377 отзывов о Subaru Outback

Наконец я купил себе новый автомобиль, да еще какой! У меня уже была Импреза 2003, но недолго, и оставила приятные впечатления. Перед покупкой Subaru Outback 2014 рестайлинг просмотрел множество отзывов, и народ остался под приятным впечатлением. Обязательно пройдите тест-драйв, и вы поймете, о чем я. Хотел с мотором 2.5, только в максималке. Но разницу в 90000 . из-за заводской тонировки, навигатора и магнитолы решил не переплачивать. Навигатор и навител можно влепить, который отлично работает и обновляется. На Аут с 3.6 л мотором я даже не смотрел – налог большой и цена неоправданно высока. Из допов установлена мухобойка, коврики, сетку на передний бампер и накладка на задний бампер. ОД подарил 4 брызговика. Габариты у рестайлингового Subaru Outback серьезные. В длину он 4775 мм. По посадке он почти не уступает кроссоверам, дорожный просвет тоже серьезный. Сидение поднял на половину и над головой места, с моими 181 см хватает. Двери большие, колесные арки дутые, колеса на 17. В салон почти заходишь, а не залазишь. Такой мускулистый универсал получается. Рамочные двери все же практичней безрамочных - механизм подъема не повредишь. Все стекла полностью прячутся в дверях. Сидение по центру кожаное, по бокам дермантин. Пошито неплохо. Места за рулем хватает и все под руками. Площадка для левой ноги и подлокотник у Subaru Outback 4 удобные. На заднем диване удобно сидеть и втроем. Спинка его регулируется по наклону. Жаль без подогрева он только. Есть воздуховоды, зимой должно быть не холодно. Подстаканники есть во всех дверях. Бардачок больше, чем у предшественника. Все внутренние части покрыты чем-то мягким, поэтому ничего не брынчит. Есть и бесключевой доступ – приятная вещь))). Обкатывал на 98-м бензине. Машина идет мягко, не козлит. Шумка неплохая, но стоковая резина сильно шумит. На 2500 уже приятно рычит оппозитный мотор. В повороты он входит лихо и по-спортивному (без кренов). Сидения хорошо удерживают. Устроить занос не позволяет электронная система. С вариатором машина разгоняется плавно и без рывков. 167 кобыл под капотом хватает. Пока резко не выстреливаю, ведь пробег 4000 км. Полный привод не проверял в грязюки, но отпишусь после. Всем удачи! Subaru Outback оставляет приятное впечатление.

Машиной доволен. У официального дилера обслуживался первые три года, потом перестал. Причина: низкое качество работ. Далее делал ТО в клубном сервисе.За весь период эксплуатации кроме обычных расходников были заменены ступичные подшипники справа после сильного удара, полученного при попадании в ямищу на дороге (резина в хлам, диск лопнул), лампы "стопов" и габаритные огней.Остальное до сих пор "родное", включая катализатор, амортизаторы, лампы фар (как ксенон, так и галогенки) и проч.Так как приходится много ездить и заправляться где попало, то по совету от одного из знакомых, с 2008 года лью 92-й бензин (заправляюсь где попало). Пока проблем не возникло.В 2012 году заменили прошивку компьютера, в результате увеличился крутящий момент на "низах" (ощущается без замеров, кик-дауном теперь пользуюсь намного реже) и, немного максимальная мощность (не замерял, утверждаю со слов). Расход бензина при езде по городу (спокойной) езде: летом 11.5 л/100 км, зимой где-то 1 литр больше.

