449 отзывов о Suzuki Grand Vitara

Машинку приобрела в автосалоне, хлопот она мне не доставляла ни разу со дня покупки, и за границу я на ней ездила и по городу не мало гоняла, один только минус есть-коробка туповата, но по городу это не заметно почти)) вместительный багажник позволяет перевезти очень многое, высокие бордюры, кочки, выбоины и даже сугробы не страшны Слонику, хорошая машина чтобы научиться водить и не боятся на дороге, рекомендую всем женщинам да и мужчинам, особенно новичкам!

Владел этим авто год.брал за 500 ...продал за 500.Вложения за год- новы акум 3500,т.к. старый был родным, зимой заводился и в -28, но 1 раз не завёлся , не стал парится иобновил.- свечи,масло,фильтр, передние внутр.втулки стаб - за всё с работой 2800.- бензилиум) как давил - стока и залил)))и всё!!!на машине всё стояло родное!!!!правда урвал сей агрегат с 26 000 пробега...и наездил то всего за год чуть больше 10 тыщ...Итак , мои впечатления:Дизайн-спорный вопрос, кому то мило, кому то мерзко.Лично мне нравится очень.Арки широкие смотрятся обалденно .По ЛКП - отличное покрытие, об кусты как фокус не царапалось.Ну капот не в сколах был т.к. мухобойка стояла.Управляемость отличная, дорогу держит, хоть и короткая , отлично, если конечно не топить сильно(когда за 150 переваливаешь то уже неровности на дороге начинают ощущаться).Читал что короткую машину может переставить на дороге и т.д......ну хз...бред какойто, этож как топить то нужно?100 в поворот с углом 90? тада наверно кувыркнёт нафиг...для сравненья в один и тот же поворот входил на ней 90км/ч-комфортно,на 100 уже очковато было-думаю , даже уверен - на 110 кувыркнулоб, дык вот на лансёрике Х (как и на фокусе) в это поворот можно вложить максимум 120.вот вам и короткая высокая и неустойчивая. к тому же сами понимаете - сравнивал жипчик и седанище. Результатом более чем доволен и даже удивлён.Скорость набирает не ахти как, на первой рычит , но не едет) собственно чего ещё ожидать от машинки 107 пони то).ездил на ней 170 , думаю поедет и больше, но уже как то больше и не нужно.(даже девятку то до 190 разгонял, а там коней то чуть больше полста, так что раскочегарить можно и мотороллер).Комфортная езда на ней100-120 , вообще засыпаешь прям).Правда показалось немножко жестковатой...икстрейл помягче будет, немножко.Клиренс конечно не ахти , спереди защита, сзади глушак...но тем не менее зимой застрял всего 1 раз.и то сам экспериментировал, передок висел вообще , но выехал без тракторов и лопат (её и не было).отсюда вывод- не для сильных бездоров.но тут многое от резины зависило.Моя была на родном бридже, сузуководы говорят-гамно,я с ними согласен , но не полностью - терпимо!этож вам не вранглер в конце концов, это городской пижон, покаритель бордюров и траншей оставленных от доблестных дорожников).Зимой на ней гонять вообще одно удовольствие)))Шумка....ну на лансере похуже будет, да и на фокусе пожалуй тоже.Музыка - Гамно,это факт , однозначно под замену.Багажник....ну как бы саб с предыдущей машинки туда не влез), из метро тока со сложенными задними сидушками , правда 2 тележки), для поездок в гиперы вполне заглаза.Складывал задние сидушки и перевозил кресло в сборе , вошло целиком, даже место осталось)))ну может комуто диваны надо возить, но мне хватало.я просто эгоист и езжу в 99,5% случаев один.Так что три двери для меня самое оно.Сзади пассажирам места маловато конечно, но я подвозил и 3х сзади, ничего доехали) зато т.к. машинка маленькая была, в городе в любую дырку влезал и не парился что жопку то снесут нафиг).Вообще от машины остались только положительные эмоции, не подвела машинка! Правда один раз не завелась зимой, но это из-за родного акума в котором 1 ячейка просто высохла вовсе, что полностью моя вина-невнимательность.А ведь заводилась и в -28 со старым акумом, в общем новый решил все вопросы на корню.Масло машинка не кушала, движка работал чётко как часики , коробочка прелесть....мощи б ей побольше, но там уже 2,4 и другой расход.А я не спидигонщик , мне и 107(иль 106, чтот запамятовал) пони для комфортной езды вполне хватало.По трассе 8л. на сотню, при скорости до 150км.По городу в среднем выходило 10-11л.дальше сами понимете - как давить....Продал....матом хочется сказать....ностальгия прям по ней, остались только положительные эмоции и воспоминания.Жена прям плакала, хоть и поездить то не успела толком))ну жена по всем машинкам скупую слезу роняла))...дык вот продал....щяс на новом приобретении чуток поезжу и пожалуй буду снова 3д искать.ыыы махну лансёр Х 07г.в. 20к пробег на сузуку в аналогичном состоянии)))))

