1 700+ отзывов о Suzuki

Был уверен, что уже писал свой отзыв о этой машине, ошибался. Значит, надо исправить положение.
Итак, декабрь 2008г., кризис дышит в лицо, работы нет и всё такое. Поскольку по роду деятельности мне нужна недорогая машинка, решил приобрести что-нибудь до 3500 у.е.(цены белорусские). В эту стоимость попадали Форд КА. Фиеста, Акцент. и т.п. "мелочь". А ситуация была следующая - за 3 дня купить машину необходимо. Смотрю сайты, листаю газеты. Вдруг попадается объявление по Свифту 94г. - 1900. Составляю маршрут осмотра и в путь - 250 км. до него, затем в Минск- ещё 100км. Перед поездкой почитал о машине, убедился, что вариант неплохой. И вот оно, чудо японской инженерии, хозяйка грустно стоит рядом, жалко ей расставаться с машиной. Осмотр не выявил больших дефектов кузова, покраска была некачественная, но свежая. Проехал с хозяйком по городу, выявил неровные обороты на холостых. Спрашиваю - когда меняли свечи. Девушка искренне удивилась - а разве этот надо?...
Масло, правда, меняла вовремя и по ходовой работы были - сайлентблоки, колодки. Мелочь. Сторговались за 1550. Я радостный прыгаю в машинку и лечу домой. Пробую разогнать - 145 по спидометру и всё, как в стену упёрлась. Ну ладно, мне хватит за глаза.
И начались наши будни - в любую погоду и по любой дороге она возит меня быстро и весело. Комфорта минимум, конечно, но надёжность это что-то нереальное! Это стало выясняться постепенно. Топливый фильтр снимали болгаркой - он был родной, с завода 1994г.! Шаровые, сцепление, стойки - всё родное. Я быстро обнагле, стал лить 80-й, ехать куда хочу, а не по дороге, огорчать на светофорах хозяев мощных машин. Прикол в чём - никто не ожидает от такой букашки прыти. Да я и сам, если бы кто сказал, не поверил. Моновпрыск, 997 кубиков, 50 л.с. - о чём тут говорить. Но за счёт малой массы и удачно подобранных характеристик коробки старт у неё очень резвый. Проверено многократно, первые 100м. МОИ!
На отметке 150 000 км. умерло родное сцепление , вернее оно бы ещё ходило, но раз вскрыли, решил сделать. По каталогу диск не подошёл, наклепали феродо от таврии - цена за всё 30 у.е.Теперь подошла очередь левой шаровой и заднего ступичного подшипника - там шарики стали квадратные... Пока жду запчасти, забили смазкой и я поехал. Это мои подвиги на ямках машине боком вышли...За счёт передего привода, малой массы и оборотистого движка я свободно передвигался зимой по любым сугробам. Передние колёса достались зимние, с хорошим протектором, гребут везде легко.
Вся семья полюбила машину, хотя есть более современная и комфортная королла 99г. А эта весёлая, забавная , хулиганка одним словом. Когда меняемся с женой транспортом, она боится себя в этой машине, которая просто провоцирует ехать по городу быстро, маневрировать, ускоряться.
Трасса - не её стихия, это точно. Хоть и бегала она по 700 км в день , но это по небходимости. Боковой ветер, фура прошла мимо - держи крепче руль! Но экономна, зараза. До 5л на сотню 80-го пои 90-110.
Это моя первая машина такого размерчика, и должен сказать ,я полюбил маленкие машины. Для города самое то. Манёвренная, резвая, компактная, неприхотливая - всё при ней. Думал продавать, но решил оставить себе.Буду ездить. Проблемы по кузову уже проявились конечно - варил пороги, днище, требуется покрасить пару мест на крыле, дверях.Но это мелочи по сравнению с общими условия эксплуатации, расходами за 18 месяцев, которых было совсем мало.
Если ищете недорогой транспорт, денег мало, а ремонтами заниматься не желаете - берите! Будет живой экземпляр отвозит вас легко 3-4 года без особых проблем.
Если будут вопросы - обращайтесь, отвечу.
Всем удачи, берегите себя и окружающих!

Автомобиль купил в июле 2008г., на данный момент 125,000км. пробега. Как говорится "и в пир и в мир, и в добры люди". Проблем не знал ни зимой ни летом. Не обслуживаю вообще! Давно не встречал такой выносливости!С уважением к марке Сузуки, Евгений.