Всем доброго времени суток.Кортко про субару аутбек 3 и от меня.Машиной владею меньше года,купил у знакомого,а он брал её новой с салона.Максимальная комплектация,кожа,люк,круиз.Всё по уму,мягко,тепло,уютно,красиво и комфортно.Наверное,в авто всё так и должно быть.Чтобы ничего ,вообще ничего,не раздражало.Есть пара косячков,такие как перчаточный ящик посреди панели приборов,заместо монитора,как у праворуких братьев.Ну это решаемо,судя по статьям на форумах тематических.И задние стойки,да они реально выбешивают на "лежачих полицейских".Ну а с другой стороны-стойки гремят,так не гоняй,на ходу не смотри в монитор,а на дорогу!Я пока доволен автомобилем.Менял ещё корректоры фар,они от нашей соли ломаются(закисают) и на табло горит жёлтая лампа неисправности корректора.Купил контрактные,поставил и забыл про проблему.Мне досталаь машина с допами,такие как :1.решётка радиатора тюнинговая.2.распорка передних стоек STI.3.хэндс-фри от сони эрриксона.4.удалены катализаторы и установлены обманки.5.ковры модные.На дороге машину уважают,долгая езда не утомляет.Шумоизоляция приличная,звук магнитолы тоже приятно по ушам погладил.Ступичные подшипники у них говорят,расходники.Но менять на раз,легко.Только фоткайте колодки ручника перед снятием,а то после ставить без привычки долго.Ну что ещё,дочке нравится.А мне в аутбеке нравится безрамочная конструкция дверей,хороший свет головной(ксенон по штату),огромный багажник для семьи-дачи.Высокий дорожный просвет.Управляемость на высоте.Всё днище в пластиковых защитах.Дизайн кузова очень нравится именно у третьего поколения.Засим пока всё.Всем МИР!

Всем привет! Нашел время для предостережения вас от приобретения данного авто, на основании своего грустного опыта. Купил новым в декабре 2008г. в «максималке» с мотором 2.5 и «механикой». Считал, что Оutback нужно управлять именно с такой КПП. За первый год накатал на нем лишь 8000 км, так как был служебный авто, а этот берег. Поначалу был всем доволен. К комфорту и опциям не придраться. Динамика хорошая, в повороты входит отлично. Трансмиссия и клиренс в 200 мм позволяет и зимой где угодно проезжать. Паркуешься на бордюр и не паришься, что поцарапаешь бампер. Свет ближний и дальний яркий. За 3 года накатал 58000 км. Ездил аккуратно со всеми рекомендациями по тех. обслуживанию. Как только закончилась гарантия, Субару Аутбек 2.5 «понесло». В районе МКПП появился металлический скрежет. Сдал на сервис. Те вычислили, что это вискомуфта с заводским браком. Я офигел. Ремонт мне тогда обошелся в 47000 руб., параллельно сделал диагностику – все в порядке. После чего отправился с семьей на море. Вернувшись обратно, обнаружился шум в подвеске. Похоже на ступичный подшипник. Подшипник со ступицей (в сборе), и работой обошелся в 5500 руб. Через 1300 км опять шумит в подвеске – другой подшипник. Я был варенный от этого японского качества. Не проехав и 1000 км, появляется другой гул – левый передний привод, еще и в сборе (36000 руб. ). Почему-то официалы по отдельности не меняют, все у них в сборе. Вдобавок предупредили, что «на подходе» подвесной подшипник кардана. И меняется он естественно с карданом! Качеством этого авто я недоволен, и после ремонта продал. У меня была Камри в предыдущем кузове, и пробег был за 200 км – и такого не было.

На самом деле Легаси Аутбек и год выпуска 1998, двигатель 2,5л. 156 л.с., просто не было этого в вариантах выбора.Брал в 2008, сильно б/у. Просто приглянулся сразу и цену удалось сбить сильно. Знал, что движок убит, думал сразу сделаю, но жизнь так сложилась, что четыре года отъездил, только масло лил до 1л. на 500км. И не подвел ни разу за 80000, хотя ездил далеко и возил помногу.В 2012г. поменял двигатель на "контрактный", теперь не нарадуюсь.Конечно, осознаю, что машинка из прошлого века, но мне нравится.Предвижу:-"Ещё один Субарист!!!"Да, теперь уже Субарист. Просто надо приладится, не безликий, как многие нынешние, автомобиль. И уютный, какой-то.Сменил бы на такой же но поновей. Совсем свежий дороговато.

В 2011 купил последнюю машину с РКПП - такие больше не выпускались. В этом году продал, потому что Северо-западный регион обслуживает фирма РРТ, находящаяся на гране банкротства, отсюда проблемы с обслугой. И если дизайн, проходимость, комфорт вполне тянут на четвёрку, то качество окраски плохое. При среднегодовом пробеге 13-14 тыс км. через два года на внутренней стороне багажной двери в месте соприкосновения с резиновым уплотнителем стала отслаиваться краска. Это при том что краска металлик, т.е. должен быть ещё и толстый слой лака. В салоне сказали что краски такой нет, а качество окраски падает у всех японцев, особенно у мицубиси.

