449 отзывов о Suzuki Grand Vitara

Машина просто отличная! Из её класса - лучшая. Да на ней не погоняешь, но она и не предназначена для этого. Это надёжный друг который поможет в любой ситуации на дороге. Внедорожные качества проявил как зимой на твёрдую 5, так и в болоте.

За мой пробег - только плановые ТО, верю что так и дальше будет. На трассе расход от 7.5 до 8.5 л при стабильной скорости 90, было даже на пробеге 50000 что брала 7.2л, думаю бензин просто попался удачный; расход 10 -11 л на трассе, если скорость в среднем 130; по городу 12-14 л. Единственное, шумно в салоне на скорости, но это поправимо, будем её улучшать сейчас, станет по весу тяжелее и кушать станет больше, но за комфорт нужно доплачивать))

Эксплуатирую свой внедорожник более трех лет. За это время серьезных поломок не возникало, проходишь по нормам причитающиеся ТО и проблем нет. В любой машине есть свои плюсы и минусы, причем в моей плюсов значительно больше! Машина что надо! Чувствуешь, что купил машину за справедливую цену, которая может больше, чем другие авто. Отмечу отличную управляемость машины на любом покрытии и в любую погоду. Считаю, что компании Сузуки надо поработать над экономичностью, все таки средний расход 12,5 л/100 км это многовато.

брал за 670 09.2011, продал 09.2012 за 615, на момент покупки была самая дешевая в максималке и на автомате (состояние проверял перед покупкой на сервисе), до этого из 4х4 был паджерик 3-й 2000г, купил - поменял масла везде кроме коробки, фильтра помелочи... отъездил в районе 30.000км, при продаже начали подходить передние стойки стабилизаторов, колодки еще махнул... ВСЕ! масла хватало остатка от литра от замены до замены... постоянный полный привод, из конкурентов в эту цену с акпп и таким годом- икстрейл 1-й, аут 1-й, црв -2я, кашкай 2литра, форестер 2-й (кстати думал о нем, но хотелось повыше посадку)кЕтай не в счет. У одной гранд витары постоянный полный привод, из паркетников самая проходимая (2 режима еще привода), пересел на витару после аккорда тайп-с 190л.с с мкпп, первое впечатление после хонды, что витара вообще не едет)) машина не для гонок) если только по полям).. на обгонах после аккорда не особо себя чувствуешь уверенно... увы... если есть возможность - берите 2.4 литра или если 2.0 то лучше на ручке, 4-х ступенчатый автомат - древний, но как слышал - зато очень надежный. проходимость - на паджере ездил мало, с ней не сравниваю, на аккорде не застревал, т.к. и не лез туда куда на витаре садился(джип ху..е))) застревал зимой - на брюхо садился, выкапывался и ехал дальше)) (обратно), случай был: поехал на выборы, решил по полю объехать(рядом со школой по осени... в городе), попал задним колесом в колею от трактора походу.. сел... нашел крузака 100ку, дизеля на ручке, тот тоже колесом сел, только в яму))), позвали туарега, тот сразу только съехал с дорожки отсевной для пешеходов, забуксовал и не то что сел, а просто не мог ехать ни туда ни сюда.... в итоге соеденив три троса и встав правыми колесами на твердую поверхность всех поочереди вытащил прадо150)) п.с. нарисовались как все засели мусора и выписали всем штраф по 5руб за парковку. комфорт: смотрел автообзор паджеро4 то ли с Починским или со Стилавиным, так там один из них вещал, что мол на П4, как заявляют маркетологи посадка "капитанская", а в реальности, это значит что сидишь как на табуретке))) так и есть в гранд витаре - сколько не пытался настроить сиденье, после 2-3 часов поясницу ломило, очень не удобно было сидеть при езде на дальние расстояния, из всех машин (7-я сузуки на тот момент) (а начинал я с вектры А)... даже на первой црв-хе регулировок и то больше сидухи... шумка на 3+ или на 4- , кому как угодно.. проблем с парковкой нет)) практически на любой бордюр заезжал (стояла самая высокая резина которая влезла, чтобы арки не цепляла), плюс свесы у нее довольно не высокие и сама она короткая... ксенон штатный на 3, на аккорде намного лучше светило, багажник мал, всегда был забит моим хламом(все свое вожу с собой, когда продавал и освобождал авто- насчитал в багажнике - одни сапоги резиновые, шлепки, ботинки, пару рабочих кроссовок, пару кроссовок для зала.., пару осенних кроссовок для дождя... это только обувь, еще была одежда, сабвуфер))) расход - ела 13-14.5, не овощил, не гонял, по каду 120-140, как то разогнал 160, на тахометре - около 4-4.5 тысяч оборотов, расход засекал не по компу(на моей модели только мгновенный был), а по полному баку и пройденному пути.. повеселило что порой обыватели говорили что я на джипе приехал)) (женщины и узбеки на стройке).. короче - если брать, берите 2.4 себе или же за эти бабки берите трэйлблэйзер, год такой же а машина намного интересней(торпеда только гамно по виду, расход решается установкой гбо, а как налог не платить и чтоб гаеры не хлопали - могу научить)).. просто хотел сначала витару на него махнуть... п.с. машину продавал 4-5 месяцев и только когда скинул прилично ушла... увы.. народ ща походу берет новье , или к кредит что-нить посвежее и проще, аккорд тоже долго уходил (когда его покупал - отец советовал брать круз новый, но я то с 2003-04 года мечтал об аккорде, как только они вышли.. хотя людей походу больше которые возьмут попроще и посвежее... увы.. жизнь то одна.. берите что хотите)) всем удачи, хорошего торга и не гоняйте))

