377 отзывов о Subaru Outback

Итак, господа, буду краток, потом пополню, если что.Золотник изумителен, но дорог,куплен был за 1.1 ляма, сразу стал греметь рулевой рейкой, но инженер по гарантии был непреклонен. Про задние пневмостойки поначалу не обратил внимание, а когда достало подпрыгивание на волнах шоссе(из-за мягкости)-пробег перевалил за 15 тык и с этим я пролетел. Сейчас предложили поменять по акции за 30 тыр-жаба не дала. На 10 тыс км поменяли свистящее сцеплении с 2х массового на одномассовое, и сдох блок управления сиденьем - все по гарантии сделали . На 25 тыс завыл ступичный подшипник передний-замена по гарантии. Сейчас не могу доказать периодический отказ круиз-контроля, может тетрис покажет... а так - в сервис приезжаешь-все работает, как так? Загремел последний катализатор - надеюсь по гарантии заменят. Недавно позвонил инженер-порадовал, что жесткую пружину на рейку они таки поставят - сказано-сделано, поставили, грохотать перестало. В мороз сильно скрипят резинки стабилизатора, полка и задние сиденья в замках. Резинки стабилизатора живут 10 тыс км. Сейчас 35 тыскм-полет проходит нормально. Проходимость? Нормальная, парковка на работе - см фото. Трансмиссия сигнализирует перегрузку запахом горелого сцепления. Легко понять, что можно-что нет. По снежному городу позволяет ездить 110-120 км\\ч, удовольствие масса. Проходить повороты "веером" приятно, почти 5 метров машина. Масло кушает 500-700гр на 15 тыскм. Бенза кушает 13-14литров зимой, тапка всегда в пол. Повороты проходит....это надо попробовать, прокатил знакомую-цитата после первого поворота: "я уже возбудилась")) - комплимент машине))). Отсечка срабатывает на 6500-6700 оборотов\\мин, довольно резко, ну да ладно. Пластиковые подкрылки\\пистоны\\защиты спереди лопается и отваливаеццо само-собой. В мороз омыватель фар лучше не включать-форсунки отстреливают вместе с накладками (100уе). Краска не самая сильная, юлаго капот алюминиевый-за сколы не страшно. Кожа в салоне нормальная, дети ее испортить не смогли))). В машину легко помещаются холодильники, посудомойки, стиралки, лыжи, санки, снегокаты. Магнитола...играет только в положении: басы мах, средние min, высокие мах+ вкл мегабасс. Резюме: на этой машине я буду ездить долго, мне она просто нравиться, ну.... или до тех пор, пока мне 3х литровый не обломиццо как-нибудь))

Своего аута купил прошлой осенью. До этого 4 года беспроблемно юзал форика.Причин смены машины было две. Очень хорошая цена на аут 2008 года выпуска (из-за кризиса склад дилера изрядно подвис) и категорическое неприятие дизайна нового аута (просто понял, что если сейчас не куплю, то больше никогда новый аут не куплю).Про машину могу сказать одно - "правильная" машина. Дизайн лично мне кажется идеальным. Красивее машин не вижу. Но это очень субъективная штука. Внутреннее оформление - консервативно, строго, ничего лишнего (хотя подрулевые переключатели КПП практически не задействуются). Оптитронная приборка мне ну очень нравится. Принципиально не брал кожаный салон и люк. Опять же - это на любителя. Салон вместителен вполне. Мне приходится регулярно что-то для отделки своего дома таскать и грех жаловаться.Проходимость... Эта зима стала просто идеальным испытанием. В Киеве так скверно с уборкой улиц на моей памяти еще не было (примерно с 73-го года уже неплохо все помню...). Въезжал и выезжал абсолютно везде, где мне было нужно. По трассе тоже ехалось надежно и без приключений, хотя и за городом снега и льда немеряно.Двигатель и коробка... Знаете ли, у меня такая натура, что люблю, чтобы все было "с запасом". Касается это и скорости и мощности. Обычно не использую и 50% возможностей машины. Но ощущение, что в любой момент ты можешь резко ускориться с любой скорости, отжечь со старта и насладиться спокойным урчанием оппозитника лично для меня дорогого стоят.Расход бензина по трассе при 100 - 110 примерно 9 - 9,5 л. В городе все от пробок зависит. У меня колеблется от 13,6 до 17 л.Недостатки... Как и у всех субар, обязательно где-то что-то либо начинает поскрипывать, либо постукивать в салоне.. Бороться бесполезно. Проверял неоднократно. Хотя жена, например, ничерта такого и не слышит :)Лично я не вижу конкурентов у аута по соотношению цена\\качество. Наслаждаюсь сам и рекомендую тем, кто интересуется моим мнением.Всем - ни гвоздя ни жезла.

Вот тоже решил написать отзыв! Владею машинкой 1,5 года Купил абсолютно случайно занимаюсь продажей машин. Дали на реализацию аутбек пока ехал до стоянки километров 50 машина не оставила ни каких впечатлений показалась даже коровой. Невзрачная торпеда плохо реагирует на кик даун, тормоза как на жигулях одним словом очередной семейный сарай. Но случилось так что моя машина вышла из строя и временами приходилось передвигаться на субару. За две недели я полностью адаптировался к машине научился правильно разгоняться на автомате решил оставить себе. После первой же заправки понял аут бензин любит даже очень 10л трасса с постоянными обгонами, по городу 12 если плавно, до 18 если жечь на каждом светофоре! Но оно того стоит! На момент приобретения пробег 90000миль немного поджирал масло, все рычаги новые. Что нравится это 1. полный привод 2. вместительность багажника 3. неубиваемость 4. комфорт для водителя и пассажира 5. относительно не дорогие запчасти (хотя с чем сравнивать для примера колодки оригинал 4000 перед) не нравятся тормоза При торможении машину как бы протаскивает вперед (планирую поставить брэмбо по кругу руки не доходят) краш тест Пройден успешно на скорости 30км/ч врезался в бок четверке каблучку в бок он ехал поперек дороги. Удар пришелся на дверь и стойку четверки итог у него дверь практически на сиденье водителя стойка, порог сильно замяты у меня поцарапан бампер вылетел фароомыватель! про проходимость Очень удобно залезать на бордюры вне дороги едет до тех пор пока не сядет на брюхо если садится то сдвинуть очень сложно 1.7 Т все-таки, благо есть ручная лебедка. Про ремонт На 120000 милях стуканул двигатель смог доехать до сервиса своим ходом (около 80км) итог работа 35000р запчасти 40000р (валы и поршневая б/у 5000км) остальное оригинал форд сиера -20000р (данный авто был взят для перемещения по работе и успешно разбит через 10 дней тормоза хуже чем на субару однозначно))) После ремонта двигателя авто ездит отлично ужора масла нет Когда стуканул движок все знакомые советовали продать как есть и купить что то типо нового фокуса- смешные не понимают всей прелести субару. Еще развалилась рулевая рейка цена ремонта 18000 с запчастями Больше ничего значительного не ломалось. Выводы Если вы считаете бензин/км, то эта машина не для вас вам отлично подойдет логан фокус лансер... Если вам нужен надежный, вместительный, проходимый (в рамках разумного) авто то аутбек для вас!!! Сам планирую оставить аутбек жене себе взять аутбек 2005-2007г 2,5 турбо либо требику первую пока еще не выбрал. пс на фото на крыше два тифона Т9 маё хобби ставлю тепловозные дудки на машины

