если в машине сидят трое плюс багаж, то в повороты входит увереннее, прижимает к дороге. На автомобиле в основном накатываю километраж на дальние расстояния. Комфортабельная посадка, жесткие кресла и это мне нравится, не устаешь. При моем росте 188 см сидеть удобно и пассажир сзади довольно комфортно себя чувствует. К педали газа привыкаешь очень быстро, меня спасает высокая посадка в автомобиле, седаны - не для меня. Обзор хороший, мешает боковая стойка, но к этому быстро приспасабливаешься. Салон в моей машине тканевый, не маркий. В салоне я не курю, поэтому запаха дыма нет. Багажник маловат, но в магазин съездить хватает. При поездки в отпуск хотелось бы иметь богажник побольше, хотя женщинам сколько не давай пространства - все заполнят, а в отпуске 70% взятых вещей даже не распаковываются. ТО проходил регулярно по сроку, в принципе цена терпима, обходилось около 10 ыс. После гарантии масло, колодки менял сам - все очень просто и быстро. На Жигулях мучится приходилось больше. Обходится это гораздо дешевле. Запуск просто чудо - и зимой, и летом, проблем не было. Расход топлива по трассе - 7, 0 л/100км, смешанный цикл - 7, 2л на сотню. Расход сильно зависит от стиля вождения и средней скорости. Самый экономичный 90-100км/ч. Автомобиль класный, только хорошие впечатления. Автомобиль класный, брать обязательно. Следующее авто Сангйонг АКТИОН.
В эксплуатации с 01.08.2008, каждый день, в различных условиях, включая лесные дороги и дальние трассы (от Выборга до Геленджика и обратно через Адыгею, Армавир и Вологду), в 2012 поменял аккумулятор, стойки стабилизаторов, тормозные колодки в 2009, никогда и ничего не ломается, всегда уверен в том, что доеду куда надо. Бензин залил, стекла протер, колеса попинал, ключ на старт и погнал. Бодрый мотор 107 л.с., на трассе задорно обгоняет колонны, особенно на скорости от 120 км/ч, автомат настроен отлично, машину "выбрасывает" вперед, звук ласкает слух, управляемость радует. Свыше 170 не разгонялся, и не надо, крейсерская 130-140 км/ч. Лобовое стекло встречные камни отфутболивает, в т.ч. довольно большие. В сугробах не застревал, заводится при любых погодных условиях. Багажник вмещает что угодно, в т.ч. мебель из Икеи. ТО не часто и не то чтобы дорого, в любом лицензированном автосервисе. Очень надежный настоящий "японец", все бы такие машины были. Не хватает вальяжности, пластик дешевый, имидж невысок.
Низкий расход топлива. Хорошее качество сборки. Приятное управления. Удобные кресла.
Спорный дизайн. Трудно продать. Невозможно поставить круиз-контроль. Дороговизна ТО.
Купил машину японской сборки 2008 года выпуска в 2009 году в салоне Феникс моторс. Взял максимальную комплектацию того модельного года с механикой. Автомат не стал брать по причине его "сонливости". На тест-драйве он себя не очень хорошо проявил, слишком долго думал. Машина меня привлекла, как ни странно, дизайном. Передние треугольные окошки просто очаровали. И еще были очень удобные кресла. Как сел, сразу понял, мое. На механике машина оказалась вполне ничего. Ездила для своего класса достаточно шустро, коробка работала исправно. На холостых оборотах работы двигателя почти не слышно. При нормальной езде по городу к шумке в принципе претензий нет. Шумно становится на скорости за 90 км/ч, причем, сильно шумно. За три года не было ни одной поломки. Ни разу она меня не подводила. В салоне за три года так и не начало ничего скрипеть. Был один неприятный момент с зеркалами. Поломка довольно странная, крепления стали разбалтываться и через пару дней зеркала отвалились. Когда я приехал в сервис, оказалось, что эта проблема не только у меня и крепления зеркал поменяли бесплатно. Единственное, что стало хуже за три года, это переключение скоростей стало не таким четким, а первая передача стала не всегда включаться с первого раза, приходилось заново выжимать сцепление. Еще из минусов можно отметить некоторую нерациональность использования пространства в салоне. Необычно большие промежутки между дверьми и креслами, из-за чего приходится все время толкаться локтями с передним пассажиром. Задние сиденья сделаны чуть выше, чем передние. В салоне это объяснили тем, чтобы дать задним пассажирам больше обзора. На деле оказалось, что задним пассажирам из-за этого приходится упираться головой в потолок, если их рост больше 180 см. Зато обзор для передних пассажиров действительно хороший исключение составляют передние стойки. Те самые окошки, о которых я говорил вначале. При повороте налево приходится двигать головой туда-сюда, чтобы ни на кого не наехать. Расход по городу зимой не превышал 10 литров. По трассе - 5-6. Машина реально приятна в управлении. Я просто получал удовольствие от вождения. Это моя первая иномарка, до этого были две Волги и вазовская 9ка. Самый главный ее недостаток это ее непопулярность. Продать мне ее было сложно. За 2 месяца, что объявление было в интернете, мне позвонил один (1) человек. В результате продал салону. С другой стороны, ее непопулярность в определенном смысле и преимущество. У меня на ней было установлено 2 иммобилайзера и я не волновался, что ее угонят. Пробег был 63000.
