1 750+ отзывов о Subaru

Все что пишут про субу - правда. И хорошее, и плохое. Салон шумноват, радиатор течет, масло любит, запчасти не из дешевых, в 99% сервисах за нее просто не возьмутся. Временами что-то может глюкнуть. Радиатор запаял, масло доливаю, свечи по 150 уё за пачку вкручиваю регулярно...
Но нужно просто сеть за руль и обо все этом забываешь. Равно как и о том, что на дворе зима, дорога - смесь кусков льда и дыр в асфальте, да и летом на такой скорости к повороту не подлетают. Суба - вывезет, вытащит, доставит в пункт Б невзирая ни на что. Причем доставит так, что вы получите от этого максимум удовольствия. Перегон 1600 км в один присест? Легко! И нет усталости, затекших ног-спин. Любой обгон, перестановка - не вопрос. Колею не чувствует, остается абсолютно управляемой. Великолепный руль, дающий 100% контакта с дорогой. По городу - сказка. Тормоза в меру мягкие, но при этом очень цепкие, + не плывут. АБС настроена на 5+, она включается только тогда, когда действительно становится нужна. Зимой (да иногда и летом) полезной оказывается VDC. Частенько сажаю за руль жену, а сам сажусь на заднее сидение - по комфорту задних пассажиров ничем не хуже А6, очень мягко и тихо. Катался по горам - вот это настоящее удовольствие от управления великолепной машиной! Абсолютно уверенное движение по серпантину, и столь же надежное - по полному бездорожь, когда подъем сменяется спуском, а на вершине одно из колес оказывается висящим в воздухе.
А что касается расхода бензина и прочего, то когда нажимаешь на гашетку и табун из 210 лошадей просто выдергивает тебя из потока, прижимая затылок к подголовнику - просто забываешь об этом. Не зря говорят, что центр удовольствия в нашем мозге расположен где-то в районе затылка :-)
Суба - не идеал, можно найти кучу недоработок. Но уже полгода пытаюсь найти автомобиль лучше, перепробовал кучу аппаратов, от легковых до Range Rover. Пока продолжаю ездить на субе...

Механическая коробка передач оставляет желать лучшего, очень невнятная, ососбенно задняя передача. На неровной дороге раздражает скрип уплотнителя задней двери. (Вот ведь зажрался! Проехал сегодня 300 метров на "девятке" и лишний раз убедился, что человек легко привыкает к хорошему. За два месяца совершенно забыл о нашем автопроме и уже 100% "японец" понемногу напрягает.) Увы!

Авто просто супер! Как внешний вид, так и комлектация, салон - на 5 с плюсом. Имеет представительский внешний вид! Подруги, когда увидили авто-были просто в состоянии шока(в хорошем смысле), а когда проехались, то не нашли слов высказать свое удовольствие и восторг от авто.Внутри очень комфортно, особенно когда открываещь шторку люка, появляется огромное светлое пространство, выезжаешь на трассу, включаешь "спорт-режим"...Не одна девушка, да и мужчина, проехав на Subaru Forester - не останутся равнодушными к этой"куколке"! Не ездить слишком быстро! Так- как это небезопасно.

Взял канадского форика. До этого водил лансер мицубиши. Поэтому могу сравнить только с ней.
Форестер - машина не комфортная. Жесткая подвеска. Шумоизоляция вообще отсутствует. 100% надо делать дополнительную. Куча всяких сверчков, хотя это может от возраста. Сидения удобнее чем в лансере, жесче и профильней. Руль скользит в руке. Интерьер спартанский. Сзади места меньше чем в лансере! Я даже удивился. Автомат очень забавный. Т.е. медленно ездишь все ок, как только притапливаешь он начинает дико тупить. В общем тугой.
Короче, сел я первый раз в машину и поехал в Гаи на оформление. Сразу ощутил все эти минусы + гремела заднее стекло и еще сильнее был мой негатив, НО... тут сзади мне начал моргать какой-то гонщик "мол пропусти" и я со злости утопил педаль. На дороге лед, а резина была летней. В общем после секундного протупления форик заревел и выстрелил, аж сердце чаще забилось. У меня поднялось настроение. А потом я заставил стекло не греметь. Поставил зимнюю резину, привык к подвеске и автомату и постепенно влюбился в эту машину.
А еще за багажник в который как в газель можно натолкать. Для кого машина - это верный помощник по жизни, а не модный аксессуар!

