377 отзывов о Subaru Outback

Предыдущая машина была Легаси, следующую решил тоже брать Субару только уже преемника, Атубека. Машинка здорово подросла, стала больше, багажник увеличился, стала комфортнее, На заднем сиденье очень много места. И что главное не потеряла в надежности, машину брал с пробегом 150 тыс., моих уже 50 тыс. за это время менял только масло, и стойки стабилизатора, очень не большие расходы на такой пробег. Машиной доволен. Мечтаю про Аутбек следующего поколения.

Для тех кто в поиске! Развеем эйфорию и мифы о Субару. Только голая и объективная правда. С "Плеядой звезд" я провел 8 лет (2 года владения Аутом 2000 г.в. и 6 лет Аутом 2005 г.в.). Вообщей сложности проколесил на данных авто 270 тыс.км. Общие ощущения:Первое: Аутбэк не кроссовер и не внедорожник, это универсал повышенной проходимости. В лесу не уютно, на среднем бездорожье жестковат, на шоссе шумный, за то в свежем снегу как сыр в масле.Второе: Слово комфорт для аута весьма лестное, скорее практично, удобно, без излишеств, но и тоскливо. Третье: Управляемость авто на 5 +, шашки в городе на раз. На трассе при скорости 120 требует контроля не расслабишься как в обычных среднего класса седанах. Подвеска: Жестковата, особенно убивает козлинные прыжки задней оси на "спящих полицейских", даже пассажиры пару раз головой в потолок влетали. А теперь конкретно.Плюсы:-управляемость;-трансформация салона;-качественный пластик салона, но не ручек дверей;-проходимость в отдельных случаях;- динамика.Минусы:- всем присутствующий субарам жер масла на 1тс. до 1 литра (знал случаи и больше при резвом вождении);- вечная субаровская конструктивная проблема опозитника голодание 4 цилиндра, после 120 тыс. своеобразный стук поршня на холодную, практически увсех авто 2,0 и 2,5;- постоянный полный привод Субару это давно миф 80-ых. Даже на МКПП виска-муфта. При частых покатушках вне шоссе через (80-120) умирает виска-муфта. В моем случае сдалась и коробка МКПП 180 тыс., как оказалось случается часто!!!; - в районе 100-130 тыс. поменял все электрозамки дверей (сгорал электромоторчик, разборка показала, что сделаны они были во вьетнаме!!!? Что еще там делают.....?- тормоза просто ужас, тугие, диски часто ведет при перегревах, к 90 тыс. требуют замены все супорта - фишка субар;- шумка, ее просто нет, готовтесь к вопросам пассажиров заранее;- вечно громыхающая до зубной боли рулевая рейка, особенности конструкции субару;- стойки стабилизатора ежегодная замена и только родные, другие брэнды на месяц-три.Итог к 185 тыс. пробега с мая 2005 года имею стучащий двигатель, ремонт виска-муфты (800у.е.) и сдохшая МКПП. И где же эта надежность Субар? Там в 80-ых. Ранее до своих болячек на интернет пространстве наткнулся на статью "Вся правда о Субару" отнесся скептически, по прошествию времени все сбылось как там и выше написано, поисчите не пожалеете. Предупрежден значит вооружен.Вот както-так......

Не думал что Аутбек будет на столько внедорожный. Брал его собственно как семейный автомобиль для дальних автокруизов. А тут однажды попал болото, уболтали друзья поехать на рыбалку, на дальние озера, куда только на Уазиках лесники ездят. Туда доехали нормально, но назад попали в дождь, проклял все на свете, на Аутбека молился, и он не подвел, на летней резине шел по грязи километров 30, и ни разу не встал, шел с упрямством ломовой лошади. Вариатору досталось, но не во время, ни после не капризничал, сейчас пробег уже 20 тыс. никаких проблем.