Приобрел автомобиль осенью 2008г. по совету друзей -"субаристов" с 20-ти летним стажем владения данной японской марки.Прошло 1,5 года, пробег 22 000 км. и появились мысли с которыми хотелось бы поделиться.1.Расход топлива зависит только от манеры езды водителя - по своему опыту могу регулировать расход от 12,5 до 17 литров.2.При соблюдении сроков ТО - надежен, цена расходников реальна. 3.Поведение на трассе классное, но при правильном выборе шин /прошу посоветовать, какие колеса ставить, т.к. пока ещё ищу гармонию в данном вопросе/4.К автомату нужно просто привыкнуть5.Вместительный - прицеп уже полтора года в гараже не трогаю.6.Нашел наконец-то автомобиль с одинаковым комфортом сидений и спереди, и сзади.7.Машина обращает на себя вниманиеP.s. нездоровая эйфория в отчетах некоторых владельцев субар мне непонятна, хотя следующая машина у меня будет только аут 2005-2006г. с АКП и двигателем 3.0 литра, смущает только разница по тр.налогу за 2009г. - 2,5 /6 240 руб./ -3.0/18 375 руб./

Давненько это было, в далеком 2001 году поэтому пишу по памяти и могу, что то упустить. Взял я его нулевым и при первых же морозах он еле завелся. Выяснилось, что косячок то заводской и у машин первых годов выпуска по гарантии меняли мозги, но пока они шли, я по совету сервисменов поливал по утрам теплой водичкой на определенный датчик после чего мотор нормально заводился. Еще из косяков отмечу слабую антикороззионную стойкость верхней части кузова (через 3 года и100000км красил крышу т.к. в местах куда попадали камушки стали появляться рыжие пятна, хотя на капоте и крыльях сколы были сильнее там не было проблем).Следующий серьезный промах это тормоза. Колодок хватало в лучшем случае тысяч на 20 км но это мелочи, при торможении со скоростей под 200 диски ведет сразу ни каких луж не надо. Из мелких недоработок: работа климата при жаркой погоде (очень долго держит включенным режим рециркуляции), забрызгиваются зеркала заднего вида и передние боковые окна в слякотную погоду (правда бывает еще хуже, например Хонда CR-V первого поколения), отделка потолка каким то странным материалом (со временем стал в каких то разводах, как буд то крыша протекала) В остальном образец в плане надежности и управляемости.Подвеска для наших дорог сбалансирована идеально, (на мой взгляд конечно) за 140000 км ни чего кроме втулок и стоек стабилизатора да (подшипников ступичных ближе к 100000км) в ней не менял. Через 100000км начал подсекать глушитель, проварили приемные трубы и ездил дальше. Управляемость очень понравилась жаль что противозаноска не отключается кнопкой, я на зиму предохранмтель вытаскивал, чтоб не мешала. Очень нравилась машина, все мог я ей простить, но не тормоза поэтому после окончания гарантии решил их усилить (обычно после 3 лет я менял машину) поставил тормозные диски и суппорты от Импрезы WRX (3000$ на круг) стало получше, но кардинально проблему решить не удалось потому и продал. Да, по мотору ничего плохого сказать не могу, масло от замены до замены не доливал. Расход топлива в среднем у меня получался 12,6 л/100км (потом я ездил на Инфинити FX 35 те же маршруты тот же стиль вождения и расход 15,7 л/100км) Машинка до сих пор в хорошей форме по крайней мере внешне (продал знакомому и часто ее вижу) но теперь она больше стоит чем ездит, не удивлюсь если на третью сотню еще не пошла.

машина просто идеальна для тех кто любит погонять на трассе и в городе. легко управляема, поднимается на такую гору, что не каждый ждип поднимется!!! хорошая маневренность!!! не дорогое обслуживание. я просто тащусь от этой машинки, я не пожелела, что купила ее!

Купил новый у официалов, катался два года, сдлошное удовольствие!!! На сильном гололеде слетел с дороги в кувет, моя вина недооценил ситуайию. Аут погиб но все пассажиры невредимы!!! Это самый крепкий и безопасный автомобиль в своем классе! Конкурентов ему сегодня нет за эту цену. Берите не пожалеете, Машина не для понтов, а друг ипомощник на все случаи жизни

Купил второй аутбэк трехлитровый, на первом проездил 98 тыс.км. Только лампа номерного знака перегорела за все время.Обслуживание у дилера,выкинутые деньги и время. Самоуспокоение. За все время поменял свечи 80 000 км.масло каждые 10 000 км.менять рекомендую, 50 000 масло в коробке, на станции навязывают услуги, ясно надо им зарабатывать, но реально,даже масло в роботе не могут поменять. нет оборудования, сливают четыре литра и доливают в старое масло новое. Таких мелочей хватает, колодки передние заменил на станции на Сущевке, проехал на них всего 20 000 тыс, а потом купил видимо настоящие японские в Кунцево за 4500 руб. поехал на них почти 50 000 тыс. Вот такая разница в расходных материалах. Подумайте. Надо за халтуру переплачивать:)

Решил и я написать отзыв о свой машинке. Аут 2008м.г., выпуск конец 2007. Двигатель 2.5, АКПП, 173 л.с.. Катаюсь чуть больше года, пробег 20тыс. Выбор автомобиля. Бюджет 1 млн.(на февраль 2008года). Требования легкая внедорожность, т.е. полный привод и достаточный клиренс., автомат и не слишком дохлый движок. Еще одно условие достаточно большая площадь багажного отсека. Именно ;площадь, а не объем, т.к. он необходим для чстой перевозки трех собак. Именно по этой причине не рассматривалось большинство паркетников с короткими багажниками. Вольво ХС70 и более серьезные жипы;- не подходили по цене:(.Аут стоил на сто тысяч дороже, но поскольку был прошлогодним, продавался за искомую сумму со скидкой в 100тыс. Тест-драйв был достаточно условным несколько кругов вокруг автосалона на незнакомом автомобиле, в плотном городском потоке, не достаточно, чтобы об автомобиле сложилось мнение. Положившись на легендарность марки, решился купить. До этого были: Ауди80 (93г), Опель-Вектра (95г), Опель-Омега (2001г). Первое впечатление после обкатки, когда стал раскручивать двигатель на полную, недостаточная шумоизоляция для машины за эту цену, достаточно громко на разгоне. Но звук достаточно приятный, так что быстро привык.Двигатель. Честно говоря, после опелевского V6 такого же объема от нового оппозитника ожидал большего. Для бодрого передвижения приходится раскручивать до красной зоны. Но крутится он легко, не напрягаясь, с хорошим звуком, так что не напрягает. После 10тыс. стал резвее, хотя может просто привык. Расход 16,5 на сотню в городе. Наверное можно передвигаться экономичнее, но у меня чего-то не получается. Впрочем от 2.5 л с автоматом меньшего и не ожидал, т.к. езжу достаточно активно.Коробка. Многие пишут о тупости субаровской 4АКП, но скорей она требует привыкания. Плюсов у нее тоже много. При бодром разгоне держит обороты, если сбросить газ не сразу переключается на повышение, ждет продолжения. Замечательный адаптивный режим спорт, на котором передвигаюсь постоянно. Позволяет активно разгоняться, раскручиваясь до красной зоны, и в тоже время вся спортивность пропадает, если катится не спеша, слегка нажимая на газ 40-50 км/ч уже третья/четвертая передача, обороты 1300-1700. В обычном режиме коробка действительно туповата, не использую. Ручное переключение подергал пару раз, ради интереса, больше не использую, нет необходимости.Подвеска. Не мягкая, не слишком жесткая, нормальная в общем. Неприятность доставили задние аморы образца 2007 раскачивалась корма, зад прыгал на полицейских&. Без проблем поменяли по гарантии на амортизаторы 2004 года, проблема исчезла. Насколько я знаю, Ауты 2009 года уже идут со старыми, нормальными амортизаторами. Вообще мнение о подвеске, и о автомобиле в целом, кардинально улучшилось, после того, как я с наступлением зимы поменял штатные колеса 17 (шины дубовый Йокогама-Геолендер 215/55/17) на зимнюю нешипованную Нокиан 16-го калибра (215/60/16). Гораздо стало тише, исчезло вздрагивание на стыках асфальта, неровности озвучиваются шлепками, а не буханьем. ИМХО, низкий профиль не для наших дорог, поэтому этим летом обратно штатные колеса не поставил, а купил ещё одни диски на 16 и комфортный Мишлен. Надежность подвески не вызывает вопросов, при нещадной эксплуатации по разбитому асфальту и скоростному преодолению трамвайных путей за год заменил только втулки стабилизатора (по гарантии). По субъективным ощущениям, по не слишком хорошему асфальту комфортнее передвигаться со скоростью за 60;.Полный привод. Несмотря на то, что автоматные Субару с 4АКП обвиняют в нечестном постоянном полном приводе (автоматическое перераспределение перед/зад в процентах от 90/10 до 50/50), мне нравится. Зимой, в грязи, в песке не буксует (во всяком случае я этого не замечаю), едет ровно в любую погоду на любом покрытии. Читал на форуме субаристов, что если перед началом движения вручную включить первую передачу распределение момента будет равным, чтоб предотвратить пробуксовку. Так ли это на самом деле до сих пор не выяснил.О салоне. Все достаточно приятно, в т.ч. и ткань неплохая (у меня не кожа). Минусы царапучие вставки под алюминий на дверях, неудобное расположение обогрева сидений. Удобный и красивый руль МОМО, хотя мне лично хотелось бы поставить его чуть более вертикально, регулировки нет.Музыка так себе, если настроить, то вроде и ничего (не меломан). Ченджер на 6 дисков, МП3, причем, на удивление, музыка, скачанная из инета, звучит гораздо лучше, чем лицензионные СД (может мне просто так попалось). Шторка багажного отделения издает лишние звуки, поэтому снята. Постукивали замки спинки заднего сиденья лечится изолентой на дужки замков. Общая шумка, как писал выше, не очень, возможно буду делать шумоизоляцию дополнительно.В общем и целом машина достаточно противоречивая. Возможно кому-то не понравится поведение коробки и акустический комфорт. Меня на данный момент почти все устраивает. Будет ли следующий автомобиль Субару пока не знаю. Возможно на тот момент появятся новые модели. П.С. На 3-х литровом Аутбэке не ездил, наверняка едет лучше. Но при прочих равных цена на него завышена (ИМХО).

