286 отзывов о Subaru Impreza

Выбор был долгий, более полугода. Изначально был настроен на Цивик 5D элеганс. Но зима перевернула приоритеты, которые мне нужны от авто.Потребовались: полный привод, повышенный клиренс, зимний пакет. И еще важное требование - авто НЕ нашей сборки (как оказалось в цене их осталось не так много). Все это в Импрезе присутствует.Плюсы: 1) после того как была поставлена заветная кнопка на электронную педаль газа, авто изменилось до неузнаваемости. Фирменный рык оппозитного двигателя доступен на более нижних оборотах чем в стоке. Динамика стала лучше. Отзывчивость автомобиля моментальная. 2) автомобиль в дороге водится изумительно, подвеска наверное самое лучшее, что есть в этом авто. В поворот авто залетает без кренов, там где Приора начинала плыть - Импреза входит в него +20-30 км. Хотя чувствуется нагрузка на резину. 3) Довольно хорошая линзованная оптика (галогенки). Ксенон тут не очень нужен. 4) Очень удобная посадка спереди. Спортивные сиденья облегают спину, сидишь как влитой.Минусы: 1) Конский расход. На период обкатки бортовик показывает-10.8 л. Это смешанный режим. 2) В салоне присутствуют 2 сверчка: Первый со стороны бардачка, Второй где-то в районе багажника. В остальном шумоизоляция хорошая. 3) Маленький багажник. Это не багажник а задний бардачок. Но т. к. я езжу практически всегда один, то и огромный багажник мне не нужен. Главное - лишь бы установить туда 2 усилка+конденсатор и сабвуфер, снятые с Приорки. 4) Убогая акустика. Тут вообще нет слов. Т. к. люблю качественный звук, то заводская акустика показалась настолько мерзкой, даже в Матизе жены стоковая акустика лучше.

Импреза XV была куплена в марте 2011г. До этого были только иностранные авто: опель аскона GT sport, SAAB 9000, шевроле блейзер и плимут грагд вояджер (он же крайслер грагд вояджер). После того как осенью 2010 г. на моём плимуте полетела АКПП, встал вопрос об авто, так как ремонт выходил недёшево, да и кроме АКПП были проблемки и машина 1999 г.в., так что всё равно собирался менять, правда через год. Так что продал свой плимут не находу и встал вопрос об авто. Хотелось что-нибудь не маленькое (за три года привык к багажнику плимута с убранными двумя рядами сидений), импортное, под лям и учитывая зиму 2009-2010 полноприводное. Начались поиски. Очень хотел Додж джорни, но стоил 1мл.150, Амарок ещё дороже, после читки отзывов на сайте как то кайрон и каптива выбрать побоялся. Во время этих мытарств зашли с женой в салон РРТ там были субару, жена к субару относилась хорошо (у её подруги давно уже легаси была) а я должен был к ней прислушиваться, т.к. она являлась главным спонсором покупки. Стояла там импреза XV она сразу понравилась жене, да и скидка была 40000. Мне она противной не показалась, сел за руль посадка удобная, но открыв багажник вспомнил плимут и сказал что эту машину я не хочу. Ещё полтора месяца ходил по автосалонам уже всё надоело, опять зашёл в РРт, уже один ,скидка на импрезу была уже 70000 плюнул на всё, да и жене вдруг захотелось приятное сделать и заключил договор на покупку.Взял с АКПП, так как последние 3 года ездил на АКПП.В настоящее время пробег около 5000. Что сказать про авто в свете других отзывов. Пластик деревянный, но мне на нём не спать, разгонялся до 160 (максимум 184) дорогу держит хорошо, кака Плимут (на СААБе более 140 чувствовал себя не уверенно), есть режим спорт и ручной, На спорте передачи переключаются на более высших оборотах двигателя так что в разумных пределах можно погонять. Надо привыкнуть к климатической установке и всяким регулировкам дворников м света). Мой рост 178 мне неудобно переставлять ногу с педали газа на тормоз коленка упирается в рулевую колонку, а если у человека рост больше? Да кстати сам за собой я усаживаюсь нормально. Да теперь о больном-правильно багажник. Багажник ни о чём, но надо было вести родителей в деревню на полгода за 400 км от Питера всякую рассаду и т.д. и т.п. разложил я задний диван (оставив сзади естественно одно место) и всё необходимое уложил, четыре коробки с рассадой помидор всякие узлы вёдра, бидоны даже сам удивился что всё влезло. Длинномеры тоже влезают 2,5 м (пластиковый плинтус) Вот такой вот багажник. Теперь малость о дилере менеджеры в салоне были нормальные всё рассказали показали, тест драйв пожалуйста, доп оборудование не навязывали сказали, что в принципе стоит, а что так-игрушки. Сервис ТО-0 почти 5000, да ещё ставя на место защиту двигателя не закрепили с одной стороны пластиковый защитный пыльник (тупо надо было два "клопа" вставить) пришлось сделать самому. По КАСКО пришлось менять лобовое стекло попал от машины камень, так эти умельци зарядили за ремонт 68000 да-да 68000, на верное вмести со стеклом из Японии и специалиста по вклеиванию стёкол привезут, знал бы расклад заранее лучше взял бы деньги со страховой, а это минимум 33000. Я узнал, что французское стекло с работой на мою машину стоит 15000, а для жадных есть неплохое китайское - 7000. Вот такой у нас официал, так что всё это владельцам на заметку.Всё закончил свой эпос, не судите строго, да не судимы будите, Будет что интересного отпишу.

