286 отзывов о Subaru Impreza

Покупалась изначально как "гонка", в итоге гражданский автомобиль... Если есть желание гонять-пулять-отжигать называйте как хотите, то покупайте sti. wrx-гражданский автомобиль!!!! "Пуляет" уезжает от большинства аналогичных "гонок", по крайней мере переднеприводные все. До 140-180 набирает даже не замечаешь, но нужно понимать что 140км/ч это 140км/ч тормозной путь, собака перебежала, колесо плохо закрутили, девочка права купила и ездить учится-- все это может привести к смерти твоей и смерти посторонних людей(я два раза в неделю езжу в тушино там тайматак или картинг+занятия по "контр вождению" и после этого в городе тошню..). Поговаривают зимой чувствуешь на дороге очень уверенно, едет как по сухому асфальту, но... Но не тормозит т.е. не то что летом тормозит-зимой не тормозит,она вообще не тормозит ни зимой не летом(в стоке почему-то идут скобы) Стоковых дисков-колодок хватает чуть больше чем на "два дня", дальше перегреваются, диски ведет.. покупай новые)) решает путем тухнинга от sti, brembo gold (на любителя) или wrx прошлых выпусков. Подвеска ужасная, машину качает как мама ребенка убаюкивает. вплоть до того, что в тушино на трех колесах поварачиваешь.. в итоге после трех недель отжига я понял что это не гонка, а дэу матиз)) т.е. если ездить с бабушкой на заднем сиденье в "тихом-овощном" режиме с редкими ускорениями, то самое то(единственный минус даже в таком режиме 12.8-13/100км отменного 98 бензина, именно хорошего плохой она не понимает))если японец, то точне онле 98, с европейцом можно попробовать повоевать 95). ну и выхлоп не бубубу, а опель астра)))решается тухнинга выхлопа)По расходникам все довольно относительно. Самое важное и самое частое - замена масла+фильтра+работа(масло motul 8100) 7000-8000руб. я меняю каждые 5000-6000 тысяч. +важно!!! очень важно каждое утро проверка масла в двигателе, что со временем поймете тоже своеобразная наука)))в сервисной книжке каждые 15000км то..но это опять таки относительный бред, я раз в месяц -два месяца стараюсь вырваться и потратить 5000 на диагностику у офицалов (в диагностику входит замер компрессии+все жидкости+подвеска. а там по обстоятельствам)по остальному все ок, ни чего не ломалось не менялось, на переборки не попадал, турбина маслом не хлещет.но.. но это на самом деле курьез. т.к. у многих совладелцев машина не доживала и до 20000.апдейт, навеяно дяденькойя сам против гонок в городеу меня знакомых владельцев бубар да и других s4(с ними кстати еще хуже. тк в новом поколении в двигатели tfsi каждую 1000км нужно доливать масло 1 литр, и это как бы норма)))), mps, opc, которые прям гоняют как психи можно разделить на две группы:1. на переборке-ремонте (банально постоял 30 мин в пробке, после нажал педаль до отсечки два раза..итог переборка-под капотом скапливается горячий воздух..очень горячий) такой горячий, что до капота если сток-железо не карбон, дотронутся нельзя.так вот под капотом скапливается горячий воздух, который попадает в двигатель и усе...)))) не проверил масло, а масло от "гонок" ушло-переборка. не поставил турботаймер, не дал хоть капельку остыть и заглушил после отжига-влип на турбину+переборка.а если перебрал один раз за + -150 000, то переберешь и второй и третий и четвертый.. т.к. стоимость нового мотора 500 000, а тебе условно собирают его за 150 000..согласитесь не логично зап части одни и те же. а стоимость ниже. (варианты с покупкой контрактного мотора-не предлагать..там та же песня))))))2. в больнице или еще что хуже....тк большая часть людей которая покупает такие автомобили, люди относительно молодые..а бубубу и моооощь как бы сами намекают, что давай парень жми..но видимо не стоит забывать, что законы физики ни кто не отменял и железо оно как бы логично железо. а если ты бьешь по железу оно гнется.. что то же как ба логично. а если ты бьешь по железу на скорости 60-210км/ч, то как-то...в общем умереть можно зажатым в железке. и убить других. а там судьбы и тд и тп...что как бы намекает нам...есть вполне приличные места где можно с опять таки довольно относительно-безопасно для себя и окружающих погонять и погоняться самому.

Абсолютно надежный автомобиль,осень1999 г выпуска, при покупке из Японии в январе 2004 пробег 247 000 км. Сейчас пробег 420 000 км. Есть у кого нибудь аналогичный? Ходовая часть наинадежнейшая, управляемость идеальная.Эксплуатируется по шоссе и полевым дорогам. Бензин А-92, масло - меняется самостоятельно, в двигатель синтетика Toyota 5W-30за 1300-00 4 литра каждые 10000км, в АКПП Субаровское каждые100 000км. За все время эксплуатации с 2004 года менялся ремень ГРМ, натяжитель ремня , стойки амортизаторов,наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора (после полета на трамплине), помпа системы охлаждения. Сайлетблоки, шаровые до сих пор замены не требуют.Расход топлива 10 л город, 8 л шоссе.

Были Шкода Октавия, Ниссан Кашкай, приобрёл Субару Импрезу компактный, но вместительный пятидверный хэтчбэк. стильный внешний дизайн, комфортный салон, хорошая аэродинамика, отличные показатели безопасности водителя и пассажиров, отличная комплектация, АКПП, экономичного двигателя, ABS, ESP, бортовой компьютер, климат контроль, ПТФ и других опций. спортивная версия автомобиля, которая включать в себя: мощный двигатель, спортивную подвеску, спортивный дизайн и улучшенную аэродинамику подвеска болдёж кайфую мягче Кашкая хотя Кашкай считал самым мягким. Проблем не вижу по расходу 11л с автоматом кто похвастается таким показателем типтроник в городе резвый по трассе конечно 220 км не зделаешь а зачем. Хонда Акорд 2-х л. на автомате новые жесткие, расход 12-13л. Считаю авто стоит своих денег.