Владею больше года.С проблемами не сталкивался.Проходимость прекрасная,правда не экстрим,но для меня вполне хватает.Двигатель отличный,тяговитый.Очень хороший авто.Такое впечатление,что авто изготовлено именно для наших "дорог". Рыбалка,по грибы, да и вообще выезды на природу,это его стихия . Ни разу не подвёл,пока на брюхо не заберёшься. ну а это зависит в большей степени от прокладки между сидением и рулём.

В начале 2011 года была приобретена в замен танку модели Гранд Чероки маленькая японская ГрандВитарка. Признаюсь чествно, после старого джипа (1994 года выпуска) был немного разачарован в машине. Как то прошло больше 15 лет, а в машине ничего нового по сравнению с джипом не появилось. Всё что было в джипе есть и в витаре. Правда в витаре всё новее и работает вот это и есть её основное преимущество.))) Машину брал из салона, на протяжении 2000 километров в салоне было тихо. Потом потихоньку откровенно дрянной японский пластик начал толи рассыхаться, толи расходиться но на кочках машина стала весьма весело греметь салоном, прямо как в моём старом джипе. (кстати неисправимым недостатком всех витар является болтающаяся спинка заднего сиденья, которая гремит прямо из салона, и производитель считает что это нормально. Так вот эта спинка не лечится. Будете в салоне, попробуйте рукой заднею спинку подергать, будет ходуном гулять, а значит и греметь на кочках) Собственно дерьмово сделанный салон это основной недостаток Витары, видать хороший пластик для японцев реально дефицит, а уж сделать так чтоб не скрипело это вообще сверх их возможностей. Ну да и бог с ним, на ровной дороге в салоне тишина и ладно. Скажем так 140 км/час на КАДе на заднем сиденье спит ребенок и в ус не дует.))) Следующий недостаток это излишне жесткая подвеска. Видимо для придания машине черт спортивного купе (спрашивается а зачем козе баян?), подвеска сделана дубовая и жесткая. При чём неровности на пассажиров не передаются, а регистрируются вибраторами салона в виде жуткого треска))) В достоинства этой подвески хочу отнести её абсолютную непробиваемость на ухабах. Люблю погонять по лесным дорогам со скоростью 40-80 км в час (живу в области и стоять со всеми в пробках домой влом, вот и объезжаю полями). Так вот на витаре это вполне доступно и ей явно это нравится. Чувствуешь себя на скачках на бешенной кобыле, которая несет тебя полями поднимая тучу пыли за собой и прыгая на колдобинах аки козлик, но тряска при этом в салоне невероятная и всё гремит. В сравнении с прошлой машиной, то на джипе я делал тоже самое но там американская мягкая подвеска глотала все колдобины и только стуком колес оповещала что едем то мы вообще не по асфальту. Вообщем любителям комфорта эту машину посоветовать не могу. Обратной стороной такой подвески является способность ездить по асфальту как на седане. И это не приувеличение, так как в повороты можно входить на седановской скорости не рискуя получить крен и переворот машины. На джипе такие виражи было делать очень страшно, так как он кренился и собирался завалиться на бок. Маневрирование на трассе так же не вызывает никаких ощушений, кроме того что ты не на машине под две тонны, а на форде фокусе едешь. Мотор 2.4 имеет яму в тяговом диапозоне до 3000 об, и если ездить в этой яме, т.е. не поднимая обороты выше 3000 то разгона нормального не получится но и расход будет в пределах разумного. У меня при смешанном режиме, город-трасса борт комп показывает 12.1 литра на сотку, если не экономить. Если экономить то можно деражать даже в 11,5, но это постоянная езда накатом и по пенсионерски нужна. По трассе расход около 9 литров 95 бензина на 100 км. По езде без дорог скажу так: там где нет колеи эта машина способна проехать по любому покрытию. Снег, песок, грязь без проблем. Но не дай бог посадить её в колею на брюхо, тогда трактор или лебедка нужны. Очень низкий для внедорожника клиренс у неё, который уменьшается ещё и защитой раздатки которую советую поставить. Но нельзя забывать что это всё же честный внедорожник с полноценной раздаткой, с межосевой принудительной блокировкой и честной понижающей передачей без популярных пиписькомуфт, т.е. от длительного буксования у вас вискомуфты не перегреются и не отключатся, так как всё реализованно в настоящей раздатке с шестеренками. Собственно с блокировкой и на пониженной не застревал на ней вообще, клавное поймать момент когда есть опасность сесть на брюхо и исправить ситуацию. С диагональным вывешиваением помогает справляться ESP, если она есть, то даже с незаблокированным межосевым дифференциалом можно спокойно справиться с диаголнальным вывешиваением. Ходы подвески небольшие, из за чего диагональное вывешиваение собственно и происходит вполне себе так регулярно если ездите не по асфальту. Ну а с включенной блокировкой проблем с диаганалкой вообще быть не может в принципе. Особой строчки заслуживают диллеры. В их 3-е, так вот в связи толи с политикой компании Сузуки, толи из за того что они сами по себе редиски предъявить им гарантийный случай достаточно сложно. Неисправность должна по их мнению мешать ездить и быть постоянной. Так у моей витары(есть подозрение что этим грешат все витары) гудит гидроусилитель руля если мороз минус 15 и более (и машина успела постоять, скажем ночь), и этот гул в зависимости от силы мороза прекращается через 15 секунд и более, вот я и попытался заставить их разобраться с этим вопросом. Эти редиски заставили оставить машину у них на ночь, утром был мороз и машина загудела, их инженер всё заснял, отправил (как он сказал ) видео куда то выше, и естественно мне в гарантийном случае было отказано по причине того что неисправность самоустраняется, а не наблюдается постоянно. Собственно потом у меня не было времени с ними бодаться, а потом наступила весна, и вой пропал сам. Теперь жду следующей зимы, будем развлекаться дальше. Диллер кстати Феникс-Моторс. Я уж не знаю кто там отказал в гарантии, диллер или производитель, но мне о таком недостатке машины заявленно при покупке не было, и возник он явно не по вине потребителя, так что будем их давить. Резюмируя свой отзыв скажу так. Машина не для комфортной езды по дорогам, хотя хорошие дороги очень любит а для езды везде, с умеренным расходом топлива, и достаточным арсеналом внедорожных инструментов, но низким клиренсом и коротким ходом подвески. Весьма гремучая и тряская. Основной недостаток гремящий салон и откровенно гадкие диллеры ну или политика компании производителя. Из хороших сторон могу сказать то что машина успешно бегает, не подводит и функцию самодвижущейся повозки вполне выполняет, чему я бузудержно рад. Сейчас больше 30 000 км пройдено, из них тыс. 5000 по ОЧЕНЬ плохим дорогам, никаих проблемм кроме уже озвученных фирменных болезней небыло. Сузуки сделала эту машину, сэкономив на всё кроме основного железа, которое сделано на славу, т.е. ходовая, повеска, мотор очень хороши и работают изумительно. Видимо из этого и растут ноги у проблем в виде гремящего салона, всяких посторонних шумов и т.п. при безупречной работе основной техники.