Здравствуйте Д.автолюбители. Пару слов о Лиане. Брал в 2006 г. не новую( вып. 2004 г), но пробег 24т.км!!! Пробивал, для скептиков( серв. книжка. потертости ковриков. общее состояние и т.п.). До 2010 наездил ещё столько же(есть ещё машина, да и ездить особо не куда). Я понимаю, что для японки-это даже не юность, а детство НО...( кроме ТО, которые делаю сам, ничего, т.е. вообще ничего... ). Не поросячий визг(до неё был Форд), но до него были все жигули, до новых..(хотя вижу по друзьям и знакомым, что яблочко от яблони не далеко упало).
Добротный, семейный автомобиль для человека без амбиций. Не для охотника и рыболова(клиренс маловат), для города и где нормальные дороги, не подведёт в любой сезон...

Прошел год моего владения данным пепелацем, пробег составил чуть более 23 тык, пройдено 2 ТО (нулевое и 15 тысяч) Бибику брал за 480 тонн еще до прошлогоднего повышения цен в июле, сейчас за машину просят 566 тысяч. Что имеем? 1,2 - 86 коней, 4-хступенчатый автомат, 6 эйрбэгов, CD-MP-3 с управлением на руле, кондей, ABS+EBD+BA, попогрейки, ПТФ, ЭУР, электрозеркала, задние окна на веслах. Дополнительно купил купил кованные диски на них поставил штатную летнюю резину, на зиму взял нешиповку Мишлен поставил на штатные стальные диски, еще из затрат тонировка, маечные чехлы (маленький ребенок сзади), защита картера-двигателя, бескаркасные щетки стеклоочистителя и пищалка (потребовала страховая). Кстати неплохая штатная резина, 2-й Премиумконтакт от Континенталя, года 4 назад в Европе была признана №1. А, еще из допов поставил тканевый воздушный фильтр от KN, диллеры в Европе предлагают как допопцию, собственно у них и взял, в сране под заказ ждать 2 месяца, в Европе за фильтр отдал 47 ойро, стенд показал 92 л/с, мелочь, а приятно. Ну, что сказать? Доволен, очень даже доволен. В принципе всем поставленным целям аппарат соответствует. А цели перед ним стояли довольно тривиальные, перемещение моей задницы по городу до 2-х работ, выезд раз в неделю-10 дней до супермаркета с женой и годовалой дочкой, и Евровыезды раз-два в год. Ну, по прядку. Внешний вид. Мне очень нравится. Есть определенный "закос" под А-класс от Мерса особенно задняя часть в профиль, но в целом неизбитый вариант, местами даже спортивный, у меня почему-то на ум приходит мысль про барсука-самбиста из "Ну, погоди", эдакий маленький крепыш. Внутри. За рулем удобно, высокая посадка, отличный обзор во все стороны, большие лопухи зеркал заднего вида, у иных джипов меньше, что привело к решению, что парктроник нафиг не нужен. Я не отличаюсь солидной массой, т.к. стараюсь регулярно заниматься спортом, ну а рост чуть выше среднего 179 см. За мной детское кресло, так что туда все равно никто не садится. Сам за собой садился, мне места хватает, колени до спинки не достали. Жена с моей мамой и ребенком сзади умещались, на излишнюю тесноту не жаловались. Пластик жесткий, но впереди имеет фактурный вид и смотрится как что-то более дорогое. Да, и хоть и жесткий, но видимо нормального качества, т.к. ничего особо не скрипит. Только зимой в -20 пока салон не прогреется, где-то в передней панели что-то поскрипит и пройдет. Сверху запас свободного места над головой достаточный, коллега по работе ростом за 190 садился и был удивлен, что ничего не задевает. Хороший климат, печка прогревает салон минут за 5-7, поскольку щетки поставил бескаркасные, то ничего плохого сказать про то, как обогревается их зона, если поток пустить на лобовое стекло не могу, все пучком. По двигателю и коробке. Это первый мой опыт общения с автоматом, и для себя сразу понял, что дальше только автомат, ну разве что случится так, что будут деньги на Порш или Ламборгини ))) Движок отлично работает в паре с автоматом, черт его знает как, но японцам удалось создать очень удачную комбинацию, я только недавно узнал, что такое "задумчивый автомат", но об этом позже. Движок любит, чтобы его покрутили, такое ощущение, что ему просто в радость, когда я на трассе придавливаю тапку, при этом звук из-под капота такой злой задорный, мол хозяин, давай еще. Ну а в городском потоке в пределах 1500-3500 об/мин динамики хватает вполне, чтобы спокойно держаться в потоке. Кстати здесь есть определенная заслуга того фильтра, т.