качество сборки, дорожный просвет, управляемость, простор салона, дизайн кузова
качество материалов, расход топлива, шумоизоляция, объем багажника
Дорогу держит во всех ситуациях.В комлектации(Экслюзив) есть всё,кроме кожаного салона(да он и не нужен в РФ) и люка,проходимость,скорость,управляемость,удобство,обёмность салона, в т.ч.багажника,музыка и всё остальное.Очень удобен АКПП-автомат.Его хватает при любых дорожных условиях-что асфальт,что полное бездорожье(эксплуатирую в Сибири).Зимой тепло.Обзор отличный.
Иногда мешает обзору при левом повороте левая сойка(но я предполагаю, что это конструктивно для внедорожника).Можно было усилить шумоизоляцию-но это не очень важно-,а вот скрипы пластика иногда напрягают(ведь у нас нет таких дорог-хороших, да это ведь ВНЕДОРОЖНИК и эти мелочи иногда не очень удобны.
Машина что надо.Для такой мощности-170 л/с и таком весе -2 тн,расход устраивает(не то что УАЗ- 90 л/с, а съедает 16-20 л/100).Ещё бы чуть устранили скрипы пластика в салоне и ну очень нескромные цены на гарантийное ТО у официального диллера.В остальном претензий никаких.Очень добрая машина. Умеют же!!!
Писать и спорить на темы "Не едет", "Не внедорожник", "Устаревшая модель" и подобные этим не намерен.Владею Гранд Витарой три года. Проехал 60.000 км. За это время всего два раза сидел на брюхе, причем оба раза в снежной крупе - дорогу переметало. Решил проскочить с разгону, но выяснилось, что в низине сантиметров семьдесят снега, причем понял я это только когда въехал в этот сугроб и мне замело лобовик. Саперная лопатка как слону дробина, хотя копал я рьяно. Благо, трактора дождался. Он выдернул меня как морковку и почесал дальше, а я решил проскочить за ним на пониженной, но не тут то было. Короче, на обратном пути он меня еще раз вытащил. И ВСЕ! Больше нигде не заседал, хотя по лесам накатался достаточно.Теперь о вложениях: сразу воткнул китайскую приблуду чтобы магнитола читала флешки и sd карты. Потом поменял передние колонки на Herz с кроссовером и пищалками. Пришлось сверлить дырки под саморезы, поскольку штатные отверстия не подходят. Зазвучало намного лучше. Потом поменял задние колонки на дешманский hyundai, но это все равно лучше, чем штатные. Голову не менял.Поставил защиту бампера из металлической трубы и защиту днища из толстого металла. Не пожалел, хотя клиренс уменьшился. Зато пни и камни по барабану.Купил багажник на релинги. Воет на скорости, зато что только ни возил.Установил фаркоп, правда, пришлось убрать заднюю буксирную проушину.Еще купил ящик под переднее пассажирское сиденье, очень удобная оказалась вещь.О поломках: провалилось водительское сиденье - сначала спинка, потом подушка. Поменяли по гарантии. Сдвижная секция подлокотника перестала фиксироваться - по гарантии послали на..., отремонтировал самостоятельно.Сиденье опускалось в процессе езды, ликвидировать этот косяк официалы отказались, сославшись на то, что "у всех так". Сначала думал заварить шестеренку наглухо, потом просто просверлил рамку и вставил болт. Плюс поставил кресло на 1,5 сантиметровые проставки - сидеть стало намного удобнее.Начала выскакивать из креплений площадка отдыха левой ноги - пытался закрепить разными способами, потом посадил на жидкие гвозди и забыл.Часто перегорали лампы головного света, экспериментировал с +50%, +80%, филипсом, осрамом, шо-ми, нарвой, но чем ярче светят, тем дороже стоят и чаще перегорают. Сейчас стоит стандартный филипс, мне хватает.Все ТО делаю у официалов, воздушные фильтры меняю сам. Первые два ТО приходилось менять резиновые втулки в передней подвеске, потом поставил полиуретановые, пока ходят.Расход по пробкам литров 14, но это если из города не выезжать. У меня в смешанном режиме литров 11 выходит. По трассе 8,8 литра,если особо не газовать, засекал по спидометру.Гранд Витара - компромисс между Паджеро и Кашкаем. Полноприводник с легковой управляемостью и неплохими внедорожными возможностями. Дифирамбов петь не буду, но меня пока устраивает.
