управляемость, качество сборки, простор салона, дорожный просвет, динамика
качество материалов, стоимость обслуживания
динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
штатная акустика пожалуй единственный минус который могу назвать. Делайте во время ТО, и следите за уровнем масла, потому что, что бы там кто не говорил собаки все едят масло если конечно тахометр выше 4000 не поднимать может расход будет и минимальным. но проверять уровень рекомендую.
отличная машина, на самом деле универсал. Много машин было и честно когда брал аут. неожидал, что это на столько хорошая машина. отличная управляемость, дифицита тяги вообще никогда не очущал (хотя приходилась штурмовать приличные горки), когда брал 4 ст.автомат думал что либо тянуть не будет, либо больше 160 не поедет. НИФИГА!!! шпарит 200 км/ч вполне уверено. Видил пишут про динамику что вроде слабовата ребята это универсал и сравнивать нужно с аналогичными машинами а в классе универсалов я ставлю ауту 5 баллов!!! Комфорт и плавность хода тоже на высоте кочки слизывает, но в то же время не плавает как форд или веник. Вообщем если кто-то ищет хороший универсал тот вот он!!! правда говорят новый рулется по хуже чем модель 2003-2009.
Профессионалы, создавшие этот выразительный, неподражаемый, всевозможный автомобиль.
Приобрёл Аутбек, потому что минусы нашёл у других авто предлагаемых за эти же деньги.
Подходил из расчёта найти идеальное соотношение "бренд-цена-качество". Разумно рассматривал с практической точки зрения "VW TOUAREG", "LEXUS RX-350", "AUDI-4/6 ALLROAD", "BMW X-5", "MERCEDES BENZ ML-350". Прекрасные городские авто, но из контекста выпала стоимость предлагаемых "добродетелей". Аутбек в полной комплектации "NC" обошёлся в Украине 41000 у.е., что вполне разумно, если сравнивать с другими кроссоверами в этой ценовой нише, но все они просто ничто по сравнению с "Субару Аутбек".Проблемы, как я понимаю - это нечто напрягающее человека. Ничего такого не было.Машина нравится во всех отношениях. Замечательный оппозитный двигатель с низким центром тяжести, вариатор, неубиваемая подвеска, неподражаемая гениальная фирменная трансмиссия, экономичность, высокий 213 мм дорожный просвет (единственный кузов универсал с таким дорожным просветом), проходимость, которую можно сравнивать только с внедорожником, отличная управляемость. Машина идеальна и в городе и вне дороги. Забыл очень важные практические качества, также принятые во внимание при покупке: очень большие и удобные пространства салона и багажного отделения, солидные габариты (4.78 м х 1.82 м), удивительно разумно скомпанованные под днищем агрегаты (абсолютно плоское днище, ничего выступающего), впечатляющий дизайн автомобиля в котором гармонично сочетаются брутальность и изящество - белый перламутр/кожа слоновая кость (не понимаю только почему как один из цветов, представленных в рекламе был грязно-синий, убивающий весь труд дизайнеров ?). Лучшее авто для нашего дорожного "ассорти" за эти деньги.Рекомендую разумным, ценящим свой труд людям. Не пожалеете... Сейчас зимой Аутбек в своей стихии. Это что-то...
Мне нравится!
Проблем пока не было. Продолжение: на третьем году эксплуатации и пробеге 120.000км стали потеть передние фары хотя и не бил и ещё они почему-то горят , но не освещают,заменил лампочки не помогло (ксенон),противотуманки светят гораздо ярче.И ещё на 82.000 тыще по гарантии поменяли коробку автомат,справедливости ради надо сказать она мудрила с самого начала.Сейчас пробег 132.000км стойки родные,двигло можно сказать только обкатку прошло, а в остальном всё хорошо.
Осенью после долгих раздумий и сравнений между конкурентами,хотя таких в принципе и нет, если брать в расчёт настоящий полный привод,приобрёл Оутбэка 10г. 3,6л 249л/с Вот это вещь!!!! Началась зима равных на дороге просто нет. До этого 5 лет был Форик 2,5л на ручке 165л/с зимой думал ,что лучше нет,но эта просто фантастика с 3 режимами работы двигателя при обгоне когда включаешь спорт# рывок просто обалденный. Про эксплуатацию пока ничего сказать не могу езжу 2.5месяца пробег 9000км,масло не жрёт,всё работает нормально без нареканий.
Шумоизоляция.Комфорт движения.Держит дорогу.Обзорность.Удобство органов управления.Легкий, но информативный руль.Неплохие скоростные качества. Вариатор.
Примитивный и неудобный компьютер.
Привет всем Субароводам и прочим. Катаюсь на новом Аутбэке 3 месяца.Период обкатки прошел нормально, без происшествий. Средний расход выровнялся и стал около 9 л в режиме город-трасса (60-40%). Это немного, хотя мой стиль вождения нельзя назвать слишком спортивным.Как-то неожиданно появилась трещина на лобовом стекле, обнаружил ее, когда пришел на стоянку утром. За предыдущее время вождения и обладания многими авто у меня никогда не было случая разбития и замены лобовых стекол. Бывали сколы и царапины из-за летящего мусора на трассе, но чтобы трещина... Приятель сказал, что у Аутбэклв, в частности, очень слабые стекла, в целях снижения стоимости и веса авто. Он, якобы, менял лобовые трижды на своем Аутбэке 2006 года за четыре года владения. Страховая признала это за страховой случай и стекло компенсировало (80 тыс. вместе с заменой (!!! ). Страхуйте свой Аутбэк!Еще из недостатков оценил - примитивный и неудобный компьютер, который даже среднюю скорость движения за период не показывает, автоматическое закрытие стекол одним нажатием есть только у двери водителя (почему? ).Пространства для ног водителя маловато, когда поднимаешь сидение повыше. Мой рост 190 см. Да и сидение немного узковато для моего зада за счет подъемов по краям.Как отмечает еще один любитель Аутбэка у меня, также, скрипит что-то сзади в кузове, когда автомобиль медленно движется по неровной дороге. То ли трещины в металле, то ли просто слабый кузов на изгиб. Буду разбираться.Во всем остальном авто все больше нравиться. Как-то теперь понял, что все-таки это автомобиль выше классом, чем Мазда6, СХ-7, Паджеро 2 и 3, Мондео, на которых приходилось кататься много в последнее время.Шумоизоляция - на уровне, комфорт движения, держит дорогу, обзорность, удобство органов управления, легкий, но информативный руль, неплохие скоростные качества, несмотря на средний движок. Вариатор очень нравится.Короче и через три месяца все еще получаю положительные ощущения, особенно когда пересаживаюсь с какой-либо машины на свой Аутбэк.Если спецы из Субару доведут машинку до ума (скрипы в кузове, компьютер, компоновка сидения водителя), то могу Аутбэк рекомендовать всякому, как очень оптимальную машину для режима каждодневных поездок город-за город-дача и возможно даже для длительных путешествий.
