449 отзывов о Suzuki Grand Vitara

Купил SUZUKI Grand Vitara (FT GT) 2004г. 2,0л автомат, xopoшая машна, до этого была Chevrolet Tracker 2,0л (Американский вариант SUZUKI). Ездил где хотел, не особенно задумываясь о дороге. Расход топлива 11,5 по городу и 9,0 по трассе, на полном приводе до 15 литров (бездорожье и снег). Люблю ездить на рыбалку, да так чтобы забраться туда, где народу поменьше. В такие места только на таких машинах как Нива, УАЗик, SUZUKI и Pajero добраться можно. Перед покупкой рассматривал вариант Pajero Pinin, но как-то тесноват показался одним словом не моя машина. В отличие от него при небольших габаритах SUZUKI имеет более просторный салон и багажник попросторнее, а если сложить задние седения то легко помещается лодка "Фрегат 360", мотор и куча сумок с моими и моего приятеля рыболовными принадлежностями. Но эта машина хороша не только для рыбалки, по городу на атомате езда доставляет только удовольствие. Проблем с парковкой нет, бордюр высотой до 20см для нее не преграда, а небольшие габариты позволяют приткнуть машину там, где далеко не всем найдется место. Зимой часто водоканал воду по асфальту пускает, в результате проехать становится проблемно, почти торсы ледяные, но это не для SUZUKI, дорожный просвет почти 200мм и полный привод позволяют легко проехать там, где другим лучше не рисковать. Одним словом если нужен настоящий внедорожник для отдыха и для города луше чем SUZUKI пока машины не вижу. Хочется еще добавить пару строк о компании через которую приобрел автомобиль, это "Подборавто". Хочу сразу сказать сильно разочарован, причем это мягко сказано, при оплате за услуги 22000р., пришлось вложить еще 50000р. на устранение проблем (замена цепи ГРМ, замена крестовин кардана, замена ремней и обводного ролика навесных агрегатов, замена лямбда-зонда и еще куча мелочей типа скрученного спидометра эдак тысяч на100) это притом, что ребята рекламируют сябя как эксперты при диагностике автомобилей, но при этом не видят явных дефектов которые выявились при диагностике в нормальном автосервисе. Поэтому прежде чем платить за сомнительную экспертизу довольно большие деньги рекомендую СИЛЬНО подумать. Но это совсем не относится к автомобилю, автомобиль очень хороший - рекомендую.