Безусловно полный привод !!! Да не отключаемый зато полноценная раздатка и понижающая передача ! Для некоторых полный привод это плюс (конечно же расход больше) Двигатель не плох Для меня главный критерий "не на дутый" Три человека и много вещей или четыре человека пару чемоданов -позволяет шустрить на дороге (главное соблюдать ПДД) При движении устойчив, ощущение полного привода (крутящий момент 52% на задние и 48% на передние ) На грунтовке чуть под спустить колеса и вполне комфортно Если честно - понижайкой и остальными прибамбасами пользовался раз десять (очень даже выручили) Цена адекватная, соперники с таким двигателем и возможностями тысяч на сто тысяч дороже Обслуживание каждые 15000 тысяч (совет- делайте его сами ! дилер дорого берет и потом если что случится все равно ничего не докажите НЕРВЫ ДОРОЖЕ) Стоимость одного км пробега 13.01коп (это один из лучших показателей ) приблизительно потраченно за три года с учетом каско осаго то1 то2 то3 и то4 - 350000 тис По всем выкладкам из аналогов почти самая дешевая (ети, sx4 дешевле) Да и что то похожее по параметрам навряд ли найдешь Теперь знаю как и на чем можно было бы сэкономить Думаю не плохая машина
Что бы я изменил или добавил - 1)летняя резина - гав.....о (и не я один так думаю) 2)добавить шумоизоляции (хотя это и не критично) 3) защиту обязательно ставить (только не у дилера) 4) детская болезнь - гур зимой (когда холодный) подвывает, не обращайте внимание 5) музыка меня устраивает (многие меняют) иногда тоже хочется поменять Это на любителя 6) со временем начинает что-то скрипеть (например полка багажника) -все это легко устранить 7) расход (аи-95) - летом 10-12л зимой 11-14л , камп машины врет на 1-2 литра . Вот пожалуй и все
На рынке много подобных авто Порою очень даже не легко выбрать то что потом будет радовать Муки выбора как и у всех И вот решительный шаг Теперь становясь обладателем ты можешь сказать или подсказать кому-то На объективность не претендую Есть опыт вождения 25 лет а так же эксплуатации -2106, пассат В5, опель вектра, транспортер Т5, паджеро, ASХ, витара 2000года, ауди, фольц поло, ну и на конец приобрел новую ВИТАРУ не плохой автомобиль Да есть недостатки и касаются они убранства кабины - сидения (немцы делают лучше) пластик царапучий , музыка не очень (не критично) Думаю если желание и руки есть все можно сделать (ту же шумку например) Можно спорить о плюсах и минусах, доказывать с пеной у рта,и каждый будет по своему прав Имея техническое образование могу утверждать НЕ БЫВАЕТ ИДЕАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ удачи на дорогах БЕРЕГИТЕ СЕБЯ ВАС ЖДУТ ДОМА !!!!!!
Клиренс 200 мм и большая геометрическая проходимость
1) расход топлива большеват; 2) полный привод лучше бы был подключаемым; 3) 4 ступени автомата МАЛО !
В целом, всё устраивает! Особенно то, что автомобиль полностью японский (производство + сборка).
Надежность. Постоянный полный привод. Просторный салон. Проходимость. Управляемость на скользкой дороге.
Слабый мотор. Не быстрая коробка АКПП. Жесткая подвеска. Большой расход топлива.
Если с виду эта машина смотрится как обычный паркетник, то на самом деле она имеет больший запас прочности и проходимости. Хотя это все-таки паркетник. На сервисе рядом были подняты RAW 4 и Grand Vitara, при схожих размерах и дизайне, видно, что у Сузуки в ходовке железа гораздо больше и толще. Рычаги, тяги, пружины - все мощное и с виду крепкое по сравнению с тонкими прутиками Тойоты. Однако на самом деле, подвеска требует регулярной переборки. Рычаги в сборе с шаровыми, стойки - втулки стабилизатора - все это расходный материал. Мощная защита двигателя и раздатки необходима, хотя она и так уменьшает не большой клиренс. При включении "понижайки" отключается ESP и включается функция которая подтормаживает буксующие колеса. Реально помогает при застревании в снегу и в неглубокой грязи. Вообще эта машина идеально подходит для зимы: теплая печка, яркие фары, отлично держит заснеженную и обледенелую дорогу (постоянный полный привод!) , позволяет парковаться в сугробах. Расход, правда, приближается к 20л. на сотню, если в городе. Крупных поломок за 120 тыс. не было. Часто перегорают лампочки фар (не ксенон), забивался один раз грязью блок дроссельной заслонки, засорялась сливная трубочка кондиционера и вода проникала в салон, сгорел прикуриватель и т.п. Мотор 2л с автоматом слабоват, немного помогает всегда нажатая кнопка "power". Подвеска жесткая, но рулится автомобиль приятно и точно. В общем это надежная машина для неизбалованных современным светодиодным комфортом людей, имеющих загородный домик с плохой дорогой.