Доброго дня! Решил оставить отзыв о Сузуки Гранд Витаре, автомат, 2,0, маловато, но по пробкам решили, что будет достаточно. Оговорюсь, что выбирали паркетник после обладания Honda CRV 2,4 литра, которую к великому сожалению угнали, не только нам она нравилась. Не сомневались в том, что Honda и Toyota RAV4 лучше в классе, однако, изучая рейтинги угоняемости, выбрали менее привлекательный для угонщиков вариант. Внешний дизайн жене понравился – решили. Итак, комфортность машины Сузуки в целом средняя, шумоизоляция, мягкость вполне устроила, не бизнес седан, это понятно. Управляемость также хор, и на дачу и в горку без претензий. Разгон на трассе 120-130 легко. Нашлись и минусы: если Хонда и Тойота немного научились немного думать о комфорте и эстетике внутри, то Сузуки видимо еще нет. Очень просто. Жена забыла выключить фары – сел аккумулятор, не привыкли, что свет автоматические не отключается Расход удивил, Хонда 2,4 кушала те же 15 литров, что и 2,0 Сузуки при понятной слабости второй. Однако сюрпризы начались на 40 тысячах. Уточню, что ТО проходили исправно, выкладывая 7-12 тысяч каждые 15 тыс.км. Застучал двигатель, Сим смотрел долго, разбирал, и в итоге предложил капремонт двигателя. Мы расстроились, дабы выбирали машинку понадежнее, думая положительно о японских производителях. Просили дилера поменять блок цилиндров, т.к. явно брак получается заводской, эксплуатировалась по правилам. Сузуки моторс рус пока думает, вот тебе и японское качество. Явно Сузуки больше брать не буду. Далеко им до лидеров, как ни крути.

Доброго дня!Решил оставить отзыв о Сузуки Гранд Витаре, автомат, 2,0, маловато, но по пробкам решили, что будет достаточно.Оговорюсь, что выбирали паркетник после обладания Honda CRV 2,4 литра, которую к великому сожалению угнали, не только нам она нравилась.Не сомневались в том, что Honda и Toyota RAV4 лучше в классе, однако, изучая рейтинги угоняемости, выбрали менее привлекательный для угонщиков вариант.Внешний дизайн жене понравился – решили.Итак, комфортность машины Сузуки в целом средняя, шумоизоляция, мягкость вполне устроила, не бизнес седан, это понятно.Управляемость также хор, и на дачу и в горку без претензий. Разгон на трассе 120-130 легко. Нашлись и минусы: если Хонда и Тойота немного научились немного думать о комфорте и эстетике внутри, то Сузуки видимо еще нет. Очень просто.Жена забыла выключить фары – сел аккумулятор, не привыкли, что свет автоматические не отключаетсяРасход удивил, Хонда 2,4 кушала те же 15 литров, что и 2,0 Сузуки при понятной слабости второй.Однако сюрпризы начались на 40 тысячах. Уточню, что ТО проходили исправно, выкладывая 7-12 тысяч каждые 15 тыс.км. Застучал двигатель, Сим смотрел долго, разбирал, и в итоге предложил капремонт двигателя.Мы расстроились, дабы выбирали машинку понадежнее, думая положительно о японских производителях. Просили дилера поменять блок цилиндров, т.к. явно брак получается заводской, эксплуатировалась по правилам. Сузуки моторс рус пока думает, вот тебе и японское качество.Явно Сузуки больше брать не буду. Далеко им до лидеров, как ни крути.

машина мне по душе и по карману .хотелось правда прадик купить.но если нет денег на прадик покупай эскудо.ни разу не пожалел.сейчас стал дачником и все больше заглядываюсь на пикапы.