Я раньше писал отзыв когда проехал на Гранде 152км. Теперь на спидометре 26500км и есть опыт и впечатление. Все так как и было. аппарат достойный. Но есть все же нюансы. Это сидушки. Японцы не понимают сути этого предмета интерьера, что ехать иногда приходится долго и спина не должна уставать и пятая точка тоже. Жесткий автомобиль, весьма, но управляется хорошо. Надежен очень. Потребление топлива разное: бывает по экономайзеру и 6,5 ест на трассе, а бывает и за 20 уходит датчик. Так и не понял сколько же он расходует реально в среднем. Двигатель интересен в работе: нажимаешь педаль газа и он медленно начинает ускоряться, а затем как очнувшись начинает тянуть более мощно. Оказалось, что его приемистость засекречена: если просто надавить то поедет как я написал выше, а если ускоряться мелкими быстрыми "качками" педали газа - откуда что и берется, летит как очумелый. Поймал два камня в лобовик: выше счеток "звездочка" как возникла так и есть, а вторая ниже счеток, в районе обдува - поползла трещина вдоль нижнего края. Не мешает, но маячит. Четвертая передача подвывает, слегка, словно турбина включается после 80 км/ч, перехожу на 5-ю и все исчезает. Так было с новья. Говорят у Гранда механика КПП не очень, автомат якобы лучше. Не знаю, не ездил. Хочу купить такой же с АКПП и двиглом 2.4 литра 170 кобыл. Устал дергать ручку, тем более , в этих нудных и затяжных пробках. Автомобилем доволен, ценовой политикой Судзуки нет. Считаю что и цены на техобслуживание высоковаты. Кстати о сидушках: они более европейские чем у тойоты, мазды, ниссана, киа и хонды. Был в салоне и во всех посидел: короткие сидушки у всех, а вот грандик молодец, но нет подпора и регулировок не хватает, за три года так и не подобрал нужного положения. А в остальном аппарат достойный.

Перед приобретением машины, мониторила рынок. Остановила выбор на Сузуки Гранд Витара, 5 - ти дверная модель. И не ошиблась.Приобрела Гранд Витару в 2010 году у диллера. Прекрасный автомобиль. Хорошее соответствие цены и качества. За годы эксплуатации, машина ни разу не подвела. Приходилось ездить и снег , и в гололед, и по гравию , и по песку. Правда пассажиры, находящиеся на заднем сиденье, говорят, что жестковато ездить. Сама не пробовала, т.к. всегда за рулем..