качество материалов, качество сборки
во первых ГАЗОБАЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СТАВЬТЕ, СМЕРТЬ МОТОРУ. купил у дауна жадного до денег он для экономии поставил пипец головам сразу (гад не сказал) что газ не включать попал на 35т.р. ремонт голов. потом опять на 35т.р пока не допёрло самого.а на( субару25) сервис есть такой и третий раз хотели делать даже мотор контрактный впаривали хотя надо было просто ГАЗ НЕ ВКЛЮЧАТЬ. у газа температура и время горения больше, а головы алюминиевые. маркий светлый салон. руль по вылету не регулируется при моём росте 195,( до конца сиденье отодвинуто) приходиться тянутся, нога правая при дальней дороге затекает. обслуживался в разных местах. везде лишь-бы масло да колодки поменять. в нижнем паренёк есть работал десять лет на станции субару сейчас открыл вип гараж. клиенты все со станции к нему ушли. лишнего не просит и лишнего не делает. а в остальном СУПЕР ТАЧКА.
Аппарат супер. асфальт, грязь,буйраки, всё не почём.мощ двигла супер(конечно не 2.5 турбо) но на высоте. равных на дороге мало или вообще нет. :-)) расход топлива если ехать до 140 в 11-12 литров укладываюсь,но это редко. количество резвых породистых коней не даёт спокойно передвигаться. был случай; поехали с компанией на рыбалку (р.ОКА) машины тазы10 уаз и газель.по заливным полям летал до 120км/ч (когда горилка кончалась) газель умерла от жары как только тронулись обратно.(реанимировать не удалось) пришлось тащить аутом.т.к все нас покинули(всем-же на работу!) но мы приехали первыми. хозяин газели был в шоке так она даже новой не ездила. поле,а тем более трасса.причём газель гружоная до верху. аут даже не чувствовал.
ПРОСТО СКАЗКА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! для взрослых
Превосходная динамика набора скорости.Три режима мощности двигателя.Непревзойдённое качество движения по трассе.
Неудовлетворённость по подвеске.
Предыдущий автомобиль Outback 3 л, 2006 г. Долго подбирал новый автомобиль. После Московского автосалона единственной альтернативой посчитал Grand Cheeroki, но не решился на американца. На новеньком Outback на 2, 5 тыс. км загремела рейка. При первом визите в офиц. центр никто даже не попытался понять причину. Меня пытались убедить, что так и должно быть. После претензии в Subaru Motors, мне отзвонились из сервиса и просили ещё раз приехать. Затянули рейку. Затянули так, что руль повернуть не смог, правда греметь рейка перестала. После очередного визита в сервис отпустили рейку, но мало, руль с трудом возвращался на место. Ещё один визит в сервис, вроде отрегулировали, но на мелких неровностях, чувствую в каждую из них в руле. Неприятно, но ощущение неудовлетворённости по подвеске не покидает. При езде по грунтовым пологим неровностям, раздаётся скрип где-то сзади. Ощущение, что скрипит кузов. Теперь о хороших сторонах авто, динамика набора скорости - превосходное, двигатель практически не слышно, даже на повышенных оборотах. В авто предусмотрено три режима мощности двигателя, что значительно снижает расход топлива и весьма кстати при разных режимах движения (город, трасса, размеренное вождение). У Субару, по моему мнению, также непревзойдённое качество движения по трассе, чувство, что едешь по монорельсе, не покидает. Трассу держит идеально на любых скоростях. В настоящее время пробег 6.5 тыс, расход топлива ср. 12 л/100 км. Если бы не рейка, считал бы автомобиль в этой комплектации, с этими характеристиками, по этой цене - лучшим из существующих предложений на отечественном рынке.
Доброго всем дня и ночи ))). Приобрел данный авто почти год назад. До это бороздил на ниссане примера. Неплохая была машинка- проблем за 3,5 года не доставила совсем, продал с пробегом 230000. И так об Ауте. Динамика авто по-началу меня очень воодушевляла- 165л.с. Но по прошествии какого-то времени стало казаться мало. У брата Аут 245 л.с- вот там динамика. Огорчило одно после покупки- на этих движках ремень ГРМ, а не цепь как на 3л. После покупки сразу сделал большое ТО Поменял ГРМ, все ролики, ремни всю жижу, колодки по кругу, сальники валов, помну (все оригинал)- за все с работой около 27т.р. Брал с пробегом 81000, за год накружил порядка 47000 км. Щас 128000 км. По городу очень удобен, рулится очень предсказуемо, но длинноват для парковок в центре . Расход по городу в среднем 12-14,5 л. По жутким пробкам максимум что было около 18. Заезжал на сервис с вопросом о большом расходе топлива (18л) - продиагностировали- приговор форсунки забиты. Помыли на стенде каком-то, ультразвуком. После этого я машину не узнал. Во-первых с низов начала тянуть, во-вторых расход резко сократился литра не 2-3,5. Подвеска: жестковата, я бы сказал очень упругая. На трассе просто паровоз- летит словно по рельсам. За 128 тыщ. вся подвеска родная - даже стойки. По словам прежнего владельца тоже ничего не менял. Масло конечно подъедает- порядка 700-800гр на 10000 км, но по-моему это не критично. Мотался на ней на юг 1350 км в каждую сторону, в Башкирию 1300 км в каждую - без каких-либо проблем. За рулем на дальники вообще не устаёшь. На ниссане после 3-х часов рулежки отваливалась правое колено((. По дебрям и откровенному го...ну не лазил, но по очень размытой дороге в одном колхозе выпер достойно, попутно вытащив 99-ю и Витару коротыш. Подводя итог, могу с уверенностью заявить, что Аутбек очень надежная, комфортная машина. Раньше, где-то слышал, что после субару тяжело пересесть на какую-либо машину. Подтверждаю сей факт- сама марка, её специфика просто притягивает к себе)). Все хорошего дня и удачи. Спасибо , что дочитали.
