449 отзывов о Suzuki Grand Vitara

После того как срок гарантии на Паджеро начал стремительно подходить к окончанию - было решено прикупить пару других машин, дабы удобнее было параллельно заниматься делами. Жена пожелала маленький кроссове. Ниссан Кашкаи не подходил по внешнему виду, ИксТрейл по тем же параметрам, ЛендРовер Фрилендер 2 по цене. В общем - остановились на топовой версии Suzuki Grand Vitara 5D K8. Сказано - сделано. Позвонил своему товарищу Евгению в Автодину и испросил возможности купить быстро машину. Благо что есть такие товарищи. Народ стоит в очередь на Витары по 2-3 месяца. нам пригнали за 2 недели. И вот! Новая машина в подарок жене! Правда супружница побоялась сама сесть за руль впервый раз и запустила меня. Первый впечатления - отлично рулиться! Вторые впечатления - пахнет кожей новый салон! Третьи - акустическая система на более высоком уровне чем в Паджеро!Но эйфория от первой поездки удалилась и смотрим на авто критически. Расход бензина - жрет по 12-14 литров на бкатке, хотя обороты выше 3500 не подымаем как и сказали в салоне. Получается расход большем чем у дизельного Паджеры с двигателем 3.2 Не бюджетно :) Так как бензин стоит дороже. По ходовой - очень плавный автомобиль на асфальте. НА кочках и легком бездорожье дает себя знать более жесткая подвеска и малый вес авто. Скачет. По рулению ощущения не изменились - очень рулежный авто, как легковушка. Тормоза. Хоть и стоят сзади барабанные, срабатывают хорошо. Правда немного напрягает что АБС начинает работать в таких случаях, где Паджеро даже и не думало его включать. Вход в повороты на скорости дается с небольшим трудом, чувствуется работа системы курсовой устойчивости, как выразилась жена: "Чувствую как машина упирается колесами в бок!" Ну в общем это наверное хорошо. Других ощущений по двигателю и работе коробки пока не наблюдаются.По салону. Тесновато. Если за рулем я, а за мной стоит детское кресло - то реенок 1,7 лет от роду упирается ногами в водительское кресло. Если жена - то она к рулю ближе и ребенок ногами не достает. В чем проблема? В том что ребенок пешком гуляет по улице и вся кожа седлушки потом грязная. Но в общем и целом детям сзади места хватает, а вот взрослым тесновато. Багажник нормального размера. Туда входит немаленькая прогулочная коляска и покупки из Ашана. По сидлушкам еще очень огорчительно что для водителя не сделали электропривод регулировки кресла. В топовой версии и нет???? Очень странно. ксенон поставили, а электропривод нет!Немног непонятна система работы света. Привычка осталась - что ближний всегда включен и при выключении зажигания и открытии водительской двери он гаснет. ДАже в Мицу РВР 10 летней давности установлена така система! А здесь нет. Зато есть звуковой сигнал, который напоминает что необходимо выключить свет перед уходом из автомобиля. ОЧЕНЬ СТРАННО!!! И еще не порадовала работа омывателя заднего стекла. ЧТобы дождаться вспрыска воды на стекло надо долго мучать рычаг этого вспрыска. При чем вспрыск работает в одну сторону (поворот регулятора) а включение дворника - в другую. Минус еще тут в том, что приходиться отвлекать внимание и смотреть на заднее стекло в ожидании воды. В это самое время можно что-то не увидеть впереди. В общем - не порадовало.Итог - я считаю эту машину плюшевым медвежонком-панда. И не медведь, и не игрушка. То есть нечто среднее. Ну ... главное что жене нравиться. А я с нетерпением жду своего L200 чтобы насладиться преимуществами пикапа и удобством технологий Мицубиси.

Брал новую, автомобиль мне очень понравился (выбор был из - Mitsubishi Pagero Sport и Outlander, Kia Sportege, Hauynday Tuccon, GV Hover и SAFE, УАЗ Patriot, Rexton из-за чего пишите объясню ). Все удобно и салон очень красивый. Багажник вместительный (кроме митсубиши и ховера, у остальных запаска занимает половину места). Очень хорошо что двери закрывают пороги и ты штаны не пачкаешь (хотя на других не помню). Цена на ТО и её прохождение, дешевле чем у остальных. Очень хороши зеркала, видно все, выезжая с магазина даже растерялся в каком ряду еду! Музон очень даже не плох и есть управление на руле, очень удобно и проигрывает МР3, еще бы флешку бы сделали, цены бы не было (хотя у других производителей зачастую отсутствует сама магнитола ) Управляемоcть на высоте. По дороге идет плавно и уверенно. По расходу пока не понял, то мало, то много, больше езжу по городу (средне 11-12 выходит). Проблем пока не было, доволен.