Выбирали в семью автомобиль отвечающий качествам внедорожника, но чтобы и в городских условиях он не выглядел БТРом на дороге. Остановились на СГВ 3.2 V, 230 л.с. Авто 2008г., их уже не производят и распродавали остатки, поэтому салон предложил подарков на 70 тыс. к самой полной комплектации. Теперь о впечатлениях, которые этот "малыш" на меня произвел... Они совсем отличаются от тестируемого мною СГВ 2.4 V. Автомобиль моментально реагирует на педаль акселератора и разгоняется очень резво, поверьте, мне есть с чем сравнивать, потому что постоянно езжу на турбированной Ауди А3 в 200 л.с. и впечатления этот самурай оставляет самые положительные. О его внедорожных качествах говорить пока ничего не могу, но судя по отзывам и здесь он не подводит.
Хотел бы услышать мнения владельцев такой же модели СГВ с более продолжительным опытом его эксплуатации.

После трех лет владения, Хтрейл приказал долго жить и перед семьей остро встал вопрос, покупки нового авто. Выбор ограничивался деньгами, 1 млн руб и наличием внедорожников, в салонах г. Москвы.
После недели, постоянных поисков, стало понятно, что 1млн мало, а очередь на модели 2010г 3-6 месяцев, все реламы безбожно врут!
15 августа решили поехать в MAJOR AA, на Н.Риге, заказать, то что понравиться и ждать. Город машин, поразил своими размерами и роскошью! Прошли второй ярус, все диллеры, как сговорились, цены начинаются от 1,2млн, в наличии ничего нет. На первом этаже, три салона располагаются рядом, КИА, ШКОДА, СУЗУКИ. Киа ждут новые модели, в наличии ноль! Шкода - есть все, мы стоим возле убогой YETI, за 1,2млн р, за мотор 1,2литра и вдруг мимо нас проезжает ЗОЛОТИСТАЯ ГРАНД ВИТАРА! В душе выбор сделан, она будет моей!
Перешли в салон SUZUKI, к нам подошел менеджер, с непривычным именем Антонио. Сразу скажу, очень приятный молодой человек, знает о машине все, и именно благодаря ему, мы купили машину. Ненавязчиво, шаг за шагом познакомил нас с Витарой и в завершении предложил тест-драйв. После двух кругов, машина очень понравилась, салон просторный, без излишеств, но все на своих местах. На дороге ведет себя отлично, руль в меру тяжелый, обгоны уверенные, обзор через огромные лопухи, супер.
Переходим за стол переговоров, и тут выясняется, что 2,4 АТ, ждать месяц, а в наличии одна машина, серебро 2,0л АТ. Сделали предоплату и уехали в сомнениях брать или не брать.
Дома ушел с головой в интернет. Ужос нах! Тупая, шумоизоляции никакой, раздатка поет, расход 16-18л, музыку сразу на свалку, я в шоке!
Кто это пишет????? Те кто пересел с Майбаха? Или те кто ни разу даже не сидел в Сузуки! Звоню товарищу, он три года владеет Витарой, он полностью развеивает мои сомнения, говорит ВРАНЬЁ!
23 августа в 21,00 мне выкатывают МОЮ толстушку, на спидометре 5км, еще девочка!
Проехал на сегодняшний день 1500км, только положительные эмоции!
В салоне двигателя не слышно, набирает скорость очень прилично, для меня штатной головы хватает, расход 8,7л на сотню, правда сейчас обкатка, больше 3000 оборотов, не крутил.
Тут кто то писал про допы и цены, мягко говоря - вранье!
Ковры в салон (ориг) 1800р
Рез ковер в багажник (ориг) 900р
Защита агрегатов из трех частей 10500 с установкой!

Только купил, 95г, после крауна 87, 89, комфорта - нет, но при хорошем сотоянии и при стремлении в своей жизни что то изменить это идеальный вариант после крауна почувствовать дорогу, поворот, руль, с этой машиноой можно начать новую жизнь и самое главное в отличае от крауна на не можно залесть кудатоооо. Это у меня в плане результат обязательно выскажу.

обожаю свою витарку.по проходимости-супер,что важно с нашими дорогами.во дворе на ночь оставляю(хотя есть гараж,но лень ходить)ворам сузуки не интересна.зимой-по всем сугробам едет ,летом-кондиционер вообще холодильник.ТО-недорогое.конечно 2 литра маловато,особенно при обгоне,но когда покупала не было 2,4. у подруги лексус,так она его только на парковку ставит,садиться ,сразу на все кнопки закрываеться,по окнам бегает,смотрит,как там ее машина,не угнали ли .недавно в сервисе заплатила 180000 за ремонт.у меня мужа нет,и мне такие проблемы не нужны,да с витарой их и нет!!!! а имидж.....ну да не престижная марка.но платить налоги ,ТО и тд.за премиум класс пока не хочеться.