приобрел не давно . за 20000 км пробега впечатления не плохие довольно шустрая авто . жеская подвеска никаких кренов на поворотах устойчивая на дороге . откидные задние спинки сидений увеличивают отсек багажника . но за 700 км за день чувствуешь усталость как бы не тот комфорт по сравнению с чайзером а так машинка не плохая для женщин каробка автомат полный электро пакет гидро усилитель руля . по проходимости просто зверь как по грязи так и по снегу проверено . не знаю как будет в дальнейшем пока устраевает

В спортивных автомобилях о комфорте приходится забывать. Очень неудобные сидушки - под себя так и не смог настроить, чтобы было мне удобно. Подвеска по спортивному жесткая, легко пробивается на не очень высоких лежачих полицейских. Шумка плохая, правда здесь она как раз уместна: слушать рев мотора у такой машинки было одно удовольствие! Задним пассажирам в меру тесно, но и в меру комфортно, сильно особо никто не жаловался. В целом - без претензий. Ведь даже в Феррари, Мазерати и других гоночных карах о комфортабельности приходится забывать. Не для этого они предназначены. Пуляет как надо! Хоть разгон до 100 - всего лишь за 6.0 секунд, но в кресла вжимает ого го. На моей памяти быстрее были только GT-R и X6M. R8 и всякие Мазерати даже рядом не стояли. Да, и коробка должна быть только механическая - здесь она уместна, как никогда. Тут понастоящему ощущаешь и понимаешь, что это за зверь такой Subaru IMPREZA WRX. Настоящий гоночный авто, почти раллийный. Постоянный полный привод, оппозитное расположение мотора, идеальная развесовка, потрясная мкпп с очень длинными передачами - позволяют на этом автомобиле если не быть лидером на дороге, то хотя бы быть одним из них. К коробке надо конечно привыкать, учиться вовремя и грамотно переключать передачи, не забывая своевременно нажимать педали газа и сцепления. С таким крохотным объемом движка в 2.5 литра, и наличием под капотом всего лишь 265 л.с., этот автомобиль способен бросить вызов кому угодно. Со старта улетает как пуля, после 100 км/ч начинает сдавать, но все равно остается очень резвым. Максималка - 250 км/ч, сам разгонял авто до 230. Made in JAPAN. Точно могу сказать, что в обслуживании Subaru всегда была дорогой. Как говорится - любишь кататься, люби и саночки возить! Расход топлива - это пожалуй самое больное место. Точный расход не напишу какой, т.к. бортовой компьютер глючил, но явно больше 20 литров на 100 км. И бензин желательно заливать 98. Данный авто стоит 1.5 ляма наших деревянных. Это очень недорого для спортивного автомобиля. А что он именно спортивный сомневаться не приходится. Версия WRX STI с 300 л.с. обойдется чуть дороже - в 2.2. ляма. Обновленная Subaru Impreza WRX 2010 года, оставила только очень-очень благоприятные впечатления. Это тачка не для города. Это настоящая гоночная машина, которая любит простор, пустынные дороги, скорость, слаженные и четкие действия от водителя. Ее брать стоит как машину выходного дня. В пробках тяжеловато ею управлять, да и крайне не комфортно в ней. Ее красота, ее скорость, звук мотора, элегантность - позволят Вам всегда быть в центре внимания.