На моделях Subaru езжу уже давно. Для меня другой марки просто не существует, это как стиль жизни. До Forester у меня были Legacy и Impreza. Вот теперь решил поездить на леснике. Привлекла более джипистая внешность, да и выходит дешевле чем новый Legacy. Новая Impreza ужасно не понравилась внешне.Даже в базе Forester хорошо укомплектован. Есть много приятных опций, таких как: климат-контроль, круиз-контроль, система динамической стабилизации. Дополнительно можно было взять только автомат, люк и кожаный салон. Но я решил, что все это мне в принципе не нужно. Автомат конечно хорошо, но с ним нет понижающей передачи, да и драйва такого не испытаешь, как с механикой. При наличии климат-контроля люк тоже не нужен, а тратить 30 тысяч на то, чтобы пару раз за лето его открыть, считаю глупым. Кожаный салон, считаю просто неудобным и некрасивым.У Subaru довольно большой дорожный просвет и бамперы расположены высоко над дорогой и почти плоское днище. Поэтому по бордюрам можно ездить очень смело. Наличие понижающей передачи тоже не лишняя, где-то примерно 40% подъем брал лично. Салон функционален и дорого выглядит. Но пластик в салоне местами не лучшего качества. Это странно, так как экономия получается копеечной, а общее ощущение портит. Зато по эргономике претензий нет, все сделано для комфортного перемещения. Обзорность из салона великолепная, габариты ощущаются легко, а большие зеркала помогают при парковке. Приборы выполнены в классическом стиле и очень просты, но зато читаются великолепно. Сама по себе машина шумная. Звукоизоляция колесных арок практически отсутствует, особенно зимой на шипах это здорово ощущается. Двигатель тоже не отличается тихой работой. Багажник оказался не таким большим, как у предыдущего Legacy Outback, но вполне удобным. Задние сиденья складываются довольно быстро и увеличивают объем в разы. Сам багажник очень удобный, там много различных крепежных петель, всяких ящичков и тайников. Двухлитровый двигатель довольно бойкий. А благодаря великолепной четкости переключения передач, разгон доставляет большое удовольствие. Если бы только педаль сцепления была бы не такой жесткой, то вообще бы все идеально было. Набирает скорость автомобиль очень лихо, и даже со 150 км/ч можно легко ускориться, запас мощности ощущается всегда. Подвеска жесткая, но я уже привык по другим моделям Subaru. Это неизбежно при такой великолепной управляемости. А в этом Subaru всегда была одним из лидеров. Уверенность в выполнении, какого то маневра есть всегда. За рулем этой машины драйв обеспечен. По обслуживанию машина дороже многих других японцев. Предыдущие Subaru я обслуживал не у официалов, а в обычном специализированном сервисе. Все работы стоили приемлемых денег. Здесь же, чтобы не слететь с гарантии надо проходить все ТО у официального дилера. А это довольно дорогое удовольствие, например за ТО-2 я отдал 22 тысячи. Что же будет, когда пробег перевалит за 80 тысяч. Даже боюсь представить, какую сумму мне придется оставить. Мне советовать очень трудно, так как я влюблен в Subaru и могу порекомендовать только ее. Но даже если смотреть на Forester объективно, то все равно получается лучшее предложение в классе, как по комплектации, так и по ездовым свойствам. В будущем буду брать опять Subaru скорее всего Tribeca.

