1 750+ отзывов о Subaru

Свой первый Форестер, 2, 5 атмосферник, механика, брал в январе 2010 года. Проехал на нем 5000 км. Машина отличная, особенно на гололеде. Очень чувствительный руль, управляемость на высоте. Я любитель активной езды, а 2, 5 атмосферник после 180 км./ч. разгоняется до 200, как для меня, довольно длительно. Поэтому в сентябре 2010 года и взял себе 2, 5 турбо и только механику. Брал у официалов. Это не автомобиль, а настоящий ИСТРЕБИТЕЛЬ. Машина СУПЕР ! За этот период проехал 21 тыс.км., проблем нет вообще. Только ТО, фильтра, масло. Заправка на ОККО только 95м. На расход особо не смотрю, но заправляться приходится часто. При скорости в 210 км./ч., на скоростном участке от Симферополя на Харьков, машина идет очень устойчиво и уверенно, что нельзя сказать про атмосферник 2, 5. У него на скорости 200 км./ч. такой устойчивости как у турбо нет. Возможно разные настройки в подвеске. Управляемость Турбо на высоких скоростях отменная. На зиму поставил зимнюю резину Бридж, так по льду идет вообще как локомотив. В общем и первым и вторым Форестером доволен. Машины отличные. А тем кто любит активную езду, из Форестеров, советую только 2, 5 Турбо и механику ! Для любителей активной езды автомобиль СУПЕР !!!

Авто мною любим. Считаю, что легаси в 4 кузове, одна из самых красивых и эффектных машин на дороге. Отличный дизайн, салон на 5, сиденья очень удобные и выглядят респектабельно. Дорогу держит потрясающе. Покупая авто, думал, что подвеска должна быть жесткая и буду чувствовать пятой точкой все неровности на дороге, оказалось, что она прилично "кушает" ямки с кочками и преодолевать их комфортно. Также, иногда, приходится ездить по грунтовке на Фабрициуса до ТЭЦ, ни разу не задевал днищем, хотя дорога там не айс. Бензин приходится заливать АИ-95 и АИ-98 на Лазурке и возле ТЭЦ, остальным местам не доверяю после поломки, хотя в книге рекомендован бензин АИ-92 для 2х литрового нетурбового двигателя.

машину брал в апреле 2010 г. доволен покупкой. Выбирал машину среди форда куга, сузуки сх4, митсубиси асх, кия спортейж, а когда пришел в салон субару влюбился с первого взгляда, купил не задумываясь, не пожалел. Уже проехал на этой ляле 10 тыс км , нечё не скрипит, прошел Т.О , тфу тфу тфу, поломок не обнаруженно, машинка хорошо тянет по трассе, и апетит не плох 10, 11 литров кушает. С моим вождением активным , меня это устраивает. В технических характеристиках написано что больше 180 км/ч не едет, брехня, по окружной дороге разогнал до 195 км/ч. Управление супер, звучание моторчика на больших оборотах как на спортивном автомобиле, вообщем это спорт универсал, чем паркетник!

Автомобиль СУПЕР НАДЕЖНЫЙ!!! Ни разу не подвел!!! Подвеска вообще не убиваемая--ну , в разумных ситуациях))) Запчасти в крупном городе не всегда есть в наличии,пару дней приходится ждать, хотя и требуются они крайне редко)))

