583 отзыва о Subaru Forester

Субару - машина с которой можно идти в разведку. И просто машина на все случаи жизни. На природу - только так. Солидный вид. С семьей кататься одно удовольствие!!!!!!!

Машину купил в начале Августа. Накатал 4000 км. До приобретения Форика эксплуатировал Хонду. Выбор на Субару пал именно из-за динамики и внедорожных качеств. Машиной доволен на все сто:Обкатывал долго... 2700 км., не более 4000 оборотов... соответственно истинную динамику почуствовал недавно. Но по внедорожным качествам уже успел Форика поюзать. Грязь, ямы, колдобины... всем чем богаты обочины Подмосковных дорог осенью... прохожу на скорости... особо не парясь. Машина едет, как по рельсам даже в условии, когда два колеса идут по грязи, а другие два колеса идут по сухому асфальту. Минусы конечно есть... в салоне дребезг... особенно в задней части; от жесткой подвески прыгаешь по ямам, как на Уазике.Теперь про шумоизоляцию - плохая она действительно... подтверждаю другие отзывы, но я особо не замарачваюсь, так как слушаю громко музыку.Удобство в салоне: после хонды недели две спина затекала от жестких сидений... регулировок мало для такой машины. Места для ног переднего пассажира явно не достаточно, особенно для высоких людей. Багажник... отдельное слово... ОН ОГРОМЕН... думаю можно было бы салон побольше сделать в ущерб багажнику (ну это пока.. я думаю... до первых массовых пикников).Рулится машина исключительно... руль легкий... удобный. Радиус разворота меньше, чем в Хонде... парковаться одно удовольствие. Повороты: На высокой скорости вваливаться в поворот страшно... чувствую... машина справится, но крен присутствует угрожающий. Недавно опробывал систему курсовой устойчивости... так она по-моему называется: еду 120.... впереди поворот 90 градусов... двух полосная дорога в одну сторону... с разделительной полосы ухожу внутрь поворота... на крайнюю правую (дабы не рисковать вылететь на встречку)... чуть притормажваю... морда в повороте... задняя часть ещё нет... прибавляю газа - в итоге чуть поднесло заднюю часть с визгом покрышек, но в поворот вошел, как хотел.... высветилась сработавшая система курсовой устойчивости - она не дала уйти в неуправляемый занос... да и дорога сухая была.Тормоза: Пару раз экстренно тормозил с визгм... дымом и т. д.... надежно... резина ещё хорошая штатная.Динамика: Ну что тут сказать... если честно, то ожидал от турбированной 2, 5 прыти побольше... турбоямки обламывают... нет эффекта яростного ускорения... не вдавливает в кресло. При разгоне стрелка на 120 замирает секунды на две. В период обкатки... на светофоре сошлись с Ауди А8... старенькая... года 98... 4.2 литра - до 4000 оборотов шел с ней вровень, а она старалась. Мерседес 2-х литровый компресор пал очень легко - других соперников не было. Скорость на машине не чувствуется вообще... все время себя осаживаю... ездить степенно получается очень редко... по настроению.Что ещё... расход 15-17 литров на сотню... бак литров 50, а не 60, как по паспорту... только успеваю заливать. Машина обалденная... очень доволен... за такие деньги аналогов просто не вижу.

Взял новый автомобиль и пока проблем нет. Все как положено –замена масла и конечно масляного фильтра. Хотя у нас в городе и есть специализированный сервис-центр, но я от него отказался, у них даже нет компьютера для диагностики авто. И конечно по этому потерял гарантию, но как я сказал проблем с машиной нет. Нравится двигатель хотя он и не имеет турбину , но 158 л.с. вполне хватает, особенно когда включить режим «Power» на коробке передач, двигатель раскручивается до 7000 , и тогда со светофора очень редко кто может сравниться, это и заслуга полного привода. По трассе ходовая очень хорошо проходит ямы и стыки дорог, не понравился легкий руль который помогает на парковках и в городе , но по трассе он не дает тяжести , на скорости от 120 машина начинает немного рыскать по дороге, но в повороты заходит как по рельсам. Ездили в этом году в Крым и пришлось немного поездить по пляжу, и вот на том песке сел Hyundai Santa Fe, я не хочу обидеть владельцев этих автомобилей , но такое было. Может конечно ,что-то не так сделал водитель, но его авто закопалось по самые мосты. Я тоже не знаю, как правильно ездить по песку, но я без всяких проблем проехал там. Салон не отличается дорогим пластиком ,но сиденья очень удобные, после длительной поездки спина не болела. Приятный руль МОМО покрытый кожей. Не понравился дребезжащий подлокотник, и вообще звукоизоляция очень плохая, да и музыка не на высоте. Не на высоте и кондиционер ,но зато очень понравился огромный люк. Багажника вполне хватило для вещей, но в нем дребезжит шторка. В общем автомобилем доволен и думаю, что в будущем он не поднесет ни каких проблем . Нормальный практичный автомобиль. Да, и заливайте хороший бензин. Хотя расход и не маленький, около 12-ти литров по трассе, но он вас за это отблагодарит отличной динамикой и не проблемным двигателем.