Сузука-машина -танк! Везде чувствуешь себя очень уверенно и защищённо! Дождь ли, снег, гололёд, песок, городское бездорожье(после зимы например)-ездила на любой скорости-и ни каких проблем. Ни разу не застряла, не ударилась днищем. Парковка-на любой бардюр. Салон ( у меня не кожа-кожа через 2 года-чистокровный дермонтон) выполнен из отличного мягкого пластика, уютная тканевая оббивка дверей, аккуратные приборы, подсветка, удобная посадка. Кстати о посадке- очень удобная высота-отличная обзорность, единственное-это боковые стойки широкие, но это же эллемент безопасности! Сиденья за 2 года эксплуатации-как из салона. В городе удобно и ездить и парковаться и отношение уважительное-джип есть джип. На трассе-если честно, то 4 с ---- - шумная и жёсткая. Багажник для города 5, для дальних поездок маленький. Аккустика- слабовата-и частоты не все слышно и громкость слабая. Свет ксенон-всё хорошо. Но проходимость штука не бесплатная-бензинчик сузука очень любит- город зимой не меньше 13, летом-11- 13. Трасса- от 10. Коробка автомат послушная-до этого ездила на механике 1, 6- Сузука в 100 раз быстрее всё выполняет. Если авто привлекает-берите и получайте удовольствие . Очень приятные впечатления у меня остались. Денег не жалейте- ощущения дороже!

Не очень видимо повезло с автомобилем, покупал для жены трехлетку с небольшим пробегом, ездила до этого женщина в Домодедово на работу и назад, поэтому за три года такой маленький пробег- 30 тыс. Я за нее сразу схватился, даже не особо смотрел, главное все агрегаты сухие, чистые, ходовая вроде тоже. После покупки первое впечатление- машина плохо едет(ленивая), много жрет и вдовесок начали прослушиваться стуки в ходовой. Полез на форум, там такое ощущение, что у всех что-то впереди стучит, как только люди не изгаляются, чтобы стуки победить. Сначала я поменял обе текущие передние стоики и резинки стабилизатора, но с одной стороны стук так и остался, в двух местах делал диагностику ходовой- ничего найти не могут (такие вот диллеры!), потом недавно мне посоветовали с выключенным двигателем покрутить рулем и что же- звонко так стучит, то ли рейка, то ли на ней еще шарниры какие-то есть, пока точно не распознали откуда стук идет. В итоге через год эксплуатации собираемся продавать. Наверное для любителей грязь помесить эта мшина более подходит, а для нас, живущих в деревне и пролезающих только через сугорбы, можно что нибудь и попроще. О динамике отдельное слово, когда я сажусь за руль этой машины (а у меня Аут с трехлитровым движком), я вообще боюсь обгонять особенно длинномеры, все таки разгон очень плохой, но когда разгонишься- дальше едет хорошо, мягко довольно-таки. А внешний вид всегда нравился. В общем спорный авто, да может и не повезло с экземпляром.

