585 отзывов о Subaru Forester

ЗВЕРЬ ! Турбина работает как форсаж на истребителе, расход на качественном 98 11-12 литров при v v 175- 200 плюс кондишен включён, по городу 15-17, на 95 на трассе при указанном выше режиме почти !!! в два раза больше, по городу практически разницы нет. Бухгалтер всё же, считать умею. От прежнего Soarer отличается комфортом в худшую сторону, но зато более информативен руль и конечно исключительная проходимость, хотя STI обвесы жутко мешают, но крепки- муж выковырнул булыжник из грунта диаметром 75-80 см задним обвесом- слегка поцарапался...

Лучший машин из всех что были. Возможно потому что достался в хорошем состоянии.
Динамичный, резвый. Как ни странно экономичный (13,2 л/100).
Опять таки хоть на дачу, хоть в лес, на отдых/природу. Никогда не задумываешься пролезит или нет.
На бордюры запрыгивать легко можно)
Ходовка жестковата немного, но зато чувствуешь дорогу.
После замены рулевой от WRX руль стал немного острее, но так даже больше нравится.
Недавно на диагностических тестах для информативности пришлось положить стрелку. Сделал он это без усилий. Причем на скорости нисколько не потерялась комфортность от езды.
Форестер это такая машина, которую если купишь, то потом сложно ей найти замену. Уж очень высокую планку она задает. Такое сочетание драйва, универсальности и неприхотливости.

Японский Самурай ,незнающий комфорта и компрамисов. Ощущения от вождения впечетляют , поверхность покрытия ,снег ,лёд ,бардюры -не вопрос. Нищита салона ,грём вналичии . Скоросные ,мощные авто ,Форестер не пугают ,не многим он уступает. Росход топлива -15л ,если конечно иногда из полика педаль отпускать.

автомобиль хороший, недостатков практически нет. единственное, что немнаго напрягает, такэто небольшое поскрипывание на кочках в районе багажного отсека. да, иеще. однажды на скорости примерно 120 км оторвалась уплотнительная резинка лобового стекла слева. остановелся, вставил на место, поехал дальше. позвонил в сервис, обьяснил причину. они ответили, что нужно просто подклеить резинку герметиком и все

Машина просто СУПЕР!!!!!! Рвет как потерпевший, трассу дершит на 5 с +, при скорости 180 не шелохнется не пошатнется (спортивная подвеска), делает всех кроме Импрезы ВРХ та будет по матерее! Просто даже слов нет пока не проедете не поймете! Субару лучшие!!!!!!!!!

Выбирал авто по лучшему соотношению цена/качество и этот автомобиль полностью соответствует моим требованиям. До этого у меня была Honda CR-V. Субару мне показался более динамичным, расход в городе на автомате и с климатом -10л на сотню. Стиль езды спокойный, хотя от светофора разгонясь быстро. По салону: качество отличное, и лишь размер салона и багажника маловаты. Управление четкое, подвеска энергоемкая и реально мягкая!!! О полном приводе пока сказать ничего не могу - еще не испытывал. Своих денег (33500 у.е.) она однозначно стоит! Покупайте только качественные вещи.

