1 750+ отзывов о Subaru

Привет всем! Около 3 лет выбирал не спеша и тест-драйвил все что мог, еду как то домой, и вспоминаю, что не потестил Субарика, развернулся, хотя был голоден и уже ничего не хотелось, однако в это день я тестил Кугу и Хитриллу, и подумал - будет очень хорошо "на этом фоне" проверить и её. Мы прокатились по трассе, мне она показалась жесткой и шумной, но когда мы свернули с дороги и напрямик проехали до салона, я не мог сдержать искренней улыбки-НАШЕЛ!!! Форестер может тронуться в обледенелую гору с поворотом и диагональным перекосом кузова! Я не знаю как это делают другие машины, может гораздо лучше... Вот так все и получилось, купил с декабрьской скидкой (ксенон в подарок) комплектация wv 2 литра автомат 150 коней. Я проехал на ней пока 300 км, сегодня 4 полный день владения, сам весь "в соплях от удовольствия" от этого японского коня, нравится всем моим друзьям (это приятно)) Много радующих мелочей, которые открываешь неожиданно (если не выключил свет фар, то при вынимании ключа, они гаснут сами, подсветка голубым светом подстаканников в выкидной подставке на заднем ряду+подлокотник, короче я сам впервые почувствовал каково приятно бывает ехать на заднем сиденье, кстати оно очень далеко от переднего! А спинки этого седла регулируются по углу наклона и откидываются вперед образуя ровную поверхность из багажника, если надо, нажатием одной кнопицы! Жесткость подвески воспринимаю как "упругость" и на зиму купил диски на 16 с резиной на 215-65-16 все! Ложка дёгтя: шумка слабая, решается так: в книге, которая описывает эту машину (толщиной в 5 см! ) написано, что есть регулировка уровня громкости аудиосистемы пропорционально скорости движения для снижения дискомфорта..... и второй вариант: в салоне сказали, что за 40 кило они делают шумоизоляцию, поезжу, подумаю, решу. Встретил во дворе сегодня "Звездочета" спросил: как машина? Тот ответил, что за 3 года все в порядке, лишь треснула лобовуха вдоль спиралей подогрева зоны дворников, поменяли по гарантии и больше ничего, машиной доволен очень, второй мой знакомый владеет больше года, сказал, что никак "накататься не может" очень доволен тоже. Прочитал в этом толмуде, что компьютер постоянно анализирует твой стиль вождения и адаптирует машину под тебя, добиваясь экономии топлива и удобства драйва. О новом движке: я не знаю как выглядит двиг 3 поколения, но на моем масляный фильтр стоит рядышком с горловиной заливки масла, что весьма удобно при его замене, так же мне понравилось, что нет ремня ГРМ он заменен цепью и соответственно всё, что нужно сделать: это через 250 тыщ пробега!!! проверить натяжитель., и первая замена масла не 1600, а 5000 км. Быстро прогревается. Приемистость меня вполне устраивает, при условии, что заявленный расход 10,6 сейчас пока он выше, но, пардон у нас ОБКАТКА! Отзыв получился "манагероподобный" сорри мужики и дамы, но мне понравился этот автомобиль, я назвал его Федор))) Буду следить за реакцией на свой отзыв и если будут вопросы, отвечу.

Купил машину буквально недавно. 3 дня назад ) до этого был тестдрайв. После чего в машину просто влюбился. И я и жена. Никакие Санта Фе и прочее, которые мы рассматривали среди новых машина в нашем городе (КИРОВ) рядом не стоят. сидишь в субаре и чувствуешь себя человеком ) все четко, правильно, ровно, удобно, подвеска шикарная. ну и запах новой машины ) первая у меня за 31 год жизни. В общем, нисколько пока не жалею. Знаю, что впереди ТО, и поломки тоже будут. Но об этом я еще напишу. А пока - ищу любой повод проехать на ней. Хоть до магазина - хоть по трассе. пока пробег 200км )) Но думаю, вряд ли пожалею о покупке. Хорошая машина. (до этого были 2 гольфа -2 и 4ый, Хонда WHD 2000г.в.)

На субариках езжу более 8 лет. Покататся пришлось практически на всех, поэтому Outbeck обсалютно сознательный выбор. Первым субариком был легас 2,2 на автомате 94 года, универсал, европеец. То что он позволял большинству и в голову не придет. Когда начинаешь ездить на субарике, уже пофиг как он выглядит и сколько он ест, главное как он едет. Зимой вне конкуренции, ты тормазишь на следующем светофоре, народ только пытается тронутся. Outbeck американец, больше заточен под комфорт, но качество сборки салона хуже но в принцепе не напрягает. 92 потребляет без проблем, по городу 12 л. В этом году ездил на море, 4 человека, полный багажник и с кондишкой, средний расход за поездку 8,4 л. проехал 4000 тысячи из них километров 500 накрутил по горному Крыму. Автомат с места разгоняет очень хорошо но на 100 при резком ускорении появляется задумчивость. На сегодняшний день альтернативы на что менять не вижу, только если помоложе.

