286 отзывов о Subaru Impreza

Впечатление от автомобиля сформировалось не сразу, по скольку автомобиль долго не мог понять...

Начну по порядку:

Автомобиль покупал новый перед покупкой проехал на тестовой, сразу понял что движок для нее слабоват, а потому мысли об автомате отбросил сразу с 2.0 л. мотором машин тоже небыло, а машина была нужна срочно.
К коробке тоже долго привыкал но до сих пор мне ненравится ее взаимодействие с двигателем, подбор передач явно не для этого мотора, пятая передача с этим мотором явно лишная обгонять на ней точно не стоит да и больше 170 км. машину не разогнать. На первой передаче тяжело трогается, динамичного разгона не получается, а когда заехал на пляж то пришлось жечь сцепление чтобы выехать, просто немог стронуться с места.
Еще одно неудобстово это когда на заднем сидение есть пасажиры или в багажнике что то тяжелое лежит по нашим дорогам ехать более 80 просто невозможно задную подвеску начинает пробивать на каждой волне.
Посадка на мой взгляд тоже низковата пришлось привыкать и к этому
У кого то прочитал что скрипит сидение, у меня такая же беда, только зараза когда я у диллера оно скрипеть перестает:)

Это были отрицательные моменты, из положительных моменотв отмечу следующие..

Первое что мне бросилось в глаза это просто изумительный обзор в зеркала заднего вида
Двигателя фактически не слышно, а на повышенных оборотах появляется очень приятный рык взрослого спортивного автомобиля, еще по мотору отмечу его четкую и очень ровную работу. Кто то писал про большой расход топлива, я не соглашусь при любом раскладе у меня больше 10 не выходит, а в цифрах примерно так... по трассе при скорости не болие 90 в 6 л. укладывается, 120 около 8 л. выходит, 140 примерно 9 л. быстрее машина идет тяжеловато и расход там 10-12 л. В Общем у меня среднее показание 8-9 л и город и трасса.
Очень понравилос головное освещение, первая машина на которой туманки реально подсвечивают обочину.
Отдельно скажу про проходимось, если нет колеи то можно смело ехать куда угодно прет как танк, главное не повиснуть и не останавливаться (движок слабоват чтоб с места ее трогать на мягких грунтах)
Управляемость тоже на высоте, руль очень информативный с хорошо подобранным усилием. Но всеже эталон по управляемости и рулению для меня BMW.

Мое резюме такое: Автомобиль точно стоит своих денег, не надо ждать от него многово Impreza это не премиум класс (вроде музыка не та и шумка слабовата) я бы сказал все соответствует. Мотор как я понял надо крутить 3-5 т.об. тогда она едет неплохо да и на расходе это особо не сказывается. В общем к машине уже привык и она меня на сегодня устраивает фактически во всем ну, а зимой надеюсь буду получать массу удовольствия от вождения полноприводного автомобиль, лишь бы мотор к нашим морозам хорошо относился, а то там со свечами могут заморочки быть!

Всем удачи на дорогах!!!

3 года назад владел автомобилем SUBARU IMPREZA WAGON, 2001 года выпуска. Данное авто имело двигатель EJ15 (в простонародье ёж), объем двигателя 1500 куб. см. (100л. с.), АКП, передний привод.    В моей эксплуатации находилось 1,5 года.        Первое что мне понравилось в  SUBARU IMPREZA WAGON это управляемость. Руль информативный, в повороты входит как по рельсам. Рулить одно удовольствие. Все это достигнуто за счет оппозитного двигателя и спортивной подвески.   В угоду управляемости подвеска жесткая, даже очень жесткая. Чувствуется каждая кочка и ямка. Это один из минусов. Но зато за 1,5 года эксплуатации SUBARU IMPREZA WAGON я поменял в ней только 2 передних линьки. И больше в подвески ничего не менялось. Все живое.  Что касается двигателя, то он откровенно слабоват. По трассе приходится постоянно держать высокие обороты. По городу еще можно погонять. Но очень слабоват на разгон. Даже можно сказать «тупой» разгон. Это минус.   Так же еще существенным минусом SUBARU IMPREZA WAGON является высокий расход бензина для машины с объемом двигателя 1500 куб. см. Летом это 12 литров. Зимой до 15. Считаю это много для данного авто.  Интерьер салона на 3 с натягом. Плюсом является удобные сиденья, с боковой поддержкой. Также складывается задний ряд сидений. Плохая шумоизоляция. Даже «некакушая» шумоизоляция.     Машина мне досталась без пробега по РФ. Состояние её было на отлично! Поэтому еще одним неприятным моментом для меня был «жор» масла. Хоть и мало, но он был. Может это особенность оппозитных двигателей. Сильно в этом не разбирался.  Что касается ремонта SUBARU IMPREZA WAGON, то запчасти довольно дорогие. И редко где их найдешь. Приходится заказывать и ждать. Ну и расположение двигателя, делает его более дорогим в обслуживании.   Подведем итого:Минусы SUBARU IMPREZA WAGON:- жесткая подвеска;- слабый двигатель; - большой расход бензина для такого объема двигателя;- невзрачный интерьер салона;- плохая шумоизоляция;- дорогой в обслуживании.Плюсы:- управляемость;- неубиваемость подвески;- интересный облик авто.   Из личного опыта, данный авто имеет больше минусов, чем плюсов. Продал его без сожаления. Даже с радостью. Не советую его покупать. Если уже и захотели SUBARU IMPREZА, то покупайте объемом 2,0 турбо, 4 wd. А то на чем ездил я, это был «недосубарь».

