377 отзывов о Subaru Outback

Добрый всем день! Решил поделиться впечатлениями. Машин было много, последняя Митсубиси Монтеро Спорт, которая и решила покупку только полного привода! До неё был СААБ 9000 аеро, Опель омега, БМВ 3, 8ки 9ки. Поездив на Монтерике 2 года, понял, что джип в городе на фиг не нужен, а вот полный привод это прикольно. Стал искать варианты легковой машины, с большим дорожным просветом и полным приводом. В диапазоне цен 600-700 тыров, АУТ единственный подходящий вариант. Нашёл экземпляр от 2 го хозяина 80000 пробега, на коже, и автомате. 645 тыр. Первый месяц эйфория от вождения (после Монтерика) Сидишь как в легковой, на поребрик, как на джипе, ну и управляется супер. Где то тысячам к 90, загудел подвесной подшипник, очень огорчился, что пришлось менять кардан всборе, но сняв старый, увидел, что крестовины тоже на подходе, так что 21500р, не были заплачены даром. Кстати замена заняла 1 час! Ближе к 100000 загудели ступичные подшипники 4000р за штуку (в сборе со ступицей) менять тяжеловато но можно (день провозился). Регламентно, на 100000 - замена ГРМ с роликами (с з/ч + работа 18000р). После проехал 15000 - проблем нет. Я так понял, что Аута надо брать с пробегом либо меньше 50000, либо больше 120000км (по деньгам конечно), чтоб не было таких болячек. Расход масла 1,5-2 литра от замены до замены ( чем выше скорость-больше расход) (зимой кстати всего 0,5 ушло!) Расход бензина 95-й - 11-15л в городе, 8,5-12л трасса (как тапкой давить) Колодок хватает передних тысяч на 10-15, задних в 2 больше.(цена вопроса 1400р комплект, на Литовской в магазе) Посадка в машине удобная, багажник большой, даже очень, при разложеных задних сидениях, получается шикарное, ровное спальное место. Конечно для задних пассажиров места маловато, ну да ведь я то за рулём. Управляемость машины отличная, задок правда козлит на лежачих полицейских, НО даже если машина полностью нагружена он не проседает!!! Стучит рейка на неровностях в повороте (говорят у всех-болезнь). В остальном машина супер, резвая в меру, управление до скуки предсказуемое, но это и заводит, экономичная (для постояного полного привода) и красивая! Следующую думаю взять рестайлинговую (после 2007 го), и наверное 3,0 (ностальгия по СААБу, там 225 лошадок было) или 2,5 на ручке, а вообще меня и автомат устраивает (туповат конечно) Всё таки правильно народ говорит - сел на СУБАРУ уже не слезешь! И правда, смотрю рекламу по продаже машин, а альтернативы то нет! Кстати новый Аут мне вообще не нравится!!! Испортили машину!!!

Добрый всем день! Решил поделиться впечатлениями. Машин было много, последняя Митсубиси Монтеро Спорт, которая и решила покупку только полного привода! До неё был СААБ 9000 аеро, Опель омега, БМВ 3, 8ки 9ки. Поездив на Монтерике 2 года, понял, что джип в городе на фиг не нужен, а вот полный привод это прикольно. Стал искать варианты легковой машины, с большим дорожным просветом и полным приводом. В диапазоне цен 600-700 тыров, АУТ единственный подходящий вариант. Нашёл экземпляр от 2 го хозяина 80000 пробега, на коже, и автомате. 645 тыр. Первый месяц эйфория от вождения (после Монтерика) Сидишь как в легковой, на поребрик, как на джипе, ну и управляется супер. Где то тысячам к 90, загудел подвесной подшипник, очень огорчился, что пришлось менять кардан всборе, но сняв старый, увидел, что крестовины тоже на подходе, так что 21500, не были заплачены даром. Кстати замена заняла 1 час! Ближе к 100000 загудели ступичные подшипники 4000 за штуку (в сборе со ступицей) менять тяжеловато но можно (день провозился). Регламентно, на 100000 - замена ГРМ с роликами (с з/ч + работа 18000). После проехал 15000 - проблем нет. Я так понял, что Аута надо брать с пробегом либо меньше 50000, либо больше 120000км (по деньгам конечно), чтоб не было таких болячек.Расход масла 1,5-2 литра от замены до замены ( чем выше скорость-больше расход) (зимой кстати всего 0,5 ушло!)Расход бензина 95-й - 11-15л в городе, 8,5-12л трасса (как тапкой давить)Колодок хватает передних тысяч на 10-15, задних в 2 больше.(цена вопроса 1400р комплект, на Литовской в магазе)Посадка в машине удобная, багажник большой, даже очень, при разложеных задних сидениях, получается шикарное, ровное спальное место. Конечно для задних пассажиров места маловато, ну да ведь я то за рулём. Управляемость машины отличная, задок правда козлит на лежачих полицейских, НО даже если машина полностью нагружена он не проседает!!! Стучит рейка на неровностях в повороте (говорят у всех-болезнь).В остальном машина супер, резвая в меру, управление до скуки предсказуемое, но это и заводит, экономичная (для постояного полного привода) и красивая! Следующую думаю взять рестайлинговую (после 2007 го), и наверное 3,0 (ностальгия по СААБу, там 225 лошадок было) или 2,5 на ручке, а вообще меня и автомат устраивает (туповат конечно) Всё таки правильно народ говорит - сел на СУБАРУ уже не слезешь! И правда, смотрю рекламу по продаже машин, а альтернативы то нет!Кстати новый Аут мне вообще не нравится!!! Испортили машину!!!

По ходовым качествам не уступает вольво и ауди универсал, только вот вдвое дешевле. Надежный, комфортный, не требующий затрат на содержание автомобиль. Одно из важных достоинств-багажник. Мое серфовое оборудование все помещается в багажнике, 4 кайта, доски 145см, палатки, стулья. И мы с семьей едем комфортно в крым. За пять лет эксплуатации я поменял салейнблоки, ну и расходные масла, фильтра и колодки. Т.е. В обслуживании автомобиль настолько неприхотлив, просто диву даешься

Всем привет. Приобрёл автомобиль 2 недели назад и что хочу сказать: по первым впечатлениям - машина просто прекрасная!!! Те кто говорят, что это семейный универсал я считаю не правы. Динамика разгоназамечательная (сравниваю с опелем 1.8л 140л/с), дизайн достадочно дерзкий, да и в целом выглядит новый АУТ как паркетник. Проходимость, что надо бордюрный камень при выборе места парковки препятствием не является. С бездорожьем проблем тоже нет, если без особого энтузиазма, то ход плавный без стуков и отдаваний в пятую точку, как пишут некоторые. Оценить надёжность на данном этапе не представляется возможным так же как и доступность в обслуживание и надеюсь не скоро оценю ( по крайней мере надежность думаю беспокоить не будет). По имиджу так это на любителя она как и для 20 летнего пойдет так и для человека за 50. Обещаю отписаться тысяч на 5000 когда спидометр будет, думаю расскажу много нового и интересного)))