супер машина обажаю.влюбую погоду неподводит.зделана под американца вот то что мне нравится

Первое, что стоит отметить - постоянный полный привод, вариатор - это удобно! Это комфортно, приятно пользоваться и легко управлять! Вместительно, безопасность - тут все тесты говорят сами за себя. А как хорошо идет, какая устойчивость на дороге... просто шикарно! Видио зря я раньше субару не выбрал, в случае с аутбеком, как на тест-драйв выбрался, так в свою будущую машину и влюбился. Немного подумал, подсчитал и взял аутбек. Очень доволен! В общем и целом, машина шикарная, как я говорю теперь всем - мой верный друг субарик! Не подводит, ездить одно удовольствие!Так что всем советую, кто сомневается - надо брать! Однозначно!

Очень надежный автомобиль. Если знаете особенности именно марки SUBARU, то вы на правильном пути. Более надежного и удобного автомобиля не существует. Подвеска фирменная субаровская, другой такой нет. Обязательно почитайте в Интернете подробности о ее качествах и объективную информацию от специалистов, а не от меня - продавца. Устойчивость превосходная. Динамика, маневренность выше похвал. По мощности - оптимальный вариант, особенно с учетом обязанности платить налоги и при этом ни на одном перекрестке стартуя не отставать от других даже навороченных автомобилей. Этого от универсала даже не ожидаешь. Оппозитный двигатель используется только Subaru. Его свойства Вам тоже лучше изучить на сайте производителя и обзорах специалистов. Клиренс 21 при том, что машина не такая высокая как джипы. Для наших загородных дорогах незаменима, да и для города то же самое. Поребрики не помеха. Всесезонные колеса недавно купленные, проехали полгода. А багажник позволит вам перевозить всё что хотите! Может поместиться даже холодильник! И грузоподъемность совсем не скромная, для такой автомашины, кажущейся небольшой. А если у вас есть большая собака - это машина для Вас, такой большой багажник и при этом вы рядом с питомцем. Салон очень комфортный, отделка кожа, очень хороший недешевый пластик. Несомненно эта марка выбрана мной не случайно. Покупаю рестайлинг именно этой модели.

Владел этой машиной 8 лет. Проехал 170т.км.Коротко - лучшая машина для русской зимы. Летом этот AWD совсем не нужен, один расход топлива. Но когда выпадает снег, ледяная трасса - машина идет как по рельсам. Тут чувствуешь гордость за Субару! Недаром у нее благородные раллийные корни.НЕ вездеход!! Садится и вывешивается - на раз! Лучше в совсем говна не соваться. Посадишь - самому выйти на АКП нереально. Только домкратить и подкладывать под колеса или искать джип. Сьезжать в грязь, только когда уверен на 100, что пройдешь. Сколько я ее, родимую, из грязей-снегов вытаскивал!.. Бездорожье - не ее стихия..Свесы очень большие, как у шоссейного авто.Если за машиной следить, делать все ТО, как у официалов, то ОЧЕНЬ надежная машина. Понятно, что расходники летят, но вечного ничего нет. Но такая надежная и долговечная подвеска есть у очень немногих авто! Отличная эргономика салона. Все расположено очень удобно. Сиденья удобные, не устаешь.В бамперах стоит швейлер. Был в нескольких ДТП (не по моей вине) - у оппонентов разрушения катастрофические. У меня - инспектора ДПС не верили, что это я второй участник ДТП. (не ставить китайские бампера!! лопаются, как скорлупа яйца! только родные!)