Наш Субарик конечно не молод, но даже в таком возрасте он даст фору по многим показателям многим другим иномаркам того же класса.Мы с мужем решили, что следующая наша машина будет только Subaru! Сейчас же мы владеем на двоих этой старенькой, но очень бодрой машинкой: 1,8л; AWD(полный привод), AKПП, расход 7-8л у меня, у мужа немного больше (12-13). Кузов универсал, так что багажник не маленький, для семьи это большой плюс.Не смотря на то, что мой водительский стаж менее 1 года, этой зимой я почувствовала все прелести полного привода: там где мужики стояли на моноприводных машинах, я проезжала не напрягаясь и махала им ручкой. При манёврах в гололёд отличная управляемость (на шипах конечно же). Управляемость нашего Субарика вообще отличная на любом покрытии. Очень быстро ускоряется. На светофорах мне сигналят сзади, только если я сама усну.Не смотря на свой возраст и постоянную эксплуатацию, в ремонте нуждается крайне редко, в основном расходники. Минус - частая замена масла в двигателе. Обслуживает машину муж сам, так что платим только за запчасти (берём не оригинальные, но хорошие, по деньгам чуть дороже чем на "Четырнадцатую"). Так что, если есть руки, можно не задумываться о дорогом обслуживании Subaru. P.S. Subaru - душка! Вот вам мнение женщины.

Покупала у официальных диллеров. Решение о покупке именно этой модели было принято случайно,т.е. нужен был легковой автомобиль с полным приводом и желательно с клиренсом .
После мониторинга всех марок и моделей хотела брать sx4, но там долго ждать нужный цвет и комплектацию. Знакомый посоветовал Субару.
Надо сказать, что эту марку я пропустилапри мониторинге, т.к. считала "дорого и понты". На удивление, Импреза мне понравилась и внешне и внутренне, все ее характеристики соответствовали моим потребностям (кроме клиренса).

Машинка мне понравилась: устойчива на трассе,замечательно входит в повороты, ни разу не застряла в снежной каше, чуткий руль, хорошие тормоза.
По скоростным характеристикам- не гоночный болид конечно, при своей массе да с 107 лошадками разгоняется тяжело, но мне нужна была езда на дальние расстояния , а не со светофора гоняться, так что я привыкла.
Расход бензина : лето 8,6 - зима 10,5/ 8,6 (трасса) , в общем и среднем в 9 литров укладываюсь. Часто, в отзывах вижу и 11 и 14 литров, наверное, от манеры езды зависит. Сама эксперементировала и при очень плавной езде и скоростном режиме 90-100 расход на трассе был 7л.
Салон достаточно аскетичен, но с этим ничего не поделаешь.

Общие впечатления - положительные, добротный комфортный автомобиль.

Кузов. «Субару» и хэтчбек – вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «классических» «Импрез» (седанов) не в счет – технически это тот же полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно… Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален. Качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет. С качеством остекления (читай стойкостью стекол к внешнему воздействию) всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» – у нас, думаю, приживутся еще не скоро. Двигатель. Двоякое чувство. С одной стороны – хороший, проверенный 2-литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил (двигатель не зажат, а 150 сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги). С другой – фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем (правда, претензии эти скорее к электронике). Следить за уровнем масла в двигателе – первое правило субаровода! Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару». Трансмиссия. Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один – периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный (дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях»), но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать. Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару» – это полный восторг! Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации – доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы (например, при прохождении поворотов), вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается – откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал – то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка! Понижающий ряд КПП (пониженная передача, включается отдельной рукояткой) позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру (клиренс тут стандартный). Подвеска. Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью (жесткостью) и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт. Салон. Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне – говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом! Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни. Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий (под ним полноценное запасное колесо), да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом – достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой. Расход топлива. Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать. Итоговая оценка. Пять (с минусом). Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Кузов.«Субару» и хэтчбек – вещи, ранее сложно представляемые вместе. Но всё меняется, и идея некоего подведения под «общие стандарты» и усредненности в угоду массовому ширпотребу добралась и до этого, последнего из могикан. Но репутация марки сильнее, я смог принять это как данность, вследствие чего и стал в 2008 году счастливым обладателем новой пятидверной «Импрезы». Ухмылки со стороны обладателей «классических» «Импрез» (седанов) не в счет – технически это тот же полноценный «Субару», со всеми вытекающими отсюда положительными последствиями, и разница только во внешних нюансах. А стоит ли спорить об обновленной внешности или, например, о появившихся оконных рамках на дверях, если сломанные стереотипы не вернуть, а на вкус и цвет, как известно… Лично мне автомобиль нравился и подходил по всем параметрам на 100 процентов, хоть он и не был идеален.Качество окраски (а точнее – краски) далеко от уровня машин хотя бы десятилетней давности, когда при производстве лакокрасочных материалов за экологию не боролись настолько истерично, чтобы замещать какие-то компоненты в её составе водой. Что получилось в итоге? Слабое покрытие слабо сопротивляется песчаной пыли, веткам деревьев и ударам мелких камней, остаются потертости, мелкие царапины и сколы на эмали. Правильно подобранный подкрашивающий карандаш лишним в бардачке не будет.С качеством остекления (читай стойкостью стекол к внешнему воздействию) всё также далеко от идеала. Лобовое стекло после первого года эксплуатации покрывается плотной россыпью мелких точек и сколов, что в солнечную погоду не сможет не «порадовать» обладателя практически новой еще иномарки. И упаси вас Бог воспользоваться зимой скребком для льда, царапины на стеклах неизбежны! Современные тенденции мирового автопрома «быстро износилось – выкини и купи новое» – у нас, думаю, приживутся еще не скоро.Двигатель.Двоякое чувство. С одной стороны – хороший, проверенный 2-литровый оппозитник с нормальным соотношением литража и лошадиных сил (двигатель не зажат, а 150 сил в аккурат укладываются в еще божеские налоги). С другой – фантастические неудобства при замене свечей, электронный привод газа и придушенность в угоду всё той же экологии. Как следствие замедленные реакции на нажатие педали при разгоне и потеря ценного и редкого на сегодняшний день чувства полного контроля над автомобилем (правда, претензии эти скорее к электронике).Следить за уровнем масла в двигателе – первое правило субаровода! Не скажу, что существуют какие-то проблемы или в руководстве по эксплуатации говорилось бы о необходимости тотального присмотра за уровнем, но литровую канистру для доливок всё же лучше возить с собой, а все замеры проводить на ровной и проверенной площадке. Есть такой нюансик у «Субару».Трансмиссия.Механическая коробка передач работает четко и нареканий не вызывает, всё, чего от нее ожидаешь, получаешь сполна. Минус только один – периодически возникающие проблемы с включением заднего хода. Случай это не гарантийный (дилеры открещиваются от этого и твердо стоят на «таких вот конструктивных особенностях»), но после первого года эксплуатации нехорошие симптомы постепенно самоустранятся, так что можно особо не переживать.Много слышал про полноценный полный привод, где легендарная марка превзошла конкурентов и давно закрепилась на вершине пьедестала. Не знаю как у конкурентов, но постоянный полный привод «Субару» – это полный восторг! Распределение крутящего момента между осями в неизменном соотношении 50/50 и отсутствие системы курсовой стабилизации – доставят массу положительных эмоций и любителю, и профессионалу. Но необходим навык. К особенностям привода нужно привыкнуть, прочувствовать все его нюансы (например, при прохождении поворотов), вкатиться. Ледовая площадка для тренировок будет полезна и водителю с двадцатилетнем стажем. Если вам это нравится, интересно и у вас всё получается – откроются многие дороги и любые перспективы, хоть в соревнованиях выставляйся! Если вы не экстремал – то и повседневная уверенность на дорогах общего пользования лишней не будет, а «Субару» её дарит всем и без остатка!Понижающий ряд КПП (пониженная передача, включается отдельной рукояткой) позволит, например, без малейшего намека на пробуксовку уверенно уехать утром с полностью заснеженной стоянки, завистливые взгляды замерзших соседей с лопатами обеспечены. В неглубоких летних песках и на осеннем проселке полезная опция также добавит уверенности, лишь бы только знать меру (клиренс тут стандартный).Подвеска.Вот уж где пресловутое желание «производителя со спортивным уклоном» угодить широкому потребителю скорее пошло «Импрезе» на пользу, нежели наоборот. Найдена та самая золотая середина между спортивностью (жесткостью) и комфортом подвески, а появившиеся при этом незначительные крены в поворотах можно воспринимать как расплата за повседневный комфорт.Салон.Про игрушечные кругляши климата, жесткий пластик торпедо или зимние поскрипывания в салоне – говорить не хочется, что есть, то есть. Штатной музыки более-менее хватает, она не блещет какими-то выдающимися талантами, но разве за это мы любим «Субару»? Неповторимый звук мотора и выхлопа – вот настоящая музыка для того, кто понимает! При высоком росте впереди размещаешься вполне комфортно, кресло, руль и эргономика в целом хороши, а избитая фраза о том, что всё находишь именно там, где этого ожидаешь – здесь, как нельзя полностью отвечает действительности. Перед покупкой проводил тест, когда садишься «сам за собой» и пытаешься дотянуться до чего-нибудь коленями и головой. Не выйдет, места сзади с запасом! Задние двери распахиваются шире, чем у большинства ближайших конкурентов, причем шире ровно на столько, насколько этого обычно не хватает в повседневной жизни.Багажный отсек, пожалуй, самое слабое место в достаточно объемном салоне. Пол тут высокий (под ним полноценное запасное колесо), да и подъемная полка багажника хэтчбека визуально скрадывает еще половину пространства. Но. Теряя в чем-то одном, обычно приобретаешь в другом – достаточно вспомнить про комфорт в салоне, и теснота багажного отсека уже не покажется проблемой.Расход топлива.Расход топлива, если на «Субару» ездить и делать это с удовольствием, легко может стать отдельной строкой семейного бюджета. Но, как мне кажется, приобретая полноприводный автомобиль, каждый однажды уже ответил себе на вопрос – проблема для него это или нет, и лишний раз об этом старается не думать.Итоговая оценка.Пять (с минусом). Спасибо за внимание! Удачи на дорогах!