Доброго времени суток. Скажем кратко, опустив все подробности : я стал обладателем аутбека с пробегом в 100000 км. Раньше, около двух лет назад, имел импрезу в последнем кузове, брал ее новой, был без ума от этого авто- нравился всем. Водил за свою жизнь много машин, начиная от короллы 82 годаи надеюсь пока не заканчивая S500 2008г. Но ситуации в жизни бывают разные, мерседесы продаются, ленд крузеры угоняются, а бизнес приходит в уныние, вот и придлось ездить на аутбеке. Всего было штук 30, и это только те на которых я поездил больше 10000 км. т.е. есть с чем сравнить.Всегда смотрел на аутбек с каким то инетресом и вот волей неволей мне случайно перепал этот пепелац.Ближе к авто.Внешний вид: на любителя, но я без ума от него, оч нравится, а от дверей без рамок просто.....Есть люк, при открытии очень шумит, зато очень большой.Салон: если сложить задние сиденья то получается хорошее спальное место, а в купе с ее проходимостью на рыбалке или природе вещь незаменимая. Пассажиры сзади вам плохого ничего не скажут если заставите ехать с вами сзади.... но поверьте хорошего тоже ничего не скажут.место водителя: нормальная эргономика, в общем средняя четверочка, А вот место пассажира какое то непонятное, там мало места! даже у жены в БМВ1 места больше.Свет: приемлемый, приятный дальний и нейтральный ближний, все консервативно и скучно.Мотор: а где звук? где звук 245 лошадей? это дребезжание под капотом и есть рокот мощьного мотора, я ожидал большего. Приемистость? может быть, но хотелось бы больше, хотя того что есть достаточно.КПП: ну почему у кого то получаются нормальные автоматы а у кого то как у этой субару!у нее есть три режима: режим "старый дед" на нем кпп живет своей жизнью. режим "спорт" ни рыба ни мясо, но самый близкий к правде. и режим "ща мы сделаем этого пижона" абсолютно и полностью соответствует своему названию. Почему они не добавили четвертого режима или не выкинули все это и не поставили одну нормальную КПП которая без рывков и своевременно щелкала бы передачи - я не понимаю.Ходовая: высокий просвет и полный привод - счастье любой глубинки) но как она едет по трассе! (Думаете я восхищаюсь?) неееее!!! на длинных волнах ее так раскачивает что вот вот вылетишь. А так как дорог в РФ не много, то с этой проблемой сталкиваешься очень часто. И стойки стабилизатора с очень коротким сроком службы ко всему сильно портят жизнь. Лежачий полицейский.... задница авто просто спрыгивает с него, я думал такого не бывает, но поведение авто в таких моментах мне не понятно.Она любит ровные дороги, едешь приятно и плавно. Заметил кстати что очень сильно врет спидометр) процентов от 10 и уже начиная со 100 кмч.Офф роад с нее никакой, но на каждый день большего не надо, любая проселочная дорога, любая грязь вам по плечу, зимой думаю фортуна будет на вашей стороне с такой машиной.Да простят меня любители субару ибо это мое и только мое мнение и кто бы что не говорил, а мне есть с чем сравнивать! Да альтернативы этому авто практически нет, да цена адекватная, да универсал, да полный привод, но вот маленькая ложка дегтя, вернее куча маленьких капелек портят всю картину.с ТО пока не сталкивался. думаю не сильно отличается от такого же класса авто.всем спасибо за внимание, прошу сильно меня не клевать, все описанное это лишь мое мнение и сравнение с более дорогими авто.