После покупки сделал мелкий рпемон, заменил рейку рулевой, резинки амартизаторов и пыльники, скоро поменяю колодки тормозные.
Машина себя ведет хорошо, хотя по брущатке мокрой при не полном приводе на резких поворотах заносит немного. Если был бы на новой модели рама, то взял бы ее. НО УВЫ. Довольствуюсь подержанным. Машина зверь, проходимость хорошая, при ремонте проблем с запчастями нет только цена не малая. Приходиться думать что в первую, а что во вторую очередь . Конечно хъочется ставить оригинальные запчасти.

Привет всем любителям Suzuki. Пригнал машину из Калифорнии 2.5- мотор, с пробегом 50.000 км (Limited Edition), 2001 год выпуска. При спуске с контейнера, жена отбила у меня этого 6-цилиндрового монстра и до сих пор не слезает с него. :( Но несмотря на ее капризы, я все таки успел на нем проехать за пол года 15000 км+ столько же моя жена. Надо заметить что у машины автомат. КПП . За весь этот маршрут я менял только масло и фильтры на каждые 8000 км . Пока никаких проблем не замечал. Машина отличная, предназначена для городских условий. Быстрая, поворотливая, маленькая. Расход бензина нормальный, на 100 км-13 л. На трассе больше 130км/ч нежелательно,машина не управляема, не поймешь-где зад, а где перед. Лучше гнать ее на подъемах, тогда вы ощутите всю прелесть 6-и цилиндров. Салон неплохой, хороший-качественная кожа, стекла, боковые, люк, электр,. В общем комфортно, высоко, приятно. На счет переднего моста могу сказать: когда включаешь, то не хочешь отключать, но он не предназначен для постоянного привода, как аналогичные модели. при включении чувствуется, что машина меняется полностью и трудно привыкнуть, поэтому надо определится ехать на одном или на двух мостах. а в общем-это не существенно. Машина в целом отличная.

нет ничего лутше старого японца!!!
только новый японец!!!

если в общем то лично я доволенм, только сервис дороговат ( топливный воздушный фильтра)

а так практически все довольно доступно кроме естественно сложной электроники
но она пока недае сбоев

Не машина а "автомат Калашникова"!
Дождь, снег, грязь, лед, все что угодно - завел и поехал!
Хорошая машина.
Особенно после отечественных.

