1 700+ отзывов о Suzuki

Отличная для своего класса машина. Надежная, комфортная, способна, благодаря полному приводу, выехать из любой ямы. Однако, из-за постоянного полного привода расход топлива на порядок выше, чем у аналогичных моделей других классов. Кроме того, дорожный просвет настолько мал, что любая кочка на дороге без покрытия может быть задета днищем.

Здравствуйте. Хочу поделиться опытом годового владения SGV.Я без эмоций, просто хочу рассказать, на что я не обратил внимание и с чем столкнулся при эксплуатации этого автомобиля.Приобрел автомобиль на пробеге 103 000 км. в 2015 г. Приобретал на время, так сказать, на что на тот момент хватило - только стал оправляться от крупных вложений в недвижимость, но нужна была уже критически машина, и именно полный привод и автомат. Не было бы такой острой необходимости, подождал бы еще, и взял бы что-то классом повыше, тот же CR-V наверное.До SGV с 2012 г. своего личного автомобиля не было, пользовался в этот период автомобилями отца - сначала Toyota RAV4 II поколения на механике, потом Honda CR-V III поколения на автомате, поэтому, по естественным причинам, не могу не сравнивать SGV с этими машинами.Причиной покупки среди прочих моделей была естественно цена - 600 т.р. за автомобиль 2007 г. в самой полной комплектации + легенды о качестве и неубиваемости. Полная комплектация в принципе не была основным критерием, но приятным дополнением. До меня у автомобиля было уже двое владельцев. Пробег, как мне кажется, не корректировался. Последняя отметка в сервисной книжке сделанная дилером в декабре 2014 г. на пробеге 90 000 км., и это ТО проходил еще первый владелец. Я же взял машину ровно через год, когда она проехала еще 13 000 км., поэтому сделал вывод, что пробег честный. Второй владелец проездил на ней чуть меньше года. После покупки проверял у знакомого ЛКП - подтвердил, что не крашеная - хоть в чем то повезло :)При осмотре автомобиля перед покупкой, со мной был знакомый, который по сути должен был бы меня, так скажем, "опускать на землю" от некой эйфории, в которой я прибывал от перспективы, что в скором времени я наконец-то куплю свой автомобиль после долго перерыва, но он не стал таким компенсатором. Сужу по себе, так как неоднократно ездил с друзьями на такие же мероприятия и всегда трезвым взглядом, без "эйфории", замечал те или иные косячки машины, который товарищ, готовый уже купить машину, не замечал. Естественно перед выездом на осмотр, я выделил несколько предложений, которые хотел осмотреть перед окончательным выбором, но купил, к сожалению, первую же и без тщательного осмотра - в чем была моя огромная ошибка, и косяк знакомого, который отнесся к своей роли безответственно.Ну а теперь о том, что началось после покупки. Оглядываясь назад, сам не понимаю, как так вышло, почему я так безответственно к этому отнесся - не осмотрел машину тщательно, не посмотрел другие варианты и пр., но вот как то так... Ладно, теперь по существу.Доехав до гаража после покупки, я снял пластиковую защиту двигателя двигателя и лицезрел неприятное: из под клапанной крышки, да и в принципе 2/3 поверхности клапанной крышки была вся в масле. Я не стал сначала грешить на течь, предположил, что может быть заливали масло, пролили и не вытерли. Но когда проверил уровень масла, который был уже на минимуме, мой оптимизм уменьшился. Долил масло и решил, что после постановки на учет, съезжу в клубный сервис SGV, поменяю масло, фильтр и пройду общую диагностику.Поставив на учет, приехал в сервис. По пути туда меня настигло еще одно "счастье" - загорелся check engine. Мое счастье от покупки пропало совсем, и перебирая в уме, что же могло произойти, готовился к тратам. Отдав машину на диагностику, мне вынесли вердикт: замена прокладки клапанной крышки; замена прокладок свечных колодцев; замена ступиц передних; замена салейнтблоков передних нижних рычагов (благо, что есть возможность их менять отдельно, т.к. оригинал идет в сборе с рычагами и стоит немало) и замена катализатора - загоревший чек (номер ошибки уже не помню); замена стоек и втулок стабилизатора; замена передних тормозных дисков и колодок. За диагностику и работу с расходниками я отдал в районе 28 000 р.На счет катализатора поехал думать. На тот момент оригинальный стоил около 50 000 р. Самое интересное, что чек загорается не сразу после того, когда сбросишь ошибку. Надо проехать 200-300 км, и он снова загорается. Ну по крайней мере в моем случае было так. Скорее всего продавец уже знал, что у него горит чек, и перед показом мне и перед продажей, скидывал клему аккума, тем самым скидывал ошибку (оба раза он задерживался на встречу в гараже, возможно скидывал). Грешить на него не буду, надо было быть внимательнее. Если бы я тогда знал, что чек может загораться не сразу, а спустя определенное количество пройденных километров, то как минимум бы обратил внимание на пробег в треках А и В одометра - на обоих должен был быть бы 0, и на время на часах. Начал эксплуатировать автомобиль с горящим чеком. В процессе эксплуатации начал напрягать расход. В то время была зима - расход составлял 14,5 л/ 100 км. При том, что машина эксплуатировалась два раза в неделю - жена возила ребенка на занятия, и по выходным, и то не всегда. Она не гонщик, да и я не топил, но расход все равно держался на этом уровне. почитал на форумах, и в клубном сервисе сказали, что возможно из-за неисправного ката такой расход, а еще из-за плохой заправки, и рекомендовали на Газпроме заправляться. Начал заправлять на Газпроме - не ощутил изменений.