Очень хорошее.Отлично держит дорогу, как по снегу, так и на гололеде.Ощущение полной безопасности .
Все эргономично и хорошо продумано.
Пытался "пустить в занос и сорвать мост" на 100 рст гололеде при активном и резком маневрировании - без шансов - все просто супер.
"Колея\'" для езды не нужна.

Говорят, что Субару -стиль жизни... это не стиль, это жизнь...
Проездив один год на новом форестере, удостоверился в надежности, неприхотливости и полном оправдании своей цены данного автомобиля, менять его и не собирался если бы не ... при прохождении очередного ТО ради интереса сел в Аутбек. Сразу бросилось в глаза более комфортный салон, легковая посадка (при постоянных 20 см клиренса), качество отделки салона, и конечно огромный багажник. Решившись на обмен через полмесяца стал обладателем Субару Аутбек 2,5 коробка авт.
Легковой автомобиль с полным приводом!!! (не подключаемым и не выключаемым) и клиренсом 20 см причем независимым от нагруженности багжника. Т.е. практически универсальный автомобиль для города, трасс и бездорожья, для людей предпочитающих активный отдых. Характеристики в цифрах можно посмотреть в буклетах. Теперь об ощущениях. Внутри все сделано для водителя, настроить под себя "рабочее место" проблем не вызвало, эргономика на хорошем уровне все удобно все под рукой. Двигатель 2,5 достаточен для динамичной, но не спортивной езды. Довольно божро набирает скорость даже на АКПП, причем не только до 100 но и после. Шумоизоляция могла бы быть и получше т.к. на оборотах около 5000 в салоне слышен опозит (как он все таки звучит), но в любом случае гораздо тише, чем в форестере. На скоростях автомобиль держит траекторию уверенно и как говорится "идет как по рельсам" вне зависимости от того едет в солнечный день или в ливень. По паспорту указана максимальная скорость 198 км/ч по сидометру едет немного быстрее но видимо сказывается погрешность спидометра. На автомате до этого не ездил, поэтому сильно удивился насколько проще жить с автоматом не только в городе но и за городом, и на трассе. Автомат на авто установлен с возможностью ручного переключения скоростей, но с одной оссобенностью при наборе максимальных оборотов коробка самостоятельно переключает на повышенную передачу, так же как при остановки автомат переключается на первую передачу. Т.е. таким образом сделана защита от "чайника" или от "дурака". Автомат работает четко, когда нужно может переключить и на 2-3 передачи вниз для резкого ускорения. Коробка подстраивается под стиль вождения и всегда старается "сэкономить" топливо. При спокойной езде по трассе средний расход около 7,5-8 л скорость около 100 км/ч, при динамичной езде средний расход вырастает до 14 л., причем мгновенный расход при полном нажатии педали акселератора показывает 50л и так с первой до третьей передачи. 2 передача довольно длинная и позволяет как тронуться так и набрать скорость 110 км/ч по спидометру. Для такого аппетита кажется маловатым бак. Тормоза достаточные для 2.5л довольно цепкие и не "плывут" от перегрева. АБС срабатывает в нужное время и в некоторых случаях дает оттормозиться с "небольшим" юзом, что порой более эффективно. Управляемость на самом высоком уровне, подвеска жестковата, но не до зубодробильности и позволяет получать удовольствие от вождения автомобиля, а не от перемещения на нем из пункта А в пункт Б. Автомобили 2007 г. изначально шли с "болячками" стук рулевой рейки и "прыгающие задние стойки" и то и другое диллер "вылечил" по гарантии. В остальном добротный ежедневный автомобиль. За полгода эксплуатации проехал 25000 км. По трассам трудно найти автомобиль который "уходит " от тебя, по бездорожью его достаточно чтоб доехать до воды на пляже, проехать лужу по колено и не застрять в грязи. На такое не каждый автомобиль способен. Если и менять то только на Аутбек 3,0 л.