Привязался к этой марке после Субару Форестера. Следующим стал Аутбек 2013, отдельные моменты в нем и постараюсь здесь описать. Прошу не хамить, ведь основываюсь на своем опыте, а мнения могут разойтись с вашими. Модель у меня с мотором 3.6, с АКПП, рестайлиноговый, а этот экземпляр встречается реже. Я еще на тест-драйве прокатился с двиглом 2.5 литров и вариком, и отличаются они заметно. С двигателем помладше, машина шумнее из-за варика. А мотор 3.6 сбалансированней ощущается, да и вибрации меньше. Прошел мой новый Subaru Outback 21000 км. Официальная обкатка 1600 км, а ТО-0 на 5000 км. При обкате спортивными режимами коробки не пользовался. Напоминаю, в модификации с мотором 3.6 стоит крутилка si-drive, меняющая режимы мотора и коробки. От других аутов iv рестайл, эта топовая комплектация YQ почти неотличима. Указывают на это наличие 2-х выхлопух, вместо одной у 2.5-литрового, и крутилка si-drive в салоне. Немало лихачей пытаются «сделать» его на дороге, но лапоть в пол оставляет их с изумленными глазами позади. Конструктивно отличается у них и полный привод с распределением момента. Поначалу ездил без музыки, прислушивался к голосу мотора, и на каком делении тахометра он так звучит. Комфорт и тишина в салоне хорошая. Подвеска с отличнейшими настройками! Лежачие полицейские идеально проходятся медленно или на 70 км/ч. По не самому качественному асфальту уверенно идет 170 км/ч, а за рулем при такой комфортной езде в сон клонит. Приятно удивило качество отделки салона: кожа перфорированная, сидение с памятью, мультируль. После Форестера однозначно салон комфортней. Средний расход составляет 12,3 л. По трассе, если ехать грамотно, 7,6 л. Есть эконометр. Габариты его немаленькие, нужно привыкнуть. Клиренс я замерял 213 мм, проедет там, где другие не смогут. Плохо, что нет полноразмерной запаски, да и оно в специально отведенное место не помещается. Зимой Субару и в –28 заводился сразу. Прогреваю 5 мин, пока не погаснет синяя лампочка, и вперед. На дороге особо его не уважают, но меня все устраивает.

Да уж, если хочешь индивидуальности то купи Субару. Аутбек у них не исключение. Когда ездил еще на первых Легаси, у нас никто не знал что за машина, смотрели с высока. Сейчас когда говорю, что у меня Аутбек, уважительно кивают. Типа серьезная тачка. Машина действительно хорошая, и такой ни у кого нет. Недавно разменял на своей вторую сотню. Сказать что совсем не ломается нельзя, все имеет свои предел. Но Аута покладистый характер, перед поломкой предупреждает, гудением подшипников или стоком стабилизатора. В основном вот такая мелочевка, по крупному машина никогда ремонта не требовала.

Пересел на это рестайлинговое Субару Оутбек 4 в 2014 году. Они только стали появляться на наших дорогах, хотя выпускаются с 2012-го. Я сразу решил продавать Мazda 6 и наконец, взять что-то вместительное. Первое впечатление – а машинка то высокая! Конечно не джип, но выше седанов, да и клиренс тут 200 мм. Не хватает лишь «умного» дисплея на приборной панели с включенной передачей и мгновенным расходом топлива. Магнитола «забывает» на какой теме была выключена, не все кнопки в салоне подсвечиваются, а так японцы реально преуспели в технологии. Однократным нажатием поворотника тоже не отделаешься. Машина у меня только неделю и с бесключевым доступом так и не разобрался. Поставил на охрану, а она пищит, как только прикасаешься к ручке – это я плохо закрыл багажник.))) Не ленитесь читать инструкцию! Там такие подсказки есть. Салон у нее огромный, но есть и простенькие решения. Например, крутилки климата смотрятся дешево, пластик под дерево не смотрится. Сидения удобные, как для моих 75 кг. Эргономика Аутбек 4 2014 продуманная. Багажник так вообще, как в вагоне. Под пол ушло колесо и много чего. Крючки для сумок слабо выглядят. Климат работает шумно. Телефон с машиной быстро подружились. Она его узнает и сама подключает, когда включен блютуз. Телефон в кармане, а разговариваешь через динамики. При заглушенном двигателе можно радио управлять кнопками с руля. Шумки у колесных арок, кажется, вообще нет. Гибкие карманы дверей как-то настораживают. Больше 3000 об. пока не еду. Но едет машина приятно. К вариатору претензий нет, скорость авто развивает быстро. С помощью подрулевых лепестков можно тормозить мотором, что согласитесь, удобно. Подвеска средние и мелкие неровности проглатывает приемлемо. Даже на высокие бордюры заезжаю без касания порогом. К камере заднего вида еще не привык и в маленький экран нужно вглядываться. В грязь ее сразу заляпывает. Плохо, что парктроника нет. Свет сам гаснет когда глушишь, а магнитола не включится без заведенного мотора. Такой вот аппарат, и в целом он радует.