Авто эксплуатируется в Алматы, брал новый, на данный момент пробег составляет 35000 км. В Машине есть как + так и "-". До Град Витары были Лексус 300 и Гранд Витара 1999г. Есть с чем сравнить.
И так..
сначала о МИНУСАХ... 1) Сразу бросился в глаза "жидкий" пластик в салоне. Очень легко царапается, бывает дребезг, пластик на дверях двигается и при открывании стекол.
2) По сравнению с Град Витарой металл значительно тоньше, но это можно отнести к +, т.к. снижается общая масса, что придает легкости в динамике.
3) Как и в модели 1999г, так и в 2010г качество акустической системы ниже среднего.. при добавлении звука выше среднего уровня примерно 40 (макс 60).. Колонки начинают "задыхаться" низкие чистоты смазываются, вылазят на передний план средние. что в совокупности приводит к отвращению.

Теперь о ПЛЮСАХ:
1) В движении машина очень легка и динамична. легко входит в повороты, живо разгоняется, хороший обзор, удобные, вентилируемые кресла, задние пассажиры чувствют себя очень комфортно.
2) Увеличен объем багажника по сравнению с 1999г той же модели.
3) Отличная езда по бездорожью чуть выше среднего уровня. Пробовал заезжать в рыхлый снег.. все отлично и не приходилось даже включать понижающие передачи. На гололеде отлично справляется система "антизаноса". По сравнению с 1999г, где гранд на трасе чувствовал себя на 100 км/ч грубо и очень жестко, 2010 великолепно и легко идет относительно разбитой трассе придерживая скорость 140 км/ч.
4) расход бензина, лично у меня составляет летом 10-12, зимой 11-14л. на трассе 8-9.
5) не большой радиус разворота и хороший обзор в совокупе с большими боковыми зеркалами, позволяет легко парковаться и выезжать в затесненных условиях.
В итоге, я остался рад выбором. советую!

С удовольствием управляю XL-7 (2005) 2,7. Американка, лишних прибамбахов нет. Брал в 2010 г.из расчета цена-качество, не ошибся. До этого был Тайота Ипсум 2.0 с правым рулем. Совершенно разная эргономика и поведение на трассе. XL-7 слушается малейшего прикосновения к педали газа,двигатель работает как часики. на трассе возможно вальсирование среди потока машин, (для тех кто этим увлекается). Грязь и снег не преграда, если не садиться пузом. Расход по трассе -9,5 л, в городе 15-16. Не было бы желание супруги и дочери обновить дизайн, с машиной не расставался бы.