Увидела в автосалоне-сразу влюбилась в Subaru Impeza.Решила себе сделать подарок на день рождение(28 сентября).29 сентября 2008 года забрала из салона.Сначала была в полном восторге от машины.Автомобиль динамичный. Сейчас очень разочаровалась.Почему- напишу ниже в проблемах.

Всём доброго времени суток. До этого в течение года ездил на икстрейлах 1го и 2го поколений, хорошие авто, с хорошими багажниками, достаточным клиренсом. Но оба масложОры и еще какие, но об этом отпишу отдельный отзыв; сейчас в моей семье состоящей из трех человек и двух четвероногих дж/расселов, есть у микра в кузове к11 (01гв) с пробегом под 40 тыс км и лексус гс300 (98гв) с пробегом под 300 тыс км; сравнивать их конечно нет смысла, да просто и не хочется, потому что они совершенно разные. Итак, перестав испытывать потребность в большом паркетном багажнике, решил выбрать авто для ежедневного и по возможности динамичного передвижения в столице, для редких вылазок на дачу по Н. Риге (130км по асфальту и 300м по щебенке), в кузове хетч/универсал, желательно с подобием полного привода... Всегда нра субару, как внешне, так и по ходовым кач-вам, была возможность покататься на всех поделях. Никогда не забуду пару лет назад в районе Косыгина ул..., случились предновогодние пробки + нереальный снегопад, вобщем стойло абсолютное. Со светофора трогаются все еле-еле, не говоря уже про меня на заднем приводе при массе под 2 тонны, только по обочине и не сбавляя скорости пронеслись форестер и аутбэк. Моей белой зависти не было предела! :)) По поводу моей т.з. относящейся ко всем субару-все они достойные автомобили, да, дизайн и какая-то аскетичность присутствует, но все на любителя, как любой другой авто. Форестер не приглянулся, хотя я метил на него в первую очередь, аут показался каким-то длинномером, легаси слишком низкой, да и в бюджет своих свободных 800-900 тыс можно было бы расчитывать на 3-5 летнюю плеяду. В это время моя знакомая выставила на продажу свою импрезу XV, 2010 гв (была куплена ею в апреле 2011г, пробег на сегодняшний день - 4 тыс км, соотв. на гарантии у од). В итоге, что мною приобрелось за 800 с небольшим тыс/руб.: серебристая двухлитровая импреза с немного увеличенным клиренсом и в кузове хэтч., с 4х ступ/автоматом в котором есть режим sport и ручное переключение передач, с достаточно удобными тканевыми сидушками чем-то напоминающими псевдо-спортивные ковши, с минимальной шумоизоляцией, средненькой музыкой, круиз-контролем, с относительно вместительным и в тоже время компактным багажником ( при условии сложенных задних сидений, можно увезти много чего в разумных пределах, например комплект резины 215/45/17 и комплект литья в таком же радиусе)! Возможно у противников японского автопрома или в особенности субару, появятся комментарии про старое оппозитное двигло прошлого века, такой же старый и тупой 4х/ступ автомат, что интерьер как и внешность авто дааааавным давно устарели и впринципе, возразить мне будет нечего, да и и проехал я на машине всего лишь пару тысяч, но начальное мнение ко всему вышеперечисленному уже немного начинает формироваться. Очень упругая(!) подвеска, не пробивает, не зубодробительная возможно из-за установленного 16го радиуса колес, с ростои 178 см я ощущаю себя комфортно, при сдвинутой сидушке до упора назад, переднему пассажиру комфортно тоже. Сзади удобно сидеть двоим среднего телосложения. По городу авто передвигается достаточно шустро, приятно входит в повороты, хоть руль и не совсем информативен или как правильней выразиться-слишком легкий, но в меру острый;клиренс для города очень даже ничего, на любой бордюр без проблем можно залезть, к большим сугробам это не относится, но если загнать, то гребет до последнего чирка по брюху; достаточно интересный рокот оппозита, мне очень нра)) чем-то напоминает мою микру с двигателем 1.3+вариатор, правда едет совсем по другому))). До икстрейлов, когда и зимой передвигался на своем стареньком заднеприводном гсЕ на 18х колесьях( красиво но не практично), всегда была вероятность где-либо застрять или отключив все системы, уйти нафиг в красивый занос, далее на обочину в сугроб и из него снова не выбраться. В итоге лекс хранится с теплом гараже на даче и выезжать на нем буду исключительно летом да по выходным, этот авто мне дорог сердцу несмотря на его неповоротливость и другие мелкие недостатки; трейлы, что 1й, что 2й по зиме передвигаются достаточно сносно, на валкость внимания обращать не буду.., в небольшие сугробы только в путь, но на хорошей резине. Но что-то не то. Никак не хочу обидеть владельцев ниссанов. Расход топлива сейчас- 15-17 литров, при условии динамичной езды или если тошнить в пробках. В выходные по городу получилось 14.3 литра. Выехал на Н. Ригу сразу после покупки, на гололеде "держак" очень хороший ( шипованый бридж7000, 206/60/16), можно сказать уверенный. Расход показывался - 11.3, максимально разгонялся до 160 с копейками, достаточно уверенно, в режиме спорт еще и весело, смотря на сколько хватит юмора.))) бортовой комп, если его можно так назвать, показывает только средний и моментальный расход топлива, в принципе мне больше и не нужно, хотя на др. моих авто комп. более информативен. Извиняюсь, что возможно сумбурно получилось, что вспоминал, то и писал, тем более это мой 1й отзыв, в дальнейшем обещаю быть более корректным. Повторюсь, что никак не хочу сравнивать этот авто с конкурентами и др. автопромом тем более из европы. Просто очень хотелось в свой гараж субару.., собственно что и получил!)) На ТО у дилера еще пока не был, из-за маленького пробега, возможно к нему и не поеду, т.к. гарантия у них понятие растяжимое как и в самом государстве под названием Россия. На самом деле в городе полно грамотных и не гаражных сервисов, по обслуге данных авто. PS В графе надежность и безопасность поставил 5 звезд, только из-за того, что требовала форма для заполнения. Безопасность слава Богу не испытал, а про надежность судить рано, хотя надеюсь, что всё не так уж и плохо.В дальнейшем, по мере эксплуатации буду дополнять сей маленький отзыв. Всем удачи!

Конечно автомобиль сделан на высшем уровне . Во первых у Subaru Impreza полный привод который уверенно стоит на дороге, а это безопасность дорожного движения. Очень нравится салон когда садишься - чувствуешь себя комфортно хорошие сидения расслабляют. Машина резко откликается на движения руля, в поворот входит без нареканий. При минимальной комплектации в этой машине есть практически всё. По снегу едет хорошо. Двигатель 1500 куб. см. Двигатель хотя и пишут что слаб, но для средней езды нормальный. Подвеска не жесткая. В общем, машина неплохая.Великолепно проходит все неровности ехать на ней по трассе одно удовольствие никакого напряга.Расход топлива : город 10-11.5, по трассе от 120 км/ч 7-8.

Извините, если что не так, это мой первый отзыв о моей первой авто. Мои впечатления: Красивый дизайн, бордовый цвет, как тёмная спелая вишня! Сразу понравился (не часто встречается). Авто не сильно большая и не маленькая, удобная для семьи, для поездок на дачу, в лес. Простая и лёгкая в управлении, послушная и шустрая! В салоне удобно, даже уютно. Купили машинку недавно, ухоженная, проблем пока нет, двигатель работает тихо и ровненько. Надеюсь, не разочаруемся. Моя семья уже успела полюбить нашу красавицу!