к. со штатным фильтром движок зажат под европейские эконормы и жизнь там просыпается лишь после 2000 оборотов. Расход по городу 9 литров, часто кондей, зимой с печкой 10, по трассе 5, если держать скорость 120 км/ч (3000 об/мин) Кушает 95-й, заливаю V-power от Shell, иногда 98-й. Короче, динамика достаточная, до сотни разгоняется заметно быстрее заявленных 14,5 сек, точно не скажу, но где-то 12,5. Максимально, что мне удалось выжать 185 км/ч по навигатору (спидометр показывал больше 190), дело было в Германии на нормальном 98-м бензине с биоэтанолом. В стране максимум удавалось 168, опять же по навигатору. Ну, это так было баловство, т.к. все-таки после 150 скорость набирает неохотно, да и шумно в салоне становится, в основном из-за покрышек и потоков воздуха. Подвеска. Жесткая, явно для хороших европейских дорог. Хотя, меня это никак не напрягает, даже наоборот, управляемость хорошая, повороты режет нормально. Порой, конечно, шумновато тарахтит, особенно если по трамвайным путям проскочить на скорости, но в целом, меня не раздражает. Движок на низах вообще не слышно, по первости это приводило к тому, что забывался и пару раз завел уже заведенный ))) Многие скажут, что маловат клиренс, 13 см, плюс еще что-то защита съела. Согласен, на бордюры не полазишь, но ведь на них лазить не есть хорошо, а прошедшей зимой в нечищенных питерских дворах, коих было великое множество Сплэш нигде не спасовал, проехал везде, очевидно следствие короткой базы и небольшого веса. Ну а в серьёзное гамно я и не поеду, итак понятно, что туда другой пепелац нужен с другой гравицапой ;-) При прохождении ТО, плюс недавно сделал доп. диагностику ходовой и движка никаких проблем выявлено не было Музыка читает MP-3, чего мне хватает вполне, при желании можно купить переходник для Ай-пода, вставляется в гнездо прикуривателя. Качество звучания меня устраивает. Удобные кнопки на руле, плюс, как и положен в современном автомобиле громкость звучания автоматически регулируется в зависимости от скорости. Багажник. Вроде как и небольшой. Но мне очень нравится, что он разделен, есть небольшое подполье, куда помещаются огнетушитель, аптечка, буксировочный трос, знак, ветошь и разная мелочь. В результате чего есть возможность основной груз укладывать на ровную поверхность. Объема хватает за глаза, чтобы ехать затариваться в маркет. 4-5 больших пакетов из магазов спокойно встают. Спинка заднего сиденья складывается раздельно и вровень. Перевозил 50-дюймовую плазму в коробке без напряга. Дачи у меня нет, картофан возить не надо. А для выездов в Европу купил съёмный багажник на крышу за 400 бакинских. За время эксплуатации был один косяк. Сгорел предохранитель, можно сказать, что сам его спалил, т.к. одновременно случайно включил подогрев зеркал и заднего стекла, а в это время воткнул компрессор, т.к. подкачивал шины. Заменили по гарантии без вопросов. Стоимость ТО, где-то 5-6 тысяч, я привозил свое масло (Shell-Hellix Ultra Extra), свой масляный фильтр (250 ), воздушный фильтр ставил сам смотри выше, на него гарантия 100 тысяч миль, можно сказать, что сэкономил тысячи полторы-две. Фильтр салона менял сам (400 ) Недавно сам решил сменить колодки, передние комплект 1100, те которые хотел надо было 2 дня подождать, задние комплект 1000 . Износ старых колодок составил около 30%, но решил все-равно поменять, т.к. планирую длинный выезд Германия-Дания-Норвегия, надо будет еще заехать к дилеру сменить масло в коробке, но возмооооооожно, то сделаю это как раз в Германии на ТО-30 тысяч. ТО каждые 15 тысяч. Диски пройдут до 60 тык. Свечи стоят иридиевые меняются так же раз 60 тык. Вот такой получился отзыв. Длинновато, строго не судите, но постарался поподробнее, т.к. автомобиль для страны редкий, хотя фактически это Свифт для семьи, а не для одного-двух, расходники (фильтра,свечи, колодки те же самые) Если есть какие вопросы, то задавайте, отвечу