Это отличный семейный универсал! – это первая у меня мысль с ассоциацией этого автомобиля. Трансформация салона Subaru Outback, его большой багажник – все устроено для комфортного передвижения. Запихнуть сюда можно любое. К тому же легкое бездорожье проходит замечательно. Все я это слышал до покупки, и убедился после нее. Субаруводом стал только сейчас. Расход: 11 л в городе, а по трассе - 8. Думаю с мотором 2.5 и 4wd - это нормальный показатель. Правда мощности для быстрого обгона ему не хватает. Из недостатков определил слабую, как и всех японских авто, шумку. Управляемость близка к идеальной, но подвеска жестковата. ЛКП слабое, уже насобиралось немало царапин. Почти сразу после покупки, решил на нем съездить попутешествовать. После такой поездки смотрю под капот, а он на половину в масле. Хотя комп показывает все уровни жидкостей в норме. Я помчал к дилеру возмущаться, меня встретили улыбкой и сказали, что это перед консервацией специальный раствор наносят. А по регламенту смывать его у них не предусмотрено. Химическая мойка за мои деньги сняла проблему. Динамика разгона неплохая, только расход до 13,3 л возрастает. Вхождение в повороты отличное, а торможение «лепестками» удобное. Затонировал зад на 40%, хоть колхозный ксенон перестал слепить. За неделю удобно уселся за рулем. Свет фар нравится. Докупил сетки в багажник по бокам и на спинку дивана. Музыка звучит достойно, читает диски mp3, но не DVD. Экран мультимедиа бликует даже на максимальной яркости. Пока предъявить ему нечего. Все нравится.

Сегодня счетчик пробега показал ровно 10 тыс. Купил машину в 2014 году, получается за год наездил 10 тыс. не много по сегодняшним меркам. Машина больше стояла, прошлым летом ездил в Сочи, в дороге машина очень комфортная, и для водителя и для пассажиров, на заднем сидение очень вольготно. Мотор 2,5 литра 173 л/с тянет по зверски, подъемы не ощущает, и хорошо набирает обороты, крутится весело. Достоинства высокого клиренса еще не испытал, разве что высокие бордюры не боится, но полный привод на снегу отрабатывает на все 100%. Вместе с зимней резиной на шипах, практически ездил в любую погоду, не боится снегопадов и снежных заносов. В глубоком снегу правда нагребает впереди вал из снега, и как бульдозер его тянет. Машина мне нравится, за 10 тыс. пробега не было никаких проблем.

Аутбек нравится универсальностью, и при чем не то что кузовом, а тем что он еще не джип, но уже и не обычный универсал. Ко всем прочим достоинствам универсала, у него хорошая полноприводная трансмиссия, и высокий клиренс, и при этом посадка водителя не высокая, не джиповская. Мне это очень нравится, одинаков хорошо чувствуешь себя когда едешь на скорости по шоссе и когда карабкаешься где нибудь по грунтовке на подьем. Отличная надежная машина, не похожая на другие.