Вот наконец-то и нашёл время, чтобы поделиться впечатлениями о своём японском авто. До покупки данного автомобиля сменил не один, и вот наконец-то пришло время, когда я понял надо купить автомобиль самый надёжный, самый качественный. Прочитал огромное количество информации о японских автомобилях, т.к. только эти автомобили считаются самыми надёжными в МИРЕ! Мой выбор остановился на самом надёжном производителе в МИРК, а именно Subaru Forester с объёмом 2,5 и коробкой автомат.Взвесив все за и против и сопоставив с моими требованиями к автомобилю, я решил, что Forester должен меня устроить уж точно по всем критериям. Хотя и требования к автомобилю у меня и не были уж очень завышенными, но долго не мог найти сочетаний этих качеств в одной машине, а именно: красота и неповторимость дизайна, удобство и простота в управлении, очень высокая надёжность и качество, хороший запас мощности. Автомобиль производится в Японии и распределяется на различные страны, в том числе и в США. Плюсом покупки из США является то, что по сравнению с Европой автомобиль обходится значительно дешевле и более богатой комплектации. Да и пробег там не отматывается, как в Европе (это считается у них экономическим преступлением и грозит сроком в 7 лет по этому поводу сам читал и узнавал информацию). Руководствуясь этими факторами, я и решил брать авто только из Америки. Обратился в проверенную фирму по оказанию услуг по покупке автомобилей, где уже не раз покупал авто. Потратив на поиск и покупку автомобиля 2 недели, мне предложили тот вариант, что меня устроил по цене, качеству и комплектации. И вот по истечению 3 дней долгожданный звонок из фирмы «АвтоАмиго» г. Минск и мне сообщают радостную весть, что я стал счастливым обладателем легендарного автомобиля Subaru Forester 2003г 2,5x коробка автомат. Окрылённый этим событием и своим приобретением я и не заметил как пролетели 45 дней и вот я уже за рулём своего зверя (по-другому не могу назвать данный автомобиль, т.к. именно так я чувствовал себя за рулём ). В нём сочетается как спокойствие и плавность хода, так и ярость и агрессия, то он спокойно урчит как домашний кот, то при нажатии педали газа с рёвом и яростью леопарда вырывается вперёд. Покатавшись пару дней, я решил всё же заняться проверкой состояния автомобиля и заменой расходных материалов. Поменяв фильтра и масло и загнав автомобиль на СТО, был в очередной раз очень обрадован, т.к. от мастеров услышал, что заменить нужно только стойки стабилизатора, а по остальной подвеске можно пару лет вообще не беспокоиться и забыть дорогу на СТО. Так и произошло. Прошло 1,5 года и, кроме того, что я поменял 2 раза стойки стабилизатора, проблем с данной машиной я не имел (хотя даже язык не поворачивается назвать это проблемой). До этого у меня были разные автомобили и я был довольно частым гостем на СТО, то наконечник, то рычаг, то сайленблок полетит. А тут такое везение. Хотя это не просто везение, а действительно согласно мировой статистике эти автомобили являются очень надёжными. Как говориться Хотите купить автомобиль, который не ломается? Покупайте Subaru! По себе я человек очень активный и люблю выезжать на природу, и не раз мой Forester выручал меня. Я покорял холмы с наклоном до 45 градусов и преодолевал водные препятствия, где вода доходила до уровня фар. По первому времени, конечно, страшновато было, но потом я уже свыкся с мыслью, что данный автомобиль не боится никаких сложностей и бездорожья и с лёгкостью и игривостью преодолевает их. Вот в такие моменты и чувствуешь всю прелесть и превосходство постоянного полного привода. Да и багажное отделение такое, что туда без труда помещается палатка, мангал, куча вещей, запас продуктов на неделю и ещё остаётся место для массы других принадлежностей. При желании можно сложить заднее сиденье и разместиться на ночлег в автомобиле, благо место позволяет. Имеется много скрытых отсеков для всякой мелочёвки (таких как насос, аптечка, баллонный ключ и т.д.), что позволяет не захламлять салон автомобиля. Даже при полной загрузке 5 человек и полным багажником автомобиль чувствует себя очень уверенно и не теряет динамики разгона и проходимости. Но вот и пришла зима и новые испытания для моего Forester. К моей большой радости и в этот период года мой автомобиль не разу не подвёл меня и без проблем заводился в морозы и преодолевал любые сугробы. Да и на скользкой дороге автомобиль чувствует себя более уверенно, чем любой другой за счёт того же полного привода. Что касается салона автомобиля, то никаких недоделок и неудобств я не нашёл. Всё расположено очень продуманно и с максимальным удобством для водителя. Имеется масса всяких отделов и кармашков для всяких мелочей. На потолке 2 отсека для очков различных размеров, что также оказалось очень удобным для меня и теперь при надобности не нужно лезть в бардачок, а просто поднять руку и достать солнечные очки. Есть регулировка руля и сидений (в том числе и по высоте). По поводу шумоизоляции салона, то она на среднем уровне (на большой скорости немного слышен шум ветра), хотя мне это ничуть не мешало, да и при желании этот небольшой недостаток можно устранить, обшив салон дополнительной шумоизолирующей тканью. Коробка переключается плавно и без рывков в общем, не езда, а сплошное удовольствие. Двигатель очень надёжный и не прихотливый и зарекомендовал себя уже не на одном поколении Subaru. Заливал синтетику 5 w 40 различных производителей (Enios, Champion, Castrol) относиться абсолютно нормально к любому производителю. Раз в 70000-100000 км. требуется замена роликов и ремней. Расход топлива на 100 км. в городе 11-13 л., за городом до 9 литров. Заливал 92-ой бензин, хотя иногда и подкармливал 80-ым. Forester переносил мои эксперименты достойно и без каких-либо побочных действий.Вот в принципе и всё.