Всем привет. Хочу поделиться как отрицательными, так и положительными впечатлениями от вождения данного авто, который эксплуатирую параллельно с audi a6 2006 г. в. 2.4, поэтому изредка буду сравнивать эти автомобили не смотря на то, что они относятся к разным классам. Итак, брал свою СГВ новым, у официального дилера. Поставив сигнализацию, mul-t-lock, обвес, тонировку и прочую хрень, отдал около 1200000р. Почему взял именно этот авто? В своем классе нет ни одного полноценного внедорожника, а т. к. часто приходится ездить на дачу и за грибами да на охоту, этот фактор, пожалуй, сыграл главную роль в выборе данного автомобиля. Сказалось и мнение семьи. Интерьер автомобиля выполнен на 4ку. Конечно, с А6 сравнивать вообще нельзя, но по сравнению с конкурентами СГВ, качество отделки намного лучше. Эргономика никакая. На дальние расстояния ездить утомительно из-за короткой сидушки сидений, поэтому рослому водителю, да и пассажиру (у меня рост 187 см) комфорт обречен. Багажник вполне вместимый для своего класса: собака и несколько коробок поместятся неплохо. Также радует возможность сложить задние сидения для увеличения объема свободного пространства, но огорчает отсутствие при этом ровного пола. Динамика. Ее нет! 4ступенчатый автомат - ужаснейший, передачи перелючает с огромными задержками, на кольцевой машина ведет себя плохо, ни обогнать, ни притормозить (тормозная педаль "ватная"). Не смотря на то, что и в ауди а6, и в СГВ около 170и л. с., управлять немцем намного комфортней и приятней. Поэтому тем, кто хочет покупать СГВ, советую выбирать автомобиль с двигателем 3.2, доплатив 150000 . Сам жалею, что так не поступил: 230 л. с. и 5ступенчатый автомат внушают куда большую уверенность как на дороге, так и на бездорожье. Кстати о последнем. На бездорожье, в отличие от гладкой трассы автомобиль ведет себя куда более уверенно. Включаешь селектор на "L", переключаешь тумблер трансмиссии на "4L Lock" - и в твоем распоряжении становится довольно хороший проходимец. Полуметровый брод - без проблем, проселочная дорога после дождя - та же история. Единственным препятствием для СГВ становится снег. В нем автомобиль из-за нехватки клиренса просто вязнет и садится на брюхо. Пожалуй, хотел бы отметить те немногочисленные поломки, которые произошли за историю эксплуатации. Во-первых, вышла из строя система бесконтактного доступа в автомобиль, которая и после гарантийной замены не всегда хочет вовремя открывать дверь своему владельцу. Во-вторых, 2 раза приходилось менять лобовое стекло по КАСКО. Из-за попадания крохотных камешков, отскакивающих от дальнобоев, возникали трещины. На ауди, сколько раз не попадали камни, ни разу ничего такого не было. Ну, пожалуй, и все. Удачи на дорогах!

Машина на руках с 2002г. Пробег на момент покупки был заявлен 58000. Сейчас 215 т.км. Машина надежная, с учетом эксплуатации в районах крайнего Севера. Ездила по зимникам, никогда не подводила. Летят рулевые наконечники и тяги,пыльники ШРУСов, но это по таким дорогам, что... Запчасти , в основном оригинал, кроме резинок. Рулевая тяга - 2100, рулевой наконечник - 1600, Амм-ры Каяба передние - 4200 за шт., колодки передние - 1400, задние - 900, замена цепей в двигателе - 24000 с работой и материалами, дорогая вещь - рулевой кардан - 11000(оригинал). Задняя подвеска вообще вечная - за все время пара сальников, аммортизаторы, тормозные колодки. Заводится в -35, масло кастрол синтетика, 5W30. В эту зиму , по ночам было за 50, полетел ролик привода ГУРа, сильно шумел, запросили 5000р., обошлось заменой подшипника за 150р. До сих пор ездит. Дороговат оригинал для такой машина. Больше 120 ездить опасно, сильная раскачка, это по нашим дорогам. Комфортная скорость 100-110, больше не надо, да у нас и негде. Продавать не буду, дешево не хочу, дорого не возьмут, останется как рабочая машина. Сейчас посчитал - машина 50 раз ездила на Харьягу, кто знает эту дорогу, тот поймет. Республика Коми-Ненецкий автономный округ. Митсубиси Паджеро4 на этой дороге рассыпается за 10 поездок. Один раз даже оторвалось крепление рамы к кузову. Заметил, что здесь очень мало немецких машин, например BMWX5, AUDI, MERSEDES, но очень много японцев особенно ТЛК, ПРАДО, ПАДЖЕРО. Хотя здесь есть достаточно обеспеченные люди(нефть).,,,

Автомобиль купил в июле 2008г., на данный момент 125,000км. пробега. Как говорится "и в пир и в мир, и в добры люди". Проблем не знал ни зимой ни летом. Не обслуживаю вообще! Давно не встречал такой выносливости!С уважением к марке Сузуки, Евгений.

хороший,качественный,а главное надежный автомобиль! 3 года езжу с большим удовольствием! автомобиль проверен в разных погодных и дорожных условиях. не вдаваясь в технические сложности,общий вывод:если ездить с умом,то смело можно и притопить,и вставить,и помять бездорожье. нормальная цена-хорошее качество!