Про все технические достоинства Аутбека можно писать долго, но что хотелось бы отметить особо отличная работа вариатора, безступенчатое переключение передач это фантастика, даешь газ, и машина ощутимо набирает скорость, при этом никаких толчков и рывков. Зимой раз решил испытать как она в снегу поедет, заехал так что впереди снега бампером нагреб почти до лобовухи. Пришлось основательно побуксовать, переживал за вариатор, но вроде обошлось, потом сказали что новые вариаторы у них очень надежные как в целом вся машина.

Я на своем Аутбеке отъездил 165 тыс, машина 2007 года, брал с нуля, с это время только по ходовой запчасти менял, по мере износа. Первые ступичные подшипники попросили замены на 100 тыс., дальше по замена деталей при плановых осмотрах, рычаги, резинки. Но серьезные агрегаты никогда не ломались, полноприводная трансмиссия, у них по моему не убиваемая. Залез один раз в грязь по самые зеркала, газовал так, что думал порву трансмиссию, но ничего, обошлось, из грязи выскочил самостоятельно, ничего не порвал. Большой и комфортный, идеально подходит для универсального использования.

Всем, привет! С грустью и сожалением расстался я со своим аутом. Продал весной, но отзыв решил написать только сейчас,подумал может и моя летопись кому-нибудь поможет при выборе. Начну с того что несмотря на 11 летний возраст аута не стал бы продавать если бы не встал остро вопрос покупки квартиры. Итак внешний вид мне очень нравился (мне 31 год),дизайнеры молодцы.Правда боковые зеркала могли бы сделать чуть-чуть побольше. Качество сборки говорит само за себя ( за 180 т.км. ни одного сверчка или стука в салоне), пластик мягкий и после полироли блестит как новый. кожа норм, правда похоже очень "мягкая" поскольку на водительском сиденье остались потертости с левой стороны, управление музыкой и климатом очень удобное.единственный минус- могло бы быть побольше места для ног задних пассажиров.Задний ряд складывается в ровный пол-неоднократно спал так на рыбалках (очень удобно) мой рост 170 см. багажник ОГРОМНЫЙ!!! Владел аутом с 3-х литровый двиглом-динамика супер!!! Правда автомат чуть-чуть думает на кик-дауне но потом выстреливает так, что держиииссьь!!( при обгонах идеально, с учетом непродолжительности прерывестой полосы на дорогах). расход 11,5 по трассе, 14-15 литров в городе при нормальной езде (без отжигания на светофорах). шумоизоляция в норме на любой скорости можно общаться без повышенных тонов. но как наверное в любом авто есть свои минусы опять сугубо чисто мои- это ближний свет фар (он просто печальный),и второе это безграмотность наших менеджеров по продажам запчастей, у меня был американец так вот при заказе запчастей они уверяли меня что аналогов (ступиничный подшибник,колодки,резиной шланг на радиатор) на эту машину нет!!! Враки!!! просто поменяйте конечную букву "А" в артикуле запчасти на " О"-- и будет вам счастье!!! это европейские запчасти которые идентичны в 70% запчастей на американца. Поэтому кто говорит вам что субару дорогие в обслуге не верьте, не дороже остальных в этой ценовой категории и классе.Вообщем я машиной был очень доволен. Советую. Это мой первый отзыв поэтому не обессудьте!!! Всем удачи на дорогах!!!

Доброго всем времени суток, не судите строго отзыв для того кто ищет авто и смотрит в сторону Субару атбек.

В целом авто отличное! Автомобиль для семьи, кроссовер/универсал повышенной проходимости надежный и стильный. Пробег почти 90 000 меняли только масла, фильтра, свечи вообщем разходники.

О нюансах: мотор 2.5 с вариатором мощности не хватает (мое мнение), но за счёт вариатора авто без "кик дауна" едит так как жать на акселератор. Разход бензина в городе от 11 до 15 все от стиля вождения, трасса 6.5 до 9.

Ходовая имеет слабое место это рейка, начинает стучать от 40 тис реставрация не дорогая, а новая очень дорогая 1.5 тис долларов, вообщем как и все детали авто довольно дорогие.

Кузов даже в предыдущих моделях ранних годов не гнил, но в этом ауте проблем с задней лядой - очень тяжелая и разбивает замок и рвет кузов на стыках или просто стучит.