Куплена была у официального диллера как вторая машина в семью,еще есть Легаси, покупалась исключительно для города,поэтому и двигатель 1,5л ,подкупило то что это Субару,тоесть имидж и полный привод,ну и всеже она стала посимпатичней,поубавилось в ней брутальности и грубоватости
Машиной очень довольны,для города хватает вполне,даже на автомате,и тасход не очень большой,сейчас 10,8 средний,отличные тормоза,выручали не раз и суперская управляемость,ну и конечно по сравнению с Легаси,очень мягкая машина))))Есть стуки подвески,но ето качество наших дорог(((( По эксплуатации никаких лишних вложений,только очередные ТО,по трассе разгоняли до 170,больше не хочет,дорогу держит очень хорошо,как по рельсам,но нужна другая резина,стоковой была Бриджстоун,заменил на Мишелин Эксальто,не понравилось поведение машины во время дождя,скорость 140 и начинала плавать.Автомат туповат,но со временем привыкаеш...По ремонту были замены тормозных колодок каждое 2ое ТО,на 4ом проточили диски,по гарантии заменили солнцезащитный козырек водительского сиденья,начал сам падать после 45000,на 50000 заменили катализатор и лампочку габарита,(по кате виноват 95й бензин,сейчас исключительно 92 на ЛукОйле),на 58000 загудел задний редуктор,там рассыпался правый подшипник,но все ето по гарантии,сейчас подобрались к 75000,светит очередное ТО,надеюсь что никаких сюрпризов не будет))))Машина исключительно живучая,кто говорит что ето не так,не верте,потому как на моей Импрезе все это время ездила девушка,а это показатель)))!!!!Редкая женщина знает как посмотреть уровень масла или заправить машину без специально обученного заправщика!!!!Девушки извините,но это правда((((.....Скажу еще раз,машинка супер,за свои денги просто отличное качество,сейчас рассматриваем варианты смены,но чтото похожее найти по управляемости и ходовым качествам за ети денги невозможно,ну и если уже пришлось поездить на Субару,скорее всего сядешь опять только на Субару.Да машина требовательная к качеству масла и бензина,да за ней нужен уход,но она этого стоит.Говорят что дорогое ТО,но кроме ТО больше никаких вложений,(только расходники),но на тойже мазде нормачас стоит дороже,неговоря уже о немцах,поэтому есть над чем подумать.Честная качественная машина за свои денги.

