377 отзывов о Subaru Outback

до субарика были и немцы.и японцы. и наши (с них всё начиналось) 5 крупных аварий(1 жигули-больница! последняя субару-ни царапины! грузовик в хлам-субарик на разборку) взял аутбэк.роскошь+проходимость+багажник.а стиль!!! хочешь трасса 200.а хочешь на рыбалку по паханному полю после дождя! миф о дороговизне запчастей-ерунда! почти всё оригинал.выхаживает огого.и не дороже тойоты! хотел взять последний 3л.офицалы цену зарядили!!!(добавил и взял rx350) на другое не встало! нравится-бери!

В июле прошлого года приобрел Subaru Outback в кузове седан 2005 года.
Покупать пришлось в США, поскольку они производятся только на американский рынок.
Ждать пришлось долго. Только через 3 месяца мои знакомые, через которых происходила покупка,
смогли найте ее в продаже на одном из аукционов. Потом доставка, растаможка и т.д. - в итоге прождал
пол-года, но ни о чем не жалею. Машина, конечно, супер. Двигатель 3 литра, 250 л.с., полный привод,
17-е колеса, дорожный просвет 20 см. Никакие высокие поребрики, ямы и ухабы не страшны, отлично держит дорогу.
Получился у америкосов седан-внедорожник. Молодцы - не ожидал от них.
Покупал на свой страх и риск, поскольку никода не видел ее вживую (только на фото),
не говоря уже о тест-драйве. Но как только сел в нее понял - моя машина. Ощущение полного комфотра.
Никаких вариантов комплектации эта модель не предусматривает.
У них только один вариант комплектации - он же и являтся полным.
Люк,кожа,элетропривод всего, что может двигаться и т.д и т.п. Салон только светлый.
Двигатель только 3 литра и 250 л.с. Других вариантов нет.
Хотя некоторые знакомые возражали мне, что за эти деньги можно было купить новую Камри, Аккорд
или любую другую машину с нуля.
За время эксплуатации поменял только передние стойки стабилизатора (не считая масла и фильтров).
С сервисом проблем нет, все расходники подходят от европейских Аутбэков.
Жаль только, что в связи с кризисом америкосы вряд ли продолжат выпуск этой модели.
Выпускались они до 2007 года.

Прекрасное исполнение авто в качестве кроссовера. Удобен и прост в эксплуатации. Экономичен по расходу бензина, как для такого движка. В меру скоростной. Мощности хватает. Достаточно большой по объему багажник (без необходимости складывать задние сидушки). Если сложить задние сидушки, то багажник сильно увеличивается. Длина авто = 5, 70 м. Хороший автомобиль.

Добрый день, хочу поделиться своим небольшим опытом вождения своим Аутом. У меня седан 2000 г, 2, 5 литра 165 л. с, америкос. В России с 2006 г.Начну по порядку. Искал изначально совсем другой авто - Пыжик 406, не старше 6 лет на автомате, т. к в пробке провожу много времени. Бюджет был 380000 р. Но попадались то битые, то комплектация слабая, то год старый. И вот, когда я уже отчаялся и решил, что Пыжик не найду, начал лопатить другие машины (Фольцы, Мерины, Ауди даже не смотрел по разным причинам, чаще дорогие в обслуге или сыпучие).И совершенно случайно наткнулся на него! По фотке понравился, звоню, договорились в этот же день (повезло). Взял опытного товарища поехали. Машина сразу понравилась, было необычна, Аут высокий (просвет 20 см). Понял тут же, что машина для меня (Субару выбирают не умом, а сердцем). Договорились о цене и на следующий день я его забрал.В машине я души не чаял, нравилось все. Автомат не задумчивый, ходовые качества просто потрясали, все таки полный привод, причем у Субару это визитная карточка. Чтоб я где-то застрял, даже намека не было. Разгонялся до 170 км и еще был хороший запас. Расход город 13-15 л, трасса 9-10 л (это расплата за полный привод). Машина пока еще ни разу не подводила. Салон большой и очень удобный. Она простая внутри, но все необходимое есть и никогда почти не ломается, т. к. все родное стоит. Проехал на ней 10000 км (всего 110000 км пробег повезло).По ремонту. За все время поменял: все фильтры и масла + стойки стабилизаторов (это тоже почти расходник). Всего почти 20000 р. Наверно дорого, но это того стоит. И фара ближнего света 550 р. менял сам, очень просто.Но может я с ним расстанусь из-за кризиса, деньги все больше и больше нужны. Если решили брать, берите не сомневайтесь, она вас не подведет. Не даром говорят Субару - это японская БМВ. Не обслуживайте в шараш-конторах. Что для одного авто нормально, для нее смерть.