Приветствую, коллеги. Прокатился я тут на Гран Витаре (11/01/08-25/01/08). Собственно, не она была мне нужна, заказывал в прокате Рав4. Но Рава не было, был сув Сузука. Ну посмотрел я его, а он совсем новый, пробег 1060км, салон прям светится, запах новой машины. Объем 2л, АКПП. Внешний вид – симпатичный. Короче, не удержался, взял.Ездил я на нем 2 недели, наездил 1890 км. Дело было в Коста Рике, дороги там так себе, местами – грунтовки, а местами – глина с валунами. Так что оценил в полной мере.Внешность, как я уже сказал, у него симпатичная, в чем вы и сами можете убедиться – на улицах страны их полно. Салон тоже проработан приятно. Панель – черная, с серебристыми вставками, вся в лампочках и кнопочках. Приборы – оптитронные.Двухнедельная эксплуатация машины показала, что всё что в ней было положительного, я уже перечислил в предыдущем абзаце. Собственно, одной недели пользования Сузукой мне хватило, чтобы понять, что этой машины никогда не будет в моем гараже. Вторую неделю докатывал уже через силу. Отдал с радостью.А что, собственно, не понравилось? Да как-то всё по мелочам, но только мелочей этих…. Попробую объяснить подробно:1. Машина «не едет». То есть моторчик оказался настолько слабым, что я был уверен, что это или 1,4 или 1,6. Думаю, вот рентакарцы, жадюги, вечно закупают самое маломощное, на страховке копейки экономят. Предыдущую неделю отъездил на прокатной Королле, 2006 г.в., 1,6 (пробег 96 тыс.км). Ну овощной этот 3zzfe конечно. Но все-таки тянет, раскручивается, хоть обгонять не страшно. А Сузука видимо тяжелый, плюс полный привод – ну куда ему 1,6.Потом посмотрел подкапотные таблички. А вот и хрен вам - двухлитровый. J20. Весь такой новенький, сверкающий. Да…. Ну, мало ли, может фильтр воздушный забит в усмерть? Остановился на заправке, вынул фильтр, продул сжатым воздухом (из шланга для подкачки колес). Фильтр свеженький, но какую-то пыль выдул. Результат – нулевой. Может бензин? Однако заправлялся, вроде, в разных местах и на Шелле и на Тексаке и в деревнях. Пофигу.2. АКПП – дурная. Я уж не знаю, или это следствие слабого движка, или настройки такие. На нажатие педали газа (большая часть диапазона) реагирует слабо, дальше – срывается в кикдаун. Только он не помогает. Максимум крутящего момента проходит ровно, я бы сказал – тухло, сколь либо значимого подхвата/толчка нет. Кнопку повышенной мощи жал, толку минимум. Ну докручивается двигатель до 6 тыс. об/мин. Машина от этого шустрей не едет. Обгоны это вообще… лучше их избегать. Костариканцы ездят медленно (в основном 60-80 км/ч), но все равно, пока при обгоне этот камаз с кирпичами разгонишь с 80 до 110 – поседеешь, точно.А это мы еще по равнине ехали. А потом начались горы и поездка превратилась в мучение. Никогда в жизни я столько раз не дергал селектор АКПП. D3-2-L-2-L и так до бесконечности. Иначе кикдаун-набор скорости-переключение на вторую-замедление-опять кикдаун. Задолбает кого угодно. А горных дорожек в Коста Рике ох как много.3. Тормоза. В целом – невнятные. Часть хода педали тормоза сопровождается нормальным, плавным, прогнозируемым замедлением. Дальше, после какого-то неуловимого момента, тормоза начинают схватывать резко. В результате постоянно перетормаживаешь. На асфальте-то ладно, а на грунтовке неприятно.4. Руль. Ну руль, как руль. После седанов, да и той же Короллы чувствуется некоторая «оторванность» руля от колес (звучит жутко, но не все так страшно). Вполне приемлемо. Но это, я уже понял, фишка у СУВов. 5. Движение. На прямой этот чудо-агрегат можно разогнать до 160 км/ч. Может быть можно и больше, но я бы не стал. Ибо шумно и нервы, опять же, не железные. Да и уставать начинаешь неслабо, сидишь-то в напряжении. Более-менее я себя спокойно чувствовал на 90-110 км/ч. Ну изредка 120-130. К 140км/ч уже начинает досаждать звук двигателя. Скучный монотонный вой.Плюс вот какая фишка. Начиная со 100км/ч начинает подвывать салон. Но тут причина может быть в двух поперечных штангах на крыше (крепления для серф-доски). Снять их не удалось, ключа не было, поэтому достоверно выяснить влияние серфинга на комфортную езду не получилось.Какого-либо дребезга, скрипов, сверчков при движении по асфальту не выявлено. При съезде на грунт и камни все, что можно в салоне скрипит и дребезжит. От торпедо до задней двери. Справедливости ради надо сказать, что на таких дорогах там и мозг внутри черепа дребезжит. При возврате на асфальт салон приходит в норму.Повороты. В поворотах Сузуку конечно качает, но должен сказать, что не сверх меры. Подвеска ближе не к ватной, а к упругой, что приятно. Не укачивает.На грунтовке. Относительно высокий клиренс, колеса 225/70 и принадлежность машины к прокату позволяют держать на раздолбанной грунтовке 30-50 км/ч. При прохождении на этой скорости поворотов (без сброса газа) Сузука немного разворачивается боком (задница соскальзывает к внешнему краю поворота). Однако скользит она как-то спокойно, не пугает. Типа «как будто немножко задний привод».На размокшей глине оценить машину не смог, ибо сильные дожди хоть и попадались, но меня они заставали на асфальте. А вот на сухой глинке с валунами – пробовал неоднократно. В том числе и в виде горных серпатнинчиков. По рекомендации рентакара на таких дорожках включал 4H-Lock (типа блокировка межосевого дифференциала). Вообще, должен сказать, что на глине при 4Н-лок по сравнению с обычным 4H машина становится гораздо спокойнее/комфортнее. Поворачивает чуть хуже (охотнее выплывает на внешнюю сторону поворота), но для скорости 30-40 км/ч – очень даже ничего. Зато, по крайней мере, перестает прыгать и елозить на камнях и ямах как горный козел.Режим 4L-Lock (типа – пониженная передача) пробовать особо было негде. Ну так, из интереса, включал при переезде бродов. Но там такие броды…. Наш народ на москвичах, думаю, пролетел бы с разгона, не обратив внимания. 6. Салон. При всей внешней симпатичности есть пара досадных мелочей: - не закрывается центральный воздуховод на центральной панели. То есть направить поток воздуха влево-вправо и вверх-вниз – пожалуйста. Но когда работает кондер (а в Коста Рике он работает постоянно), мы обдув куда направляем? Не в ноги же, а в приборную панель. Боковые воздуховоды отворачиваем к стеклам, а центральный – это уж кто как, лишь бы не в тело. У Сузуки, к сожалению, как его не регулируй, все равно воздух дует либо в ухо-горло-нос, либо в бок, либо мне, либо пассажиру. И прикрыть/закрыть его нельзя. В результате – кашель, насморк.Не, можно конечно направить кондер в лобовое стекло, тогда центральный воздуховод заткнется. Только вот беда – когда на улице +26С – +30C и влажно (т.е. - постоянно), от кондера на лобовом стекле достаточно активно образуется конденсат, стекло запотевает. И хоть потеет оно снаружи, но видно от этого лучше не становится. В результате катались по солнцу и жаре с работающими дворниками. Ничё так, гламурненько.В целом, кондиционер с околотропической жарой справляется хорошо, претензий к нему нет. А вот к разводке и исполнению воздуховодов – очень даже есть.Отдельного упоминания заслуживают кресла. Сколько я регулировок не перепробовал – после часа езды начинает болеть спина и, извините за натурализм, задница. Вроде сложения я не выдающегося, даже, скорее, японского (рост 176, вес 70). Жена – 160/50 – тот же эффект, но на пассажирском кресле.Еще из мелочей. Кнопка закрытия замков дверей из салона (туфта, скажете вы… может быть, но раз уж вспомнил - напишу). Расположена на водительской двери, рядом с кнопкой блокировки стеклоподъемников. Эти кнопки – совершенно одинаковые и расположены рядом. Я ошибался постоянно, так и не смог привыкнуть. А Коста Рика – не Швейцария, там про эту кнопку желательно не забывать. Осознал, кстати, что во всех моих предыдущих машинах кнопки эти были либо совсем разные (не перепутаешь), либо разнесены так, что случайно не нажмешь.7. А, забыл про фары. Фары хорошие. Ближний – ксенон. Отличный, плотный, ровный свет.8. Разное. В смысле расхода бензина трип компьютер врет нещадно. Это проверяется простой арифметикой (заправкой полного бака, скидыванием одометра, ну вы в курсе). Где трип показывает 7,3л/100 км (такой расход на полноприводнике, да еще в горах и по камням – это ж просто клад), калькулятор говорит 12-14.Выпал шанс заменить колесо (заднее левое). а) сразу обрезал запястье о край лючка, за которым притаился домкрат и баллонный ключ; б) штатный домкрат оказался обычным «ромбом» для легковой машины. Выяснилось, что для замены заднего колеса его нужно раскрыть почти полностью. Хорошо, машина стояла на ровной сухой земле. Но по сердцу холодок пробегал. Очень уж хлипко вся эта конструкция выглядит. Хотя, здесь я может и зря нагоняю, японцам, конечно, виднее. Но я бы домкрат заменил.Ну вот, наверное, и всё. Конечно, ничего фатального в машине нет, но и каких-либо фишек, моментов, о которых я бы мог вспомнить с удовольствием тоже не оказалось. Не сложилось у меня любви с Витарой, а сложилось больше разочарования и недоумения: где же ты, взрывной огонек Сузуки мото?