Идея покупки Subaru возникла ещё в 1998 году: в стране кризис, цены упали, а у меня доллары и пятилетняя шестёрка в очень хорошем состоянии, на покупку которой записывались в очередь! Но сбыться мечте не удалось: цены упали настолько, что за накопленные деньги... я купил квартиру в новостройке. Ремонт, покупка бытовой техники, обстановка мебелью, рождение дочки...Следующая возможность появилась в 2004 году. Но к тому времени стало ясно нам в однушке втроём тесно нужно снова решать квартирный вопрос. Снова новостройка, снова ремонт... но, в 2008 году мы переехали в трёшку!Всё конечно к лучшему, но шестёрке к тому времени пошёл 18-й год! Нет, машина боевая: ржавчина её упорно не брала, двигатель накручивал вторую сотню тысяч, салон выглядел как новый! А друзья говорили: Ты портишь всю статистику! Производители делают всё возможное, чтобы люди меняли автомобили каждые 34 года, а ты 18 лет ездишь! И, как-то проезжая по третьему транспортному кольцу мимо автосалона Subaru, что-то заставило меня развернуться, и заехать за шлагбаум: 2009 год, ранняя весна, солнечный день, видимо, гормоны в голову ударили... И не зря: уже через 2 недели я выехал за этот же шлагбаум на белоснежной Импрезе 2009 модельного года в кузове седан!Так почему всё-таки Subaru Impreza? За 11 лет было много времени подумать, посмотреть, сравнить, выслушать мнения других, а главное, поездить на различных автомобилях. Но всё упорно сходилось на Импрезе! По своему образу мышления я инженер, разработчик радиоэлектронной аппаратуры, занимаюсь радиолюбительством с детства, примерно с 6 лет! С 14-ти начал ремонтировать автомобили. В армии служил водителем. За 25 с лишним лет перекопал множество автомобилей, и механическую часть, и двигатели, и конечно же электрику и электронику. И ремонтируя авто, всегда стремился понять почему на одном авто оно ломается, а на другом служит вечно. Чем руководствовались инженеры, как они размышляли, и почему сделали это так, а не по-другому? И всегда удивлялся, как в некоторых дорогих автомобилях известных марок могли допустить такое это же элементарно неграмотно!Точно также, по собственному мнению, полагаясь на опыт (а не по размеру багажника и не по наличию датчика дождя), выбирал я автомобиль: постоянный полный привод, оппозитный двигатель, компоновка агрегатов... Плюс моя манера езды подразумевала автомобиль с низкой посадкой... Ну и желание показать, что моё мнение не зависит от мнения общественности.Что касается габаритов авто очень люблю средние седаны, не люблю универсалы, не понимаю кроссоверы, и совершенно не приемлю хетчбеки: ведь 99% времени я езжу один (у жены собственная машина), по хорошим дорогам, и вожу с собой максимум спортивную сумку. Пассажир на заднем сиденье или забитый шмотками багажник не моё. Я люблю дальние поездки, и наслаждение качественной музыкой в одиночестве. И Impreza в кузове седан лучшим образом отвечает моим требованиям.Что касается цвета белый однозначно. За 18 лет владения белой шестёркой я убедился в этом. Люблю сам мыть машину, регулярно полировать считаю, что машина всегда должна выглядеть как из салона. А белый цвет лучшим образом это позволяет. Ну не полируются металлики, нет в них глубокого блеска! Прекрасно блестит чёрный, но также прекрасно воспроизводит все разводы после мойки, мельчайшие царапины, да и вообще чёрный это мрачный цвет, свидетельствующий о некой замкнутости владельца, желания его отгородиться от окружающего мира а я человек открытый к общению, у меня даже одежды тёмных тонов нет. Также я не приемлю и тонированные стёкла...