1 750+ отзывов о Subaru

До "форика" ездил на опель антара, пережил одну зиму и сразу избавился (машина отстой по надежности). В сравнении с "антарой" могу сказать, что форестер 2011 м.г. (выехал из автосалона 27 апреля с.г.) можно отнести к легковому авто, чем к кроссоверу и вроде бы у нее все хорошо, но: первое что обнаружил из минусов - отсутствие крючков в салоне для одежды, просто убыли изображения радиоприемника при включении радио и флешки при подключении к USB, подвеска жесткая и на лежачих "полицейских" передние стойки не успевают срабатывать приходится замедлять ход. На пластике и накладках передней панели, дверей, центральной консоли после мытья салона каждый раз образуются новые царапины. Двигатель при нажатии на педаль газа "в пол" начинает орать при переходе на 4-х ступенчатой АКПП на низкую передачу (мое мнение можно было бы поставить и 5-ти ступку). Низкий уровень шумоизоляции задних арок. Необоснованная завышенная цена как и всех авто в этой стране. Гремит на неровностях в багажнике возможно незакрепленный домкрат.

Посмотрел отзывы о данной машине и решил внести свои пять копеек в создание объективного мнения. Начну с того что пересел на субару случайно в 2005 году, и после этого не могу пересесть на что либо другое (был аут 1, форик1 и теперь 2-все машины были атмосферниками-турбо не рассматривал впринципе).Каждый раз продавая машину думал, все возьму что нибудь другое, надоело, шумка, расход топлива, овощной автомат и т.д. по порядку все минусы описываемые практически в каждом отзыве. Но почему-то в процессе поиска другой б/у машины, посмотрев на рынке различные варианты " по деньгам" понимаю что ничего подобного нет. Т.е. не купить за те же деньги а/м того же года и полный набор ставших привычных характеристик - надежность и управляемость. Немного но как много. Что касается стоимости владения дешевле немецких паркетников, и уж не дороже любых японцев это точно, про корейцев не скажу не знаю. Есть много сервисов (в Спб) где машину знают, она вполне ремонтопригодна (3000-за замену свечей это бред), и опять же не дороже любого паркетника. Запчасти все есть в наличии, практически все только оригинал стоимость вполне удовлетворительная (для оригинала), расходники (колодки ремни фильтры -есть много неоригинала по невысоким ценам). Учитывая что кроме штатных замен (стойки стабилизатора раз в 20-30тыс, амортизаторы раз в сто тыс,колодки, диски -как ездить, масло, фильтры раз 10-12 тыс) запчастей ничего менять не нужно(мне по крайней мере не приходилось). Регулярно возникающая проблема на 1 и 2 форике(в моем случае опять же) это периодически загорающийся "чек", а на 2 форике "круиз" и через время "чек". На очередном сервисе ошибку обнуляют-втирая паралельно про низкую эффективность катализатора и ВОЗМОЖНО с заменой катализатора ошибка повторяться не будет, а может это лямда зонды шалят, а может с мозгами что-то не так. Через 5-8 тыс ошибка возникает снова. Короче никто мне не может ничего толком сказать, нормального электрика который доходчиво мне бы (инженеру) объяснил в чем конкретно проблема, найти не могу. (Кстати если кто может чем либо помочь по вопросу с загорашимся "чеком" напишите). Резюмируя все вышеприведенное, машина не для понтов, не для гоншиков, не для тех у кого расход топлива12-15 литров по городу вызывает щемящее чувство в груди, короче машина для тех кто не сдувает пылинки с выхлопной трубы, часто ездит за пределы города (летом зимой без разницы), не стесняется загружать машину до максимально разрешенного веса, но и без стеснения вовремя обслуживать (обслуживать-это вовремя предупреждать ремонт), в общем подходит многим-утилитарный авто не больше не меньше.