Доброго всем дня или вечера, хочу помочь тем, кто мучительно выбирает новый автомобиль, ибо сам мучительно выбирал долго . Бессонные ночи по причине "штудирования" интернета в поисках нужной информации. Искал большой автомобиль для семьи и работы, после владения предыдущим авто (Субару Импреза - брал новый из салона) понял, что автомобиль должен быть полноприводным. За время владения Импрезой (3.5 года) Субару зарекомендовала себя очень надежным автомобилем. Одно обращение в сервис за время эксплуатации, делали прошивку относительно работы катализатора, других проблем не было, если не считать немного завышенных цен на ТО и запчасти. Поэтому, выбирая новый автомобиль, держал в уме надежность Субару, до Субару были немцы - 3-ий и 4-ый Фольксваген Гольф. Да, японцы проигрывают в отделки салона, шумоизоляции и в отсутствии всяких разных незначительных мелочей, но выигрывают в надежности и простоте конструктивных решений. Рассматривал Туарег б/у, но после опыта владения новым авто как-то не хочется заново испытывать все то, что приобретаешь с покупкой автомобиля б/у, поэтому после просмотра нескольких подходящих по цене вариантов было решено искать новый авто. Правда тут подвернулся Мерседес в 211-ом кузове, 3-х годовалый универсал, 2.2 дизель, свежепригнанный из Германии - на спидометре 104.000 км. Я подумал - все, его хочу, но после пробивки данной машине по ВИНу, это можно сделать через официалов (у Мерседеса можно узнать историю практически любой машины), было выяснено, что данный автомобиль проходил последнее ТО в Германии в 2010 году, а пробег на тот момент составлял 145.000 км, а сейчас октябрь 2011-ого, и где и по каким дорогам пылил еще год данный аппарат неизвестно, как и неизвестно, сколько скрутили км с одометра. Все, думаю, только новый, а если б/у, то только самому из Германии, но на это нужно время, а машина нужна уже. Итак: Вольво ХС70, Форестер, Пассат Вариант, Шкода СуперБ Комби, Аутбек, что же выбрать, а да, еще смотрел Мондео универсал (ну очень большой). Все перечисленные авто примерно в одном ценовом диапазоне, в зависимости от комплектаций цена скачет +/-150 тыс. . Но если хотеть ХС70 с полным приводом, то от 1.6 млн, и по отзывам Вольво не такой уж надежный авто, как я думал ранее. Очень понравился СуперБ, но внутри, не снаружи, в базе ну все, что хочешь, очень богато, кроме парктроника есть все, но на 16-х дисках смотрится не очень, и по мне у него короткая "морда", и решетка радиатора смотрится, как усы у одного из героев мультфильма тачки. Короче внешне не понравился. Может взял бы Форик, но там точно такая же торпеда как на Импрезе, а я от нее уже устал. После жесткого отборы были выбраны приоритеты: полный привод, большой багажник, бензиновый двигатель, без турбины, автомат, т.к. супруга тоже водит, для себя, может, и ручку бы взял, насчет высоты клиренса не задумывался, хотя сейчас думаю, что 213 мм - очень удобно даже для города. В общем, с теми приоритетами и не очень большим бюджетом был выбран Аут в самой скромной комплектации с вариатором, которого я поначалу опасался. Что за штука такая, на скутеры ставят, а тут мотор 2.5 литра и 1600 кг веса, как трансмиссия будет работать, надежна ли. Но после прочтения всех отзывов, которые есть в нете на Ауты, нареканий по трансмиссии выявлено не было, но были выявлены проблемы с кузовом и рулевой на первых машинах 2009 года, в последующих годах детские проблемы были выявлены и решены (надеюсь), нашел даже видео версию какого-то американского авто журнала за 2010-й год, где из 8-9 претендентов, все внедорожники (от Ауди Ку-5 до новой Тойоты 4Раннер), был выбран победителем Аутбек. Про вариатор пока могу сказать только хорошее, нет - супер, лучше автоматической трансмиссии я не пробовал, как он тащит - это песня, после проезда 800 км в щадящем режиме решил пульнуть на ручном управлении. Восторг, другого эпитета не подберу. При переключении на более высшую передачу при больших оборотах двигателя, авто как бы прыгает вперед, никакого провала - наоборот - прыжок вперед, быстро расправляется с очередной скоростью и требует следующую и так до 6-ой последней передачи. Настройка работы двигателя и трансмиссии супер. Сравнения: как бойцовый пес расправляется с болонкой быстро по делу и требует другую и так 6 раз. Проехал 850 км, расход общий 13л - все по пробкам в городе. Сделал засечку от 0 км до заправки, до 0 км, до заправки - где-то 11,5 литров на сотню по пробкам. Пока все ОК, доволен, салон нравится,шумоизоляция гораздо лучше по сравнению с импрезой, торпеда удобная, климат работает хорошо, датчик дождя супер, очень понравилась работа подвески - в меру жесткая, я так в повороты даже на Импрезе не входил, ну у меня обычная была без вээриксов там всяких. Стоит, как на рельсах крены минимальные, и можно скоростями поиграть в повороте, для этого коробку не нужно в ручной режим ставить. И совершенно другая работа подвески при нагрузке. Я тут переезжать помогал, показалась, что при нагрузке подвеска как-то эластичнее стала отрабатывать. Как дальше будет, не знаю, пока всем доволен. Разговорился с владельцем такого же Аута - 30.000 км пробега. Говорит, что все гуд. Другой говорит, что на 30.000 км пробега как-то непонятно дергается рулеваяне на ходу : то ли рейка, то ли электроусилитель . Собирается ехать на ТО, а потом рассказать о результатах поездки. Кто выберет данный авто, ставьте парктроники задние обязательно, расстояние до препятствия ну совсем не видно. После 15.000 км пробега допишу.