Ближе к концу зимы, когда горящий чек уже начал бесить, я решил поставить все таки пламегаситель. Одновременно решил заменить лобовое стекло. Прежнее было затерто, что мешало обзору водителя.Пламегаситель с работой обошелся в 11 000 р., а лобовое оригинальное стекло с установкой 8500 р.Ну думаю наверное все, теперь то можно расслабиться???? А не тут то было. Расход кстати после замены был на том же уровне, ну может быть упал до 14 л./ 100 км. - на что я уже не обращал внимания. В начале весны решил я проверить масло. За период с момента покупки машины (после покупки, как писал выше, через несколько дней посещал клубный сервис, где залили новое масло и поставили новый фильтр) до момента, когда я решил проверить уровень масла в ДВС, машина проехала 1000 км, ну может быть 1200-1300 км. - это максимум. Вынув щуп, я был очень удивлен и расстроен - уровень был ниже половины. Как так???? Ну пусть даже бы 1500 прошла машина, как она сожрала половину объема залитого масла. Уровень масла сразу после сервиса естественно проверял, был по верхнюю риску. Да, я не привык ни после RAV4, ни после CR-V проверять масло перед каждым разом, когда машину заводишь. Там залил на ТО, и на след ТО столько же слил.Поняв, что это другая история и другая машина, стал каждый раз, прежде чем завести машину, проверять уровень масла. В общем сделал вывод после моих наблюдений, что на 1000 км. - расход 1 литр. - просто неприемлемо!Решил все таки что-то с этим делать. Летом приехал снова в клубный сервис на диагностику, после которой мне предложили заменить маслосъемные колпачки, а также сообщили, что у меня течет сальник переднего привода, подходит к концу один из роликов обводного ремня, ну и соответственного ремень тоже стоило бы поменять, и потек датчик масляного давления. Итого вся работа с расходниками обошлась в 30 000 р. Ну после этого я думаю уже - ВСЕ, после этого должно быть все нормально, но я заблуждался. Масло машина продолжила хавать, но теперь где-то на 2000 - 0.5 литра. Да конечно, меньше,а может это и нормально для нее, не знаю, но все равно, сравнивая с Toyota и Honda, для меня это было много...Ближе к осени при запуске двигателя и на высоких оборотах появился звон и свист. Свист для меня был понятен -какой-то ролик, но вот звон меня напрягал, я предположил, что возможно приплыла цепь. Ремкомплект цепи ГРМ в оригинале - порядка 40 000 р., как я подсчитал. Ставить не оригинал опасно, понятно чем. Опять таки поехал на диагностику в клубный сервис. Опять вердикт: обводной ролик с натяжителем; подшипники генератора и кондиционера; стойки стабилизатора и салейнтблоки нижних рычагов (прожили меньше года и меньше 10000 км.). Также сообщили, что подошли шаровые, неплохо было бы их поменять. Шаровых отдельно нет, только в сборе с рычагами. Шаровые менять не стал, поменяли снова салейнтблоки, стойки стабилизатора, и все, что выявили по движку + масло и фильтр. Итого вышло на 18 000 р. с расходниками. Звенел, как сказали, натяжитель ролика. После сервиса звон, свист, и прочие звуки прекратились. Даже как то лучше стала машина работать, но я уже твердо решил ее продавать. Выставил на авто.ру почти по самой минимальной цене и ушла она за один день. Все честно рассказал покупателю. При этом сам снял пластиковую накладку двигателя, показал сухой движок и новые ролики :)За год эксплуатации и 13000 км. пробега я вкинул в машину минимум 70 000 руб. - для меня прилично. Ни с одной машиной так не попадал. Хотя наверное кто-то скажет, что это тоже не попадалово еще, но для меня, оглядываясь на свои предыдущие автомобили: была и японка, и швед, и немец, и видя также автомобили отца - RAV4 и CR-V, это перебор.Видимо мне не повезло именно с этим авто, может быть у других все в порядке, я тут рассказал свою историю. По проходимости конечно SGV на голову выше RAV4 и CR-V, но вот по управляемости, по комфорту, особенно с Хондой, не сравниться.Да отдельно хочу сказать про работу раздатки. Зимой на даче залез в сугроб, и чтобы вылезти, включил блокировку и пониженную передачу. По-моему режим 4H lock называется, если не ошибаюсь. Начал трогаться и услышал из под днища удары железа о железо, по крайней мере ощущения были такие. Не знаю до сих пор, что это было. Повторилось это весной в грязи. Залез на клубный форум, почитал, оказалось я не один такой, но решения этому вопросу так и не нашел. Вот так...Еще раз повторюсь, я не критикую автомобиль, я рассказал свою историю владения им. Возможно, как я уже написал, мне попался именно такой.