Отличный строгий кожаный салон - проверьте. И для водителя, и для пассажиров комфорта достаточно. Собак не возил. Плавность хода отменная. С моим тазом за почти три года ничего не случилось. Супер - без дураков. Здесь играет роль подвеска, позволяющая великолепно держать скоростную прямую, а в поворотах Форестер ведет себя, как обычный легковой автомобиль, Конечно,этому способствует низкий центр тяжести и отличный полный привод с системой динамической стабилизации VDC. Нет проблем с управляемостью и на бездорожье даже в случае, если происходит диагональное вывешивание. Никаких проблем для тех, кто в разряд "гонщиков" не входит. Со светофоров даже не на ручном и/или спортивном режиме машина уходит наравне с эксклюзивными авто. Тоже можно сказать и про осуществление обгона. За 2 года 11 месяцев (пробег 47 тыс.) - НИЧЕГО! Для сведения: Subaru Forester находится на 7 месте рейтинга TUV "самый надежный автомобиль 2009 года в Германии" в возрастной группе 2~3 года наряду с Porsche Boxster с 2,8% значительных неисправностей, тогда как Toyota Corolla Verso, занявшая 1 место, имела 2% значительных неисправностей.Эта машина опережает по надежности такие авто, как Honda CR-V (14 место), Toyota RAV4 (16 место), Mazda 6 (21 место), Audi A6 (22 место), Audi A8 (39 место), VW Touareg и VW Touran (46 место), Suzuki Grand Vitara (52 место) и Mitsubishi Pajero, с его 81 местом в этом уважаемом рейтинге. Не думаю, что с тех пор качество ухудшилось. Японцы - есть японцы! Летом на трассе - 12.0; в городе - 13,2 - 13,5.Зимой на трассе - 12.5 - 13,5; в городе - 14,2 - 15,5. На снежной каше и льде доходит до 17,5. Ездил на рыбалку и по грибы по разбитым лесным дорогам на Псковщине без опаски. Внушительным клиренс (225 мм.) наряду с симметричным полным приводом, работающим под контролем системы динамической стабилизации VDC, гарантирует отменную проходимость. Автомобиль замечательный и надежный.Чем хорош мой Лесничий? Это замечательно сделанное японцами авто с хорошим имиджем и отличной историей. Он великолепно управляется и на асфальте, и вне дорог. Смотрите сами: турбированный оппозитный бенз. двиг. объемом 2,5 л. мощ. 230 л.с. (кроме Subaru, только Porsche использует оппозитные V-образные моторы); дор. просвет - 225 мм (!) и большие углы съезда и въезда; пост. симметричный полн. привод, концепция шасси DC³ (“ди-си-кьюб”) - диагональное вывешивание для Лесничего не проблема; сист. помощи на подъеме; гидравл. многодиск. муфта; АКПП с переходом на ручное управл. и спорт. режим; запуск – кнопкой через охран. сист.; сист. динамического контроля устойчивости (VDC); антиблокировочная сист. (ABS), антипробуксовочная сист. (ASR), круиз-контроль, сист. курсовой стабилизации (ESP), борт. компьютер; гидроусилитель рулев. управления; регулируемая рулев. колонка; электронный стояночный тормоз; ксеноновые фары “соколиный глаз”; противотум. фары; выдвижные омыватели фар; электростеклоподъёмники и стеклодоводчики на все окна; климат-контроль с противопылевым фильтром; подушки безоп.; панорамный люк; отделка салона кожей черн. цвета (салон ухоженный, не прокуренный), кожан. отделка рулев. колеса; подстаканники в центр. подлокотнике зад. сидений; подогрев перед. и зад. стекол и зон их дворников; подогрев перед. сидений; сиденье водителя регулируется электроприводом; мультируль; сист. дист. управления замками дверей; аудиосистема премиум-класса (магнитола MP3, CD-чейнджер на 6 компакт-дисков и акуст. сист. из 6 динамиков, сабвуфер) с управлением на руле); три нескучных цвета подсветки приборов, диспл., компа, ручки, кнопки управления и подсветки подпанельного отсека; обогрев складывающихся наружных зеркал зад. вида; перед. и зад. парктроники (2+4); иммобилайзер двигателя; охран. сигнализация. легкосплавные (литые) 17’ диски; зим. резина; защита картера двигат.; ЛК покрытие в норме. Хранится в теплом паркинге. Что касается недостатков, так это, главным образом, оснащение внедорожника Subaru Forester этого года выпуска старым 4 ступенчатым “автоматом”, что несколько нивелирует усилия 230 сильного турбомотора. Владеют этим авто, как правило, те, кто понимает в технике и хочет быть выглядеть в своем кругу неординарным и респектабельным. Если стоите перед выбором, автомобиль классный, на него стоит потратиться.