Поэтому, в автосалоне разговор был не долгий: Мне нужна белая Impreza, седан, с механической коробкой. Минуточку... Есть в наличии, в городе. Заверните! Да, выбор был небольшой в кузове седан завозили лишь полуторалитровые Импрезы. И то, очень немного. Спустя год, говорят завозили и WRX 2, 5 Turbo Sedan, но в глаза их никто не видел... А потом цены резко поднялись, и вообще перестали завозить Импрезы менее чем 2, 5 Turbo, а взамен представили двухлитровую Impreza XV, изуродованную до кроссовера. И если в начале я жалел, что это не двухлитровая Импреза, то теперь я считаю, что купил вовремя, иначе, вообще ничего бы не было. Всего за год автомобиль стал Limited Edition.А что касается 107-ми японских лошадей под капотом то практика показала, что, умеючи, можно и с ними неплохо выделываться. Я как-то своего приятеля прокатил по вечернему городу. Девять вечера - пробок уже нет, но машин довольно много. На третьем транспортном, при въезде в тоннель под Кутузовским он не выдержал и спросил: И ты говоришь у тебя 1, 5 литра?! Ну-ну... После паузы: Почему люди говорят, что 2 литра не едет... Надо тебя посадить за руль. Расстояние в 31 км мы проехали за 18 минут.Забегая вперёд скажу: 1, 5 года, 60000 км я убедился в правильности выбора машина полностью оправдала мои ожидания, а кое в чём даже превзошла!Превзошла прежде всего в подвеске: мало того что прекрасно держит траекторию (как мы поразвлеклись на серпантинах! Здесь, конечно, и заслуга полного привода), но такого компромисса как жёсткаяи комфортная я не ожидал. Весь секрет кроется в креплении к кузову. Как и в большинстве современных автомобилей рычажная независимая... рычаги через сайлентблоки крепятся к подрамнику... подрамник прикручен болтами к кузову, но не в Импрезе в Импрезе подрамник крепится к кузову через сайлентблоки тоже! А на передний подрамник ещё и двигатель с коробкой крепится. То есть двигатель, трансмиссия и подвеска изолированы от кузова дополнительными сайлентблоками. В итоге шум от дорожного покрытия заметно ниже, чем у собратьев. При движении убаюкивает, как в тяжёлом седане представительского класса. Ну нет такого ни в Mazda 6, ни Honda Civic 4D, ни в Mitsubishi Lancer X...Второе это эргономика водительского места. Вы знаете первые минуты за рулём чужого вам автомобиля пока найдёшь, пока привыкнешь... Как к новым ботинкам! А когда поездишь побольше, то выясняется: этого не видно, туда тянуться приходится, это на ощупь не включишь и т. п. А тут сел, и как дома. Сразу! Про Импрезу говорят тесная, но когда поездишь оказывается всё на месте, всё под рукой, большинство органов управления доступно и переключается без перевода взгляда.Ну и конечно несравненное журчание оппозитного двигателя. Водители, ездившие со мной в качестве пассажиров, многократно просили: Выключи музыку, пожалуйста. Дай послушать. А нажми ещё раз! Ух какой приятный звук... А давай снова! Ух ты... ;. Да, звук оппозитного двигателя тихий и мягкий, даже на 7000 об/мин.