Доброго всем дня и ночи ))). Приобрел данный авто почти год назад. До это бороздил на ниссане примера. Неплохая была машинка- проблем за 3,5 года не доставила совсем, продал с пробегом 230000. И так об Ауте. Динамика авто по-началу меня очень воодушевляла- 165л.с. Но по прошествии какого-то времени стало казаться мало. У брата Аут 245 л.с- вот там динамика. Огорчило одно после покупки- на этих движках ремень ГРМ, а не цепь как на 3л. После покупки сразу сделал большое ТО Поменял ГРМ, все ролики, ремни всю жижу, колодки по кругу, сальники валов, помну (все оригинал)- за все с работой около 27тsc. Брал с пробегом 81000, за год накружил порядка 47000 км. Щас 128000 км. По городу очень удобен, рулится очень предсказуемо, но длинноват для парковок в центре. Расход по городу в среднем 12-14,5 л. По жутким пробкам максимум что было около 18. Заезжал на сервис с вопросом о большом расходе топлива (18л) - продиагностировали- приговор форсунки забиты. Помыли на стенде каком-то, ультразвуком. После этого я машину не узнал. Во-первых с низов начала тянуть, во-вторых расход резко сократился литра не 2-3,5. Подвеска: жестковата, я бы сказал очень упругая. На трассе просто паровоз- летит словно по рельсам. За 128 тыщ. вся подвеска родная - даже стойки. По словам прежнего владельца тоже ничего не менял. Масло конечно подъедает- порядка 700-800гр на 10000 км, но по-моему это не критично. Мотался на ней на юг 1350 км в каждую сторону, в Башкирию 1300 км в каждую - без каких-либо проблем. За рулем на дальники вообще не устаёшь. На ниссане после 3-х часов рулежки отваливалась правое колено((. По дебрям и откровенному го...ну не лазил, но по очень размытой дороге в одном колхозе выпер достойно, попутно вытащив 99-ю и Витару коротыш. Подводя итог, могу с уверенностью заявить, что Аутбек очень надежная, комфортная машина. Раньше, где-то слышал, что после субару тяжело пересесть на какую-либо машину. Подтверждаю сей факт- сама марка, её специфика просто притягивает к себе)). Все хорошего дня и удачи. Спасибо , что дочитали.
Subaru Legasy Outback, американец, год выпуска 1997, мотор 2.5, АКПП, пробег по спидометру за 200 тыс миль, по состоянию салона и количеству вмятинок и царапин на кузове - за пару миллионов километров (шутка, а то поверите). Покупал этот авто по принципу "не то, что хочется, а то на что хватает". Владел им ровно год - с августа 2009 по август 2010. Пробег за год составил 45 тыс км, т.е. представляете как он ездил! Иногда мотор между поездками не успевал остыть. Впечатления! Ну здесь можно долго распысывать как оно и что... скажу проще, что после продажи этого пепелаца, следующей моей машиной стал более свежий Аут. И в обозримом будущем от Субар отказываться не намерен. Тринадцатилетний драндулет за год постоянного движения по нашим убитым дорогам не подвел меня ни разу (!), не ломалось практически ничего (!). Стоп! Сразу после покупки поменял задние стойки (Кояба) и датчик детонации, но надо признаться брал уже с этими косяками. А в процессе эксплуатации менял тока масло с фильтрами, вонючки в салон и напуганный склонностью к перегреву мотора EJ25, по весне заменил антифриз и сделал чистку радиторов (основного и кондея). Все. Народ! Субару - это очень своеобразный автомобиль, тысячу раз подумайте, прежде чем приобрести такой в собственность. Основной недостаток этой марки - это, что с Субару очень трудно пересаживаться на что то другое. Почаще меняйте масло в моторе (8 тыс км), лейте хорошее (Mobil 5W-50), не ленитесь проверять его уровень, каждую третью замену масла в моторе освежайте его и в АКПП и редукторах, следите за уровнем ОЖ, и будет Вам счастье. Всем удачи на дороге!
Subaru Legasy Outback, американец, год выпуска 1997, мотор 2.5, АКПП, пробег по спидометру за 200 тыс миль, по состоянию салона и количеству вмятинок и царапин на кузове - за пару миллионов километров (шутка, а то поверите). Покупал этот авто по принципу "не то, что хочется, а то на что хватает". Владел им ровно год - с августа 2009 по август 2010. Пробег за год составил 45 тыс км, т.е. представляете как он ездил! Иногда мотор между поездками не успевал остыть. Впечатления! Ну здесь можно долго распысывать как оно и что... скажу проще, что после продажи этого пепелаца, следующей моей машиной стал более свежий Аут. И в обозримом будущем от Субар отказываться не намерен. Тринадцатилетний драндулет за год постоянного движения по нашим убитым дорогам не подвел меня ни разу (!), не ломалось практически ничего (!). Стоп! Сразу после покупки поменял задние стойки (Кояба) и датчик детонации, но надо признаться брал уже с этими косяками. А в процессе эксплуатации менял тока масло с фильтрами, вонючки в салон и напуганный склонностью к перегреву мотора EJ25, по весне заменил антифриз и сделал чистку радиторов (основного и кондея). Все. Народ! Субару - это очень своеобразный автомобиль, тысячу раз подумайте, прежде чем приобрести такой в собственность. Основной недостаток этой марки - это, что с Субару очень трудно пересаживаться на что то другое. Почаще меняйте масло в моторе (8 тыс км), лейте хорошее (Mobil 5W-50), не ленитесь проверять его уровень, каждую третью замену масла в моторе освежайте его и в АКПП и редукторах, следите за уровнем ОЖ, и будет Вам счастье. Всем удачи на дороге!