Владел импрезой, 97 г.в., европа, механика с понижайкой( кузов хетчбек), полный привод. Мотор: 115 сил, 2.0, - считаю очень надёжным, при своевременном ТО - никаких проблем, пробег 285т.км, всё плановое, ничего не менялось и не вскрывалось, тянет отлично, симптомов умирания - никаких, проедет столько же. Лью Мотюль, меняю раз в 10т.км, доливаю максимум литр между заменами. Для 115 сил - очень резвая, в сравнении, до 100 км/ч объезжаю 170сильную авто, правда на автомате и переднем приводе. Мотор надо крутить, но делается это быстро). Единственная не удобность, скорость 190 - по оборотам уже отсечка. Трансмиссия: тоже без нареканий, единственное на что можно попасть - вискомуфта, но ремонт не очень дорогой, кажется 4000-за работу по замене, 6000р - сама муфта б/у. Всё остальное - мега надёжное, ничего нигде не текло и не выбивало). Понижайка - супер удобно, бордюры, бездорожье, или просто завести кого с буксира - ползёт как танк. Салон: меня устраивал, простенько, удобно. Сзади - тесно. Расход: по городу можно уложиться в 11.5 литров. Итог: за время эксплуатации доставляла только положительные эмоции, очень надёжная и универсальная машина.

До Форика была ВАЗ 21102. Казалось, отличная машина. Сел за руль Субару первый раз-понял одно: ни в какое сравнение не идет. Единственный + у 10-ки это расход бензина в 2 раза меньше. Со светофора стартует резко. Тапок в пол и уходишь от многих иномарок, даже не полноприводных. По проходимости: решил один раз испытать, заехал в грязь. Вперед-назад и застрял. Посадил на пузо. Сам виноват.Да еще резина автострадная порядком изношенная стояла. А по асфальту и грейдеру претензий нет. Руля слушается отлично, ГУР, АБС делают свое дело.
Летняя резина стоит на 60, зимнюю поставил на 65, на поворотах немного задевает, ну ничего. Зато просвет побольше. Общее впечатление-машина отличная.
Кто знает-подскажите сколько лошадок? А то почти год езжу и не знаю. 2,5 левый руль механика. Американец.
Всем удачи на дорогах!!!

Автомобиль у меня уже год, до него была Imreza 1.5 AWD - все прикалывались, что недопривод и недоSubaru, так как принято считать, что данная марка исключительно полноприводная... ну что ж, поменял на то, как надо: турбина, полный привод, но вот вместе с этим - непомерно дорогое обслуживание, выход из строя по очереди большинства узлов, хотя при этом, автомобиль продолжает ехать, несмотря даже на перемолотый редуктор(результат гонки с Туарегом :-) - сброс автомата с положения N в положение D при 5000 оборотах), за год вложил около 80000р только в ремонт! еще половину в замену расходников... Forester - машина лучшая из созданых, проблем создает кучу, но водить её сплошное удовольствие, особенно радует универсальность: летом порвать со светофора и быть первым - 90% вероятность, зимой вытаскивал ВАЗ 2107 из кувета и даже не напрягся, парковка в сугроб -это класика :-) соседи на Land Rover даже завидуют!!!

Автомобиль хороший . Как внедорожник хороший, сам рыбак охотник , знаю что такое проехать до места а не тащить все на себе . Кушает горючки много, говорят масло кушает , не похоже . Втулки стабелизаторов слабые , так же как и линьки .ЗАПУСК ЗИМОй хороший , температуру держит . В салоне зимой тепло . Кондер хороший.

Ранее не ездил на полном приводе. Зимой, на летней резине, на Импрезе на скорости 50, (в городе) поздно оттормозившись, вошел в 90 град. поворот, как летом, по своей полосе! Она, может, невзрачная снаружи, но очень удобная внутри. А по ходу конкурентов у нее мало, если есть вообще. Удобный, мягкий автомат. Двигатель, может, маловат для стритрейсинга, но мне хватает. Нравится, как ездит по песку, по снегу, даже не задумывается, лишь бы колеса не пробуксовывали.