Купил авто японской сборки с пробегом 10000км сейчас уже 15000км, машиной очень доволен и покупкой не разочарован. Двигатель отличный и очень эластичный и очень резвый, коробка (это мой первый автомат и я конечно хотел механику, но взял автоматическую с мыслью жене будет легче) супер выше всяких похвал переключения незаметны, плавны, при быстрой езде переключает резво, во-время кикдауна машина разгоняется очень быстро и брака скорости во-время разгона я никогда не испытывал. По трассе идет очень уверено без рысканий и раскачивания, колеи не замечает, как не замечает швов и небольших выбоин, большие проходит уверено и без пробоев подвески. В городе машина немного жестковата, зато в любой поворот входишь как хочешь словно трамвай. Сама машина довольно тихая трудности дорожного покрытия подвеска преодолевает молча, что очень радует. Мой рост 190см, сижу в машине удобно, потолок не давит и над головой места еще остается. На заднем сидении сажусь сам за собой и дискомфорта не испытываю. Багажник 515л (можно там и самому жить) позволяет перевезти на дачу все и сколько угодно барахла и продуктов, клиренс позволяет проехать и по проселку и по бордюру без проблем с полной загрузкой. Есть конечно и небольшие минусы, но настолько небольшие, что владение машинкой совсем не омрачает: 1. Передняя стойка немного мешает обзору при повороте налево, приходится вытягивать голову и заглядывать за нее. 2. Была заменена рулевая рейка по гарантии, правда офицалы сами сказали что VIN номер моей машинки попадает под гарантийную замену, на безопасность, єто не влияет, но какая-то втулка со временем разбивается и рейка начинает тарахтеть. Ну и расход с кондером по трассе 100-110км/ч 6, 2-6, 5 без кондера 5, 6-6, 0. По городу без кондера было и 8.0, и было 12, 5 все зависит от того как нажимать, обычно в среднем по городу 9, 0-9, 5. Сам не ожидал от автомата такого расхода, чему очень доволен. На вкус и цвет...... как говорится, но я нисколько не жалею, и второй бы автомобиль взял бы в семью Suzuki SX4 хетчбек.

Удобна машина не только в городе, но и в сельской местности: маневренна на лесных автотропах, на берегу реки, в дороге.Ползет тихонько, тащити себя, и пассажиров. Моська от слонов не отстает на автострадах...

хороший,качественный,а главное надежный автомобиль! 3 года езжу с большим удовольствием! автомобиль проверен в разных погодных и дорожных условиях. не вдаваясь в технические сложности,общий вывод:если ездить с умом,то смело можно и притопить,и вставить,и помять бездорожье. нормальная цена-хорошее качество!

Машина - просто супер!!!! Со всех сторон!!!
О-о-о-очень довольны!

В целом нормальный автомобиль своего класса. До этого водил Outlander, Pajero Sport. Vitara потребляет бензин умеренно, на высоких скоростях не взлетает как Outlander. Кондиционер, конечно, не сдувает, но рабоает нормально, летом нагретую машину охлаждает минут за 10. К упавлению CD нужно привыкнуть. Обзор хороший, все видно. Руль туговат, одной рукой крутить не удобно, но это не s-класс. На 50000 в машине ничего не болтается и не ребезжит. Посадка водителя нормальная, мои 2 метра вмещались легко, чего не скажешь об Oulander. Для обычной езды мощности хватало всегда. По трассе на 140 км./ч не страшно. Коробка нормальная, раздача подобрана верно. Единственный большой минус - звук двигателя как у троллейбуса. Из плюсов выделить особо нечего, в наличии все плюсы этого класса + спокойны расход топлива.