Низкий расход топлива Хорошее качество сборки Приятное управления Удобные кресла
Спорный дизайн Трудно продать Невозможно поставить круиз-контроль Дороговизна ТО
Купил машину японской сборки 2008 года выпуска в 2009 году в салоне Феникс моторс.Взял максимальную комплектацию того модельного года с механикой. Автомат не стал брать по причине его "сонливости". На тест-драйве он себя не очень хорошо проявил, слишком долго думал. Машина меня привлекла, как ни странно, дизайном. Передние треугольные окошки просто очаровали. И еще были очень удобные кресла. Как сел, сразу понял, мое. На механике машина оказалась вполне ничего. Ездила для своего класса достаточно шустро, коробка работала исправно. На холостых оборотах работы двигателя почти не слышно. При нормальной езде по городу к шумке в принципе претензий нет. Шумно становится на скорости за 90 км/ч, причем, сильно шумно. За три года не было ни одной поломки. Ни разу она меня не подводила. В салоне за три года так и не начало ничего скрипеть. Был один неприятный момент с зеркалами. Поломка довольно странная, крепления стали разбалтываться и через пару дней зеркала отвалились. Когда я приехал в сервис, оказалось, что эта проблема не только у меня и крепления зеркал поменяли бесплатно. Единственное, что стало хуже за три года, это переключение скоростей стало не таким четким, а первая передача стала не всегда включаться с первого раза, приходилось заново выжимать сцепление. Еще из минусов можно отметить некоторую нерациональность использования пространства в салоне. Необычно большие промежутки между дверьми и креслами, из-за чего приходится все время толкаться локтями с передним пассажиром. Задние сиденья сделаны чуть выше, чем передние. В салоне это объяснили тем, чтобы дать задним пассажирам больше обзора. На деле оказалось, что задним пассажирам из-за этого приходится упираться головой в потолок, если их рост больше 180 см. Зато обзор для передних пассажиров действительно хороший исключение составляют передние стойки. Те самые окошки, о которых я говорил вначале. При повороте налево приходится двигать головой туда-сюда, чтобы ни на кого не наехать. Расход по городу зимой не превышал 10 литров. По трассе - 5-6. Машина реально приятна в управлении. Я просто получал удовольствие от вождения. Это моя первая иномарка, до этого были две Волги и вазовская 9ка. Самый главный ее недостаток это ее непопулярность. Продать мне ее было сложно. За 2 месяца, что объявление было в интернете, мне позвонил один (1) человек. В результате продал салону. С другой стороны, ее непопулярность в определенном смысле и преимущество. У меня на ней было установлено 2 иммобилайзера и я не волновался, что ее угонят.Пробег был 63000.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
Приглашали к дилеру на бесплатную замену болтов крепления боковых зеркал, якобы бывали случаи, что зеркала откручивались. Примерно на 22 тысячах загорелся "джеки чан", съездил к дилеру, ошибку скинули, сказали что скорее всего из-за плохого бензина, я как раз накануне заправился на неизвестной мне заправке, горела лампочка и боялся что не доеду, поэтому пришлось заехать на первую попавшуюся заправку. Сейчас на всякий случай собираю чеки с заправок, чтоб было что предъявить если что. А так узнал, что замена катаколлектора обойдется в 60000 руб, если не по гарантии. Ну и еще замена лобового стекла была, тоже прилетел камушек. Видно лобовые стекла слабоваты и я здесь не один такой, а может дороги у нас такие, что камни летают.
Купил машинку 2 года назад.Очень понравился дизайн и оснащение.Сборка японская. Для такой комплектации есть все что нужно и климат, и управление магнитоллой на руле, и куча всяких мелочей типа подставок под бутылку с водой. Дополнительно ничего не устанавливал. машиной очень доволен. Плюсов в ней гораздо больше, чем минусов. Высокая посадка, большие информативные зеркала заднего вида. Расход не больше чем у ВАЗовской 10-ки. Первое и второе ТО у официального дилера, никаких проблем не было, по деньгам приемлемо. К недостаткам, как и многие писали, можно отнести широкие передние стойки, которые мешают обзору при повороте налево, но к этому привыкаешь. По динамике немного слабовата при резких ускорениях, ей бы еще лошадок 30-40 добавить и было бы отлично. Запотевание стекол во время дождя устраняется простым включением кондиционера. Да багажник маловат, но если сложить задние сиденья, то получается очень приличный объем. В холода, даже при минус 30 заводилась без проблем, только вот двери начинали плохо закрываться. Сверчков за все время эксплуатации не наблюдалось. Подвеска немного жестковата, но мне так даже больше нравится, есть в ней что-то от спортивного автомобиля и управляемость на очень хорошем уровне. И еще раз повторюсь машинкой очень доволен и менять пока не собираюсь.