Компактный, вполне высокий клиренс, проходимец, не капризный.
на трассе на скоростях немного неустойчив, багажник маловат.
Брал в 2010 году. Пока нариканий нету все устраивает. Менял только расходники и свечи.
проходимость управляемость на хорошо!расход топлива 8 трасса,12 город,в смешанном режиме 10 литров считаю это хорошо!у меня рабочий форд фокус 1.6 л ест 13 по городу)))
водительское сидение постоянно опускается музыка слабоватане складываются задние сидения в ровный полвроде всё)))
продал додж караван ,добавил денег и купил гранд витару.езжу пол года, ничего не ломалось,только лампочка ближнего света сгорела.поменяю штатную музыку и будет идеал!машиной доволен.спасибо предыдущему хозяину,он машину каждые 10 т км обслуживал там где положено.
Отличная проходимость,машину жалею,в грязь не лазил,но для поля,грунтовки-самое то!.отличное сочетание цена/качество.
нет
Все кто меня спрашивает про нее,говорю,что моему мнению,это отличное сочетание цена/качество.Я поставил мультим.систему(DVD,навигатор,блютуз-громкая связь)А также резину Вранглер АТ, хороший,агрессивный в меру протектор.Кто видит,удивляются-мол,чего зимнюю не поменял еще:)) а я им-да ты что.это грязевая.Планирую после 100 000км,брать новую Витару,а эту отдам жене.Пробег у нее по району маленький.Машина останется в семье!:))
Любимая моя машина... есть с чем сравнивать) купила двухгодовалую, переживала, что "кот в мешке" к удивлению за 4 года эксплуатацию мною и пробеге в 80000 ничего не ломалось, поменяла только прошлой зимой ролик приводной... И ВСЕ!!!! Дочь настаивает на новой, подыскиваю аналог, т.к. гранд новый дороговат в той комплектации что у меня(((((( надо продавать/, а очень жалко... верой и правдой служила!!!!
Хорошая проходимость и пониженные передачи - большое преимущество (если вы этим реально собираетесь пользоваться). Большой обзор, высокая посадка, просторный салон. Полностью складывается заднее сиденье, а не просто опускается спинка.
На неровных дорогах и грунтовке - жесткий ход, При простое в холодное время более 10 дней - бывает и не заводится (дилер найти причину не в состоянии и уверяет, что это - нормально и нужно чаще ездить - отсюда еще один "-" дилерское обслуживание. ). Переключение МКПП - с бОльшим усилием, чем в предыдущих авто (Сузуки -третья машина с МКПП). Нет некоторых опций, доступных даже в более дешевых авто (подогрев зоны стеклоочистителей, датчик жидкости в стеклоомывателе, USB разъема..)
В целом - машина нравится. Для езды за пределами Москвы - особенно хороша. Да и в городе "берет" бордюры без усилий. Небольшая длина (даже 5-и дверной машины) и "короткий нос" позволяют без проблем парковаться. Хотелось бы большую динамику при обгонах. И от светофора уйти первым вряд ли удастся :). Расход топлива бывает и меньше 10 л/100км. На чистом авто долго поездить не удастся - подбирает всю пыль и грязь, но это не недостаток, а скорее особенность конструкции.
4х4 постоянный. Динамика. Обзор. Шумка. Только расходники.
Хочешь иногда погонять, то чаще будешь заезжать на АЗС.
Вторая Гранд Витара. Честно влюблен в нее. Часто езжу по бездорожью, но и на асфальте неплоха. По выбору в цене-качестве и проходимости нет равных. Думаю третья машина будет пикап.
Внешний вид и не более.