Прошёл год владения Outback\'ом и 30 тыс. км пробега, так что чувствую себя вправе поделиться отзывом. Машину выбирал по следующим критериям: полный привод (привык по предыдущим машинам, когда пришлось полгода поездить на переднеприводной Mazda 3 жены, особенно зимой, было некомфортно), большой клиренс (на той же Мазде постоянно цеплял что-то защитой, что уж говорить про вылазки за город), большой багажник (как раз планировалась стройка собственного дома), достаточный комфорт (без излишеств, но хороший климат, круиз-контроль, чтение музыки с USB, громкую связь, управление этим всем с руля хотелось как минимум), безопасность (обязательно ESP, полный набор подушек, результаты тестов по максимуму). Денег при этом было не то, чтобы мало, но ввиду предстоящей покупки земли и стройки дома возможность сэкономить была весьма актуальной. Помимо очевидных для таких критериев кроссоверов, заинтересовался полноприводными универсалами - лучше стабильность, меньше парусность (чтобы на трассе проехавшая рядом фура не раскачивала машину потоком воздуха). И вот чисто субъективно настолько мне этот тип машин понравился, что из него и стал выбирать. А выбор оказался ожидаемо небогат. VW Passat Alltrack отпал из-за смешного клиренса, Skoda Octavia Scout как раз перестали у нас продавать (а новое поколение, которое сейчас появилось, к слову, тоже клиренсом не блещет), Audi A4/A6 Allroad - дорого, Toyota Venza - дорого и субъективно не внушила доверия, Volvo XC70 - был самый близкий конкурент, но и тут решила цена, благо в Subaru были замечательные скидки. В итоге взял базовый Outback за 1250 тыс Тканевый салон (вообще не заморачиваюсь на коже), нет навигации (но встроенные всё равно почти у всех ужасны), но в целом опций достаточно, у многих конкурентов это была бы отнюдь не самая дешёвая комплектация. Те же круиз, датчик дождя, USB-магнитола, Bluetooth, громкая связь с голосовым набором, двухзонный климат, электронный ручник, ESP, камера заднего вида, электропривод зеркал и т.п. - кому интересно, найдёт на сайте. Безопасность по всем рейтингам великолепная. По впечатлениям за год - очень доволен: - Едет замечательно, такое ощущение, что "лошадей" под капотом больше заявленного. Во многом благодаря вариатору, исключающему провалы при переключениях. После этой машины теперь вариатор для меня - большой плюс в любом а/м. Гонять с возрастом я люблю всё меньше, но при желании машина легко позволяет оставлять позади 99% потока (а оставшийся процент по-любому лучше пропустить по принципу ДДД :) ). На трассе разогнаться, скажем, со 130 до 160 для обгона - легко. В городе вариатор иногда "засыпает" после пробок и начинает реагировать на газ несколько вяло, но это легко лечится сбрасыванием "виртуальной передачи" подрулевым лепестком (ещё лепестки очень помогают зимой по снегу/льду, когда любой автомат выставляет слишком высокую передачу). - Просторно и удобно. Багажник выше всяких похвал, что в ходе стройки неоднократно помогало. С откинутыми задними спинками вместимость просто огромная. Места пассажирам с запасом и спереди, и сзади. Кресла комфортны (ездил в Ростовскую область 1000 км без отдыха в один конец - спина без намёка на усталость). - Проходимость очень порадовала. Сажал тремя колёсами в раскисший чернозём - машина вытянула себя одним колесом, оставшимся на твёрдой дороге. Проваливался боком в сугроб на занесённой снегом грунтовке - выехал, разгребая сугроб бампером, как танк по прямой. Клиренс реально позволяет проехать там, где с виду и не скажешь, что получится. Хотя я бездорожьем и не злоупотребляю, но сама возможность радует. - Стабильность и управляемость особенно ощущается на зимних дорогах. Описать это сложно, но уверенность в прохождении поворотов и прочих манёвров машина внушает. - Расход у меня около 11 л на 100 км, причём почти в любом режиме (что город с периодическими пробками, что трасса с крейсерской 130 км/ч, часто на круизе). Для такой машины, думаю, нормально. Бак ещё мог бы быть побольше, конечно. - Самый серьёзный минус - тормоза. Машинка тяжёлая, а вот тормоза довольно вялые. С привычки к более хватким пару раз приехал в бампер резко остановившейся впереди машины, чего со мной не случалось уже много лет. Даже подумываю о каком-то тюнинге в этой части и стараюсь теперь держать интервал с запасом. - Есть недочёты по мелочам: * На Outback самый неудобный круиз-контроль из всех, что я пробовал (а поскольку я в Европе часто беру разные машины в прокат, и по тамошним трассам круиз постоянно использую, - то мне есть, с чем сравнивать). Вообще без индикации заданной скорости, без режима ограничения максимальной скорости. * Нет автодоводчиков стёкол, кроме водительского (копеечная же экономия!) * Bluetooth может подключаться к двум телефонам, но не по принципу "какой из ранее привязанных увидел - тот и подключил", а каждый раз надо выбирать телефон вручную через кучу вложенных менюшек (используем машину попеременно с женой и это реально бесит). До кучи эти менюшки вообще не работают, когда машина едет (видимо, чтобы водитель не отвлекался - но тогда давайте и управление музыкой на ходу отключать...) * Обогрев зеркал заднего вида откровенно слабый - лёд ещё растает, а вот вода в сильный дождь не испарится, видимость плохая. * Фары в слякоть забрызгиваются с удивительной скоростью и на редкость качественно, приходится регулярно протирать. Омыватель не помешал бы, но он идёт только с ксеноном в более дорогих комплектациях. - По надёжности (три раза тьфу) ничего плохого не скажу - за год и 30 тыс. км только плановые ТО, ну и покраска последствий собственной неосторожности (см. выше про тормоза). На ТО-30 заменили по гарантии втулки задних стабилизаторов, но я на них, в принципе, и не жаловался - сами что-то там увидели. - КАСКО последний раз обошлось где-то в 65 тыс. с франшизой 50 тыс. (при меньшем ущербе я всё равно не стал бы бегать с бумажками в страховую) и ремонтом в СТО по моему выбору. Вполне божеская плата за спокойствие. Вот такой расклад примерно получается. Рассчитываю, что машина прослужит мне ещё несколько лет, т.к. причин менять её на что-то пока не вижу. Подумаю про апгрейд тормозов и, наверное, как-нибудь поменяю мультимедийную систему на что-нибудь более гибкое на Android. В следующие годы в связи с переездом за город пробеги будут посерьёзнее 30 тысяч в год - так что смогу оценить и надёжность на таких пробегах.