Салон - все очень удобно и красиво, но качество отделки салона низкая, простирается краска с руля и возле коробки на пластике.

В целом это просто супер автомобиль и нюансы есть. Авто супер но берите с пробегом 40-60 тис тогда, проблем будет меньше.

Хочу поделиться впечатлениями о новой модели Subaru, а именно о Subaru Outback. Если кратко, то это новая ступень, новый уровень компании Subaru. Если более подробно, то начну по порядку.ДизайнАвтомобиль, однозначно, стал более сбалансированным в пропорциях, более привычным для европейского глаза. Восходящая линия выштамповки кузова придаёт Outback(у) стремительности, спортивности. Новая светодиодная оптика и новая решетка радиатора делают экстерьер Subaru Outbac технологичным и современным.Интерьер лаконичный, всё на своём месте, всё под рукой.Показания приборов считываются идеально. Глубокие колодцы защищают от бликов в солнечную погоду. Одиннадцать цветов подсветки на выбор, дают возможность создать в салоне комфортную атмосферу. Мультимедийная система с 7 дюймовым сенсорным дисплеем и навигацией радует сочной картинкой и быстрыми откликами на касание. Опциональная музыка Harman/Kardon с 12 динамиками и усилителем не оставит равнодушными меломанов. Единственная оговорка по интерьеру - это не очень эстетически правильное сочетание черного и серебристого пластика на панели приборов и на дверях со светло-бежевым салоном. На мой взгляд, черный салон смотрелся бы более сбалансировано и опрятно. КомфортВ Subaru Outback по настоящему чувствуешь себя очень комфортно. Это замечаешь сразу при посадке в автомобиль. Широкие дверные проёмы и небольшие пороги позволяют легко садиться/вылазить сохраняя чистыми брюки. Качество материалов на высоком уровне: мягкий пластик на панели и дверях, приятная натуральная кожа с перфорацией на сиденьях. Очень много свободного пространства как спереди, так и сзади. Нет чувства нависающей или давящей панели приборов, как на большинстве современных автомобилей. Места для задних пассажиров с запасам и в коленях и над головой. Плюс дополнительные воздуховоды на центральном тоннеле и подогрев заднего дивана.Однако, по настоящему начинаешь ценить уровень комфорта в Subaru Outback, когда автомобиль трогается с места. Очень достойная шумоизоляция, даже по европейским меркам. Отличная настройка подвески одновременно "проглатывает" все ямы и колдобины, а также гасит раскачки и крены кузова. За счет этого в автомобиле не укачивает, даже при езде по очень неровным дорогам. ПрактичностьАвтомобиле в кузове универсал по определению должны быть практичными (по факту Outback это универсал повышенной проходимости). Однако, новый Outback выделяется даже на фоне универсалов. По объёму свободного пространства Subaru Outback можно смело назвать лидером своего класса. Присутствуют многочисленные ниши, карманы, ящики, подстаканники и держатели для бутылок. Багажник очень просторный.Можно в одно касание из багажника сложить спинки задних кресел и тогда получается грузовая платформа с ровным полом объёмом 1801 литр!Дверь багажника снабжена электроприводом.Есть очень удобная и практичная штука - это рейлинги со встроенными поперечинами. Без дополнительных трат и заморочек можно установить багажник за 30 секунд.ДрайвOutback достойный продолжатель традиции Subaru по производству автомобилей для получения удовольствия от вождения. Модернизированный мотор мощностью 175 сил и обновлённый цепной вариатор с имитацией переключения передач, наделяют автомобиль хорошей тягой и приличной динамикой для своего класса. Однако, настоящий кайф получаешь при скоростном прохождении поворотов, быстрых перестроениях, езде по неровной дороге. Увеличенная на 67% жесткость кузова, переработанная подвеска и рулевое управление, система управления вектором тяги, которая ввинчивает автомобиль в повороты, всё это даёт ощущение 100% контроля над дорогой, чувство драйва и адреналин. Я ни разу не вспомнил на трассе, что под днищем 213 мм дорожного просвета. Настолько хорош новый Outback в отзыве на реакции руля и умеренных кренах кузова. Однако, я сразу оценил все прелести постоянного полного привода Subaru и 213 мм дорожного просвета, когда мы переехали через бордюр и выехали на раскисшую грунтовку. Я уверен, что Outback утрёт нос многим более серьёзным внедорожникам. Так хорошо он месил глиняно-гравийную кашу и прокладывал брод через ручьи и лужи. БезопасностьКак и всегда безопасность новой модели от Subaru на самом высоком уровне. В базовое оснащение Outback 2015 года входят 7 подушек, все системы активной безопасности, кольцеобразный каркас прочности и тд. Автомобиль имеет самые высокие оценки по безопасности в Европе и Америке.Одним словом автомобиль получился достойный!