До этого ездил на немцах и шведах (тоже полноприводных), после них - субарик полный отстой, эргономика, шумоизоляция и комфорт практически отсутствует. Расход по городу - 20 литров. Радует только одно - почти то же самое, что и импреза, в плане управляемости, еще плюс высокий клиренс, можно скакать по бордюрам и ямам. Мое личное мнение - тех денег, за которые его продают - он не стоит.

В целом не плохолой авто, удобный и функциональный. Оболденный люк, большой дорожный просвет. Высокая проходимость, Динамические качества строго не оцениваю, всё таки класс не тот... 158л.с. полный привод +задумчивый автомат дарят вполне приятные ощущения в городской езде. Вот только задним пассажирам будет тесно втроём, не машина а самалет!!!

В апреле купил наконец Субару форестер 2, 5 Т автомат в самой полной комплектации, дополнительно установил фаркоп и сигналку с турботаймером. Долго выбирал среди полноприводных автомобилей, т. к. все лето езжу по рыбалкам, и приходится ездить где попало, и не раз жалел что у меня не полный привод. При выборе, на первое место ставил качество автомобиля, т. к. автомобиль не должен парить водителя всякими мелкими и не очень поломками. На второе место - полный привод. На третьем месте - это бешенная динамика турбо-форика. При выборе форика было прочтено не одна сотня отзывов на различных сайтах.Теперь о самом авто, и о моих впечатлениях, хотя проехал я на нем совсем ничего 800 км.Из плюсов:1) Очень легкий руль в управлении, такое ощущение что колеса не косаются земли, а где то на подъемнике авто подвесили. Хотя до этого управлял и максимой, авенсисом, лансером и т. д. 2) Динамика просто бешенная, может от того что до этого не ездил на турбовых авто, но со светофора нет равных. Правда с места когда давишь на гашетку, автомобилю немного надо разогнаться метров так 10, а затем авто превращается в ракету. Вообщем кто ездил тот поймет. 3) Хороший обзор, передние стойки не мешают. 4) Куча всяких ящичков, подстаканников - с ними по моему даже перебор. 5) В повороты входит даже очень уверенно, хотя в отзывах писали что очень сильно кренится. 6) По трассе, при плотном движении практически на любой скорости, очень быстро можно обогнать пару автомобилей перед приблежающейся встречкой, раньше бы не решился, а тут дури достаточно. 7) огромный люк очень нравится и воздухозаборник на капоте.Из минусов: 1) РАСХОД топлива или очень маленький бак. По городу полный бак хватил на 250 км. лампа уже горела, я к такому не привык, но за динамику надо платить. 2) Шумоизоляция действительно слабовата, я о них и в отзывах читал. (это поправимо) 3) Очень уж салон сделан по спартански, хотя ничего лишнего. (не поправимо) 4) Этой пластмассовой крышкой на всей панели приборов япошки меня просто удивили, почти как в девятке. 5) Ну и жестковата подвеска, даже небольшие ямочки хорошо отдают по кузову, хотя я начинаю привыкать. В целом автомобилем доволен, за исключением расхода топлива, надеюсь он уменьшится после обкатки.