Японцы молодцы,не устану это повторять-отличный автомобиль с легендарным именем. Самое главное-научиться управлять полным приводом,чтобы потом наслаждаться вождением!!! Все продумано до мелочей,другие машины рядом не стоят,заводится влюбой мороз. Единственный минус-отсутствие шумоизоляции,но ведь Субару славится не этим!!!

SUBARU IMPREZA SPORTS WAGON 20N Езжу год, машиной доволен, на трасе ведет себя идеально. Двигла в 2 литра ей хватает, неплохая штука типтрон, когда охота выпендрится поможет. Зимой в гололед в любую сопку, да и летом на пляже с задним LSD мостом пробираюсь туда куда иногда даже джипы не пролазят. Расход пока радует город 13-14 траса 8-9 ну конечно все зависит от того как выкручивать. Очень универсальный автомобиль и с семьей можно на отдых выехать и картофан привезти и в трасе впулить берите не пожалеете!

Хотелось бы отметить главные моменты Subaru Impreza 1.5 (праворукая Япония АТ). Управляемость данной машины считаю на отлично. В поворот входит уверенно, проверял на своем серпантине участка Иркутск-Слюдянка. Устойчива при входе в повороты. Отлично держит дорогу, и в дождь и при гололеде (ну тут фактор еще и от резины зависит). По поводу разгона. Да, в первую очередь, звук, издаваемый при разгоне, наводит думаю страх на соседей по трассе, как будто турбовая рвет с места, только вот прошлифовки нет : (. Но все же ощущения неописуемые. Хоть и двигатель 1, 5 литра, а в сидение вжимает. Хотя, на мой взгляд, нужно еще и уметь переключаться на автомате. Разгон получается плавным, но мощь двигатель все равно чувствуется.Динамика при движении жестковатая, но, исходя из моего опыта управления на Honde Accord 2011 год, аналогичная данному авто и ничем не уступает ему. К такой жесткости движения нужно просто привыкнуть. Кочки и ямы проходит также жестковато как и выше указанная модель Honda, но это все же я считаю от подвески зависит.Комфорт - да, салон меня устраивает практически во всем. Удобное расположение панели приборов и климат-контроля. Сиденья удобные в плане того, что полностью облегают твою спину, просто удобно сидеть. При чем водительское сиденье может менять три положения тела, то есть нижний диван имеет как горизонтальное перемещение, так и вертикальное перемещение. Спинка как обычно имеет только перемещение в горизонтальном направлении. Руль - здесь есть один недостаток, на мой взгляд, нет перемещения в горизонтальном направлении. Сам салон очень аккуратно сделан не из-под топора. Плавность перехода передней панели к боковым дверям. Слышимость в салоне звуков на улице почти нулевая. Только звук работающего двигателя. Чтобы что-то гремело, трещало или брякала в салоне я ни разу не слышал.Багажник вместительный. Если разложено заднее сидение вполне можно и спать в нем, что могу подтвердить лично при моем росте 1750 мм.Да, есть один недостаток низкая посадка, но это все исправимо. Honda Civic

за 2 года менял только масло и резину..хоть авто и старенькая...вторую зиму проблем незнаю...летом тоже с кондюком наслождение...на расход практически не влияет но тягу теряет..вобщем авто очень хорошее...полный привод жестковато сцепление...по трассе и зимой и летом просто супер себя ведет...но надо чтоб были все одинаковые колеса..очень чувствуется когда разные стоят и на упровляемость влияет...зимой чтоб не было на леди тоже на них иначе ездить не выносимо вибрация жуткая...но ведь помыть не долго..и ехать приятно...

8 лет не было японцев После гибели Цивика 3-м тулупом на 140 Случайно купил Субару Импреза, почти новую, на гарантии Ничего собственно не изменилось В европейских машинах куча понтов, мягкая пластик, кожа, все тяжелое и основательное – в японских голая функция и технология И ощущения от езды иные, в европейских вас убеждают что вы пилотируете самолет или корабль, в японских просто рулите, так же естественно как идете. По существу: 1. полный привод – чудо, теперь непонятно почему не все машины полноприводные 2. оппозитный дв-ль несравнимо приятней рядных 4-к. Видимо никому это не нужно, раз теперь их больше никто не делает 3. О красоте не думали, эргономика на высоте, и все минимальными средствами 4. По моему прочная и надежная, хотя судить на 20ткм рано 5. Коробка путается в передачах, причина устаревшая конструкция+слабый двигатель 6. Очень понятная управляемость и при нормальной езде и в скольжении 7. Производитель скромничает: заявлены 15с/100км, 167кмч, но ущербности в тяге не чувствуешь Купил бы ВРХ, все другие моторы не способны реализовать потенциал платформы. На 2,0 ездил, с моей разница не очень значительная Ну почему они не могут придумать историю себе и заморчится на красоте? Когда валишь по сугробам 140 все ей прощаешь, а когда с утра подходишь «Блин, ну что я мерседес не купил. Или ауди. Или альфу»

пока что нормально, жалко что сервис стоит дорого, и расход где 11 литров, а так при 41 000 км сломался пимпа, сейчас в сервисе, должны отремонтировать, еще у нас в азербайджане не качественный бензин, завод производитель рекомендует 95 а в сервисе говорят что надо 93, так пластмасса салона хуже чем в немецких машинах. магнитола хорошая, что еще можно сказать с виду очень красивая, спортивная, очень нравятся задние фары, спереди дополнительно установил подфарники

Плюсы:
- Мощность
- Спортивность
- Наслаждение от вождения
- Постоянный полный привод
- Не убиваемая ходовая
Минусы:
Это любимый автомобиль! Разве у него могут быть недостатки? Их просто не замечаешь даже если они есть. Но многим думаю не понравиться жесткость, но дело личное, мне нравиться жесткость... Да и втроем сзади тесно, но у меня люди на заднем сиденье редкие гости.