Всем доброго времени суток! Авто выбирал , где дороги все в ямах и трещинах, где зимой приходится парковаться по бампер в снегу, а пути в спальные районы имеют колею такую, что на вершине отчетливо видны следы от защиты картера седанов. Выбрал Витару за честный полный привод, так как планируются зимние поездки на дачу, а с муфтой и без понижайки (я так подумал) там делать нечего. РАСХОД По началу (первые 2 заправки полного бака) был дикий расход топлива (почти 21 л./100 км.) по причине морозов (-25-28) и, видимо, обкатки. На пробеге в 700 км все пришло в норму, теперь расход составлял примерно 14 литров при почти тех же морозах (-20). Летом (пробег уже близок к 5 000 км) с климатом укладываюсь литров в 12,6 – почти как по документам. Почему многие хотят низкий расход топлива от авто с постоянным 4х4 я не понимаю! Нужно крутить раздатку и АКПП с 7 литрами масла. ДВИГАТЕЛЬ Говорят, что 2.0 (140 л.с.) движок слабый - я не согласен! До Витары у меня был Лансер Х (2.0; 150 л.с.). По сравнению с Лансом - машина не такая шустрая, но ведь это не седан! На нем в гонках участвовать кто-то собрался? Я в городе не отстаю от потока, даже наоборот, многие остаются позади, при том, что кручу движок в спокойном темпе до 3000 об/мин. На трассе тоже проблем не испытывал - есть кнопка A/T Power, которая переводит АКПП в режим, который позволяет держать высокие обороты и быстро разгоняться. Ездил по трассе и фуры обгонял без проблем. Двигатель 2.4 – разгон до сотни 12,0 Двигатель 2.0 – разгон до сотни 13,6 Разница 1,6 секунды, по расходу топлива – 1,3 литра. По моему, не стоит того, что бы подливать масло в двигатели 2,4 (об этом мне официалы сказали), платить налоги по другой ставке и заливать больше бензина, пусть всего на литр. Лично мне эти 1,6 секунды не нужны, с обгонами на трассе проблем нет и ладно. Запускается в мороз за -30 с автозапуска! АКПП Говорят АКПП древняя, всего 4 ступени. Опять не соглашусь. Добрый автомат гидротрансформаторного типа уже давно никого не подводит - она неубиваемая просто! Считаю, что для внедорожников ещё ничего лучше не придумали - все остальное слегка сыровато (ИМХО). Например, вариатор на X-Trail при -28 по трассе из Москвы "замерз" - стал глючить датчик. Еле добрались. И разницы между ускорением 2-х литрового Х-Trail на вариаторе между 2-х литровой Витарой на автомате я не почувствовал! Четырех ступеней мне вполне хватает, по городу стрелка тахометра всегда близка к 1500-2000 об/мин. По трассе двигался со скоростью 130 км/ч и дискомфорта не испытывал никакого. Алгоритм переключений понятный: сбрасываю газ и АКПП переходит на повышенную, экономя топливо и понижая обороты. Надо разогнаться - давим на газ и получаем 1-2 передачи вниз. Все логично и управлять автоматом можно, работая педалью газа. Постоянно использую накат – разгоняю, сбрасываю газ, коробка переходит на повышенную и держу скорость, так как передачи у неё длинные, то АКПП не тупит в выборе и не переключает их «туда-обратно». Кнопка Power позволяет крутить движок до red-line, в таком режиме много шума, но едет машинка весьма бодро. ОФФ-РОУД Просто супер! Нет места на парковке возле дома? Не проблема - залезаем в глубокий снег двора, разворачиваемся и встаем рядом с теми, кому повезло занять место. Вылезаем в рыхлый снег и проваливаемся почти до колена. Это я не пользовался ещё понижающей передачей и блокировкой. Автомат дозирует тягу так, как хочет нога на педали газа. При понижайке авто просто норовит тронуться с места – нужно тормоз держать с силой, неудержимое передаточное число. Прет по сугробам расчищает все бампером+)) Без понижайки в очень глубоком снегу может сорваться в букс. Конечно, клиренса не всегда хватает, но если не скопил на Range Rover, у которого подвеска регулируется до 320 мм, то и нечего стонать. Я не понимаю тех, кто жалуется на клиренс! Покупайте тогда Паджеро или Хаммер Н3! Не хватает денег - не пищите. За такую стоимость только у Аутлендера клиренс 215 (на 1,5 сантиметра выше). Это не значительно. ИНТЕРЬЕР Не как у Хонды CRV, но и не старый. В моей версии комбинированная ткань – бодрит. Все в доступности, тянуться никуда не надо. Эргономика вообще на высоте, держа руку на селекторе АКПП в положении «Р» можно пальцем включать и регулировать климат. Классное расположение кнопок и крутяшек. Посадка для меня удобная при росте в 185 см. Места после меня на заднем диване - полно. Высокий потолок прибавляет свободы. По мне, так удобный подлокотник, он выдвигается и как раз подъезжает мне под руку. Бывает, скрипит водительское сидение!!! То затыкается, и о нем забываешь, то опять начинает скрипеть на перевалах и кочках. Задние сидения живые, тоже на ребристой дороге шум создают, если на них никто не сидит+))) Пластик жесткий, дубовый, но не скрипит нигде еще. МУЗЫКА В машине плеер на 1 диск и семь динамиков. После Лансера скажу сразу - музыка лучше у Витары. Но после жигулей (у меня в "шестерке" был АЛПАЙН) так себе. Но раз сравниваем штатные системы, то Лансер тут проигрывает. Семь динамиков звучат чисто и не хрипят, когда выкручиваешь громкость. Басы середнячок, а вот высокие частоты супер! Хорошая штатная музыка для относительно бюджетного внедорожника. ИМХО. Говорят, что концертный зал в Ягуарах, так что ценителей 17-ти колонок в авто, просьба обсуждать хорошую музыку в другом отзыве. БАГАЖНИК Я видел, что покупал, так что не буду кричать, что он маленький. Мне хватает, если надо диван сложу и перевезу, что захочется (в разумных пределах). Отмечу, что сидения складываются не "в пол" - это, конечно, не очень хорошо (укорачивают длину багажника). Но я не плачу и не рыдаю... ЭКСТЕРЬЕР Авто белого цвета и в комплектации SE Exlusive, поэтому я в нее и влюбился. Обычная Витара и в темном цвете скучновата (ИМХО), а вот версия с хромом и колесам R18 - красавица. Я все равно не соглашусь с теми, кто говорят: ".. авто для пенсионеров.." Фигня все это! Мне 27 лет и лично по мне - это авто для активного отдыха и безпроблемных парковок в нечищеном от снега годе. ИТОГ Пересев с мощного Лансера я, конечно, заметил разницу в динамике. Но для авто с раздаткой и двигателя в 140 л.с. вполне хватает разгона! Не верьте тем, кто говорит - движок тухлый! Это либо водители Приоры, либо случайно зашедшие владельцы Кайен Магнум! АКПП работает четко и логично. Опять не поддавайтесь на крики типа: "старый автомат, таким место на свалке.. работает не пойми как..." Все это вранье! Переключает быстро, особо долго не думает, логичен, надежен. Подвеска жестковата – в этом я согласен, но это и не люкс-авто, чего ждать? Хотите много комфорта и внедорожные качества? Тогда для вас Крузак? денег нет? тогда молчим. Мягче Х-Trail, но по словам нашего водителя, большие крены в поворотах. Шумка - согласен со всеми, слабовата. Но мне после Лансера не привыкать. Пусть кто от этого страдает покупает себе внедорожник за 3 мульта и не парится с шумкой. А в данной ценовой категории - почти все одинаковы (так говорю, потому, что у друзей и Хонда ЦРВ и Рав 4 и Икс-Трейл). Многие сравинивают с Фрилендером, но он дороже! За деньги топовой Витары купишь базовый. На трассе она не табуретка, это опять враки! хорошо рулится и держит дорогу. С обгонами, повторюсь, нет проблем и на 2-х литровом движке. По мне, так отличное авто! Японское качество я проверил на Лансере, за 70 тыс.км. ничего не поломалось! Надеюсь Витара не подведет. Отпишу ещё, как будет пробег больше - посмотрим, сохранится ли у меня любовь к данному авто+) Прошу заметить, что я не хвалю свое авто, а описываю и недостатки тоже. Постарался объективный отзыв состряпать и о минусах рассказать без утайки.