Машина не выдержала постоянного бездорожья,Живу в селе ,дороги плохие .Машина начала разваливаться .Началось все с двигателя ,у которого за звенели цепи.Оказалось что бы поменять цепи в двигателе нужно отвалить за работу мастерам больше 1000 у.е.+запчасти которые стоят столько же .И не факт что мастера все сделают на совесть.В общем от греха подальше мы купили почти новый движок за 2000 у.е.Поставили.На этом проблемы не закончились,Отказал передний мост .На его замену денег уже не было .Ездил только на заднем приводе.Почему то плохо работала печка ,зимой было холодно .Отказали кнопки секлоподъемника,плохо закрывалась крышка бензобака.сломалась кнопка регулировки зеркал,Больше 100 км по трассе ехать на нем страшно ,кидает ,ощущение щас взлетиш,Потом сломался стартер ,его замена это целая проблема ,фиг к нему подлезеш.Потом от постоянной тряски начала замыкать проводка ,движок троил ,потом и вовсе пошел дым из под панэли.Запчасти на него ужастно дорогие и мало где есть.Работа тоже дорогавстенько,причем СТОШНИКИ за машину его не считают.Почти год мы на нем ездили столько денег в бухали. и кое кое как продали .На много дешевле чем брали.Это чисто городской джип .Ездил я и на новом гранд витаре такая же погремушка на трассе..В общем щас купили субару импреза радуемся не нарадуемся ,небо и земля.
Сплошное разочарование,потеряли много денег .Теперь эту марку обходим стороной,
Приобрел осенью 2013г за 400тр. Видно предыдущий хозяин-экстримал гонял на ней по ямам и говнам. Сразу поменял рулевую рейку-28тр, рычаг передний правый, подшипник ступицы передний, стартер.В общей сложности примерно на 50т с работой. Кузов в хорошем состоянии. До замены рейки машину переставляло на трассе уже на скорости 80, после замены и поездки на 3Д развал машина приобрела хорошую управляемость и устойчивость. Даже на асфальте с колеей на скорости 140км\\час чувствую себя комфортно. Масло не ест...проехал 8т км уровень по щупу не изменился.Расход бензина за городом 8-9 л, в городе 10-11л.Часто бываю на рыбалках ( для этого машина и покупалась) проблем с грунтовыми дорогами нет. Больше тут зависит от резины. Просвет позволяет. Наличие понижайки и полного привода говорят сами за себя, но пользуюсь не часто. Сугробы, мокрая трава, грязь. Обычно хватает заднего привода. В машине комфортно для джипа, а это полноценный рамный джип.Вместимость багажника небольшая, если не складывать задние сидения. Машиной доволен. До этого у меня были Шестерка, BMW 318, Mazda Persona, Галант. Сравнить есть с чем. Комфорта конечно поменьше, но не смертельно, зато джип.
Мне нравятся компактные авто и кроссовер одно время казался мне громоздким, но Грант витара удивила меня маневренностью и удобными размерами, в большом городе это очень актуально. А проходимость авто не требует подтверждений, так как это авто на вооружении в азиатских странах, поэтому проходимость и подвеска не требует проверок. Сердитый и стильный. В салоне удобно не только водителю. Есть подлокотник заставляет почувствовать себя королем на троне. Пассажирам достаточно места как позади водителя так и для пассажиру рядом. НЕ скажу что это спортивная машина, автомат иногда тупит и больше шумит чем разгоняется, но есть режим спорт режима, он позволяет сделать быстрый обгон и уйти от погони =) но плата за это топливо конечно. Поломки не случались, однажды только повредил амортизатор, но это спасибо нашим дорогам , где на федеральной трассе асфальта просто нет. Кстати есть все чеки по обслуживанию и гарантия на амортизаторы. Сузуки грант витара хороший автомобиль как для сеймьи так и для тех кто просто хотел бы познакомиться с семейством внедорожников. попробуйте что-то новое и лучше начать с чего-нибудь хорошего - это Сузуки Грант Витара.
1. Постоянный и честный полный привод. 2. Надежная и проверенная японская машина, японская сборка. 3. Хорошая обзорность. 4. Высокий клиренс. 5. Достаточная проходимость.
1. Расход топлива. 2. Древняя АКПП. 3. Мелковатый багажник. 4. Устаревший интерьер.