Автомобиль отличный, легок в управлении, маневриность отличная, зимой в морозы до минус 40 градусов на завод без проблем очень теплый и надежный, за две зимы и три лета кроме замены масла в двигателе, резины и один раз купил свечи 500р штука ничего не делал.

Всем привет. Вот решил написать отзыв о Субарике. Выбирал жене. Основные поездки по городу. Сидения велюр, неплохо чистятся. Эргономика водительского места на слабенькую 4.До этого был Форд Мондео, есть с чем сравнить. Если в Форде садишься как влитой, то в Субару боковая поддержка слабенькая, левый локоть при движении всегда в полуподвешенном состоянии.Дешевый пластик, внутренние ручки так вообще как будто из баллончика аэрозольного покрашены, стали облазить через год.Штатная музыка вообще отстой. Коробка автомат, 4-ступка, для 1.5 литров, очень медленно переключает, на светофоре меня "сделал" Хундай Акцент, хотя я и включил Sport режим. По поводу легендарного полного привода на мокром снегу, при резком разгоне идет в занос задняя ось.Расход по городу ок - 15 литров, на трассе - 9.0-9.4. Последний раз при движении на трассе после резкого ускорения загорелась лампа G. Y. обороты упали до 2.5, попытка разогнаться приводит к падению оборотов до 1 тыс. и машина практически глохнет. Звоним оф. дилеру, тот предлагает приехать завтра на диагностику (сегодня воскресение - выходной), но мне-то еще домой доехать надо... Короче при средней скорости ок. 40-60 км в час на трассе я еле доплелся. Утром отправил жену на диагностику, т. к. самому с утра на работу, ну и как в законе подлости: она доезжает до станции, лампа гаснет, диагносты не находят никакой неисправности. Вообще этот Субарик - авто чисто на любителя, жене безумно нравиться, но он у нее первый. Меня после Мондео только раздражает, я понимаю, что разный класс машин. На Форде в 2-3 раза ТО дешевле. Так что прежде чем брать подобное авто -сначала подумайте: за что вы готовы переплачивать и терпеть неудобства этой модели!

Данный авто эксплуатирую с лета 2010 года. Изначально целью покупки была машина другой марки, но там как говорится подвел диллер. В итоге взял Импрезу. Качество японцев чувствуется во всем, многие жалуются на жесткий пластик, а зачем вам мягкий, спать на нем что ли. Кайф полного привода почувствовал зимой. Великоват расход конечно. По трассе держит дорогу отлично, и расход на трассе замечательный. Радует функция круиз-контроль. Ждал зиму с опаской, не знал как поведет себя на запусках, сейчас на улице -30, стоит на автозапуске, проблем нет. Очень теплая машина. Зимний пакет отличная функция. Нравится материал отделки салона. Еще раз повторюсь качество японцев чувствуется во всем. Не нарадуюсь.

Здравствуйте! Владею автомобилем почти год, и моей радости нет придела! Из расходов поменяла масло,фильтра! Купила новую резину и всё! Никаких расходов больше не требует! Езжу на работу каждый день 160км. Усталости не испытываю!Сплошное удовольствие! При покупки авто руководствовалась тем, что буду ездить , а не ремонтировать, так и получается! О новой машине если и думаю, то это будет точно SUBARU!!!!!!!Всём советую, удачи на дорогах!