Дешевый пластик, говорите? Я могу сказать только одно - я на форестер сел после 605-го, а потоми 307 -го(из салона) Пежо. Перещупал задницей до этого все, что стояло в Киеве по доступным (до 35 тыс. у.е). Вот от лансера ощущение дешевой отделки было, а в форестер сел как к себе домой. 15 000 тыс проездил за 3 месяца с одной единственной мыслью - это МОЯ машина. В т.ч. и по комфорту. Летние дорожные приключения в виде пляжного песка, где садились на пузо все, размытой колеи, луж, в которых остальные уже утонули, ухабов, от которых другие разворачивались и уезжали, проходил легко и чувством благодарностьи к разработчикам. Расход при двигателе 2.0 и мех. КПП - 10 литров. Всегда. В городе Киеве сплошные пробки, а по трассе ниже 140-150 она не едет - нужно ногу с педали все время снимать. Если идти под 200 (по Бориспольской трассе или Одесской на хороших участках, расход практически не возрастает. На обычных шоссе, где на "пыжиках" сбрасывал из-за ухабов до 100-120, 150 - 160 легко и непринужденно. Один раз проехал на скорости 60-110 по дороге на Летки, точно посчитать сложно было, но получилось где-то 6.8 - 7.0. Так что паспортные 7,5 по трассе скорее всего правда, а 12,5 по городу.... Может зимой по снегу? Летом значительно меньше. Менеджеры при продаже очень вежливы. 2 ТО прошли очень легко и не напряжно по деньгам. Дальше посмотрим. Хотя возможно мне после "Илты" (дистрибьютора Пежо в Киеве) все в розовых очках кажется? Вот там точно мрак. А ведь машинки хорошие, только больше для Европы. Один совет всем киевлянам: НЕ ЗАПРАВЛЯЙТЕСЬ ДЕРЬМОМ. Лично я подорвался 3-мя подряд заправками на Луккоиле на пл. Победы. Ремонт пыжика обошелся в 600 грн. Теперь только WOG, OKKO и УкрТАТнафта.Кто знает проверенные другие - пользуйтесь ими. А после Луккоила понюхайте выхлоп - сероводород сплошной. Может не везде, но мне хватило. Поэтому субарик я люблю и дерьмом не кормлю. С нетерпением жду зимы - в Карпаты кататься или Словакию - только на машине всегда. Пыжики я мучил по сугробам, а этот вывезет легко. С благодарностью к разработчикам Субару. Алексей.