В целом нормальный автомобиль своего класса. До этого водил Outlander, Pajero Sport. Vitara потребляет бензин умеренно, на высоких скоростях не взлетает как Outlander. Кондиционер, конечно, не сдувает, но рабоает нормально, летом нагретую машину охлаждает минут за 10. К упавлению CD нужно привыкнуть. Обзор хороший, все видно. Руль туговат, одной рукой крутить не удобно, но это не s-класс. На 50000 в машине ничего не болтается и не ребезжит. Посадка водителя нормальная, мои 2 метра вмещались легко, чего не скажешь об Oulander. Для обычной езды мощности хватало всегда. По трассе на 140 км./ч не страшно. Коробка нормальная, раздача подобрана верно. Единственный большой минус - звук двигателя как у троллейбуса. Из плюсов выделить особо нечего, в наличии все плюсы этого класса + спокойны расход топлива.

После продажи тойоты прадо 2006г 4л решил взять что то машину на которой можно ездить и в городе и бросить в лесу и собирая грибы или рыбача не трястись и гадать уже угнали или нет, не жалко залить салон водой вытаскивая катер,поцарапать.С первого раза любовь у нас не получилась сел прокатился решил возьму порезвее купил субару форестер 2.5турбо 2007г за 1млн140т. машина с самого начала не понравился семье (поездка на кладбище в родительский день кончилось тем что стоило младшего сына к нему присоединилась теща супруга старший сын выдержали хотя и их мутило.машина просто провоцировала к активной езде) меня как водителя машина устраивала шустрая проходимая. Но двигаясь активна я узнал другую сторону субару (расход доходил до 25л,а тракторист выезжая на дорогу из поля и не думал видимо что машины так быстро ездят,от удара с ним я ушел но не от галек из под его колёс.Результат фара, стекло, противотуманка 110т.) В сервисе узнал кроме цен печальную статистику что в авариях на турбофориках живых не остается. Продал.Купил 1сентябя 2008г витарку 2л акп новую за 840т. ,поездка домой превратилась в удовольствие подвеска отлично отрабатывала все неровности,динамика не удивляла но и не расстраивала чего да расход меньше 10л по трассе как бальзам.Жена при первой возможности сама садилась за руль и вопросов кто пьёт а кто нет не возникало. Многие мои знакомые после меня купили витару и никто плохого не говорит да есть скрипы в салоне да и клиренс с такими внедорожнынми качествами могбы быть повыше, запчасти стоят разумно кроме бамперов 20т. для такой машин дороговато. Цена качество альтернативы нет 100%.В семье вопросов невозникает витаре всегда найдется место, скоро наверное будет новая витара надеюсь что по цене и опциям она будет такая же а не как прадо150 + 1млн, хендай Ix35+0,5млн за топ версию. Пока витара машина с честной : ценой,качеством для людей которым ненужен пантограф, которые покупают машину что бы ездить не только по дорогам но и по направлениям!

Владею машиной 1,5 месяца, пробег 4000 км. Покупал новую у дилера послерестайлинговую, с поворотниками в зеркалах. Долго выбирал, хотелось высокую, полноприводную машину с ценой до миллиона в итоге решился на СГВ, благодаря японской сборке, типу трансмиссии и экстерьеру. Очень нравился Lend Rover Freelander - но он дороже. Итак, из моего не большого опыта вождения СГВ готов сделать следующие выводы: Очень порадовала проходимость авто, ездил на охоту, на рыбалку по разной местности, попадались и такие лужи-ямы, что в здравом уме я бы туда не догадался залезть, но очень подталкивало любопытство посмотреть на что способен мой авто, и к моему приятному удивлению я убедился, что способен он на многое, всегда выезжал сам без посторонней помощи. Один раз наблюдал картину, как после того как я пробрался по жуткому бездорожью к берегу озера, через какое-то время по этой же "дороге" пыталась проехать нива, не спорю, возможно бы проехала, но видимо водитель рисковать не захотел, остановился перед особо опасным участком и дальше двинулся пешком к озеру. Единственный момент - балка крепления раздаточной коробки находится ниже всех остальных частей днища и пару раз я ей цеплял землю. Кроме бездорожья я еще езжу по городу даже наверно чаще чем по бездорожью и заметил что динамики автомобилю вполне хватает при моем двигателе 2.4л. Управляемость отличная, дорогу держит хорошо и наверно в связи с этим подвеска жестковата. Расход до 14л./100км. по городу - тоже по моему не много для такого тяжелого полноприводного автомобиля. Про шумоизоляцию плохого ничего не скажу, как было написано в предыдущих отзывах, видимо на послерестайлинговых версиях ее сделали лучше. Салон удобный и просторный, все кнопки и приборы расположены там где нужно, отделочные материалы наверняка бывают качественнее и лучше, но сборка и подгонка всех частей отделки качественная - не придраться. Считаю, что интерьер простоват, не хватает лично мне регулировки рулевой колонки по вылету, но вроде бы привык, короче если бы она была было бы лучше, а так терпимо. Поясничная поддержка маловата, но возможно это мои анатомические особенности не стандартны. На неровной дороге водительская дверь издает какие-то глухие звуки, думаю это уплотнитель двери, нужно будет предъявить дилеру. Не хватает всяких мелочей в салоне, регулировки руля по вылету, регулируемой поясничной поддержки, USB, автодоводчика стекол, подсветки в бардачке и т.п. На кочках что-то побрякивает в районе багажника, но может это вещи которые там лежат, пока не разобрался! В целом машиной доволен, покупал за 950000р. была бы цена 800000р. - вообще было бы все замечательно!