много хлопот ,дорогие запчасти неимоверно для авто ценой до миллиона.хорошая управляемость проходимость, слишком большой угол разворота ,угловой обзор плохой,большая мертвая зона,багажник как у оки.разгон на автомате полное дерьмо,обгоны короткие на трассе лучше не совершать.маневренность на скорости за сто супер!хоть поворот 90*.дорогу держит отлично!

авто класс. сравниваю с шавролет каптива это единственное авто из полного приврда на котором я ездил.зимой два раза застрял на летней резине. по этому субарик на высоте всю зиму на летней резине без проблем отъездил даже газель умудрился вытянуть из кювейта.на счет того что движок слабоват это кому как, да к сиденью не прижимает, но если при трогании посмотреть в зеркало то видно как отрываешся от всех. а если раскрутить движок до 3000 оборотов и стартануть мазда с движком 2 л. отстаёт на пол корпуса. в целом я доволен но есть и такое что мне не нравится- это пластмасса которая трещит, сидения точнее ткань которая собирает всю грязь и шумоизоляция слабовата. ах да, у меня седан, крепление крышки багажника мне совсем не нравятся, занимают место в багажнике. И ещё, не знаю это + или - две недели назад купил для работы, а может по прикалываться, вазовскую шестёрку.так вот,слез с субарика сел в "тазик" и спокойно поехал, а сегодня, спустя две недели, слез с "тазика" сел в субару и два раза заглох при трогании. почувствовал себя чайником. (выводы делайте сами)

Соотношение цены и качества нереально-выгодные. Выбор машины произошел мгновенно, можно сказать увидела и влюбилась, а когда узнала базовую стоимость и прокатилась на тест-драйве - нераздумывая купила. На момент покупки цена Субика была 650 000 руб., если учесть комплектацию машины: зеркала с подогревом, кондиционер, штатная музыка, в общей сложности со страховками, сигнализацией, налогами заплатила 750 000руб. Если сравнивать с другими машинками, то база некоторых от 450 000, пустых при докомплектации, без прочих затрат,может зашкалить за 800 000, что в действительности не соответсвует качеству автомобиля.
Что насчет технической характеристики: да, действительно, в некоторых случаях поначалу кажется "Не хватает мощности!", но при МКП, так сказать "набив руку" данный вопрос отпадает, нормально машинка скорость набирает. Особенно восхищает движение зимой.... слов нет.... машина для зимы - стихия моей Субарки - зима. При наступлении гололеда нет никаких переживаний насчет смены резины, можно и на летней ездить. Полный привод ПРОСТО РУЛИТ! А как она себя ведет на поворотах, может понять только владелец Субару, слов нет... На скорости 90км/ч влегкую впишешься и даже не поймешь, что поворот.
Расход бензина значительно уменьшился после прохождения 1-го ТО, зимой у меня 10-14 (хотя может и побольше из-за дополнительного прогрева), летом 8-12 (зависит от частого использования кондиционера).
Да, еще, чуть не забыла, подогреваемые зеркала - чудо! Что зимой под, что летом под проливным дождем видимость всегда отличная!
Дополнительный рычаг усиления оборотов колес при езде по грязевым склонам значительно облегчает дорогу.
Небольшой клиринс конечно у машинки, но если аккуратно то любую колею проехать можно, на каких только непролазных дорогам приходилось ездить, если соблюдать правило "не торопись" можно без ущерба проехать.
Какие минусы? Как ни прискорбно, но они тоже есть. Первое - это слабая музыка, для любителей громко послушать. Второе - для внешнего тюнинга для Иимрез есть (по крайней мере у нас в городе) только один каталог "Зубихор", в котором практически ничего интересного нет. Маленький клиринс. Может кто со мной не согласится, но мне не нравитя работа заднего дворника, набрызгаешь, дворником сметешь, дворник воду по всему стеклу размажет, потом вода стекать начинает, ну и соответсвенно разводы.
Да о чем я, эти минусы такая ерунда! ЛУЧШЕ СУБА МАШИНЫ НЕТ!!! Кто на Субару садится, сложно потом на другую модель пересесть.
Если находится на выборе какую машину купить, советую обратить внимание на СУБАРУ ИМПРЕЗА 1,5 МКП.