Субару Аутбек, модельный ряд с 2004 года, версия ЛЛ Бием Едишен отличается от своих собратьев улучшенной отделкой салона, один из последних автомобилей выпускающейся Японией для Европы. Надёжность японской сборки говорит за себя. Куплен в Одессе, в салоне. Смело берите эту машину если вам нужен универсал в прямом смысле слова.

Привез я себе outback из США. В силу специфики деятельности привез уже несколько десятков машин из-за бугра, поэтому могу сравнивать. Итак, о машине: Аутбек 2004 г. в, последний кузов, 2.5 АКПП, кондиционер, ткань, нет люка. комплектация простая. Бесит меня в комплектации только то, что руль и рукоятку КПП могли бы обтянуть кожей. Проехал я на авто 7000 миль, сейчас пробег 77000. Впечатления от езды и эксплуатации двоякие: плюсы это то, что она потрясающе держит дорогу. Где бы не ехал, как бы не ехал, всегда комфортно, и высокая она, выше чем кажется. По снегу ездить удовольствие, хотя я и не поставил на зиму зимнюю резину. Ухожу в занос специально, и контролирую его, хоть нигде и не учился. Эмоции в таких ситуация наиприятнейшие.Из минусов, большой расход топлива - 16 в городе, на трассе правда нормально 10. тупая динамика, хотя преимущество, что при нажатии на педаль газа машина сразу едет и достаточно резво (это потом она начинает тупить), старт даже лучше в БМВ с их супер коробкой. Двигатель работает как японская игрушка - нечего сравнивать с немцами. Запах в салоне не подстать немецким аналогам. Сажусь в Мерс, БМВ - удовольствие от сидения, так сказать, нажимаю на газ, и вспоминаю Субару, т. к как-то машину что ли лучше чувствую. Высокая она, руль легкий, очень управляемая. Кстати, еще одна особенность: заметил что крейсерская скорость у меня снизилась и в городе (до 80 с 100), и на трассе (110 с 120). Как-то не хочется крутить двигатель более 3000-3500 тысяч оборотов. По обслуживанию за время эксплуатации отвез ее в сервис однажды, недавно, т. к на холостом ходу начала барахлить. Диагноз - какая-то фигня, типа свечи надо поменять и что-то почистить. Ездить машина стала лучше. В общем, машиной доволен, ее управляемостью. Не доволен комфортом (хоть и тихая), запахом. Возьму Субару снова? Не знаю, но почему-то хочется попробовать Форестер 2.5 МКПП с турбиной.