Проехал около 300 км, 100 из них вчера ночью по МКАДу (обкатываю потихоньку). Машина 2 литра, автомат, 2008my.Что не понравилось:1) Сиденье меньше держат тело в поворотах, чем в мицу-каризме. И гораздо меньше, чем хотелось бы в субаре: очень слабая боковая поддержка и скользкая обивка. Но отдельные мягкие части тела чувствуют большой комфорт по сравнению c той же Карей.2) Отвратительная грязевая эргономика - засираются все стекла и зеркала через 20 минут по трассе :(3) На мой вкус очень легкая педаль газа.4) Радиотракт штатной магнитолы - полное гумно. CD играет очень хорошо5) Маленький багажник. С этим разберусь позже: закажу докатку и "европейский" пенопласт.Что понравилось:1) за несколько километров излечился от фобии - после одной аварии с осторожностью относился к колее с водой. Суба колею просто не замечает.2)Расход 7,8 л/100 км в режиме 110 км/ч на круиз-контроле :) В обычном режиме по городу - 12 л3) Подвеска проглатывает все, и зубы не выбивает.4) Очень большие боковые зеркала (пока чистые :)5) Посадка для меня (183 на 83) очень удобная - раз сел и больше желания угнездиться не возникает.Полный отчет на http://wwwboards.auto.ru/subaru/831618.html с графиками расходов!Что хотел бы сделать:1) поменять свою сидушку (гарантия?)2) поменять магнитолу3) поставить омыватели фарнесмотря на то, что вторых пунктов больше, общее ощущение "все правильно сделал". Ни разу не пожалел.И не такая уж она и маленькая - выезжал впятером на зимний пикник спокойно.Следующий отчет после ТО15000

Атмосферная, АКПП, 1К комплектация, резина Йока АйсГард 20В выходные около 300 км накатал. Понравился ночной полёт из Черноголовки в Мск в ночь на воскресенье, когда снегодождь был. За городом дорога была ледяная (шуга, ибо 0С), а на трассе вода/каша/ледок... Расход при динамичной езде, обгонах и т.п. расход (по компу) 8.2 - 8.6 л/100Итак.Приятно порадовали регулировки руля (вверх-вниз и вылет), без проблем нашёл удобное положение и посадку. Думал почему-то, что водительское сидение по высоте не регулируется, ошибался. Очень не хватает подлокотника, как в Фореге, но не критично.Руль удобный, субъективно (или объективно) более нагруженный, чем в Фореге, мне это неудобств не доставляет, но нравиться меньше, возможно сила привычки.Зеркала хорошие, всё вокруг видно и проблем при парковке не намечается (парктроник не ставил).Офигительно работают передние стеклоочистители (конструкция щёток другая, вроде на новом форе такие же ставят), веерные писалки рулят, брызгают визуально мало, а очищают отменно. Задняя щётка вроде нормально, пока без нареканий.Подвеска - просто песня! Великолепно глотает всё на дороге, комфортно и удобно. Не зря Субару улучшила заднюю на Импрезе.Устойчивость несомненно на высоте. В повороте цепляется лучше Форега, сказывается то, что авто ниже и аэродинамика другая.Музыка хорошая (на Форег я тоже не жалуюсь), поддержка МП3 рулит.Приборная панель хороша. Всё чётко и информативно, подсветка рыже-красная (глаз не раздражает). "Компутер" показывает примерный расход на сотню, вроде больше ничего )))Т.к. меньше Форега, то климат на прогрев работает моментально.Шумоизоляция хорошая, практически тишина))), сказывается отсутствие багажника.Боковые стекла и зеркала засираются быстро-быстро, в Фореге нет такой проблемы. Да и на передние фары омыватели очень бы пригодились по нашей грязище.Движок рулит, на мой взгляд настройки лучше, чем на Фореге, тянет пободрее. Пока обкатывается ((( жечь особо нельзя.Короче машинка офигительно уютная внутри, прямо такая домашняя, всё сбалансировано и подогнано, как всегда у Субару. Я ОЧЕНЬ доволен, НО...У меня теперь проявилась поребрикофобия (бордюрофобия), ибо ранее я не заморачивался, как припарковаться, как подъехать к бордюру и т.п., а тут паркуюсь, как блондинка Crying or Very sadИ ещё габариты... Embarassed Question Всегда казалось, что после бОльшего на мЕньшем будет проще... хрена! Хотя просто обзор из Форега лучше, ибо высоко сидишь, далеко глядишь... Привыкать надо в общем...Сравнивать ощущения сложно, но одно точно можно почувствовать - ЭТО СУБАРУ!