Доброе время суток.
Subaru Forester выбирал долго, в принципе хотел купить Mazdu cx7, но отпугнул расход(17-21 л.100), провел короткий тест драйв, вроде все понравилось и решил не дождатся более мощной версии взял 2000 на механике комплектация 4Q с ксеноном.
Теперь по поводу впечатлений. Главный позитив - удобно сидеть (я 192, 105 кг), качественые материаллы на торпедо, отличный обзор, шумоизоляция на городских режимах, достойные тормаза.
Сильно растроило - двигатель хорошо едет на низких оборотах, но после 3000 его совершенно не хватает, на трассе чувствуеш постоянный дефицит динамики, мотор после 3500 заглушает все остальные шумы, сцепление не информативное, передачи переключаются отвратительно, хуже чем на 21099, заднюю включаю после 2х выжимов сцеплния, расход не по обьему и массе машины большой 13л город 11 трасса, хотя машину стараюсь обкатать аккуатно, в общем очень и очень бюджетненькая машинка, наверное лучше было взять мазду сх7 или otlander хотя там свои недостатки. По поводу полного привода ни чего пока не скажу, обкатаю, попробую тогда напишу. Провести детельный тест драйв и внимательно присмотреться к чему нибудь другому.

Это второй мой форик . Первый был 1998 а сейчас 2003 г.Машина нравится очень!!! Просто кайфую за рулём! Перевёл машину на газ поставил итальянскую аппаратуру. При проезде за месяц 3000км установка аппаратуры окупилась за7 месяцев и сейчас езжу на газу по цене 8 руб вместо21 за бензин.
Ухудшения в характеристиках автомобиля не чуствую. Доволен и другим рекомендую!!!

Машина очень универсальна. Хороша, и в городе, и на рыбалке, и за грибами, и к бабушке на огород. Она очень удачно сочетает в себе скорость и динамику спортивных авто, вместительность и комфорт универсалов и проходимость лёгких джипов. Да, это настоящий городской джип! Вы можете получить массу удовольствия от отточенной управляемости на любой скорости и взрывной динамики, конкурируя со спортивными автомобилями. И при этом оставлять их позади, величаво объезжая пробки и городское бездорожъе по трамвайным путям, газонам и бордюрам. Дизайн сдержанный, классический (эдакий мини- Крузер), но при этом во внешности ощущается непокорность и упрямство хулигана и надёжная степенность автомобиля бизнес-класса. Вместительный багажник, любителям на природу!

Очень приличный автомобиль по проходимости, устойчивости и ходовым качествам, практически всем доволен, однако очень дорогой в обслуживании и по цене запчастей. Можно нормально передвигатся как по городу так и не сильному бездорожью, при езде по глубокой колее и по снегу может спокойно сесть на брюхо. Скоростные качества очень хорошие.