В июне 2005 года я остался без машины, возникла необходимость купить новую. В связи с ограниченным на тот момент бюджетом, выбор был не велик. Машину решил покупать , поскольку выбор там значительно больше, чем у нас. Хотел посмотреть Subaru Impreza 98-99 годов, Honda Civic, Honda Prelude года этак 95-го конструктор ну или еще что-нибудь интересное за указанную сумму. На рынке нашел две беспробежные Импрезы 99 и 98 годов комплектации Cs, Цивик 96 года конструктор в комплектации Rti, Ниссан Скайлайн 95 года - уставший существенно. Самым печальным для меня был тот факт, что мне не удалось купить мою мечту Honda Prelude. Была классная машина в продаже, с мотором H22A, 95 года, в отличном состоянии. Только вот цена была ломовая. Расстройству не было предела. Походив по рынку, остановил свой выбор на Импрезе 99 года, только с сетки, состояние хорошее. Вот так всегда в жизни бывает приходится делать выбор и, как правило, этот выбор определяет ум, а не сердце. Импрезка досталась в неплохом состоянии, пробег всего 68 тысяч, все документы (сервисные листы) подтверждали его реальность. Хотя опыт показывает, что цифры на спидометре принимать во внимание не стоит. Осмотр кузовщины показал, что крашены передний и задний бампера и левое переднее крыло. Кузовщик-родственник жены подсказал, что видимо эти элементы были просто поцарапаны, так как шпатлевку практически не наносили, зазоры все в порядке, следов сильного удара нет. Вообще, комментарий для наивных: на рынке вы не найдете ни одной машины, которая не была бы бита и крашена. БЕСПОЛЕЗНО!Дорогу осилили за 6 часов, при этом еще останавливались поужинать и размяться. В конце зимы ездил по этому же маршруту на моей прежней машине - Honda Torneo 97 года, так вот путь без единой остановки занял те же 6 часов, хотя Торнео в два раза мощнее и ходовка у нее куда как сложнее. На машине наездил 3 тысячи км за 2 месяца. Впечатления следующие, по порядку.Внешний вид, салон. Ну что Вам сказать про Импрезу с точки зрения ее внешнего вида. У каждого, кто видел эту машину, впечатление свое. Мое таково не орел, но летать может. Вид у нее, если присмотреться, достаточно динамичный. Не хватает только спойлера. Я их вообще терпеть не могу на седанах (особенно смешно, когда его ставят на Волги - верх безвкусицы), но Импрезе он нужен, этот точно. Кузов, видимо, при его разработке, продували в аэродинамической трубе. Если вспомнить спортивные корни машины, то смотреть на нее еще приятнее. Мне достался образец на фирменном литье на 15 дюймов, что также ее красит. Нужно затонировать, тогда будет лучше.Ходовые качества. 12-13 секунд до сотни!!! Это просто кошмар. Ранее я ездил на Хонда Аскот Иннова (9 сек) и Торнео (еще быстрее), поэтому для меня этот результат как удар ниже пояса. Вообще, погонять люблю и езжу достаточно быстро. Так вот, Импреза разгоняется как паровоз времен Второй мировой, но когда разгонится, уже не остановишь, идет как по рельсам. Ходовая собранная, энергоемкая. Учитывая ее примитивное (по сравнению с моими прежними машинами) устройство, она позволяет достаточно много. По разбитой дороге машина идет вполне устойчиво, на скорости за сотню вообще ничего не чувствует, хотя у меня и стоит очень жесткая резина Бридж-Потенца-3. Конечно, подвеску нельзя назвать непробиваемой и неубиваемой, как была, скажем у Аскот Инновы. Тревожит мысль о том, что при моей манере езды и Хондовской привычке не замечать ямы и неровности, простяцкий Мак-Ферсон Импрезы скоро потечет, однозначно. Я много читал отзывов об Импрезах. Один дядька вообще писал на форуме примерно следующее: ... что бы не выдумывали инженеры различных фирм, лучше и надежнее подвески Импрезы еще не делали. Фигня это все, извиняюсь за выражение. Дядька просто не ездил на Хондах. Моя Аскот Иннова была 92 года выпуска, прошла 130 тысяч (реально) и у нее по-прежнему стояли родные амортизаторы и все остальные детали подвески. Менялись только рулевые наконечники один раз. По заключению спецов, машина была в практически идеальном состоянии (к слову сказать, продал ее в конце 4 года с пробегом 3 года за 4, 5 тыс. долларов, а перекупы ее перепродали за 5 с лишним, при встрече мне говорили: "Чувак, ты где такую тачку нашел?!). Мак-Ферсон не в состоянии обеспечить четкое рулевое, не чувствительное к неровностям дороги.