Subaru Outback 2008 модельного ряда, 2.5, MT. Дилерская, левый руль. Комплектация «76». ВЫБОР Почему выбрал Subaru Outback (расскажу, потому что часто спрашивают) - 1) Машин такого класса («универсал повышенной проходимости») в общем-то немного – это Subaru Forester, Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad. Audi Allroad – слишком дорог для меня, хотя я уверен, что он бы мне понравился. Volvo XC70 обладает прекрасным внешним видом и интерьером, но по отзывам немного слабоват в подвеске и проигрывает Subaru во внедорожности, еще что-то по мелочи. Я надеюсь когда-нибудь еще попробовать его в деле. Subaru Forester 2008 года стал слишком высок и теперь уже скорее кроссовер, чем универсал. 2) Ближайшие родственники – кроссоверы – мне не очень нравятся чисто эстетически. Смотрел Nissan Qashqai, Nissan Murano, Ford Kuga, Toyota RAV4 и Honda CRV и еще кого-то. Nissan’ы показались слегка бедными в интерьере, Kuga был только дизельным на тот момент, RAV4 и CRV имели жуткие отзывы на внедорожность. 3) У Subaru отличная линейка комплектаций, можно легко подобрать по вкусу и карману. У RAV4 и CRV доступных комплектаций было мало, в одних комплектациях был избыток лишнего, в других – недостаток нужного. 4) Outback больше понравился внешне, чем Forester 2008. Несколько более хищный, стильный, комфортный. Хотя выбор между Outback 2008 и Forester 2007 (прошлая модификация) дался мне с большим трудом. Forester 2007 мне показался намного более удачным, чем Forester 2008. Комплектация «76» редко упоминалась на дилерских сайтах (с трудом нашел упоминание на сайте какого-то дилера на Украине), это практически копия FQ. Отличия – электрорегулировка водительского сидения (правда без памяти) и чуть иной оттенок колесных дисков. Комплектацию выбирал сознательно: — Кожаный салон в subaru мне не понравился. Как-то грубовато сделано, перфорированная кожа вообще не используется. Когда узнал, что кожу можно нечаянно порезать, неудачно поелозив задом в джинсах с металлической заклепкой – отказался окончательно; — Люк мне казался в общем-то ненужной опцией (я сейчас еще не вполне передумал); — 3.0 двигатель я счел излишеством. Здесь не Германия, где на автобанах нет ограничения скорости — особо не разгонишься. — Коробкам-автоматам как-то не очень доверяю. Тем более, что автомат на 2.5-двигателе в отзывах характеризовался как «вялый». Охотно верю, что на 3-литровом двигателе у автомата с SI-drive\'ом такой проблемы нет. — Зато есть ксенон (который я считаю обязательной опцией); — Есть электрорегулировка (для водителя); — Есть подогрев сидений (передних); Тест-драйва Воронцов-Моторс не предлагал, брал по любви, интуиции и отзывам.:) Общие впечатления пока самые положительные и, несмотря на какие-то отдельные (хотя и серьезные) нарекания, в целом очень доволен. САЛОН Салон довольно просторный — если я сяду за руль, то я же могу сесть и сзади себя, ноги влезут, хотя вытянуть их с комфортом, конечно, уже не удастся. Потолок высокий — я и сам не очень низкий (183 см), но с потолком вообще ни разу не напрягался. На водительском месте спокойно могу вытянуть ноги до педалей, я это оценил после длинного заезда на RAV4, где ноги остались полусогнутыми и за 4-х часовой перегон это очень сильно утомило. Бардачок довольно большой и удобно организован. Отличный кожаный руль. Отделка панели – мягким пластиком под кожу. Не скрипит и отлично выглядит. Я бы предпочел, чтобы сидения и руль можно было поднять еще выше – посадка в стиле «джип» — ведь до потолка еще довольно много места. Но чего нельзя, того нельзя. Багажник довольно большой. Хотя 4 шины 215/55/R17 влезают с трудом, но в остальное время у меня там стоит большая коробка со всяким автобарахлом и она вообще ничему не мешает, даже при масштабных закупках мебели в IKEA. Задние сидения спокойно складываются прямо из багажника, лезть в салон не нужно. Несмотря на размеры, на местную сверхтесную парковку я прекрасно просачивался и высачивался. Новая машина на 60 сантиметров длиннее, но номинальный радиус поворота уменьшился на 20 сантиметров — так что на практике, я на новой большой машине легко вписываюсь туда, куда с трудом вписывался на старой маленькой. ДИНАМИКА Динамика и мощность для меня самые подходящие, впрочем езжу я в среднем довольно скромно (сравниваю с собратьями по субару вообще и по новым outback\'ам в частности). До этого ездил на жигулях, и уже при 120 км/ч приходилось сильно напрягаться. Здесь, конечно, даже сравнивать смешно. На скоростях 120-150 км/ч управление очень легкое и комфортное. На 170-180 уже приходиться немного напрягаться, опять же — разгонная динамика на таких скоростях уже снижается. Впрочем, поскольку к властным структурам я не отношусь, то больше 150 я разгоняюсь исключительно редко. В части рвать со светофора — вряд ли outback 2.5 будет самой подходящей машиной. Пик тяги у него где-то на 4000-5000, а трогаться с ревом я не люблю (судя по публикуемым расходам бензина — многих это нисколько не сдерживает:)). Так что на старте меня бывает делают практически все кому не лень, но уже где-то через 200 метров с ними можно попрощаться в зеркало заднего вида и безо всякого труда. От 40 до 140 динамика отличная и без особых шумовых эффектов. Если же шум не смущает, то и уход со светофора первым проблемой не будет. В повороты на скорости входит прекрасно. Но если вы едете по льду, присыпанному снегом, то не стоит этим увлекаться.:) РАСХОД Расход бензина (96-й) строго по езде. Максимум было 16 литров (первая сотня), когда педаль вообще не чувствовал и меры не знал. При умеренно динамичной езде по городу летом — 12-12.5 литров. Самый низкий достигнутый показатель по городу — 11.5 литров, но чтобы так ездить на такой машине, надо пить много валерьянки. На трассе получалось 8.5 литров при спокойной езде (не выше 3000 об./мин., не выше 130-140 км./ч.) и 10.5 литров, если себя особо не сдерживать. Агрессивная езда зимой (-30, прогреваемся Webast\'ой) забирает до 15 литров на сотню. ПОДВЕСКА Подвеска нормально отрабатывает небольшие препятствия и ямы. Я и раньше не страдал нежным переползанием через рельсы и ямки, а тут и вообще о них забыл. «Тук-тук» подвеской и гоним дальше. Однажды был невнимателен и где-то на 40 км/ч перескочил через поребрик (он же – «бордюрный камень»), удар казался страшным, но диск и подвеска остались живы и здоровы. Больной вопрос для Outback 2008 – это родные задние короткоходовые амортизаторы, которые заставляют машину сильно козлить на неровностях. Если с лежачим полицейским можно вопрос решить низкой или наоборот высокой скоростью, то выход из пологих впадинок на дороге остается почти