Хороший функциональный автомобиль- подойдет для любого возраста и стиля вождения. Механическая трансмиссия позволяет лучше маневрировать по бездорожью. Салон вместительный, спокойно помещаются пять человек в машине, любых габаритов. Большой и без того багажник, можно при необходимости увеличить, сложив задние сидения, и свободно разместить крупногабаритный багаж. Просторный салон, выгодно обеспечивает высокую посадку для водителя, увеличивая обзорность на дороге. При его массе и постоянном полном приводе, расход топлива на 100 км. на уровне обычного легкового авто.

Из СУБАРУ этот у меня второй авто. Первый 2008 ФОРИК ездил 4 года.Пробег 220000 не поломок не обращений по гарантии не было. Обслуживался у дилера.После 100000 дилер начал борзеть, стали набалтывать не понятные замены запасных частей и ремонты. Посылайте их, ребята смело. Это же СУБАРУ. На АУТБЭКЕ к дилеру не разу не ездил, это на огромный порядок дешевле.Топливо заливаю 92 на расход и ходовые качества это не влияет, экономия ощутима, запускается двигатель в морозы на 92 на субару с пол оборота на 95 с 3-5 раза.

Машина хорошая пока проблем нет. пробег 35 000 тыс только надо лить хорошую соляру , хорошее масло и вовремя делать то на 10 000 тыс км .По трассе расход при 140 км 6.7 литров, в свободном городе 7.7 литров.Едет не плохо 350 крутящий, но не самолет .На зиму надо ставить предпусковой обогрев вебасто или будет долго греться ,цена 1000 уе и по утру зимой теплый и салон и двигатель.Можно и без предпускового подогрева только греется минут 40 и шумноват двигатель пока холодный.Полный привод на 5+.