Добрый день. На момент написания отзыва данным авто еже не владею. В апреле 2007г. у дилера МИРАЙ мною в салоне был куплен автомобиль субару импреза II, 1,5 на механике за 560т.. + сигналка, брызговики, тонировка и страховка итого 660000. страховка дорогая в силу возраста (на тот момент почти 24). радости не было предела. до этого владел ГАЗ 3110, хонда сивик хетч 1997г, 1,3 автомат пр.руль, хонда сивик 2000г. 1,5 автомат пр. руль. Т.к. ездил на японках, то как ломается машина не знал, да и сейчас не знаю. откатал на ней ровно 2 года, пробег составил около 90000км. В принципе все это время машина меня только радовала, никаких проблем с ней небыло. все ТО проходил во время у официалов, т.к. боялся слететь с гарантии, но наверное зря. ТО очень дорогое. первое ТО на 1500км замена масла стоило около 4500., самое дорогое ТО 60000 с заменой масла в коробке, стоило около 35000. Вообще у них все дорого. по неопытности общения с официалами покупал у них тормозные колодки, т.к. они их РЕКОМЕНДОВАЛИ. Вообще все можно было делать гораздо дешевле. часто ездил в командировку в город(650км.) когда доезжал за 5 часов, то по прибытии в город доливал 500-600 мл. масла, т.к. на больших оборотах двиг масло жрет. обкатывал его по всем правилам, все время следил за уровмем масла. обычно на 10000км доливал 1,5-2литра. при спокойной езде расход масла в норме. на трассе один раз загорался чек видимо от нашего бензина, ошибку стерли, выскакивал еще пару раз. Хотел купить колеса от врыкса на 17, но так и проездил на 15 литье. Резина штатная мишлен энерджи. Когда разогретая держит хорошо и на сухом и на мокром асфальте. На зиму покупал бридж айс крузер 5000. Шумновата но тоже нормально. Что касается комфорта в авто, то его мало. Шумка плохая, как у всех японцев, подвеска жесткая. Сиденья очень удобные, в хорошем повороте не вылетаешь из них, ремень не напрягает, регулируется по высоте или не я не помню, т.к. не пользовался этим. Руль регулируется только по наклону, но посадка за рулем очень удобная (мой рост 182). Сзади места очень мало, сам за собой сажусь с трудом. Внешний вид авто очень нравится, как и внутри. Сигналка стояла с автозапуском, зимой выставляешь климат на тепло, включаешь подогрев сидений и садишься в теплую машину. В морозы ставил прогрев по времени каждые 2 часа. Два или три раза с утра не заводилась, но было -35, когда синоптики ошиблись и на прогрев не поставил. Заводил с пускозарядного устройства , один раз пришлось кататься на тросе. Внутри ничего не скрипело. В первое лето появился скрип с внешней стороны заднего стекла, видимо попал песок между стеклом и уплотнителем. Официалы развели руками, купил силикон и больше про него не вспоминал. По расходу топлива: летом один раз было 10 литров, но в основном от 11 (мерил на одной заправке до полного бака) до 14, зимой от 13 до 15. Всегда лил 92, разницу с 95 не заметил. Кто собирается покупать не ждите от данного двигателя динамики. Его очень мало. На разгоне начинает ехать от 3500 оборотов до не едет. Зимой конечно лучше, можно и стартануть нормально и в поворот войти боком, но не больше. Потенциала управляемости данного авто с избытком для этого двигателя. Пустить его в занос на сухом асфальте можно предварительно набрав скорость. Зимой у нас есть ледовая трасса, на круге в поворотах не отставал от врыкса, но на прямых он отрывался. Зимой удовольствия данный авто доставляет огромное, но 2 литра было бы лучше. Если поставить его на 17 диски и обуть в хорошую резину, то будет еще лучше. На второе лето начало раздражать отсутствие динамики. В 2008г. осенью ездил в екатеринбург на импрезе III на 1,5 на автомате. ЖЕСТЬ. На трассе не едет вообще, разгоняться и обгонять страшновато, механика намного лучше. По городу удобно, но на трассе НЕТ. + тупой 4-х ступ. автомат. Из минусов только слабый двигатель и длинная нижняя передняя губа, которая при первом удобном случае треснет. Головной свет устраивает. Линзовая оптика светит хорошо, но ксенон лучше. Туманок не было. Качество материалов намного лучше, чем в новой импрезе. Панель мягкая, зазоры меньше. Зеркала заднего вида маловаты. В дождь окно лучше не открывать, вода будет попадать в салон. На скорости при полностью закрытом окне появляется свист, надо чуть его опустить, причем свистит только водительское. Эксплуатация была довольно жесткая, подвеска не скрипела не брякала. Менял только пыльник амортизатора на 80000км. Вообще автомобилем очень доволен. Взял бы его еще раз, но для семьи маловат. Продал по той причине, что купил легаси 2007г.в. (продал в декабре 2009г.) 2.0 на автомате. Напишу о ней попозже. Также была мазда 2006г 2.0 автомат, аккорд 2005г 2.0. мех. Сейчас легаси 2004г. 3.0. для себя решил, что зимой только полный привод, да и летом лучше намного. Может что забыл написать спрашивайте. добавлю: несколько раз перегорала правая лампа ближнего света. один раз после замены лампа прожила неделю. менять их очень не удобно: слева снять аккум, справа ноздрю воздухана.