Прошу иметь в виду то, что я не считаю себя специалистом по авто, поэтому данный отчет это просто мои субъективные впечатления от Subaru outback, который я буду сравнивать с моей предыдущей машиной Subaru forester, на котором я наездил 75 тыс. км менее, чем за два года. Надеюсь, что данный отчет поможет сомневающимся определиться в выборе между форестером и аутбаком. Для начала расскажу о предыдущей машине. Форестер, 2001, американец, 2.5 атмо, АКПП, я приобрел с рук в мае 2007г. Предыдущий хозяин сделал всю ходовку, и с тех пор ничего я там не менял, хотя я не особо выбирал дороги как в городе, так и за ее пределами, и часто пролетаю по трамвайным путям и канализационным люкам не притормаживая. Зная свою особенность не особо жалеть технику, я по-честному несколько раз показывал ee стошникам, но кроме плановых замен жидкостей и грм, ничего не потребовалось делать. Это меня убедило в том, что фор неубиваем. Кстати, прошлой зимой произошло одно дтп с участием моего фора, когда я влетел в зад галанту, резко затормозившему на перекрестке при зеленом сигнале светофора. Как оказалось, на перекрестке стоял регулировщик, который и вызвал на пустом месте аварию. От удара моего фора галант вылетел на середину перекрестка, чуть не сбив гаишника, весь его зад помят, багажник не открывается. Честно говоря, мне было страшно выйти из машины и посмотреть, на что теперь похожа моя машина. И представьте мое удивление, когда я обнаружил, что отделался треснутой решеткой радиатора, треснутыми очками фар (сами фары целые), ну и несколькими царапинами на некрашеном бампере. Даже гаишник, еще не оправившийся от первого шока, был шокирован вторично и все повторял: а почему у тебя ничего нет???:-))) Так что когда появилась возможность купить новую машину, я, прочитав отзывы обо всех машинах, предназначенных для легкого бездорожья, коими являются дороги, наверное, во всех городах снг, пришел к выводу, что такого сочетания управляемости, драйва и внедорожных качеств за эту цену, кроме как у субару не найти. Оставалось только выбрать между новым фором и аутом. После долгих раздумий чаша весов склонилась пользу форестера 2009, который подкупал 22 см клиренсом, зеркалами автобусного размера и слегка откидывающимися задними сиденьями. Однако мой эстетствующий друг, которого я повел в салон, чтобы заценить машину, заявил, что новый фор похож на шедевр корейского автопрома, в котором экономия читается везде, включая повторители поворота, размещенные не на зеркалах заднего вида, а на крыльях авто, как на старых добрых газ-53. Вняв его доводам, и заглянув в салон аута, я понял, что в плане как внешнего дизайна, так и качества отделки салона аут на голову выше фора. Кроме того, ввиду моего возраста, хотелось машину более солидную, представлением о которой вполне соответствует аутбак. Да и негативная реакция моей семьи на дальние поездки из-за неудобной посадки на задних сиденьях в немалой степени способствовала перемене моих симпатий в пользу аутбака. Определишись с выбором, я зарезервировал аут цвета океанской волны, 2.5, АКПП, полный фарш за исключением навигации и стал ждать поступления денег, коих требовалось с новогодней скидкой 36400 убиенных енотов (без скидки было 41000). 25 декабря 2008г. деньги наконец поступили, и я, окрыленный предстоящим приобретением, позвонил менеджеру, который тут же остудил мой пыл, заявив, что машина уже продана. С одной стороны я был сильно расстроен, но с другой меня все время грыз червь сомнения, а не прогадал ли я, заказав аут с мотором 2.5 л, поэтому, ни на что особо не надеясь, я спросил нет ли у них в наличии аута с трехлитровым движком, и услышав положительный ответ тут же заявил, что беру его и на следующий день я стал счастливым облада телем субару аутбак 3.0 серебристый металлик с 5-ступенчатым АКПП и всеми наворотами кроме навигации, и все это великолепие всего на 2тыс. дороже модели 2.5л за 36700 (без скидки было 47000). Оказавшись за рулем этого чуда техники я поначалу немного растерялся: автомобиль заводится кнопкой ( которая находится почему-то с левой стороны от руля), действующей только при наличии ключа иммобилайзера в салоне автомобиля. К оптитронной панели приборов привык на второй день, но через некоторое время я понял ее преимущества в неосвещаемых тоннелях показания приборов читаются прекрасно. А вот кнопки стеклоподъемников как-то спрятаны в нишу в двери, так что приходится неудобно выворачивать кисть, чтобы добраться до них, причем вместо кнопок управления передними стеклами рука по попадает на задние, на форе все было гораздо удобнее. То же самое с кнопками подогрева сидений, но, в принципе к их расположению привыкаешь достаточно быстро. Кожаный салон практичного черного цвета пока не доставлял неудобств, поскольку прежде чем сесть в машину я включаю подогрев сидений. Посадка в ауте достаточно вальяжная в отличие от фора, в котором сидишь гораздо вертикальнее, в связи с чем дальние поездки были утомительными для пассажиров. К габартитам фора привык на второй день, а к ауту привыкаю до сих пор, из-за чего планирую поставить задние парктроники. Кстати, заметил еще одно интересное явление: фор провоцирует на активную езду а ля need for speed, в то время как более мощный аут способствует размеренной езде. Хотя возможно, в ауте просто скорость чувстуется меньше я уже неоднократно замечал, что трогаясь со светофора и раскручивая двигатель до 2-3тыс. оборотов (больше нельзя обкатка), через несколько секунд я с удивлением обнаруживал другие автомобили значительно позади себя. Пару слов о флагманском КПП субару. 5-ступенчатый автомат хоть и тупит в режиме intelligent, тем не менее незаметно переключает передачи, и автомобиль с упорством троллейбуса набирает скорость в любом направлении, особенно это радует при движении вверх (у нас , расположенном в предгорьях , верх и низ выражены очень четко). Подрулевые лепестки, которые многие обвиняют в бесполезности, я нашел весьма удобными: при спуске с горы легким движением пальцев левой руки переключаешь скорость на 2-3 передачи вниз и тормозишь двигателем. Причем для этого вовсе необязательно ставить рычаг КПП в положение типтроника, лепестки работают и в режиме драйв, но при увеличении скорости машина сама переключает передачи вверх вплоть до пятой. Если необходимо резкое ускорение, тоже достаточно дернуть левый лепесток пару раз, и движок тут же охотно раскручивается до 6000 оборотов. Есть еще несколько приятностей, которых не было в форе: электрически складывающиеся зеркала, ксенон с омывателем, причем омыватель работает только при включенных фарах, система курсовой устойчивости (честно говоря, не замечал ее работы), обогреватель дворников и невероятных размеров люк (летом опробую). В качестве резюме можно сказать следующее: фор это машина с идеальными габаритами для достаточно неприхотливых активных людей, а аут для тех, кому кроме качеств фора важен комфорт и относительная респектабельность. она стоит своих денег