Салон, комфорт, ощущение качества.
Внешний вид сзади-неуклюжий бампер-я бы срезал оквадраченные выпуклости и было бы нормально.Оформление противотуманок не есть гуд.
Только купил.Напишу позже реалии.Тест- драйвил Форд Куга-200л.с, Хендэ ix35-2.0л-непомню но около 160 л.с, Тигуан 2.0, Рено Колеос-дизель не помню параметры, Митсубиси ASX 2.0, Субару Аутбэк 2.5-2006 г.в.-138 тыс.км пробег( все остальные новые).Выбрал последним новый аутбэк 2010.Критериями были полный привод, качество изготовления, комфорт, условная экономичность.
Почти все авто протестировал в течение одного дня, кроме Куги-был первым и через день-последним мой аутбэк.
Куга-немецкая зборка-270-273 тыс.гривень-цена, около 15л заявленный расход в городе-200 л.с.Неплохой в управлении авто-минусы: расход, дешевый пластик в салоне(воздуходуйки).Внешне на 4
Hyundai Ix35 2.0 TOP комплектация-276-277 тыс.грив.Был шок от тест-драйва. Мысленно и по отзывам склонялся к нему:неплохой салон + много допов за эту цену, внешне- для меня на 3., маловат клиренс но готов был необращать внимание.Почитал отзывы, все , кроме ярых противников "корейцев", написали о х35 классные отзывы.Я не буду говорить о всех корейских авто плохо так как наверное это не так плохо.Но х35 -это телега, которая скрепит и гремит с 65 км пробега(может именно этот- неудачный авто???, такое бывает).
Tiguan-неплохо, внешне 4, ощушение прочного авто.рассматривался как вариант реальной покупки.Акционная цена на это авто без кожи , со скромной комплектацией-39.600 у.е.-многовато, неплохой расход бензина.
Забыл добавить все тестируемые автомобили были с автоматической коробкой.
Рено Колеос.Плюс- расход топлива-дизель.Минус- внешность 2+, дешевый интерьер.Цена в нормальноц комлектации около 36-37 тыс.у.е.Ощущения от авто что он должен стоить 15-18 тыс.В ходу на 3+.
Митсубиси ASX- неплохо.Плюс-расход бензина, нормально едет-подвеска-мотор -ОК.Минус-размер, но это по потребностям.Тоже рассматривался как вариант приобретения.Внешне для меня на 3+.
Аутбэк 2006 г.в.-хороший авто но слегка устаревший.Внешне на 2+.
Аутбэк 2010-купил.
Далі буде.... Еще не могу советовать, есть сомнения по поводу СVT коробки, двигатель- должен быть ОК так как опробован на предидущих моделях.Сомневаюсь в надежности турбированых.
В салоне без сверчков. комфорт. шумка. полный привод.
наверное только цены на з.ч
Добрый всем день !!! Машина Субарик Аутбек 05 г. АКПП. Есть все кроме кожи. Буду сравнивать с предыдущей машиной ниссан примера 04 г АКПП. Взял машину после 2-х месячного поиска. Много чего не устраивало ( состояние, цены). Кстати Ниссан примеру продавал очень долго, месяца 3-4. Оказалась не очень ликвидной на рынке. Итак о Субарике: первые впечатления - сел прокатился - ураган( это после 116л.с. ниссана). Машина ведет себя и на трасе и на проселке очень предсказуемо. После покупки сразу заменил ГРМ, все ролики, жидкости, ремни, сальники валов. Цена вопроса с заменой около 22 тыров. Не менял помпу, мастера сказали, что она в поряде - да и если честно финансов на тот момент не было особо. За 2 месяца владения накатал 7 тыщ км. За это время машинка ни разу не закапризничала. На сей момент пробег 94.000 . Климат работает на ура. единственный косяк доставшийся от предыдущего владельца - это биение руля при торможении с больших скоростей. Надо проточить или заменить торм. диски. Запчасти немного дороже чем были на ниссан. На дальних поездках после 400-500 км начинает напрягать копчик. Очень мало регулировок водительского сидения. Пассажирского вообще молчу((. На ниссане все было нашпигованно настройками. Но на ниссане у меня постоянно болело правое колено на дальниках. Комфортная скорость в диапазоне 100-160 - не напряжно. По канавам не лазил поэтому про проходимость промолчу. В целом аппаратом доволен- комфорный, огромный багажник, приемистый. Всем удачи и отсутствия смога (дыма) ))))))
Добрый всем день !!! Машина Субарик Аутбек 05 г. АКПП. Есть все кроме кожи. Буду сравнивать с предыдущей машиной ниссан примера 04 г АКПП. Взял машину после 2-х месячного поиска. Много чего не устраивало ( состояние, цены). Кстати Ниссан примеру продавал очень долго, месяца 3-4. Оказалась не очень ликвидной на рынке. Итак о Субарике: первые впечатления - сел прокатился - ураган( это после 116л.с. ниссана). Машина ведет себя и на трасе и на проселке очень предсказуемо. После покупки сразу заменил ГРМ, все ролики, жидкости, ремни, сальники валов. Цена вопроса с заменой около 22 тыc. Не менял помпу, мастера сказали, что она в поряде - да и если честно финансов на тот момент не было особо. За 2 месяца владения накатал 7 тыщ км. За это время машинка ни разу не закапризничала. На сей момент пробег 94.000 . Климат работает на ура. единственный косяк доставшийся от предыдущего владельца - это биение руля при торможении с больших скоростей. Надо проточить или заменить торм. диски. Запчасти немного дороже чем были на ниссан. На дальних поездках после 400-500 км начинает напрягать копчик. Очень мало регулировок водительского сидения. Пассажирского вообще молчу((. На ниссане все было нашпигованно настройками. Но на ниссане у меня постоянно болело правое колено на дальниках. Комфортная скорость в диапазоне 100-160 - не напряжно. По канавам не лазил поэтому про проходимость промолчу. В целом аппаратом доволен- комфорный, огромный багажник, приемистый. Всем удачи и отсутствия смога (дыма) ))))))
4*4 харизма субару надёжность качественная отделка салона (для японца) динамика грузопассажировместимость проходимость и всё это в одном флаконе.