неустранимой проблемой, так как их тяжело своевременно заметить и подровнять нагрузку на оси торможением при выходе. Козление реально сильное – в багажнике отрывалась то пола довольно тяжелая коробка, а на не очень ровной трассе натер полосу на животе об ремень безопасности. Самое обидное, что любой жигуль эти выямки на такой же скорости пройдет и не заметит. Эффект несколько снижается по мере увеличения пробега. Через год эксплуатации дилер согласился поменять на стойки предыдущего модельного года. Бешеные скачки прошли, но у всего есть своя цена. Со старыми стойками нос машины шел как выпущенная стрела – не качаясь. Удивительное было ощущение (несмотря на скачки зада), которое полностью оценил только после смены стоек. Теперь на неровной дороге машина тихонько покачивается, но зато не скачет. ПРОХОДИМОСТЬ Проходимость outback’а достаточно условна на мой взгляд. Машина хорошо держится на заснеженной дороге (где-то до 10 см), а если снег где-то 5 см, то можно даже особо не стесняться в скорости. Легко берет крутые ледяные горки (где любой монопривод как правило бессилен – наблюдаю две горки под окном), позволяет уверенно парковаться в неглубоких сугробах, спокойно преодолевать отвалы снега от снегоуборочной техники, ездить по нерасчищенной от снега правой полосе и так обходить пробки. Весенняя каша в двадцать сантиметров снега и воды, традиционная для родного двора, препятствием также не стала, хотя видел пару засевших в ней полноприводных машин. Это были плюсы. В минус идет то, что штурм глубокого снега outback\'у как правило не под силу. Обычный сценарий — передние колеса вскоре упираются в стену снега и встают, весь момент уходит на задние и их срывает в пробуксовку. Задний дифференциал повышенного трения (дилер клялся, что он там стоит) оказался слишком слаб, чтобы вытащить машину последним колесом, если одно переднее и одно заднее колеса уже потеряли контакт. Перед диагональным вывешиванием машина бессильна. В общем-то сразу было понятно, что это не Landrover, но почему-то ожидал большего. ЗИМНИЕ ЗАВОДИЛКИ В —30 —35 заводится даже без прогрева. Хотя я предпочитаю пользоваться webasto и не насиловать двигатель. ЗАМЕЧАНИЯ — Традиционное (полагаюсь на авторитетов) для многих ручных коробок сильное сопротивление включению более низкой передачи (1-й или 2-й) на низких скоростях (на непрогретой машине в холода ниже —10). Профи предлагают лечить подгазовкой на нейтрали — помогает. — Носок левой ступни может цепляться за кожух рулевой колонки при отжатии педали. Касается людей с 42.5 (и выше) размером обуви или обувью с длинными носами. Понятно, что касается только моделей с MT. — Информационная панель на центральной консоли высвечивает все символы разом, если на нее попадает яркое солнце (закат или восход со спины). Разглядеть, что там реально показывается, становится довольно трудно. — В салоне часто ощутимо пованивает гнилью после сильной перегазовки. Поиск («вонь в салоне», «запах тухлых яиц в салоне») показал, что это проблема большинства новых японских автомобилей – запах идет от катализатора на выхлопе, наш бензин богат серой, при его дожигании образуется сероводород. Некоторые считают, что проблема в использовании 92-го бензина, но я лично езжу на 96-м и многие другие жаловавшиеся тоже – так что 92-й не при делах. Сделать ничего нельзя, а перед пассажирами как-то неудобно. Через год эксплуатации наблюдаться стало реже. — Сильно козлит зад на кочках с родными амортизаторами. Подробности были выше. — Редкая отечественная аптечка влезет в отведенную ей ячейку в багажнике. Я брал самую маленькую, какую нашел — все равно миллиметров пять не хватило. — При посадке-высадке надо научиться самому и научить постоянных пассажиров не задевать пластик низа двери, ниши для ног и кожуха сиденья. Рано или поздно — поцарапают. Самое больное место – низ двери. С радостью заменил бы его на алюминиевый (стильно и практично), но вроде такого тюнинга никто не предлагает. — Хотя посадить аккумулятор почти невозможно (все будет обесточено при выключении зажигания или по истечении отведенного времени), но один способ вроде есть. Это если оставить днем включенные парковочные огни. Их могут нечаянно включить при протирке салона на мойке, так что надо следить за этим моментом. — К сожалению нету USB, а CD changer на 6 дисков кажется уже прошлым веком. MP3 однако играет и есть теоретическая возможность подрубить iPod (у меня такой опции не установлено). — Звук (музыка) в Outback\'ах (сравниваю с Toyota Alleone) можно сказать, что никакой. Я знал, на что шел, так что просто предупреждаю. — За ремнями задних пассажиров машина не следит (кроме австралийских моделей, если верить инструкции). Я бы предпочел, чтобы застегнутость задних ремней тоже контролировалась (мало радости, если задний пассажир сломает вам шею). — Задние подушки безопасности, кажется, не отключаются (может быть актуально при перевозке маленьких детей) – по крайней мере они не отключаются из салона. А вот в Honda Accord отключаются. — Насыщенность подпола багажника нычками и свободным местом невелика. В запаску вложена большая пенопластовая (?) затычка, в которой держатся балонник и домкрат. К примеру, в Forester\'ах до 2007 года включительно было очень много свободных отделений в подполе багажника, а в запаску был вложен пластиковый тазик, в который тоже можно барахла накидать. К сожалению, начиная с 2008 года форики используют такую же начинку как Outback\'и (сравнивал в салоне). — У боковых зеркал отличная обзорность, но нет крайней секции с бОльшей панорамностью (видел такую на Mazda 6 2007 и Honda Accord 2008). — Полиуретановый коврик на водительском месте может сбиваться чуть-чуть вперед и тогда его будет цеплять педалью сцепления (если выжать ее в пол). Для прочих педалей это малоактуально, они пола редко достают. Лечится периодическим одергиванием коврика назад. Актуально только для MT. Кстати, предлагаемый дилером полиуретановый коврик в других магазинах аксессуаров заявлен как неродной (в отличие от резиновых). — Рычаг коробки передач на мой вкус слишком сильно вынесен вперед. Если бы не необходимость тянуться к нему, я бы смог отрегулироваться сидения удобнее. Актуально только для долговязых (хотя с другой стороны - у высоких и руки тоже длиннее). — Автозакрытие стекол присутствует только на водительском месте (хотя может это только в моей комплектации такое ограничение). - багажник не очень хорошо захлопывается, если машина стоит с сильным боковым креном, и совсем плохо — если с сильным диагональным креном; Вот и все. Несмотря на отдельные недостатки, о выборе не пожалел ни разу. И вам желаю того же!