Речь идет о SGV XL7, 184 л.с МКПП , семиместный вариант. Имея определенный водительский опыт (около 1 млн км) и поэксплуатировав десяток разных автомобилей (само собой весь жигулевский ряд с самостоятельным ремонтом, затем несколько Kia-Rio и Lancer 9) появилось желание пересесть на нечто более оптимальное. Хотелось иметь семейный универсал для путешествий с возможностью сгонять на рыбалку, без опаски застрять на грунтовке и улететь с заснеженной трассы, иногда покрутиться по городу и если надо перевезти кучу барахла одним махом. При этом хотелось сэкономить денег и взять надёжный аппарат не очень огромный, который паркуется в любой сугроб и на бордюр. Да и был бы желателен современный уровень комфорта. Благо выбор сегодня богатый, поэтому смотрел всё и новое и с пробегом. Муки выбора пропускаю (это чисто индивидуальное и не хотелось бы "опускать " отвергнутые альтернативные варианты вполне достойных автомобилей), но считаю, что при выборе не ошибся. Взял трехлетку в максимальной комплектации (кожа, люк, климат двухзонный, АБС,круиз, музыка, ксенон, запасной комплект колес на литье и т.д). Искал специально на механике, т.к. на АКПП не ездил, авто брал не для городских пробок, а для трассы и бездорожья. На мой взгляд привычней, надежней, резвей, экономичней и дешевле. Считаю что мне повезло - авто попался не скрученный (68000) и не ушатанный за вполне вменяемые деньги 560тыр. Проехал за год 30тыс - пока полёт нормальный - только расходники. Есть правда слабое место - задний контур кондиционера - в области заднего колеса трубка фреонная сновья не очень удачно хомутом прижата была, поэтому при нашей соли да контакт алюминия с железякой спровоцировал утечку фреона. через образовавшуюся дырку. По весне пришлось кондеем заниматься. Автомобиль конечно не идеал, но мне до сих пор очень нравится. В этом флаконе я получил в общем-то всё что хотел: 1. Довольно вместительный салон: на втором ряду можно нога на ногу сидеть, при желании в багажнике можно разложить два дополнительных кресла - получится маленький автобус, правда третий ряд больше для детей рассчитан, но тем не менее, всемером ездили нормально. При сложенном 2 и 3 ряде сидений можно разлечься спать и перевезти комплект мебели со шкафом 220см, например. А если 2 и 3 ряд снять вообще, то это будет по вместимости маленькая газель. Правда для крупных людей авто покажется узковатым. 2. Отличная динамика (10с до сотни), при желании можно позажигать и на обгоне чувстуешь уверенность. Комфортная скорость до 130-140, хотя разгонял до 180, но это ни к чему (бензин в трубу). 3. Довольно компактные габариты (не больше Лансера 9), что позволяет уверенно парковаться и маневрировать, правда по длине не всегда вписываешься почти 4,7м, да и колесо сзади висит. 4. Крепкая рамная и при этом довольно простая конструкция с хорошим дорожным просветом. Ни чего не гремит не бряцает, кроме задней двери на кочках из-за запаски. Шумоизоляция на уровне. 5. Почти полноценная внедорожная трансмиссия - надежный задний мост, механическая раздатка с понижающим рядом с возможностью подключения переднего моста на ходу. Единственное, что не хватает - блокировки межколессного дифференциала, ну и ограничение использования Полного Привода на сухой дороге из - за бездифференциальной раздатки. А с другой стороны - зачем ПП на сухой дороге? Я его включаю только по грязи или по снежной каше и этого достаточно. 6. Управляемость вполне приемлемая - главное учитывать на скользкой дороге, что привод задний и крутящий момент очень хороший - зад в повороте занести может очень неожиданно. Конечно - это уже не легковой автомобиль - высокий центр тяжести, зависимая задняя подвеска и рамная конструкция - делают авто более валким и тряским, но это всё в угоду вполне приличным внедорожным качествам (по грязи и снегу пробовал - пока на брюхо не сядет - гребет до последнего). 7. Расход топлива получается не маленький но для подобного класса вполне вменяемый - летом по трассе вписывался в 10л на сотню, по городу зимой по пробкам в самом худшем раскладе доходило до 15. Кормлю 92 бензином, 95 лил только когда путешествовал по Европе (там ниже 95 нет). 8. На штатной резине 235/60R16 колбасит в колее (на МКАДе например). При замене по износу поставил другой размер 225/70R16 эффект рысканья пропал. Просвет стал на пару см больше, колеса в арки влезли без лифтовки и ни где не чиркают. 9. Самое главное - о другом авто пока не думаю, да и в пределах искомой суммы (560тыр за трехлетку)альтернативы с таким функционалом пока не вижу. Считаю, что для себя я золотую середину нашел, чего и вам желаю.