расход всего (бензина, масла) денег на з/ч :-)
Всем Здрасьте. Почитав отзывы не нашёл ни одного про турбированный 2,5 аутбек. Наверное очень редкий вариант. Владею данным авто чуть больше года и проехал на нем около 35 000 км. Ну начну свой рассказ с далека. С момента покупки. Продав свой рено лагуна 2 дизель захотел что нибудь обязательно полноприводное с хорошим салоном и оборудованием. На джип рамный даже не смотрел: во-первых дорого, во-вторых я не рыбак по говнам не езжу. Паркетники типа CR-V, RAV-4, Outlander.не понравились простым салоном, хоть он у них всех вместительней однозначно. Субару привлёк высоким рейтингом надёжности, харизмой ну и разумной ценой при покупке. 2.5 турбо именно не хотел. Но так получилось что на момент покупки остальные варианты были настолько ушатаны что даже имея пробег 140000 миль он выглядел лучше всех. Целый с тайтлом, карфаксом из нью йорка и за ценник 12 400 дол. (белорусская регистрация) показался мне отличным вариантом. После покупки, замены масла и фильтров начал кататься. Причём делал это как безумный. Динамика авто потрясающая. По началу даже сам не знал сколько в нем дури. Такой мотор ставился только в штатах и официальной инфы нигде нет. Потом выяснил что у меня под капотом 250 л.с и 7.1 до сотни. 5 ступенчатый автомат просто отличный. только при резком разгоне с нуля до 2000 об. както спокойненько зато потом такой подхват что в 90% случаев отпускаю газ. Страшно Тормоза конечно хуже в разы с разгоном и ещё греются на раз и начинают плыть после резких торможений. Но такая езда была только по началу. сейчас я езжу довольно спокойно. После первых 3-4 тыс. км вытек задний аммо. 2 новых 8000 р.После 8 тыс.км стала периодически загораться чек енжин. Сначала думал бензин. Стал экспериментировать с разными заправками но болезнь прогрессировала- появились вибрация на холостом. Решил что пришёл конец свечам. Комплект новых 3000. С заменой помучился пока нашёл людей которые имеют и чинят субару, а не разные дебилы которые предлагали пол мотора разобрать. Кстати меняются за 1 час и 400 р. путём поддомкрачивания двигателя снизу и откручивания подушек крепления последнего. После замены свечей (все были норм. кроме одной) проблема не решилась. диагностика- пропуски зажигания 3 котла. Вердикт. Зажат клапан. Надо регулировать для этого надо снимать двигатель. С прокладками и работой (шайбы не покупал) 18 000. При покупке был порван чехол внутреннего шруса, который сразу был заменён на новый 800 . но видимо грязь и вода сделали своё дело. После 10000 км. при разгоне особенно интенсивном машину трясло как самолёт при взлете. Замена шруса 7500. Потом была замена ступичного в сборе со ступицей 4000. Ну и мелочёвки типа косточек, втулок и сайлентов переднего рычага. За всё где то 2500-3000 . Это в принципе все поломки за пробег. Даже колодки ещё не разу не менял. При покупке очень смущала турбина (на рено менял) но пока тьфу тьфу все нормально. масло лью 5W30 субаровское в железных канистрах. Расход зависит от стиля езды. Если спокойно по городу то вообще ноль, а по трассе при 180-220 то и литр на 1000 км. В среднем 1.5- 2 литра на 9 000 км. Говорят это нормально. Привод полный отдельная тема. На 5ступке он 45/55 перед зад. Зимой просто танк. (фото) Летом по трассе в ливень как по сухому. салон вполне устраивает, шумка тоже. Вообще очень многофункциональный и надёжный авто. Единственное что не нравится, особенно после дизельного рено это расход Трасса 10-11 (120-140) город 14-15 что зимой что летом. Машиной доволен.