Выбирал внедорожник среднего класса, чтобы и по городу с комфортом можно было ездить и за городом не спасовать перед первой попавшейся лужей. После ознакомления с характеристиками современных кроссоверов полу-джипов и отзывами на них, пришел к двум оптимальным для себя моделям, это Nissan Xtrail и Suzuki Grand Vitara. Однако Витара, после многочисленных сравнений, одержала верх над Икстрэйлом. Прежде всего за счет более мощного мотора, лучшей проходимости и надежности. Пользуюсь авто уже больше года (брал б/у, 2,5 года), приходилось и бездорожье испытывать и в долгих переездах бывать, и по гравию, и по асфальту, и по траве ездить. Везде машина себя показала с наилучшей стороны. За всё время поменял только втулки стабилизаторов, тормозные колодки и плановое ТО-45 и ТО-60 прошел, больше никаких нареканий, поломок не было. Зимой заводилась без проблем, даже прогрев не включал. Заправляю 92-й или 95-й G-Drive. Также постоянно лью катализатор топлива iON, который позволяет и расход понизить и приемистость двигателя повысить. Ну как бы то ни было, Suzuki Grand Vitara II это настоящий внедорожник, надежный, проверенный, честный.
Зимой по городу, ездить по нечищенным от снега улицам, глядя свысока на всех вокруг - песня!Постоянный полный - бесспорно самый лучший вариант в управляемости по дороге с переменным характером сцепления: лёд-асфальт-лёд... (если дорога при этом не прямая как стрела).По песку реки могу ездить не задумываясь о возможности перегреть муфту подключаемого привода.По асфальту рулится хорошо, подвеска сбитая, энергоёмкая, проблем с динамикой в любой ситуации в городе не ощущаю. Посадка для меня удобная (180см), в дальней поездке - приемлемо.Тьфу-три-раза, пока ничего не ломалось. Простой 4х ступенчатый автомат надёжный и соответствует назначению авто по скоростям езды. В принципе вероятность поломки дорогостоящих агрегатов есть, но гораздо меньше чем турбомоторы от VW, вариаторы, DSG.Масло пока не ест, расход бензина соответствует заявленному в ТТХ (с поправкой на лживость маркетологов: 9-трасса,13-город, 15-город зима)
Не столь хорош на скорости как длиннобазовый седан, гораздо более прожорлив чем малообъёмник с вариатором, поскрипывают то сиденья задние то задняя полка, нет круиз-контроля, в путешествиях не хватает объёма багажника (правда есть рейлинги на крыше...).Если бы автомат (при той же надёжности) был 5 ступенчатым, было бы предпочтительнее для тех случаев когда скорость 110-140 км/ч.Если припарковаться у вечернего ресторана рядом с LC200, Range Rover, Bentley. ,... - SGVN не смотрится. :-)
Компромисс во всём, кроме пожалуй, трансмиссии.Регулярно приходят на ум мысли, что вот если бы я сейчас сидел в Camry 3.5, ... Kia seed,..., hyundai Santa Fe 2.2л CRDi,... - то было бы в одном случае быстрее, в другом компактнее и экономичнее, в третьем просторнее, резвее и более добротно в салоне. Но только в SGVN я за имевшиеся у меня деньги в одном авто смогу ехать куда захочу, с приемлемым комфортом, затратами, надёжностью.
проходимость отличная для своего класса, удобные кресла спина не болит в отличие от всех предыдущих, Внутри все на своем месте, кофмортно. Вместимый багажник, Сверху можно перевозить крупногабаритный груз . Управляется легко.
Расход конечно большеват - 14, 4 л в городе. Подвеска жестковата
Купил машину из салона в октябре 2013 г. уже наездил 10 000 км. Машина отличная.
Мягкий, проходимость супер
Дешёвый пластик, большой расход, не едет, автомат 4 ступени
Авто просто не о чём в полной комплектации а даже не удосужились поставить за бешанные деньги нормальный пластик, стоит самый дешёвый славу богу хоть не гремит автомат 4 ступени и это за лям двести даже электро сидений нет багажник как у меня на жигулях четвёртой модели был маленький просто слов нет при этом задние сиденья складываются так что багажник становится на 30 см больше на двигателе 2.0 реальный расход 16 литров при этом автомобиль реально не едет
Проходимость. Надежность. Потрясающие ощущения от вождения на легком бездорожье.
Скудность внутреннего убранства. Отсутствие обогрева руля и лобового стекла во всей линейке марки.