Типичная Субаровская агресивная внешность.Очень удобный салон, полно всевозможных бардачков. Кожаный руль MOMO и оплётка КПП, оч. удобны и приятны на ощупь. Неплохая штатная магнитола, но плохая шумоизоляция, в итоге была проведена полная шумоизоляция и замена штатной акустики. Удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой, огромный багажник.
Двиг 2.0 twin-turbo, при оборотах более 3000, когда заводится 2я турбина получаешь пинок, и не замечаешь как на спидометре далеко за 100, но на отметке 180 срабатывает ограничитель. Вообще для такой машины Малова-то на спидометре – 180 км/ч – было бы 220 само то. Если едешь со скоростью 180 то стрелка оборотов примерно на 4500 оборотов, а предел начинается с 7000 оборотов – поэтому дальше давить можно – тем более машины продолжает разгонятся. К педали газа нужно привыкнуть, чувствовать момент когда турбина именно даст толчок машине и скрипнет резина, резко прокрутившихся колес, либо будет просто ускорение без вдавливания водителя в сиденье. Смею дать совет.. Если хотите сорваться со светофора на D (если автомат) – не вдавливайте педаль сразу в пол при загорании зеленого света, нажмите педаль до половины – форик сначала начнет плавно разгонятся и секунды через 3 , будет момент когда нужно чуть отпустить педаль и резко нажать до конца – турбина просто взорвется – будет толчок и находящихся в салоне вдавит в седушки . Я также со светофора начинал трогаться со 2 потом на 3 и D. При этом сначала выживаешь тормоз и раскручиваешь обороты до 2000 – 2500 , при загорании зеленого отпускаю тормоз и понеслись.. но так делать думаю не есть хорошо.
Тормозная система. Работает отлично – при одном условии – что каждая составляющая в поряде. Хорошие диски, колодки … ABS работает неприятно но надежно машина на гололеде тормозит как вкопанная – такое ощущение что сейчас что-то сломается – какой-то хруст толчки в педаль. Если тормозить по асфальту то вышеуказанное проявляется если сильно надавить в пол тормоз...
Теперь хочу рассказать про поведение машины зимой. БЕЗУПРЕЧНОЕ. На гололеде тормозит отлично, проходимость – если на пузо не посадишь ,отличная. Вообщем выпал снег и на следующий день поехал я по делам так сказать – надо было сдать экзамен в универе и на ж/д вокзал успеть груз встретить. Еду значит я радуюсь зиме, проезжаю по дворам и на тротуар смотрю а там снег еще не испорченный ногами человеческими – машина так и просится – свернул я и туда проехал метров 15 и газ дурак отпустил – и все встала – дверь открываю – не открывается – снег мешает – думаю ну все приехал – сдал экзамен и груз встретил. Давай назад сдавать не едет блин буксует, давай на второй вперед ехать и попер форь! Вообщем проехал я метров пять вперед – врубаю заднюю и по газам – как ракета вылетел ! – еду счастья полные штаны.
Теперь что касается того что форестер называют универсалом – я в корне не согласен. Сядьте в форестер а потом в легаси вагон – есть разница ?* в седанах и универсалах такое ощущение что сейчас твоя ж. шорхнет об асфальт, когда еду в отцовской камри умираю от дискомфорта. Потом, на каком универсале вы видели штатные 16 колеса ? Потом, сядьте в универсал – лобовое стекло, такое ощущение, что сейчас столкнется со лбом – в форике сидишь как в джипе – лобовое стекло под более тупым углом и дальше от водителя чем в седанах и универсалах. На каком универсале вы видели 20 см дорожный просвет…Скорее всега к форестеру подходит кроссовер.

Настоящий японец. Под капотом - табун в 240 коней. Машина - огонь....

Думал год. ходил вокруг да около. выспрашивал узнавала, читал в инете. в итоге купил.2.5 турбо. не дёшево, но пока доволен. 2 тыщи накатал с небольшим. проблем вроде нет. тьфу-тьфу-тьфу. нулевое То сделал. прохожу обкатку. едет хорошо. почти все отдыхают кто в соседних рядах тусуется.ну так ещё обкатка. поджирает бензол, если тапку в пол.(думаю литров 10-12 ) пока кручу движок до 4 тыщ. не стучит, не гремит, не колотица, отдач никаких нет.вибаций нет. за рулем давно поэтому с коробкой нет проблем с переключением.МКПП. Запаривает народ из других рядов, подрезают, поджимают. немогу понять чё хотят. пересел с ланса 2005 года 1.6. пока эт всё.