Вообще, я убедился, что доверять в полной мере отзывам на сайте при покупке машины не стоит. Откройте отзыв про любую из машин. Даже хозяева какой-нибудь отстойной Короны Премио или Короллы пишут, что нет машины лучше на свете. Доверять нужно только себе, а для этого нужно ограничиться в выборе парой-тройкой машин и попробовать по мере возможности на них прокатиться. Но тем, кто учитывает вопросы ремонтопригодности и для кого эти вопросы первоочередные, конечно, стоит прежде всего читать отзывы.Импрезу в отзывах все хвалили, отмечая в качестве главного недостатка слабый моторчик 1, 5 литра. Я с этим полностью согласен. Мотор дохлый. Более того, у него непонятные диапазоны работы. Если на Хонде все четко и ясно чем больше обороты, тем больше тяга, то у Субаровского EJ15 не разберешь, когда он начнет работать по-настоящему. Вроде бы на 3500 оборотов у мотора максимальный крутящий момент, но это почти не чувствуется. Кстати, лучше лить 92-й бензин. На 95-м машина вообще не едет, тяга пропадает. У мотора есть один большой плюс достаточно высокий для такого объема крутящий момент. Хоть с горы, хоть в гору идет одинаково уверенно не смотря на загрузку. За счет момента и прорываемся. Кстати, для сравнения: данные крутящего момента на Хонда Цивик Vi-RS с мотором VTEC 130л. с. 139 Hm на 8200 и у Импрезы 95л. с. 140 Hm на 3500об. мин.Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные. Работают отлично, машина со скорости осаживается четко и предсказуемо. ABS работает отлично, вмешивается ненавязчиво, уже когда колеса начинают блокироваться. На Торнео меня раздражало, что на льду или укатанном снеге тормозить невозможно топчешь педаль, топчешь, а она как ехала, так и едет под стрекот ABS. На мой взгляд, это просто опасно. На Импрезе еще по льду не ездил, но на асфальте, посыпанном песком, мокром грунте тормозит замечательно. Расход топлива в пределах 8-9 литров по городу. На дорогу (если память не изменяет, в пределах 480 км) потратил около 30-35 литров. Если гонять, усиленно топча педаль, расход возрастает примерно до 10 литров.Салон. Простенький, но есть все необходимое. Сиденья очень удобные, в меру мягкие, комфортные. Дверные панели на ощупь чуть лучше, чем на ВАЗ-21093 и иже с ним. Пластик тонкий, достаточно гулкий. В перспективе думаю надо будет проклеить двери чем-нибудь шумоизолирующим. Магнитола - просто нулевая. Проще не бывает. По одному динамику в передних дверях и там же по одной пищалке. Звук ужасный. На скорости за сотню в салоне шумно из-за резины, магнитола этот шум перекрыть не в состоянии, динамики начинают хрипеть. Надо срочно менять. Задний диван складывается полностью или по частям, что очень удобно. Багажник достаточно вместительный. Одна печаль если загрузить машину полностью и кинуть что-нибудь в багажник, задок проседает здорово. На Хондах такого не было. Тем не менее, при максимальной загрузке машина идет уверенно, задок не раскачивает, подвеску не пробивает.Наступила зима, начались проблемы. Первая возникла, когда температура опустилась ниже +5 градусов. Машина отказалась заводиться категорически. Крутил стартером по полчаса. Схватывает и глохнет. Поехал в один из лучших сервисов в нашем городе. Умного вида дядька попытался подключить сканер для диагностики двигателя, но не смог войти в систему. Посоветовал приехать через пару недель, когда обновят программное обеспечение. Я решил, что все это полный бред, так как машина 99 года, сканер 2004 года выпуска со соответствующим программным обеспечением и, следовательно, дело не в программе. Поехал к спецам-мотористам. Сдал им машину в 14 часов на полную диагностику. Забрал в 21: 30 того же дня. Разобрали все, что можно, снова все собрали. Проверили все датчики, давление в топливной системе как в ходе работы, так и через 4 часа после запуска двигателя. Ничего не смогли найти. Сказали что не знают в чем дело. Двигатель в идеальном состоянии, все работает, а не заводится. Езжай, говорят, в Субару-центр , там точно разберутся. Вот так вот. Я полазил по сайтам, и выработал тактику заводки двигателя по утрам. Теперь давлю на газ примерно на 1/3 хода педали газа и машина заводится. Это, конечно, вредно