Приобрел Импрезу в мае 2009 года совершенно случайно. Хотел поменять авто (Шеви-Нива). Рассматривал варианты, про Субару даже и не думал. Друг предложил посмотреть у знакомого Субару Импреза. Подъехал, увидел, тест-драйв и понял - это мое. Авто было в отличном состоянии, обслуживался в дилерском центре, пробег реальный. Прежний хозяин пыльнул передний бампер и пластиковые пороги (прежняя хозяйка все ободрала по зиме). Т.к. очередное ТО было пройдено, то не опасаясь поехал в Крым, в Севастополь. С собой, на всякий случай, взял канистру масла, т.к. слышал о прожорливости двигателя. За перегон туда-обратно (из Самары) плюс по Крыму (всего 4500 км) добавил 1,5 литра масла. По скорости - положил на 170, дальше не стал, но запас есть. Думаю паспортные 190 даст. Ехал ночью, крейсерская 120-130. У хохлов 130-140. Расход по трассе при таком темпе 10-11, плюс работал климат. Лил 95-й на Лукойле и ТНК (в основном). По управляемости - проблем нет. Чем выше скорость, тем лучше. Заезжал на Ай-Петри по серпантину - полный восторг. В поворотах идет как влитая. Нак дороге авто уважают, да и как не уважать эту приметную синюю красавицу. По городу летом расход составил (с климатом) 11-12. Все зависит от стиля езды. Зимой - 13,5. Цены на расходники приятно удивили. Комплект на ТО (фильтр воздушный, маслянный, салонный, комплект свечей NGK) взял за 840 руб. (есть магазин один). Менял стойки стабилизатора (передние и задние) один раз и втулки соответственно. но это расходники. Тоже не дорого. Сейчас предстоит большое ТО. Весь ремкомплект стоит в районе 9000 руб. Плюс 5000 работа. И снова 100 000 км. Из допников - воткнул 2-х диновый Пионер. Встал как влитой, рамка не понадобилась. Подведу итог: ни разу не пожалел, что приобрел данный автомобиль. Соотношение цена-качество-управляемость-комфорт-надежность на высшем уровне. Продавать не собираюсь, поезжу еще немного))) Всем удачи на дорогах!!!

Брал жене, которая очень хотела перед зимой сменить не в меру рыскающую по дороге Мазду 3 на что-нибудь небольшое (один сарай в семье уже есть)) и более надежно-приличное.Искал по критериям - небольшая, не страшная снаружи и внутри, высокий просвет, автомат, полный привод, багажник, новая, бюджет около ляма.В итоге выбрали Impeza XV, как удовлетворяющую почти всем вышеописанным. Кроме багажника - он как в Порше((, но вопрос решается просто - вынимаете запаску со всеми креплениями (предусмотрено производителем) и вас нормальный багажник. Рассудили так - если ездить в городе в основном, то проблем привезти колесо если что нет, а на дачу все равно на XC70 Впечатления по езде - очень неплохо, надежно. Руль не очень информативный, но это еще из-за ранней переобувки на зиму - похолодает, будет понятнееЕсли коротко -очень хороший авто, но из-за коробки и привода с активным распределением крутящего момента - немного не настоящий субару - девчачий такой))По зиме напишу зимой P.S> Звездочки с оценками условны - какая надежность после 1000 км побега ?

Оптимальный авто для для не самой большой, но и немаленькой семьи (2 взрослых + 3 детей). Любим покушать бензин, но это если папа (я) едет один и не стесняется... Ни разу не застревали ни в грязи, ни в снегу - самоблокировки и запас кобыл безупречны! Конечно, самый большой минус - клиренс не для Раши. Пороги страдают. Самый большой плюс - кайф водителю! После девяносто девятой не поверил, что может быть так удобно в принципе... Увы, сзаду некоторые особо привередливые не всегда довольны. Не знаю, может, и так (ни разу сзади не ездил!). Читал разные отзывы - типа, машинка для водителя и все такое, но, поверьте, одно удовольствие от драйва окупает все не слишком большие расходы на эксплуатацию и уж совсем небольшие неудобства пассажиров. Кроме того, если уж приспичит перевезти какую-нибудь хрень, то 1,3 кубометра багажника (со сложенным диваном) вполне достаточно... плюс на крышу. За 3 года езды по всяким дорогам кроме расходников (масла, фильтры etc.) ничего не менял. Почти ничего (см. далее).