Форестером владею 1 год. Накатал 25 тысяч км.Собственно, недостатки этой машины многократно описаны. Могу только подтвердить. Не самая лучшая шумоизоляция, периодически возникающие и иногда исчезающие "сверчки" и прочие аналогичные звуки, неважнецкая "музыка". Опять-таки все это заметно мне стало лишь потому что был избалован машиной более высокого класса с точки зрения комфорта (опель омега).Если отбросить эти недостатки, то в остальном машина абсолютно оправдывает ожидания. Высокий клиренс позволяет не заморачиваться об бровках и колдобинах. Управляемость просто изумительная. Кто-то раньше написал, что только для ровной дороги - полная чушь. В основе форика лежит фактически раллийная платформа. Настройки другие, но кинематика та. Именно на разбитых дорогах можно оценить и прочность форевской подвески и прекрасную управляемость. Быстро можно ехать там, где другие ползут.Кроме того, лично мне нравится, что машина достаточно компактна и со стороны тоже не кажется большой (ну не нравятся мне большие джипы в городе). Экономичность вполне на уровне - от 10, 5 до 12 литров по городу, в зависимости от моей манеры езды.Есть еще пара вещей, которые лично меня подкупают. Огромный люк и звук оппозитного мотора. Поскольку машина покупается очень часто как некая эмоция, а уж потом - функция, то такие приятности - изюминки, которых нет у других. В общем, форестер - машина весьма достойная. Если не пытаться получить от него того, что туда не закладывалось идеологически, то получите море удовольствия (кстати, как и у любой другой машины). Лично я себе всегда держу в уме, что этот аппарат клепали японские военные... Они ведь хоть и японские, но военные... Отсюда и чудесный набор достоинств и недостатков в одном флаконе.

Великолепен на дороге и светофоре !!!

это авто создано для того чтобы ты отдыхал во время езды и неважно что там под машиной снег,лёд,песок,грязь или идеальный асфальт. А как она заходит в повороты под 90 градусов не раскажеш словами это надо чувствовать.По грязи и по снегу глубокому плывёт как лодка по реке.На ней чувствуешь вседозволеность нету того что бы помешало твоему проезду из точки А в точку В

Фор у меня с февраля 07 года, практически новый - 7, 5 тык. При выборе исходил из соображений практичности в сочетании с определенным комфортом. Ведь комфорт это не только классный музыкальный центр в салоне и полная шумоизоляция, а и возможность проехать по горной грунтовке, спокойно и аккуратно запарковаться зимой на стоянке, вырулить по скользкой дороге, без опаски через бровки попрыгать и т. д.Про надежность пока ничего не могу сказать, мало проехал, ничего не ломалось. Приемистость нормальная, 158 лошадей вполне хватает, при случае можно и на педаль наступить. Радует наличие пониженного ряда - иногда пользуюсь зимой или когда езжу в Карпаты.Многие пишут про аскетический салон, мне такой подходит и чувствую себя очень даже уютно, шумоизоляция не напрягает. Ни скрипов, ни дребезга пока не наблюдал. Рулится действительно легко. При 140 и при 180 кч/ч ощущения приблизительно одинаковые - не рыскает, не подпрыгивает, подвеску не пробивает, уверенно держит дорогу. Сиди кури и пей кофе, пальчиком только руль придерживай. Умом, правда, понимаешь, что скорость уже не маленькая. Расход в городе 11-13, 3 л/100км, зависит от времени проводимого в пробках и времени года.По моему мнению Форестер - этакий баланс собраный в универсальность. В меру того, в меру сего и с упором в ходовые качества.Кстати о проходимости: производитель позиционирует эту машину как городскую. Поэтому есть ли смысл ради забавы лезть на Форе в непролазную грязь, а потом возмущаться. Дурак и танк в болоте утопит, видел я и такое. В целом могу сказать, что Форестер это добротная машина для нормального человека, желающего переместиться в пространстве без мучений и нервотрепки на работу, на дачу, на пляж, да практически куда угодно.

Нареканий нет. Практичная удобная машина. Слушается руля просто изумительно. Накачал качал колеса - по дороге просто летает. Обзор с водительского сиденья по моему мнению лучший из всех SUV, когда выбирал покатался на всех. Отьездил зиму на штатой Йокогаме по льду и снегу никаких проблем (далеко не ездил но был на дорогах, без дорог и на грунте всякого типа - машина держит как влитая без сносов. Вобщем машина для Сибири удобная во всех отношениях.

классная машинка, но не для северов, наших, (г.Нефтеюганск, Сургут), стойки задние вытекли на - 54 гр. по Сельсию,
однако!!!!"!!!
поменяли по гарантии, Во как!!! а стоит одна стойка 18500 , нормально? без работы!
и это учитывая, что ТО проходил не на ДИЛЕРСКОЙ станции, но на нормальной!