Форестер 2.0 атмо на автомате! Просто скажу всем авто супер пусть хоть и пробег большой но машинка тянет дай боже! дорогу держит отлично, бездорожье побоку! Главное следить за ней и вовремя все менять )))) Да сразу скажу это недешевый автомобиль! Но сидя за рулем не жалеешь об этом! Я много каких авто хотел брать СРВ, РАВ4, Паджеро, но выбор остановился на форестере! еще один плюс так это то что детали подвески не торчат а как бы спрятаны вверху, машина как лепешка проскочит и не заденет мостами, вот это мне нравится!)))) Подвеска надежная, правда стойки стабилизатора менять придется часто но это не долгая работа! Берите не пожалеете! Про турбо сколько слышал дурная машина но и турбина летит часто! Но были бы деньги я бы для души взял!)))) А да еще одно я заливаю только 96 бензин, а то наш бензин полная Ж. Я не жалею! пусть машинка хоть и старенькая но это чудо а не машина! и вид у ней не простой не как на других! Просто один совет не жалейте денег на машину и следите за ней!!!!

Здравствуйте уважаемые автолюбители,хотелось бы не много поделиться опытом владения и приобретения субару форестер 2000 г.в.2.5 литра автомат. До этого было две машины ваз 21130, и китайское чудо-мобиль чирий тигго.(читайте отзыв). Скинув китаёза за 340 тыс. повезло очень,поехал в салон смотреть что по чём. В силу обстоятельств машину мог купить только в одном салоне и пришлось выбирать из того что было. Встретили меня очень радостно два паренька пригласили посмотреть что есть,о фориках никогда ничего не знал и в глаза не видел что это вообще такое и увидел его,чёрный весь пыльный в углу стоит одинокий,спрашиваю а что это? Да он у нас уже пол года отдыхает его и не смотрели ни разу) Залез, кожа,салон просторный полный привод 170 л.с,стёкла опустил двери без рамок так не обычно показалось,походив и просмотрев мазды,древние мерсы старые бэхи и хундаи решил брать его,поехали на сервис говорю им!4000 т.р у нас диагностика стоит),забив на всё купил на авось за 375 т.р.+ страховка. Выкатывают мне его на свет грязи с палец,внешне сначала вообще никак,но поздно уже оформили,вдалеке чебурек тащит аккум. Вартовский типа новый,поставили +2 чебуратору. Еду домой,к автомату привык быстро но как то она не особо быстро ехала,даже расстроился немного,потом понял педальку в пол и полетели с непривычки восторг сначала.По приезду домой стал закрывать а она вдруг завелась,автозапуск оказалось. По машине; Коробку не зря прозвали овощем думает долговато но в принципе на обгоны хватает. Подвеска мягче чем на аут 1 там вообще зубодробилка,салон простенький пластик на 4-у, Капот весь в сколах отбойник сразу ставьте,лобовуха две трещины по низу,салон шумноват,свет фар тоже не ахти, кресла удобные с боковой поддержкой, в общем об этом уже писали. Преимущество полного привода неоспоримо особенно зимой хочется ездить по снегу,залезать на бордюры и пускаться в занос.Расход масла соответственно,бензин по городу литров 15 трасса 10,разницы между 92 и 95 не заметно. Что сделал сразу после покупки:перебрал рулевую рейку 15 р. с работой Замена масла движок,коробка,колодки передние, Из косяков постоянно вылезал чек удалил катализаторы поставил пламегаситель и обманку 15 р. + пару лямда 1.5 за шт.,датчик ДМРВ 1.5р б/у поменял гранату левую 3.5 + сход развал 2 р. Вывод: Машина нравится своей универсальностью,просторным багажником,ко внешности привык даже стала нравиться,запчастей полно на разборках и новых и б/У Цены приемлемые. Форик рабочая лошадка на каждый день (не турбо) на котором можно и на рыбалочку,за грибочками (съедобными),по городу удобно парковаться к габаритам привыкаешь 2 дня . Про надёжность, комфорт старты со светофора и споры по поводу кто и что круче,сыпется или нет писать смысла не вижу,каждый останется при своём мнении и его ни переубедишь.. Относитесь к технике с душой и называйте её по имени и она вас не подведёт. Если могу помочь обращайтесь всем доброго пути)))

Машиной владею больше чем полгода, но за это время смог оценить все ее плюсы и минусы.Во-первых, выбор ресталинговой Subaru Outback как основной машины был намеренным, поскольку более трех лет владею на Subaru WRX и оценить ходовые качества бренда Subaru уже успел, поскольку знаменитый, испытанный в экстремальных условиях спортивных баталий и доведенный практически до совершенства полный привод, низкий центр тяжести авто с оппозитными почти авиационными движками делают машину необычайно управляемой, устойчивой на любых поворотах, в любых дорожных условиях. Во-вторых, характерный только Subaru рокот двигателя ни оставит ни одного человека равнодушным, особенно если он хоть раз ездил на Subaru. Уж поверьте, в Subaru - влюбляешься по настоящему!!!Два минуса у WRX все же есть: 1 - не очень большой моторесурс двигателя, но и это лечиться, если не рвать движок, не "заряжать" машину до безумия (у меня разгон составлял до 100 км/ч за 3, 7 с, до 200 машина разгонялась чуть меньше 10с), лить Motul и следить за уровнем, то турбина и движок живет до 200 тыс. км. 2 - низкий клиренс.Эти два минуса у Outback отсутствуют. Но в нем нет той прыткости, которая присуща WRX. Даже 3-литровые версии Outback не такие "снаряды", но ведь это авто бизнес класса, а не спортивный болид. Относительно дороговизны деталей, то это всего лишь миф. Уж поверьте, Subaru в обслуживании ни чуть не дороже иных иномарок. Детали - только оригинал. Если не оригинал - то тюнинговые. А они по качеству иногда значительно превышают оригиналы. Приобрести дешевую подделку практически невозможно! Так что здесь не ошибешься! А за качество и гарантию надежности уж лучше заплатить, чем ремонтировать дважды, а то и более. В общем Subaru - это надежность, безопасность и уверенность на дороге! А у Outback, к тому же прибавляется солидный, оригинальный внешний вид авто бизнес класса, высокий, кроссоверовский клиренс, плюс комфорт. На Outback не стыдно ехать на встречу с потенциальными партнерами, приятно ехать на отдых с семьей. Вместительность багажного отделения достойна восхищения. При сложенных задних сидениях можно погрузить даже холодильник, не говоря уж за лыжи, сноуборд, драйверскую амуницию...Одним словом, охарактеризовать Outback как авто для всей семьи с мужским характером! Уверено говорю: "Да, стоит!" Лично мне этот авто пришелся по душе. И если бы не возникла в семье необходимость, да и возможность улучшения жилищных условий, то ни за чтобы не расстался. А так, после нормализации финансовой ситуации в семье, вновь планирую приобрести именно ресталинговый Outback.