Когда встал вопрос о приобретении нового автомобиля, с учетом опыта эксплуатации предыдущего автомобиля Фольксваген Поло, а также принимая во внимание работу дорожных служб в холодное время года в частном секторе, где я живу, сложились определенные требования к будущему приобретению.
1.Компактные размеры.
2.Полный привод
3.Хороший дорожный просвет
4.Вместительный салон и багажник
5.Кожаный салон
Претендентов оказалось несколько: Toyota RAV 4, Suzuki Grand Vitara, Hyundai Tucson, Honda CR-V. Тойота была только после рестайлинга и очень мне нравилась, склонялась я больше к ней, но муж был категорически против, основной причиной было отсутствие в городе официального дилера. Однажды на глаза попалась реклама Субару, и меня заинтересовал Форестер. Спросив у мужа мнения получила положительный ответ, что Субару славятся своим полным приводом и надежностью двигателя и агрегатов, да и оказалось, что есть у нас официальный дилер. В салоне не оказалось машины не только для тест драйва, но и даже что бы просто посмотреть и пощупать.
Заказанный экземпляр оказался 2,0 литра атмо, 158 л.с, АКПП, дорожный просвет 20 см, симметричный полный привод, кож.салон и в придачу ну очень огромный люк.
По истечении указанного срока, едем в салон забирать моего «лесника». Подходя к машине испытываю противоречивые чувства, вроде бы и радость от покупки, но в то же время внешний вид особого восторга не вызывает, на чемоданчик похож. Но все эти чувства исчезли как только я села за руль и выехала на дорогу. Машина оказалась на удивление легкой в управлении и мгновенно отзывалась на малейшее движение рулем. В салоне все просто, я бы даже сказала очень просто, но зато не надо ни к чему привыкать и задумываться на какую кнопку нажать, что бы включить ту или иную функцию. Показания приборов читаются четко, подсветка панели приятная для глаз, мягкого зеленого цвета. Не нравится отсутствие контрольной лампочки жидкости омывателя стекол, вода заканчивается, как всегда в самый неподходящий момент. Очень удобный руль МОМО с кнопками управления аудиосистемой, средних размеров, приятно ложащийся в руки. Особый восторг вызвали двери без рамок, при опущенном стекле передние двери становятся как у кабриолета. И еще люк, просто огромный люк, если вы хотите удивить пассажиров, просто откройте небо над их головами, легким нажатием на кнопку. Можно просто открыть шторку люка, что тоже впечатляет.
Головной свет такой, что в принципе таких новаций как ксенон особо и не требуется, итак постоянно моргают, думая, что светит дальний.
На холостом ходу, то, что машина работает, напоминает лишь слегка подрагивающая стрелка тахометра. Первое время непривычна была некоторая задумчивость АКПП, словно при резком нажатии на газ, машина спрашивает: «А стоит это делать?». Стоит, стоит и вот тогда стрелка тахометра ползет вверх, и под веселый рокот мотора машина оставляет других участников дорожного движения позади и море положительных эмоций у меня. Задумчивость коробки исправляется переведением рычага селектора в режим 3, машинка становится гораздо резвее, но и аппетит у нее прибавляется. В зимнее время, на скользкой обледенелой дороге удобен режим HOLD, машина трогается со второй скорости, и двигатель работает «внатяг», не набирая высоких оборотов и не давая срываться колесам в пробуксовку. Каждый режим на коробке включается точно и четко, и сопровождается характерным щелчком. Выбраная передача отображается на панели приборов, так, что можно глаза даже не опускать на рычаг.
Багажник в машине таков, что купив холодильник стандартных размеров, сложив задние сиденья, он без сучка и задоринки спокойно поместился внутри и задняя дверь закрылась полностью.
Клиренс у машины неизменный, 20 см., что дает возможность ездить на природу не боясь зацепиться чем-нибудь внизу, а полный привод позволяет, без опаски закопаться, ездить по песчаным пляжам.
Расход топлива по городу выходит примерно 12,5 литров на 100км. За 10000 км никаких проблем с автомобилем не было. Небольшим минусом можно назвать шумный пластик пятой двери, и периодически просыпающийся «сверчок» в торпеде с правой стороны.
Аудиосистема для неискушенного меломана вполне достаточна, единственный минус не проигрывает МРЗ, что компенсируется возможностью проигрывания 6 дисков.
Я думаю, что многие владельцы Субару со мной согласятся, что ругать и хаять его могут только те кто ни разу не сидел за рулем Субару! По поводу того, что Субару дорогие, за эти деньги владельцы получают уникальный оппозитный двигатель, постоянный полный привод и массу удовольствия от эксплуатации автомобиля, стихия которого ралли.
Каждая поездка это море положительных эмоций, ведь ты словно одно целое со своим автомобилем, легкое движение руля, нажатие педали газа и Форик мгновенно откликается, всегда готовый выполнить любое ваше желание. Не зря девиз Субару «Мыслить Чувствовать Управлять»!
И я уверена, что следующий мой автомобиль на 99,9% будет Субару Форестер!