До этого ездил на седанах от Ваза до Мерседеса. Купил автомобиль, как моя жена говорит: джипастый Сузуки Гран Витара. Механика 2 литра 140 кобыл, полный привод. Брал в Авто Мире на Дмитровке. Пробег 152 км., но могу кое-что сказать. Автомобиль дает ощущение что он стоит на четырех опорах, которые добросовестно гребут. Об этом говорит легкая вибрация на ручке, но это ощущение, что аппарат, если нужно, пойдет как танк. Неплохо тянет на низах, но иногда глохнет движок, видимо еще не приноровился. Посадка разная, зависит от настроек сидушки. Что бы я не ставил, если бы знал, из допов - замок капота. Спецы из сервиса тупые ребята абсолютно: ставят замок над педалью газа и естественно, нога за этот замок задевает. Придется перемещать или снимать вовсе. Нет мозгов у людей, что тут поделаешь. Салон качественный, приборы сделаны замечательно. Тут один автор отметил, что при включении света фар притушается освещение, в том числе и магнитолы. В ночное время все видно хорошо, а днем - ну нафига освещение вообще нужно? Вот лишь бы сказать, а там хоть не расцветай. Багажник нормальный. Обзорность хорошая. Расход бензина - как давить на газ. По компу если ехать на четвертой по городу не торопясь, то в районе 10,5 она кушает 92-го бензина, если же ускориться нужно, то расход подпрыгивает до 20 на короткое время и вновь падает до нормы. Вообще все эти измерения весьма приблизительны. Вот датчик бензина врет и мне кажется что его придется менять, хотя точно сказать сложно: заливал до полного, залил под крышку, включил зажигание, а датчик 3/4 бака показывает. Подвеска жесткая конечно, по неровностям что я нашел в городе едет не скажешь что мягко. Музыка ничего так, прилично звучит. Из всех описаний данного авто я понял, что тесты пишут те, кто на машинах толком и не ездили, а если и ездили, то напишут на сумму гонорара за статью. Конечно нужно изучить инструкцию, прежде всего, а там фолиант не на две страницы и его нужно изучить. Мне нравятся диски у Гранда: с виду как литье, а в действительности штамповка, но смотрятся здорово. Вообще Гранд - это чисто мужской автомобиль. Он ровня Ленд Круизерам, Патролам, немного Дефендеру, Хамеру, УАЗу и Ниве: кому по размеру, кому по ходовым качествам. А если обобщить - Грандик оптимальный автомобиль чисто японского производства. Если его эксплуатировать бережно, он будет надежным помощником любому водителю.

Машина куплена в мае 2008, пробег на сегодня почти 40000. Денег своих однозначно стоит, серьезных косяков нет- мелкие есть у любой машины любой ценовой категории (приходилось ездить на не одном десятке автомобилей, весь ассортимент GM-от лоноса до эскалейда и h2, по половине моделей митсу, ниссан, форд, рено, хендай и т.д.- работал в дилерских центрах), в любой машине- то пластик не очень, шумка, музыка, глючат иногда, автомат туповат и т.д.весь набор-что то из этого присутствует в каждом автомобиле (оптимизация производства такая, дешевле сделать -дороже продать, очень много комплектующих сделано в китае даже у тех машин на которые и не подумаешь). По салону- собрана аккуратно, эргономика в норме, панель и карты дверей намного лучше по качеству чем например у Митсу-XL. Скрипит иногда один жук по центру панели, где то в воздуховоде ну и задняя дверь -куда же без нее (болезнь всех, у кого дверь горизонтально открывается да еще и с запаской). Как и на всех японских машинах шума от дороги хватает, желательно сделать шумоизоляцию- будет ощутимо тише,эффект как на лифте скоростном -ехал уши заложило, шум есть но намного глуше и тише. Я сам делал (лучше чем сам никто не сделает) салон разбирается очень просто, все на однотипных пистонах. Если не весь салон- то двери делать обязательно- звук даже родных "динамиков" будет намного лучше, вместо плоской балалайки будет четкий бас и верх, я фронт заменил на кларион компонентный (хотел пищалки в стойки врезать но передумал и поставил в штатные треугольники на дверях) а тыл штатный оставил, голову не менял-совсем другое дело. Без шумки дверей вообще нет смысла менять акустику или голову-результат будет практически нулевой. Автомат туповат,что есть то есть, нужен пятискоростной,частично лечится кнопкой power, на расходе сильно не сказывается. Часто езжу в калугу, по трассе 130-140 идет легко, хорошая курсовая устойчивость, руль очень информативен, по городу динамики вполне хватает если не забывать на чем едешь (масса+честный полный привод+автомат). Проходимость для данного класса очень неплохая, на штатной отстойной резине ездил весной по полевым дорогам с колеями от тракторов, где реально только трактор встретишь-если с головой и на брюхо не садиться можно ездить по говнам (единственный минус-труба ниже задних рычагов, нужно поаккуратнее). Зимой в деревне под калугой, неплохо попив пива, поехали на футбольное поле рядом с домом, снег не по колено но немногим меньше, сверху промороженная корка. Почти по середине поля стоит уазик-буханка, парни катались и сели, пошли за трактором. Блокировки,пониженную-с хрустом проломив корку витара пошел по полю, тяжело но идет.Объехали вокруг уазика, двигаемся назад- и тоже садимся, на защиту. До дома метром 50- 1 лопата+5 минит-снег под машиной раскидали-дальше пошел без проблем,на свою колею вышел и без напряга выехал. (на следующий день человек на митсу-XL решил там проехать- метра 3 проехал...) В общем машина свои деньги отрабатывает честно.