После продажи тойоты прадо 2006г 4л решил взять что то машину на которой можно ездить и в городе и бросить в лесу и собирая грибы или рыбача не трястись и гадать уже угнали или нет, не жалко залить салон водой вытаскивая катер,поцарапать.С первого раза любовь у нас не получилась сел прокатился решил возьму порезвее купил субару форестер 2.5турбо 2007г за 1млн140т. машина с самого начала не понравился семье (поездка на кладбище в родительский день кончилось тем что стоило младшего сына к нему присоединилась теща супруга старший сын выдержали хотя и их мутило.машина просто провоцировала к активной езде) меня как водителя машина устраивала шустрая проходимая. Но двигаясь активна я узнал другую сторону субару (расход доходил до 25л,а тракторист выезжая на дорогу из поля и не думал видимо что машины так быстро ездят,от удара с ним я ушел но не от галек из под его колёс.Результат фара, стекло, противотуманка 110т.) В сервисе узнал кроме цен печальную статистику что в авариях на турбофориках живых не остается. Продал.Купил 1сентябя 2008г витарку 2л акп новую за 840т. ,поездка домой превратилась в удовольствие подвеска отлично отрабатывала все неровности,динамика не удивляла но и не расстраивала чего да расход меньше 10л по трассе как бальзам.Жена при первой возможности сама садилась за руль и вопросов кто пьёт а кто нет не возникало. Многие мои знакомые после меня купили витару и никто плохого не говорит да есть скрипы в салоне да и клиренс с такими внедорожнынми качествами могбы быть повыше, запчасти стоят разумно кроме бамперов 20т. для такой машин дороговато. Цена качество альтернативы нет 100%.В семье вопросов невозникает витаре всегда найдется место, скоро наверное будет новая витара надеюсь что по цене и опциям она будет такая же а не как прадо150 + 1млн, хендай Ix35+0,5млн за топ версию. Пока витара машина с честной : ценой,качеством для людей которым ненужен пантограф, которые покупают машину что бы ездить не только по дорогам но и по направлениям!

Машинка супер я доволен живу за городом ни разу не подвела ходовая крепкая надежная проверил

Владею машиной 1,5 месяца, пробег 4000 км. Покупал новую у дилера послерестайлинговую, с поворотниками в зеркалах. Долго выбирал, хотелось высокую, полноприводную машину с ценой до миллиона в итоге решился на СГВ, благодаря японской сборке, типу трансмиссии и экстерьеру. Очень нравился Lend Rover Freelander - но он дороже. Итак, из моего не большого опыта вождения СГВ готов сделать следующие выводы: Очень порадовала проходимость авто, ездил на охоту, на рыбалку по разной местности, попадались и такие лужи-ямы, что в здравом уме я бы туда не догадался залезть, но очень подталкивало любопытство посмотреть на что способен мой авто, и к моему приятному удивлению я убедился, что способен он на многое, всегда выезжал сам без посторонней помощи. Один раз наблюдал картину, как после того как я пробрался по жуткому бездорожью к берегу озера, через какое-то время по этой же "дороге" пыталась проехать нива, не спорю, возможно бы проехала, но видимо водитель рисковать не захотел, остановился перед особо опасным участком и дальше двинулся пешком к озеру. Единственный момент - балка крепления раздаточной коробки находится ниже всех остальных частей днища и пару раз я ей цеплял землю. Кроме бездорожья я еще езжу по городу даже наверно чаще чем по бездорожью и заметил что динамики автомобилю вполне хватает при моем двигателе 2.4л. Управляемость отличная, дорогу держит хорошо и наверно в связи с этим подвеска жестковата. Расход до 14л./100км. по городу - тоже по моему не много для такого тяжелого полноприводного автомобиля. Про шумоизоляцию плохого ничего не скажу, как было написано в предыдущих отзывах, видимо на послерестайлинговых версиях ее сделали лучше. Салон удобный и просторный, все кнопки и приборы расположены там где нужно, отделочные материалы наверняка бывают качественнее и лучше, но сборка и подгонка всех частей отделки качественная - не придраться. Считаю, что интерьер простоват, не хватает лично мне регулировки рулевой колонки по вылету, но вроде бы привык, короче если бы она была было бы лучше, а так терпимо. Поясничная поддержка маловата, но возможно это мои анатомические особенности не стандартны. На неровной дороге водительская дверь издает какие-то глухие звуки, думаю это уплотнитель двери, нужно будет предъявить дилеру. Не хватает всяких мелочей в салоне, регулировки руля по вылету, регулируемой поясничной поддержки, USB, автодоводчика стекол, подсветки в бардачке и т.п. На кочках что-то побрякивает в районе багажника, но может это вещи которые там лежат, пока не разобрался! В целом машиной доволен, покупал за 950000р. была бы цена 800000р. - вообще было бы все замечательно!