Владею аутбеком в комплектации Дип черри с октября 2014 года, когда прежний скакун Х-Трейл Т30 2006 г.в. окончательно устарел морально. Технически к нему никаких претензий - неломучий, беспроблемный, в меру резвый, в меру вседорожный. Немного напрягала только стоимость ТО. Каждый раз отдавать по 20-25 тыр у официала как-то не комильфо, а когда износились элементы подвески, то и пришлось как-то раскошелиться на 70-80. Еще великоват был расход топлива - 14-15 литров зимой и летом, не очень удобные кресла (больше четырех часов без перерыва не усидеть, задница отваливается, а спину ломит), которые еще и регулируются только вперед-назад, слабое ЛКП, определенная валкость на поворотах и очень острая подвеска. После летней поездки к морю я понял, что больше не хочу кроссовер такого класса, его парусит так, что встречные фуры грозят сбить с курса прямиком в кювет. Для очистки совести посмотрел Санта-Фе, Соренто, Фрилендер 2, Чероки-2014, Эдж, Мазду пятерку, Форестер, Тигуан, треху БМВ, а Рав-4 и французов не смотрел. И решил я не менять шило на мыло, а обратить взор на полноприводные универсалы. Ведь мне главное - просторный комфортный салон, относительная проходимость (только с учетом зимних снегопадов), надежность и легковая посадка. Не хочу командирскую. Инсигния Кантри Турер и Пассат Олтрек отпали из-за малого клиренса, А4 Оллроуд кваттро - недостаточных размеров, БМВ Гранд Туризмо и А6 Оллроуд - цены. Вольво ХС-70 есть у моего друга, значит, тоже исключается. :))) Выбирал из Хонда Кросстур и Субару Аутбек. На полноприводный Кросс задавила жаба (2 с копейками ляма в реалиях сентября 2014 года), переднеприводный в целом понравился. В базе давали кожу, контактный чип-ключ, люк и камеру с тремя режимами, в том числе в движении. Но, во-первых, ужасный обзор назад и безобразная, имхо, задница, еще и профиль - закос под шестерку БМВ, во-вторых и главных манагеры уперлись в цене и не уступали ни десятки, еще и подарочки дарить отказались наотрез. Мол, жри, что дают, и благодари. А дилеры Субару сразу предложили хорошенькую акцию, пообещали дополнительные скидки и неплохой выбор. Слаб человек! Клюнул я на маркетинговый ход, и вместе с женой выбрали перфокожу кофейного цвета и баклажановый кузов вместо 7" монитора, люка и черного цвета кузова (то есть комплектацию Deep Cherry вместо IQ). Докупил коврики, защитную сетку на радиатор, антишум, колеса в сборе и заплатил 1,54 млн за все. Удачненько, ящетаю, тем более, сейчас аутбеков нет вообще, а новый 5-го поколения, ничем особо не отличающийся, особенно снаружи, будет стоить 2,2-2,4 ляма. И вот я оседлал новенького аргамака. Сразу скажу: по всем статьям лучше Х-Трейла, в том числе нового, похожего на Кашкай. Салон просторнее, багажник больше, расход топлива меньше (11-12 л в городе зимой по пробкам, 7-7,5 л по трассе), посадка удобнее (зимой ездили в НН, так останавливался только на перекур и в кафе, разминка и не нужна), бесключевой доступ и система старт/стоп вообще рулит. Гораздо лучше, чем у Кросстура. Два положения запоминания настройки кресла. Я сразу настроил на городской режим (повыше) и междугородний (пониже). Недавно ливень прошел, датчик дождя повел себя очень достойно и уверенно. Ксенон на ближнем светит великолепно, ровно, еще и самостоятельно регулируется в зависимости от нагрузки. Пару раз поигрался с подрулевыми лепестками. Думаю, полезная вещь где-нибудь на горных серпантинах, чтобы активно тормозить двигателем. Вариатор имхо безупречен, шустрый, умненький, по-любому лучше автомата на прежнем Х-Трейле. Вот всякие злопыхатели говорят про якобы убожество салона и шумность. Но во-первых, на хрена мне красивая приборка Кросстура, если там древний автомат-пятиступка (!) и назад ничего не видно? В ауте приборка тоже достойная, все необходимые регулировки есть (яркость и т.д.), полезная инфа выводится. А каков угол поворота передних колес или температура заднего рычага бокового сайлент-блока на верхнем суппорте - мне знать необязательно и неинтересно. Во-вторых, может, в ХС-70 и потише чуть-чуть, но их как собак нерезаных нынче, а в аргамаке на скорости 160 мы тоже вовсе не повышаем голос в разговорах. Честное благородное слово. За музон особо сказать не могу, так как не меломан. Закачал 4 гига всякой музыки, голова все видит и читает. Если какие траблы, то я понял, что делать - надо вручную на компе подчистить названия треков, убрать всякие загогулины, появляющиеся при скачивании, например, из вКонтакте. Сразу настроил режим "чем выше скорость, тем громче музыка", нормально работает. В радиоприемнике 18 позиций для заплминания каналов на ФМ, плюс 6 на длинных волнах. На ФМ я распределил так: 6 - новостные и политические станции, 6 - рок, классика, джаз, 6 - всякая попса. Прием четкий везде. Езда, собственно. Правду говорят маркетологи и идейные субаристы - низкое положение оппозитника реально повышает маневренность. Сколько раз входил в повороты не сбавляя скорости наравне с низенькими седанами! Меня и пассажиров кидает туда-сюда, а аргамак как приклеенный к дорожному полотну. На трассе запас можности ощущается всегда, еще не было случая, чтобы я давил тапок в пол. Нужды нет! На Х-Трейле я аж подпрыгивал на месте, чтобы фуру какую-нибудь быстро обогнать, прямо нутром чуял запаздывающие реакции, а Аутбек сразу рвет и мечет. Это и другие моменты дарят такое ощущение уверенности и надежности, за которую люди, наверное, и любят изделия фирмы Fuji Heavy Industrial. С потеплением погоды заметил такую мульку в климатической системе: если температура до 18 включительно, то по умолчанию дует в лицо и тело, 18-20 - лицо и ноги, выше 20 - стекло и ноги. Пустячок, а приятно. Багажник явно больше Х-Трейловского, хотя туда все четыре 17" шины влезали. Сравнил ради интереса с новым Дискавери Спорт или что там вместо Фрила 2, так вот, багажник аутбека больше тоже намного.