форик оч хорошо мотаюсь по крыму все радует сразу доставил защиту двигателя и кпп сетки на воздухозаборники и турботаймер все отрабатывает за эти деньги лучший выбор .

Я просто без ума от Форестера..!!! Это то что надо для наших дорог, я бы сказала ..полный улет !Я обажаю своего мальчика, я могу не расставаться с ним сутками..и спать и есть и жить в нем..это что то а не авто..просто дом на колесах ))я ни на минуту ни разочаровалась в нем..я довольна всегда и везде ИМ, мне нравиться что он может двигаться не смотря на грязь..на лед..на холод и на зной..

Являюсь истенным поклонником SUBARU давно. Купил форестер на все случаи жизни, всерьез и надолго, 2 л, кожанный бежевый салон-очень красиво, МКПП с пониженной-очень важно. Машин имею много и с автоматом и с шафером. Специальность-автомобили и автомобильное хозяйство ПГТУ с красным дипломом, опыт с иномарками большой-свой автосервис и поставки запчастей (не обыватель и наездник). По своим технологическим характеристикам и надежности ставлю SUBARU выше всяких лексусов. При покупке форика, случайные люди мне говорили: "не то не се". А по моему опыту это фантастическое сочетание и того и другого, т.е. авто наиболее близкое к идеальному для наших условий, работы и бездорожья. На больших джипах ездить откровенно не могу, управляемость на скорости равна нулю, плюс много перевертышей вижу постоянно. Последней была импреза-кайф от вождения и управляемости-это значит для меня много, но клиренс мал. Толкал на Импрезе даже сугробы, но на брюхе-жалко машину. К форестеру и близко никто не может приблизится по управляемости на скорости при достаточно замечательных вездеходных характеристиках, такой баланс не дан никому другому. Апозитный двигатель-шедевр: ровно, без вибраций, быстро, приятно и надежно. Плохую шумоизоляцию, о которой все плачут, устранил за 12 000 и автоиобиль стал идеальным. Остальное сравнение по мелочам считаю не стоящим внимания. Авто выше уровнем по ДНК любого аутлендера, CRV и проч. Внешность считаю интелегентной, мужской и правильной, мне и Gelendevagen до сих пор нравится и что. Для меня всегда важным считались истенные качества, а не музыка c MP3, современнаый дизайн и сверчки, которые есть абсолютно у всех автомобилей. Хотя на своем никакие сверчки пока не вылезли. Автомобиль чувствую продолжением своего тела-прекрасное ощущение на трассе и чувство уверенности от отличной проходимости- это радует каждый день. Для любителей мягких тихих салонов-ВМВ и Лексус (в первый год эксплуатации) и в три раза дороже. Для опытных-SUBARU- практически любая мобель доставит радость от жизни.