Машина на все случаи жизни. Снег, гололед, пески, грязь, да все что хочешь, самое главное чтоб голова была, а то что ребята вы говорите что двигатель слабоват, ну это зря. Ездить научитесь.. Все моторчики Субика докручивать надо. Отличная машина. Ну и с другой стороны На вкус и цвет товарища нет. По началу эксплуатации да даже десятки обгоняли. Надо правильно использовать моторчик. Хорошая машинка. Да рабочая машиа Ниссан Наваро. С ней больше проблем. Сервис относительно не дорогой, если сравнивать с немцами. Ну в общем все. Удачи на дорогах

Это у меня первый иностранный автомобиль и поэтому конечно радости было полные штаны 8). Полный привод вщь отличная особено в суровый сибирских условиях: сугробы ао дворах и -50 на улице. На рыхлом снегу пускал машину в занос поведение машины были предсказуемы дет по заданной траектории бочком как положено (главное с газом не переборщить). Много раз ездил на дольняк (1400-1700км) особой усталости и дискомфорта в пути небыло. Ямки на трассе пролетает мягко машину даж не шелохнет. В морозы только 2 раза не завелась (проблема в заводской прошивке.заливоло свечи. которую вроде поправили) а так на запуске и все ок. В машине хорошая шумка движка в городском режиме практически неслышно.Приятно удивил задний бампер : в меня врезалась 10-ка в левый угол бампера , когда машина отьехала то была приличная вмятина. На уличе под -30 думал все бампер на замену а нет пока ехали до ГАИ он выпрямился! Еще оогромный плюс в машине это зеркала видно все!

ну а теперь немного о минусах данного автомобиля:
-1.5 маловато для почти 2-х тонной тачки
-низковата
- багажник маловаст

Итог: машина надежна и отничный автомобиль для города с хорошими дорогами

Одним зи первых протестировал это авто в Украине - на официальном тест-драйве для прессы. Катались по бездорожью. Сразу отмечу, что езжу сейчас на Форестере 2008 2.5 Турбо Фул, есть чем сравнить и чем поделиться с субаристами. Итак салон - в принципе, все как в форике, консоль таже, обновлена только магнитола и добавлен пульт блютуз на руле. В подлокотнике добавился вход USB для аудио. На блоке управления люком появился переключатель для лампы "on/off/door", в форике его явно не хватает. Затирающийся "флис" на подлокотниках в дверце водители заменили надежным нейлоном. Больше особых отличий в салоне не заметил. А теперь о ходовой. Считаю в этой такчке создали золотую середину между подвеской импрезы и форестера - она очень высокая и в то же время без лишней мягкости. Катались по полю с ухабами и ямами - ощущения приятней чем в форике - меньше бросает водителя. Единственный минус - двигатель. 2 литра - это совсем не субаровский турбо Ну в принципе, это же другой сегмент. Жену бы 100% пересадил на эту машину, если бы сейчас пришлось выбирать. Себе бы взял вместо форестера, если бы здесь стоят 2.5 турбо. Для города лучше не придумаешь.