Ездил ранее на разныx машинаx как так и на иномаркаx.Почему я выбрал Субару да просто один раз меня подвозил друг на своей легаси и это было зимой и он показал на что способна Субару на льду и снегу.Это повергло меня в шок!!!Такой управляемости я не видел ни на одной машине.Со временем появились кое какие деньги и продав старую машину стали с женой думать о покупке другого автомобиля. В пользу субару определились после случаем с женой знакомого которая цепанула обочину на межгороде и разбила новою машину бог сней с машиной но жена знакомого попала на больничный на полгода благо с ней небыло ребёнка.А так как моя жена ездиет к тёще по той же дороге было принято решение купить субару а именно универсал так как он нравился жене и мне лично (обожаю универсалы).Ну вот купив свой аутбек едим домой к управлению привык минут через 5 до этого никогда не ездил на автомате.Ближе к дому дал жене за руль , уже было темно и при движении жена зацепила обочину но аут повёл себя достойно ни капельки намёка на нестабильность управления я конечно сделал замечание о любви к обочине женского пола.Далее особо ни какиx особы проблем с эксплуатацией подумайте только родная свеча стоит 105р продавцы сами не верят поменять свечи можно и самому и не верьте что надо вывешивать двигатель.Замена ремня стоит 17 000 в месте с зап частями следующая замена через 100 000 км!!! .В городе Автомат работает без нареканий и старается повысить передачу в пределаx 2000 об/мин следовательно и расxод не большой.У меня АУТ америкос единственное что не нравится магнитола не под европйские волны и пробег в миляx .Тут недавно попробовал на льду погонять управляемость на высоте а тормоза не очень.Ели буду менять машину на более свежую то скорее всего тоже на субару .

Перед Outback атался на Фордах, сначала на Фокусе (Всеволожский), затем на Фьюжене. Субарик - машина другого класса, практически без недостатков. Сравнить есть с чем. Проходимость просто супер. Самое приятное при РКПП и мощи в 167 лошадей расход бензина не превышает 8 литров на сотню. Объём багажника для поездок за город просто чудо как хорош. Даже при низких температурах салон нагревается до комфортной температуры буквально за несколько минут, а уж если совсем холодно - подогрев сидений здорово выручает. Проблем с обслугой - никаких. Из недостатков можно выделить невысокую мощность для авто такой массы. Ведь предыдущая модель выпускавшаяся до 2009г была более компактная, но мощность движка у неё выше. Слышал что к разработке этой модели приложили руку американцы. Фактически они делали автомобиль под свои стандарты - большой, вальяжный, наспешный.

Полтора года езжу на "Субарике" и на душе одна радость от машины!!! Кроме регулярной заиены жидкостей ничто больше не менялось. Езда по трассе и проходимость - это просто прелесть!!! С кем только не соревновались на трассах - все авто остались далеко позади! Большущая вместительность, надёжные тормоза, ураганный разгон - очень даже радует!!! Ровная площадь при сложенных задних спинках, что позволяет удобно спать вдвоём,а в путешествии за рулём не устаёшь и после 1000км.Устойчивость в поворотах и на трассе ( за 220км\\час ) впечатляет!!! Машиной доволен и планирую купить последний вариант "Аутбэка".