Перед покупкой рассматривал только варианты универсал. На авторынке приглянулась Cубару 2005 г. Просили за нее 29500$. Решил сьездить по автосалонам. В Субару Моторс Казахстан с 2, 5 автомат стоила 36000$, 3, 0типтроник 46000$. В салоне 4ВДМоторс 2, 5 автомат 31000$. Заказал 2, 5 типтроник, велюр, серый, металик. Через 1 месяц пришла 3, 0 кожа черная 36000$. При езде по городу удивил расход бензина. По паспарту 13 л/100км, а по факту 12, 2 не более. И что интересно в режиме спорт, расход больше чем в интелегент. Двигатель очень приемистый, удивляет только одно, что на любом бензине 93, 96, 98 при резком нажатии на педаль акселератора устойчивый стук поршневых пальцев. Коробка типтроник удобна, но иногда задумывается.Кожанный салон практичен, но в условиях Алматы черная кожа нагревается до одурения. Передние места удобны, но в сравнении с Аутбеком 2001 г кажутся меньшими. На заднем сидении при нормальном расположении передних мест итого меньше. Колени упираются в спинки передних сидений. При длительной езде задние пассажиры очень устают.Багажное отделение вместительное, и при складывании сидений получается шикарная кровать на 2 человека. Наличие верхнего люка очень удачное. За 2 года проехал 30000 км. Из поломок: на скорости проскочил хорошую колдобину. 2 балона и диски в хлам, а ходовой ходьбы что. ТО-2 на центре обходится приблизительно 120$. Очень неудачно то, что при длительном (более 30 минут) прослушивании СД при заглушеном двигателе машину можно завести только прикурив. Машина оказалась идеально подходящей к моим запросам.

Субару Легаси Аутбэк, 1997 года рождения, блондинка (белая американка), двигатель 2,5, КПП 5-мех, полный неотключаемый привод.
До 2005 года 7 лет ездил на Рено-21. Считал, что хороша тачка (впрочем, так оно и есть) но для хороших дорог. В 2005 году был в отпуске в Алма-Ате, седел с друзьями, пил пиво. Жаловался, что денег нет на другую машину, а кредит Актаусцам в Алма-Ате не дают. Рассказал про наши дороги (Актау-Актюбинск). Советовали брать джип, я говорил что весь год езжу по городу, а по Этим Ужасным дорогам только раз в год при поездке в отпуск. Друг предложил мне ЕЁ, родную!
Первые впечатления - что-то связанное с авиацией, т.е. комфорт, реакция на газ, динамика, хриплый рык движка. Меня поразило равнодушие машины к большим ямам и кочкам. Хотя стыки на асфальте хорошо слышны. Затем была поездка к Актау через Кызыл-Орду. То, что она не подвела, это само собой. Я имел счасть ехать по дороге Аральск-Игриз после дождя, а Кандагач-Макат во время дождя. Те кто там ездили поймут. Я объезжал севшие Камазы, вытаскивал легковушки. Кульсары-Опорный пошел напрямую. Вытащил Оппель Вектру и Ауди 100.
За 3,5 года эксплуатации 2 раза ездил в Алма-Ату, но уже через Сибирь или через северный Казахстан. Сразу перевел на газ 4-го поколения.
Сейчас продаю в Алма-Ате, хочу машину посвежее. После нее я понял, что "Субаристы" действительно особая каста людей.