Хотел поделиться своим опытом более чем 4-х летней эксплуатации моего любимого авто Subaru Legacy Outback 3.0R. До покупки этого авто, у меня был новенький ВАЗ 2110, затем Ауди 100 С4, 1993 г.в., 2.3 литра, 5 цилиндров, мех КПП, цвет черный. Устав от болячек старой авто, я решил приобрести новую в кредит. Итак, передо мной стоял выбор: какое авто приобрести. Коллега посоветовал мне Субарик Аут, т.к. в то время у него был Форик в идеальном состоянии, а у его брата новенький Аут 2, 5 литра, потом он купил Импрезу WRX STI 2 литра 380 лошадей! Я сразу же начал читать про эту машину, в то время она была совсем новым выпуском в модельном ряду, да и нравился мне его акулий оскал и формы, заглядывался на них в городе. Аут 2.5 литра стоил от 33 до 37 штук зеленых, 3 литра стоил 44 500 зеленых. Мне уж больно сильно нравилась кнопка спортивного режима, да и разница в лошадях была приличной аж в 80 лошадей (у трех литрового 245 лошадей, а у двухлитрового 175) плюс комплектация была полной (это система курсовой устойчивости, которая однажды сильно помогла мне при заносе на льду на летней резине и другие фишки, которых не было у 2.5 литра). Разница в цене была тоже большой порядка 8-10 штук зеленых. Подумав, была не была, я решился купить флагмана этой модели. Рассматривал я только новое авто и только у официального дилера Субару Центр. Побегав по банкам и обрыскав все возможные сайты, решил брать кредит через Казком, благо они сотрудничали с Астана Моторс и предлагали хорошие условия (это 12% годовых, 0% предоплаты и срок кредита до 10 лет). Я взял кредит на 4 года под ноль процентов первоначального взноса на 5 550 000 тенге. Кредит закрыт мной еще в прошлом году досрочно. Далее, следовало выбрать цвет поскольку у моей Ауди цвет был черный, решил брать черный, но заказав его, на следующий день поменял заказ на цвет Newport blue pearl, это нечто нежного голубого цвета, причем необычного, поддавшись, опять таки на советы моего коллеги, мол, черный цвет классический, таких в городе много, да и цвет непрактичный для Атырау, с его грязью и пылью. В итоге, из имевшихся двух машин в салоне, черный уехал в Актау, а мой цвет ко мне. Ждать мне пришлось два месяца, поскольку модель была свежей и горяченькой и была нарасхват. Машина прибыла в конце марта 2007 года, и через несколько дней была доставлена поездом, в салон Жанель (часть группы Атабы), которая является официальным дилером Субару Центра. Что меня огорчило, так это то, что в комплектации не оказалось GPS навигатора, вместо него пустое ложе для очков или для сотки (сказали, что навигатор не предусмотрен ). Итак, с формальностями покончено, мой коллега по моей просьбе помог перегнать мне машину из салона домой за город, т.к. боязно мне было садиться в новенькую дорогую машину, да еще и на автомате, на котором я в жизни не ездил! Открыл традиционное шампанское в честь покупки долгожданного авто, обмыл капотик и выпил с коллегами во дворе офиса. Первое впечатление от вида машины было не очень она была грязной, да и цвет какой-то непривычный. Впечатление от поездки в машине в качестве пассажира было потрясающее казалось, я еду на спортивной машине, у которой невероятной мощности мотор я все время держался обеими руками за переднюю панель и пристегнулся, хотя в то время это было необязательно. Уже вечером, приделав номера, во дворе дома я сел за руль и оказалось, что автомат это такая ерунда .
Тест-заезд, полики и обкатка. Мы с парочкой моих друзей сразу же выехали на трассу и начали тестовый заезд нашему восторгу не было предела, особенно на режиме спорт. Мы вдоволь поиздевались над другими машинами на трассе и благополучно закончили тест-заезд. На следующий день я купил резиновые полики с бортиком, так необходимые для Атырауской грязи, предварительно содрав всю пленку. Позже купил в автосалоне полик для багажника за почти 10 000 тенге. Мотора и вибрации вообще не слышалось и не чувствовалось. Я начал обкатку машины, хотя было трудно не увеличивать обороты выше трех, машина так и норовилась лететь, мотор требовал оборотов.
Масло. После первых трех тысяч километров я залил масло Кастрол нулевку синтетику и заливал его вплоть до 106 000 км, причем только у уважающих себя и свою продукцию посредников (сначала в самом Жанель, позже в Вианор). Менял я масло каждые 7, максимум 8 тысяч км. Сейчас заливаю пятерку Кастрол синтетику.
Тормозные колодки. Признаться, я люблю погонять, и первые 3, 5 года я ужасно гонял на ней, колодки менял чуть ли не каждые 15-20 тысяч км. Стоят они тоже недешево только передние стоят порядка 21-22 штук тенге, задние чуть меньше 14 штук. Беру я только оригинальные. Хотя, на мой взгляд, тормозная система недостаточно проработана, т.к. при разгоне на спорт режиме и резком торможении руль не на шутку трясет, бывает очень страшно. Для сравнения на Импрезе STI используется Brembo, который стоил 3 года тому назад порядка 50 штук тенге.
Салон. Салон у меня светлый, кожа светлая, правда, ее не сравнить с кожей немцев, через три года водительское кресло поистерлось, некрасиво смотрится, я установил шелковые вязаные чехлы под цвет кузова, купил за 20 штук тенге, возможно, со временем отреставрирую. Идиоты в Автомире испортили мне подголовники (кожу), когда я оставил им машину на химчистку салона, когда уезжал в Турцию отдыхать. Естественно, они все отрицали. Порошок проел кожу до безобразия на двух подголовниках. Доказать что-либо было поздно. Накладки все пластиковые, конечно, не сравнить с салоном немцев, но в целом сносно, пойдет. Да, если оставить машину на солнцепеке в Атырау, то кожа может сильно нагреться как и руль, для этого надо использовать защитные светоотражатели на стекла. Сзади места маловато, трем взрослым сидеть неудобно, а если и водитель будет рослым и длинным, то сзади него будет удобно сидеть только что безногому калеке. Таким надо брать как минимум Трибеку. И еще одно нет прикуривателя, только пустышки. Иногда хочется закурить, а нечем. Видимо, японцы за здоровую жизнь. При езде при непристегнутом ремне внутри пищалка орет очень неприятно и долго, аж минут пять, так что по безопасности японцы тоже постарались. Есть выемки для крепления детских сидений Isofix, но таких найти трудно в продаже. Подушки безопасности круговые, есть даже для задних пассажиров.
Руль. Руль тюнингованный, итальянский, Momo, с кучей кнопочек (это управление аудио-системой, круиз контроль, показаниями бортового компьютера на дисплее и кнопкой Sport Sharp). Удовольствие от вождения море! Руль четкий и жесткий, но стоит малейшей грязи попасть внутрь дисков, как все это будет ощущаться на руле, особенно на высоких скоростях. Его можно регулировать по высоте, но не намного. У других машин руль помягче, но у Субару руль особенный, информативный, очень чуткий. К нему у меня особенная любовь.
Скорость. Максимум - 260 км, но в реальности я пробовал до 200 км в час, дальше держит электронный ограничитель, оказывается, надо дожать до 200 км в час, отпустить педаль газа и снова нажать тогда ограничитель отрубится и даст разогнаться за 200 км в час, но не рекомендую, т.к. очень страшно, скорость не чувствуется, руль становится очень жестким, да и машина относительно высокая (все-таки клиренс 20 см! ). Обидно было, когда разогнавшись до 200 км в час, не смог разогнаться дальше, и меня обогнала камри на 205 км в час, но быстро выдохлась и сдалась в то время я не знал как снимать ограничитель. В другой раз ехал на 120 км в час ночью в Доссор один, меня обогнала праворульная тойота авалон на скорости примерно в 200-250 км в час. Я погнался за ней будучи азартным человеком, сошлись только на остановке на могиле святого человека (за 30 км от Доссора). Я погнал первым на 200 км в час, он меня обогнал на 250 км в час! Я аж охренел, что за дурень ночью гонит, опасно же, коровы ходят, догнал его только внутри Доссора! Права поговорка тихо едешь, дальше будешь. И еще вспомнил гонялся внутри города с новенькой спортивной БМВ 5 литров, двухдверная, от светофора до следующего светофора по Азаттык от санатория до Тельмана половину пути держались нос в нос! Кстати, разгон по паспорту 8, 5 секунд на сотню, я лично не засекал, байговался с турбированным новым Фориком, отстал от него, на долгой дистанции обгоняю и перегоняю. У Форика разгон 7, 5 секунд на сотню, но не ощущается мощи двигателя при езде на Форике в отличие от моего Аута, и подвеска жестче. По городу не советую гоняться, опасно, полным полно разных пешеходов, которые могут выскочить из ниоткуда и ГАИшников, плюс все равно упрешься в другую машину или в светофор, смысла нет жечь бензин и изводить колодки. Хотя, бывает иногда, как разозлит кто-нибудь (типа подрежет неаккуратно), так и погонишься за ним. Можно только на светофоре при старте с места, включишь спорт режим и вперед, а дальше сбрасываешь скорость, дальше гнаться не стоит.
Спорт-режим. Таковых у меня два просто Sport и Sport Sharp. Располагаются на клавише сбоку между водителем и пассажиром, поворот клавиши налево спорт режим, направо спорт шарп. Кликаешь на клавишу переход на Intelligent. Расположение неудобное, надо тянуться, да и дети могут играться с ней при езде, но для этого есть кнопка спорт шарп на самом руле, что ну ОЧЕНЬ удобно при активной езде. Скажем, едешь и тебе надо обогнать машину, и нужен рывок, не убирая руки с руля нажимаешь волшебную кнопочку и вперед в отрыв! Разница лишь в том, что спорт шарп расторопнее, чем просто спорт, тахометр взлетает почти до красной отметки, мотор ревет, переключать можно при любой скорости. Это несомненная фишка трехлитрового Аута, я без проблем рву 2, 5 литровые Ауты на месте, да и другие машины, но бензин жалко.
Оптитронная панель. Очень удобная яркая, можно регулировать яркость. После красной панели Ауди панель моего Аута это сказка.