Машина двухлитровый атмосферник 158 л.с. на автомате. Брал в салоне в начале 2008 года. Езжу уже почти 4 года. Сначала немного о том, как эксплуатировал. Все ТО во время гарантии проходил в У-Сервисе, последний год на ТО ездил в Плеяду. За четыре года (75 тыс пробега) только два раза менял колодки и заменил три лампочки (передние габариты и подсветка заднего номера). Ну еще на ТО 60 тыс поменял ремень генератораи свечи. Год назад поставил новый аккумулятор. Старый был супер, просто подумал что три года уже, надо бы заменить. Все. С машиной никаких проблем. За все время ни разу не подвела. Заводится в любой мороз. Просто уверен всегда, надо поехать, сел и поехал. Никаких выкрутасов с лампочками (то горит, то нет), дорога любая, хоть снег, хоть грязь. Одинаково хорошо и уверенно чувствуешь себя и в грязи и на трассе. Не знаю почему, но на долрогах Форик уважают. Включаешь поворот и тебя обязательно пропустят. За все время владения, ощущения только самые офигительные. В общем, достоинства: 1) Машина очень надежная, настоящее японское качество. 2) Подогрев области дворников очень помогает зимой утром (особенно после ледяного дождя) 3) Неугоняемая. Можно оставлять где угодно и не париться. Ну дополнительные сигналки я конечно поставил, чтоб ну вообще не париться. 4) Обалденная устойчивость. Реально, все как в рекламных буклетах. Машина держит дорогу как влитая. И зимой и летом. На любой скорости. Управляемость очень хорошая. На больших скоростях (140-170) нет никаких подпрыгиваний или ощущений низкого полета. Единственное, что заметил, если на скорости больше 100 входить в поворот по луже (колея с водой), то машину несет, правда равномерно и не крутит, то есть все контролируемо, но неприятно. 5) Отличный багажник. Влазит все. Если разложить сиденья то вообще все. 6) Много разных кармашков, ящичков. Хороший большой бардачок. 7) Отличная проходимость. Как трактор. Можно спокойно лезть на любой бордюр, а зимой в любой сугроб. Парковаться просто прелесть. Особенно зимой всегда есть местечко куда мало кто может влезть. 8) Пластиковый низ по кругу. Очень полезно. Во впервых все наши соли зимой не вредят кузову. Во вторых именно там все царапается (то тележкой около супермаркета, то ездюки какие-нибудь). В общем можно не морочиться. Пластик крепкий, не ломкий. Ничего не гниет и не ржавеет. 9) Не знаю кому как, а мне 158 за глаза. Не было еще ситуации когда бы не хватило динамики. Мотор просто зверь. При умелом управлении машиной провалов при переключении коробки можно избежать. Идеальных машин не бывает, минусы Форика: 1) Машина хоть и надежная, но спартанская (нет ни бортового компьютера, ни датчика дождя, вообще ничего). В принципе мне не особо и надо, но считать расход самому в 21 веке стремно. Хотя можно комп поставить дополнительно, предложений навалом. 2) Шумоизоляция не самая лучшая. Конечно разница между ездой с открытым и закрытым окном огромная (то есть она все таки есть), но если тронулся с места, радио надо прибавить. Особенно если на шипах. 3) Задние сидения не очень удобные. Сам не ездил, но жена жалуется. 4) Машина большая, но сзади мало места для ног. 5) Аэродинамика такова, что заднее стекло загрязняется в секунды от вашей же грязи, которая летит из под ваших же колес. То есть едешь вообще один по дороге, и заднее стекло как будто притягивает все дерьмо. Наверное можно решить проблему спойлером, не пробовал. 6) Болезнь всех субару: кнопками с ключа можео закрыть/открыть только прижав ключ вплотную к машине. Часто срабатывает только если ключ у лобового стекла. Дальность передатчика никакая. Зато не надо часто менять батарейки! 7) Коробка древняя. Хотя и надежная. Жалобы на провалы в 1-1.5 сек при переключении имеют основание. НО, если педаль не давить сразу в пол, а сначала чуток надавить, чтобы машина поняла что надо разгоняться, то после того как движок начнет набирать обороты, можно нажимать смело, никаких провалов не будет. В общем, считаю что машина на самом деле классная. И на дачу ездить, и к ресторану подъехать не стыдно. Ни разу не пожалел о покупке.

Раньше я ездил на жигулях 2101 с 1981-2003г п на одной я ее только в феврале сдал на утилизацию в этом году прекрасная машина но купил Subaru в 2003 году машина просто прелесть не сравнить конечно ни с одной машиной машина комфортная устойчивая на дороге в любой мороз без проблем запуск двигателя никогда не подводила ни в чем кто возмет в хорошие руки будет ездить и улыбаться.За 8 лет я наездил 130000км отличная машина умеют делать Японцы кто знает эту машину хотя ей 22 года она нигде не гнилая не битая выглядит моложе нашей Лады пятилетней Комфортно водителю в салоне и всем пассажирам детям собаке очень приятно находиться там в ней просторно и удобно на любое расстояние едишь и не чувствуешь усталость мягкий ход нет ощущения неровностей никаких очень плавно как в самолете устойчива на дороге на поворотах идет как танк вес ее 1500кг очень удобная с места стартует как Феррари Восемь лет с половиной она у нас машина надежная много ли я вложил? могу сказать что в жигули вложил во много раз больше чем в нее постоянно нужно следить за машиной за любой когда ее любишь то знаешь что она тебя не подведет! ездил расход получился 8.5 л на 100 км по городу 10 л расход топлива по дорогам идет в любую погоду как танк рекомендую купить твкую машину ездить и не вкладывать деньги в ремонт только менять все вовремя многое выигрываешь в деньгах мало что надо Отличная и надежная машина!!!!!!!!!! на наших дорогах в любую погоду идет как танк и в любой мороз она надежная сразу с перваого разу заводится.Хочу сказать что машина Subaru отличная машина по сравнению со всеми машинами она практически не ломается!!!!!!!