для компьютера, но другого выхода не вижу. Заметил, что комп иногда путается в прогревочных оборотах из-за этого варварского способа. Обычно машина греется начиная с 1400 оборотов и потом они опускаются ниже. Если заводить с газом, то обороты поднимаются до 1800-2000, потом медленно падают до 1400 и так и гудит. Стоит только нажать через пару минут работы двигателя на педаль газа, обороты падают до 1000-800 и машина прогревается по нормальной схеме. Пытался сделать самодиагностику путем соединения зеленых разъемов под панелью, но результатов никаких. Лампы не мигают, что-то гудит под капотом. Просто плюнул на все это, заводил с газом и не парился. Одна проблема автопрогрев не может завести машину при морозах ниже 20 градусов. Снова погнал машину в сервис. Долго копались, потом предложил посмотреть, какого цвета искра, если крутить стартером (ездил на ТАЗике, приобрел опыт). Оказалось, что села катушка зажигания. Вот и вся проблема. Нашел вроде б/у, но надо гнать машину, чтобы ставили сами и убедиться, что она рабочая, а то вернуть не дадут. Машина пока стоит замороженная на стоянке, ждет выходных, свободного времени и паяльную лампу.Пробил напрочь задние стойки. Спереди подвеска скрипит как у старого ТАЗика, видимо это наконечники ТПУ. Поеду все это делать или поменяю при необходимости. При холодном запуске что-то стучит в моторе с левой стороны. После прогрева звук пропадает. Как понял из отзывов - стук частое явление, ничего страшного в этом нет. Все равно все это напрягает.Да, кстати, машина долго прогревается на морозе, даже после прогрева мотора, в салоне долгое время холодно. Менял термостат (600 ) все равно ничего не изменилось. Заднее стекло отогревается минимум 15 минут при морозе на улице -20. На Аскот Иннове мотор грелся 4 -5 минут до рабочей температуры при любом морозе. Слышал где-то, что Хондовские моторы серии Ф20Б заносились в книгу рекордов Гиннеса как моторы с самым быстрым прогревом. Ф20А на Иннове сделан на основе того же блока. Я наслаждался жизнью в морозы по утрам.Общие впечатления от Импрезы таковы. За те деньги, что я за нее отдал машина неплохая. Нет никаких лишних прибабахов, все необходимое и в меру качественное. По цене конкурентов у нее, на мой взгляд, не много. Тем не менее, все указанные проблемы мне действуют на нервы. Если до конца зимы все будет в порядке, покатаюсь на ней еще годик. Если нет, то поменяю на другую машину, скорее всего, все-таки Хонду, конструктор, чтобы не особо дорого было. На дорогие машины приятно смотреть, но это очень неудачное капиталовложение.

Уговорили меня пересесть на Субару Форестер. Расписали какая это надежная машина и как хорошо на ней ездить по нашим дорогам. Да. Это действительно так - нареканий по надежности за год не возникло никаких. Да и по нашим ямам мчится на ура. Даже многие паркетники не могут с ней в этом сравниться. Но с точки зрения водителя, а особенно пассажира есть и существенные недостатки. Но обо все по порядку.Что понравилось:Высокая и неубиваемая подвеска (убить конечно можно все, но здесь надо будет очень постараться). Практически не снижаю скорость на плохой дороге. Средние ямы и неровности проходятся только так.Полный привод. Конечно нет намеков на внедорожник со всякими там блокировками дифференциалов и пониженными передачами. Но и машина считается универсалом всего на всего. Зато зимой очень удобно - и в сугроб заползти, и вылезти оттуда.Огромный люк в крыше. Просто прикольно. Никакой особо-полезной функциональной нагрузки в нем нет.А теперь несколько мелких отрицательных моментов:Классический автомат. При необходимости маневрирования на дороге надо закладывать время на то, что бы он потупил при переключении передачОтсутствие датчиков (основные конечно есть, но масло приходится мерить вручную. как и многое другое).Нет индикации на панели о том, что включен ближний свет - надо все время смотреть положение переключателя.Не выключается свет в салоне при закрытии машины. Результат - 3 раза за ночь разряжался аккумулятор.Очень аскетичный и шумный салон.В общем для себя я сделал такой вывод - на такой машине хорошо ездить на дачу, картошку там возить и т. п. А вот если хочется цеплять и катать девочек - то Subaru Forester совсем не для этого.