Владею с новья. Базовая комплектация GL с 4х ст. гидро-автоматом и передним приводом. Пробег на данный момент 112 тыс. км. Если коротко - машина на 4 из 5. Учитывая ценник ничего плохого не могу сказать. Единственные нарекания - пластик и шумноватость.
Технически все просто и надежно, ездить можно долго и без особых проблем, особенно на машинах после 2009 г. выпуска (основные болячки были до 2009го). Единственное с чем сталкивался - потекли задние амортизаторы, заменили раз по гарантии на 50тыс. и еще раз их же менял самостоятельно на 105 тыс (кстати KYB с завода). Стоимость пары задних KYB примерно $100.
Расходники-аналоги есть на любой карман, можно подобрать оптимальные варианты. По з/ч пока особо не сталкивался.
Гидро-автомат Aisin U440E как на Тойотах и других японских авто, достаточно надежен. У спокойных водил при своевременной замене масла (каждые 60 тыс, а не как в книжке на 160ти...) будет ходить долго и счастливо.
Короче машина своих денег стоит. Если вам нужно что-то беспроблемное для просто ездить в городе - смело можно брать. И если есть возможность то с автоматом и полным приводом.
Кстати новые модели SX4 и Vitara на 90% технически один-в-один за исключением новых коробок передач

В 2014 году искала себе машину, экономичную, очень хотела кроссовер. Мой выбор пал на Suzuki sx4 2014г. В салонах их тогда было много и было из чего выбрать. Взяла среднюю комплектацию, правда передний привод, порадовал необычный цвет, в ПТС пишут серый, но на самом деле цвет баклажана.