Всем привет! Ездил на этой машине и вот мои выводы.Если вы любите спокойный стиль езды,не гоняете 150 км.ч.,а 100 км.ч.вас вполне устраивает,у вас есть дача где дорога не очень, вы любите съездить на рыбалку, охоту, если вас не парит, что вы на джимни не можете привести длинно габаритный груз(вы можете заказать газель)-то джимни ДЛЯ ВАС! Для женщин особенно рекомендую,хорошая посадка,большой обзор,хорошие боковые зеркала! Мне лично ехать на нем больше 110км.ч.было страшновато, в руль вцеплялся аж ладони потели. На обгон по трассе туповата на мой взгляд,хотя теще хватает(у каждого свой стиль вождения) Теще очень нравится, особенно когда поставила резину Cordiant off-road,просто супер!У нас не дача а деревня по выходным и дорога ужасная через лес, поле. Машина оправдала себя полностью.

Nissan X-Trail T31 versus Suzuki Grand Vitara New`08В свое время стоял перед выбором бюджетного паркетника, и возможно, мой опыт будет кому-то полезным.Или наоборот, запутает окончательно)))Итак, имеем:Suzuki Grand Vitara, 2 литра, автомат, без ESP, дорестайлинг (без поворотников в зеркалах).Куплен у официального дилера в начале осени 2008 г. за 840 тыс. (или около того), сборка Япония.На сегодня пробег около 37 тыс. км, машина остается в семье, по состоянию практически не отличается от новой.Самое главное впечатление от обладания SGVN - АБСОЛЮТНО надежный автомобиль. За все время, кроме плановых ТО, была заменена одна лампа ближнего света.Внешность - вполне современная и гармоничная.Управляемость - практически - легковая. 140-сильный моторчик в паре с 4-х ступенчатой АКПП туповат, но по городу перемещаться вполне комфортно.Шумоизоляция очень посредственная. Лучше, чем в отечественных авто, но сильно хуже, чем, к примеру, в Ford Explorer конца 90-х.(В рестайлинговой машине `09 заявлена улучшенная шумка и более мощный 2,4л мотор. АКПП, правда, прежняя, 5-ступку ставят только на V6-версию)Салон относительно скромный, но все на своих местах, обивка сидений качественная и немаркая, подушка традиционно коротковата,места на передних сиденьях лично мне со 190 см роста вполне достаточно. На задних не слишком просторно, но терпимо. Багажник откровенно маловат для "универсального" авто. Отчасти выручают складываемые задние сиденья, но 447 см от носа до хвоста, из которых 30 см съедает запаска на задней двери - совсем немного, и чудес не бывает.Побрякивает задняя дверь с навешенной запаской - не лечится.Дорожный просвет - 20 см. Для штурма бордюров достаточно, но "впритык", без запаса.Постоянный полный привод - тут зачет, понижающая передача ни разу реально не потребовалась, внедорожные способности ограничиваются прежде всего профилем резины. Не лендровер, конечно, но в целом более чем достаточно.Кстати, с завода авто идет без брызговиков - рекомендую только гибкие резиновые.Пластиковые красивее, но вы оставите их в первом же хорошем сугробе.Подвеска в меру жесткая, раскачки нет. Есть врожденный дефект - небольшой стук в передней части при переезде через лежачих полицейских на обратном ходе амортизаторов. В сервисе сказали, что это фича и не лечится, и я забил.Расход - около 12 литров при смешанном цикле город-трасса, зимой вырастает на литр-полтора.Переваривает 92й, но на 95-м едет веселее.Ближний и дальний свет вполне приемлемы, хотя и не ксенон.Музыка - по мне так вполне ничего, я не привередливый. MP3-диски читаются, радио ловит.В момент покупки угонщиков не интересовала, сейчас вроде бы начала мелькать в статистике угонов.********************Nissan X-Trail, 2 литра, вариатор, 2009 г., базовая комплектация (без доп. релингов и люка).На сегодня пробег - около 6 тыс.км.Куплен за 1 млн. руб, по акции. Само собой, все дальнейшие впечатления основаны на сравнении с Витарой.