Nissan X-Trail T31 versus Suzuki Grand Vitara New`08В свое время стоял перед выбором бюджетного паркетника, и возможно, мой опыт будет кому-то полезным.Или наоборот, запутает окончательно)))Итак, имеем:Suzuki Grand Vitara, 2 литра, автомат, без ESP, дорестайлинг (без поворотников в зеркалах).Куплен у официального дилера в начале осени 2008 г. за 840 тыс. (или около того), сборка Япония.На сегодня пробег около 37 тыс. км, машина остается в семье, по состоянию практически не отличается от новой.Самое главное впечатление от обладания SGVN - АБСОЛЮТНО надежный автомобиль. За все время, кроме плановых ТО, была заменена одна лампа ближнего света.Внешность - вполне современная и гармоничная.Управляемость - практически - легковая. 140-сильный моторчик в паре с 4-х ступенчатой АКПП туповат, но по городу перемещаться вполне комфортно.Шумоизоляция очень посредственная. Лучше, чем в отечественных авто, но сильно хуже, чем, к примеру, в Ford Explorer конца 90-х.(В рестайлинговой машине `09 заявлена улучшенная шумка и более мощный 2,4л мотор. АКПП, правда, прежняя, 5-ступку ставят только на V6-версию)Салон относительно скромный, но все на своих местах, обивка сидений качественная и немаркая, подушка традиционно коротковата,места на передних сиденьях лично мне со 190 см роста вполне достаточно. На задних не слишком просторно, но терпимо. Багажник откровенно маловат для "универсального" авто. Отчасти выручают складываемые задние сиденья, но 447 см от носа до хвоста, из которых 30 см съедает запаска на задней двери - совсем немного, и чудес не бывает.Побрякивает задняя дверь с навешенной запаской - не лечится.Дорожный просвет - 20 см. Для штурма бордюров достаточно, но "впритык", без запаса.Постоянный полный привод - тут зачет, понижающая передача ни разу реально не потребовалась, внедорожные способности ограничиваются прежде всего профилем резины. Не лендровер, конечно, но в целом более чем достаточно.Кстати, с завода авто идет без брызговиков - рекомендую только гибкие резиновые.Пластиковые красивее, но вы оставите их в первом же хорошем сугробе.Подвеска в меру жесткая, раскачки нет. Есть врожденный дефект - небольшой стук в передней части при переезде через лежачих полицейских на обратном ходе амортизаторов. В сервисе сказали, что это фича и не лечится, и я забил.Расход - около 12 литров при смешанном цикле город-трасса, зимой вырастает на литр-полтора.Переваривает 92й, но на 95-м едет веселее.Ближний и дальний свет вполне приемлемы, хотя и не ксенон.Музыка - по мне так вполне ничего, я не привередливый. MP3-диски читаются, радио ловит.В момент покупки угонщиков не интересовала, сейчас вроде бы начала мелькать в статистике угонов.********************Nissan X-Trail, 2 литра, вариатор, 2009 г., базовая комплектация (без доп. релингов и люка).На сегодня пробег - около 6 тыс.км.Куплен за 1 млн. руб, по акции. Само собой, все дальнейшие впечатления основаны на сравнении с Витарой.Управляемость - после SGVN машина более валкая, руль с электроусилителем - ватный, обратная связь неважная. По этому параметру Икстрейл где-то посередке между Витарой и "большими" внедорожниками.Интересно, что при тех же 140 силах машина ощущается заметно более динамичной. Вероятно, свой вклад вносят непостоянный полный привод и вариатор. На трассе паритет восстанавливается, кирпич он и есть кирпич)Внешность. По мне - облик Икстрейла гораздо более маскулинный, в отличие от унисекса Витары. Дамы за рулем SGVN мне попадаютсянамного чаще).Шумоизоляция - примерно как на Витаре, если не хуже, задние арки совсем не защищены. Салон практически не отличается от Suzuki, привыкать не пришлось совсем. Все органы управления точно на тех же местах.