Отъездил 200000 км , сделал полное ТО (до 2000долларов ) и снова новый автомобиль!!! И это при условиях жесткой езды! Крепкий , сбитый автомобиль! Ну , самое главное безопастный. Единственный момент по не удобству - это то, что напрягает дальняя дорога, свыше 400 километров. А вообщем исключително позитивный автомобиль для неболших , по дистанции,расстояний!

Этот авто у меня ассациируется именно с отечественным УАЗом. Простой в салоне, никаких изысков, которые давно стоят на других авто вроде: автоматических стеклоподъемников, регуляторов подогрева сидений, зеркал с автозатемнениями и прочего нет. Даже зеркало в козырке и то без подстветки, но больше всего не хватает датчика дождя. Хотя это все и не самое главное. Главное, что хорошо разгоняется на любом покрытии, уверенно держит дорогу, уже не кренится, как это делал его дорейстайлинговый брат, и в салоне стал значительно тише (попробовал машину из дорейсталийнговой серии). Вот только огорчает значительный расход топлива около 15 литров, на трассе конечно меньше, но точно не замерял. Загрузку салона почти не замечает, как и буксирование заглохшей машины, чуть притапил педаль, и машина бодро набирает ход. Садится в нее очень удобно, особенно высоким людям. Привыкаешь к этому очень быстро, я привык за два месяца. Когда сел в свой предыдущий Фокус, показалось, словно сел в корыто и тащишься попой по асфальту (хотя Фокусом я был очень доволен). Рамка ветрового стекла, не скошена, что опять, это позволяет удобно садиться и выходить из нее. Теперь что бы не приложится головой о верхний проем двери, когда сажусь в (фокус, мондео, тиану, камри и их однокласников) придерживаюсь рукой. На задних сиденьях, заметно подкидывает на полицейских и укачивает, особенно детей, что не удивительно ведь они аккурат расположены над задней осью. Пердние лишены этих недостатков и очень комфортны, почти не замечашь, тряски, или я уже привык. Мотор не шумит, его слышишь, только когда с места утапливаешь педаль в пол. Навигатор-телевизор, заметно скрашивает простоту салона. Ямочки в обивке сидений не очень практичны, мелкие крошки-соринки в них имеют свойство задерживаться. В боковые зеркала очень хороший обзор, через некоторое время почти перестал смотреть в заднее центральное. Когда подняты все задние подголовники, в заднее стекло ничего не видно, а если подголовники не поднять, они больно впиваются в спину пассажирам, между лопаток. На подлокотники двери и центральный очень удобно класть локти, так что держать руки на весу нет нужды. Вот собственно и все просто, надежно и без изысков. Добротная лошадка, которая не доставит головной боли, всегда решит задачи хозяина, за которую не стыдно, но и грацией и изяществом не поразит.

Всем привет. Расскажу про ГрандВитару.
Выбирал долго и тщательно. Куплен новым в 2006г. 5 дв.вариант, 4АКПП, 2.0л(140 л.с.) Цвет св.бежевый.
Надеялся на возможности проходимца: блокировка дифференциала между мостами, пониженная передача. Надежды оправдались, но отчасти. В результате застреваешь гораздо дальше, глубже и серьёзнее. Резину поставил BF-гудрич. Красивая, шумная, по снегу очень опасная. По снегу катит, как на санках. Замена родной резины на Гудрич была вынужденной, т.к. на заднем мосту неправильно был выставлен сход-развал. И заметил я это поздновато. Задние покрышки стёрлись в ноль за 3000 км. Купить такую-же пару невозможно, т.к. на конвеер потавляют "эксклюзив", которого нет нигде. Салон выбрал тканевый, потому как кожу не люблю (летом жарко, зимой холодно, заморачивешься на разные подстилки - накидки...).
В целом салон шумный, из-за шума заднюю полку "уволил" сразу. Гремит всё по-немногу. Шумку делать не стал, не сильно меня это не раздражает. Между передними сидениями сделал полочку для сотика. Поставил "Шерхан", замок на АКПП, фаркоп, доводчики стеклоподьёмников, брызговики. Музыку не трогал, всё устраивало. После обкатки (10 т.км.) машина поехала существенно легче. И аппетит снизился с 20 до 18 л. на сотню.(зима) Прошел на трассе один участок в 100 км на скорости 150 -170 км/час.(летом) Машина была на пределе. Плыла на дороге. Сильные крены. Выдавило масло из раздатки на кардан, а с него на глушитель. Воняло прилично. В целом стало понятно, что со скоростью не дружим.