Кондиционер. Слабоват скажу честно, я видел кондиционеры скажем 2 литрового Туксона, и тот лучше работает, к тому же на 3 год я залил фреон, а в этом году выяснилось, что есть якобы микротрещина и фреон надо долить, а обойдется это в 12 штук! Печка мощная, но если например выключить печку на 29 градусах, то жар от печки будет идти ощутимо. ПРИМЕР: вчера был дождь, было холодно, ты включал печку, на следующий день стало жарко, я еду в машине и обливаюсь потом, думаю что такое, оказывается печь работает даже при включенном виде. Для этого надо включить печку и поставить на 15 градусов и снова выключить, тогда потеть не будешь. Обогрев сидений не использую, т.к. вредно для половой системы. Чехол справляется нормально. Фильтр надо менять часто, из-за нашей пыли и грязи и ветров, менять его тоже проблематично, надо разбирать бардачок.
Расход топлива. Как правило на высоких оборотах расход топлива ужасен на 200 км уходит почти весь бак (62 литра). Я как-то ездил (600 км), полного бака хватает . Поэтому оптимально ездить на 100-120-130 км в час на круиз контроле. По городу расход составляет порядка 14-15 литров согласно показаниям бортового компьютера, летом чуть больше из-за кондиционера, но по разному выходит, в зависимости от того, как ты ездишь. Если врубаешь спорт режим или ездишь на высоких оборотах, то расход будет больше. Я заливаю только АИ95, и только на Меркурие, не рекомендую заливать бензин на заправках Казмунайгаз из-за плохого качества бензина и на заправках Гелиоса, т.к. бензин у них горюч, быстро отрабатывается, раза в полтора-два быстрее, чем бензин Меркурия. На Меркурие бензин, но что плохо, у них нет системы заправочных карточек как скажем у Гелиоса. Заливал АИ98, машина вообще прется как невесомая, если заливать АИ93, то чувствуется сразу, мотор не так тянет, как на АИ96. В день выходит 1000-1500 тенге на бензин или порядка 3-4 штук через каждые 3-4 дня, это бьет ощутимо по карману, так что подумайте. Я прежде чем нажимать на спорт режим думаю сколько у меня денег в кармане, ха-ха.
Мотор, свечи, покрышки. Ему особенное уважение, это сердце и фишка авто. Двигатель оппозитный, атмосферник, 3 литра, 6 цилиндров, 245 лошадей, генератор стоит сверху, свечи по бокам, менять тяжко. Свечи платиновые, меняется каждые 100 000 км. Я поменял, на старых свечах нагар не большой. Силы двигателя немерено, как у Лэнд Крузера объемом 4, 5 литров! Очень приемистый, мощный, звук приятный и тонкий. Оппозитники делают только Субару и Порше (и до них я доживу когда-нибудь). По снегу идет великолепно, по грязи тоже, но только на шипованных (у меня Нокиан Хакапелита 4), покупал за 160 штук тенге комплект, обалденные покрышки, зимой я вообще король дорог, при соблюдении должной осмотрительности. Все шипы на местах, состояние отличное даже после трех зим! Летние покрышки поставил Мишлен Потенза, родные покрышки Yokohama не очень хорошего качества, хватило на три года. Налог на три литра выходит в этом году 17 тысяч. Таким образом, я выражаю отдельное уважение мотору.
Подвеска. Жесткая, но в меру. Проглатывает мелкие выбоины, хотя, я отмечу, некомфортабельно ездить на ней по бездорожью медленно можно и быстро, тогда не ощутимы будут колдобоины, но машину жалко. Клиренс внушает уважения 20 см, только при выходе из машины в грязь надо быть осторожным, дабы не запачкать брюки. По ходовой я за 4 года менял только втулки стабилизатора, маленькая резиночка, стоит чуть больше штуки, и все. А, еще поменял на всякий случай пыльники внутренних гранат. Неприятно, что зад особенно сильно подпрыгивает при прохождении лежачих полицейских и других препятствий. Есть еще пневмоэлементы подвески, которые сохраняют уровень клиренса в 20 см при груженом салоне.
Рулевая рейка. К ней у меня претензии видимо, это заводской дефект модели. Рейка бьет при езде по бездорожью, плюс ГУР начал протекать при 70-80 тысячах пробега, поменял ремкомплект, весь низ мотора был в масле ГУР. Ремкомплект стоит где-то 5-7 штук, поменять обошлось за 15 штук, проездил до 105 000 км, чуть протекает снова, надо залить стоп-течь, советуют люди. В Субару центр пытались продать мне всю рейку за 75 штук с учетом скидки, но я отказался, нашли лоха.
Аккумулятор. Маленький такой, родной выдохся после 2 лет, поменял на Варту, будет жить долго.
Люк. Огроменный, на всю крышу, открываешь его солнечным днем и в машине становится очень светло. Он также открывается на всю длину, можно высовываться из него с камерой как мы не раз делали на свадьбах. Смазал его недавно на 106 000 км, т.к. начал чуть поскрипывать. Однажды были на пикнике, неожиданно пошел дождик, и мы залезли в мою машину с маленьким ребенком, задние сиденья были разложены, в общем, спокойно лежали внутри, смотря в люк. Было здорово.
Аудио-система. На 6 дисков, читает МП3 в отличие от старых Фориков и Аудюх, родные колонки слабоватые, поменял все четыре с пищалками на брендовые американские за почти 40 штук тенге с работой! Стало лучше. Кстати, AUX не работает, хотел подключить IPod.
Кузов. Почти весь из пластика и алюминия, ничего железного. Даже фары из пластика. Как вывод, легкий кузов при мощном моторе. Подгонка отдельных частей сделана идеально, но стоит Вам снять к примеру задний бампер, как на место поставить также идеально бывает очень трудно. За 4 года я побывал в двух ДТП первое, в меня под левую переднюю фару в бампер въехала девятка, водитель идиот выехал на встречную полосу, а я выезжал со двора через машины, в итоге он оказался прав, его ущерб платит моя страховка. Я отделался малой вмятиной, которую мне сделали за 25 штук. Второй в меня на светофоре в правое левое крыло въехал таксист жигуленок, меня развернуло на 90 градусов, пострадали крыло, часть заднего бампера, накладка и краешек двери обошлось мне все исправить за 150 штук. Разошлись по мирному, т.к. нечего было взять со старика водителя. Нижняя часть кузова окрашена в основной цвет, так что все следы от камушков и прочего видны на них. На старом Ауте нижний подвес окрашен в черный цвет. Другая проблема клипсы, их сложно найти в Атырау. Каждый раз меняя масло снимается нижняя часть и соответственно клипсы, они-то и ломаются, а найти их трудно.
Периодическое ТО. Каждые 40 тысяч пробега я меняю ремень генератора, обводной и натяжной ролики (если не менять, слетит ремень, как это было у меня зимой при 50 000 км пробега), масло КПП и фильтр (иначе зачернеет к черту), масло двух мостов (можно и позже, каждые 50-60 тысяч км пробега, т.к. я сам видел, что масло при сливе выглядит свежим, как будто бы неиспользованным). На КПП масло я беру только родное, субаровское, на мосты заливаю Motul.
Омыватель фар. Вещь бесполезная, особенно для нашей грязи, работает только при включенных фарах, здесь было бы правильнее поставить щетки как на лобовом стекле. Плюс у меня этой зимой отвалились крышки омывателя, так я их еле нашел, стоят как минимум 5500 за штуку! А машина (вернее его морда), выглядит некрасиво без них.
КПП. Она тупит, задержка порядка полсекунды или даже секунда, на Тойоте она работает расторопнее вроде бы. Плюс слышны какие-то щелчки временами, передачи переключает нормально, незаметно. Только при спортивном режиме она становится очень расторопной. В принципе, на светофоре когда трогаюсь, на обычном режиме я обычно сильно отрываюсь от всех других машин.
Топливный фильтр. Поменял на 100 000 км пробега, памперс или сеточка не меняется, его надо чистить химией.
Бортовой компьютер. Уже три раза она у меня гнала, не знаю, почему. Разом начинают мигать спорт режим, круиз контроль и прочее, все это не отключается, пробовал отключить от аккумулятора, не помогает. Пришлось ехать к электрику, он удалил все ошибки, первый раз платил 4500, второй и третий раз по 2 штуки. Неприятно.
Фары. Ближние фары ксеноновые, дальние галоген. На третий год заметил, что ближние фары опустились немного, они не регулируемые, так что ночью ездить опасно на высокой скорости. После оптики Ауди или десятки ксенон конечно сказка, видимость отличная на дороге ночью.
Обогрев щеток. Вещь классная, у всех машины стоят заснеженные, а у меня есть обогрев щеток, все вмиг оттаивается, причем такая вещь есть далеко не у всех. Есть еще обогрев зеркал и заднего стекла. Хотя в дождливую погоду стекла водителя и пассажиры сильно загрязняются и видимость резко ухудшается, что вероятно объясняется формами и аэродинамикой машины.
Габариты и система курсовой устойчивости (СКУ). При езде назад неудобно, надо быть осторожным. А СКУ всегда включена, она однажды спасла меня от заноса на льду.
Подрулевые лепестки. Не использую их вообще, только иногда, в грязь, когда надо на пониженных оборотах ехать или тяну тяжелую машину на буксире.
Дополнительные устройства. На третий год эксплуатации я установил тонировку за 12 штук, до этого ездил в полнейшем аквариуме, также установил систему беспроводной связи Parrot CK3000 Evolution, которую купил в Хьюстоне за 230 долларов, установка обошлась мне в 5 тысяч, довольно удобная вещь, должен признаться. Она подключается посредством Bluetooth к сотке при старте двигателя, при звонке звук идет через динамики аудиосистемы. Единственный минус все пассажиры будут слышать разговор, но можно быстро переключиться на обычную связь, но тут уже рискуешь попасться на глаза гаишникам. И еще установил сигнализацию с дистанционным запуском двигателя Томагавк для этого пришлось пожертвовать порядка 40 штук на все про все, включая запасной ключ зажигания, который для обхода иммобилайзера помещается за панель авто. Вот и все. один мой друг собирался купить Митсубиши Аутландер, но поездив за рулем моей красавицы всего лишь 15 минут, сразу же влюбился в него. И как вы думаете, что он решил? Он купил такой же в автосалоне, только серого цвета и черным кожаным салоном. Так что выбор делать только вам. Эта машина стоит своих денег, ведь она приносит столько удовольствия!