Subaru Outback Когда пришла пора менять автомобиль (была Тойота Авенсис), в голове сидело четкое: универсал, полный привод, большой дорожный просвет. На тот момент, впрочем, как и сейчас, - это Ауди Олроуд& Вольво Кросс Кантри и Субару. По соотношению цена-качество (да и просто сама по себе) понравилась Субару. Автомобиль - супер! Полный привод и 2.5 литра - полный восторг зимой и не только. Конечно, Субару- не шедевр в плане дизайна, и по началу некоторые знакомые принимали ее за новую Волгу. Мало кто поспорит, что дороги у нас ужасные, но для такого авто - в самый раз. Езжу 7 лет, на дорогу особо не смотрю. С асфальта практически не съезжал, но и в городе можно найти где пригождается полный привод и большой клиренс. По затратам на обслуживание могу сказать, что у дилера все очень дорого а если самому - то в пределах средних затрат на иномарку. Запчасти в магазине в 2-3 раза дешевле, чем у дилера. При таком объеме двигателя несколько огорчали затраты на смену рабочих жидкостей (масло везде, антифриз). Их суммарно примерно 20 литров. Как расходники - стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (передние и задние). Колодки, конечно, но в продаже есть неоригинальные дешевле раза в 2. В целом, можно сказать, что слухи о дороговизне обслуживания Субару слегка преувеличены. По расходу топлива разброс очень большой. В городе может и 13 литров быть, а на трассе, если рекордов скорости не ставить, - около 7. Паспортные 165 авто выдает до сих пор. Масло от замены до замены начал доливать после 100 000 км и то граммов 200. Мне смешно читать о современных авто, в которых расход масла 1 л на 1000 км - это нормально!!!! При таком расходе чего его менять? Повторюсь, авто - супер и альтернативы ему до сих пор немного. есть мысль продать и купить чего-то новое вот и думаю! вот и ссылка http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14516339-d8dc.html п.с. пищу как есть!не реклама

Добрый день! Владел на протяжении 6 лет автомобилем ВАЗ 21093i (03года выпуска). Эксплуатация город и трасса 50/50. Километраж: было 80 стало 170. Недавно приобрёл форика. Необходимо было: 1. Полный привод – очень удобно на ответвлениях трасс в областях пунктов назначения (за МКАДом города чистят плохо), 2. Мощность – на 9 корячился на обгонах, особенно если груженая машина. 3. Объём багажника – всегда считал, что седан – это убого. Не понимаю, зачем их ещё делают… На крайняк – хетчбек. 4. Не дизель – в областях бенза-то бывает ужасная. Не представляю, что скажет современный дизельный движок. Определяемся с классом машины. Паркетники – средний класс (киа, кашкаи и т.д. достаточно вялые, слишком высокие – на трассе качает, да и в салоне места много вверх, а вот для багажа как-то не очень. Топ-класс – тигуан, ку5, икс3, хайлендер – дороговасто блин… ну да ладно… Полноразмерные внедорожники – Немцы хороши, особенно пристально смотрел на туарег, но дороговасто блин… Средний класс – не удалось покататься и ничего сказать не могу. Универсалы – видимо то, что мне надо. Выбираем Сиид, аккорд, форик, Додж магнум, беэмве 3 или 5, Шкода октавия скаут, ауди олроад. Сиид – нормальная машина за свои деньги, но движок очень средний, да и вся она без своей «искорки». Аккорд – подороже, и очень редкий с кузовом универсал. Магнум – зачётная машина, но редкий, а новый дорог, беэмве и олроад дороже, а скаут совсем редкая машина. Остался форик. Вот он и подвернулся: 2,5л с турбиной, автомат, кожа-рожа. Дизайн: Ну чё тут писать.. дизайн любой машины на любителя. Мне нравится – не попсовый, прикольный. Нутро: Сел-устроился – нормально до всего дотягиваюсь ничего не мешает. Салон очень простой, но вызывает ощущение надёжности – люфтов, скрипов, щелей нет. Руль удобный, регулируется вверх-вниз. Магнитола – балалайка, её сразу надо на помойку. Думал делать шумку+замену колонок, но поставил новую магнитолу – всё поменялось: динамики нормуль, шумку делать – если деньги позволяют, но не обязательно. Заводимся, поехали: Коробка – автомат. 4 передачи меня смущали, но всё оказалось ОК. Переключения чувствуются только водителем: пассажиры не замечают. Рвёт с места – просто жуть. Со скорости 120 разгоняется, что моя девятка со светофора. Это конечно достоинства турбированного двигателя. И если так ездить – думаю двигло к 150 встанет на кап.ремонт. Но ведь главное знать, что можешь, а не применять это при каждом удобном случае. Зеркала – просто телевизоры! Едем по сугробу посередине дороги – не носит абсолютно, никакого дискомфорта. Просто нажимаем на газ и обгоняем всех, кто едет про проезженной колее. В общем, полный привод – это правильно, именно такая должна быть машина. Тормоза – останавливают машину быстро, но усилие на педали неравномерное. Прокатился на тойоте короле – педаль лучше чувствуется. Лечимся: Работы недорогие, но: цены на оригинальные запчасти огромные. Надо искать неоригиналы, либо с разборок. Например, новый задний редуктор в сборе стоит около 100 000, передние амортизаторы по 15 000. Расходные запчасти, на мой взгляд не очень дорогие – шаровая опора 1500 руб. Так же надо учитывать, что большое количество агрегатов ведёт к большим расходам на ТО (масла, регулировки и т.д.) Сами работы, как я писал недорогие, но их много. Так же расходных материалов много уходит. Но что уж с этим сделаешь: техника что бы служила, её надо своевременно и хорошо обслуживать. В общем по городам я накатал 1000 и по трассе прошёл 1500, пока, что хотел, то и получил от машины. О надёжности пока ни слова – накатаю побольше, тогда можно что-то говорить. Ещё оказалось неожиданностью, что кушает по паспорту она 98 бензин, которого кроме Москвы нигде и нет:) Но я лил в неё и 95 – прёт нормально