Всем привет, год назад купил на замену мазды 3 (1.6 на механике) Субару аутбек 2007 года 2.5 литра, автомат, салон кожа ксенон но без люка, пробег 76000, сервисная книжка со всей историей. Искал два месяца, смотрел и 3 литровые но были или битые или укатанные. Нашел одну белую но владелец в последний момент передумал продавать. Хотел уже перейти к поискам аутбека в новом кузове хоть он мне и не нравится внутри(салон) Но нашел хороший вариант в Усервисе, менеджер предлагал машины сразу при поступлении.Аут создан для трассы с возможностью съезда с асфальта. На Новый год ездил в Сочи, по трассе крейсерская скорость 120-140. На скорости 120, стрелка тахометра на 3000оборотах мотора не слышно, шум от колес. Шумоизоляция лучше чем в мазде но хуже чем в камри.Разгон в районе 10 секунд, аут располагает к спокойной езде, мазда наоборот заводит на агрессивное катание. Расход 10 литров 95 бензина, заправляюсь на Лукойле. Машина выходного дня, в пробках стоим не часто.Автомат все ругают, да он 4 ступенчатый тугодумный но вроде как надежный. После отпускания тормоза надо подождать 1 секунду и жать на газ. Если сразу нажать то он будет пинаться. Переключается незаметно, адаптируется под стиль езды есть спорт режим и можно вручную выбирать передачу.Полный привод это вещь, на снегу при разгоне гребет 4 колесами(тормозит как моноприводное авто, т.ч разгоном лучше не увлекаться), прошлой зимой снега почти не было, в полной мере не оценил.За год проехал 23000км, отслуживаюсь в Плеяде, То каждые 8000кмИтак:1 ТОЗамена масла, прокладок клапанный крышек ( сочилось масло), чистка радиатора, замена стоек стабилизатора передних, пыльник шруса, замена ГРМ и роликов, свечей и фильтров - 30000р ( работа и материалы)2 ТОМасло фильтры, тормозные диски и колодки перед и зад, саленблок переднего рычага, втулки переднего стабилизатора 23000р3 ТОМасло и фильтры, масло в автомате (частично) ,дифференциалах (перед и зад), саленблок переднего рычага ( другой, их там три), замена втулок заднего стабилизатора, 17000рзамена радиатора на цельно алюминиевый, старый был нормальный но засорился и подгнил так что механики отказались его чистить, боялись сломать -20000рзагудел подшипник ступицы, меняется в сборе цена 5500рОбслуживание дороже чем на мазде но и удовольствия от вождения больше, теперь без проблем могу проехать к речке или в деревню по раскисшей грунтовке.Новый аутбек не нравится по дизайну да и жаль ставить новую машину во дворе проходить мимо нее на работу к метро зная что за 5 лет она всё равно потеряет пол цены.Скоро выйдет новый аут, надеюсь японцы исправятся)