супер!!!!!!! дпс от зависти умрет

Что хочу я вам сказать, ребята. Машина конечно хорошая, эргономика посадки водителя впечатляет. Материалы салона хорошо подогнаны, все приятненько. Но вот когда выползаешь на дорогу, весь восторг как то пропадает, не поймите меня не правильно, но в машине реально шумно, много посторонних вибраций, хотя что я хочу субару! Но по хорошему даже и не это главное, с полным приводом, да с движком в 1.5 литра - это не езда, передачи нужно переключать часто, на 3й с маленькой скорости не вытягивает в общем недостаток лошадей явно на лицо, при этом аппетиты движка довольно не шуточны, в 10ку уложиться хорошо. Пробовал автомат, но там еще хуже, впечатление трамвая, сколько газ не дави, быстрее не поедет. В общем мой вывод один, субару отличная машина, но только с не слабым движком !!!

Приветствую тебя читатель моего отзыва о самом лучшем автомобиле на свете ! Это субару-импреза ! Это моя третья машина . первая была тойота королла 89 года выпуска ( кстати тоже не плохой автомобиль , но в те года их делали на много качественней и лучше чем сейчас) , второй был грузовичок исдзу-эльф ( настоящий эльф-волшебник , при своей комплекции и вместимрстью всего 2 тонны творил такие чудеса что я ему постоянно удивлялся , но к сожалению очень дорогая машина в ремонте , такую машину надо брать новую и следить за ней с начала . но мне она досталась уже через пятые руки и сам понимаешь какое было состояние ! ) но самое лучшее впечатление это моя нынешняя машина Субару-Импреза 1.5 литра 4WD и механическая коробка передач!
начнём маленько с истории о её покупке . После продажи грузовика я сделал для себя вывод что машину надо брать безпробежную и на тот момент с аукциона . потом встал вопрос о выборе марки автомобиля ю сначала хотел что-нибудь из тойоты , карину потом думал о кресте потом смотрел висту ардео . потом думал взять небольшой паркетный джип . долго ходил думал , взвешивал все за и против никак не мог решить что брать , пока один знакомый не подсказал мне взять субару . Сначала я конечно его мысль воспринял в штыки , так как считал что это самая дорогая машина в ремонте . Но когда я увидел это пучеглазое чудо ( а субару того года выпускались с нестандартной формой фар , и кстати спустя небольшое время этот дизайн оптики стали применять на своих машинах такие концерны как мерседес и порш !!! это если посмотреть всю линейку моделей тех лет вы увидете что первые округлые фары были на субару . даже на выставке в женеве в 2001 году эта форма оптики произвела много разговоров и споров , кто то осуждал эту форму кто наоборот оценил , а кто потом и стал применять на своих моделях !!! ) , так вот когда я её увидел я понял что это моя будущая машина ! и тем более найти субару на механике гораздо проще чем например висту ардео . залез в интернет прочитал о ней отзывы , которые были просто ошеломительны ! и эта фраза , что тот кто ездил на субару не будет ездить на другой машине . и это правда хочу вам сказать . в этой машине все продумано до мелочей , тем более сделана она с соответсвенным качеством , так как производиться предприятием которое работает в японии на оборонку ( а это о многом говорит !!!) машина превосходно сбалансирована и звук работы двигателя оцень интересный не как на всех остальных машинах . он заставляет прислушиваться к ней . это машина с характером и настроением . любит чтобы её гладили по шерстке , но время от времени её надо брать за ноздри и давать ей хороших люлей иначе она расслабляется и начинает капризничать .
вобщем взял я её сразу после нового года на аукционе , скажу честно полны привод и механика встречаются на аукционе редко ( тза три недели их было всего три и одна досталась мне ) пришла с небольшими царапинами , все как в аукционном листе а это лучше . пускай будут родные не закркшенные царапины чем разбитая в лохмоть и восстановлена красиво .
с первых дней я привыкал к её жёсткости , т.к. у этой машины очень жёская подвеска , но в последствии я понял что у этой жеской подвески очень много плюсов ! когда едешь по бездорожью где нибудь в поле ,где много глубоких ям и провалов со скоростью 120 км в час ты понимаешь что жёсткая подвеска для наших дорог само то !!!!!!!! со мной пытался тягаться лексус , но бедолага чуть не убился и не перевернулся ! ( так что авторитет лексуса после той гонки сильно упал в моих глазах ) а рулевой лексуса сказал мне что я псих и что нельзя так быстро ездить по гравийке , на что услышал в свой адрес что можно и он мне учитель ! НО БЫЛО ЗДОРОВО !
К сожалению сейчас надо идти , отзыв буду продолжать в будущем ! это так скказать первая не законченная глава целого произведения !!! до новых встреч !! .......