Заранее извиняюсь за грамматику))) Авто приобрёл в апреле 2009 года с пробегом 32 т.км. до этого эксплуатировал год акцента. Машинка до сих пор радует глаз!!)) Внешний вид просто класс!! сейчас пробег уже 95 т.км.,за время эксплуатации ездил 3-4 раза в год . Машина на дороге ведёт себя устойчиво, правда за 120 км/ч появляется небольшой шум ( ну я думаю это касается всех хартропов, музыку по громче и нармуль) подвеска брала такие ямы, что думал колесо вылетет через капот)) после поездки правда ровнял все диски, сделали хорошо даже грузиков меньше лепят чем на новое авто)), при обгоне автомат работает с задержкой 1.5-2 сек.(я бы добавил ещё 5 скорость в автомат) это вопрос времени привыкаешь. расход, тут да, постоянный полный привод автомат, по трассе 11-12 литров среднем ,город получается так же. ну иногда люблю жогнуть, особенно зимой понаказывать переднеприводных по сильнее)). опять же стиль езды, я по пенсии как то ехал в челябинск ниже 9 не смог опустить)) Сиденье удобные для длительных поездок, задние тоже хороши, сравнивал с многими авто (мерс С, фокус, джета, цивик , лансер) есть разница. правда ногам тесновато если спереди сидит дядька ростом 180 и выше. Салон не скрипит и сейчас даже в морозы, новые импрезы значительно оличаются качеством салона.Задние сиденья не откидываются, связь только через подлокотник, ну лыжи помещаются, и пиво можно достать))) я к недостаткам это не отношу. Бензин лью 92-95 где колонка свободна))). По счёт зимы: ниже 30 отказывается заводиться даже температура в салоне ниже не показывает)) а -26 - 28 заводится с 2-3 раза. Двигатель работает без нареканий лью кастрол. по запчастям сравнивая с фокусом и джетой не сильно дороже, у цивика дороже.Что делал: каждые 10т. менял масло, на 60 поменял в коробке( сказали ещё мог проехать давольно долго 20-30т.) антифриз заменил, колодки по мере износа, долевал всё таки омывайку))))) сейчас поменял все втулки стойки стабилизаторов в подвеске (оригинал) и задние амортизаторы ( не оригинал), на диагностике сказали задний левый 0 показывает, остальные 60 процентов ( не знаю как такое может) за всё отдал 12 , ремень ГРМ всё немецкое ещё 12 , ну это и всё, судите сами за 100 км. много или нет владея такой машиной. Машинку не бил, оторвали задний значок, разбили боковое стекло за мафонам наверно лезли( обошлось 3500 ) и менял по каске лобовуху, больше ничего не делаю думаю ещё годик по кататься. ну вот как то так))))

Машинка классная , хотя нет турбины я на ней до 60км с марками 3х литровыми вровень иду про бмв я молчу )))) и в городе хорошо себя ведет и по песку плывет. недавно гололед был а я как 1 раз за рулем слегка побаивался на дороге да и АВS нету в ней ... нефига хоть бы раз занесло .... в общем следуйщая машина будет строго субару ипреза sti на механике . Сколько машин у друзей не брал покататься ... такого управления , торможения скорости и адреналина я не ощущал как на субару. Лучше субару может быть только новая субару!!!!

машину брал в апреле 2010 г. доволен покупкой. Выбирал машину среди форда куга, сузуки сх4, митсубиси асх, кия спортейж, а когда пришел в салон субару влюбился с первого взгляда, купил не задумываясь, не пожалел. Уже проехал на этой ляле 10 тыс км , нечё не скрипит, прошел Т.О , тфу тфу тфу, поломок не обнаруженно, машинка хорошо тянет по трассе, и апетит не плох 10, 11 литров кушает. С моим вождением активным , меня это устраивает. В технических характеристиках написано что больше 180 км/ч не едет, брехня, по окружной дороге разогнал до 195 км/ч. Управление супер, звучание моторчика на больших оборотах как на спортивном автомобиле, вообщем это спорт универсал, чем паркетник!

Машину выбирал долго, сравнивая ее с другими марками Мазда 3 Митсубиси Лансер Рено Лагуна Меган Киа Сид, но перевес оказался на стороне Субару, благодаря ее постоянному полному приводу и межосевой блокировке дифференциалов(МКПП), что очень повышает проходимость автомобиля в неблагоприятных условиях.Динамика у автомобиля с 1, 5 литровым мотором слабая и надеяться на быстрый старт не приходится, хотя машина уверенно берет разгон на 3 передаче, особенно если крутить до 5000 оборотов мотор как будто оживает и издает приятный рычащий звук. Автомобиль идеален для поездки по городу, благодаря экономичному двигателю. Расход составляет 9 л по городу и 7, 5 л при умеренной спокойной езде по трассе(100-120км/ч). Для обгона на трассе рекомендую переходить на более низкую передачу, т. к. не хватает мощности, особенно если груженый. Бензин лучше заливать на проверенных заправках, т. к. из-за некачественного топлива могут возникнуть проблемы, а именно - загорается лампочка чек-инджин и отказывает круиз-контроль, а в последствии это чистка дроссельной заслонки около 1500 и час вашего драгоценного времени. Лампочка загорается из-за ошибки, которую выдает катализатор при работе поэтому рекомендация одна - заправляйтесь хорошим бензином и по возможности не пользуйтесь вообще кнопкой круиза иначе ошибка вас замучает! Управляемость не плохая, автомобиль отлично держит дорогу и не рыскает при резких поворотах руля. Особо отмечу работу гидроусилителя, очень легко без каких-либо усилий позволяет проворачивать руль даже на стоячем авто с особой легкостью. Прекрасные тормоза с ABS. Есть только один минус - при торможении со скорости 140 и более появляется легкая вибрация, ощущаемая на руле. Что касается подвески, то она умеренно жесткая, но это можно простить автомобилю с большой раллийной историей, в общем-то дискомфорта это не создает, даже при длительных поездках по " дорогам". Машину так же легко вывести из заноса, если такое произошло.Большой внедорожный потенциал убивает низкий клиренс (всего 15см), низкий передний бампер, отсутствие металлической защиты картера. Так что поосторожней - иначе бампер будет весь в царапинах и трещинах, хотя он достаточно крепкий, а в картере может появиться не нужная дырка. Автомобиль отлично преодолевает грязь, снег. На личном примере пробовал ездить по чернозему в поле, без блокировки дифференциалов не помогает даже полный привод - машина неуправляемо рыскает в заносе, а с блокировкой и правильно выбранным режимом передвижения (передача обороты) машина прет как танк, хотя арки полностью залеплены грязью, снег форсировал глубиной 40см - прекрасно справилась. В общем для легкового авто такого класса проходимость отличная, вряд ли кто ее сможет оспорить.В салоне все достаточно просто и не броско, хотя очень просторно. Посадка в авто требует привычки, ощущение такое как будто сел на асфальт. Сидения удобные при длительных поездках сидеть не устаешь. Все под рукой и очень удобно, кроме некоторых мелочей - это кнопки обогрева сидений (без изворотливой руки не дотянуться), большой перегруз функциями подрулевых переключателей, иногда при включении указателей поворота задеваешь и выключаешь ближний свет("ночью очень кстати"). Не закрываются центральные шторки обдува салона, приходиться менять режим климата. Пластиковые панели не скрипят - за это 5+, но пластик мог быть и посолиднее, обивка сидений - старый добрый практичный велюр - не богато, но легко чистится. Штатная музыка - полный отстой, есть смысл менять. Все скромно ничего лишнего. Багажник маловат, но убрав шторку и разложив задний ряд сидений, объем увеличивается в разы. Под полом в багажнике имеется хорошая полноразмерная запаска.Теперь о ТО. Первые два проходил как положено, хотя брать за диагностику и замену масла 15000 - это по моему перебор. Поэтому, откатав 30000, ТО делал сам. На жидкостях и смазке рекомендую не экономить. За 60000 пробега дважды менял втулки стабилизатора на 18000 и на 60000 (500), один раз на 58500 менял тормозные колодки передние и задние (на сервисе у офицалов передок 5920 зад 4720). В целом проблем не доставляет, а на сервис обращаюсь только в крайней необходимости. Рекомендую с заменой расходников не тянуть, дабы избежать более дорогостоящего ремонта.В целом отличный автомобиль для поездки по городу трассе, дальних переездах, поездок по легкому бездорожью, а так же я думаю его по достоинству оценит молодежь и активные люди. Я оценил и сделал свой выбор. А ВЫ? Если вы хотите погонять, то вам необходима модель с более мощным двигателем. Для тех, кому нужна уверенность на дороге, этот автомобиль подойдет. В связи с взлетевшими ценами на Субару, можно присмотреться и к другим маркам и даже к внедорожникам, для легкового хэтчбека с простой отделкой салона цена в 750 000 - дороговато, но ведь это СУБАРУ. Так что решать вам.