удачный экземпляр.Немного не хватает места ногам пасажиров задних сидений если переднии седения отодвинуты для свободногорасположения.Черный цвет -чистым бывает только на а\\мойке.КПП типтроник немного тупит при попытке резкого разгона даже в режиме спорт шавт.Бензин требует не менее95,но расход очень хороший12-12,5л по городу с кондером.

Вот и я пересел с Toyota Mark-2, на котором отъездил 9лет на Subaru. Так сказать, изменил Toyotа с Subaru!Оказалось базовую комплектацию и Премиум не продают - даже под заказ. Есть только Subaru Оutback 3.6R Limited (вариант с 2.5 даже не рассматривался). Выбрал самую простую комплектацию салатового цвета, из доп. опций только задняя и передняя защита бампера. Все остальное - это излишество! Сторговались до цены, по которой сам дилер купил эту машину 29495$, а зарабатывают, как ОНИ говорят на сервисе, на запчастях и кредите. Отличная машина, дорогу держит хорошо, движок больше 3тыс оборотов не делает в автомате. Проехался первый день - башка болит от новизны салона - пахнет химией. Это сколько мне надо машину проветривать теперь??? По городу едешь - нормально в салоне, шумоизоляция хорошая, только на трассу выходишь более 100кмч - все кочки и ямки твои, поскольку подвеска очень жесткая! А если окно откроешь - шумит сильно, никакого комфорта. Еще недостаток - машины продаются БЕЗ поддона двигателя, типа на автомойке тебе помоют двигатель снизу. Там же ремень весь наружу, грязное все будет... не продумано! В остальном машина зверь, жена счастлива. Конечно стоит.

Долго раздумывал перед покупкой этого автомобиля,все таки возраст авто, и запчасти на заказ не дешево, но после приобретения все раздумья пропали - автомобиль отличный! Под капот заглядываю только для долива омывайки! На зимней резине nokian прет как танк, в минуса запускается прекрасно. После нажатия на педаль в пол приятно вдавливает в сиденье, что вызывает удивление у обладателей внедорожников- машина то универсал! Говорят " кто сел на Subaru то на другую марку больше не сядет"- полностью согласен!

Марка SUBARU для меня лично всегда ассоциировалась в первую очередь как надёжность,комфорт и ходовые качества. Поэтому и преобрела SUBARU OUTBACK 2,5 CVT. До этого уже был опыт эксплуатации аналогичного SUBARU LEGACY 2,5 АКПП Универсал с 1997 по 2006г.г. Предедущая машина была очень надёжной, из всех поломок была только замена переднего левого супорта, даже ни одна лампочка не перегорела и если не ДТП может ездила и до сих пор. Новый OUTBACK порадовал ещё больше, а именно это большой и комфортабельный салон, великолепная эргономика, вместительный багажник. На задних сиденьях просторно и достаточно мест для ног пассажиров, спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а также их можно сложить кнопками, которые находятся в бажном отделении. Шумоизоляция прекрасная, подвеска очень хорошая, проглатывает все неровности на дороге. Чтобы не писали про вариаторы это вещь, разгоны без рывков очень комфортно и плавно, но и медлительным его тоже не назовёшь и если нужно рвануть, то поверте он рванёт. Конечно для людей которым нужно до сотни за три секунды и чтобы колёса бежали в переди кузова это не подойдёт, но то что говорят вариаторы не расторопны это чушь. В общем новый SUBARU OUTBACK замечательный автомобиль на котором можно передвигаться и по лёгкому бездорожью, ведь клиренс почти 21,5 см и полный привод этому способствуют, так что тех кто ценит комфорт, надёжность, управляемость и безопасность этот автомобиль для вас. И чтобы не говрили про SUBARU, что мол и не стоит своих денег, и дорога в обслуживнии, хотя по обслуживанию полно авто ещё дороже да запчасти многих бюджеток сапстовимы с Субаровскими, тут как фраза из фильма "Служебный роман", "Вы купили новые сапоги Вера?", " Да вот ещё думаю Людмила Прокофьевна, вам нравится?", "Очень вызывающе я бы такие не взяла.", "Значит хорошие надо брать". Вот так и с SUBARU. Так что я довольна с правильным выбром.

Всем доброго дня! После 3х лет владения Subaru Outback 2006 г.в. и годовалого перерыва, я все-таки не устоял и купил новый Аут 2010г.в. с мотором 3,6. После 2,5 л. разница серьезная. Не могу похвастаться опытом вождения резвых спортивных авто, но эты машина впечатлила сразу своими ездовыми характеристиками. Сравнивая предыдущую модель и эту ,отмечаю более крупные габариты внутри салона. Навороты поставил все и сразу , а посему вместе с КАСКО аппарат не вместился в 2 миллиона и это печально ибо пришлось заплатить 2 цены - в штатах этот аппарат стоит как раз вдвое дешевле. Но охота пуще неволи и вот теперь он катает меня во всю прыть. Накатал всего 4 тысячи и скоро надо менять масло. Ходовая радует - все спокойно и тихо. Раскачки на неровностях нет совсем - на модели 2006 года был такой момент. Расход с прогревом не более 14-15 литров на сто верст, а с пробками на МКАДе как-то вышло почти 20 литров. Заправляюсь на ВР 95м и пока рано жаловаться. Авто стоит на улице рядом с домом и нынешние морозы никак не отражаются на эксплуатации - сел и поехал. Навороты работают без вопросов, климат просто чудо, усилитель торможения реально помогает иногда, круиз очень мягко работает. Стекла боковые убираются здесь электромотором и это удобнее, чем было раньше на предшественнике. Клиренс 213 ощущается приятно - сидишь реально выше и проехать куда-либо стало проще. На бездорожье не успел слазить, но полагаю этот корабль не уступит модели 2006 года, а на той я прошел массу замечательных мест и нигде не застревал. Система 3 двигателя в одном пришлась по вкусу и теперь я только выбираю стиль езды в зависимости от настроения и погоды. Спорт-режим хорош и спокойно ощущаешь себя при обгоне. В общем все, что касается динамики движения, а также устойчивости и управляемости этого авто заслуживает, на мой взгляд, достойной похвалы! Теперь двери на новом Ауте полноразмерные и не боишься поломать стекло. Лично мне это больше нравится, хотя индивидуальный хит субару и убран. Так что накатываю километры и постепенно динамика растет - полагаю после обкатки расскажу как это чудо быстро двигается, а пока больше 160 не пробовал из-за жалости к двигателю и простой логики автолюбителя. Всем удачи на дорогах!

Всем доброго дня! После 3х лет владения Subaru Outback 2006 г.в. и годовалого перерыва, я все-таки не устоял и купил новый Аут 2010г.в. с мотором 3,6. После 2,5 л. разница серьезная. Не могу похвастаться опытом вождения резвых спортивных авто, но эты машина впечатлила сразу своими ездовыми характеристиками. Сравнивая предыдущую модель и эту ,отмечаю более крупные габариты внутри салона. Навороты поставил все и сразу , а посему вместе с КАСКО аппарат не вместился в 2 миллиона и это печально ибо пришлось заплатить 2 цены - в штатах этот аппарат стоит как раз вдвое дешевле. Но охота пуще неволи и вот теперь он катает меня во всю прыть. Накатал всего 4 тысячи и скоро надо менять масло. Ходовая радует - все спокойно и тихо. Раскачки на неровностях нет совсем - на модели 2006 года был такой момент. Расход с прогревом не более 14-15 литров на сто верст, а с пробками как-то вышло почти 20 литров. Заправляюсь на ВР 95м и пока рано жаловаться. Авто стоит на улице рядом с домом и нынешние морозы никак не отражаются на эксплуатации - сел и поехал. Навороты работают без вопросов, климат просто чудо, усилитель торможения реально помогает иногда, круиз очень мягко работает. Стекла боковые убираются здесь электромотором и это удобнее, чем было раньше на предшественнике. Клиренс 213 ощущается приятно - сидишь реально выше и проехать куда-либо стало проще. На бездорожье не успел слазить, но полагаю этот корабль не уступит модели 2006 года, а на той я прошел массу замечательных мест и нигде не застревал. Система 3 двигателя в одном пришлась по вкусу и теперь я только выбираю стиль езды в зависимости от настроения и погоды. Спорт-режим хорош и спокойно ощущаешь себя при обгоне. В общем все, что касается динамики движения, а также устойчивости и управляемости этого авто заслуживает, на мой взгляд, достойной похвалы! Теперь двери на новом Ауте полноразмерные и не боишься поломать стекло. Лично мне это больше нравится, хотя индивидуальный хит субару и убран. Так что накатываю километры и постепенно динамика растет - полагаю после обкатки расскажу как это чудо быстро двигается, а пока больше 160 не пробовал из-за жалости к двигателю и простой логики автолюбителя. Всем удачи на дорогах!