Subaru Forester 2005 года с 2.5 литровым мотором и на автомате - не просто моя машина, а самый лучший друг. Жена меня не понимает. «И что ты вцепился в своего динозавра, давай продадим его и купим кроссовер! » Женщины… Им этого не понять.Началась наша дружба год назад, когда я нуждался в повседневной машине с возможностью вылезать на бездорожье, так как заядлый рыбак и грибник. Всегда неровно дышал в сторону Субару, а тут еще и хороший экземпляр подвернулся – американец с честным пробегом и полнейшей историей (у него в карфаксе были записаны даже замены лампочек габаритов). В общем, как говорится, это судьба. Отдав кровно заработанные, я приобрел себе друга.Внешне - абсолютно обычный универсал с увеличенным клиренсом, не более того. У женщин эмоций не вызывает вообще никаких, а у знающих мужчин – чистое уважение. После рестайлинга «морда» стала гораздо симпатичнее, а вот корму, судя по всему, практически не трогали, ну и ладно. Оттеняют недостаток дизайнерской мысли у японцев как всегда литые диски, за что им, дискам, спасибо.Внутри машины непосвященный начнет судорожно выяснять: «А за что, собственно, такие деньги? » Да, салон простоват, пластик дешев, шумоизоляция отсутствует – что есть, то есть. Радует эргономика рабочего пространства водителя, но не очень приятный осадок все равно остается. Все, что нужно у него есть: магнитола, кондиционер, даже бардачек в центре приборной панели (зачем? ) – без изысков, но честно. Багажник отличный, вся «добыча» из супермаркетов влезает легко, для крупномеров - не раз использовал рейлиги на крыше (зачем платить за доставку, если можно всякие шкафчики погрузить наверх).Лично я свой Форик обожаю за то, как он отрабатывает бездорожье. Поначалу немного боялся влезать на нем в глубокую жижу, но потом понял, что он отовсюду выползет. Конечно, надо понимать, что это псевдо джип, но полный привод в купе с высоким дорожным просветом ни разу мне не дали основательно сесть – если колеса не болтаются в воздухе, то он до последнего будет ползти на брюхе. Высокий дорожный просвет в городе так же позволяет, не думая, парковаться на высоких бордюрах.На трассе его излишняя жесткость, которую так не любят женщины и прочие пассажиры, для водителя оказывается очень кстати. Дорогу Форестер держит изумительно – как по рельсам. С динамикой тоже проблем не было – не самолет, но и далеко не овощ. Зимой незаменимый полный привод позволяет забыть про ненастье и спокойно ехать по делам, правда, кругом полно камикадзе на заднеприводных тазиках и без страховки, но КАСКО вам поможет не волноваться.Машина как минимум на любителя. Женщины, как я уже говорил, его не жалуют, но у него огромное количество достоинств. Если вам нужен супер надежный, честный, с хорошей проходимостью автомобиль, вы любите брутальные мужские машины и готовы мирится с его немногочисленными недостатками - Форестер то, что вам нужно!

При спорной внешности автомобиля, я ни разу не пожалел о своем выборе. Иногда становится грустно, когда сопоставляешь кружевные выбоины с гладью буржуйских дорог, но японцы не виноваты в двух бедах нашей страны. И такие конструктивные особенности, как 15-ти сантиметровый клиренс, низкопрофильная резина на 17-х катках и по спортивному настроенная подвеска сойдут за недостатки только до польской границы. Но когда самурай попадает на хорошую трассу, все вышеперечисленное становится огромным плюсом и тогда можно по настоящему ощутить удовольствие от вождения на больших скоростях: машина держит дорогу на отлично, удобные элекрорегулировки сидений, не устаешь, аэродинамика и шумоизоляция не беспокоят до 180км/час, управляемость четкая, кренов нет, запас мощности позволяет поиграться с педалью газа, легаси липнет к тассе, расход топлива не напрягает (от 7 до 9 литров в зависимости от выбранного скоростного режима). Мне нравится. В городе удовольствия от вождения немного меньше, комфорт подвески на убогих городских дорогах навевает ностальгию о французком автопроме. Высокие бордюры и длинный передний свес при 15см. клиренса, после первого сексуального контакта насухо, хорошо тренируют глазомер и габариты машины начинаешь ощущать на ментальном уровне, это все равно как понимать, где у тебя кончик носа, когда глаза закрыты. Расход бензина на 2, 5-литровом моторе на автомате откровенно радует и вызывает недопонимание и грусть даже у владельцев скромных 1, 6-объемных дилижансов, не говоря о одноклассниках. 9 литров 95-го при спокойной езде, до 11 литров если играть педалями как на пианино, в зимнее время увеличивается на литр. Зимой машинка тоже порадовала: полный привод, антизанос, абс, система курсовой устойчивости и правильная резина хорошо делали свое дело, и на скользкой или заснеженной дороге волнуешься только когда за тобой едут тюнингованные жигули, а впереди пешеходный переход или другой участник движения. К технической стороне исполнения легаси придраться не к чему, все четко, отлажено и продуманно, комфорт и шумоизоляция устраивают более чем (да простят меня владельцы свежих немцев E-класса, пока не могу с ними сравнивать), багажник большой, салон просторный, очень нравится панель приборов, экономайзер штука зачетная. Огорчает стоимость оригинального тюнинга и каско на автомобиль.