Итак, подведем итоги!Машина в ОБЩЕМ понравилась. Не восторг конечно, но "+"ов больше чем "-"ов!!!Опять таки повторюсь поскрипывает салон, плохая шумоизоляция, не ТАЗик конечно, но факт!Слабый разгон 1,2 передача еще терпимо, но вот потом ТУПКА!После 120км./ч. ей очень ТЯЖКО и расход под 20!Во внедорожном плане машинка очень нравится, она легко вскарабкивается на горки, выкорчевывает в лесу пеньки и даже как-то раз вытащил груженую ГАЗель по уши сидевшую в глине, причем тянул по такому же грунту))) но с понижающими! 1-я поломка застала меня врасплох))Зимой при -10 сломался вентилятор, на скорости все нормально(встречный воздух задувает), а вот в пробке все потеет холодрыга...спасали только подогревы сидений, а вот задним пассажирам пришлось не сладко, причем ехать 160км. По гарантии поменяли, чек на 18500руб-ДОРОГО ЗА ВЕНТИЛЯТОР!!! Магнитола все также плохо читает в не прогретой машине, а потом все путем.Но вот еще 1 очень большой плус этой тачки - МОЖНО РАЗВЛЕКАТЬСЯ ВХОДЯ В ПОВОРОТЫ В КОНТРОЛИРУЕМОМ ЗАНОСЕ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНИКА!! ВОТ ЭТО СУПЕР!я так только на Прелюде делал! Ну а теперь и на Витаре!КСТАТИ 50тыщ прошел, а ходовая как новая! на БМВ умирала раз в 20 тыщ, на Хонде раз в 30тыщ.