Автомобиль приобретался для поездок на дачу. Часто приходится ездить по бездорожью - мощности двигателя вполне хватает, даже не приходится включать пониженную передачу или блокировку. Подвеска слегка жестковата, не RAV-4, конечно, но как внедорожник получше, чем РАВ4(у сына РАВ4 и иногда прихолится на нем ездить). Пассажиры говорят, что на заднем сиденье жестковато. Но я то езжу впереди, и меня амортизация вполне устраивает. Расход бензина умеренный, если не гонять. Объем багажника до сих пор вполне устраивал, приходилось складывать задние сиденья только для перевозки зимней резины на шиномонтажку. Очень понравилась езда по зимней дороге и гололеду - машина держит дорогу как влитая, правда резина стояла отличная Нокиан Хакапелита-5. Хорошо работает электроника EBD и ESP - пару раз сама вмешивалась в трудных ситуациях и помогала! В общем - надежный и довольно приятный внедорожник за умеренные деньги.
Всем с наилучшими пожеланиями, Александр.

Рабочая лошадка,без претензий.Цена не большая и не маленькая - то что нужно.Прошел 20000км .Пока всем доволен.До XL-7 Был 124 мерин .Снял задний ряд сидений (было 7 мест)
Большой багажник .Приемистая.Как говорится - Нет предела совершенству, Но по деньгам и свадьба .Сравнивал с Xtrail и Аутландером ,больше понравился XL-7/

Автомобиль покупали после опеля мерива, это первый внедорожник в семье. До этого были минивэны. Автомобиль понравился как то сразу после тест-драйва. Вначале выбирали комплектацию с автоматом самую простую, но потом все-даки решились на максимальную.
На машине отъездили 30000 пока все очень нравится, расход приемлимый, да и содержание тоже.
Подвеска кажется немного жесковата. Хотелось бы поменять колеса на 18", мне кажется что улучшится управляемость.

Прежде чем написать почитал все отзывы. Да несомненно машина неплохая....но за те деньги которые просят за нее в штатах это примерно 19000 уе. Но ..... за 30000 уе у нас (это примерная цена за которую я покупал в 2007) она просто не стоит этих денег. Проъходимость не спорю , здесь все ок! Но сало это просто шок....задняя дверь так гремит что иногда хочется выйти с машины, да и весь пластик такой дубовы что просто кошмар. Возможно ее делалт для нормальных дорог а не для нашей сплошной ямы. У меня есть еще 9 лансер....ну мне просто обидно в нем так тихо ездить за такие деньги :). Если вы всетаки надумали и купили это авто, мой совет везите его на шумо-вибро изоляцию чтобы не разочаровыватся!

Необходимо привыкнуть и понять его динамику, в т.ч. по бездорожью. До этого 5 лет на джипах "Ниссан" - нет сравнений с комфортом салона и движения! Гранд Эскудо(Витара с правым рулем) - супер. Это дествительно проходимец. Устойчив, ползет везде как упертый раненый партизан, как по снегу, так и по грязи. Немного нехватает обзорности на боковых зеркалах. Перед тем как купить также читал отзывы, смущал, якобы, большой расход. В действительности: по городу 14л/100км (так а что выхотели - 180 л.с. под капотом, 6 цилиндров, 2,7 объем) зато отменный запас резвости, а по трассе на "крейсерской 90-95 км/ч - меньше 10,5 л/100км! Может быть не хватает 5-10 см ширины салона, но это по кабаритам. Убежден - для очень самостоятельной (без "папы") бизнес-леди с хорошей реакцией это самый лучший вариант, но из-за объма салона брать нужно только Гранда, коротыш не вариант.

мне эта машина не слишком подуше, так как: коробка автомат, сильно большая, не динамичная... но на авто ездил мой отец, ему нравилось: на любой бардюр вылезет, не страшно ехать загород в болото... так как отзыв не может быть полностью объективным, просто посмотрите авто... ездить и не париться - японец есть японец...