Subaru Outback 2008 модельного ряда, 2.5, MT. Дилерская, левый руль. Комплектация «76».ВЫБОРПочему выбрал Subaru Outback (расскажу, потому что часто спрашивают) -1) Машин такого класса («универсал повышенной проходимости») в общем-то немного это Subaru Forester, Subaru Outback, Volvo XC70, Audi Allroad. Audi Allroad слишком дорог для меня, хотя я уверен, что он бы мне понравился. Volvo XC70 обладает прекрасным внешним видом и интерьером, но по отзывам немного слабоват в подвеске и проигрывает Subaru во внедорожности, еще что-то по мелочи. Я надеюсь когда-нибудь еще попробовать его в деле. Subaru Forester 2008 года стал слишком высок и теперь уже скорее кроссовер, чем универсал.2) Ближайшие родственники кроссоверы мне не очень нравятся чисто эстетически. Смотрел Nissan Qashqai, Nissan Murano, Ford Kuga, Toyota RAV4 и Honda CRV и еще кого-то. Nissan’ы показались слегка бедными в интерьере, Kuga был только дизельным на тот момент, RAV4 и CRV имели жуткие отзывы на внедорожность.3) У Subaru отличная линейка комплектаций, можно легко подобрать по вкусу и карману. У RAV4 и CRV доступных комплектаций было мало, в одних комплектациях был избыток лишнего, в других недостаток нужного.4) Outback больше понравился внешне, чем Forester 2008. Несколько более хищный, стильный, комфортный. Хотя выбор между Outback 2008 и Forester 2007 (прошлая модификация) дался мне с большим трудом. Forester 2007 мне показался намного более удачным, чем Forester 2008.Комплектация «76» редко упоминалась на дилерских сайтах (с трудом нашел упоминание на сайте какого-то дилера на Украине), это практически копия FQ. Отличия электрорегулировка водительского сидения (правда без памяти) и чуть иной оттенок колесных дисков. Комплектацию выбирал сознательно: Кожаный салон в subaru мне не понравился. Как-то грубовато сделано, перфорированная кожа вообще не используется. Когда узнал, что кожу можно нечаянно порезать, неудачно поелозив задом в джинсах с металлической заклепкой отказался окончательно; Люк мне казался в общем-то ненужной опцией (я сейчас еще не вполне передумал);3.0 двигатель я счел излишеством. Здесь не Германия, где на автобанах нет ограничения скорости особо не разгонишься. Коробкам-автоматам как-то не очень доверяю. Тем более, что автомат на 2.5-двигателе в отзывах характеризовался как «вялый». Охотно верю, что на 3-литровом двигателе у автомата с SI-drive\'ом такой проблемы нет. Зато есть ксенон (который я считаю обязательной опцией); Есть электрорегулировка (для водителя); Есть подогрев сидений (передних);Тест-драйва Воронцов-Моторс не предлагал, брал по любви, интуиции и отзывам.:) Общие впечатления пока самые положительные и, несмотря на какие-то отдельные (хотя и серьезные) нарекания, в целом очень доволен.САЛОНСалон довольно просторный если я сяду за руль, то я же могу сесть и сзади себя, ноги влезут, хотя вытянуть их с комфортом, конечно, уже не удастся. Потолок высокий я и сам не очень низкий (183 см), но с потолком вообще ни разу не напрягался. На водительском месте спокойно могу вытянуть ноги до педалей, я это оценил после длинного заезда на RAV4, где ноги остались полусогнутыми и за 4-х часовой перегон это очень сильно утомило. Бардачок довольно большой и удобно организован.Отличный кожаный руль. Отделка панели мягким пластиком под кожу. Не скрипит и отлично выглядит. Я бы предпочел, чтобы сидения и руль можно было поднять еще выше посадка в стиле «джип ведь до потолка еще довольно много места. Но чего нельзя, того нельзя.Багажник довольно большой. Хотя 4 шины 215/55/R17 влезают с трудом, но в остальное время у меня там стоит большая коробка со всяким автобарахлом и она вообще ничему не мешает, даже при масштабных закупках мебели в IKEA. Задние сидения спокойно складываются прямо из багажника, лезть в салон не нужно.Несмотря на размеры, на местную сверхтесную парковку я прекрасно просачивался и высачивался. Новая машина на 60 сантиметров длиннее, но номинальный радиус поворота уменьшился на 20 сантиметров так что на практике, я на новой большой машине легко вписываюсь туда, куда с трудом вписывался на старой маленькой.ДИНАМИКАДинамика и мощность для меня самые подходящие, впрочем езжу я в среднем довольно скромно (сравниваю с собратьями по субару вообще и по новым outback\'ам в частности). До этого ездил на жигулях, и уже при 120 км/ч приходилось сильно напрягаться. Здесь, конечно, даже сравнивать смешно. На скоростях 120-150 км/ч управление очень легкое и комфортное. На 170-180 уже приходиться немного напрягаться, опять же разгонная динамика на таких скоростях уже снижается. Впрочем, поскольку к властным структурам я не отношусь, то больше 150 я разгоняюсь исключительно редко.В части рвать со светофора вряд ли outback 2.5 будет самой подходящей машиной. Пик тяги у него где-то на 4000-5000, а трогаться с ревом я не люблю (судя по публикуемым расходам бензина многих это нисколько не сдерживает:)). Так что на старте меня бывает делают практически все кому не лень, но уже где-то через 200 метров с ними можно попрощаться в зеркало заднего вида и безо всякого труда. От 40 до 140 динамика отличная и без особых шумовых эффектов. Если же шум не смущает, то и уход со светофора первым проблемой не будет. В повороты на скорости входит прекрасно. Но если вы едете по льду, присыпанному снегом, то не стоит этим увлекаться.:)РАСХОДРасход бензина (96-й) строго по езде. Максимум было 16 литров (первая сотня), когда педаль вообще не чувствовал и меры не знал. При умеренно динамичной езде по городу летом 12-12.5 литров. Самый низкий достигнутый показатель по городу 11.5 литров, но чтобы так ездить на такой машине, надо пить много валерьянки. На трассе получалось 8.5 литров при спокойной езде (не выше 3000 об./мин., не выше 130-140 км./ч.) и 10.5 литров, если себя особо не сдерживать. Агрессивная езда зимой (-30, прогреваемся Webast\'ой) забирает до 15 литров на сотню.ПОДВЕСКАПодвеска нормально отрабатывает небольшие препятствия и ямы. Я и раньше не страдал нежным переползанием через рельсы и ямки, а тут и вообще о них забыл. «Тук-тук» подвеской и гоним дальше. Однажды был невнимателен и где-то на 40 км/ч перескочил через поребрик (он же бордюрный камень»), удар казался страшным, но диск и подвеска остались живы и здоровы.Больной вопрос для Outback 2008 это родные задние короткоходовые амортизаторы, которые заставляют машину сильно козлить на неровностях. Если с лежачим полицейским можно вопрос решить низкой или наоборот высокой скоростью, то выход из пологих впадинок на дороге остается почти неустранимой проблемой, так как их тяжело своевременно заметить и подровнять нагрузку на оси торможением при выходе. Козление реально сильное в багажнике отрывалась то пола довольно тяжелая коробка, а на не очень ровной трассе натер полосу на животе об ремень безопасности. Самое обидное, что любой жигуль эти выямки на такой же скорости пройдет и не заметит. Эффект несколько снижается по мере увеличения пробега.Через год эксплуатации дилер согласился поменять на стойки предыдущего модельного года. Бешеные скачки прошли, но у всего есть своя цена. Со старыми стойками нос машины шел как выпущенная стрела не качаясь. Удивительное было ощущение (несмотря на скачки зада), которое полностью оценил только после смены стоек. Теперь на неровной дороге машина тихонько покачивается, но зато не скачет.ПРОХОДИМОСТЬПроходимость outback’а достаточно условна на мой взгляд. Машина хорошо держится на заснеженной дороге (где-то до 10 см), а если снег где-то 5 см, то можно даже особо не стесняться в скорости. Легко берет крутые ледяные горки (где любой монопривод как правило бессилен наблюдаю две горки под окном), позволяет уверенно парковаться в неглубоких сугробах, спокойно преодолевать отвалы снега от снегоуборочной техники, ездить по нерасчищенной от снега правой полосе и так обходить пробки. Весенняя каша в двадцать сантиметров снега и воды, традиционная для родного двора, препятствием также не стала, хотя видел пару засевших в ней полноприводных машин. Это были плюсы. В минус идет то, что штурм глубокого снега outback\'у как правило не под силу. Обычный сценарий передние колеса вскоре упираются в стену снега и встают, весь момент уходит на задние и их срывает в пробуксовку. Задний дифференциал повышенного трения (дилер клялся, что он там стоит) оказался слишком слаб, чтобы вытащить машину последним колесом, если одно переднее и одно заднее колеса уже потеряли контакт. Перед диагональным вывешиванием машина бессильна. В общем-то сразу было понятно, что это не Landrover, но почему-то ожидал большего.ЗИМНИЕ ЗАВОДИЛКИВ 30 -35 заводится даже без прогрева. Хотя я предпочитаю пользоваться webasto и не насиловать двигатель.ЗАМЕЧАНИЯ Традиционное (полагаюсь на авторитетов) для многих ручных коробок сильное сопротивление включению более низкой передачи (1-й или 2-й) на низких скоростях (на непрогретой машине в холода ниже 10). Профи предлагают лечить подгазовкой на нейтрали помогает. Носок левой ступни может цепляться за кожух рулевой колонки при отжатии педали. Касается людей с 42.5 (и выше) размером обуви или обувью с длинными носами. Понятно, что касается только моделей с MT. Информационная панель на центральной консоли высвечивает все символы разом, если на нее попадает яркое солнце (закат или восход со спины). Разглядеть, что там реально показывается, становится довольно трудно. В салоне часто ощутимо пованивает гнилью после сильной перегазовки. Поиск («вонь в салоне», «запах тухлых яиц в салоне») показал, что это проблема большинства новых японских автомобилей запах идет от катализатора на выхлопе, наш бензин богат серой, при его дожигании образуется сероводород. Некоторые считают, что проблема в использовании 92-го бензина, но я лично езжу на 96-м и многие другие жаловавшиеся тоже так что 92-й не при делах. Сделать ничего нельзя, а перед пассажирами как-то неудобно. Через год эксплуатации наблюдаться стало реже. Сильно козлит зад на кочках с родными амортизаторами. Подробности были выше. Редкая отечественная аптечка влезет в отведенную ей ячейку в багажнике. Я брал самую маленькую, какую нашел все равно миллиметров пять не хватило.При посадке-высадке надо научиться самому и научить постоянных пассажиров не задевать пластик низа двери, ниши для ног и кожуха сиденья. Рано или поздно поцарапают. Самое больное место низ двери. С радостью заменил бы его на алюминиевый (стильно и практично), но вроде такого тюнинга никто не предлагает.Хотя посадить аккумулятор почти невозможно (все будет обесточено при выключении зажигания или по истечении отведенного времени), но один способ вроде есть. Это если оставить днем включенные парковочные огни. Их могут нечаянно включить при протирке салона на мойке, так что надо следить за этим моментом. К сожалению нету USB, а CD changer на 6 дисков кажется уже прошлым веком. MP3 однако играет и есть теоретическая возможность подрубить iPod (у меня такой опции не установлено). Звук (музыка) в Outback\'ах (сравниваю с Toyota Alleone) можно сказать, что никакой. Я знал, на что шел, так что просто предупреждаю. За ремнями задних пассажиров машина не следит (кроме австралийских моделей, если верить инструкции). Я бы предпочел, чтобы застегнутость задних ремней тоже контролировалась (мало радости, если задний пассажир сломает вам шею). Задние подушки безопасности, кажется, не отключаются (может быть актуально при перевозке маленьких детей) по крайней мере они не отключаются из салона. А вот в Honda Accord отключаются. Насыщенность подпола багажника нычками и свободным местом невелика. В запаску вложена большая пенопластовая (?) затычка, в которой держатся балонник и домкрат. К примеру, в Forester\'ах до 2007 года включительно было очень много свободных отделений в подполе багажника, а в запаску был вложен пластиковый тазик, в который тоже можно барахла накидать. К сожалению, начиная с 2008 года форики используют такую же начинку как Outback\'и (сравнивал в салоне). У боковых зеркал отличная обзорность, но нет крайней секции с бОльшей панорамностью (видел такую на Mazda 6 2007 и Honda Accord 2008).; Полиуретановый коврик на водительском месте может сбиваться чуть-чуть вперед и тогда его будет цеплять педалью сцепления (если выжать ее в пол). Для прочих педалей это малоактуально, они пола редко достают. Лечится периодическим одергиванием коврика назад. Актуально только для MT. Кстати, предлагаемый дилером полиуретановый коврик в других магазинах аксессуаров заявлен как неродной (в отличие от резиновых). Рычаг коробки передач на мой вкус слишком сильно вынесен вперед. Если бы не необходимость тянуться к нему, я бы смог отрегулироваться сидения удобнее. Актуально только для долговязых (хотя с другой стороны - у высоких и руки тоже длиннее).Автозакрытие стекол присутствует только на водительском месте (хотя может это только в моей комплектации такое ограничение).- багажник не очень хорошо захлопывается, если машина стоит с сильным боковым креном, и совсем плохо если с сильным диагональным креном;Вот и все. Несмотря на отдельные недостатки, о выборе не пожалел ни разу. И вам желаю того же!