Отличный семейный кроссовер, быстро разгоняется на трассе, легко управляется и слушается водителя

Мопедом пользуюсь больше 8 лет зарекомендовал себя с положительной стороны. Передняя маятниковая вилка как нельзя лучше приспособленная для езды по нашим дорогам. Двигатель довольно мощный хорошо набирает обороты, даже если загрузить на него больше 100 кг. веса. С комфортом можно ездить в доем не на большие расстояния. Всем рекомендую такую технику.

Пишу про сузуки сепиа с двигателем ad50В общем Скутер не плохой особенно для своих лет но очень маленький ресурс двигателя. за счёт короткоходого шатуна мотор выдаёт 8500об/м. Ето его плюс. С запчастями проблем нет, а ремонтировать его сложнее чем остальные. Плохая система масло подачи, плохое розположение воздушного фильтра очень часто слетает патрубок с карбюратора и в двигатель попадает много пыли что его чаще всего его убивает. Свои 60км. час едет легко даже и больше.

Надёжный, проходимый, при своевременном обслуживании, для рыбалки, охоты и поездок на юг, самое оно!

Таким Suzuki владеет мой друг. Жаль, что его Jimny только с задним приводом. Автомобиль очень хороший для езды по ухабам и грязи, особенно, если есть полный привод. Короткая база Suzuki Jimny помогает в преодолении плохой дороги. В салоне он, конечно, простенький и не обладает множеством свободного места. Честно говоря, там и вчетвером не сильно комфортно... Да и зачем? Он же не создавался как семейное авто. Большим плюсом этого авто является его надёжность - здесь действительно мало, что может сломаться, а если и сломалось, то починить будет не очень дорого. Но вот цена на данный автомобиль глядя по объявлениям - это что-то. Просто не понимаешь за что он столько стоит... Наверно за фирму Suzuki.

Пересел со Шкода Октавия.Очень противоречивые чувства. Сейчас уже не знаю, стоило менять или нет. По особенностям.Минусы1 Никак не начну себя чувствовать уверенно на парковке. Вроде, габариты те же. Но очень мешает колесо сзади, уже успел притереть кожух. Надо красить. Кроме того, хуже чувствуются габариты спереди, не видно, где заканчивается капот. Мне кажется, что уже близко подъехал. А на самом деле там ещё полметра.2 Кроме того, машина однозначно плохо рулится. Максимальный угол поворота колёс меньше, чем на шкоде. Первое время стабильно не вписывался в повороты.3 Очень неудобные сидения. Не хватает поясничного подпора. Для меня это основной недостаток. Но этого не поймёшь, пока не начнёшь эксплуатировать машину. Если бы я поездил хотя бы день на ней, скорее всего, не купил бы. В Шкоде сидения мегаудобные, по сравнению с этими.4 Дубовое сцепление. Пересаживаюсь на шкоду и кайфую. Тут только-только научился не перегазовывать при троганиии. При перегазовке сразу начинает вонять сцеплением. На предыдущей машине такого не было. Думал, износ сцепления. Но оно не буксует даже на пятой. Скорее, особенность конструкции.5 Штатная музыка ниже плинтуса. Поганее этого звук я слышал только в поло седане. Надо менять, однозначно.6 Очень жёсткая и некомфортная подвеска. Второй стороной этого является возможность закладывать Витару в повороты на тех же скоростях, что и седаны. Зато по бездорожью весь зад отобьешь. 20 км/ч, не больше.7 Местами шумный салон. Но это японец, я много от него и не хотел.8 Динамики нет вообще. Трогание с места какая-то мука, как на нексии. Двигатель жужжит, выкручивается в 5 тыс. А тебя обгоняют приоры и солярисы.9 Трясётся рычаг коробки передач на холостых!!! Я думал, такого говна уже нигде нет. Немецкая коробка на шкоде была эталоном чёткости переключения. Тут передачи вставляются как на тазе, поставил, и не знаешь, встала она или нет. Ходы рычага тоже большиеПлюсы1 Большие зеркала, всё видно. Зато салонное зеркало оказывается совершенно беспонтовым. Ты намного выше потока, и машину прямо сзади тебя в него не видишь.2 Просторный салон. Если решу менять, будет тяжело пересиживаться на что-то ещё.3 Удобно закрываются двери, не пачкаются пороги.4 Прикольный звук двигателя5 Полный привод пока не испытал в полной мере, у нас ещё не лёг снег. Но как ведёт себя в поворотах уже нравится.6 Хорошо искать на вторичке, много машин с малыми пробегами.В общем, резюме такое. Получил недостатков больше, чем ожидал. Пока буду ездить, если совсем раздражать не начнёт. Если вы задумываетесь о покупке, и это для первый кроссовер/внедорожник, хорошо подумайте, надо ли оно вам. Моя октавия по асфальту была комфортнее во всех отношениях.