Машину выбирал долго, сравнивая ее с другими марками Мазда 3 Митсубиси Лансер Рено Лагуна Меган Киа Сид, но перевес оказался на стороне Субару, благодаря ее постоянному полному приводу и межосевой блокировке дифференциалов(МКПП), что очень повышает проходимость автомобиля в неблагоприятных условиях.Динамика у автомобиля с 1, 5 литровым мотором слабая и надеяться на быстрый старт не приходится, хотя машина уверенно берет разгон на 3 передаче, особенно если крутить до 5000 оборотов мотор как будто оживает и издает приятный рычащий звук. Автомобиль идеален для поездки по городу, благодаря экономичному двигателю. Расход составляет 9 л по городу и 7, 5 л при умеренной спокойной езде по трассе(100-120км/ч). Для обгона на трассе рекомендую переходить на более низкую передачу, т. к. не хватает мощности, особенно если груженый. Бензин лучше заливать на проверенных заправках, т. к. из-за некачественного топлива могут возникнуть проблемы, а именно - загорается лампочка чек-инджин и отказывает круиз-контроль, а в последствии это чистка дроссельной заслонки около 1500 и час вашего драгоценного времени. Лампочка загорается из-за ошибки, которую выдает катализатор при работе поэтому рекомендация одна - заправляйтесь хорошим бензином и по возможности не пользуйтесь вообще кнопкой круиза иначе ошибка вас замучает! Управляемость не плохая, автомобиль отлично держит дорогу и не рыскает при резких поворотах руля. Особо отмечу работу гидроусилителя, очень легко без каких-либо усилий позволяет проворачивать руль даже на стоячем авто с особой легкостью. Прекрасные тормоза с ABS. Есть только один минус - при торможении со скорости 140 и более появляется легкая вибрация, ощущаемая на руле. Что касается подвески, то она умеренно жесткая, но это можно простить автомобилю с большой раллийной историей, в общем-то дискомфорта это не создает, даже при длительных поездках по " дорогам". Машину так же легко вывести из заноса, если такое произошло.Большой внедорожный потенциал убивает низкий клиренс (всего 15см), низкий передний бампер, отсутствие металлической защиты картера. Так что поосторожней - иначе бампер будет весь в царапинах и трещинах, хотя он достаточно крепкий, а в картере может появиться не нужная дырка. Автомобиль отлично преодолевает грязь, снег. На личном примере пробовал ездить по чернозему в поле, без блокировки дифференциалов не помогает даже полный привод - машина неуправляемо рыскает в заносе, а с блокировкой и правильно выбранным режимом передвижения (передача обороты) машина прет как танк, хотя арки полностью залеплены грязью, снег форсировал глубиной 40см - прекрасно справилась. В общем для легкового авто такого класса проходимость отличная, вряд ли кто ее сможет оспорить.В салоне все достаточно просто и не броско, хотя очень просторно. Посадка в авто требует привычки, ощущение такое как будто сел на асфальт. Сидения удобные при длительных поездках сидеть не устаешь. Все под рукой и очень удобно, кроме некоторых мелочей - это кнопки обогрева сидений (без изворотливой руки не дотянуться), большой перегруз функциями подрулевых переключателей, иногда при включении указателей поворота задеваешь и выключаешь ближний свет("ночью очень кстати"). Не закрываются центральные шторки обдува салона, приходиться менять режим климата. Пластиковые панели не скрипят - за это 5+, но пластик мог быть и посолиднее, обивка сидений - старый добрый практичный велюр - не богато, но легко чистится. Штатная музыка - полный отстой, есть смысл менять. Все скромно ничего лишнего. Багажник маловат, но убрав шторку и разложив задний ряд сидений, объем увеличивается в разы. Под полом в багажнике имеется хорошая полноразмерная запаска.Теперь о ТО. Первые два проходил как положено, хотя брать за диагностику и замену масла 15000 - это по моему перебор. Поэтому, откатав 30000, ТО делал сам. На жидкостях и смазке рекомендую не экономить. За 60000 пробега дважды менял втулки стабилизатора на 18000 и на 60000 (500), один раз на 58500 менял тормозные колодки передние и задние (на сервисе у офицалов передок 5920 зад 4720). В целом проблем не доставляет, а на сервис обращаюсь только в крайней необходимости. Рекомендую с заменой расходников не тянуть, дабы избежать более дорогостоящего ремонта.В целом отличный автомобиль для поездки по городу трассе, дальних переездах, поездок по легкому бездорожью, а так же я думаю его по достоинству оценит молодежь и активные люди. Я оценил и сделал свой выбор. А ВЫ? Если вы хотите погонять, то вам необходима модель с более мощным двигателем. Для тех, кому нужна уверенность на дороге, этот автомобиль подойдет. В связи с взлетевшими ценами на Субару, можно присмотреться и к другим маркам и даже к внедорожникам, для легкового хэтчбека с простой отделкой салона цена в 750 000 - дороговато, но ведь это СУБАРУ. Так что решать вам.