Дорогие мои - и те и другие )) с 98 года планомерно укатываю почти всю линейку Субару, начинал с Легаси 91 год, 2.0 турбо, RS, с жидкостным интеркуллером, может кто встречал, пушка, два вояжа на Ахтубу - рыбалка, параллельно прикупил SVX , потом продал обе машины, на раз, очень крепкая подвеска, восхитительные движки. Купил универсал Легаси 2.0 твин турбо, 1,5 года - продал, меня еще упрашивали, заниженный клиренс, регулируемые стойки, буст, давление турбины регулировалось, купил Форестер - 2.0 турбо, три года эксплуатации, 80 тыс. пробега, поменяны стойки по кругу и задние ступичные, сейчас ездит бывшая жена. Обслуживал все машины сам, для замены масла, фильтров, стоек стабилизатора, подшипников, амортизаторов хватило собственных мозгов )) Себе купил Аут европеец 2003 год, 3.0л, с новой передней светотехникой ксенон, срок владения - год. Поменял стойки стабилизатора и левый передний сайлент блок - гелевый который. Двигатель - изумительный, брал именно его, так как только с 3.0 нормально работает автомат, не тупит, переходит куда надо и когда надо ! 10 лет посвященные одной марке сформировали определенные выводы, итак : подвеску, по сравнению с другими авто, можно назвать не убиваемой. Управляемость ОЧЕНЬ хорошая, спасибо полному приводу, но и здесь есть лидер - Форестер! Я специально садился в RX 300, 330, 350, CRV, настоящие коровы, но только в сравнении с Фориком ! Даже Х5 уступает, но это другая машина ! ..не будем )) Коробки - ручка - она и в Африке... , автоматы архаичны и всегда на шаг отстают от конкурентов, а то и на два, но надежны ... но тупы )) Двигатели - 2.0 турбо я гонял и в хвост и в гриву ! я езжу на машине, а ни она на мне ! Без притензий ! масло от замены до замены не доливал, отдача великолепная, особенно это радует на трассе !...но замена до 8 тысяч и обязательно наличие турбо таймера, ОБЯЗАТЕЛЬНО ! Свечи живут 25 тысяч, можно и больше, но поставив новые сразу чувствуешь разницу ! Между платиной и иридием различий не обнаружил. Кстати, сейчас на Ауте 3.0, еще не менял с покупки, проехал 32 тысячи, а сколько до меня ? )) Двигатель класс, кто не знает - разработка Порше. Всех интересует расход )) 2.0 турбо на ручке, как не рвал, больше 13 литров не было, на автомате около 15, это средний с уклоном на город . 3.3 SVX - на атомате , 13 спокойно , 18 - бодро . 3.0 - автомат - чисто город - 14 , трасса 120-170 кмчас - 11 литров , для всех случаев топливо АИ-95 (на колонке так написано )) Коррозийная стойкость очень высокая ! У всех моделей. Экстерьер - признаем - на любителя ! Я - ЛЮБЛЮ! Интерьер - все просто,...но качественно! Место водителя - очень индивидуально ! Больше всего было удобно в Форестере ! но и в Ауте наслаждаюсь ! Свет - только ксенон ! попробовал - не оторвешь )) Перед покупкой бу экземпляров ПОТРАТИТЬСЯ на качественную диагностику !!! План на следующий год - продать. План на после продажи - купить - Трибеку 3.0 дорестайлинговую ! которую Пининфарина рисовала ! Прошу прощения , что не остановился исключительно на Аутбеке...