Добрый день!Владел на протяжении 6 лет автомобилем ВАЗ 21093i (03года выпуска). Эксплуатация город и трасса 50/50. Километраж: было 80 стало 170. Недавно приобрёл форика. Необходимо было:1. Полный привод очень удобно на ответвлениях трасс в областях пунктов назначения (за города чистят плохо),2. Мощность на 9 корячился на обгонах, особенно если груженая машина.3. Объём багажника всегда считал, что седан это убого. Не понимаю, зачем их ещё делают На крайняк хетчбек.4. Не дизель в областях бенза-то бывает ужасная. Не представляю, что скажет современный дизельный движок.Определяемся с классом машины.Паркетники средний класс (киа, кашкаи и т.д. достаточно вялые, слишком высокие на трассе качает, да и в салоне места много вверх, а вот для багажа как-то не очень. Топ-класс тигуан, ку5, икс3, хайлендер дороговасто блин ну да ладно Полноразмерные внедорожники Немцы хороши, особенно пристально смотрел на туарег, но дороговасто блин Средний класс не удалось покататься и ничего сказать не могу.Универсалы видимо то, что мне надо. Выбираем Сиид, аккорд, форик, Додж магнум, беэмве 3 или 5, Шкода октавия скаут, ауди олроад. Сиид нормальная машина за свои деньги, но движок очень средний, да и вся она без своей искорки. Аккорд подороже, и очень редкий с кузовом универсал. Магнум зачётная машина, но редкий, а новый дорог, беэмве и олроад дороже, а скаут совсем редкая машина. Остался форик.Вот он и подвернулся: 2,5л с турбиной, автомат, кожа-рожа.Дизайн:Ну чё тут писать.. дизайн любой машины на любителя. Мне нравится не попсовый, прикольный.Нутро:Сел-устроился нормально до всего дотягиваюсь ничего не мешает. Салон очень простой, но вызывает ощущение надёжности люфтов, скрипов, щелей нет. Руль удобный, регулируется вверх-вниз. Магнитола балалайка, её сразу надо на помойку. Думал делать шумку+замену колонок, но поставил новую магнитолу всё поменялось: динамики нормуль, шумку делать если деньги позволяют, но не обязательно.Заводимся, поехали:Коробка автомат. 4 передачи меня смущали, но всё оказалось ОК. Переключения чувствуются только водителем: пассажиры не замечают.Рвёт с места просто жуть. Со скорости 120 разгоняется, что моя девятка со светофора. Это конечно достоинства турбированного двигателя. И если так ездить думаю двигло к 150 встанет на кап.ремонт. Но ведь главное знать, что можешь, а не применять это при каждом удобном случае.Зеркала просто телевизоры!Едем по сугробу посередине дороги не носит абсолютно, никакого дискомфорта. Просто нажимаем на газ и обгоняем всех, кто едет про проезженной колее. В общем, полный приводусилие на педали неравномерное. Прокатился на тойоте короле педаль лучше чувствуется.Лечимся:Работы недорогие, но: цены на оригинальные запчасти огромные. Надо искать неоригиналы, либо с разборок. Например, новый задний редуктор в сборе стоит около 100 000, передние амортизаторы по 15 000. Расходные запчасти, на мой взгляд не очень дорогие шаровая опора 1500 руб. Так же надо учитывать, что большое количество агрегатов ведёт к большим расходам на ТО (масла, регулировки и т.д.) Сами работы, как я писал недорогие, но их много. Так же расходных материалов много уходит. Но что уж с этим сделаешь: техника что бы служила, её надо своевременно и хорошо обслуживать.В общем по городам я накатал 1000 и по трассе прошёл 1500, пока, что хотел, то и получил от машины. О надёжности пока ни слова накатаю побольше, тогда можно что-то говорить. Ещё оказалось неожиданностью, что кушает по паспорту она 98 бензин, которого кроме города нигде и нет:) Но я лил в неё и 95 ; прёт нормально

Машинка классная , хотя нет турбины я на ней до 60км с марками 3х литровыми вровень иду про бмв я молчу )))) и в городе хорошо себя ведет и по песку плывет. недавно гололед был а я как 1 раз за рулем слегка побаивался на дороге да и АВS нету в ней ... нефига хоть бы раз занесло .... в общем следуйщая машина будет строго субару ипреза sti на механике . Сколько машин у друзей не брал покататься ... такого управления , торможения скорости и адреналина я не ощущал как на субару. Лучше субару может быть только новая субару!!!!