Управляемость - после SGVN машина более валкая, руль с электроусилителем - ватный, обратная связь неважная. По этому параметру Икстрейл где-то посередке между Витарой и "большими" внедорожниками.Интересно, что при тех же 140 силах машина ощущается заметно более динамичной. Вероятно, свой вклад вносят непостоянный полный привод и вариатор. На трассе паритет восстанавливается, кирпич он и есть кирпич)Внешность. По мне - облик Икстрейла гораздо более маскулинный, в отличие от унисекса Витары. Дамы за рулем SGVN мне попадаютсянамного чаще).Шумоизоляция - примерно как на Витаре, если не хуже, задние арки совсем не защищены. Салон практически не отличается от Suzuki, привыкать не пришлось совсем. Все органы управления точно на тех же местах.Порадовали различные приятные фишки вроде bluetooth громкой связи (оказалось ОЧЕНЬ удобно отвечать на звонок нажатием кнопки на руле), датчика дождя, автосвета, подстаканников по краям передней панели.Подлокотник - говно, как и на Витаре, впрочем. Короткий, руку не положишь. Почему японцы не сделали нормальный подлокотник, как в американцах - непонятно.Обивка сидений субъективно менее качественная, чем в Витаре. Подушка сидения тоже короткая, места на передних местах достаточно.Сзади (кто бы мог подумать!) теснее, чем в Витаре - места для ног откровенно мало. Похоже, 20 "дополнительных" сантиметров длины пришлись целиком на багажник. Багажник, кстати, вполне достойный, с "подполом". Жалко, японцы сэкономили и поставили только один, правый ящик для мелочевки. Левый предлагается покупать отдельно за сумасшедшие деньги.Дорожный просвет - те же 20 см, но при парковке на бордюре низко висящие рычаги задней подвески могут цеплять бордюрный камень.С внедорожными способностями все печально. Пытаюсь съехать с бордюра, который на Витаре и за препятствие не считал - Ниссан вывешивает заднее колесо и беспомощно дергается,щелкая всякими реле. Выключаю ESP, шайбой выбираю 4*4 lock - Ниссан, завывая моторчиком, покидает бордюр). Ходы подвесок - от легковой машины, то есть никакие. По снежной целине, там, где Витара прет как танк, Ниссан пробирается неуверенно и норовит застрять. С завода Ихстрейл комплектуется пластиковыми брызговиками - цепляют постоянно.Подвеска - менее энергоемкая, чем на витаре, "пробить" до стука слишком легко. Пассажиры говорят, что при этом икстрейл жестче. По мне так примерно одинаково.Запаска в нише багажника, поэтому задняя дверь "молчит". Но роль звукового сопровождения с успехом исполняет ящик для мелочей)Расход ниже, чем на витаре, на поллитра-литр. 92-й ест, но также предпочитает 95-й.Дальний свет хуже, чем на витаре. Обзорность примерно одинаковая.Музыка вполне пристойная (имхо), заметно лучше сузучной, но MP3 нет(XXI век на дворе, хуле). Зато в базе CD-changer на 6 дисков. Есть AUX- вход, можно iPhone приспособить, но почему-то этот вход в подлокотнике - неудобно.Что еще....каско недорогая относительно - что-то около 44 тыс.По поводу надежности - есть у меня некоторые сомнения...Если хреново закрывающуюся заднюю дверь можно списать на издержки "нашей" сборки, то глюк с завышенными оборотами ХХ - вряд ли ее заслуга. Выглядело примерно так - обороты на драйве - под 1000,и в ответ на сброс газа на скорости 60-70 км/ч машина не сбрасывает скорость, как инстинктивно ждешь, а напротив, чуть прыгает вперед. Раздражало, неприятно. До ТО еще далеко, ехать чиниться было недосуг, а потом глюк прошел сам собой.Краска, по крайней мере в "черном" цвете, слабая, легко царапается ветками и даже ногтем. Возможно, в других цветах этого нет.А в целом - и витара и икс - очень приличные комфортные авто для условий городского бездорожья)Фото нет и не будет, ибо лень.