Это очень хороший автомобиль. Меня удивляет его низкая цена на рынке. В 2006 году стоил в моей комплектации под 40000 дол., в 2007 - 31000, в 2008 за 26000 дол. товарищь просил продать, а сейчас - 19000 и никто не берёт вообще ничего, кроме Чери шкоды Если в состоянии заправлять, то не пожалеете. Я продаю, так как намериваюсь купить новую модель 2009 года

Автомобиль купил в 2005 году,по причине сочетания полного привода и скоростных качеств В салоне очень удобно водителю, пассажирам и даже багажу,чемоданы на колёсиках самые большие входят стоя, что очень удобно при длительных путешествиях,недавно т.е этим летом ездили на чёрное море а это 5000 км, могу сказать что уверенность в этом автомобиле у меня абсолютная,знаю, что всегда заведётся ,всегда поедет и никогда не подведёт Когда ставишь режим ROVER ощущения кайфа , удивляешься мощному разгону автомобиля, а если это зимой и при галимом гололёде просто находишься в восторге от прыти субару, Управляемость субару просто не лезет ни в какие рамки в повороты залетает как будто его нет и не ощущаешь никакого чувства дискомфорта, а зимой? это чудо! по устойчивости на дорогах, за весь период эксплуатации ни одного заноса а ведь моя манера вождения агрессивная, хочу драйва хочу заноса и не получается даже зимой. Может поставить лысую резину? Как указал выше ездили на юг, на трассе не то что не стыдно, а ты в трансе от динамичности Субару,по своему опыту могу сказать, что для трассы этот авто продуман, средняя скорость на трассе как мы знаем 90 по правилам, но мы привыкли ездить в районе 120 - 130 км. и ели нужно обогнать впереди идущий транспорт который едет с такой же скоростью или чуть тише, при АКПП которая стоит у моего авто, при нажатии педали акселератора в пол, субару переключает быстро передачи, с четвёртой на третью и резкое ускорение аш до 160 км в час т.е вытянит практически в любой ситуации Про качество могу сказать, что авто Субару купил не в идеальном состоянии и при ремонте хорошо раскошелился, но это того стоило,запчасти ставил только оригинал, что стоит не очень дёшево, но это окупилось и Субарушка сказала спасибо и на протяжении всего срока эксплуатации не подводит. А про реальный расход могу сказать следующее, по трассе на юг при средней скорости моего движения 140 км в час расход получился 9.5 литров на 100 км пробега, а при эксплуатации в городе получается 12 литров на сотню, а при движении по трассе 80-100 км в час получится 8 литров на сотню, а для полного привода это мне кажется ерунда. Если сделать авто Субару дешевле чем есть то страну заполонят авто Субару .Потому.что это качество ,надёжность и уверенность в данном автомобиле.Я от него я в восторге и хочется рассказать людям, про отличные качества этого автомобиля. Мне приходилось ездить на многих автомобилях и по работе и с друзьями. но лучше автомобиля чем Субару я пока не знаю, а ведь моей Субарушке уже 10 лет, правда хочется обновить , но только на такой же Субару.Иногда правда не хватает высоты для проезда по каким нибудь препятствиям будь то снег, дорога на рыбалку,но это пустяк при движении с большой скоростью, которую хочу сказать не ощущаешь, 200 я так думаю это не предел для полно приводного автомобиля. Скорость ощущаешь при движении 160 км в час как будто едешь на другом авто со скоростью 80-100 км в час,тобишь классно.Внешний вид для меня не столь важен как ходовые качества,на которые я раскошелился после покупки Субару.Единственный недостаток при эксплуатации Субару,это подбрасывает задницу при наезде на лежащего полицейского и на неровности на дорогах что характерно , так что гонять надо всё равно с умом и там где это можно, что бы не создавать аварийных ситуаций.

субару-это уникальный автомобиль! рекламный слоган-машина которая едет! ходовая простая и очень надежная, движок главное не убить(масло.бензин) копеечная экономия-дорогой ремонт! соблюдать законы физики :) кто гонял на субару-тот поймет, качество.дизайн и цена-всё супер! и у каждой модели своё лицо! берите.а то внукам нечего будет рассказать!

Отличное семейное авто, с достойной проходимостью, очень вместительный багажник, двигателя 2, 5вполне хватает, в меру расторопный автомат, в спорт режиме с минимальными задержками при переключении, расход по трассе на скорости 110-118 8, 4-8, 8, 4, 160 12, 2-12, 5, человека + полный багажник, по городу 10, 5 -12, 4 , в зависимости от стиля вождения, климат не выключается.Дорогу держит хорошо, не любит волны на дороге начинает козлить задняя подвеска.Сразу при покупке меняли по гарантии задние пневмо стойки, результат был разительный и рем.комплект на рулевую рейку который убрал стук при вывороте руля.Немного жесковата, думаю поставить диски R16 или резину 225/55/17 . В обслуживании менялись пока только расходники, развал каждые 10000, балансировка колес каждый сезон.Чем профессиональнеее делается развал и балансировка тем лучше ходовые качества автомобиля , особенно по трассе.Пока не нашел хороших мастеров промучался, были даже мысли " а не продать бы ее".

Проходя мимо какого-то лота с машинами я увидел этот цвета слоновой кости Аутбэк и влюбился. Статная красивая машина с полным приводом с удобным просторным салоном и местом для семейного барахла...Короче, увидел потянулся за кредиткой и купил. Но как говорится лох это судьба. Сам всю жизнь проработав в автомобильном бизнесе, не удосужился заглянуть в то что автопроизводители не доносят до своих клиентов и прячут в своих внутренних базах данных. А это истории болезней тех или иных узлов. Некоторые болезни если оные опасны для жизни клиента и чреваты огромными исками всплывают в виде "озывов", а некоторые замалчиваются и доступны лишь специалистам. У меня был доступ и я мог прочитать все об Аутбеках 2001 гв но не сделал этого. И оказался лохом.Дело все в том что в конструкции 2.5 двигателя Субару порядочно накосячил, тем что прокладка и блок двигателя выходили из срока намного раньше времени, чтобы исправит свою ошибку, они срочно дали гарантию на мотор в 100ткм только при условии эксплуатации оного со специальной добавкой в тосол, которая должна была осуществятся и фиксироваться на станциях субару в истории ТО. Вторые владельцы не могли об этом знать и получали прекрасную возможность инвестировать в ремонт двигателя сумму сопоставимую со стоимостью самой машины. Я был один из них, через 2 месяца двигатель закипел, не поняв что за хрень, поехал промыл охлаждающую систему и поменял термостат, не помогло, потом увидел струю пузырей в распределительном резервуаре. Все стало понятно. Позвонил в Субару, они попытались сослаться на то что я не первый владелец и гарантия на меня не распространяется, но потом я выдавил из них сочувствие и желание помочь деньгами в ремонте. Но все таки я успел в последний день гарантии(гарантию на 2 месяца продавцы дали на словах) отвезти машину туда где покупал. Через день они позвонили: можешь забирать - починили, я удивился как так быстро? Ремонт блока за день? Надавил, выяснил что ршили смухлевать путем вынимания термостата из системы. Пришлось им машину забрать себе в зад. Но я все равно потерял массу времени и денег. Теперь Субару у меня в черном списке и никогда и никому ее не посоветую.В остальном на машину нет нареканий кроме расхода, хотя постоянный 4х4 это объясняет.