Счастливым владельцем Форика стал за 12 часов до Нового года (прочитал много статей про Форик, проникся духом Звездной плеяды, по сути вторая машина была не нужна, но просто захотелось оценить оппозитник с легендарной системой полного привода). Сервис понравился, точнее пока понравился. Судя по многочисленным отзывам, я еще жизни не видел, точнее не сталкивался с проблемами. Контрольная инструкция менеджера, ключи в руке и моя тушка забирается в авто. Честно сказать, пока покупал авто и ставил доп. опции машину даже не видел и не сидел. Начнем. К аскетизму салона, в принципе был готов, но пока ехал от столицы до региона всплыл ряд просчетов в эргономике. Посадку оптимальную так и не нашел (хотя рост всего 181 см и вес под 100), сказывается нехватка, точнее отсутствие регулировки по вылету рулевой колонки, да и по углу наклона диапазон мог бы быть побольше. Сразу не понравилось управление климатом и магнитолой (ну кто придумал клавиши управления звуком под правую руку????), чтобы включить все обогревы нужно проделать столько ненужных манипуляций, ручка справа, кнопка слева, еще крутилка одним словом все эти мелочи отвлекает от вождения. Честно, к этому я не был готов. Все же пишут авто для драйва!!! Ладно, думаю, стерпится, слюбится…. А да, чуть не забыл, ШУМ…..звукоизоляция «ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩАЯ», на уровне отечественного автопрома. Это касается и убранства салоны, пластик не самого хорошего качества, места в салоне откровенно мало, задние сиденья монолитные, не регулируются совсем, место в ногах как в десятке. Единственная отрада, хоть сиденья складываются, правда, не очень удобно. Да, и это в машине под миллион. Включения передач четкостью тоже похвастать не могут, самое главное, что и передаточные числа настроены далеко не оптимально.Проехал 50 км и понял, что и руль установлен криво (не симметрично), при езде по прямой, кнопки переключения радио ближе к животу. В грязной столице, нос закидывает мгновенно, как и боковые зеркала. Долго пытался понять, как пользоваться омывателями, все это проделывал на ходу… Новый год на носу же был, о боже…активация с помощью кнопочки в торцевой части переключателя, когда включил, думал со смеху умру – две тонкие, позорные струйки воды изверглись из грозного Форика… а потом все размазали по стеклу очистители. Одним словом, 50 км шока. Психологически настраивался на другие сюрпризы. 2 января. 20 минут прогреваю авто, чтобы хоть стекла отошли от мороза (это при минус 12), со включенными всеми подогревами. Н-да, как-то странно. Ставлю детское сиденье, гружу свое семейство в авто, забиваю багажник скарбом и выдвигаюсь . А здесь начинается самое интересное, я реально понимаю, что на трассе я быстрый, спокойный, уверенный в обгонах и безопасный водитель. Машина спокойно глотает все прелести наших дорог – кочки, ямы, содранный асфальт, не то чтобы плавностью хода, подвеска довольно жесткая (это плюс), а именно своей энергоемкостью. Обгоны четкие, запаса мощности вполне хватает, обзор с места водителя просто фантастический, устойчивость и маневренность ПРОСТО ПОТРЯСАЮЩИЕ. В повороты вхожу даже не сбавляя газ. Бросаю взгляд на спидометр и ужасаюсь – 155 км/ч (при том, что под колесами местами гололед, правда шины Хака 5). Вспоминая про обкатку, сбрасываю до 120 и в таком темпе продолжаю путь.Сейчас уже позади 1500 км, с недостатками свыкся. Вижу только достоинства. С парковкой проблем нет, включил пониженку и на бордюр или в сугроб, куда и как хочешь. В повороты с боковым скольжением…. да легко!!! Форик отточено и прогнозируемо выполняет такой маневр. Руль «МОМО» в ладони лежит как влитой, хват великолепный. Сейчас могу сказать, что в Форик, нет, наверное не влюбился, он однозначно мужик (чего его любить), мы с ним просто стали хорошими друзьями. Я получаю настоящий кайф за рулем этого автомобиля. «Лесник» для опытных и трезво мыслящих водителей, прохождение на скорости поворотов, резких маневров и перестроений пробуждает чувство вседозволенности, притупляет бдительность, что не очень хорошо в отсутствии системы курсовой устойчивости. И однозначно, следующий автомобиль будем с символикой Звездной плеяды. Только двигатель турбированный. Посмотрим, что за новый Форик появился, внешне, как всегда, не красавец… а вот начинка то другая. Поживем увидим. Как и говорил – стерпится, слюбится. Однозначно - ДА!!!

Автомобиль-супер.Редкое сочетание отличных скоростных качеств и приличнной проходимости по пересеченной местности.Ездил по глубокому и зыбкому песку, снегу по пояс, крутой грязи.Только один раз застрял в песке-сел на брюхо.Пришлось откапывать.За 50000 пробега заменил передние тормозные колодки и подушки стабилизаторов-автомобиль достаточно долго эксплуатируется в сельской местности.и это все.По трассе на Борисполь 200 км.час легко идет, 6500 об.мин моторчик дает при этои
Больше 200 не рискую, индекс резины Н.Не знаю как в других городах, в Киеве "форик"очень популярен.