Прекрасный автомобиль для жизни , для работы и для отдыха. Прекрасная проходимость, управляемость идеальная. Ездил на дальние расстояния чуствуешь себя за рулем уверенно через 100 и через 1000 км. Плавность хода выверенная очень впечатляет. Неплохая аккустика штатных динамиков . Аудиосистему поменял SONY на PIONEER . Звучание стало более гармоничнее. Вообще я себя в ней чувствую очень комфортно!

До субарика пользовался только Ауди (100, А 4, А 6 и снова А 4 ) и ничего больше... после последних колец решил взять такой семейный автомобиль и не пожалел. Отличная управляемость, на дороге как на рельсах, очень приемистый двигатель, жаль только автомат подтупливает. Салон просторный, отделку правда могли сделать и получше. Штатный звук слабоват... Но стоит один раз проехать и вы уже на другое авто не сядете))))) берите!!!!

У нас Аутбек - третий субарик, до него были Форик и Импрезка все 1999 года рождения. Диферамбы марке петь не буду, но будучи не глупым человеком и имея некую сумму всё равно даже после тест драйвов на новых авто возвращались именно к субарикам и вот по каким убеждениям. Нокиа - не самый лучший телефон, а субарик не самый лучший автомобиль, он один из лучших, и когда сравниваешь надёжность на дороге, надежность внутри, удобство пользования теми благами , коими он щедро наделён, то понимаешь, что он более чем стоит своих денег. В салоне достаточно места для нормальной семьи, в багажнике помещается зимняя коляска и барахла разного много, а на крыше ещё релинги, грузоподъёмность- более чем, при этом бодренько стартует и довезёт туда, куда моноприводные машины на вертолёте не долетят. А тем, кто до се считает, что для того,чтобы поменять свечи- нужно пол двигателя разобрать не нужно ничего доказывать, тусть думают так. остаюсь поклонником старых субариков, в последних моделях и Форика и импрезки всё както как у всех, гламурненько чтоли, больше радуют модели до 2008 года.

Очень довольна машыной скоро будет год как я двигаюсь на ауте для себя решыла это моя машына ни зачто на другую модель не променяю. Дизайн кузова оригинфльный. Очень нравится его разгонная динамика в сочетании с эффективными тормазами. Радует четкое и понятное рулевое управление. на поворотах безусловное преимущество полного привода. Отличная устойчивость на дороге. Крепкая ходовка.