Купила в салоне Субару форестер 2011 года выпуска. Это четвертый форестер на который нарадоваться не могу. Компактный, салон более просторный, но вот меньше всяческих приспособлений для стаканчиков, пластмассовых полочек, скрытых нычек куда можно что-то положить, по сравнению с субару 2007 года выпуска. Субару, как автомобиль, можно познать только на бездорожье, в этих условиях он себя проявляет во всей своей красе. Надежность, безопасность, чувство защищенности и не описуемое наслаждение управлять Субариком ни за что меня не заставит поменять его на какой-то другой автомобиль.

17600 км.Проблема с кузовом- лопнул металл в месте соединения крыши и боковин. с двух сторон.Трудно заметить так как нужно поднять дверь багажника.Проблема не еденичная, владельцы обратите внимание!!!!!!.Дилер предложил заварить по гарантии, но думаю проблему это не решит.Где отзывная программа?Автомобиль позиционируется как надежный, где надежность за 320.000 грв? Очень жаль,авто реально не имеет алтернатив на рынке,попробую упрочнить багажн распорками в багажнике и грузовым багажником на крыше-может быть поможет.
Покупать если есть желание заваривать трещины как на старых жигулях

Комфортный и идеально управляемый седан! После Subaru очень сложно найти замену по удовольствию управления в данной цене! Качественная и мягкая оббивка, отличная шумоизоляция, удобная посадка и обзор, электро поясничная подкачка сидения водителя, лучшее соотношение на рынке Украины по параметрам: полный привод, цена, комфорт, комплектация, большие зеркала с хорошим обзором, мощный раздельный климат, отличные тормоза, тихий мотор, нет вибрации на холостом ходу от оппозитника! Отличный ближний свет ксенон с линзами, авто корректором и омывателями фар! Чётко и прогнозируемо работает полный привод, отлично проходит повороты, скорость в 160 км в автомобиле не ощущается! Расход на вариаторе по трассе на круиз контроле при 90 км.ч - 6.4л! Энергоёмкая подвеска, полно профильная резина R16. Если нужен управляемый безопасный полноприводный автомобиль, берите не пожалеете! Проверенная годами техника, безупречное Японское качество! Отличная комплектация, настоящий, честный полный привод! На скользкой дороге и в зимнее время всегда понятное безопасное управление!

Здравствуйте! Частенько захожу на сайт авто-ру и вот наконец зарегистрировался и решился написать пару отзывов о своих машинах. Речь пойдет о моей нынешней машинке субару аутбэк 2007г., владею с 2010г. До этого владел купленной с нуля лада -14(период владения 2005-2006гг) и б/у ниссаном Х-трелом 2006г(период владения 2008-2009гг). Считаю себя везунчиком, ни одна машина ни разу не подвела. Итак, ближе к телу: 2009г, нужна была машина, способная заводится при морозе до -40 Гр(6 месяцев в году у нас зима, месяца 2-3 стоит -30-40Гр), не сильно напрягающая в обслуживании(как финансово, так и по времени), с подвеской способной вынести безобразные по весне дороги, достаточно большим салоном и багажником. Также в приоритеты - способность передвигаться по песку и раскисшей глине, высокий клиренс, тяговитый двигатель. Хобби - рыбалка и охота, поэтому машинка должна была доставить 3-4 заядлых рыбаков с полной оснасткой - мотор,лодка, и др. на расстояние 200-300 км от города, причем 10-20 км по песку и глине к озеру или речке. В принципе ниссан устраивал, но хотелось что-то новенькое. Цена - до 800 тыс. На новую не претендовал, но хотелось 2-3 летку, с пробегом до 45 тыс. Мечтал о кукурузере-100, но за такие деньги -только 10-летние варианты с безумным пробегом. Мечтаю поездить на дизеле, но морозная зима - говорит мне -бери бензин. 