Во владении двухлитровая версия уже 1,5 года. Топовая версия, потому могу сказать, что для автоматической коробки 140 сил лично мне хватает. Всегда полный привод (в отношении 47 на 53 % передней оси к задней), ну и соответственно блокировки дифференциала. Высокая посадка, не помеха и бордюры. На современных машинах тонкое лаковое покрытие. Удобные кожаные сидения, тонировку сделать желательно, а то как в аквариуме. Очень удобно сзади сделаны сидения, при большом росте там удобно расположиться (есть подлокотник посередине, и сидения регулируются по наклону). Багажник небольшой, но не доски же возить ( купите багажник). Нервировал колпак запаски - гремел, пришлось уплотнить место посадки. Зимой проблем с заводом двигателя проблем нет. Музыка на 6 дисков и меня вполне устраивает, возможно на это влияет сделанная дополнительная шумоизоляция всей машины. Люк удобен только летом и то когда нет солнца, а то припекает сильно. В своем ценовом диапазоне отличная машина с полным приводом, не страшно поехать на рыбалку и не бояться застрять (желательно сначала подумать о возможности автомобиля форсировать ту или иную преграду) и не спалить муфту (как у конкурентов).

Настоящий трудяга во всем выручит и в рыбалке и на отдыхе, одно но салон не для путешествий, остальное перекрывает эти неудобства. Советский ГАЗ-69 на японский лад!!!!!!

Проехал я 100000 на своей машине, больших проблем не испытывал, гарантия кончилась, сейчас подыскиваю сервис подешевле, хотя авторизованный зазывает скидками и т.п., машина практически не изменилась, в последнее время правда начал расти расход бензина на 1-1,5 литра, не знаю почему разбираюсь еще. Машина продолжает радовать дешевизной запчастей, единственная проблема при небольшой аварии сломало насос омывателя фар, стоимость 8000 руб не понятно почему, а в остальном все в норме.

Благополучно перезимовали с Гравитарой, и проехали 50тыс км. Машинка достойная во всех отношениях. Не подвела ни разу, заводилась всегда, проезжала везде, не ломалась ни разу! На ТО-45, очень был удивлен, износ передних колодок 20%, задних 15%, износ дисков по 1мм. Сколько было машин, такого не встречал.
С сервисом Мейджером подружились, уже не раздражает, но услуги продолжает навязывать.
В машинке очень тепло, стекла не потеют, главное во время менять салонный фильтр. Общий расход топлива составляет 11,5л.