Отличная машина минусов нет рекомендую!!! за 10 лет никаких проблем машина очень проходимая и неприхотливая

Владею авто Сузуки ГВ ХL 7 с 2004 года привезли авто из Канады с пробегом 60000 миль Автомобиль на удивление очнь надежный простой в эксплуатации и очень комфортный с хорошей шумоизоляцией теплым тихим салоном Для меня отделка салона не броская спокойная очень удоные кресла с очень качественным велюром! Проходимость на резине 235/65 р 16 хорошая по любым дорогам за исключение не пролазной грязи я не испытывал авто на прочность . Но поездки в лес на рыбалку на отдых на заливные озера были систематическими. За 80000 т миль поменят сальник правой полуоси зад моста и редуктора пер моста тормозные колодки 3раза по кругу и нижние рычаги с шаровыми в сборе передней подвески. Авто меня никогда не подводил На межгороде ездил 120 - 150 км в час машина очень хорошо идет на этой скорости по трассе. Двигатель вообще не трогал .Работает тихо без шумов. Масло использовал только дорогую синтетику замена каждые 5 - 6 т км Сейчас заливаю как и прежде 5 w30 расхода нет вообще ни грамма В эту машину просто влюблен и хоть ей немало лет продавать не собираюсь Такой рамник я больше не куплю.За машиной ухаживаю Внешний вид идиален Многие подходят и спрашивают кде я купил такую новую модель сузуки Пользуюсь только дорогими защитными полиролями поэтому результат на лицо. Авто сделан производителем очень качественно с хорошей антикорозийкой с конвейера.Так мне кажеться сейчас уже не делают.

легче чем куб,но по динамике практически куб,удобный,резвый,полон сил и уверености

Всем привет! Сузуки Лиана на мой взгляд- конечно не самая красивая, но достаточно комфортная, практичная, с вместительным багажником городская машина, на которой удобно передвигаться как по городу, так и за его пределами, как зимой так и летом. Расход топлива на переднем приводе, меня более чем устраивал,(смешанный 8-летом; 10-зимой) Японская сборка- если нормально ездить и во время обслуживать -ничего у тебя не сломается, меняй себе масло и все! Доволен полностью машиной- рекомендую, как семейную практичную, машину!

Увидел плохой отзыв о Витаре и не смог удержаться от защиты этого авто.Да у меня турбо и мощности на 23 л.с. больше и момента на 60 н.м. но кузов тот же!Машину выбирал умом по следующим критериям: пассивная безопасность - 7 подушек, активная безопасность - полный привод, включая ручной режим АКП точный отзыв рулевого колеса. Экономичность. Прогнозируемость в поведении на дорогах СПб.( волны, стыки и гололед на КАД ) Проходимость в распутицу. Опции-дамский набор: камера заднего вида, парктроники, климат, круиз, погрев и. др. С сожалению в эти параметры вписалась только эта машина все другие значительно дороже 1.5 лим. Естественно покупал после тест-драйва в равнении с 1.6 Различия в динамике для меня оказались существенными поэтому сделал такой выбор.Двигатель 1,6 очень надежный отъездил 3 года на Алмере и 3 года на Тииде. Из-за того что Витара легче той же Тииды и автомат 6-ти ступ а не 4-х машина едет резвее и экономичнее.

Стильная,компактная и шустрая машинка! Ощущения от вождения отодвигают негативные впечатления. Машина практически исполняет твои желания следуя точно за рулем и педалью газа. такое впечатление что едешь на мотоцикле сузуки только наклона кузова не хватает.