Машина 2 литра, автомат, 2008my.
Проехал около 300 км.
Что не понравилось:
1) Сиденье меньше держат тело в поворотах, чем в мицу-каризме. И гораздо меньше, чем хотелось бы в субаре: очень слабая боковая поддержка и скользкая обивка. Но отдельные мягкие части тела чувствуют большой комфорт по сравнению c той же Карей.
2) Отвратительная грязевая эргономика - засираются все стекла и зеркала через 20 минут по трассе :(
3) На мой вкус очень легкая педаль газа.
4) Радиотракт штатной магнитолы - полное гумно. CD играет очень хорошо
5) маленький багажник. с этим разберусь позже: закажу докатку и "европейский" пенопласт.

Что понравилось:
1) за несколько километров излечился от фобии - после одной аварии с осторожностью относился к колее с водой. Суба колею просто не замечает.
2)Расход 7,8 л/100 км в режиме 110 км/ч на круиз-контроле :) В обычном режиме по городу - 12 л
3) Подвеска проглатывает все, и зубы не выбивает.
4) Очень большие боковые зеркала (пока чистые :)
5) Посадка для меня (183 на 83) очень удобная - раз сел и больше желания угнездиться не возникает.

Пока все.

Драйв, драйв и только драйв - это единственная мысль, которая носится в моей седой голове, когда я чувствую тихий рык двигателя на 200 км/ч. Я давлю на газ, и она, она, моя красавица мчится все быстрее и быстрее... Ветер сносит меня то вправо, то влево, иногда по дороге плетутся какие-то машины, я а лишь усмехаюсь - моя крошка лучше их всех!

Моя ласточка лучше всех! И по комфорту, и по надежности, а о безопастности и не стоит говорить! Окна у нас теперь "срамные", но господа, это для нас, любимых! Так что пять звезд-наши! Морда прикольная, когда видят нас, все с уважением уступают, ведь мы маленькие, да удаленькие!!! Мы же - S U B A R U! Вот так!

У меня это второй "Форестер". Я считаю, что для наших дорог "Форестер" самый оптимальный автомобиль. В городе - это легковой авто - юркий, солидный, неброский, в меру симпатичный, в меру страшноватый. Ну, "настоящий мужик". Крепыш. На проселке - это "проходимец": и в грязь залезет, и по колее не спасует, и снег разгребет, и вытащит кого надо (если очень надо). Для дачника - приспособлен как никто: вместительный, повезет все, что необходимо: от вагонки, труб, утеплителя, холодильника до покрытия на крышу. А если очень надо. то и брус повезет - сам возил 6-метровй, знаю. В лес за грибами, на озеро на рыбалку без проблемм. На свадьбе как автомобиль сопровождения - тоже пожалуйста. Внука из роддома забрать, коляску отвезти - нет проблемм. В общем, на все случаи жизни. Если бы новый был дешевле, вообще было бы все хорошо.