Брал машину осенью 2009, продал (была срочная необходимость) через год. В целом, для любителей активной, быстрой езды должен понравиться. 230 лошадей на 1,5 тонны с постоянным полным приводом это супер. Финики FX35, Теана с двигателем 3,5 оставались на перекрестке позади. До сотни набирает как по паспорту - секунд за восемь. Расход по городу за 20 литров. Может просто я так ездил? Но на нём невозможно ездить 60!!! Ибо зачем он вам? По надежности. За этот год почти ни разу не подвел. Заменил задние стойки (болезнь субару), одну заклинило прямо в пути, хорошо что на небольшой скорости и уже у себя в городе. Салон маловат, кожа по качеству на троечку. Зоны обогрева щеток на лобовом стекле в сильные морозы не справляются. Форсунки стеклоомывателя замерзают в морозы от -10. Шумка....ну про это уже кто только не писал. Сделал дополнительную на 40 тыщ, да меньше посторонних звуков с улицы стало это факт, но пластмасса меньше от этого скрипеть не стала. Коробка туповата, 4 ступени это мало. По бездорожью идет хорошо, главное не садить на днище. В общем если бы не было нужды продавать, покатался бы еще годик другой. Подкупает в этой машине только мощность двигателя и полный привод. Если сравнивать с двухлитровой версией - это две разные машины. Двигатель, коробка, трансмиссия другие. В остальном всё тоже самое

Мой Форик 2.5 турбо вызывает у меня ассоциации с истребителем времен второй мировой войны.Он в меру шумен, салон аскетичен. Подвеска емкая, хотя некоторая валкость присутствует. Старый четырехступенчатый автомат для этого двигателя не подходит. Есть hассогласование между акселератором и кучей лошадей под капотом. Немного спасает режим power в сочетании с селектором три.Когда тахометр переваливает 4000 оборотов, Форик уходит вперед настолько легко, что возникает ощущение движения в воздухе.Он легко преодолевает городские препятствия. Пробег почти 150 000 пробега. Поменял тяги стабилизатора задней подвески и колодки.Особенно интересные ощущения возникают после того, как какое-то время покатался на другом автомобиле.Что-то вроде того, как после бега в обычной обуви обуваешь кроссовки... Полет! Достоинства: Ходовые качества.Недостатки: Шумоизоляция. Задумчивый для этого мотора автомат.

До 45 тысяч пробега вообще не вздрагивал за моего "БУЦИФАЛА", со стуком рулевой рейки обращался четыре раза.

при обкатке выполнял все положения и пожелания, больше 3500об/мин двигатель до О ТО не крутил. Сейчас по трассе при 120-130 вхожу в расход 7-8л. Залез на сырую пашню, идет как трактор, хотя резина М-S. Автомобилем даволен. Жду "форестора" в новом кузове. Автомобиль идет как по рельсам. При 180 конкретно слышно двигатель.Отличное авто для путешествий, вылозок на природу.Новая подвеска и новый двигатель, достойны самых отличных отзывов. С 2000 об/мин машина достойно идет в разгон.

В марте 2007 года купил этот автомобиль. Собран он был 31 декабря 2006 года в штате Техас. Панель была уже в европейском исполнении с камерой заднего вида. Все в принципе устраивало. На то время дизайн салона был современен и очень сильно отличался от салонов других авто подобного класса.