Рад безумно. Буду краток:
Основные конкуренты при выборе Out Xl 2.4, CR-V 2.4, Grand Vitara 2.4, Kia Sorento 2010 дизель, Hundai Santa-fe new 2010 дизель, ix35, Rav4.
Пробег за год средний у меня 10-13 тыс. поэтому дизель отпал сразу ну плюс надежда на то, что японцы надежнее, за те же деньги. Rav4- не понравился внешне, Honda не понравилась в динамике и клиренс, плюс самый слабый автомаически подключающийся полный привод. Outlander Xl был наиболее вероятен: броневик, вроде мягкий, пять скоростей. После просмотра аутбэка все стало на свои места. Тем более никто таких опций за эти деньги не предлагал, внешне понравился сразу, а когда в него сел ну .....это тупо превращается в рекламу. В общем, каждому свое.
Минусы в моем ауте: для европы (нет запаски, а ящики и ремкомплект), брал не у официалов (но за то окупил установку на учет) да покупать

Брал на автозаводской в феврале 2005.Год выпуска 2004.по ПТС 2005. Автомат , 2.5л, кожа. Стоила 1123000. Сейчас на спидометре 118000км. Эксплуатация каждый день.Почти каждые выходные на дачу, Новая рига 120км. Машина все время ночевала на улице.Работа от дома 3км. Поэтому так мало наездил.Теперь омашине.Сел на субару после CRV.CRV очень достойный аппарат, но АУТ сразу же удивил.И управляемость и проходимость, и объем перевозимого материала,я тогда строил дачу.Про коробку говорить не буду,но по городу все время ездил в спорт режиме и вроде нормально.Первые 4 года ,когда ездил на дачу ,не загруженный, разгонял машину перед Волоколамском ДО 225км/ч.Очень хорошо идет.Ну а зимой, это просто сказка.Бензин кушала в среднем по городу 13л.Зимой 15л.Все это на спорт режиме. С самого начала доливал в двигатель по 5-6 л масла на 10000км.Что кастрол ,что мобил 5w-50.Пол года еэдил на мотуле,расход снизился в 2раза,но и цена мотуля в 2 раза больше. Теперь, что ломалось . 1.На 38000 км загорелся ЧЕК .В крылатском машину посмотрели и не отдали. Масло в коробке -черное.Отвезли на автозаводскую, там определили заводской брак .Ремонтировали 45 дней.На время ремонта по моему заявлению мне дали почти новую Ниссан альмера 2л автомат.Многие не верят. Больше по гарантии я не обращался. 2.На 4 году потек радиатор, замена на новый . 3.На 105000 км перегорел глушитель в районе соединения передней части 4.В этоже время один за другим порвались манжеты внешних правого и левого шруза 5. да забыл.После полугода заправки на ВР вышел из строя датчик кислорода.Ушел с ВР и полтора года все нормально. Ну вот и все поломки.если не считать мелочи.Аваоий тоже не было.Все время ездил с КАСКО. Это и берегло.Машина очень хорошая Дала мне массу положительных эмоций.НО хочется что-то нового. Ждал новый АУТ, но не нравится внешний вид.Да .а машину мою уже забирают 600000.

Написать отзыв меня сподвигло посещение Субару-центра (заехал на очередное ТО). Пока проводили ТО посмотрел новый Outback... и прослезился. Все, испортили машину... Свою я брал в 2007 году в салоне. За три с лишним года не пожалел ни разу! Машина - класс!!! По асфальту - 1000км/день - не напрягаясь. По гравийке идти 100-120 км/ч - тоже не вопрос, а как она держит повороты - это песня!!! Лазил на ней и в грязь, и в глубокий снег - все нипочем. Сажусь в новый... Мда... Ручник убрали. Сделали кнопочный, кнопка фиг знает где. Момовский руль убрали. Взамен баранка с рычажками. На двери поставили рамки на стекла - святотатство!!! Вместо чудной 5-тиступки с понижением (МКПП), воткнули 6-ти (зачем?). Пониженную убрали. Да, стала чуть выше и длиннее, но я и на старой пробирался по таким дорогам, что не всякий джип рискнет, и в салоне вполне комфортно спал, откину задние сидения при росте 191 см. Вобщем, убили машину...

Продолжаю... 6000 км пробега.Расход осень-7-7.5 трасса спокойно 80-90 км.час, город10-11л.Зима-шип.резина-8.4-8.6 трасса- спокойно по економетру, город 11-12л- спокойно.Авто реально комфортен, после 500-600 км пути не устаешь.
Подвеска жестковата, но не критично-рельсы, полицейские-хорошо, трещины и замерзшая ледяная крошка отдают на кузов.
"Сверчков" пока нет.С вариатором расход меньше чем на механике-сравнивал.
Шумоизоляция-нормально.
В отличие от внедорожников- не кренит:опозит.двиг+ не высокая.
К сомнительному экстерьеру привык.Интерьер -хорошо.
Ближний свет-ксенон, остальной обычный-притензий нет-хорошо. Дам совет после 50000 км, но предварительно-ДА.

Доброго всем времени суток! Как-то все было не досуг, но заела совесть, что сам частенько пользуюсь данной уважаемой рубрикой для составления представления об том или ином авто, а поделиться с людьми не могу...и вот "Решил написать".Итак, была куча авто - жигули по перечню, корейцы, японцы, немцы. Владел машиной где-то 1,5 года, покупал б/у с пробегом 33 тыс. на гарантии с площадки У-сервиса на ул. Дубровинской или Дубров......., в общем там. Продают конечно с наценочкой, брал за 1,099 млн., хотя реально на сотку меньше можно было.Плюсы авто - никогда ничего не ломалось, а так чтоб машина не могла ехать не ломалось вообще ничего. Единственная плановая замена была по "косточкам" (начали брякать на 60 тыс.км) - 5 тыс. . работа + материал. От ТО до ТО - 15 тыс.км, делал их 2 штуки. Водитель я агрессивный, регулярно "стартую с места", на дачу 180 км/ч это вообще не вопрос. Один раз за 8 час. 32 мин. Машина ездит "по рельсам", от полного привода субару я ваще в восторге, рулежка вполне сравнима с БМВ и ауди (ну "шумка" конечно японская, но и не как на маздах). По стоимости ТО чуть дороже, чем у меня Матрикс был, т.е. плановое 7-8 тыс.., большое (60 т.км) - 24 тыс.., колодки перед 4 тыс.р., в общем по сравнению с моей 530xi это просто небо и земля....Согласен, что машины разные и бэха это "тот еще секс", но ребята!, обслуга и цены!!! это ПРОПАСТЬ между этими авто, а потребительские качества небольшая канава. И кстати "о птичках", проходимость а авто вполне, легко выталкивает на трассу сугроб с 1 км.Из минусов это конечно жесткость машины. Она не переезжает кочки и ямки, она по ним прыгает и конечно задним пассажирам на плохой дороге не позавидуешь, но хочу отметить, что это касается только комфорта пассажиров, у водилы все "ок" - руль сама информативность без лишних тычков и колебаний...ой, ну вот хотел о минусах писать уже в плюсы попер.Так что отъездив 30 тыс.км одни положительные эмоции...и заводилась кстати в -40 как часы...в общем чуть подкопил и взял трибеку новую (о чем тоже щас напишу), а аут 3,0 берите ребята, классное авто, главное если берете б/у, то смотрите на предидущего хозяина и не пожалеете.