В свое время, когда встал вопрос о покупке семейного авто, мы с женой приняли решение взять Сузуки SX4 хетчбек. Тому было множество причин, но главной была – утилитарность авто. На данный момент авто успешно продано с пробегом в 100000 км и есть некоторые мысли по поводу данного авто. Сейчас есть возможность посмотреть на него другими глазами и, основываясь на опыт эксплуатации, кое о чем поведать.Машина у япов вышла отменной. Большая, но компактная, очень вместительная и надежная, но до чего же депрессивная!!! Вот с самого первого момента и до продажи авто меня не покидала мысль, что это японский Фольксваген. Хотя нет, Фольксваген, помимо депрессивного духа, ничего плохого за душой не имеет, а SX4 не так совершенен. Производитель заявляет, что это паркетник. Сегодня паркетником кличут все, что имеет просвет выше сигаретной пачки. SX4 - не исключение. Да, он имеет полноприводную трансмиссию, но нормально она не работает. В общем-то, как и у всех паркетников. Греется только в путь! Стоит переусердствовать с бездорожьем, как автомобильчик становится переднеприводным. В городе мне по секрету один мастер посоветовал даже на 4х4 авто не ездить. Тогда нафига козе боян, спрашивается?! Если он не может нормально пользоваться своими 4х4, за что я доплачиваю при покупке??? За возможность раз в год проехать по разбитой весенней дороге? А просвет тоже ведь не идеальный. У полноприводных SX4 на переднем и заднем бамперах есть дурацкая бричка в виде накладок. Типа под внедорожность косит. На деле все иначе. Сам по себе бампер на SX4 коварный с оттопыренной нижней губой, которая работает как плуг зимой, а эта бричка увеличивает стоимость ремонта в несколько раз. Я как-то приезжаю по страховке ремонтироваться, так как о сугроб повредил эту проклятую нахлабучку, а мне говорят, что менять надо не одну, а обе, т. е. перед и зад. Японцы не продают по отдельности, барыги. А стоит этот кусок некрашеного алюминия, внимание, - 20000 ! Но не все так страшно, ко всему привыкаешь. Ведь владельцы 308 Пежо привыкли передним бампером работать снегоочистителем. Да вообще я что-то его зачморил. Он на самом деле нормальный. Салон отличный: большой, места на втором ряду предостаточно. А потолок просто огромный! Спереди посадка как в седанах, не вертикальная, да и вообще он ведет себя как обычный хетч, только высокий. Про мотор ничего особо не скажу. Он просто есть. Ни характера, ни динамики… но довезет и с комфортом. Подвеска, кстати, мягенькая, гораздо дружелюбнее чем у Свифта. Автомат дерганный первые 5-6 тысяч км, потом вроде становится помягче. В целом машиной я остался… не могу сказать довольный. Нет. Недовольный? Тоже не правда. Проблема его в том, что но после себя ничего не оставляет. Просто относительно удобный хетч за сравнительно небольшие деньги. Не более того. Дверь закрыл и забыл про него. Суперсреднестатистический безликий семейник. Так на нем такие люди и рассекают по городам и весям.
Машина не убиваема вообще - вот самый главный ее плюс. В добавок страховка стоит копейки (по сравнению с одноклассниками), кушает она нормально – 8 литров в смешке, да и в целом нормальная тачка.
Придирки только к автомату и дизайну. Уж не знаю чего они там в своей Японии пьют, но такое чудище поставить на конвейер это надо умудриться...