К машине присматривался довольно таки долго, облазил все автосалоны в Тюмени, прежде чем остановил свой выбор на SUBARU. Машина понравилась сразу!!! Пока ещё не испробовал все её возможности, нет подходящей трассы, а убивать машину на наших дорогах не хочу! Средняя скорость на трассе около 100 км/ч, пару раз разгонялся до 160, можно было и больше, но не рискнул, дорога незнакомая была... Есть маленькое замечание по качеству пластика, а в остальном всё супер!!! В общем, от машины в восторге!!!

Когда садишься за руль субару, то сразу понимаешь что автомобиль совсем непохож ни на кого! Идеальные велюровые сидения, выраженная боковая поддержка, на удивление тихий и тяговитый мотор. При скорости 100-120км автомобиль буквально замирает, теряется чувство реальности! Комфортно. тихо, всё предсказуемо. С 107л.с. мотором автомобиль идеально подходит для женщин и семейных пар! Маленький расход, прощает грубые ошибки в управлении. Зимой просто класс, можно застрять только если выехать на громадный сугроб. На зимних шинах и полном приводе авто творит чудеса, прёт как танк по бездорожью. Придраться можно только к багажнику, тут не самый большой среди конкурентов, для семьи из 3 человек в самый раз. Даже собаке есть место если снять шторку. Материалы все качественные, принципиально ничего не шумит в салоне! Рекомендую тем кому нужен комфорт и безопасность! Автомобиль вне конкуренции. Сложно купить авто за 18888$ c полным приводом и кучей наворотов:8 подушек, климат, круиз, полный привод, кожаный руль, диски, противотуманки и т.д.
Если ездить в городе просто супер, зима это стихия этой машины.

Начну с того, что машину купил не новой, с пробегом 35 тыс. км., в отличном состоянии, не считая небольших царапин, которые полируются без проблем. Выбирал между Mazda 6, Mitsubishi Lancer 10, Volvo 40 II и Subaru Impreza. По ряду причин Mazda 6, Mitsubishi Lancer 10, Volvo 40 II отпали при выборе. Весомым аргументом в пользу Subaru Impreza стал ее полный привод. А теперь все по порядку. Обслуживание. Надежность. За 4 месяца проехал около 9 тыс. км. Двигатель в мороз до -15 заводится легко, с -20 и ниже – с трудом.Это болезнь многих импрез. Лечится поездкой в сервис, где по гарантии просто поменяют прошивку и все станет нормально. По надежности, как и все остальные машины, нуждается в своевременном обслуживании и уходе. Двигатель. Оппозитный. При своем объеме в 1.5 л. рычит как V6, драйва от него ждать не стоит. В городе хватает с лихвой, да и в наших пробках особо и не разгонишься. Больше 195 км/час едет с трудом. Любит средние обороты. Самое оптимальное – это переключаться на 3000-4000 об/мин. Будет ощущаться подхват и масло есть не будет. Если все время крутить до 5000-7000 об/мин, то готовьтесь доливать 1 литр масла на 7-10 тыс. км. Расход 95 бензина сейчас держится на уровне 13 л/100 км. Это с учётом пробок. Много это или мало – решать Вам. Полный привод. Полный привод – отличный. Проходимость для своего класса на высоте. Разницы между ездой зимой и летом практически нет. Можно припарковаться в сугробе, а потом спокойно из него выехать. Есть понижающая передача, которая выручит в сложных ситуациях. Но все это только с механикой. Если вы решили покупать машину с полным приводом на автомате, то Impreza не лучший вариант. Автомат тупой и устаревший. Больше звука, чем разгона. Правда, МКПП тоже не идеальна – иногда заедают первая и задняя передачи. Задняя особо не напрягает, а вот первая вымораживает. Когда стоишь в пробке и не можешь сразу её включить, приходится по два раза выжимать сцепление. Подвеска. Подвеска средней жесткости. Прямую и повороты держит хорошо, колейность тоже, но у всего есть свой предел. Ямы и трещины при езде не замечаются. Для наших дорог самое оно. Единственное «НО» в ней это то, что при морозе она поскрипывает, когда проезжаешь лежачий полицейский. Болезнь многих Imprez. Лечится громкой музыкой. Также слабым местом являются пластиковые втулки стабилизатора. Если они трескаются, то при проезде неровностей раздается звук, похожий на грохот. Ремонт не дорогой. Вопрос в том, почему они пластиковые... Шумоизоляция. Шумоизоляция на 4-. Через арки слышно песок, камни и т.д. Хотя при скорости в 100 км/ч разговаривать можно не напрягая голос. Ездить можно, но дополнительную «шумку» лучше поставить со временем. Удобство посадки. При моем росте в 185 см сидеть удобно. Очень быстро нашёл идеальное сочетание положения руля и водительского кресла. При дальних поездках спина не устает и ноги не затекают. Руль среднего размера и хорошо ложится в руки. Обзорность. Обзорность отличная. Боковые зеркала оснащены электроприводами, а ещё они очень большие - перестраиваться, парковаться и ехать назад можно без труда. Мёртвые зоны практически отсутствуют. Салон. В салоне ничего лишнего. Пластик жёсткий, что вполне нормально для такого класса машин, но можно было бы сделать и получше. Пассажиров на задних сидениях местом не обделили - сидеть очень удобно. Климат-контроль нареканий не вызывает, зимой салон прогревается за считанные минуты. Кнопки на торпеде расположены логично и удобно. Зимой пластик поскрипывает, но это проходит после того, как салон прогрелся Несмотря на то, что есть недочёты, машиной пока что доволен. По мере поступления новой информации о ТО и поломках, данный отзыв будет дополняться. 14.03.2010 14 марта посетил У - Сервис. Сделали ТО3. Обошлось в 10800 р, включая промывку дроссельной заслонки. Машина стала ехать гораздо лучше.