Машинка просто СУПЕР!!!! Не новая, конечно, но все равно. Самое главное - высокая и подключаемый полный привод, по поребрикам скачу, в сугробах не застреваю. За полтора года эксплуатации меняла только наконечники и масло. Колеса неубиваемые. Если буду менять, то только на такую же.

Машинка, мягко говоря, впечатлила! постоянный полный привод со вспомогательными функциями не раз спасал зимой даже на штатной резине Bridgestone! Очень красивый! Просто моментально бросается в глаза на дороге! =) Замечательная штатная аккустика (как для такой цены). не знаю как автомат, ни разу не ездил. но мой "ручной" зверь где только не побывал.. и на горы забирались и по песку катались. вобщем в моих глазах - твёрдая четвёрка с плюсом! если стоит выбор брать Grand Vitara или RAV4 - настоятельно советую Grand Vitara как средство передвижения для мужчин!

Пишу с учётом что это моя первая машина....
Впечатления отличные!!!
Мягкая подвеска, проходимая. Зимой или летом - пофигу, проезжаю везде. Даже по лесу зимой ездил - как по асфальту.
Хорошая маневренность, комфортная. Для города очень компактная по сравнению с другими джипами.
В общем одно удовольствие.
Ну и есть некоторые неудобства, хотя их мало.
Первое - это пепельница, существует как отдельная корзинка, очень неудобно во время поездок. приходится открывать и стряхивать в окно.
Неудобные размер дисков- сложно подобрать резину. Но можно, при желании.
Да, ещё хорошие ходовые качества на средней скорости. На большой чувствуется что она просто летит над дорогой.
Разгонял до 160 - макс. скорость, идет хорошо(на трассовой резине). В любом случае это джип а не спортивная машина. Так что нефига на ней гонять))) Тем более по нашим то дорогам....
Ну наверно и всё.

Итог - отличная машинка!=)

автомобиль не первый, а пятый, по этому отзыв будет объективным.до этого были ауди, мерседес.
автомобиль мне очень понравился.был очень им доволен.пользовался полтора года.ни разу не подвел.если нужен полноценный комфортный и недорогой при этом японский настоящий неприхотливый и недорогой в обслуживании внедорожник - рекомендую советую. особенно с вышеуказанными доработками. будете довольны.

Надежный автомобиль. Справится с любой дорогой. Цена соответствует качеству. Что касается двигателя, хотелось бы помощнее....Машина разгоняется не очень быстро. Если Вы любитель драйва, эта машина не для Вас.......

Владею машинкой три года, соотв. делюсь опытом.Собственно делиться фактически нечем — эта машина просто ездит и все. Гранд Витара (далее СГВ) — это такой кусок железа, в который нужно лить бензин, жидкость омывателя, масло и прочие жидкости по регламенту, и он в благодарность будет вас возить, долго и надежно.У меня за три года владения не сломалось ничего кроме мелочей, которые я отношу к регламенту: проржавел нижний катализатор (заменили на пламегаситель), закис от антигололедных реагентов вентилятор охлаждения кондиционера (замена, неоригинал 3 тыс. руб.) и раз в сезон менял какую-нибудь стойку стабилизатора (стоит копейки, меняется за 10 минут). И это за три года! Пример просто фантастической надежности, которой эта машина и славится.По езде:По трассе машина едет так себе. База короткая, сзади мост как у грузовика, поэтому курсовая устойчивость ниже среднего, приходится подруливать, чем-то "ниву" напоминает. В городе напротив, вполне приятная машина. Двигло 2.5 V6 дает неплохую для этого класса динамику, автомат вполне шустрый, шумоизоляция неплохая. Небольшая длинна — удобно парковаться. Клиренс здоровый, можно лезть на любой бордюр или сугроб, тоже удобно. Есть понижайка — полезная штука. Расход в городе у меня порядка 14 литров с пробками. Без пробок по трассе 10 — 11.Резюме:Очень надежная и крепкая рамная машина. За свои деньги аналогов скорее всего не имеет.