Покупал авто по объявлению, продавала его фирма, взявшая мою машинку в целлофане и безбожно "уезжавшая "её 9 лет. Экземпляр мне попался не то чтобы убитый-просто запущеный(186000 на одометре).
В плане комфорта-норма для класса Пассата-просторный салон, удобные сиденья, мне при росте 188 см и весе 85 кг нигде ничего не жмёт.Сам за собой усаживаюсь очень комфортно, ногу на ногу закинуть не могу, но места хватает.
Из опций-электропакет(кроме подогрева зеркал), кондиционер, АБС, тонировка стёкол, гидроусилитель, одна подушка безопасности, муль-Т-лок на рычаг КПП.Салон велюровый, кожу не люблю(ездил-не нравится).
Ходовая скорее спортивная чем комфортная, но пассажиры не жалуются.Очень эффективная печка, как и кондей.
Дизайн классический. В глаза не бросается-зато не стареет. И безошибочно узнаётся Субару!
Управляемость/мощность/экономичность
На грани противоречия законам физики.Один раз удалось поставить боком- в самый подлый гололёд(когда водяная плёнка на асфальте замерзает) на летней резине.У кого стояла, знают-сцепные свойства у неё невыдающиеся.Но даже на ней реакции чёткие, баланс снос-занос чувствуется идеально, корректируется и рулём, и газом.
А так-едет как по рельсам.Прогнозируемо, чутко, но не чересчур-на скорости не напрягает.
Движка хватает с головой.
До 190 скорость набирает очень резво, к 200 дотягивается, а дальше кончилась хорошая дорога.Но в принципе я быстрее170 не езжу.Крейсерская-130-140.
При этом расход в пределах 9 литров(в зависимости от нагрузки и качества бензина).
Как-то посчитал средний расход за 7000км(в основном город-пригород, реже трасса), вышло 8, 3 л.Считал по израсходованному бензину.Справедливости ради, отмечу:с Адизолом.
Если менять, то или на следующую Легаси, или на Форестер. Менять марку пока не хочу! Если есть доход от 300$ в месяц и руки из нужного места - вопрос только в выборе конкретного автомобиля. Просто нужно быть готовым к тому, что неубитую машину надо искать. А по опыту эксплуатации могу сказать одно: более подходящий для Украины аVтомобиль представить сложно!

в 1998 году в апреле получила права , в мае поехала в Германию покупать себе автомобиль. Нас в группе было 11 человек. Из 11 покупателей авто в первый же день приезда купили авто 2человека, я даже не запомнила какие авто они приобрели. В течении недели еще 7 покупателей на своих авто отправились на сторону таможни. Остались две девушки:я и Лена. Лена не могла никак выбрать авто, потому-что у нее было всего1200$, а я потому, что у меня денег было много, аш 7000$. Мне показывали разные авто, там глаза разбегались, но я упорно хотела:белую с черной полоской.И все. В конце-концов нашли мне все-таки такое авто, Субару-Легасси. Я увидела и обомлела, сразу поняла, что это то, что я и хотела. Не имела никакого опыта езды, даже дорожные знаки не все знала наизусть,а о том как этот агрегат заставить двигаться и речи не было.Я в автошколе училась на отечественных моделях. Но тем не менее, я села за руль (левый)правой рукой вставила ключ в зжигание, она завелась, какие-то педали нажала, СУБАРУ плавно тронулась с места, было такое ощущение, будто понимает, что я "ЧАЙНИК\'.И на протяжении всей нелегкой дороги, в течении 5 суток,( с таможней) я ни разу не чуствовала усталости, удобные кресла настолько, что не ощущаешь дискамфорт от долгого сидения. Спать удобно, как на кровати, разложил кресла, пожалуйста тебе кровать, где можно лечь в полный рост, длина Субару приличная.Это были первые впечатления, которые меня радовали. Немнжко огорчалась, что там где я жила в то время-это Смоленская область, никто про Субару и не слышали, потому-что когда я позвонила и сказала, что я купила Субару, друзья и родственники у меня спрашивали:что? как называется?Это была первая проблема.Сейчас Субару уже известная модель , если не всем, то настоящим ценителям авто-да. Мне нравиться салон автомобиля, есть место для косметички, для полотенец, для сменной обуви,для дамской сумки.Все прям для меня ,идеально подходит, люблю, чтобы все по местам разложить.Места много в атомобиле,можно возить, объемные вещи: стиральную машину, стройматериалы, длиной 2метра60см. прямо в салоне.Для этого надо только пассажирское переднее кресо разложить "уронить" назад.