Доброго дня! Владею Гранд Витарой 2.4 МТ почти год. Пробег 9000 км из них 40% по убогим асфальтовым дорогам. Средний расход по бортовому компьютеру 10.5 л 95-го бензина. Поломок за время эксплуатации не было. Подбирал полноприводную машину с крепкой комфортной подвеской для эксплуатации на проселочных дорогах. Вседорожники (кроссоверы) не рассматривал сразу. Рассматривал Паджеро коротыша трехлетнего, но потом решил взять новую машину. Комплектация минимальная для 2.4, но есть система курсовой стабилизации, противотуманные фары, очечник, 2 прикуривателя (третий в багажнике). В европейских машинах за это пришлось бы платить дополнительно. Ходовка. Подвеска в меру жесткая и мягкая одновременно. Новый аутлендер жестче - скажу сразу. Подвеска удобна как для города, так и для проселочной дороги (я не говорю про бездорожье, там рессоры нужны). Благодаря гидроусилителю рулю реакции на движение рулевым колесом медлительные, но это из-за внедорожных генов, ведь резкое управление внедорожникам не нужно. Подвеска очень тихая. Езжу быстро везде и проблем пока с ходовой не возникло. Проходимость. Дорожный просвет - 20 см, это немного. Но его нужно с умом использовать и тогда все будет нормально. Свесы короткие - это в зачет машине. Поднимаюсь и спускаюсь - где хочу. Зимой в зарывался пару раз, выручала лопата. Но благодаря пониженному ряду выбраться из снежного плена можно довольно быстро. Если сел на брюхо - то копать, никакие блокировки и шины не спасают. Благо постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Салон. Ну.....не буду лукавить, могли бы и после обновления внешнего вида внести изменения в салоне. Все из грубого пластика, однако посторонних шумов нет. Сверчки бывали только в морозные дни, но после того как салон прогреется - все нормально. Дизайн салона унылый, но с этим можно смириться, ведь влюбляешься в машину прежде всего от того, как она едет. Эргономика водительского места сносная. Пришлось купить кожаные чехлы, с ними стало удобнее сидеть. жаль, что нет регулировки поясничного упора. Мультимедиа древняя: юсб нет, зато диски любые глотает и не парится. Звук из колонок понравился, нормальный для базовой музыки. Езда. Возникает до сих пор вопрос: почему в Кизаши двигатель доработан, а у Витары - нет. 169 л.с./229 нм против 178л.с./238 нм у Кизаши. Вопрос открытый. Но двигателя хватает, если правильно использовать трансмиссию. только при 3000 оборотов на атмосферном двигателе становится интересно. На пятой передаче при скорости 113 кмч чувствуешь, что машина оживает, появляется тяга, но тут уже и нарушение скоростного режима. Расход за городом при скорости 110-120 у меня выходит до 8.5л со всеми обгонами. По городу - порядка 14, это нормально, платим за постоянный полный привод. Зима. Главные минусы - отсутствие обогрева лобового стекла и руля. Видимо необходимо обладать нано-технологиями, чтобы японцы могли устанавливать такое оборудование. Прогревается двигатель до минимальной температуре за 5 минут при минус 20, это плюс. Салон тоже нормально греется, но и термоизоляция в машине слабая как мне кажется. По заснеженным дорогам ездить - одно удовольствие, уверенности хоть отбавляй. Следующие со мной пассажиры всегда просят сбавить скорость на поворотах, но в машине и в шинах Gislaved Nord Frost 5 225/65 r 17 я очень уверен. Система курсовой стабилизации работает как надо, один раз спасла от аварии, машину выправила в момент. Поломки. Таких не было. Однако после полугода эксплуатации климат-контроль почему-то стал не совсем корректно работать, не понимает сразу температуру в салоне. Но спустя минуту все же делает свое дело. Потом как-то датчик уровня топлива один день странно работал, мол бензин залил - но показывает, что его там и нет. Но пережили этот случай. Больше ничего такого не возникало. Вместимость. Для задних пассажиров места достаточно, но ногу на ногу не закинешь. Багажник небольшой, но 4 колеса становятся в ряд, что удобно при замене шин в сезон. Салон трансформируется: кресла складываются рулоном, но мест кардинально не меняется. Для передних пассажиров комфорт нормальный. Вердикт. Машина - для прагматика, который в ущерб дизайну выбрал доступность, проходимость и надежность.