Порадовали различные приятные фишки вроде bluetooth громкой связи (оказалось ОЧЕНЬ удобно отвечать на звонок нажатием кнопки на руле), датчика дождя, автосвета, подстаканников по краям передней панели.Подлокотник - говно, как и на Витаре, впрочем. Короткий, руку не положишь. Почему японцы не сделали нормальный подлокотник, как в американцах - непонятно.Обивка сидений субъективно менее качественная, чем в Витаре. Подушка сидения тоже короткая, места на передних местах достаточно.Сзади (кто бы мог подумать!) теснее, чем в Витаре - места для ног откровенно мало. Похоже, 20 "дополнительных" сантиметров длины пришлись целиком на багажник. Багажник, кстати, вполне достойный, с "подполом". Жалко, японцы сэкономили и поставили только один, правый ящик для мелочевки. Левый предлагается покупать отдельно за сумасшедшие деньги.Дорожный просвет - те же 20 см, но при парковке на бордюре низко висящие рычаги задней подвески могут цеплять бордюрный камень.С внедорожными способностями все печально. Пытаюсь съехать с бордюра, который на Витаре и за препятствие не считал - Ниссан вывешивает заднее колесо и беспомощно дергается,щелкая всякими реле. Выключаю ESP, шайбой выбираю 4*4 lock - Ниссан, завывая моторчиком, покидает бордюр). Ходы подвесок - от легковой машины, то есть никакие. По снежной целине, там, где Витара прет как танк, Ниссан пробирается неуверенно и норовит застрять. С завода Ихстрейл комплектуется пластиковыми брызговиками - цепляют постоянно.Подвеска - менее энергоемкая, чем на витаре, "пробить" до стука слишком легко. Пассажиры говорят, что при этом икстрейл жестче. По мне так примерно одинаково.Запаска в нише багажника, поэтому задняя дверь "молчит". Но роль звукового сопровождения с успехом исполняет ящик для мелочей)Расход ниже, чем на витаре, на поллитра-литр. 92-й ест, но также предпочитает 95-й.Дальний свет хуже, чем на витаре. Обзорность примерно одинаковая.Музыка вполне пристойная (имхо), заметно лучше сузучной, но MP3 нет(XXI век на дворе, хуле). Зато в базе CD-changer на 6 дисков. Есть AUX- вход, можно iPhone приспособить, но почему-то этот вход в подлокотнике - неудобно.Что еще....каско недорогая относительно - что-то около 44 тыс.По поводу надежности - есть у меня некоторые сомнения...Если хреново закрывающуюся заднюю дверь можно списать на издержки "нашей" сборки, то глюк с завышенными оборотами ХХ - вряд ли ее заслуга. Выглядело примерно так - обороты на драйве - под 1000,и в ответ на сброс газа на скорости 60-70 км/ч машина не сбрасывает скорость, как инстинктивно ждешь, а напротив, чуть прыгает вперед. Раздражало, неприятно. До ТО еще далеко, ехать чиниться было недосуг, а потом глюк прошел сам собой.Краска, по крайней мере в "черном" цвете, слабая, легко царапается ветками и даже ногтем. Возможно, в других цветах этого нет.А в целом - и витара и икс - очень приличные комфортные авто для условий городского бездорожья)Фото нет и не будет, ибо лень.

купил СГВ 2.4 в августе 2009 года новую в салоне. До этого также была СГВ 2007 год выпуска с 2 литровым двмгателем. И та и эта автомашины нравятся. Но с двигателем 2.4 совершенно другая машина. В салоне стало тихо, двигатель не ревет. Изменилась передняя панель и появились некоторые неудобства. На СГВ 2.0 2007 г.в. в центре панели были расположены часы, термометр и расходомер, а теперь его нет. поместили это все в центральном круге на спидометре и пассажирам не видно часы и термометр. В остальном все нормально. Расход топлива в городе 14-13 литров, по трассе 10.5-8.7, в зависимости от скорости.