Для меня "Аутбэк" это не просто автомобиль. Я могу говорить про него очень долго, как о любимой женщине. Это когда ты сначала влюбляешься в машину, а только потом начинаешь понимать за какие качества и характеристики она тебе так нравится. Началось всё с того как мы с друзьями поехали в тур по Крыму на Субару Аутбэк 2.5 2005 года выпуска. Динамика и управляемость поразили меня с первых километров, но ещё до того как сесть за руль я поймал себя на мысли, что мне безумно нравится внешний вид, дизайн салона и материалы его отделки. Это действительно породистый японец, сочетающий технологичность и красоту. Напомню, что Субару ставят на свои автомобили оппозитные двигатели, а подобным может похвалится только Порше. Ну а дальше понеслось - клиренс в 20 см и полный привод позволяют не тушеваться практически на любой дороге: в лесу, на льду, после дождя и в луже - вы всегда уверены в себе и в своём автомобиле. Дальше приехав в Севастополь около 11 вечера, нам с товарищем даже не пришлось искать ночлег - просто откидываешь задние сиденья и салон авто превращается в двуспальную кровать + панорамный люк над головой и крымское звёздное небо. Вместительность багажника заслуживает отдельной похвалы. Мой вердикт: Субару Аутбэк - лучши полноприводный универсал в мире.

Приветствую! Уже много сказано об этом автомобиле, в особенности про салон. Повторяться не буду, а лишь хочу преимущественно рассказать какой Оutback iv 2014 на ходу. Рулевое управление без нареканий, хотя в городе руль пустоват. Стоит здесь адаптивный электроусилитель. Парковка с камерой заднего вида и таким усилителем напоминает компьютерную игру. Картинка на мониторе четкая. Вот почему здесь нет парктроника! Разгоняется машина как трамвай, но уверенней. Впервые езжу с вариатором и за несколько месяцев я его полюбил. Есть такая болезнь у Аутбеков, как трещина в кузове, но манагер уверял, что в рестайлинге ее не будет, ведь увеличили жесткость кузова на кручении. Я лично ставлю Аутбек Субару 2014 под углом в 20 градусов, и багажник легко закрывается. Надеюсь обойдется. Плохо, что эл. доводчика 5-й двери нет. Расход на сегодня по городу комп показывает 12 литров, а на трассе - 6,4 л, и это после обкатки! До «сотни» он разгоняется за 10,4 секунд. Выглядит он хищно, свесы стали короче, чем у простой 4-й версии. Формы бамперов и порогов стали агрессивней. Багажник теперь на 5 см шире. Головным ксеноновым «светом» с автокорректором я тоже доволен. Противотуманки вернули вроде с прошлого поколения. Омыватели брызгают куда надо. Климат без нареканий. На природе ради эксперимента преодолевал подъемы и спуски после дождя, ручей по порог проехал – все ГУД! Даешь 1500, ну 2000 оборотов и прет он как танк, на удивление пассажирам. Боковые стекла и двери почти не засираются. Его дизайн не всем нравится, но практичность просто зашкаливает!