Владел импрезой, 97 г.в., европа, механика с понижайкой( кузов хетчбек), полный привод. Мотор: 115 сил, 2.0, - считаю очень надёжным, при своевременном ТО - никаких проблем, пробег 285т.км, всё плановое, ничего не менялось и не вскрывалось, тянет отлично, симптомов умирания - никаких, проедет столько же. Лью Мотюль, меняю раз в 10т.км, доливаю максимум литр между заменами. Для 115 сил - очень резвая, в сравнении, до 100 км/ч объезжаю 170сильную авто, правда на автомате и переднем приводе. Мотор надо крутить, но делается это быстро). Единственная не удобность, скорость 190 - по оборотам уже отсечка. Трансмиссия: тоже без нареканий, единственное на что можно попасть - вискомуфта, но ремонт не очень дорогой, кажется 4000-за работу по замене, 6000р - сама муфта б/у. Всё остальное - мега надёжное, ничего нигде не текло и не выбивало). Понижайка - супер удобно, бордюры, бездорожье, или просто завести кого с буксира - ползёт как танк. Салон: меня устраивал, простенько, удобно. Сзади - тесно. Расход: по городу можно уложиться в 11.5 литров. Итог: за время эксплуатации доставляла только положительные эмоции, очень надёжная и универсальная машина.

Ранее не ездил на полном приводе. Зимой, на летней резине, на Импрезе на скорости 50, (в городе) поздно оттормозившись, вошел в 90 град. поворот, как летом, по своей полосе! Она, может, невзрачная снаружи, но очень удобная внутри. А по ходу конкурентов у нее мало, если есть вообще. Удобный, мягкий автомат. Двигатель, может, маловат для стритрейсинга, но мне хватает. Нравится, как ездит по песку, по снегу, даже не задумывается, лишь бы колеса не пробуксовывали.