Супер кроссовер в данной категории автомобиля. Он мне спасал уже дважды жизнь. Иногда диву даешься - из каких только ситуаций этот автомобиль выходит! Перед поворотом направо в 90 градусов была ледяная корка. Несмотря на то, что тормоз был нажад до конца, машина шла все-равно прямо и не останавливалась. На самом повороте - дай, думаю, руль поверну вправо. И о, ЧУДО!!! Машина послушалась и с легким не большим заносом повернула вправо. Внутри все трепетало от страха и в то же время от гордости, что я езжу на этом автомобиле. Форестер - это лучший кроссовер в своем классе. Спасибо японцам! Спасибо всем тем, кто создал этот автомобиль.

У меня форик - амеркашка 2,5 л. Со всеми коментариями согласен, машина чудесная. Как то поехали кататся на лыжах и решил проверить тест на проходимость. С криком "люблю я это дело" нажал на педаль и ,,,,,,, В результате сел на "ПУЗО" . После воспитательной "порции" супруги и мрачных мыслей ЧТО ДЕЛАТЬ? подкопав лыжами !!!! снег под колёсами , туда -сюда, мой форик вылез самостоятельно.

Проехав на Subaru Forester (SF) за 2 года 33 тыс. км, решил поделиться своими наблюдениями. Машина куплена в марте 2005 г., из США, 2000 г. вып., с пробегом 73 тыс. миль (117 тыс км), если, конечно, одометру можно доверять. Сейчас пробег ровно 150 тыс. км. Двигатель 2.5 л (165 л.с.), АКПП.Перед покупкой прошел диагностику, а после полное ТО у официального дилера . Были заменены все жидкости, фильтры и ремни (ГРМ вместе с роликами), 2 сайлентблока в подвеске. Потраченных 600 у.е. не жаль, т.к. быть может, именно качественное ТО и определило дальнейший беспроблемный характер эксплуатации. Последующие ТО проходил через 9-10 тыс. км. Масло использовал французское, Motul 5-40. Дизайн умеренно-консервативный, похоже на уменьшенный Land-Cruiser тех лет. Позднейшие творения грека энтузиазма не вызывают. Обзорность очень хорошая, жесткость кузова достаточно высока, несмотря на безрамочные стекла дверей: при максимальном поддомкрачивании любого из колес все двери открываются и закрываются без проблем. Два маленьких подпружиненных упора задней двери нуждаются в регулярной чистке и смазке, т.к. в противном случае задняя дверь может начать противно постукивать при езде. Задний спойлер (опция) имеет чисто эстетическое назначение, в борьбе с грязью эффективен лишь задний дворник. Светотехника хорошая, головные фары вкупе с большими противотуманками при использовании качественных ламп позволяют уверенно передвигаться в ночное время. Краска, грунтовка (или что там под ней) очень прочные, ржавчины на кузове и днище практически нет.Внутренняя отделка очень простая, чтобы не сказать аскетичная. Пластик, равно как и ткань легко моются и чистятся. Все сделано хоть и просто, но качественно у семилетней машины при движении нет посторонних скрипов и постукиваний. Сиденья достаточно удобные, снабжены развитой боковой поддержкой, регулируемым поясничным подпором, но, на мой взгляд, подушка коротковата. Хотя, м.б. предыдущие подержанные немцы меня избаловали. Руль удобный по диаметру и толщине, но регулируется лишь по высоте. Багажник по меркам среднеразмерного кроссовера достаточно велик, под полом есть несколько разного размера полостей для аптечки, домкрата, огнетушителя и т.п. Вместо салонного воздушного фильтра стояла заглушка купил установочный комплект+фильтр . Комплектация весьма и весьма скромная нет корректора фар и их омывателя. Задний противотуманный фонарь пришлось ставить отдельно, как на старой вазовской "шестерке". Говорят, это особенности SF американского рынка, европейские авто оснащены побогаче.