Здравствуйте! Частенько захожу на сайт авто-ру и вот наконец зарегистрировался и решился написать пару отзывов о своих машинах. Речь пойдет о моей нынешней машинке субару аутбэк 2007г., владею с 2010г. До этого владел купленной с нуля лада -14(период владения 2005-2006гг) и б/у ниссаном Х-трелом 2006г(период владения 2008-2009гг). Считаю себя везунчиком, ни одна машина ни разу не подвела. Итак, ближе к телу: 2009г, нужна была машина, способная заводится при морозе до -40 Гр(6 месяцев в году у нас зима, месяца 2-3 стоит -30-40Гр), не сильно напрягающая в обслуживании(как финансово, так и по времени), с подвеской способной вынести безобразные по весне дороги, достаточно большим салоном и багажником. Также в приоритеты - способность передвигаться по песку и раскисшей глине, высокий клиренс, тяговитый двигатель. Хобби - рыбалка и охота, поэтому машинка должна была доставить 3-4 заядлых рыбаков с полной оснасткой - мотор,лодка, и др. на расстояние 200-300 км от города, причем 10-20 км по песку и глине к озеру или речке. В принципе ниссан устраивал, но хотелось что-то новенькое. Цена - до 800 тыс.руб. На новую не претендовал, но хотелось 2-3 летку, с пробегом до 45 тыс. Мечтал о кукурузере-100, но за такие деньги -только 10-летние варианты с безумным пробегом. Мечтаю поездить на дизеле, но морозная зима - говорит мне -бери бензин. 2 месяца за авто-ру с штудированием отзывов, приценкой и вот результат: надо брать либо субару (форестер, аутбэк), либо Санта-ФЕ-нев, либо мицубиши паджеро спорт, еще можно присмотреться к джипу(либерти, чероки), рено-колеосу, ниссану -х-трейлу посвежее моего. Кашкай оказался маловат, рав-4 не понравился внешне. И вот стечение обстоятельств, у меня покупают ниссан и тут же нахожу объявление о продаже субару аутбэк: 2007г, 2.5 литра, механика с пониженкой, 45 тыс пробег, замена по гарантии сцепления, автономный подогрев - вебасто, сигнализация, зимняя резина хака-5. И в цену вкладываюсь. Есть мелкие клацки по кузову, но это мелочи. Нашел кстати через этот сайт, в Тюмени. Расстояние до Нижневартовска 1000 км. Беру. Итак, я в машине, предстоит перегон Тюмень-Нижневартовск: в Тюмени +10Гр, солнышко. Осмотр машины у официалов Субару-центра не выявил косяков, машина только прошла плановое ТО-45 у них-же со всеми отметками. Немного гудит зимняя резина(сначала испугался, что раздатка), шумоизоляция не очень, но терпимо. Заодно потестил форестера 2,5-турбо, честно говоря автомат тут все портит. Итак сбросил показания одометра и вперед: по навигатору набрал скорость 109 км/час( за Тюменью куча деревень, где ограничитель 60 км/час и гальцы на страже, исходил из рассчета 60+49, хоть права не отберут) и вперед( кстати заметил нюанс -спидометр показывает 115 км/час, привирает до 10 км)., потом разошелся и крейсерская скорость составляла 120-130 км/час. После Х-трейла 2,0, аут 2,5 просто ракета, динамика на высоте. Слежу за расходом топлива по компу и не нарадуюсь - 8,2л/100 км по трассе. Проехал 1000 км на одном дыхании, сиденью удобные, только пару раз выходил размяться(на заправке и перекусить). Климат работает исправно, очень адекватно. Подвеска практически идеальна(только на волнах задок подбрасывает, но это говорят амортизаторы такие сзади стоят мудреные). Я не меломан, так что мп3-магнитола с сд-ченжером на 6 дисков -для меня - гуд. На обгонах ведет себя прекрасно, и управляется и тяга всегда есть. Из +10 градусов Тюмени приехал в -25Гр Нижневартовска, зимняя резина была прощена за шум на асфальте. За год эксплуатации и 10 тыс пробега пришел к выводу: машинка стоит своих денег. Далее постараюсь вкратце.Плюсы: звук двигателя, особенно за 3.5тыс оборотов - просто песня, заводится в -35Гр с вебастой как летом(без вебасты проверял до -23 тоже заводится, но с 2-3 попытки), быстро движок прогревается , зимой в салоне тепло( в ниссане если честно мерз и приходилось вебесту при движении в -30-35Гр. включать), расход по трассе 8.2л, по городу 12-13л(не ожидал, если честно, готовился к 20л/100км), тяга отличная, управляемость супер(несмотря на отсутствие ЕСП), климат работает адекватно, магнитола не плохая, сиденья удобные, салон большой, багажник огромный(загружать тоже удобно, задние сиденья трансформируются легко), проходимость хорошая, по песку и глине прет не плохо(есть пониженка если что, да и клиренс 20см, ничего снизу не торчит и не цепляется), подогрев сидений - "лепота" - на максимуме - быстрый нагрев, затем можно отрегулировать как хочешь(чтото около 4 положений), ксеноновые лампы головного освещения - очень понравились и туманки хорошо отрабатывают, ну и внешний вид очень хорош.Минусы: не очень нравится работа салонного фильтра, поменял на угольный, задние амортизаторы подпрыгивают(наверное из-за этого мою маму на заднем сиденье укачивает), из-за большого салона прогреть так, чтобы оттаили зимой все стекла нереально, ориентируюсь по зеркалам(они с подогревом), зимой не очень заводится(но у меня вебаста и этот минус не для меня), шумоизоляция слабенькая, музыка для меломанов наверное будет не очень(меня устраивает), если побуксовать прилично, можно почуять запах жженого сцепления, кстати в 2007 году сцепление говеное ставили(но мне повезло и предыдущий хозяин поменял его по гарантии, говорить дергаться машина начала). И еще один момент- минус - очень чувствительная АВС, чуть блокировка колеса и легкий пиннок в ногу, - удлинение тормозного пути, ладно хоть управляемость на 5+, так что надо дистанцию держать!.Насчет обслуживания: к официалам не дергался, почитал мануал и недавно поменял: передние колодки -2500 р, тормозную жидкость Дот-4 -500р, масло в двигателе 1300(оригинал)+200р работа+фильтр масляный оригинал 300р, масло в коробке(там идет вместе с раздаткой) и заднем редукторе - мобил 75в-90 ЖЛ-5 синтетика около 5 литров(4 л-коробка с раздаткой, 0,8-задний редуктор) - 3500р за масло и 150 р работа, жидкость в гидроусилителе(оригинал 700р+100р работа), тосол на стенде(залил зелененькую японскую жижу до -50Гр, -около 2000р). салонный фильтр(угольный)-600р(неоригинал), воздушный фильтр(оригинал)-1000р - поменял сам. Побрызгал приводные ремни кондиционером, чтоб не свистели на морозе(а может от грязи). В общем обслуживание получилось очень гуманное по ценам. Хотел свечи поменять на ирридиевые, но вроде претензий к работающим свечам нет, может форсунки почистить надо, но тоже претензий к ним нет. Масло не ест.С наступлением зимы 2010г, появлением заснеженных дорог и корочки льда на них, я влюбляюсь в свою субару, чувствую свое превосходство перед другими марками машин. И на светофоре можно всех "сделать", и управлять удобно, и тепло в салоне. Недавно отметил, что при прохождении крутых поворотов на скорости по снегу и льду с пробуксовкой, сзади что-то начинает поскрипывать, думал что сломалось что-то, но сейчас пришел к выводу, что это наверное работа блокировки заднего дифференциала ЛСД( я очень на это надеюсь, если разубедите, поеду на СТО проверять), так как управляемость и тяга при этом улучшаются. Конечно идеальных машин не существует, все может ломаться со временем, есть плюсы и минусы у любой машины. Главное получать удовольствие от вождения машиной и чтобы она удовлетворяла все твои насущные потребности. PS: Стараюсь ездить на машине 1-2 года и продавать. Попытался недавно подыскать что то 2008 г на замену субару аутбэк в пределах 800-900 тыс.рэ и не нашел. Прадо,ауди-алроад, туарег, вольво ХС-70 и ХС-90, хюндаи-киа (новые паркетники) - ценник за 1200тыс рэ.*******Теперь прошло еще полгода. Машину не продал, не нашел адекватной замены, езжу и получаю удовольствие.Прошел детский восторг и уже начинаю искать косяки в машина. Но нахожу их немного.1. Шумоизоляция конечно говно, но не сильно и достает. Подумываю сделать, руки не доходят, цена вопроса 20-30 т.2. Реально начал прислушиваться к рулевой рейки(в отзывах говорят стучит) и реально она маленько постукивает при поворотах на маленькой скорости на мелких кочках. Мне кажется что это ерунда. На управляемость не сказывается, на трассе не стучит.3. Жрет масло. Да! Все говорили субару жрет масло, а у меня не жрала. Жор появился при длительных поездках по трассе 160-170 км/час. За 2000 км/неделю таких гонок сьела 1,5 литра фирменного субаровского 5W30. Ладно вовремя заметил. Испугался, поменял масло на синтетику нести 5W50 залил тюбик ХАДО и...как раз перестал много гонять по трассе. В итоге за последнии 3000 км расход 200 гр(практически нет), хотя в городских устовиях люблю и погонять, покрутить движок до 5500 об.-Хочется отметить разные присадки, которые заливал пока жрала масло: так хай-гир(присадка в 300 мл банке) -сожрала за 500 км резвой езды.-ХАДО понравилось, реально уменьшает расход топлива по трассе(проверял на одной трассе Нижневартовск-Сургут-Нижневартовск 500 км, надо было 3 раза в неделю туда-обратно): до обработки 8,2 л на сотню, после обработки 7,8 л. Стиль езды одинаковый 90-140 км/час. Может и жор масла это хадо уменьшило, не факт конечно.!!! ОТСЮДА ПРАВИЛО: если планируешь на субару ехать по трассе долго и быстро - бери в запас маслице! Если до 120 км/час или город(даже если крутить до отсечки) - достаточно проверять щуп, сильного жора не будет. Хай-гир за 300 руб - г..но.4. АВС тупит маленько - слишком нежная и, я считаю, рано срабатывает. Надо держать дистанцию. Хотя тормоза не плохие.5. На лужах заметил аквапланирование! Ну это наверное виновата резина йекогама(на бриджстонах ниссана такого не было), буду менять скорее всего на мишлен. И ВСЕ! За это время ничего не ломалось! Машина эксплуатировалась жестко, но держится молодцом!Проходимость обалденная: ехал на рыбалку за ниссан-сафари по песку, где только самосвалы песок возят с карьера, так он сел на брюхо(сьехал в камазовскую колею за счет большего веса), а я на блокировочке, потихоньку, поверху(колея меж колесами) проехал в такую дремучую часть, что соседи рыбаки удивлялись. Ниссан конечно откопался и приехал, но козырное клевое место на реке уже заняла наша команда! Единственное в проходимости что портит- это большие свесы. Зато как приятно, что все барахло рыбацкое в багажник уходит и рыбу есть куда грузить.Зато бампер передний крепкий - проверено на бетонном бордюре высотой 30 см( только с защелок слетел) - ОТСЮДА ПРАВИЛО; не все бордюры можно не замечатьПоездил с другом на БМВ-325 4ВД, да движок-супер, 4ВД работает не плохо, но подвеска - кака(нежная, не для наших дорог). на субару - самое оно - высокий клиренс и энергоемкая, в меру жесткая подвеска: кочки и ямки не страшны.Насчет динамики - считаю 2,5 л двигатель на ручке универсальным: и погонять можно и по трассе хорошо и экономичный.Вот и получился у меня Аутбэк - НАСТОЯЩИЙ УНИВЕРСАЛ: неприхотлив и экономичен, надежен, с хорошей подвеской, достаточно проходимый, вместительный! Ну и конечно в субару есть своя харизма, стиль.