очень очень быстрый и надежный разгонял 243км/ч на Бориспольском шоссе ехать нестрашно все машины до3-х литров делает со старта По льду едет уверенее многих джипов и кросоверов.Музыка раздражает ее нельзя заменить и шумоизоляцию пришлось делать-бич всех японцев даже лексуса ездил-знаю.Надежность на5+++++сначала все скептики гонят на субару но на100000 на СТО негрузят ничем кроме свечей и тосола вся ходовка родная кроме торм.дисков стерлись на 64000 и 2-е резинки какието впереди стоят где то 10-12$ каждая поменял их 3-и раза и все. брать три литра нет проблем с инжекторами и лябдозондами можно не новый

автомобиль стремный, качество отстой, тормоза ватные, надежность никакая.
Один плюс по - гравийной дороге идет выше всяких похвал, видимо для этого она и создана. Но за это платишь жесткой подвеской, абсолютно не комфортной.
Управляя этим автомобилем складывается впечатление что едешь на тракторе. Двигатель рыкастый, управление жесткое (коробка передач включается с ощутимым усилием, задняя передача через раз, педали тугие, чтобы серьезно затормозить приходится реально давануть на педаль тормоза)
Но больше всего разочаровало качество, посчитал, что за полтора года эксплуатации обращался в сервис для устранения дефектов и поломок 12 раз.
Но хуже всего тормоза и сцепление, их явно поставили без изменений с Subaru Legasi, но она легче и седан, а этот автомобиль все таки позиционируется как автомобиль повышенной проходимости, торможение ватное, сцепление изнашивается на раз, и стоит недешево.
В общем не верте тем, кто говорит что Субару не ломаются, ломаются и еще как.

В мае 2007 года приобрел автомобиль SUBARU OUTBACK 2,5 SEDAN LIMITED производства США 2000г.в. по документам (реальная дата выпуска ноябрь 1999) года. До этого с автомобилями Субару не пересекался. Единственный раз был удивлен на одном из автосалонов 97г гарантией пробега на двигатель в 1млн.км. Тогда впервые и подумал, что интересная машинка Субару, но цена по тем временам даже на б/у была, для меня космической. Время шло, я поэксплуатировал практически все варианты отечественных авто новые и не новые, но постепенно мой уровень достатка позволил мне задуматься о приобретении импортного авто, либо бюджетного нового, либо небюджетного б/у. Если четно, то очень меня привлекала TOYOTA CAMRY года так от 99 и выше, и рассматривал в основном их, но затем на одном из сайтов попалось объявление (приемлемая по деньгам Субару) Вспомнился автосалон в далеком 97ом году и начал просматривать объявления и о Субару. Через какое то время увидел объявление автосалона Лаура на Савушкина (теперь там РРТ) о продаже б/у Субару Аутбек, работал я там же недалеко, поэтому в обеденный перерыв приехал в салон и посмотрел авто, провел тест-драйв. Честно сказать после отечественного автопрома это было как небо и земля. Поскольку сам я работаю в сфере автосервиса и меня не пугает ремонт любой сложности по слесарке и агрегатке, то в основном интересовало состояние кузова, а оно было идеальным. Оставил залог за автомобиль и на следующий день с остатком денег приехал забирать. Итак за 380 тыров приобрел достойный аппарат с пробегом (по счетчику) 78 т. Миль или 124т. км. Денег оставалось еще на КАСКО и ОСАГО и даже на первичные замены деталей. Замену ремня ГРМ предыдущий владелец делал (там же в Лауре) на 76 тмиль, (о чем имелись соответствующие документы) поэтому в этом отношении я был спокоен. Сразу же поменял диски и колодки по кругу (были сношены ниже минимума),сменил масла и фильтры. Все вместе (запчасти) обошлись в 15тыров (работа своя). Постепенно заметил (пробег 79 тмиль или 126тык), что уходит масло из двигателя. Осмотрел мотор – из под правой головки (в районе масляного фильтра) немного сочилось масло, но именно немного. В общем не соответствовало расходу масла. Проверил компрессию и обнаружил, что весь воздушный фильтр замаслен. Стало понятно, что залегли маслосъемные колечки. Пробовал раскоксовать их химией, но из-за особенностей двигателя (горизонтальное расположение цилиндров) положительного эффекта не достиг. Купил комплект прокладок двигателя (оригинал за 6.5 тыров) и комплект оригинальных поршневых колец (3т.р.) Вынул мотор (сам) и все поменял. Аренда подъемника и места в агрегатке еще 6.5 тыров. Когда устанавливал мотор, заодно поменял и опоры двигателя (оригинал 3тыр за пару). По ходовой поменял втулки стабилизаторов (600р. за четыре штуки) Стойки заднего стабилизатора 2тр, задние короткие поперечные рычаги (2.5тыр) и задние гидравлические сайлент-блоки рычагов передней подвески (3тыр за пару). И после этого поехал в отпуск в Хохляндию. В общем после переборки движка проехал уже 15тмиль или 24 тык. Про расход масла практически забыл, долив 100г на 10тык. Да по очереди сдохли сначала первый кислородник, потом и второй (1.5 и 3.5 ты соответственно), но это машину не обездвижило (ездила и с неисправными кислородниками). Это обстоятельство подпортило каталитик и теперь все время горит ЧЕК ЕНЖИН, но меня это не особо смущает, коды я периодически проверяю (Недостаточная эффективность каталитического нейтрализатора). Самое приятное, что почти все расходные запчасти всегда есть в наличии в СПб. Ради интереса проверял максимальную скорость на кольцевой 200 км/ч. Машинка ведет себя достаточно устойчиво. В общем за два года эксплуатации и 49 тык пробега на запчасти было потрачено 80тыров (не считая бензина и масла). Этой зимой поставил вместо штатного аудиоблока мультимедийный центр PROLOGI MDN-2410. Я конечно не страстный ценитель автозвука, но по моим субъективным ощущениям, звук стал лучше, плюс к этому возможность проигрывать диски почти любых форматов, все частоты FM и УКВ и навигация. Что касается расхода топлива, то пробовал разные варианты и стили езды. Если в городе пытаешься быть в лидерах с каждого светофора, то легко можно догнать расход до 18 л на сотню, если ездить спокойно иногда притапливая то в среднем 12л на сотню. Зимой картина практически не меняется (летом работает кондей, зимой прогревы холодного двигателя). Конечно истинную ценность такого автомобиля познаешь именно зимой. Когда на дорогах гололед и снежная каша, ездишь абсолютно на это не обращая внимания. Разгоны и торможения до скуки прогнозируемы и адекватны (только успевай от шумахеров доморощенных уворачиваться. Повороты надо проходить либо ровно либо с ускорением. Если в повороте сбрасывать газ, то есть небольшая тенденция к заносу задней оси, но легко выправляется и машина всегда контролируема водителем. В целом машиной очень доволен. Имеется почти все необходимое оборудование, достойный электропакет (подогрев сидений, зеркал, электрорегулировка зеркал и водительского сиденья, АБС, дистанционное управление замками, штатная сигнализация, иммобилайзер, ПТФ, передние и боковые подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, элекростеклоподъемники, электролюк) Из недостатков можно отметить пожалуй пожизненно стучащую рейку (пару раз пробовал подтянуть соединение винт-рейка, но эффект непродолжительный). Но с другой стороны если это на скорость не влияет то и кляп с ней, с этой рейкой. Поскольку сам я не сторонник жесткого Офф-роуда, то во всех жизненных ситуациях меня авто устраивает (съездить в отпуск, в лес на шашлыки, на рыбалку, по магазинам и просто по городу). И самое главное ни разу за все время эксплуатации автомобиль меня не подводил. Никогда не было внезапных поломок приводящих к остановке в поле. Думаю, если позволит экономическая ситуация через год-два поменять на новую СУБАРУ. Вот только пока не решил на Аутбек или на Форестер. Даже не знаю какая из них больше нравится.