Проходимость Надежность Потрясающие ощущения от вождения на легком бездорожье
Скудность внутреннего убранства Отсутствие обогрева руля и лобового стекла во всей линейке марки
Доброго дня!Владею Гранд Витарой 2.4 МТ почти год. Пробег 9000 км из них 40% по убогим асфальтовым дорогам. Средний расход по бортовому компьютеру 10.5 л 95-го бензина. Поломок за время эксплуатации не было.Подбирал полноприводную машину с крепкой комфортной подвеской для эксплуатации на проселочных дорогах. Вседорожники (кроссоверы) не рассматривал сразу. Рассматривал Паджеро коротыша трехлетнего, но потом решил взять новую машину.Комплектация минимальная для 2.4, но есть система курсовой стабилизации, противотуманные фары, очечник, 2 прикуривателя (третий в багажнике). В европейских машинах за это пришлось бы платить дополнительно.Ходовка.Подвеска в меру жесткая и мягкая одновременно. Новый аутлендер жестче - скажу сразу. Подвеска удобна как для города, так и для проселочной дороги (я не говорю про бездорожье, там рессоры нужны). Благодаря гидроусилителю рулю реакции на движение рулевым колесом медлительные, но это из-за внедорожных генов, ведь резкое управление внедорожникам не нужно. Подвеска очень тихая. Езжу быстро везде и проблем пока с ходовой не возникло.Проходимость.Дорожный просвет - 20 см, это немного. Но его нужно с умом использовать и тогда все будет нормально. Свесы короткие - это в зачет машине. Поднимаюсь и спускаюсь - где хочу. Зимой в зарывался пару раз, выручала лопата. Но благодаря пониженному ряду выбраться из снежного плена можно довольно быстро. Если сел на брюхо - то копать, никакие блокировки и шины не спасают. Благо постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки.Салон.Ну.....не буду лукавить, могли бы и после обновления внешнего вида внести изменения в салоне. Все из грубого пластика, однако посторонних шумов нет. Сверчки бывали только в морозные дни, но после того как салон прогреется - все нормально. Дизайн салона унылый, но с этим можно смириться, ведь влюбляешься в машину прежде всего от того, как она едет. Эргономика водительского места сносная. Пришлось купить кожаные чехлы, с ними стало удобнее сидеть. жаль, что нет регулировки поясничного упора. Мультимедиа древняя: юсб нет, зато диски любые глотает и не парится. Звук из колонок понравился, нормальный для базовой музыки.Езда.Возникает до сих пор вопрос: почему в Кизаши двигатель доработан, а у Витары - нет. 169 л.с./229 нм против 178л.с./238 нм у Кизаши. Вопрос открытый. Но двигателя хватает, если правильно использовать трансмиссию. только при 3000 оборотов на атмосферном двигателе становится интересно. На пятой передаче при скорости 113 км\\ч чувствуешь, что машина оживает, появляется тяга, но тут уже и нарушение скоростного режима. Расход за городом при скорости 110-120 у меня выходит до 8.5л со всеми обгонами. По городу - порядка 14, это нормально, платим за постоянный полный привод.Зима.Главные минусы - отсутствие обогрева лобового стекла и руля. Видимо необходимо обладать нано-технологиями, чтобы японцы могли устанавливать такое оборудование. Прогревается двигатель до минимальной температуре за 5 минут при минус 20, это плюс. Салон тоже нормально греется, но и термоизоляция в машине слабая как мне кажется. По заснеженным дорогам ездить - одно удовольствие, уверенности хоть отбавляй. Следующие со мной пассажиры всегда просят сбавить скорость на поворотах, но в машине и в шинах Gislaved Nord Frost 5 225/65 r 17 я очень уверен. Система курсовой стабилизации работает как надо, один раз спасла от аварии, машину выправила в момент.Поломки.Таких не было. Однако после полугода эксплуатации климат-контроль почему-то стал не совсем корректно работать, не понимает сразу температуру в салоне. Но спустя минуту все же делает свое дело. Потом как-то датчик уровня топлива один день странно работал, мол бензин залил - но показывает, что его там и нет. Но пережили этот случай. Больше ничего такого не возникало.Вместимость.Для задних пассажиров места достаточно, но ногу на ногу не закинешь. Багажник небольшой, но 4 колеса становятся в ряд, что удобно при замене шин в сезон. Салон трансформируется: кресла складываются рулоном, но мест кардинально не меняется. Для передних пассажиров комфорт нормальный.Вердикт.Машина - для прагматика, который в ущерб дизайну выбрал доступность, проходимость и надежность.