все это порнография,если говорят что эта малышка слаба!легко развивает скорость-может это зависит от водителя!просто ее надо раскручивать.на 2-ой делаю очень много других машин.2-ая передача раскручивается до 97 км потом отсечка\\а дальше врубай 5-ую и гари.200-прет.полный фарш-кроме климат контроль,что еще надо.машина бомба!

1 марта-три года как я владею Liankoy.Пришло время расставания,да и еще клиент потарапливает с продажей.Честно, положа руку на сердце,расставаться жалко.Пробег почти 100тыс., а из произошедших проблем только двухнедельная не работа звукового сигнала (некогда было доехать до сервиса). На сервисе зачистили какой-то контакт-сказали окислился. И все!!! Писали об иногда появляющихся зимой сверчках в салоне,относительно низком клиренсе(15 см) и шумноватости авто после 3000 об.,да есть такое. Согласен,внешность не на 5,но поверьте на сколько удобно и продуманно все внутри.Как-то даже уютно,по-домашнему.У хорошего знакомого свой довольно крупный автосервис,так вот по заверениям мастеров движок на Liane просто песня. Из расходов на содержание-ТО (у официалов, довольно не дешево,хотя с чем сравнивать) да бензин(95).Продаю только потому что дозрел до "второго этажа"- кроссовера, а так бы без проблем min еще на пару лет оставил. Извините за слегка эмоциональный отзыв.

При покупке искал маленькое авто. После 626 Мазды хотелось испытать ощущения маленького авто в большом городе ;-). Довольно долго рассматривал разные варианты. Остановился на Вагоне, когда увидел его в живую. Машина производит двойное впечатление: сбоку - малютка, спереди - минивен. Опыт двухлетнего владения показал что:1)Япошки делают машины для людей. С европейскими комплектациями даже сравнивать не хочется. 2)Огромная универсальность. 3)Всё пространство между колёсными осями, да и вне их, используется на 110%. Большое багажное отделение (сравнивал с Ниссан Кашкай). Большое количество ящечков, кармашков, отделений. Салон раскладывается либо в ровный пол, либо в два полноценных спальных места (210 см.)Поскольку АКПП на рулевой колонке, на переднем сиденье может расположиться 3 человека, как на заднем диване. Задним пассажирам комфортно, можно регулировать наклон спинки дивана.Розетки прикуривателя не только на панели,но и в багажнике! 4)Маленькие свесы спереди и сзади позволяют маневрировать с такой точностью, что кажется не у машины капота! 5) Мощность двигателя позволяет испытать удовольствие от вождения спортивного авто в кузове минивена! Но только до 150 км\\ч. 6) Полный привод это круто! Через сугробы ползет как танк, в занос пустить практически не возможно. Минусы - 1) Стоимость владения. Нужно покупать только дорогое масло (0w40). ОДНА свеча зажигания стоит около 750 . Почти все запчасти из Японии и оригинал. 2) Грамотных сервисов (СТО) мало.3) ДПС останавливает часто (хотят узнать что за машина))После сравнения всех плюсов и минусов полностью соглашаешься с разработчиками R+, и только +, +,+,+.С нетерпением жду появления на нашем рынке модельного ряда 2010 года (но только японской сборки)

купил СГВ 2.4 в августе 2009 года новую в салоне. До этого также была СГВ 2007 год выпуска с 2 литровым двмгателем. И та и эта автомашины нравятся. Но с двигателем 2.4 совершенно другая машина. В салоне стало тихо, двигатель не ревет. Изменилась передняя панель и появились некоторые неудобства. На СГВ 2.0 2007 г.в. в центре панели были расположены часы, термометр и расходомер, а теперь его нет. поместили это все в центральном круге на спидометре и пассажирам не видно часы и термометр. В остальном все нормально. Расход топлива в городе 14-13 литров, по трассе 10.5-8.7, в зависимости от скорости.

Купил в 2007 году, авто 99 года. Машинка отличная, но дороговата в обслуживании. За 2,5 года накатал 160000 км.из минусов: дороговаты запчастислабоватая шумкавеликоват расход бензинажестковата подвескаиз плюсов:проходимость лазил по разумному бездорожью на УРАповедение на дорогетормозазаводиться в -35 с полоборота, в салоне сахарана разгоне со светофора делал практически всехМасло не жрёт совсем, плохо только то, что при пробеге 10-12 т.км в месяц по различным дорогам подсыпается подвеска

С двигателем 2.4 то что надо