Хочу немного поделиться впечатлениями об автомобиле SUBARU. До недавнего времени был ярым поклонником БМВ. Было множество автомобилей этой марки и 85 и 88 и 94 года выпуска. Всё устраивало. И вот недавно перед приобретением очередного автомобиля задался вопросом, а почему бы не попробовать что-нибудь другое. Задался необходимыми условиями, которыми стали: АКПП, скорость, 4х4, размер авто (побольше,все-таки для семьи беру как никак)и НАДЕЖНОСТЬ. Решение напросилось само собой - СУБАРУ. Перелопатил много инфы про тех характеристики, поговорил с др. автовладельцами (правда не субароводами), всё говорило в подтверждение моего выбора. Свои предыдущие машины (БМВ), я выбирал без чьей-либо помощи и СТО, проехался, двигатель послушал, дымок посмотрел и всё. Здесь же (коль авто для меня новое, да и цена вопроса выше, машина 2001 г. АУТБЭК), погнал на СТО да еще и с товарищем-мотористом. Замер компрессии, давление масла, отсутствие следов картерных газов, отсутствие течей, работа АКПП, состояние кузова и подвески на подъемнике, сотояние салона - всё говорило если не об отличном, то о весьма приличном состоянии авто хоть и с 200 000 км (реальный пробег)... Еще и с продавцом удалось договориться по цене после долгих тёрок на желаемую сумму. И вот - я счастливый (пока еще) обладатель этого чуда техники. Поменял сразу ремешок с роликами и масло Мобил 1 с фильтрами. Ну, думаю, теперь "открою капот " тыщ через 5-7. Как бы не так! После первой 1000 км, я потерял около 1 л. масла и у меня прогорел выпускной клапан. Пришлось делать частичное вскрытие. Моторист, который менял клапан не рекомендовал вскрывать весь двигатель и ограничится только заменой клапана, т.к. состояние цилиндра и хода было близко к идеальному, поршень (причем №4) стоял как влитой, ни люфта, ничего. Следов сгоревшего масла тоже не было. Приплюсовав сюда отсутствие следов картерных газов и 11-килограммовой компрессии был сделан вывод, что состояние поршневой группы достойное и жориво масла связанно лишь с прогоревшим клапаном. Попутно были заменены маслосъемные колпачки. Казалось бы всё - вроде пронесло. Ан нет. Угар масла не изменился (ну разве только на чуть-чуть). Да, кстати, с выхлопа дым не сизый и гари нет. Плюс ко всему этому наступили холода и....... появился пресловутый "дизельный" до небольшого прогрева двигателя стук. Опять-таки, я стал думать что раз такая ситуация с износом поршня, то двигатель "повидал жизнь". Залез в конфу и УЖАСНУЛСЯ. 2/3 всех автомобилей SUBARU, если не больше, причем не зависимо от возраста и пробега, страдают этим. Вообщем сейчас я не знаю, что и делать. Или продавать и искать что-нить новое, или капиталить по весне. Пока авто "горячее", да на полном приводе - склоняюсь ко второму варианту, но с утра при замере уровня масла на щупе и стуке поршня при пуске - только первый вариант. Вообщем такая вот дилема получается.... И все чаще на языке вертится фраза: "ЕСТЬ ХОРОШИЕ АВТОМОБИЛИ, А ЕСТЬ НЕМЕЦКИЕ". Все таки и шумоизоляция и качество сборки и материалов у немцев на голову, а то и на 2 выше. Вопрос только в цене. Но откровенно сказать, не смотря ни на что, я не уверен что моя следующая машина будет не СУБАРУ. Часть 2. Всем доброго времени суток! Вот и прошло 4 с небольшим года, как я перешел из мира немецкого БМВ-шного драйва в Субароводство. На первый взгляд звучит как-то удручающе, но я ООООООЧЕНЬ ДОВОЛЕН! Столкнувшись первый раз с Субару Аутбек 2001г.в пр-ва США (см. отзыв 2006г), был момент отчаяния, но тем не менее, не смотря на все трудности, я не исключал возможности приобрести авто той же марки. И вот, подведем итог! 2006г. - приобретение а/м 2001г.в. пр-ва США, пробег около 230 т. км. В первые два месяца затраты составили около 50-60 тыс. ., а именно замена маслосъемных и поршневых колец с маслосъемными колпачками. "Спасибо" ездюкам из США, а как вы хотели? После этого 3 года "беспощадной" эксплуатаций в 120 000 км - замена исключительно расходников! Потом продажа в связи с возможностью приобретения свежего а/м. С нынешним хозяином общаемся регулярно на предмет "у кого обслуживал, что заливал и т.п". - проблем нет, всё BEST . Единственное, что не удалось устранить стук "на холодную", но это опять, из "оперы болячек", которые "на скорость" не влияют. Кстати, пользуясь случаем, хочу выразить особый респект моему продавцу, в котором, я верю, взыграла совесть и он "подвинулся" аж на 40 т.р. и продал пятилетнего небитого "коня" за 375 т.р. 2009г. покупка следующей 13-й модели "Аута" 2005г.в., "европейца", пробег 116 000 км. Хочу вам сказать, авто - супер! Не спорю, до идеала ему далеко, но как партнер-компаньон в ежедневной, порой до 800 км в день работе, цены нет. За ежедневную (!) восьмимесячную работу, при пробеге 34 т.км, а в общем 150 000 км, кроме как расходники вкладывать не пришлось. В авто уверен на 100%, в Щвецию хоть сейчас! Охота поюзать новый Аутбэк, но..... Был бы "штук"на 200 доступнее - купил бы завтра. Буду ждать. Ну, а в заключение, на мой взгляд, если убрать бренды-понты таурегов и Х5-тых , то АУТ ни чем не хуже!
Вариатор. качество кожи. трансформация салона с ручками. увеличенный клиренс. УПРАВЛЯЕМОСТЬ(!).
Кое где качество пластика, если быть объективным. Незначительно, не хотелось даже писать в минусы, но любители немцев заметят)
Взял жене новый OUTBACK 2010 модельного года, когда то брал предыдущую модель тоже новую с салона ,проехал 120 тыс. хотел продать ,но Батя не дал, сказал -"я его добью..." (у него уже 180 никак добить не может, кроме плановых ТО менял только лампу дальнего света)))) . Так вот, о модели 2010, проехал пока тысячу км, поэтому пока, могу только поделится что она представляет собой в сравнении с предыдущей моделью. Главное это конечно вариатор, в связке с двигателем 2.5 работает на мой взгляд отлично, и движка стало хватать и плавность работы конечно на высоте. Что мне не нравилось в пред идущей модели, это архаичный 4-ступенчатый автомат, не любящий активный стиль вождения. Подвеска по моему стала по жестче, примерно как на предыдущем Легаси, рулевое с переменным усилием понравилось. Сначала когда сел на площадке у салона, сделал круг, даже немного расстроился, что лёгкий руль! Ну всё думаю, сделали из хорошей машины кисельно- ватный тойотовский вариант.... Но когда выехал, всё встало на свои места, руль налился тяжестью, а к 120-ти это вообще кайф! Резкие старты, и скорость 150-180 и т.д. пока не пробовал, обкатка.Перфорированная кожа понравилась, не дубовая как у Камри например.Музыка стала лутше, хотя не высший класс,но хоть более менее, в сравнении с предыдущей. Из минусов могу назвать отсутствие парктроников и USB- разъёма мелочь конечно, но всётаки машина 1.5 млн стоит , 21 век на дворе, USB-шку уж могли бы поставить. Парктроник же решается за 6 тыс. , кстати неплохо встал в нижнюю не крашеную часть бампера, - незаметно.Пластик передней панели жёсткий, но на вид не раздражает, имеет приятный рельеф, создаёт впечатление более дорогого. Недавно в германии месяц ездил на 5-ке БМВ(525i), так вот когда поездил на новом АУТе почему то вспомнилась 5-ка , настройки очень похожи. Не хочу вызвать бурную полемику любителей БМВ, заранее согласен что это разные машины и т.д. и т.п.... Просто вот так напомнило. В общем я рад, что ничего особенно нового в поведении машины не появилось, а если что то изменили так только в сторону улучшения ходовых качеств. Была бы цена тысяч на 200 дешевле, "цены бы ей не было". Извините за каламбур. P.S. Пишите на вопросы отвечу.