Владел данным авто около полугода, ничего не по крупному не менял, купил только дефлекторы,замена масла и тормозных колодок, и зимнюю резину на дисках. Съездил на Украину, Крым и обратно 1500 и обратно 1500 км. Тормоза в Крыму летом при +25 -30 градусов на серпантинах 3+, так как 16-е диски тормозные на этом авто зря поставили японцы - авто при нагреве тормозов плывет, приемистость на 4+ но тут и вес нужно учитывать, по комфорту все отлично я ростом 190 см не чувствовал малого пространства - все под рукой и под ногой ))) удобное управление коробкой на руле, вместительность багажника тоже порадовала ))) надежность трудно оценить так как ничего не ломалось за пол года владения Расход в смешанном режиме - 11 л на 100 км Трасса - 8 л на 100 км масла не ел вариатор не шумный 7 положений, В общем авто доволен, не для покатушек а для спокойной размеренной езды продал по причине покупки нового авто ...

Первое, что стоит отметить - постоянный полный привод, вариатор - это удобно! Это комфортно, приятно пользоваться и легко управлять! Вместительно, безопасность - тут все тесты говорят сами за себя. А как хорошо идет, какая устойчивость на дороге... просто шикарно! Видио зря я раньше субару не выбрал, в случае с аутбеком, как на тест-драйв выбрался, так в свою будущую машину и влюбился. Немного подумал, подсчитал и взял аутбек. Очень доволен!

1 моя субару аутбек если новая модель 2015 года будет хорошей сборки то куплю субару))

С июля езжу на новом Ауте 2,5 литра. Тест был хорош – аут порадовал управляемостью, отличной коробкой. На дороге стоял как надо, немного жестковат, но в целом моя машина. Предыдущие авто брал на вторичке, с официалами дел раньше не имел. Покупка прошла безболезненно, сделали небольшую, но скидку, приятно. Платил наличкой, цвет просил белый - нашлась. С тех пор отъездил почти 4 000, скоро на ТО. За это время уже был в сервисе, но ничего серьезного, - не мог разобраться с музыкой, заехал спонтанно, приняли, все настроили, доволен. Аут себя оправдывает – надежный, места в салоне и багажнике море, подвеска энергоемкая, машина ест в меру – по городу 12, на трассе 8, это притом, что я поровну в городе и пригороде езжу. При этом склоняюсь к мысли, что место Аутбэка все-таки на трассах, не городская это машина по характеру, слишком хороша чтобы на ней из офиса в ашан и домой ездить.

Выбрала Субару Аутбек по соотношению цена-качество. Он дешевле аналогов других марок, хотя не уступает по своим характеристикам. Салон просторный, всё на своих местах, ничего лишнего. Подвеска мне показалась немного жестковатой, но в меру. Двигатель довольно резвый. Хотя я сторонница аккуратной езды, иногда приятно почувствовать резвую лошадку под капотом. На бездорожье ещё машину не пробовала, но на бордюры заезжаю без проблем, и высота значения не имеет. Брала семейный автомобиль, поэтому важно, что много внимания производители уделили безопасности.

Салон вполне хороший, добротные качественые материалы, очень удобные сиденья, всё эргономично, дизайн в стиле: "просто, но со вкусом". Передние сиденья еще и с подогревом, за что еще один плюсик. Двигатель: надежный, неприхотливые, простой в обслуге, тянет бодро, 150 едет не напрягаясь, на 110-120 обгон не вызывает трудностей ... великолепный звук! Езжу на машине я и муж, оба очень довольны. Машина подходит для всей семьи, вместительная и с большим багажником. Машина супер

Когда увидела эту машину, сразу мне понравилась. В салоне не много наворотов, все просто, но продуманно до мелочей. Все как у хорошего хозяина. Боялась, что машина дорого будет обходиться. Но когда пообщалась со знакомым, который работает на СТО решила что нужно брать. Сказал для своего класса, это идеальный вариант, плюс цена не завышена. После покупки данного авто, я ни разу не пожалела, что ее выбрала

У Субару полный привод работает постоянно и проходимость реальная. Живем за городом, на работу езжу каждый день на машине, в любую погоду. Еду почти все время на одной скорости. Машина не капризная в эксплуатации. Еще сто лет ее менять не буду, даже если и запланирую новую, только субару буду брать