Тут не может быть двух мнений, Суба - это религия и либо ты верующий))), либо аттеист (и не понимаешь кайфа). Правда не понятно, что будет дальше, модельный 2007 - это автосюрприз №1, поживем увидим, но боюсь, что старушек теперь никто продавать не будет, а желающих купить старую добрую Субару, а не утюг 07г., будет больше!!!!!

Супер Тачка с 1.5 мотором и полным приводом! Автомат говорят тупой -бред ! акценты отдыхают даже на ручке протягивал на автомате ... дальше посмотрим скоро первое ТО говорят ограничитль стоит до ТО не выдает полную мощность -Посмотрим!
На летней резине по снегу пробовали в занос - без проблемм правда как надо выровнять сразу на место встет как будто и не несло !!!

Свое решение о покупке форика вынашивал четыре месяца ,за это время протестировал RAV4,PRADO.MURANO.INFINITI. Проработав информацию из инета и консультации специалистов ,решил вернуться к форику. До этого имел удовольствие ездить на мерседесе ,форде, бмв. Два с половиной месяца ждал машину из Японии свой выбор остановил на 2,5turbo полной комплектации. Подумал ,что полицейские ведомства Японии и Англии ненадежные машины закупать не будут. Машиной очень доволен, в январе будет два года с начала эксплуатации пробег 72840км (вся Украина включая Карпаты,Словакия).За это время поменял втулки заднего стабилизатора на 38000км,передние тормозные диски на 52000км и ,соответственно,тормозные колодки,масло ,фильтра.Получив машину и проехав 1600км настоял на первой замене масла и фильтра (по информации изготовителя машина с завода уходит с обкаточным маслом). Масло Сastrol 5w30 от замены до замены не доливаю. Жесткость подвески была одной из причин долгих раздумий,но теперь понимаю ,по нашим отличным (сильно отличающимся от Европейских) дорогам это большой плюс. Чтобы частично смягчить подвеску сделал обесшумку салона, утяжелила машину киллограмм на 50, и соответственно машина стала помягче. Пока ничего не гремит и не стучит(тьфу,тьфу,тьфу) Заправляюсь на Укравто 98 или 95+, по трассам Укртатнафта 95супер. Жду с нетерпением нового форика

По ходовым качествам коляска универсальная! И притопить можно на светофоре оставив позади 90% авто, и по бездорожью можно (правда не сильно увлекаясь), и перевозить в ней можно много чего. Машиной доволен на все 100% Удовольствия от вождения море. Эксплуатирую в основном по городу (работа, дела), для увеселительных поездок, поездок на пикники с ночевкой, поездок в горы зимой. Авто просто находка для не "старпёров" ну и семейных. По соотношению цена-качество просто идеал. Я бы ещё добавил цена-возможности.
Эрганомика и комфорт хорошие, отделка салона так же (не скрипит, не стучит, не бренчит). Надежность очень высокая если за машиной следить. В обслуживании очень доступна. С запчастями проблем нет. Особо хочется отметить кузов SF5 конца 1998 года. Очень много положительных нюансов в обслуживании (топливный фильтр все ещё под капотом а не внутри топливного бака, валюметр в виде картриджа что удешевляет замену вдвое ну и т.д.) В плане имиджа очень популярная модель у молодежи, SPL-щиков и тому подобного контингента :)

вездеход везде без проблем пройдет , в леcу пролезал там где нива на мосты садилась.хорошая моневреность в глубоких ямах носом и задом не клюет как легаси. в брод через реку по самые арки залез, и субарик тут не подвел, не заглох и не застрял . выбрался как не вчем,но для таких походов нужна резина повышеной проходимости