В разное время прочел все отзывы о СГВ и теперь делюсь своими впечатлениями после пробега в 60 000 км. Довелось поездить на многих т/с от БТР ПБ 60, 80 , УАЗ 469, ГАЗ 52 с ножным стартером, ГАЗ-24 до Кадиллак Эскалейд в середине были разные тачилы как нашепрома так и зарубежного, на Сузуки пересел с седана бизнес класса с колесной базой где то 2,8 метра и заявленным клиренсом в 16 см, а на самом деле 12-13см. ОБ ощущениях: Ехал как- то по достаточно скользкой извилистой заснеженной дороге за СГВ и думал «НУ чего мужик ты так медленно едешь, давай чуток быстрее ведь у тебя же постоянный полный привод», как выяснилось позже повороты из-за высокого центра тяжести и более короткой базы надо проходить помедленнее. Кто-то здесь писал про кота в мешке - в чем то можно согласиться, если ожидать плавности хода седана бизнес класса и приемистости v-6 турбо. Привыкал и я к машине довольно долго, около 3-4 мес., то сидеть неудобно (привык полулежа) то жестковато сперва казалось потом к подвеске привык, проблема посадки решилась покупкой приблуды «здоровая спина» в магазине автозапчастей за 500. то движок не позволял шалить, и я решил пошалишь- людей насмешишь и машину я полюбил всем сердцем и душой , умом понимая что выбор это всегда компромисс вот за что : 1. Довольно сносно едет и везет всех и всегда, поломок совершенно никаких за этот пробег, багажника всегда хватало. Мороз , Зной ,Жара, Дым пожаров, Проселок , Грунтовка (грейдер), Заснеженный большак, Деревня или город прыгнули и поехали туда куда решили, а не туда где можно проехать. Конечно без фанатизма. Два эксперимента с проходимостью в снежном поле закончились одинаково - трактором УАЗ не взял вес. Как правило на эксперименты тянет как только купил, и второй раз, как забыл про последствия 1-го . Проходимость не УАЗ конечно но и не х-треил, садится только когда виснет на брюхе. Кстати добрый совет при вытаскивании - у продвинутых трактористов есть чалка с разрезанным звеном цепи (этакий крючок) что намного лучше чем баллонный ключ который снесет половину бампера. 2. Мотор 2л. 140 л.с. В городе на удивление ведет себя достаточно бойко из-за правильно подобранных 3-х первых передач. На трассе тоже хорошо 120-140, но так как мощности впритык, то обгон попутно едущей фуры, как здесь уже правильно писали, лучше исполнять « с наката» , что не проблема для опытного водителя с развитым глазомером, ну а если с наката не вышло, то кик даун с 4-й на 2-ю на СГВ конечно шумит страшновато, хотя такие ситуации крайне редки, а если на дороге две полосы в попутном направлении, то проблем никаких. Есть совершенно и абсолютно бесполезная кнопка АТ POWER которая видимо должна менять передаточное число в АКПП и делать из японского УАЗа ракету, но так как расположена она рядом с кнопкой подогрева водительского сидения, то при напряженных обгонах фур «не с наката» не глядя можно по ошибке впопыхах включить подогрев попы и вот на лбу пот уже высох, а приятно разливающееся по телу тепло вновь напоминает, что транспортный налог до 150 кобыл = 29 с лошади*140= 4060 в год , а от 150 до 200 включительно = 43 с одной л.с +свет + квартплата + газ + телефон В общем кнопка несбывшихся надежд. 3. Расход. Зима- 12,5 л на 100км, Лето- на литр меньше что по городу что по трассе . Емкость бака 65л. 480 км можно проехать зимой и 520 летом(от лампочки до лампочки) 4. Цены на ТО как везде, обслуживаю сам в соответствии с регламентом через 15000км На 45тыс поменял передние колодки по внешнему виду еще тыщ 30 бы проехали. попросил диагностировать «косточки» боялся за них начитавшись здесь отзывов -ходят до сих пор. Экономии торм. колодок способствует «раздатка» в потоке не надо подтормаживать просто отпускаешь газ, то же сперва было не привычно . 5.небольшие Минусы : на мойке и в шиномонтаже с седана брали дешевле , малоинформативный борт комп. нет остатка пробега на баке, а есть сиюминутный расход кот мне не нужен. Безопасность по системе евро на 4 звезды как у всех паркетников и более крупных джипов кроме помоему Хендая35-го Плюсы : Кондовый авто – надежен не подвел ни разу; за грибами поехать и бросить в лесу не так жалко как Q-7 например или СХ_7. 7. Советы: База у авто коротковата, а полный привод до тех пор полный, пока держишь газ, поэтому если кто присматривает машинку для девочки берите комплектацию с ЕСП, у меня сей приблуды нет, и без нее хорошо. Если при включенном зажигании быстро моргнуть габаритами 5 раз а затем без паузы ближним светом 5 раз и сразу выключить зажигание, то прозвучит двойной зуммер и будет АВТОСВЕТ (также отключается) Полка багажника стучала на проселке, односторонней скотч решил проблему навсегда . Зимнюю резину берите только шипы уменя липучка - от лукавого все это, поддался массовому психозу, можно сказать моде. Если не собираетесь ставить эксперименты с проходимостью, готовы потратить на покупку еще тысяч 200 и вас не смущает, что это авто мелькает на дорогах лет 8 рекомендую почитать здесь: http://my.auto.ru/my/review/7563.html , кстати ЕСП у него идет в базе с акпп (вариатор) по цене сравнимо с СГВ 2,3 л другая система полного привода, бежит полегче и соответственно ест; и здесь :http://my.auto.ru/my/review/2842718.html Был недавно проездом в автосалоне посидел в Куге с виду красавчег внутри напомнил Кашкай и АСХ на роль единственного авто в семью имхо ???, как второй -да, но цены в не ущербной комплектации с акпп в среднем 1100 000 ЧАСТЬ-2 ПРОБЕГ 95000 КМ На пробеге где-то около 75-80 тыс км было обнаружено, что сопливится сальник или прокладка между акпп и раздаткой, долил трансм. масла где-то граммов 400 слежу за уровнем (выкручивается пробка), пока ок. В офиц. сервисе сказали что решается это снятием раздатки и коробки с разбором последней за 17 тыс +прокл 1-2 тыс. гаражный сервис не решился туда лезть. Сменил недавно еще раз(2-ой) передние колодки сказали, что торм. диски на подходе. Также пора менять приводной ремень и для комфорта аккумулятор (в -32 не завелся с автозапуска а с ключа с первой попытки). Заменил лобовое 6-7 тыс. с работой. Расход на компе средний с прогревами по 15 мин. на компе замер -11,9л/100км. По подвеске пока ОК. Вот пока все. Иногда езжу на седане, он конечно комфортнее по подвеске, шумке, мощности и посадке, но чуть менее универсален. За последний год излишней проходимостью (блок.дифф+ понижайка) не пользовался ни разу.Мечтаю о седане с дорожным просветом 17 см можно переднеприводном. 8. для тех кому лавры Шумахера не дают покоя: Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового. 2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается лишением свободы на срок до трех лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, - наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека, - наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, - наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, - наказывается лишением свободы на срок до девяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. Примечание. Под другими механическими транспортными средствами в настоящей статье понимаются троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.

Пишу честно, буду рад кому-либо помочь в выборе автомобиля. Купил Сузуки Гранд Витара 2.0 мех. новую, брал в салоне. Проехал уже 130 тыс. км за три года. Проблем небыло вообще. Очень надежный авто. За это время поменял только 3 лампочки. Комфортно чувствую себя на нем в городе и на бездорожье. Заправляюсь только 95-м на людских заправках, не экономлю. Классная машина, надежная и неприхотливая, стоит своих денег. Спасибо всем. Мужики, я - доволен!!! Пусть Вам повезет как мне.

Для города отличный авто для водителей с любой подготовкой. Требование одно-вовремя делать ТО. Не устаете при поездках на длинные расстояния. динамика для "паркетника" хорошая, расход приемлемый, салон тихий. Багажник вместителен и удобен! Дверь распахивается широко. В управлении затруднений не выявил. Проездили на нем почти 5 лет. Выбирался он как "паркетник" с учетом качества дорог! не ломался. тюнинг не делался. беречь и не стараться делать из него "трактор".