В июне 2005 года я остался без машины, возникла необходимость купить новую. В связи с ограниченным на тот момент бюджетом, выбор был не велик. Машину решил покупать , поскольку выбор там значительно больше, чем у нас. Хотел посмотреть Subaru Impreza 98-99 годов, Honda Civic, Honda Prelude года этак 95-го конструктор ну или еще что-нибудь интересное за указанную сумму. На рынке нашел две беспробежные Импрезы 99 и 98 годов комплектации Cs, Цивик 96 года конструктор в комплектации Rti, Ниссан Скайлайн 95 года - уставший существенно. Самым печальным для меня был тот факт, что мне не удалось купить мою мечту Honda Prelude. Была классная машина в продаже, с мотором H22A, 95 года, в отличном состоянии. Только вот цена была ломовая. Расстройству не было предела. Походив по рынку, остановил свой выбор на Импрезе 99 года, только с сетки, состояние хорошее. Вот так всегда в жизни бывает приходится делать выбор и, как правило, этот выбор определяет ум, а не сердце. Импрезка досталась в неплохом состоянии, пробег всего 68 тысяч, все документы (сервисные листы) подтверждали его реальность. Хотя опыт показывает, что цифры на спидометре принимать во внимание не стоит. Осмотр кузовщины показал, что крашены передний и задний бампера и левое переднее крыло. Кузовщик-родственник жены подсказал, что видимо эти элементы были просто поцарапаны, так как шпатлевку практически не наносили, зазоры все в порядке, следов сильного удара нет. Вообще, комментарий для наивных: на рынке вы не найдете ни одной машины, которая не была бы бита и крашена. БЕСПОЛЕЗНО!Дорогу осилили за 6 часов, при этом еще останавливались поужинать и размяться. В конце зимы ездил по этому же маршруту на моей прежней машине - Honda Torneo 97 года, так вот путь без единой остановки занял те же 6 часов, хотя Торнео в два раза мощнее и ходовка у нее куда как сложнее. На машине наездил 3 тысячи км за 2 месяца. Впечатления следующие, по порядку.Внешний вид, салон. Ну что Вам сказать про Импрезу с точки зрения ее внешнего вида. У каждого, кто видел эту машину, впечатление свое. Мое таково не орел, но летать может. Вид у нее, если присмотреться, достаточно динамичный. Не хватает только спойлера. Я их вообще терпеть не могу на седанах (особенно смешно, когда его ставят на Волги - верх безвкусицы), но Импрезе он нужен, этот точно. Кузов, видимо, при его разработке, продували в аэродинамической трубе. Если вспомнить спортивные корни машины, то смотреть на нее еще приятнее. Мне достался образец на фирменном литье на 15 дюймов, что также ее красит. Нужно затонировать, тогда будет лучше.Ходовые качества. 12-13 секунд до сотни!!! Это просто кошмар. Ранее я ездил на Хонда Аскот Иннова (9 сек) и Торнео (еще быстрее), поэтому для меня этот результат как удар ниже пояса. Вообще, погонять люблю и езжу достаточно быстро. Так вот, Импреза разгоняется как паровоз времен Второй мировой, но когда разгонится, уже не остановишь, идет как по рельсам. Ходовая собранная, энергоемкая. Учитывая ее примитивное (по сравнению с моими прежними машинами) устройство, она позволяет достаточно много. По разбитой дороге машина идет вполне устойчиво, на скорости за сотню вообще ничего не чувствует, хотя у меня и стоит очень жесткая резина Бридж-Потенца-3. Конечно, подвеску нельзя назвать непробиваемой и неубиваемой, как была, скажем у Аскот Инновы. Тревожит мысль о том, что при моей манере езды и Хондовской привычке не замечать ямы и неровности, простяцкий Мак-Ферсон Импрезы скоро потечет, однозначно. Я много читал отзывов об Импрезах. Один дядька вообще писал на форуме примерно следующее: ... что бы не выдумывали инженеры различных фирм, лучше и надежнее подвески Импрезы еще не делали. Фигня это все, извиняюсь за выражение. Дядька просто не ездил на Хондах. Моя Аскот Иннова была 92 года выпуска, прошла 130 тысяч (реально) и у нее по-прежнему стояли родные амортизаторы и все остальные детали подвески. Менялись только рулевые наконечники один раз. По заключению спецов, машина была в практически идеальном состоянии (к слову сказать, продал ее в конце 4 года с пробегом 3 года за 4, 5 тыс. долларов, а перекупы ее перепродали за 5 с лишним, при встрече мне говорили: "Чувак, ты где такую тачку нашел?!). Мак-Ферсон не в состоянии обеспечить четкое рулевое, не чувствительное к неровностям дороги.Вообще, я убедился, что доверять в полной мере отзывам на сайте при покупке машины не стоит. Откройте отзыв про любую из машин. Даже хозяева какой-нибудь отстойной Короны Премио или Короллы пишут, что нет машины лучше на свете. Доверять нужно только себе, а для этого нужно ограничиться в выборе парой-тройкой машин и попробовать по мере возможности на них прокатиться. Но тем, кто учитывает вопросы ремонтопригодности и для кого эти вопросы первоочередные, конечно, стоит прежде всего читать отзывы.Импрезу в отзывах все хвалили, отмечая в качестве главного недостатка слабый моторчик 1, 5 литра. Я с этим полностью согласен. Мотор дохлый. Более того, у него непонятные диапазоны работы. Если на Хонде все четко и ясно чем больше обороты, тем больше тяга, то у Субаровского EJ15 не разберешь, когда он начнет работать по-настоящему. Вроде бы на 3500 оборотов у мотора максимальный крутящий момент, но это почти не чувствуется. Кстати, лучше лить 92-й бензин. На 95-м машина вообще не едет, тяга пропадает. У мотора есть один большой плюс достаточно высокий для такого объема крутящий момент. Хоть с горы, хоть в гору идет одинаково уверенно не смотря на загрузку. За счет момента и прорываемся. Кстати, для сравнения: данные крутящего момента на Хонда Цивик Vi-RS с мотором VTEC 130л. с. 139 Hm на 8200 и у Импрезы 95л. с. 140 Hm на 3500об. мин.Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Работают отлично, машина со скорости осаживается четко и предсказуемо. ABS работает отлично, вмешивается ненавязчиво, уже когда колеса начинают блокироваться. На Торнео меня раздражало, что на льду или укатанном снеге тормозить невозможно топчешь педаль, топчешь, а она как ехала, так и едет под стрекот ABS. На мой взгляд, это просто опасно. На Импрезе еще по льду не ездил, но на асфальте, посыпанном песком, мокром грунте тормозит замечательно. Расход топлива в пределах 8-9 литров по городу. На дорогу (если память не изменяет, в пределах 480 км) потратил около 30-35 литров. Если гонять, усиленно топча педаль, расход возрастает примерно до 10 литров.Салон. Простенький, но есть все необходимое. Сиденья очень удобные, в меру мягкие, комфортные. Дверные панели на ощупь чуть лучше, чем на ВАЗ-21093 и иже с ним. Пластик тонкий, достаточно гулкий. В перспективе думаю надо будет проклеить двери чем-нибудь шумоизолирующим. Магнитола - просто нулевая. Проще не бывает. По одному динамику в передних дверях и там же по одной пищалке. Звук ужасный. На скорости за сотню в салоне шумно из-за резины, магнитола этот шум перекрыть не в состоянии, динамики начинают хрипеть. Надо срочно менять. Задний диван складывается полностью или по частям, что очень удобно. Багажник достаточно вместительный. Одна печаль если загрузить машину полностью и кинуть что-нибудь в багажник, задок проседает здорово. На Хондах такого не было. Тем не менее, при максимальной загрузке машина идет уверенно, задок не раскачивает, подвеску не пробивает.Наступила зима, начались проблемы. Первая возникла, когда температура опустилась ниже +5 градусов. Машина отказалась заводиться категорически. Крутил стартером по полчаса. Схватывает и глохнет. Поехал в один из лучших сервисов в нашем городе. Умного вида дядька попытался подключить сканер для диагностики двигателя, но не смог войти в систему. Посоветовал приехать через пару недель, когда обновят программное обеспечение. Я решил, что все это полный бред, так как машина 99 года, сканер 2004 года выпуска со соответствующим программным обеспечением и, следовательно, дело не в программе. Поехал к спецам-мотористам. Сдал им машину в 14 часов на полную диагностику. Забрал в 21: 30 того же дня. Разобрали все, что можно, снова все собрали. Проверили все датчики, давление в топливной системе как в ходе работы, так и через 4 часа после запуска двигателя. Ничего не смогли найти. Сказали что не знают в чем дело. Двигатель в идеальном состоянии, все работает, а не заводится. Езжай, говорят, в Субару-центр , там точно разберутся. Вот так вот. Я полазил по сайтам, и выработал тактику заводки двигателя по утрам. Теперь давлю на газ примерно на 1/3 хода педали газа и машина заводится. Это, конечно, вредно для компьютера, но другого выхода не вижу. Заметил, что комп иногда путается в прогревочных оборотах из-за этого варварского способа. Обычно машина греется начиная с 1400 оборотов и потом они опускаются ниже. Если заводить с газом, то обороты поднимаются до 1800-2000, потом медленно падают до 1400 и так и гудит. Стоит только нажать через пару минут работы двигателя на педаль газа, обороты падают до 1000-800 и машина прогревается по нормальной схеме. Пытался сделать самодиагностику путем соединения зеленых разъемов под панелью, но результатов никаких. Лампы не мигают, что-то гудит под капотом. Просто плюнул на все это, заводил с газом и не парился. Одна проблема автопрогрев не может завести машину при морозах ниже 20 градусов. Снова погнал машину в сервис. Долго копались, потом предложил посмотреть, какого цвета искра, если крутить стартером (ездил на ТАЗике, приобрел опыт). Оказалось, что села катушка зажигания. Вот и вся проблема. Нашел вроде б/у, но надо гнать машину, чтобы ставили сами и убедиться, что она рабочая, а то вернуть не дадут. Машина пока стоит замороженная на стоянке, ждет выходных, свободного времени и паяльную лампу.Пробил напрочь задние стойки. Спереди подвеска скрипит как у старого ТАЗика, видимо это наконечники ТПУ. Поеду все это делать или поменяю при необходимости. При холодном запуске что-то стучит в моторе с левой стороны. После прогрева звук пропадает. Как понял из отзывов - стук частое явление, ничего страшного в этом нет. Все равно все это напрягает.Да, кстати, машина долго прогревается на морозе, даже после прогрева мотора, в салоне долгое время холодно. Менял термостат (600 ) все равно ничего не изменилось. Заднее стекло отогревается минимум 15 минут при морозе на улице -20. На Аскот Иннове мотор грелся 4 -5 минут до рабочей температуры при любом морозе. Слышал где-то, что Хондовские моторы серии Ф20Б заносились в книгу рекордов Гиннеса как моторы с самым быстрым прогревом. Ф20А на Иннове сделан на основе того же блока. Я наслаждался жизнью в морозы по утрам.Общие впечатления от Импрезы таковы. За те деньги, что я за нее отдал машина неплохая. Нет никаких лишних прибабахов, все необходимое и в меру качественное. По цене конкурентов у нее, на мой взгляд, не много. Тем не менее, все указанные проблемы мне действуют на нервы. Если до конца зимы все будет в порядке, покатаюсь на ней еще годик. Если нет, то поменяю на другую машину, скорее всего, все-таки Хонду, конструктор, чтобы не особо дорого было. На дорогие машины приятно смотреть, но это очень неудачное капиталовложение.