1.8, 120лс, Передний привод. Купил год назад из под пенсионера за 180 штук.Вступление: Первый автомобиль. Сравнивать особо не с чем. До этого сидел за рулем Жигулей лет 10 назад, после чего надолго оставил все мысли о вождение. ))Хотел именно Субару. Нравились все характеристики данной марки, да и не одного плохого отзыва не слышал. Когда созрел для покупки, выбор был крайне убогий, поэтому пришлось рассмотреть несколько альтернативных вариантов (Daihatsu Puzar, Toyota Carib). Третьей, к счастью, оказалась моя Легаси.Сев в авто, первым делом понравился размер салона. В предыдущих вариантах мне казалось, что я слон, залезший в конуру. )) А тут прям раздолье - и ноги вытянуть можно, и любое положение принять.Машина оказалась из под дачника. В неплохом состояние, но как и любой старый агрегат много что ссохлось.На ремонте я не экономил и менял все как только появлялись первые предпосылки. В первые пару месяцев поменял - ГРМ с помпой и всеми прилегающими (что-то около 18к) Колодки, передние стойки, несколько прокладок, пыльников, ролики кондиционера, шруз + поменял все жидкости. Вышло всё вместе около 60к. Всю зиму прогонял без проблем. Нигде ни разу не застрял, проходимость отличная. В мороз заводилась всегда! Дорогу держит чётко на любой скорости, управляемость прекрасная, довольно шустрый, быстро набирает скорость и хорошо тормозит, маневренный. В общем все как надо!Установил сигналку с автозапуском. Стал глючить со временем центральный замок, а потом и совсем перестал работать. Коробочку эту закрывающую и открывающую двери купить - большая проблема! Обращался в правый руль - обещали за 3300 из Эмиратов. Пришел отказ. Родные из Японии предложили за 6900 (!!! ) - полный бред! На разборах продают исключительно в комплекте с водительской дверью (3500). Но, так как дверь эта с такой же старой машины будет - стремно брать ради одной этой штучки ибо может тоже ушатанной оказаться и поломаться быстро... В общем этот трабл так и не решил пока...По весне стали выезжать в лес, застревать в лужах, ездить по ямам и канавам. Встрял тысяч на 10. За первые пару теплых недель. Ну тут уж сам виноват...Летом поехал по Европе. Перед этим сделал ТО, поменял все жидкости и чего-то по мелочам.Проехал за месяц 7500км. Трассы, холмы, леса, 1000км серпантина и даже великие сельские дороги Украины. ) Всё это мы преодолели при полной загрузке машины не пукнув. Один раз долил только масла после 1000 км беспощадной езды по автобану (130-140км/ч). По приезду правда стало люфтить как-то не привычно, видимо из-за крутых поворотов в горах.Единственное, пожалуй, весомый минус этой машины в переднем приводе! По городу в принципе нормально и бензина из-за этого расход небольшой. А вот при загрузке машины, конечно тянет слабовато. Кузов походу рассчитан на полный.Бензина потребляет в целом меньше, чем обычно Субарики.На холодную стал постукивать движок, ну и в целом устал он. 320тысяч накатал все же. Думаю перебрать или новый поставить.В общем машина отличная и марка Субару конечно - Супер!!! Отличное авто! Следующим будет Форестер или Аутбэк. =)

Моя первая машина, поэтому сравнивать особо не с чем, впечатление с начала были не особо, ну да красивая, бела и тд., и еще в городе их было мало. Недавно сама села за руль, все кардинально поменялось, машина супер, легкая в управлении, маневренная, при должном уходе прослужить очень долго и надежно. Мне все нравится. Моя оценка 5.

Руль чувствуется от малейших неровностей дороги, и только на очень ровном и гладком шоссе в кресле успокаиваешься и отдыхаешь. Я бы второй раз не купил этот автомобиль. Расход бензина 12-14 литров, по городу и того больше. Подвеска стучит, салон скрипит. Тройка с натягом.
Запасное колесо подвешено и постоянно в грязи, зажим колеса ржавеет, просто так не снимешь. Подогреть или охладить напитки в салоне нет возможности. Ребенку сок или воду не подогреешь. Деловые бумаги положить некуда. Документы (водительское удостоверение, пропуск ит.д. ) положить некуда, в передний отсек нужно тянуться, а на ходу вовсе недостать.

Как правило, Субару - это не первый автомобиль. Так и у меня, это уже пятый, поэтому есть с чем сравнивать. До этого были Ford Scorpio 2.4, 1987, Opel Astra G 1.6, 2001, Renault Laguna II 2.0, 2003, VW Passat B6 2.0, 2006. И вот теперь Subaru Legacy 2.5 i.

Не могу однозначно сказать, что меня толкнуло на покупку именно этой машины - то ли преславутый полный привод, то ли желание испробовать что-то новое, но выбор был не долгим. Присматривался к разным машинам - Ford Mondeo, VW Passat B7, Skoda Octavia Superb, Toyota Avensis и другие. Скажу несколько слов о каждой модели. 1. Мондео приятный снаружи, но убогий внутри. Более или менее приличная начинка у версии в фуле, но там цена выше крыши. 2. Пассат седьмой серии - отличная машина, но уж точно не народная. Цена в 44500 дол. США за фул - пусть буржуи сами на таких "народных автомобилях" ездят. 3. Шкода Октавия скудна в своей комплектации, а Суперб в фуле приближается к Пассату В6, да и по внутренней отделке уж очень похож, а душа хотела чегото нового, неизведанного. 4. Наверное, больше склонялся к Авенсису - и комплектация богатая, и внешность интересная. Но тут я заехал в салон Субару и увидел Её. Она стояла в центре зала в великолепном тёмно-аметистовом цвете, с кожанным салоном, люком и прочими мелочами, вобщем, в комплектация full, и при этом цена в 33000 убитых енотов!!! Взял. Теперь, когда прошла эйфория от покупки нового авто, можно с холодным рассудком дать объективную оценку данному автомобилю.