Купил витару 3-х месяцев от роду(кризис)с пробегом 5000. Комплектация с есп и clarionom (коробка ручка), Это первый мой внедорожник, эмоции большей частью положительные, из плюсов первый и главный на дороге прощает почти все, езду по льду и обочинам на приличной скорости, повороты при гололеде, полностью отсутствуют проблемы с парковкой (любой сугроб или поребрик). Не застрял зимой не разу хотя по лесу наездился. удобное управление, удобно сидеть, хороший обзор, большие зеркала. Минусы, сзади сидеть жопа (жена говорит, что в прокатном ланосе гораздо мягче), задний диван похож на лавку, про расход бензина молчу, предыдущая элпнтра на автомате 1.6 жрала не намного меньше. Дорогие запчасти, конечно готов был платить за джип но когда за порванный по дороге на дачу пыльник гранаты (колея в грязи сдобренная мелким острым гравием) дилер попросил 9000 руб.+ 1 месяц везти !!!!!!!. Про лампочку задних габаритов 200 руб. горит раз в три месяца можно умолчать. Из болезней у знакомых - вода в переднем мосту (некоторые дилеры, в том числе и мой сразу ставит какой то сабж против данной проблемы). Номер задний как и некоторые другие владельцы в практически мелкой Ну и защита установленная автомиром при зацепе дном начинает тарахтеть о глушак, отгибал раз 5. При езде по глубокому снегу (все таки джип) слетает резинка на которой висит глушитель.Соответственно страшные звуки - сервис. стирается краска на порогах (ее трет резинка на двери + грязь и песок) на форуме советуют силикон, я заклеил скотчем, дворники год не отходили а на стекле видно где они ездят. Т/о сильно от других иномарок не отличается простое, где токо масло - 6000 8000 руб. Про Т/О с роликами и ремнями ГРМ думать не хочется. Вот вроде и все хороший автомобиль за эти деньги.

Прекрасное авто!! Ранее передвигался на GV 2.0 5d мт который приобрел проведямноголетний мониторинг (за рулем других моделей), было с чем сравнивать.Очень люблю данный класс автомобилей, очень уж они универсальные во всем: отменная проходимость, большой салон :-) при небольших размерах.За 2 года круглогодичной эксплуатации ни одного нарекания, пробег 60 т.км., единственно чуть-чуть не хватало ( именно мне ) мощности при обгонах на трассе, тем паче был очень рад появившемуся в гамме мотору с объемом 2.4 .Проехал пока немного, однако изменений в лучшую сторону много, это касается не только прибавки мошности мотора- другая тачка по ощущениям, а внешне тоже самое(почти)