Кондиционер и отопитель эффективны, работают исправно. Жаль, нет климат-контроля.Заводская магнитола Clarion простенькая, но я менять ее не стал , т.к. не сторонник превращения авто в музыкальную шкатулку.Двигатель просто хороший, надежный японский двигатель. К удивлению, какой-то особой "оппозитной" харизмы не ощутил: нормальная тяга (какая и должна быть у 2.5 л. движка), ровный, не раздражающий звук, без какого-либо особого завораживающего рокота. Масло ест умеренно, ок. одного литра на 9-10 тыс. км. Говорят, для оппозитов характерен повышенный расход. Какой-либо склонности к перегреву нет даже при движении в пробках в жару с включенным кондиционером. Расход бензина (АИ-92)не мал, 10-11 л/100 км в смешанном цикле город-трасса, по городу все 14-15 л.Относительно сложности обслуживания судить не могу, времена самоделкиных миновали вместе с самостоятельной заменой свечей, ремней ГРМ и "советами бывалых" на тему, как сделать из пробки от шампанского 10 полезных запчастей к "Запорожцу". Не могу сказать, чтобы затраты на ТО составляли серьезную проблему, судя по беседам с владельцами одноклассников (CRV, RAV, Vitara) они вполне сравнимы.АКПП надежный агрегат, передачи переключает мягко, без толчков и подергиваний, очень удобен в пробках. Однако этот 4-х ступенчатый автомат достаточно задумчив и медлителен, поэтому категорически не рекомендую его поклонникам F-1 и поборникам спортивного стиля езды с резкими ускорениями, перестроениями и обгонами. Ничего кроме раздражения и разочарования не испытаете. Хорошо подходит для степенной, размеренной, самодостаточной манеры передвижения. Вначале сильно раздражался, кошмарил эту АКПП, потом перевоспитался, вроде привык и даже стал испытывать некое удовольствие от такой езды.Тормоза в паре с АБС работают надежно, хотя сзади стоят барабанные(!).Подвеска и постоянный полный привод возможно лучшее, что есть в SF и за что я его люблю. Подвеска одновременно и плотная, собранная и энергоемкая, одинаково хороша как для асфальта, так и для разбитой и раскисшей грунтовки. Прекрасно проглатывает неровности, машина устойчива в поворотах, нет рысканий и на высокой скорости. Управляемость на асфальте почти "легковая". Прекрасная для кроссовера проходимость на проселке, скользкой, грязной и заснеженной дороге. Придраться просто не к чему!Но не требуйте от SF невозможного: для настоящего внедорожья он не подходит. это стихия Pajero, Patrol, высочайшее качество отделки, двухзонный климат-контроль, GPS-навигатор и др. элементы сладкой жизни удел премиум класса с его премиум-ценами (Touareg сотоварищи).Форестер достойный выбор, если Вам в любую погоду, по асфальту и проселочной, лесной дороге с поклажей и домочадцами надо гарантированно добраться до дачи. Вы будете избавлены от унылого ночного сидения в накрепко увязшей машине, тоскливых поисков букси-ровщика, забудете, как по уши в грязи домкратить, вываживать и подбрасывать под колеса все, что попадется под руку.Особо следует подчеркнуть надежность авто за два года не потребовалось никаких сверхплановых вложений, ничего не ломалось, все работы ограничились плановыми ТО.Давать сравнительную оценку с другими японскими одноклассниками не берусь, т.к. мой опыт знакомства с ними в качестве водителя и пассажира был кратковременен и эпизодичен. По первым впечатлениям и отзывам владельцев, различия заключаются не в традиционно высоком качестве и надежности CRV, RAV-4, Vitara, X-trail, а в нюансах конструкции полного привода, настройках подвески, размерах багажников, дорожном просвете.Удачного выбора и езды.