Первое, салон. Чего греха таить - немцы к мелочам относятся более скурпулёзно. После Пассата не могу привыкнуть к тому, что отделение для очков в потолке не имеет мягкой бархатной подкладки, вследствие чего стёкла очков царапаются, а во время движения по неровной поверхности - дребезжат. Отделение для всяких мелочей в центральной консоли не открывается простым нажатием на крышку, а выковыривается пальцем. Снова-таки, отсутствует внизу слева небольшое отделение для ключей. Бардачёк не закрывается на ключ, а крышка багажника может открываться только либо из салона, либо с ключа. Нескладываемые спинки задних сидений - ещё один минус в конструкции данного автомобиля. Второе, экстерьер. Низкий клиренс. В принципе, 150 мм это почти стандарт для автомобилей D-класса, но с такими свесами, это низко. Заезжая в гараж с разницей уровней в 10 см, можно запросто чиркануться брюхом. Вывод, обязательная установка всех трёх защит: двигателя, трансмиссии и редуктора. Вот, пожалуй, весь перечень недостатков, которые я на сегодняшний день могу отметить.

Теперь о достоинствах. Конечно же, это постоянный полный привод. При правильной резине и масла в голове - машина идеально слушается руля и в критических ситуациях с завидной точностью выполняет команды наездника. Двигатель объёмом 2.5 литара в паре с бесступенчатым вариатором прекрасно тянет машину. Для любителей старта со светофора нужно научится пользоваться подрулевыми лепестками, которые, кстати, работают без перевода рычага АКПП в мануальный режим. Расход тоже радует: 6, 8-7 литров в смешаном цикле, 10-11 л в городе. Подогрев сидений работает безукоризненно, нагревается за 1, 5-2 мин. Удобная электрооегулировка сидений с памятью на 2 позиции. Свою ложку дёгтя внёсла замена лобового стекла, вследствии попадания камня от встречного автомобиля на скорости 150 км/ч. Честно сказать, на Пассате ловил камни более крупные и сильнее удары - и ничего, ни одного скола за 5 лет, а здесь... Так вот, к стеклу, замена оригинала обошлась в 1433 $ - Я прозрел!!! Вообще, на Субару убивают стоимости оригинальных аксессуаров. Та же защита трансмиссии стоит 600$, а редуктора 550$.

Отдельно хочу сказать за оптику. Для машины такого класса могли бы ставить и би-ксенон да ещё и с поворотными линзами - сегодня это уже не шик, а стандарт. Хотя и штатная оптика работает отлично, но... есть с чем сравнивать.
Вывод: соотношение цена-качество - на уровне. Если дорога к Вашему дому не пролегает через глубокие рытвины, а Вы человек с бензином в крови - берите, не пожалеете, но лучше сразу максимальную комплектацию, чтобы потом не было мучительно больно. Если меняете "немца" на Субару - обратите внимание на мелочи, могут поначалу очень огорчать.

Приобрел авто летом 11 года, выбор был очень сложный, рассмотрел более десятка авто разных марок. Интересовали только кроссоверы.
смотрел Хюндай Санта Фе, Хюндай iX 35, Мазда CX-7, Ниссан Мурано, Субару Форестер, Тойота RAV 4, Mitsubishi Outlander XL, Форд Куга, Хонда CR-V.....
уже чуть было не взял Мазду СХ-7 (2,3), на то время у дилера их не было в наличии и пришлось бы ждать 3-4 месяца.
Возвращался с салона Мазды, по пути заехал в Субару, и тут мой взгляд сразу упал на Аутбэк!
Основные критерии выбора авто: клиренс, место для задних пассажиров, большой багажник и по всем этим параметрам Аутбэк оказался на первом месте...
на след день заказал тест-драйв, проехал, был в восторге!
дорогу держит превосходно!!!!!! шумоизоляцией доволен... посадка высокая - 213 мм клиренс, может поспорить со ВСЕМИ вышеперечисленными авто.
довольно резвый, но все же на 2,5 литра и для такой "ванны" его мощности в 167 л.с. - МАЛО!!!
Еще момент касающийся вариатора, им я крайне НЕ доволен! разгона это конечно не касается, а вот переключение передач при интенсивной езде подкачало не слабо...
еслиб не подрулевые лепестки, было бы на мой взгляд намного хуже!!! (кратко - уж ооочень долго коробка думает........)

это моя первая машина с полным приводом.
очень хочется испытать его по полной, но времени все нет соответственно и сказать пока ничего не могу...

Точный расход никогда не измерял... могу сказать так: едешь спокойно - кушает приемлемо, превысишь 3000-3500 об/м - расход прилично возрастает.
разгонял свою до 160 км/ч, набирает скорость уверенно, как до сотни так и после..

Багажник оочень большой, + если еще сложить задние сидения (которые складываются в одно движение рук)

Зимний пакет радует, салон разогревается за 5-7 минут.

Итог: в целом машиной доволен!!!