простор салона, тормоза
Через неделю после покупке в салоне у дилера отказал стартер, починил сам не были прикручены (затянуты) провода.
В целом положительное, но:
- сцепление тугое;
- тормоза слабые;
- буксовать КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ - ГОРИТ СЦЕПЛЕНИЕ В САЛОНЕ СТРАШНАЯ ВОНЬ.;
- задняя передача включается с трудом и через раз;
- поясничный подпор водителя - никудышний, у пассажира вообще нет;
- пассажирское сиденье не регулируется по высоте;
- в комплекте поставки нет элементарных ковриков (что можно ТАЗу неприемлемо СУБАРУ);
- центральный подлокотник - барахло ( в Волге 10ке и то лучше);
- родные шины очень шумные и мало ходят, за 50 000 км стёр в ноль, хотя и не зажигал;
- ТО - дорогущее, нормо-час стоит ЖУТЬ!
Управляемость, плавность хода, постоянный клиренс, полный привод, низкий центр тяжести, нормальная отделка салона, вместительный багажник.
Мало места в салоне, спереди некуда вытянуть ноги, отсутствие антипробуксовочной системы, ESP, сверчки в салоне, на кочках "лягается", т.е. задняя часть подпригивает, "специфическое" поведение полного привода при заносах.
Вынужденно расстался с машиной пару недель назад (спёрли), и решил с горя написать о ней отзыв.Брал в салоне дилера полуторагодовалой с пробегом около 30 тысяч. Комплектация: 2,5 л., автомат, кожаный салон. Смотрел такие же новые, а тут мужик по трейд-ину сдал. Всё то же самое, только дешевле на 400 т. А цена она, как известно, всегда имеет значение. В общем, взял. Вначале впечатления от машины были исключительно положительные. Я раньше не понимал что такое "управляемость", ведь все машины, если исправные, то управляемые, а сев на Субару понял. Плавность хода, точность движения, устойчивость в поворотах - это всё про неё. Был несколько разочарован размером салона. В почти пятиметровой машине, если передний пассажир сидит нормально, т.е. с вытянутыми ногами, за ним уже почти не остаётся места. Мы это прочувствовали, когда поехали вчетвером в поездку за 1000 км. Приходилось чередовать: передний ноги вытягивает, задний поджимает, и наоборот.Не буду хвалить полный привод, постоянный клиренс и низкий центр тяжести, т.к. про эти специфические субаровские мульки все знают и все хвалят. Но были и "нюансы", про которые я узнал только тогда, когда их прочувствовал. Начну с мелочей. В салоне появились сверчки. Честно говоря, хоть это и мелочи, от Субары я этого не ожидал. Поехав в салон, я услышал, что в принципе сверчков в Аутбэке, в отличие от Трибеки, быть не должно, но если они всё-таки есть, на сервисе согласны их вылечить при условии, что я укажу их точное местонахождение. В общем, находите, приезжайте и тыкайте пальцем. Ладно. Пару раз я так и поступал. Один раз даже помогло. В оставшихся случаях решил не париться и смириться с ними, как с особенностями марки. Но вот в этом году в город пришла настоящая зима, от которой тут уже все отвыкли. И тут я познакомился и с другими особенностями марки. Да, по снегу гребёт хорошо, из сугробов выезжает прилично. Не джип, конечно, но вполне себе нормально. Но пару раз машина на дороге преподносила неприятные сюрпризы. Один раз в городе, когда наехав одним колесом на присыпанные снежной чачей рельсы, машина на скорости около 50 км. в час просто прыгнула на встречку, как антилопа. Там в этот момент, к счастью, никого не было, и я, немного повиляв задницей, вернулся в свой законный ряд. Я был, мягко говоря, удивлён таким поведением машины. Ехал не быстро, не на шипах, а на хорошей зимней резине с глубоким протектором. На рельсы, как и большинство субаристов, я периодически выезжал, и было это всегда без последствий. В другое время такой "прыжок" мог закончиться лобовым столкновением, в котором виноватым по любому был бы я. Этот случай стал меня напрягать, и в дальнейшем я стал ездить по рельсам редко. Может так оно и верно.Второй ещё более выраженный случай произошел в феврале этого года, на дороге Ленинградской области, когда на скорости около 40 км. в час меня за пару секунд развернуло почти на 180 градусов. До этого выпало много снега, грейдер сгрёб его к обочине, и получилось, что дорога была с двух сторон как бы огорожена двумя высокими и ещё не затвердевшими снежными сугробами. На дороге образовалась еле заметная ледяная колея, которую немного присыпало свежим снежком. На неё, как я потом определил, попало одно колесо, машину начало разворачивать перпендикулярно дороге, и чтобы не впилиться в сугроб на противоположной стороне я нажал на тормоз. В результате вместо разворота на 90 градусов вышел разворот почти на 180. Излишне говорить, что сидевшие в машине жена и ребёнок успели наполнить памперсы и вспомнить все события своей жизни. К чести машины, выехала она из сугроба почти самостоятельно, т.е. только с помощью моей лопаты. Поехав после этого на сервис, я обследовал её, и мне сказали, что всё в порядке, а я, грубо говоря, сам козёл, что не умею ездить, и посоветовали пройти курсы экстремального вождения. Стаж у меня почти 10 лет, и на курсы я, конечно, схоже, но на других машинах таких злых шуток на дороге у меня никогда не было. По счастливой случайности, в тот вечер тоже рядом никого не было.После этого, поговорив с друзьями, я узнал, что такое поведение является типичным для многих полноприводных машин. Они действительно более устойчиво держат дорогу, и в 9 случаях из 10 просто не попадают в занос. НО! И этот тот самый 1 случай, если они всё-таки попадают, то становятся неуправляемыми. Частично, говорят, это сглаживает антипробуксовочная система, которая у меня не стояла (стали ставить на эти модели с 2007 года) и ESP, который стали ставить только на новые Аутбэки, т.е. с 2009-2010 годов. Но несмотря на это машина, да и марка вообще, цепляет. Она стоит особняком в ряду японских машин, а по своим ходовым качествам ближе к машинам немецким. Если бы нормальный салон с приличной отделкой, то я бы поставил её выше немецких машин.Но на курсы экстремального вождения я сходить не успел, т.к. стибрили, паразиты, в центре города и под камерой наблюдения. Теперь, если страховая не кинет с выплатами, буду брать тоже Субару, либо Аутбэк, либо Трибеку.