Всем привет. Отзыв про машину жены. Я на ней передвигаюсь по случаю, довольно редко, но помногу, вот и осмелился на полноценный отзыв-комментарий на машину. Если сразу оценить по пятибалльной шкале, то скорее нравиться, чем нет, но с ооооочень большиииими оговорками. Машина во истину женская, ибо дамы редко выпендриваются и втюхиваются поуши в то, что им купили. Так было и с моей. Купил у приятеля по сходной цене, а она и втюрилась. Не могу сказать, что машина плохая, но как-то все не по-человечески, в духе Сузуки, конечно, но блин, можно же было довести до ума не плохую задумку?! Давайте распишу по порядку. Что "гуд" – мотор, полный привод, размер салона. Что "не гуд" – автомат, слабый аккумулятор, клиренс, размер багажника, оформление как внешнее, так и внутреннее. Уж не знаю каким чудом я свою благоверную подсадил на СХ-4, может цвет ей золотистый понравился, может еще чего – их женщин фиг разберешь! Но я бы себе такую не купил.Итак, заводим... Если зимой, то с танцами с бубном под соседским капотом и ВВ проводами в руке, если летом, то - все нормуль. Дальше. Поехали. Отталкиваемся ногой от асфальта, что бы разогнаться до более-менее нормальной скорости. Я конечно все понимаю, бывают разные коробки, но эта дрянь, что стоит в СХ-4 - полная ерунда. Он мало того, что тупой до безобразия, но и дергает, собака!!! Возили в сервис, делали диагностику, излазили все, что только можно – дергает и тупит. Диагноз для всех сузуководов. Можно выбрать мешалку, но это для мадамоса как-то не комильфо. В общем, не зачет. Ладно, с горем пополам доперли до какого-нибудь торгового центра и грузимся. Ага! Фиг вам! Багажничек-то дрыщ полноценный! Мало чего туда влезает. Можно опять-таки разложить переложить, выложить... Но блин, хочется чтоб в псевдо паркетнике все было уже учтено! Ладно, запихали. Едем на дачу. Не торопясь, потому что тянет фигово, ну вы помните. Точнее мотор-то молодец, пытается как может, но автомат... Одна отрада, что когда вы приедете на дачу, а там какой-нибудь Камаз разфигачит дорогу к дому, то проблемы у SХ-4 не возникнут. Только ограниченный клиренс немного побесит, но в целом хорошо.Так что я так и не понял ни тачку, ни жену. Хотя за беспроблемную езду и ни одного крупного ремонта я готов ему многое простить. Даже тупой автомат. Ведь машина-то хоть и страшная до безобразия, но добрая внутри. Салон просторный, сзади места много, потолок высокий – для рослых очень кстати. Но пластик дешевенький портит весь кайф, не говоря уже об остальном оформлении.Таки что – брать, али не брать?! Фиг знает, каждый решает для себя сам. Я б не взял, но жена тащится. И еще много кто тащится. Вот предыдущий владелец, мой друг, тоже без ума от машины. Чего они в ней нашли?...
динамика, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания
Недавно всплыла новая особенность автомобиля- при начале обгона при нажатии педали газа в пол, перед машины начинает сносить обратно на свою полосу. Приехал на станцию - говорят сход-развал - подрегулировали, но до конца проблема так и не устранилась.
Что сказать - в целом автомобиль замечательный. Более всего поражает разгонная динамика! Дизайнтоже очень нравится. Очень приятные зеркала, обивка кресел, податливый руль, отличный кондиционер. Но, естественно, идеальных авто не бывает в природе! Что не нравится - как не выставляй положение передних кресел, через каждые 300км - жутко затекает правая нога (и это отмечено многими), ощутимая колейность и стремительные колебания в случае проезда мимо на большой скорости фур, шумновато в салоне, да и акустика штатной магнитолы не на высшем уровне. Кстати действительно часто загорается лампочка потери электронного ключа при начале движения. Может конструктивная недоработка? Ну и конечно просто иногда бесит левая треугольная боковая стойка, за которой при левом повороте действительно ничего не видно! Но в целом машинкой очень доволен. молодцы японцы - вот вроде есть за что ругать эту букашку, но почемуто нраится вот и все тут - особенно приятные ощущения когда летишь по вечерней загородной трассе километров 130-140 в час и какбы срастаешься с машинкой в единое целое! И что еще немаловажно - очередей на сервисную станцию практически нет никаких! Видимо бояться еще наши автолюбители данного зверька, а напрасно. все что написано выше есть практически у любой машины, но одни к этому относятся спокойно, так как не избалованны еще жирзнью, а другие которые любят облить любой автомобиль грязью - просто не покупают SX4. Машина хорошая!! Если задумали брать - никого не слушайте-берите!
Брал после Лианы. Резюме - лучше. Чувствуется что подвеска и руль и т.п. посовременнее что ли. Нравится очень. Так же как Лиана - японская сборка. Надежность 100%. Передние колодки поменял на 44000 при смешанной (город+расстояния) эксплуатации. Кроме ТО - никаких забот. Очень хорошо за деньги 2009 года. Недостатки - всё таки есть парусность на скорости больше 110, больше ничего придумать не могу. Отличный бюджетный автомобиль с очень приличной комплектацией! Опять повторю - нет аналогов соотношения цена-комплектация-качество-внешний вид. Максимум что разгонял - 170. Вроде запас еще есть но меня это уже не интересует. Расход интересный - при агрессивном вождении 10, если стараться то можно на 140-150 получить 6 литров. наверное всё.