отзыв на Субару Форестер 2007 г.в. 2 л.,МКПП, 158 л.с.Дамы и Госппода!Если Вы купили этот автомобиль, знайте - Вам продали ГОВНО!Далее подробно:1. Эргономика и салон:- Отсутствие подветок в Багажнике, Бордачке, Дверях, Космет. зеркалах - это норма Субару.- Тесный и короткий салон, где два мужика српенего сложения умещаются с трудом, а три сзади - как в шахе, - это тоже норма Субару.- Жесткая и шумная подвеска с большими кренами в поворотах (где скромный пежо 107 пройдет на 80 км/ч, для форестера 60 - предел!!- Пепельница с подсветкой (маленькая впереди) ставил в тюнинг центре (!!!) за отд. плату!- Салон - ПОГРЕМУШКА! Задняя дверь дребезжит с нова! Сделать ни чо нельзя! Дубовый дешевый пластик,которым отделан салон распологает... А когда придет зима - все твои усилия по подкладке поролонав наиболее дребезжащие места салона - зеро! Дилер (У сервис +) может только руками разводить...Вы купили Субару - вы и решайте ваши проблемы...- При переключении света в салоне рукой, не забывайте - выключатель может остатьсяу вас в руках... это ж японское качество! Поставить его обратно сами Вы не сможете... - И не стоит искать в этой машине бортового компьютера, датчиков дождя, света и т.п. их нет.потому что машина - японская. - Зимой ноги задних пассажиров замерзают, как не топи спереди! Подачи обогрева назад - просто нет!- После 80 тыщ пробега перестали работать некоторые кнопки на магнитоле... вот те и япония...а те что на руле - стерлись обозначения ...- Да и кожаный руль "МОМО" после 80 тыщ пробега облез от краски просто неприлично!!!2. Внедорожные качества:- Неплохие, но знайте, там где прошла НИВА - вам не светит. У вас огромный передний свес, а песни про самоблокирующийся задний дифференциал - не более чем песни, не работает НИКОГДА!!!- При езде по целинному снегу (в начале зимы) спойлеры продува передних подкрылок оторвутвам передние подкрылки с корнем, назад их токо саморезами ставить можно! Ну а уж при насте - даже не суйтесь на целину! Машинка садится наглухо и сразу, надо бежать к соседу за Нивой или другойприличной машиной, токо не японской!!!3. Кузов:- сколы на стойках лобового стекла через год (!!!) превращаются в коррозию! Такое впечатление,что оцинковка в японии - опция, доступная токо лексусу...- Подкрылок в задних арках нет... читай выше...- Ребенок ударил пластмассовой палкой от пирамидки по крылу - вмятина, 3Х3 см., видимая и глубокая!вывод - жестянка на уровне фольги, экономия, понимаешь... Каждый камушек - это не только скол, но и вмятина!- Был опосредовано в аварии, через машину мне въехали в зад. бампер. казалось бы - ничего! легкая вмятина на бампере слева! и что: повело задний лонжерон!!! Проклятая фольга! ремонта на120 тыщ!- Окраска кузова: каждая веточка, которой вы коснетесь, оставит вам свой привет навсегда.- Противотуманные фары - стеклянные, и без ветиляции, и значит - попадние капли холоднойводы зимой - они лопаются, как переваренное яйцо! Дилер (у сервис +) говорит - это нормально.дилеру нормально, мне нет. Каждая фара от 5 тыщ...- Лобовое стекло - дерьмо. любой камень оставит вам неизгладимый след, а скорее трещину. Стойкость к нашему пескострую зимой - нулевая, через 30 тыщ пробега стекло надо менять.. А оно стоит 50 тыщ.!4. Ходовая:- Дерьмо, дерьмо, дерьмо!!! Стойки стабилизатора на ФОРЕСТЕРЕ!!! не выхаживают больше 30 тыщ!это при том, что уж это поняв, езжу макс. осторожно, медленнее фольксвагенов по проселКу,как на мерсе, облизываю каждую кочку... но нет. Они из проволоки их делают, посмотрите,кто в руках держал...- Подшипники ступиц пер. колес прошли 80 тыщ и загудели как пароход! Снять их не смогли,болгаркой срезали! С соответствущими расходами на втулки и т.п.- Жрет летнюю резину! Летнюю жрет, а зимнюю - нет... Где токо не делал сход-развал. У дилера даже 2 раза!все равно! одень мягкую - жрет изнутри! с нова жрет, сука!5. Двигатель:- Дерьмо ПОЛНОЕ!- Изначально машину на холостых колбасило как волгу в такси, дилер сказал - это оппозит, нормально...я так не думаю, рука на КПП не должна трястись как у параноика на нормальной машине!- Все время что-то стучало в районе 3-го цилиндра, к дилеру 3 раза обращался - норма!- Достучалось! на 125 тыще пробега - обрыв клапана в 3-м цилиндре... на холостом ходу...мотору п-ц. Результат: новое двигло в сборе из проклятой узкоглазой страны (токо железо) 250 тыщ.- Аккумулятор панасоник наверно от мотцикла стоит... маленький и никчемный. Поставил другой, VARTA, новсе равно, после -27 грд. машина не заводится по любому, токо если нивой протащить... тогда уж да!ХОтя все ТО - по графику, без проблем!- ТО - 15-30 тыщ!!! тут без коммента, на уровне ауди, токо ведь это не ауди!!!!6. РЕЗЮМЕ:БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ КУПЛЮ СУБАРУ, также как любую другую машину с востока...отзывы друзей, обладателей тех же азиатов примерно такие же...Азиаты сделали себе имидж в 70-х годах прошлого века, а щас погнали к нам пургу. Это АВТОВАЗ забольшие деньги и эмблему. Купите себе 10-ку, и приверните на радиатор хоть мазду, хоть ниссан, хоть субару!качество и эксплуатация - в пользу 10-ки.Но 10-ка это конечно слишком пафосно, есть весьма приличные европейские производители...