Я о Subaru Outback. Думаю, со мной согласятся все счастливые владельцы этого прекрасного во всех смыслах автомобиля, что для русских дорог он идеален. А тем, кто размышляет о его покупке я однозначно рекомендую его приобрести. На многих и многих сайтах можно найти описание всех характеристик Subaru Outback, которые говорят в его пользу, как в общем-то и для других машин, но я тут не буду о них говорить. Скажу только впечатление от вождения. Я люблю хорошую езду, качественную, безопасную, иногда с ветерком (что в Санкт-Петербурге можно позволить себе не всегда и не везде) и эти мои потребности автомобиль полностью удовлетворяет. Многие говорят, да это так и есть, что этот автомобиль бизнес класса предназначен для мужчин. Я с этим согласна. У меня он не для самоутверждения, а для того, чтобы реализовать свои потребности в определенном качестве. Эта машина внешне выглядит как дорогой костюм, но то, что он подбит горностаем знает только тот, кто сидит за рулем. И когда я, приземлившись на парковке, выхожу, то вижу множество удивленных мужских взглядов. Конечно, это я о себе, как о девушке, но тут же добавлю, что автомобиль имиджевый. Да, он дорогой в обслуживании, но при этом он не ломается в 99.8% (моё личное мнение и отзывы иных владельцев). Великолепная подвеска, абсолютный вездеход, дорожный просвет 19,5 см!!! Ей ни страшны никакие препятствия. Заехать на бордюр - пожалуйста, проехать по бездорожью - без проблем. I like it))Летом получите - сверху огромный стеклянный люк, можно открыть, а можно оставить закрытым, если случится дождь. Абсолютно послушный в управлении, на нем хочется ехать и ехать)) Много еще могу говорить, но основное записала. В общем это автомобиль для уверенных в себе людей.

Первое впечатление было ослепляющим.От мощи и управляемости.при неплохом комфорте. Бесшумный двигатель с огромной мощью разгоняет эту полноприводную махину как игрушку. А системы стабилизации не дают попасть в неприятные ситуации.Клиренс в 20 см позволял мне с семьей заезжать в такие места на водохранилище.куда совались только полноценные джипы, но большой минус-передний свес. Подвеска очень жесткая,особенно задняя, но при всем этом-по ужасной дороге на скорости в салоне практически не трясет. Качество машины на высоте, после немцев (которые подкупают красотой и комфортом,при это досаждая постоянными неприятностями) ауди А6 и БМВ 5,я в восторге от того что на автосервисе забыли про меня. Конечно в субару мне не хватает той заботы о людях,которая проявляется в ауди, это и подсветка всего и вся,и качество материалов салона,великолепная шумоизоляция, удобство посадки водителя любой комплекции.Все это отдано в угоду управляемости. Свое место за рулем я так и не смог найти, ночью в салоне все кнопки приходится искать на ощупь-многие не подсвечиваются, так-же как и дверные ручки.Есть много моментов в этом авто которые раздражают, но стоит тронуться ,как про все забываешь. Огромный плюс-мне достался неукатанный экземпляр, очень ухоженый,с родным пробегом и живыми лошадьми, вся ходовая и подвеска в идеале. За все время в машине поменял только крестовину кардана-сам,в сервисе не взялись, сказав что не дают гарантии баланса.По мануалу так кардан меняется целиком(32000р).А крестовина куплена в кунцево за 1200р,она подходит от какой-то тойоты!Плюс снимался радиатор,в жару машина стала грется, сняв радиатор увидел,что он забит грязью на 80%.Было куплено средство для очистки внешней поверхности двигателя и успешно доведен до состояния нового.Сейчас беспокоит только одна проблема-на горячую начинает подзвякивать цепь. Надо разбирать и смотреть натяжитель. Сам не хочу лезть,боюсь накосячить,так что придется ехать на сервис,а это значит останусь без тачки на несколько дней,т.к. разборка, дефектовка, заказ детали, ожидание, сборка...Еще в морозы не заводилась совсем,после впрыска эфира оживает с первой попытки. Диагностика не показывает каких либо ошибок. Думаю врет какой-то датчик, не заморачиваюсь.