Полгода получал адреналин 100% и на шоссе,и за грибами,и на даче,и на городских перекрестках,и на участках трасс города, где нет ГАИ и кто то пытается тебе что то доказать.Не знаток Фориков,но не новичек в вождении авто вообще(некоторые столько не живут=30лет)Но поясните мне ,пожалуйста ,почему в это воскресенье я уехал за город кататься семьей на лыжах,санях и т.д .Подъехал вверх по накатанному лыжами и снегоходами склону туда,куда хотел,и злорадно улыбался видя попытку Крузера подъехать рядом.Он только все разворочил,как танк,что меня и погубило.Спускаясь ,только стронувшись с места провалился всеми колесами в снежный наст от лыж и пр.по брюхо почти.Начал буксовать и ,БЫЛ ПОРАЖЕН увиденным:только левое переднее и правое заднее колеса вращались и вперед и назад при переключенни передач.Я не смог выбраться.А как же ПОЛНЫЙ ПОСТОЯННЫЙ привод на все четыре колеса?Что то я не пойму! Технически грамотные пояснения с удовольствием жду.Трепа не надо!
Пока4года ждал пояснений,поменял снова на свежего Форика.Искал варианты в других автомобилях,даже на Фрилендера зуб заныл,но
Форик ЛУЧШИЙ и только в кузове по 2006год.Это действительно УНИВЕРСАЛ!!!!Выпуски 2007г-это тойота№4.

Идеальный авто для драйва как по шоссе, так и по бездорожью. По шоссе разгонялся до 210 км/час и никаких проблем с устойчивостью, маневренностью не возникало. Очень хорошая динамика разгона до 140 км/час. Ну 6 сек. до сотни это все -таки приятно. Очень легка в управлении. На удивление хорошо показала себя на бездорожье. До этого ездил на Гранд Чероки. Есть с чем сравнивать. Лесник не проигрывает практически ни в чем. Ну, может просвет чуть меньше. Тут уже все зависит от прокладки между рулем и сидением. Есть люди, которые на круизерах сидят там, где проходит Жигуль.
В общем отличная машина! Расход довольно высокий - до 14.5. Бак маловат - 60 литров. Пожалуй все замечания. Но как ходит!!!

3 месяца выбирал машину именно Форестер, почему:1. Про эту марку я не слышал плохих отзывов.2. мой хороший друг ездит на форестере правда турбированном.Нашел автосалон который занимается этими марками гоняют из Америки. Когда я сел в автомобиль, мне очень понравилось что все переключатели под рукой, хороший свет, удобные седушки, большой люк. Седушки поначалу мне показались маленькими, но потом я понял, что был неправ. Купил. Он обошелся мне в полной комплектации 24300$Сел за руль - я был впечатлен. Разгон хороший, управляемость в поворотах - просто супер. Летом попал под сильный ливень - прошел как катер по лужам по колено, машину не вело. С драйвом тоже у машины полный порядок. Что хорошо - компрессор кондиционера не забирает столько мощности, как это было в БМВ. В общем если бы стоял выбор, то не сомневался бы ничуть. Только SUBARU FORESTER, но может быть в комплектации XT 2,5л. Хочется попробовать этого зверя.

Купил ФОРЕСТЕР больше года назад. 2,5 л АКПП из США. Сел в него после Импрезы с АКПП. Ессно, что он не такой "резкий" , но полный привод субары - это уже в крови. Жрет по городу не меньше 14литров 92го. Коробка иногда задумывается, но к ней надо привыкать- как и в импрезе она типа "прислушивается". Жмешь резко пару раз в пол- становится отзывчивой, пару раз плавно- становится "медленной". Едет везде, где не может ехать- упрямо ползет на брюхе. На Импрезе также было - это из-за абсолютно гладкого днища. Между гаражей зимой по снегу ставишь 1 или 2 передачу и ползешь. Кроме меня там только трактор проезжает и Крузаки. Управляемость - как на легковом универсале. Свесы короткие. Подвеску менял "по кругу" , вышло с работами 1400 уев. При пробеге 67000 миль пора уже- все просело, аморты не работали , стабилизаторы и прочее- мертвяк. После переборки подвески ФОРИК стал жестким и агрессивным. Полицейские преодолеваю без притормаживаний- подвеска их глотает мгновенно, никаких раскачиваний. Съел и порядок! Разгон- со светофора "в пол" сразу на 200 метров отрыв от всех 4Х4- сказывается постоянный полный привод и очень маленький вес , если с аналогами ровнять. Машина то , что надо и для города и для любых выездов, за исключением мест, куда изначально разумно только на "раме" лезть. Дизайн - брутально мужской. Своеобразный, но привыкаешь быстро. Сто бардачков и отсеков по всей машине для вещей. Радует общая надежность машины - два раза с одной проблемой никогда не сталкиваешься.