Никогда не думал об этом автомобиле, это болезнь друга, он и уговорил присмотреться к нему. Субару Форестер 2007 года, 2 литра на ручке, за 3,5 года пробег правда не очень (38 т.км.), но впечатления всё же есть. Автомобиль очень универсальный, хочется драйва ; пожалуйста, в лес по грибы, ягоды пожалуйста, что-то перевезти, тоже без проблем. Даже с 2 литрами в городе от светофора до светофора, мало кто порвет, правда крутить надо хорошо, дорогу держит просто поразительно, это первый автомобиль где страха от скорости не испытываю, потому как даже намёков на нестабильность нет, переезжал на нём , март месяц, уральские горы, дорога в ужасном состоянии, снег, лёд, лужи, проехал как по железной дороге. Интересно когда купил никак не мог удобно устроиться на сиденье, ощущение чего-то не хватает, потом вроде привык, опять же при переезде 4 дня из-за руля не вылазил, две ночи спал сидя в машине (битком была забита), что поразило спина не болела вообще, но вот левую руку никак не устроить- ручка низко, дверь высоко. Если ещё из недостатков ; маловат, шумка так себе, а сзади её вообще нет, втроём на заднем сиденье не очень, аскетичный салон, штатная музыка никакая, к бензину чувствительный очень, на 92 еле едет, задняя скорость включается иногда со второй попытки. Так вроде всё. О сервисе(Мирай): При предпродажной подготовке написали что в задний редуктор долили 100 гр. масла, ну ладно, откатал зиму, весной заглянул под машину и ахнул- из редуктора на приводе капли масла, уровень вроде нормальный но машине то года нет, к дилерам, инженер по гарантии отозвал в сторонку и говорит; мы людям сальники меняем, а они опять текут, ты не парься катайся так, а редуктор загудит я тебе его в сборе поменяю, меня это не устроило, заказал сальник .(оригинал), поменял, масло решил у дилеров купить они втроём уверяют меня что на 2-х литрах, в задний редуктор надо обычное масло, я читал в авторевю там само-блокирующийся диф. стоит, поехал на подъёмник- вывесил машину, крутанул колёса- стоит родимый, понятно почему за зиму сальник поддавило, с тех пор машину обслуживаю сам. Недавно проверял масло- на движке свежее масло, думаю попал с этим субару, но причина- датчик давления, лопнула пластмаска, за две минуты поменял. Это все поломки. Итог: Машина конечно с недостатками, но за эти деньги лучше наверное не купить, следующее поколение не рассматриваю, это уже не тот Форь, что купить после этого - не знаю.

отличная машина. не смотря на 4 ВД расход топлива 10 литров, за счет привода прекрасно держит повороты, довольно резвая, хоть и не турбовая. Выгодно отличается от машин аналогичного класса надежностью и приемистостью. Вообщем машиной доволен. Будет возможность куплю что то помоложе, но желательно аналогичную модель. Не жалею.

Доброго времени суток всем посетителям сайта! Хочу рассказать о своем необычном автомобиле, Субару Баха (по правилам эта модель именно так и произносится! ). Встречается он не часто на наших дорогах, поэтому, если кто-то задумает стать его счастливым обладателем, то должен знать, к чему готовиться. А материалов по этому поводу днем с огнем не сыщешь. Потому что, по статистике, спросом Баха не пользуется. С первого взгляда – типичный пикап. Приглядишься – да нет, вроде легковая машина. Оригинальная, мощная и достойная машина! Сзади - удлиненная панель, прямо за складными задними сиденьями. Очень удобная штука. Правда, на любителя. По количеству дверей – нормальный четырехдверный седан. Основное предназначение Баха, безусловно, туристические вылазки, пикники и тому подобный активный отдых. Для этого он незаменим. Отличный всепроходный пикап. Сделан, насколько мне известно, на основе Легаси и Аутбэка, а этим Субарикам доверять можно. Места для багажа - хоть отбавляй. Подвес независимый, очень подходящий под любые тракты. Причем держит надежно и спереди и сзади. Проверено было не раз – мы с друзьями любители поездить по неведомым российским дорожкам. Даже в непролазных уральских дебрях мы проблем с трясучкой не знали. Авто вполне отвечает всем современным требованиям – мощный 2, 5 движок, 4 цилиндра. На разгон идет хорошо, но все-таки прыть его проверять не стоит – по натуре Баха не скакун, а свой, надежный парень. Тормоза дисковые, на всех колесах и тоже заслуживающие доверия. С виду очень гармоничный, этакий вестерновский автомобиль, видел его в желтом варианте, смотрится отлично, у меня – синий. Проблем с ним не было, и быть не должно: сработано действительно на славу. Пока, у меня ничего не слетало и не ломалось. Менял какие-то мелочи только несколько раз, типа сайлентблоков, ремней ГРМ, фильтров и масла, свечей и резины. Единственное – главное, чтобы вам он подошел по типажу и стилю жизни.