Приобрел в прошлом году импрезу обычную атмосферную.Для того что бы возникало меньше вопросов у будущих потенциальных покупателей буду писать с повторами.160 л.с та которая еще синяя..МКПП.красивая.Искал долго машину.много чего перечитал. На форумах сидел откапывал инфу по машине. Нашел себе достойный аппарат за разумные деньги. До этого была новая Вектра в очень хорошей комплектации.Скажу сразу что внешность наверное это одно из того что сразу привлекает когда импреза еще и синяя, то вообще по сути завораживает.забегая вперед могу сказать что тачка эта вообще провоцирует на достаточно жесткую езду.Хочется на ней наглеть как-то=)...так вот После Вектры внутри конечно откровенно скучновато...именно скучновато....все действительно очень удобно!Центральная консоль сразу сразила своей простотой с тремя кругляшами климата собственно и все.Музыка была штатная.Я не знаю может это и нормально кто-то скажет.Но если кто-то хоть немного ценит качество звука можно сказать что его нет вообще.Поменять можно не спорю.Просто есть такая категория людей которым этим заморачиваться просто не захочется и я один из таких.Это может даже повлиять на выбор...брать или не брать же...все же эмоций при покупке как известно много и на мелочи закрываешь глаза. владел я машиной чуть больше полугода.Точно я отметил сразу да и впоследствии так это то , что машина фантастически рулится. Мне пришлось застать нынешнюю снежную" десятую зиму и скажу я вам редко кто уезжает первым со светофора. на трассе руль настолько четкий...драйвовая тачка!как-то по-спортивному даже управляется!но что удивительно подвеска при этом настолько мягкая!это безусловно порадовало.по поводу полного привода.Вещь конечно стоящая. Кто бы что не говорил. Может только мне не повезло, но шум из-за того что у машин как известно нет арок был небольшой особенно стороны водителя, хотя для себя я это объяснил...все же дверь эта закрывается и открывается намного чаще остальных поэтому естественным образом стекло расшатывается под скорость 90 шум был....честно напрягало....!Расход по трассе у меня был 9 литров кто-то может скажет что это неправда , но это так. по городу стабильно 11-12.понижающей передачи так и не оценил которая на ней стоит.Хотя и выезжал на поле. И считаю это АБСОЛЮТНО бесполезной штукой...это из разряда ОНА у МЕНЯ ЕСТЬ и всё не более того, пользоваться ей негде!хотя все же кто-то может сказать что мол по сыпучему песку возможно и пройдет! Только я остался при своём где она пройдет там она проходит....а если что-то больше то не позволяет уже и сам клиренс. По поводу загрязнения стёкол боковых...это да есть такая штука...элементарно смачиваем лобовое стекло омывателем и на скорости абсолютно вся вода которая съехала с дворника оказывается на водительском боковом стекле....честно бесило особенно когда машина относительно чистая. внутри компактная.достаточно тесная все же...но это все ерунда....она не для перевозок создана объемных!мотор прогревается ОЧЕНь быстро....масло жрала для оппозита это норма.ПО поводу того что все суперкосмично дорого.наверное говорить мне-то уж точно не стоит потому что все же время владения маловато..но по всем расходникам ...это все жидкости ...фильтра и масла...колодки....так же как и у всех....машин примерно этого класса!на период покупки пробег был 38 тыс.... продал на 52...немного совсем, но представления о машине осталось!машина нужна стала побольше.Если в двух словах то тачка мне показалась расточительной хотя вызывает чувство надежности безусловно. если буду брать то возьму безусловно турбовую))