Jimny владею с 2008 года, за 8 лет только положительные эмоции. Спецподготовкой машины не занимался, т. к. выехать по грибы и на рыбалку несколько раз в год, можно и так. Я не фанат бездорожья и вкладывать как минимум 80 тысяч, в машину не собираюсь. Цепи на колеса стоят около 16 тысяч, и для моих целей этого за глаза. Машина, как и все японцы, очень дорога. Как многие уже отмечали плохая шумоизоляция, холодный салон, некачественный пластик, т. е. все это должно стоить дешевле, но увы. Затраты труда в Японии дороже, отсюда и цена.Но есть у этой машинки своя харизма что ли, какой то он маленький и уютный. По моему мнению это машина для женщин. В нашей семье это машина жены, для этого мы и покупали вторую машину. Теперь я не волнуюсь, что она застрянет где нибудь, не выйдет в обледеневшую горку, не сможет запрыгнуть на бордюр. Парковаться с такими размерами, маневренностью и обзором, одно удовольствие.Многие негативно отзываются о расходе топлива. Первое не давите тапку в пол, это не гоночная машина, сотни по трассе мало - ничего живее будете, а 120 на ней уже страшно. Второе не катайтесь постоянно на полном приводе, подключайте его разумно. Этот малыш может съесть до 30 литров на сотню, не верите? По глинистой дороге, после дождя, на цепях (что бы не крутило), скорость не больше сорока - легко. Управляемость нормальная, отдавайте себе отчет в том что, это короткобазная машина с узкой колеей, проще говоря - "козел". Меня несколько раз разворачивало на 180 градусов, и кое чему научило. Почитайте в интернете как надо управлять "козлом", потренируйтесь сами и многие вопросы отпадут. Но самое главное это дает проходимость.

как то давно приглянулся мне данный аппарат. Нужно было недорогое шустрое средство передвижения. Закончил свой выбор на данном аппарате так как он имеет довольно маленькие размеры, так как это была первая модель данного скутера в народе "сузуки железяка" потому что вместо пластика был металлический корпус под сидением вместо пластика как это на всех. Для меня это было плюсом так как пластик хрупкий а достать его тяжело. к тому же я сделал его немного шустрее родной объем 50 кубиков, мне удалось достать поршневую на 65 кубиков. Хоть и не много но разница была очень заметна. В целом аппарат хорош. У меня возникли большие проблемы с поиском запчастей к карбюратору или карбюратора в сборе. Так как на тот момент работал в сфере продажи и ремонта скутеров ездили на закупки в Одессу, но даже там не удавалось найти. Так же возникали проблемы с передней вилкой, а точнее с перьями, постоянно крошились пластмассовые втулки. из за этого приходилось по несколько раз за сезон перебирать переднюю вилку. Экономичный в плане потребления топлива. В целом был доволен аппаратом. Станет хорошим выбором для начинающих двухколесных ездоков так как легкий, маневренный, малый расход топлива.

Всем привет!!! Хочу поделиться своими впечатлениями о данном мото. На сузе бандос 1200, катался два сезона и могу с уверенностью сказать, что данная модель очень удачный концепт японского двухколесного мотоцикла. А именно для любителей мощи и классики. Благодаря воздушно-масленной системе охлаждения, перегреть его практически невозможно, а как он резво набирает скорость, может позавидовать не один спорт байк, ощущения при этом просто незабываемые. Садишься на него, заводишь и понимаешь, какая сила сейчас заключена между ног, а это чувство свободы простонепередаваемо! Так же ездил на большие расстояния, скажу честно, мой бандос ни разу не подвел меня. Правда и разход не маленький, но я не жалею. Так что если надумаете брать такой мот, с уверенностью заявляю, что не промахнетесь.

Очень долго мечтал о спортивном мотоцикле и наконец то приобрел. Очень мощный зверек. От езды на нем получаю только удовольствие. Вижу как дети улыбаются глядя на данный аппарат, а взрослые оборачиваются если проезжаю мимо. Очень много девушек хотят того, что б покатал. Одно из лучших вложений в моей жизни.