Купил машину для жены в апреле 2007года в салоне у официального диллера.При покупке выбил бесплатные:контрольное ТО,ТО-1,ТО-2,так что проблем с обслуживанием пока не было.Все делают быстро,качественно,а самое главное абсолютно бесплатно.Жена наездила около 20000км,иногда катаюсь я.Собственно хочу поделиться своими впечатлениями.Машина очень хорошая,особенно для женщин,самое главное брать на АКПП.Проблем не было абсолютно никаких.Расход 13-15л-100км.Минусов есть только два:не очень качественная отделка салона и приличный расход топлива.Хотелось бы турбодизельный мотор.А вообще на своем примере убедился лучше всего покупать нового японца,проблем 0,а удовольствие 5.И самое главное,что машина абсолютно не угоняемая.

Хорош для бездорожья, но на трассе как на табуретке. Расход по городу при полном приводе 15 литров на 100 км. Да и масло по каталогу дорогущее (MOBIL 0).
Маневренность хорошая и на гололеде ведет себя устойчиво. Тормоза отличные спасали не раз.
Салон тесноватый. Машина больше для женщин как RAV 4.

Классная машика, хотел брать Шевроле Каптива, или Опель Антара, не дождался из-за очередей, и постоянных проблем то с поставками, то еще, -взял Самурая))-- ни грама не жалею и как говорят все что не делается к лучшему, за такие деньги сложно взять новое авто лучше, соотношение цена качество на высоте., что мне не понравилоссь , для такой цены можно было бы сделать подсветку на двери и в перчаточный ящик, поставить очешник, разделить наружние зеркала ( как на немцах) , большое мертвое пространство сзади, сделать автоматику на стекла( закрывание , открывание), неважнецкая кожа- тянется---- в принципе мелочи, но неприятно.По ездовым качествам -все на высоте-по снегу и по грязи, по асфальту - идет как танк пробовал лично, , РАВ-4-отдыхает , да и многие псевдо внедорожники.

Машина КЛАСС! Можно ехать куда угодно. Только не понятно как далеко уедеш.
Честно говоря это 3 СУЗУКИ в семье. Первый был Трекер который отработал без проблем и до сих пор встречается на дороге . Лиана до сих пор ходит и не кашляет , дай БОГ ей здоровья. А вот ВИТАРЕ приснился кирдык.

Небольшой высокий автомобиль с постоянно включенным полным приводом,хорош в условиях городской эксплуатации.Благодаря своим размерам даёт возможность маневрировать в потоке,легко найти место для парковки, без труда преодалевает бордюры,маленький радиус разворота. На трассе немного не хватает мощности двигателя для более уверенного обгона. Дорогу держит отлично!!! На бездорожье тоже не подводил.