Всем доброго дня! Хочу рассказать о моем опыте эксплуатации SGV 2002 г., 2.5 двигатель, 4-х автомат, из Канады (т.е. спидометр в км), заявленный пробег при покупке 104 ткм.Мысли при покупке: покупали жене, исходя из имеющейся суммы и соображений, типа «высоко сижу – далеко гляжу», т.е. паркетник, но дешевле «Рафика», поэтому:1) в первую очередь беспокоило, как на SGV реально ездить – ведь это заднеприводная машина с короткой базой (опасался, что после 14 лет на переднем приводе (восьмерки, пассаты В3, В5+) мне самому будет на ней сложно, не то, что женщине);2) само собой интересовало фактическое техническое состояние на момент покупки и надежность в последующей эксплуатации;3) на последнем месте стояла внедорожность.Резюме: SGV – отличная бюджетная машина для города с возможностью, слегка помучавшись на шоссе, безболезненно выехать на бездорожье.Теперь по порядку, хотя машину покупали жене, но я даже чаще ей пользуюсь.1) На ходу.В городе выше всяких похвал (само собой для своей ценовой категории) – салоне ничего не гремит, любые проезжаемые ямы и рельсы проходит без лязганий и замираний сердца, высокая посадка, хорошая обзорность, двигатель 2.5 литра позволяет очень прилично стартовать со светофора (жена часто этим пользуется – обгоняет поток для перестроения вправо), на сухой дороге машина идет надежно на заднем приводе, на сырой и скользкой дороге на 2х мостах прилично вписывается в повороты (прилично - это значит лучше, чем легковушка с передним приводом). Замечательно идет по снегу во дворах (накатал себе место на сугробе – легковушки его занять не могут, как-то в скользкий подъем тащил Жигули – не забуксовал). Все сказанное справедливо для скоростей до 90 - 100 км/ч. Городской расход 12 – 15 л/100 км летом, 15 – 18 зимой.По льду, по снегу можно ездить в режиме 4*4, что придает ощущение надежной управляемости и позволяет двигаться быстрее легковушек с передним (не говоря уже о заднем) приводом. Причем, то что подключение осуществляется жестко придает движению однозначность в отличии от "умных" муфт (как на Рафике), с которыми не всегда угадаешь как машина поведет себя в повороте. На скоростях выше 100 км/ч (на реальных дорогах с волнами и колеями) с SGV справиться тяжелее: на волнах ощущается увод "задка" в сторону. С другой стороны обгоны даются легко - двигатель позволяет интенсивно ускоряться. 2) При покупке поменял жидкости, ремни (кроме ГРМ – там цепь), правый сальник переднего моста (слабое место – на этой почве сильно скинул цену, но подозрения по поводу моста не подтвердились – с тех пор уже 35 ткм прошло и все в порядке), свечи не менял (хотя давно пора). В первый год расстучалась передняя правая шаровая – пришлось менять сразу 2 рычага (рычаги (оба) стоили 16 тр по старому курсу), сразу поменял втулки стабилизатора, амортизаторы не менял. Масло ест 1 – 2 л. на 10 ткм, ГУР в порядке, охлаждайку за зиму подлил 0.5 литра, передний мост включается на ходу без лишних звуков, коробка не дергает. Все.3) Езда на бездорожье.Если есть ДЖИП – то надо ездить по бездорожью (хотя в начале мы об этом и не задумывались).Первый раз хорошо сидел летом: на р. Жиздре соскочил с колеи и сидел на раме всю ночь, причем шел проливной дождь, поэтому к утру уже все колеса легко вращались – ни руками, ни ручной лебедкой с тканевыми тросами (после чего сразу купил стальные), ни поддомкрачиванием не удалось с места стронуть – спас УАЗик, который вытаскивал с рывка, при этом оборвал последовательно 2 тканевых троса. Причем дорога так раскисла, что УАЗику пришлось тащить меня еще 200 метров, чтобы я смог просто тронуться (а у меня резина Good Year АТ 215/65). В результате у SGV никаких повреждений не обнаружилось. Т.е. SGV – далеко не УАЗик и с этим следует считаться, хотя межколесная блокировка и позволила бы решить часть проблем. С другой стороны SGV на бездорожье чувствует себя намного лучше, чем любой из паркетников, даже с большими колесами, но имеющий независимую подвеску и без нормальной раздатки.Второй раз хорошо сидел в снегу в марте: до этого по снегу свободно проезжал по полю к лесу, чтобы на лыжах покататься, а тут колея осталась, а вокруг снег провалился, так что я соскочил с колеи и вдобавок через 10 метров нагреб снега под себя так, что сел на раму. Выбраться удалось самостоятельно через 1 час, выкопав и выдолбив из под рамы снег (хорошо, что есть лопата и нет раскрасивых дуг, порогов и т.п. Г.), а дальше SGV сама пошла.Остальные внедороги (в пределах разумного) успешно проезжались.Таким образом: основные минусы SGV – отсутствие межколесных дифференциалов, небольшие колеса, основные плюсы SGV – рама (она в сложных ситуациях может выступить в качестве лыж), зависимая подвеска сзади, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача, хорошая защита снизу (ничего не торчит – все убрано в раму, бак имеет защиту), пластиковый обвес по кругу.4) Что нравится дополнительно к сказанному.Нравится, что на задних сиденьях удобная посадка – коленки не задраны вверх, можно регулировать спинки по наклону и смотреть на дорогу над головой передних пассажиров.Очень нравится, что есть пластиковый обвес – жена неоднократно обтирала ворота на даче – в результате только мелкие царапины.

Авто стоит своих денег: японская сборка, продуманная и удобная эргономика, динамичный разгон с двигателем 2.4. Хотелось бы иметь более низкий расход топлива и пяти ступенчатую АКПП (можно в будущем типа "типтроник"). Берите автомат с двигателем 2.4