Обратив внимание, как мало отзывов посвящено такой отличной машине, как Сузуки ЛИАНА, решил написать свои впечатления. Четырехлетний положительный опыт владения Сузуки СВИФТ 2000-го года сказался на выборе нового авто и предпочтения были отданы Сузуки Лиана - серебристый седан на ручке в базовой комплектации. На базовой комплектации хочу остановиться более подробно. Я заказал машину в конце февраля 2007г. в СИМе на Ленинградке и ее стоимость была зафиксирована в долларах по курсу ЦБ на день оплаты – 15 590 $ или 403 тыс. руб. В базу входит – двигатель 1,6л., евро-4, 106 л.с., кондей, электрозеркала с подогревом, сидения с подогревом, 4 электростеклоподъемника, колеса – штамповка 14-го радиуса, полноразмерная запаска, резина – Бриджстоун, цетнральный замок с управлением на ключе, причем если нажать 2 раза, то машину не открыть даже изнутри, иммобилайзер, аудиоподготовка – 4 динамика плюс антенна, передний привод, регулируемая рулевая колонка, передние сидения регулирующиеся по высоте, 2 подушки безопасности, ABS, EBD, ГУР, японская сборка, 3 года или 100 тыс. км – гарантия. Согласитесь, перечень очень впечатляющий. Все машины-одноклассники С-класса в такой комплектации стоят как минимум на 1-2 тыс. $ дороже.Из допов поставил простенькую сигналку, брызговики, защиту картера, магнитолу с громкой связью – удобная альтернатива Hands Free и салонный фильтр кондея. Все про все что-то около 20-25 тыс. руб. Коврики и сумку с прибабахами для ГАИ (аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки) подарили в подарок. Забрал машину в конце марта, поставил на учет и поехал.Плюсов и достоинств у машины множество:1.Внутри все сделано очень эргономично и продуманно – современный дизайн: торпеда сделана не из дубового, а из очень приятного и зрительно и на ощупь пластика, с серебристыми вставками; яркая, красная подсветка приборов; сидения и двери обтянуты черной микрофибровой тканью – не марко и при этом стильно.2.Высокая посадка – сидишь выше других водителей - придает чувства защищенности, как будто едешь в джипе. В машину не влезаешь, а входишь – ощущения такие. У меня рост 180 см. и над головой еще масса места. Сидение до конца я не отодвигаю, так что для длинноногих запас есть.3.Обзорность из машины хорошая – боковые зеркала вне конкуренции – они просто огромны. Мертвые зоны тоже есть, но я излечил это панорамным зеркалом.4.Передний свет хороший – и ближний и дальний. 5.Самое главное - впечатления от езды. Очень резвый моторчик – хорошо тянет и на низких и на высоких оборотах. На мой взгляд, рабочий диапазон 2-5 тыс. оборотов, я переключаюсь в этих пределах. Передачи довольно короткие, 5-ю включаю уже на 80-90 км./ч. И в потоке и на трассе чувствую себя очень уверенно – в нужный момент можно и резко уйти со светофора в городе, и сделать быстрый обгон на трассе. По трассе крейсерская скорость до 140-150 км/ч, на скорости выше этой управляемость похуже – пустеет руль, машина рыскает, особенно при порывах ветра, все-таки машина довольно высокая и парусит. А так в повороты входит нормально, резкие перестроения тоже даются без эксцессов. Запас по динамике на 140-150 есть. Включение кондея на динамичности никак не сказвается.6.Неброская внешность машины позволяет бросать ее везде, где вздумается, в рейтингах угонов ее нет, это положительно сказывается и на стоимости КАСКО – 7 % в 1-й год в Прогресс-Гаранте и 7.25 % во 2-й год в ПСГ ОСНОВА. 7.Расход бензина (АИ-92) – 9,2-9,5 в городе по пробкам с кондеем, и менее 8-ми в смешанном режиме.Минусы, справедливости ради, тоже стоит отметить:1.Уже буквально через 5 тыс. появились сверчки в салоне – как со стороны торпеды, так и со стороны дверей и боковых стоек. Через 3-4 тыс. появился скрип задней подвески при проезде лежачих полицейских, причем то появляется, то пропадает. Когда недавно делали годовое ТО-15тыс. что-то там подтянули и скрип пропал, но какие-то звуки все равно остались – скрежет, не скрежет, а какие-то шорохи что ли – не знаю как описать. Читал на форумах, что это общая болезнь всех ЛИАН. И это новый японский автомобиль – просто позорище! :(2.Салон весьма шумноват. Слышен и шум двигателя после 3,5-4 тыс., и шум шин, особенно зимних, а уж по негладкому асфальту особенно.3.Внешность у машины весьма неоднозначная, но тут уж кому что, на мой взгляд - красивых машин вообще довольно немного, тут кому что нравится :)4.Очень низкий обвес – передний бампер цепляет за даже небольшие бордюры, передние брызговики оторвались уже через месяц – очень низкий боковой обвес, сзади чуть повыше, но в общем тоже не ахти. Кстати, передние брызговики и не нужны, т.к. пескоструй из-под колес попадает на пластиковый обвес порогов и не вредит им. Клиренс также низкий – на грунтовке цепляешь за неровности.На момент написания отзыва пробег составляет 12 тыс, период владения – год и 2 месяца. Кроме описанных выше нареканий других косяков за это время не вылезало. К слову сказать, у отца тоже ЛИАНА, только хетчбэк, куплена в сентябре 2006 и с пробегом около 30 тыс., у него тоже никаких неприятностей в плане поломок, протечек и т.д. не было, зимой 2007г. в 30-ти градусные морозы заводился без приключений. К сожалению, в конце 2007г. Сузуки ЛИАНУ сняли с производства – ей на смену пришел Сузуки SX-4, так что новую такую машину купить уже невозможно. Разве что на складе завалялась у какого-нибудь шального дилера :). Но б/у машин в продаже полно. Лучше, конечно, брать машину выпуска 2004 г. и позже – они уже прошли рестайлинг и привели мотор к ЕВРО-4, мотор ЕВРО-3, по словам знакомого, на низах тянет хуже. Также ЛИАНЫ бывают с полным приводом, я, например, жалею, что в свое время пожадничал и не взял полноприводную. При покупке машины с закончившейся гарантией лучше обслуживаться не у официалов, а где-нибудь попроще, и зап. части покупать где-нибудь в Инете или на развалах – это позволит существенно снизить расходы на машину. В общем, выбирайте и покупайте – хороший машин за разумные деньги :).