Автомобиль меня "купил" своим дизайном. Не скрою, хотел брать что-нибудь "посерьезнее", но для автомобиля такого класса и размера он выглядит просто потрясающе, гораздо серьезнее чем рав4 и тем более кашкай. Если особо не гонять то для города вполне нормальный автомобиль, легко парковаться, высокая посадка, по бордюрам - без проблем. Движок 2,0 слабоват для динамичной езды в гору, особенно с полным салоном и с включенным кондиционером. По равнине - динамика сносная. Отделка салона - средне... не восхищает, но и отвращения не вызывает. Внедорожные качества - очень неплохие... по барханам, по снегу и по горам прёт как танк. По грязи не пробовал - с этим у нас напряжёнка. Очень радуют габариты автомобиля - при ежедневном автоармагеддоне в нашем городе это очень большой плюс! Вообще мне кажется что имижд этой машины можно описать слоганом ИКЕИ - "Не для богатых... для умных!" Эта машина на все случаи жизни. И вообще - говорят что любая хорошая машина стоит 30000$ всё что дороже - понты ))))))

автомобиль без проблем, нет проблем с запчастями и их стоимостью, вложений не требует за исключением расходников и бензина, расход примерно 12л, полный привод выручает при поездках загород, да и в городе при обильной снежной каше и на льду машина видёт себя предсказуемо, тормоза просто отличные не раз выручали, управление на высоте, фары светят так что встречки мигают мол выключи дальний, при езде в темноте хорошо помогает высота авто не так бьют фары встречек, вообщем машина идеальна для всех

у меня было несколько внедорожников. Митсубиси паджеро спорт, Тойота рав-4. в данный момент Сузуки грант витара. Сравнениями с прошлы ми автомобилями витара выигрывает в своем рас ходе топлива ( Бензина ) 12 литров в гортском режиме, трасса 9 литров. В ширине салона, и удобства в управлении. при покупке авто я сравнивал автомобили с механической кпп и автоматической. на автомате авто набирает быстрее скорось. на механнике очень короткие передачи, не успеваеш переключать. хотелось бы чтоб на автомате былобы по больше передачь хотябы 5 . втрассовом режиме не хватает.
большой + сузуки что авто рамное. и есть блокировки мостов что увеличивает проходимость автомобиля. по сравнению с тойотой рав -4 магче, просторней в салоне.
если сравнить с митсубиси паджеро спорт то проходимостью уступает.но выигрывает просторностью салона, дизайном кузова и салона, легкостью управления. Авто отичное во многих позициях в том числе и в ценовой политике можно покупать.

Это у меня первый паркетник, но на уазиках ездить приходилось. По крутому бездорожью не ползал, но по снегу глубиной сантиметров 30-40 пришлось. Гребет как танк, правда практически не управляем, нагребал снега до лобового стекла. Проехал 45 000 км, машина очень нравится, есть уверенность, что в случае необходимости можно выбраться через бордюр на свободу. На скорости хорошо держит дорогу и приличная управляемость. Комфортная скорость до 140 км/ч, дольше нужна собственная нефтяная скважина.
Проехал- 125000 км. - впечатление не изменилось. Надежная машина!!!

После Шнивы хорошо, но этих денег не стоит. Два года дефицита - грамотная маркетинговая политика дилеров и не более того. На бездорожье наша ШНива далеко впереди- проверено!
Чуть пораньше увидел бы новый Х-Трейл и к СГВ не подошел. Ну теперь деваться некуда- год проездим, а там посмотрим. В общем такой должна быть ШевиНива за 25000$