Купил авто новым из салона РРТ. Комплектация 2.0 МТ (2008 г.в.). Объясню почему. Предполагалось смешанное использование город/загород. Турбину брать риск большой. Автомат тоже чувствителен к пробуксовкам да и туповат.Механика проста и понятна, да и расход на ней минимален. Плюс весь потенциал движка всегда под рукой.
Коротко о "минусах":
1. Сервис РРТ. Точнее его просто нет за очень большие деньги. На ТО-30 проглядели сильный износ задних колодок. На 31000 прилип на замену задних дисков. Принципиально не поеду проходить следующие ТО.
2. Слабые амортизаторы.
3. Постоянно перегорают лампы ближнего света. Да не выключаю никогда, в т.ч. когда стартую (пусковой ток и все дела). На нормальных машин делаю все то же самое и все в порядке. Ничего не перегорает.
4. Замок задней двери. Мороз, уклон и вы намучаетесь невероятно.
5. Краска нечувствительна к сколам и прочей мелочевке... Будет много разводов, сколов и прочей ерунды.. Не ездите по кустам, парковкам... Держите машину в гараже.
6. Нет блокировки дифференциала. Ни фига не джип. Весь крутящий момент уйдет на свободную ось.
7. В салоне дешевый пластик. Поверхности не износостойкие.
Коротко о "плюсах":
1. Очень крепкая машина. В меня стоящего сзади влетел ухарь со 130 км/ч. Смяло усилитель пол запаски пустило волной слегка. Стойки даже не развернуло. Геометрия не нарушена. Гайцы сказали, что сами в шоке.
2. При оценке ДТП стоимость запчастей высокая)))
3. Понижайка. Вещь))

Добрый день всем. Приобрел "Subaru Outback" 2, 5 CVT, в полной комплектации "NC" у официального диллера в Одессе 15.09.2010. На данный момент пробег авто составляет 9100 км. Обратил внимание, что отзывов об этой машине очень мало, поэтому надеюсь, что мой отзыв будет полезен. Сразу скажу, что за год эксплуатации никаких технических проблем с машиной не имел. Двигатель очень экономичный. Средний расход по бк составил 9, 6 литра с момента покупки. Из 9100 км пробега 1950 км приходятся на трассу: Одесса-Умань-Одесса, Одесса-Николаев-Кривой Рог- Днепропетровск-Харьков-Одесса. Остальное - в Одессе. После пробега 7000 км разгонял машину более 120 км/час. На трассе Харьков-Днепропетровск - 150 - 205 км/час. По паспорту - 198 км/час. Машина идет, как крейсер, устойчива, словно прилипает к асфальту. В городе маневренность не по габаритам. Расхода масла за год - практически никакого. На разбитой проселочной дороге в районе Снигуровки под Николаевом машина просто выручила, вывезла. Зиму проездил на ее родной резине "GEOLANDER" - на обледенелой дороге машина очень цепкая, хотя резина не зимняя, любые срывы корректируются моментально, по снегу прет, как танк. При выборе машины для меня было важным иметь надежного помощника, который не подведет в любых условиях, просторный салон и вместительный багажник, а также комфорт и функциональность. Так как я живу в частном доме, то автомобиль должен был быть универсальным с приличным дорожным просветом. Кроме того, мне нужен был представительный авто за разумные деньги. (41500 у.е. стоил в Одессе). За эти деньги выбирал из разных вариантов. Не хочу называть, чтобы никого не обидеть, кто предпочел другие авто. Скажу честно, что я не пожалел о покупке, в машине не разочаровался, очень доволен.

Добрый день всем. Приобрел "Subaru Outback" 2,5 CVT, в полной комплектации "NC" у официального дилера в Одессе 15.09.2010. На данный момент пробег авто составляет 9100 км. Обратил внимание, что отзывов об этой машине очень мало, поэтому надеюсь, что мой отзыв будет полезен. Сразу скажу, что за год эксплуатации никаких технических проблем с машиной не имел. Двигатель очень экономичный. Средний расход по бк составил 9,6 литра с момента покупки. Из 9100 км пробега 1950 км приходятся на трассу: Одесса-Умань-Одесса, Одесса-Николаев-Кривой Рог- Днепропетровск-Харьков-Одесса. Остальное - в Одессе. После пробега 7000 км разгонял машину более 120 км/час. На трассе Харьков-Днепропетровск - 150 - 205 км/час. По паспорту - 198 км/час. Машина идет как крейсер, устойчива, словно прилипает к асфальту. В городе маневренность не по габаритам. Расхода масла за год - практически никакого. На разбитой проселочной дороге в районе Снигуровки под Николаевом машина просто выручила, вывезла. Зиму проездил на ее родной резине "GEOLANDER" - на обледенелой дороге машина очень цепкая, хотя резина не зимняя, любые срывы корректируются моментально, по снегу прет, как танк. При выборе машины для меня было важным иметь надежного помощника, который не подведет в любых условиях, просторный салон и вместительный багажник, а также комфорт и функциональность, так как я живу в частном доме, то автомобиль должен был быть универсальным с приличным дорожным просветом. Кроме того мне нужен был представительный авто за разумные деньги. (41500 у.е. стоил в Одессе). За эти деньги выбирал из разных вариантов. Не хочу называть, чтобы никого не обидеть, кто предпочел другие авто. Скажу честно, что я не пожалел о покупке, в машине не разочаровался, очень доволен.