Начну с того, что это была моя мечта, которая однажды сбылась. Машину купил через аукцион USS, оценка - 4.5В, пробег 61 т.км. Думал, что будет очень хороший вариант, на деле оказалось не совсем так. У меня сложилось впечатление, что яп был жутким засранцем и при этом весом килограммов 120. Объясню подозрения про большой вес: поролон водительской подушки уже начал крошиться, еще он проломил подлокотник между передними сиденьями. В остальном по салону состояние хорошее. Кузов в принципе нормуль, на заднем бампере было U2A2 выглядело это, как охренительная вмятая царапина около 12 см. Устранение этого встало в 7 тыс ремонт и последующая покраска всего бампера.
В свое время искал инфу о том, какие бывают комплектации Аутов. Информации было мало. Поэтому поделюсь тем, что знаю, может кому пригодится. В общем-то все просто: салон либо черный тканевый, либо кожаный светлый низ, темный верх. Других не видел (может кто поправит). Тканевая обивка паршивенькая, быстро начинает вытираться, лохматиться. Как правило, если кожа, то передние стулья с подогревом и электроприводом у водителя.
Часто бывает в центре панели вверху цветной дисплей примерно дюймов 5-6 по диагонали. На него выводятся показания бортового компьютера - средний расход, мгновенный расход (расход показывает, как количество км, которое проедешь на 1 литре бенза, а не так, как мы привыкли в литрах на сотню), рассчитанное компом количество км на оставшемся бензине, время работы двигателя с последнего старта, температура на улице, время, изображение с камеры заднего хода (если есть), может что еще. Дисплей смотрится прикольно, у меня вместо него маленький барадачок. Часто в это место япы ставят навигацию, DVD и др., но выглядит это, как нечто инородное.
Хорошая комплектация L.L.Bean Edition пошла с 2004 г., посвящена какому-то юбилею Субару. Отделка передней панели под дерево (на самом деле, как всегда у японцев, это пластмасса), кожаный салон, музыка Макинтош с кучей динамиков и сабвуфером. Кстати, Макинтош бывает не только на L.L.Bean Edition. Макинтош звучит намного приятнее штатной музыки.
Люк на Аутах с кузовами BP. почему-то редко встречается.
В стандарте у всех: 17 дюймовые колеса, ксенон на ближнем регулируемый из салона (на мой взгляд неплохо светит), подогрев зоны покоя передних стеклоочистителей, подогрев зеркал (для него нет отдельной кнопки, включается вместе с обогревом заднего стекла), магнитола с MD, CD-чейнджером на 6 дисков, АКП-типтроник (мотор 2, 5 л 4-х ступенчатая; 3 л 5-и ступенчатая), климат. В Европе и США бывают Ауты 2, 5 на меху, с раздаточной коробкой и понижающей, яповские такие машины ни разу не попадались.
Мое мнение берите машину, где есть все, не жалейте денег (если есть) и времени на поиски подходящего варианта. Дешево Аут вы все равно не возьмете.
2 глушака это конечно зачет, но фактически дань моде, короче ПОНТ. Впрочем, как и на многих других машинах (Аккорд, Атенза, Теана и т.д.)
Естественно, что машины с трешками побогаче комплектуют. Там тип полного привода принципиально другой настоящий 4ВД с межосевым электронно-управляемым диффом. Машины 2, 5 л с МКП тоже имеют честный 4ВД с межосевым диффом. (Если кто не в курсе, 2.5 АКП (AWD) на 95% переднеприводная машина с подключаемым задним.)
На трешках встречается система VDC (Vehicle Dynamic Control), наверное бывает и на машинах с 2.5 л, продвинутая электронная хрень, сочетающая в себе трекшн контрол (TRC) и систему курсовой устойчивости. Не пользовал, не знаю как это в работе. Еще на трешках бывает круиз-контроль.
Еще на Аутах (точно не знаю на всех или нет) ставят задние самовырвнивающиеся амортизаторы, т.е. они поддерживают дорожный просвет независимо от нагрузки. Мне кажется, у меня такие стоят. Но если честно мне пох на них: комфорта от этого никакого, на эффективность их работы не обращаю внимания. Если помрут на Экзисте есть обычные по достаточно скромной цене около 4, 5 за штуку.
В 2006 г. прошел рестайлинг кузова. Особых отличий по двигателю и трансмиссии не знаю (вероятно их нет). В салоне: магнитола стала читать МР3, вместо ключа зажигания модная кнопка Start engine, за рулем появились лепестки переключения передач АКП (типа спорт-кар), двухзонный климат-контроль спереди. Еще у некоторых мульти-руль: т.е. на руль выводят управление магнитолой, климатом, .. Берите , не пожелеете

машина нравится......... отличные ходовые качеств, на трассе великолепная управляемость, и расход приятно удивляет.при скорости от100 до 130 составляет 8,8 л/ 100км на 92 бензине,а на 95 и того....8,2 л/100, при том что машина загружена .... удобная посадка, зачем много слов, машина и правду замечательная!!!!!!!!!!!!

неубиваемый с огромным запасом надежности не в ущерб комфорту автомобиль! конкуренты с такими же возможностями стоят дороже. автомобиль создан даже на те случаи жизни, о которых вы и не думали. лучший авто!