Suzuki Grand Vitara, 2002 г.в., 2,5 V6, AKПП. Владею данным агрегатом совсем не долго, но впечатления в основном положительные. Хочу сразу заметить, что пересел я на ГВ с вазовской Нивы, поэтому оценки могут быть не вполне объективными =)По внешнему виду: на мой взгляд выглядит слишком уж пацифично, особенно спереди. Выражение "лица" у нее добродушно-глуповатое, ни тени агрессии или воинственности, подразумеваемых во внедорожнике. Кому-то это покажется милым или очаровательным, но я ломаю голову, как это можно исправить... В остальном все супер. Молдинги не кажутся лишними, запаска висит не низко, но и не мешает обзору... долго перечислять.По комфорту: конечно же, кроме Нивы, я ездил на иномарках, но впечатления от езды просто потрясающие. Высокая посадка, отличный обзор, большие удобные зеркала, потрясающая эргономика (не нужно никуда тянуться, все под рукой и как бы именно там, где это и должно быть), удобные сиденья (правда не хватает вертикальной регулировки), легко управляется, легко парковаться, заднее сиденье складывается очень просто, в 2 сек, и багажник становится огромным, правда не всегда удобно то, что открывается он как калитка. В поворотах кренится не сильно, что прощает неразвитую боковую поддержку сидений. Немного разочаровал круиз-контроль: при нажатии на педаль тормоза он отключается и не включается обратно при ее отпускании...Безопасность: несмотря на задний привод, в занос идет как бы неохотно. Я не хочу сказать, что его сложно сорвать в занос, напротив, это совсем не трудно, я говорю о непредусмотренных заносах, случайных, так сказать. Про безопасность в аварийных ситуациях сказать ни чего не могу (тьфу-тьфу-тьфу), но думаю, что прочная рамная конструкция может выдерживать приличные удары.Надежность: извиняюсь за неинформативность данного пункта, но сказать могу лишь "езжу месяц, проехал 1000 миль, суммарный пробег 56000 миль, ничего не сломалось..." =)Ходовые качества: порадовали. "Прет как танк", срывается с места как легковая, скорость набирает хоть и не быстро, но уверенно, с постоянным ускорением. А если с овердрайвом, так вообще в сиденье вжимает. С включением полного привода динамика теряется, но зато чувствуешь себя уверенно и на корке мокрого льда под снежной кашей. По горам-лесам-болотам поездить пока особо не успел, но и того что проехал, хватило, чтобы понять, что если дурью не лезть в болота, то проехать на ней можно везде, где позволяет клиренс, который хоть и большой, но, все-таки, недостаточно для настоящего вездехода. Короче, на рыбалку, на охоту, за грибами смело можно ехать. Расход приличный: 18,5 л/100 км в городе, правда я не езжу спокойно. Думаю, что если ездить аккуратно, по правилам, не агрессивно и без овердрайва, то будет в районе 15 литров =)Отдельно хочу заметить, что несмотря на то, что кругом пишут о том, что полный привод можно включать во время движения со скоростью до 100 км/ч, делать это все-таки не рекомендуется, об этом вам скажут в любом автосервисе.Буду рад, если мой отзыв кому-нибуть поможет.Ред. 29.01.2009Отъездил уже больше года, можно теперь оценить более объективно.По поводу надежности могу сказать, что за год с небольшим ничего не ломалось, машина ниразу не подвела. К неплановому ремонту можно отнести только замену задних амортизаторов, поскольку старые убил, когда ездил на перегуженной машине по ОЧЕНЬ плохой проселочной дороге. В итоге один начал подклинивать и пришлось оба менять. В остальном все планово и не очень затратно. Расход разный. Зависит от настроения. Если в городе ездить спокойно, стараться держать обороты до 2000, то ест в городе, 14-15 л/100км, правда на автомате надо приноравливаться к такой езде. Проходимость очень хорошая. В сильную грязь не лез, резина не позволяет, застрял бы, но по умеренной жиже идет хорошо. Работу и ходы незамысловатой, но хорошей, подвески в полной мере ощущаешь неторопясь проходя значительные неровности, большие ямы, приличные неровности, ну или все вместе. Ей бы еще принудительную блокировку заднего дифференциала, ваще бы сказка была. Была бы хорошая внедорожная резина и лебедка - можно и в болтце небольшое.По поводу минусов... А они все-таки есть.То, чего не замечал через месяц владения, сейчас уже стало очевидным.1. Шумоизоляция. Не скажу, что ее нет, но она весьма-весьма посредственная. Впринципе этим грешат почти все японцы, но на Новой Гранд витаре она заметно лучше (довелось поездить). Так что буду делать дополнительную шумоизоляцию.2. Скрипит салон. Спереди-то вроде все нормально, но сзади скрипит ужасно. Примененный в отделке стенок багажника пластик жесткий и дешевый, вот и гремит-скрепит на ямах. Буду промазывать-проклеивать.3. Я, конечно, привык уже, но все-таки машина очень жесткая для города. И дело именно в рамной конструкции. С ней же связана и недостаточная эластичность автомобиля при прохождении поворота. 4. Не продумано и пространство в задней части автомобиля. Складывать мелкие вещи просто некуда, некуда и балонник нормальный положить, болтается по багажнику. Ни подпола, ни полочек, ни кармашков нормальных. Очень неудобно.Ну пока впринципе и все.

в начале я хотел взять субари но как увидел то только она, по сравнению с ним субари форестери ли легази проигрывают
стильная тачка. эффектная, в принципе я доволен этой машиной.
на трассе как легковая, ни кренов или заносов.
не знаю как полный привод отключается после 60-80км/час но если нет то было бы желательно как на субари