Управляемость, проходимость
Болоьшой расход в городе, плохая шумоизоляция, небольшой багажник
Хороший автомобиль! Прекрасная динамика разгона, отлично держит дорогу на скорости, проходимость лучше чем у любого паркетника, но есть и свои недостатки. Заправляйтесь только хорошим бензином, выходят из строя катушки зажигания. При пробеге от120000 до 160000 км. поменял 3 катушки из шести. Достаточно высокий расход по городу от15 до 18 литров . Недостаточно хорошая шумоизоляция. Классный автомобиль, но не покупайте с большим пробегом
дизайн кузова, дорожный просвет, объем багажника, простор салона
динамика, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Всем привет! Эксплуатирую свой Аутбек с радостью, которой хочу поделиться с Вами! Это моя 3 машина. Мой стаж 9 лет. До Субару Аутбек были: Ниссане Блюберд 1990 г.в. 2,0i универсал (хороший автомобиль пока не сломается, ржавеет быстро, обесценивается еще быстрее), Тойота Карина 1996 г.в. 2,0i хетчбек (просто неубиваемая машина, убогенькая внутри, какая-то безликая и быстро надоедает).Субару Аутбек брал обдуманно, нужен был универсал и желательно полный привод,предпочтительно японец. Джип не хотел, просто он мне не нужен. Купил пятилетнюю с пробегом 126000 км за 15000 $. Прежний хозяин особенно не заморачивался по уходу за машиной, но она была в хорошем техническом состоянии. За 5 лет моей эксплуатации (80000 км) поменял: задние аммортизаторы вместе с пружинами, сцепление в сборе, задние ступичные подшипники, блок регулировки климата, лобовое стекло, еще пару несущественных мелочей. Разумеется соблюдал все необходимые ТО.Преимущества:Машина достаточно надежная и неприхотливая, проходимость великолепная. Прошу заметить, что далеко не в каждом джипе, а тем более паркетнике есть постоянный полный привод с распределением крутящего момента 50/50 плюс блокировка межосевого дифференциала и пониженный ряд передач. Я не разу ее не выталкивал, очень помогает пониженный ряд передач. Снежная зима это ее стихия! Подъехать к месту у воды по пляжному песку - не проблема! Перевезти семью на дачу с множеством багажа, да еще и по весенней разбитой грунтовке - легко! Мощный кузов, усиленный балками, толстый оцинкованный металл, японская сборка все это придает уверенности и чувство защищенности. Добротный кожаный (не заменитель) салон, удобные седушки, ДВА! люка, багажник на крыше.Минусы:Слабоват двигатель 2,5 литра (156 л.с.) для практически двухтонной полноприводной машины. Лучше берите шестерку H6 с объемом 3 литра, но там нет механической КПП с раздаткой, только автомат. Если любите спокойную и размеренную езду, то 2,5 вполне достаточно. Ну уж очень прожорливый двигатель! Реально по городу 12-15, по трассе 8-10 литров. Зато неплохо кушает 92-ой! Безрамочные двери - 4 погремушки в салоне, если стекла опущены, то даже на новых авто слышно дребезжание окон в дверях! Шумоизоляция слабенькая, вообще для тюнинга по звуку авто не годиться из за особой конструкции дверей, так что отличного качества звучания все равно не добьетесь. Слабые тормоза, они как бы запоздалые и вялые, так что лучше тормозить заранее, после замены тормозных дисков и колодок особенно ситуация не изменилась. Большой радиус разворота и много оборотов руля нужно сделать, рулевое непослушное и вялое, все неровности дороги передаются на руль.Вывод:Те, кто покупает Субару, обычно делают это осознанно, и как правило не жалеют в дальнейшем. Машина на-любителя ,но если Вы поклонник этой марки - не пожалеете! Очень мало равных, конкурентов реально два: Ауди Алроад (в два раза дороже, зато масса наворотов) и Вольво Крос Кантри (ну просто дико дорогое обслуживание, но престижная марка).Субару Аутбек хороший добротный автомобиль, очень важно ремонтировать у специалистов, знающих эту марку, все очень специфическое. Автомобиль не дешевый в обслуживании, но фактически неубиваемый! Способен на то, что многие авто просто не выдержат. Внешний вид даже среди более новых моделей приятный и чем то притягивающий внимание. Свой автомобиль я успешно эксплуатирую и продавать пока не собираюсь, сложно найти ему замену. Всем удачи и правильного выбора! Надеюсь моя информация будет Вам полезной. Рекомендую для людей, ведущих активный образ жизни. Большой багажник,удобный салон, два люка, климат, круиз, все что нужно для длительного путешествия или выезда на природу.