Автомобиль просто сказка. Повороты входит мягко, без всяких резких движений.
Подвеска сильно не бьет, ее просто не чувствуешь. Бензин 13/100 км, масло 100-150гр/1000 км.
Заливай бензин и один раз в две недели проверяй щуп масла. И все будет в порядке.

клевая тачка, понравилась система курсовой устоичивости, проходимость это визитка этой машины плюс неплохой дизайн и комфорт, быстрая, хорошо держит трассу, но все-же уступает мерседесу)) (на мой взгляд), А!!! здоровый люк и неплохой клиренс, все вроде неплохо НО ЗА ЧТО ТАКИЕ БАБКИ ПО СЕРВИСУ????? а так рекомендую, причем субаристы это отдельная каста людей, поездив на АУТБЭКЕ стал их понимать..

Великолепный, надежный автомобиль, немного дороговат в обслуге. Сам втомобиль не очень любит на скорости крутые повороты по асфальту, пугающие крены, снос задней оси, на бездорожье нельзя завешивать хоть одно колесо, автомобиль встает колом. Ездил в Карелию, на одном из участков грунтовки на скорости попытался отправить автомобиль в глубокий занос, не получилось, AWD не подвела. От прежнего хозяина автомобиль достался на 17-х низкопрофильных колесах, терпения ездить на них хватило на неделю, по нашим дорогам - зубодробилка, поменял на высокие 16-е, доволен очень.

Владею аутом (двигатель 3.0) чуть больше года. Кто не знает, сообщу, что у Субару комплектация не особо уж богатая, цвет салона, например, только черный и бежевый (встречал еще версию белого (! ) цвета - интересно знать, для кого она рассчитана... ), отсутствует родная сигнализация, парктроник и мног еще чего по мелочам. В целом, конечно же, для нормального водителя есть все, поэтому, комплектацию я не считаю как минус автомобилю, скорее всего, как незначительный недочет. Не знаю, стоит ли особо останавливаться на экстерьере и интерьере, т. к. известно всем, что на вкус и цвет - товарищей нет! Лично для меня внешний вид Аутбэка вполне привлекательный и соответствует его имиджу, типа, универсал с повышенной проходимостью и спортивным характером, что уже нельзя сказать о новом Форестере, Трибеке и Импрезе - глобализация!Салон выполнен на вид из качественных материалов, что касается дизайна, то особых эмоций не вызывает, как положительных, так и отрицательных, так твердая троечка. Коробка автомат 5-ти ступенчатая, нареканий лично у меня не вызывает, система си-драйв (буду на русском писать) - в чистом виде приблуда маркетологов. Техническую полезность системы си-драйв лично я не понимаю, так только, можно прихвастнуть перед друзьями, ну, и подурачиться на трассе в режиме спорт-шарп (скажу больше, думаю, что если бы данной системы и не было, динамика машина от этого бы и не пострадала - все же 245 л. с., они и в Африке 245 л. с.!). Что касается "якобы экономии" топлива с помощью этой системы, то лично для меня данный вопрос весьма относительный - зачем покупать авто с мощным двигателем, если от этого изначально подразумевается высокий расход топлива?. Лично у меня расход по городу в пределах 10 литров на сотню, можно и больше, все зависит от моего настроения. Машина пока, тьфу-тьфу, не ломалась.У Аутбэка 3.0 нет конкурентов по цене - это факт! Ближайший Вольво XC70 минимум на 5-10 тыс. у. е. дороже, ну, а Ауди Олроуд, можно вообще вычеркнуть из конкурентов, по причине низкого клиренса (теперь он стал меньше, кажется 14 см. ) и гораздо большей цены, сейчас еще появилась Шкода (Скаут, что-ли), но на момент покупки ее еще не было в продаже, да и к брэнду этому я отношусь предвзято (ну не нравится мне название "Шкода"... ). Поэтому, при своем выборе, а я присматривался к более или менее просторной машине для семьи и путешествий, с мощным двигателем, и бюджетом до 55 тыс. $ (было бы на тот момент больше денег, то наверное купил бы другую машину), выбор мой упал одназначно на Аутбэк. Надо отметить, что на тот момент еще большую роль при выборе авто сыграл имидж брэнда (присматриваться к Субару стал еще в 2005 г. ). В настоящее время Аутбэк - весьма надежный авто, универсальный, динамичный, и по разумной цене......