Первый мой авто был ВАЗ 2105 красненький, лучше машины было не придумать на тот момент, тем более заработанный собственным потом и кровью). Следующая машина была ВАЗ 2113 черненькая, тоже ничего, но как известно наш АВТОВАЗ приказал ему долго жить, через 2 года машинка зацвела и запахла))). Вот и накопили на нашу не не ласточку, пантеру черную SUBARU Impreza III. Первое что поразило сев в машинку высокий уровень комфорта, в меру мягкая подвеска (проглатывает кочки и неровности) тишина в салоне, наличие пониженной передачи, не смотря на ее апозитный двигатель, тишина как на берегу моря)). Пройдя первый свой тест драйв на большой скорости ведет себя уверенно, четко повторяет движения руля, не уходит в занос благодаря полному приводу и резине 215/50. В крутые повороты входит как "по рельсам". В целом по обслуживанию не дороже Тойоты, для примера тормозные колодки передние 2тыс а износ 60тыс км. Т. е. в целом по машине супер проходимая, комфортная, и приемлемая по деньгам машинка, главное семья довольна.

Покупал поддержанной намеренно – не хотел переплачивать за новизну, да и не нужна она мне. Особого дискомфорта от того, что кто-то уже сидел на моем сиденье не испытываю. Да и кредит мне не нужен, так как покупал за наличные, так что просто созвонился, пришел, посмотрел и поехали в ГАИ. Цвет черный, мотор 1, 5 на ручке восьмого года. В общем-то стандартный наборчик. Хотел именно эту машину, именно на каждый день, именно с таким мотором. Я не любитель отжигать со светофоров, потому и не выбрал STI, хотя агрегат однозначно достойный.Итак, сугубо городской вариант Ипрезы, но с полным приводом. Покупал зимой, в самом начале декабря. Пока температура держалась не ниже -13-15 - все было замечательно. Машина заводилась без проблем и нареканий. Потом, как только температура упала ниже, появились проблемы. Думал, это беда именно моего автомобиля, но оказалось я такой не один. Ездил в сервис, по нулям, ездил к друзьям-мотористам – все не то. Потом прочитал в сети, что все решается перепрошивкой. Вот так неожиданность! Плюс ко всему мне тогда все сделали бесплатно, как бы по гарантии. Вообще касательно сервиса Субару. Он хороший. Есть один дилер (не буду его рекламировать) – у него спецы нормальные, за остальных не знаю. Что касается обслуживания самой машины – она довольно надежная, но требовательна к уходу. Стоимость среднестатистического ТО - 10 тысяч . Кому как, по мне нормально. Мотор - сказка! Оппозитный – звук как у породистого американца – басовитый и сочный. Но не обольщайтесь, у машины вполне заурядные возможности. Свои полтора литра отрабатывают вполне обычную динамику, но урагана из нее не получится как ни крути. Но это не значит, что все плохо. Машина отлично везет по городу! Полный привод – сказка. Мало того, что он помогает, когда условия очень сложные – гололед там, или дождь. Так еще и зимой можно смело в сугроб парковать ее и ничего не будет! Потом просто выедешь своим ходом без напряга и все тут. Это к вопросу о полном приводе. Понятно, что это не внедорожник, но как бонус для седана отличный.По уровню комфорта Субару - впереди планеты всей… с конца. Подвеска так себе, еще терпимо, жесткая, но не слишком. А вот шум в машине стоит чисто конкретный. Плюс отделка салона переплавленными пластиковыми бутылками… короче, все как обычно. В холодное время года шасси вообще постоянно издает какие-то звуки, похожие на дешевые китайские ролики. Но тут ничего нового – Субару она и зимой Субару.Одним словом, не смотря на все ее недостатки – я доволен. Знал что покупаю, да и покупают Субару в основном осознанно. Импреза, как в моем случае, оказалась отличной городской тачкой, за что ей огромное спасибо. Расход терпимый, масло ест, но не много, а если не крутить до 5000 об/мин то и вообще можно обойтись без долива.