Очень хотелось машину с полным приводом, но поскольку покупали срочно и были стеснены в средствах, остановилась на субару импрезе, хотя долгое время мечтала о фольксе тигуане. Могу сказать, что машиной довольна, по-моему, для молодой девушки - самое то! Импреза очень красивая, стильная и запоминающаяся.
По ходовым качествам - очень хороший полный привод, дорогу держит идеально, если честно, то мне привод субариков нравится гораздо больше полных приводов других моделей, сравнивала с ниссаном кашкай, бмв х3, лексусом рх300 и тойотой прадо, мне кажется, импреза как-то аккуратнее и точнее, хотя сравнение не совсем корректное, все-таки перечисленные машины являются внедорожниками с высокой посадкой, а импреза - хетчбек. Тем не менее, зима в этом году выдалась снежной и машинка моя показала себя с лучшей стороны, нигде ни разу не застряла и не занесло.
По комфорту - зимой напряг звонкий пластик, пока машина хоть чуть-чуть не прогреется - скрипит все что угодно в самых неожиданных местах, сиденья удобные, лично мне как водителю посадка удобная, но вот пассажиры жалуются на то, что "едешь как в тазике", сама в качестве пассажира только в форестере ездила, но согласна, наверное, это болезнь всех субариков - очень низкие пассажирские кресла.

Купил машину в 2002 году с салона, доволен по настоящий момент(2010год). Мысль замены появилась только из-за семьи, растем места нужно больше на задних сиденьях :) Машина идеальна во всех планах. Полный привод помогает весь год. Дифференциал так настроен, что задний мост зимой поддается в занос, в случае заноса нужно сбросить скорость она уцепится за дорогу как вкопанная. За 138 000 менял колодки и масло. На 70000 заменил стоики задние и к 90000 заменил передние. После 100 000 начинает кушать масло примерно литр два, от ТО до ТО. Через 7 млет сделал антикорозионку. Расход: если кататься для удовольствия не думая о расходах то 16 литров АИ95 в городе, любите быстро кататься лейте АИ98 расход тотже прирост заметен сразу. 98 рекомендуют но при максимальных нагрузках как и любой турбированый двигатель будет кушать масло. Сам езжу не быстро, люблю запас мощности на трассе. Расход на АИ 98 с моим режимом езды по городу составляет 11-12 литров. Машина в меру жесткая, но не так как говорят: "Субару это табуретка". Проверял много спортивных вариантов, BMW 3Series, Nissan z350 итп не мягче они ни чем. Как по мне, так я после субика не могу на американской подвеске ездеть не могу укачивает так сказать. Я не изменял в авто ничего кроме музыки и делал шумку. Изначальна машина звенит от пустоты. Ставьте мухоотбойник сразу, иначе появятся сколы на капоте.Зимой дучше все таки на зимней резине.

Очень спорный авто!!!То есть очень много недоброжелателей у этой машинки..чего не скажешь о других многих марках и авто..
Мой выбор был сложным, но любовь с первого взгляда все решила(хотя я девочка серьезная и не легкомысленная)
Пару слов о полном приводе: езжу всю зиму БЕЗ проблем, погода пофигу реально!Мой седан едет там, где джипы буксуют:)Выручала в паре серьезных ситуаций на дороге.Езжу по городу, мах=100(иногда)-дальше штрафы-ну их нафиг. Летом может и захочется драйвануть, но опять таки где? в городе?А расход бенза-ну знаете, я лучше себе помаду куплю лишнюю:)А лексусы и БМВ(ща вылезут из гаражей после зимы)все равно обгонят, !если конечно у тебя не СТИ.
Комфорта можно было и побольше конечно(подсветку в зеркальце водителя, например)ткань на сидениях получше, ну такое..
Звук двигателя-суперский, кошачий , рычит-мурчит!
Довольна и пока менять не собираюсь.Нравится она мне.Моё. Для спокойных водителей, семей, стильных девушек- супер вариант!
П.С. Не для" колхоза".

Около двух месяцев назад стал обладателем СУБАРУ - ИМПРЕЗА 1.5л , хэтчбэк. Наездить успел всего около 1000 км. Но и этого мне хватило, чтобы влюбиться во второй раз в жизни ( первый раз влюблялся в свою жену ) этот-же раз в ИМПРЕЗУ. Невзирая на относительно небольшую мощность (105 л.с.)и сравнительно большой вес (1370кг) она может многое. Плохо только одно - отсутствие инструкции по эксплуатации. От вождения получаю огромное удовольствие.