2 месяца за авто-ру с штудированием отзывов, приценкой и вот результат: надо брать либо субару (форестер, аутбэк), либо Санта-ФЕ-нев, либо мицубиши паджеро спорт, еще можно присмотреться к джипу(либерти, чероки), рено-колеосу, ниссану -х-трейлу посвежее моего. Кашкай оказался маловат, рав-4 не понравился внешне. И вот стечение обстоятельств, у меня покупают ниссан и тут же нахожу объявление о продаже субару аутбэк: 2007г, 2.5 литра, механика с пониженкой, 45 тыс пробег, замена по гарантии сцепления, автономный подогрев - вебасто, сигнализация, зимняя резина хака-5. И в цену вкладываюсь. Есть мелкие клацки по кузову, но это мелочи. Нашел кстати через этот сайт, в Тюмени. Расстояние до Нижневартовска 1000 км. Беру. Итак, я в машине, предстоит перегон Тюмень-Нижневартовск: в Тюмени +10Гр, солнышко. Осмотр машины у официалов Субару-центра не выявил косяков, машина только прошла плановое ТО-45 у них-же со всеми отметками. Немного гудит зимняя резина(сначала испугался, что раздатка), шумоизоляция не очень, но терпимо. Заодно потестил форестера 2,5-турбо, честно говоря автомат тут все портит. Итак сбросил показания одометра и вперед: по навигатору набрал скорость 109 км/час( за Тюменью куча деревень, где ограничитель 60 км/час и гальцы на страже, исходил из рассчета 60+49, хоть права не отберут) и вперед( кстати заметил нюанс -спидометр показывает 115 км/час, привирает до 10 км)., потом разошелся и крейсерская скорость составляла 120-130 км/час. После Х-трейла 2,0, аут 2,5 просто ракета, динамика на высоте. Слежу за расходом топлива по компу и не нарадуюсь - 8,2л/100 км по трассе. Проехал 1000 км на одном дыхании, сиденью удобные, только пару раз выходил размяться(на заправке и перекусить). Климат работает исправно, очень адекватно. Подвеска практически идеальна(только на волнах задок подбрасывает, но это говорят амортизаторы такие сзади стоят мудреные). Я не меломан, так что мп3-магнитола с сд-ченжером на 6 дисков -для меня - гуд. На обгонах ведет себя прекрасно, и управляется и тяга всегда есть. Из +10 градусов Тюмени приехал в -25Гр Нижневартовска, зимняя резина была прощена за шум на асфальте. За год эксплуатации и 10 тыс пробега пришел к выводу: машинка стоит своих денег. Далее постараюсь вкратце. Плюсы: звук двигателя, особенно за 3.5тыс оборотов - просто песня, заводится в -35Гр с вебастой как летом(без вебасты проверял до -23 тоже заводится, но с 2-3 попытки), быстро движок прогревается , зимой в салоне тепло( в ниссане если честно мерз и приходилось вебесту при движении в -30-35Гр. включать), расход по трассе 8.2л, по городу 12-13л(не ожидал, если честно, готовился к 20л/100км), тяга отличная, управляемость супер(несмотря на отсутствие ЕСП), климат работает адекватно, магнитола не плохая, сиденья удобные, салон большой, багажник огромный(загружать тоже удобно, задние сиденья трансформируются легко), проходимость хорошая, по песку и глине прет не плохо(есть пониженка если что, да и клиренс 20см, ничего снизу не торчит и не цепляется), подогрев сидений - "лепота" - на максимуме - быстрый нагрев, затем можно отрегулировать как хочешь(чтото около 4 положений), ксеноновые лампы головного освещения - очень понравились и туманки хорошо отрабатывают, ну и внешний вид очень хорош. Минусы: не очень нравится работа салонного фильтра, поменял на угольный, задние амортизаторы подпрыгивают(наверное из-за этого мою маму на заднем сиденье укачивает), из-за большого салона прогреть так, чтобы оттаили зимой все стекла нереально, ориентируюсь по зеркалам(они с подогревом), зимой не очень заводится(но у меня вебаста и этот минус не для меня), шумоизоляция слабенькая, музыка для меломанов наверное будет не очень(меня устраивает), если побуксовать прилично, можно почуять запах жженого сцепления, кстати в 2007 году сцепление говеное ставили(но мне повезло и предыдущий хозяин поменял его по гарантии, говорить дергаться машина начала). И еще один момент- минус - очень чувствительная АВС, чуть блокировка колеса и легкий пиннок в ногу, - удлинение тормозного пути, ладно хоть управляемость на 5+, так что надо дистанцию держать!. Насчет обслуживания: к официалам не дергался, почитал мануал и недавно поменял: передние колодки -2500 р, тормозную жидкость Дот-4 -500р, масло в двигателе 1300(оригинал)+200р работа+фильтр масляный оригинал 300р, масло в коробке(там идет вместе с раздаткой) и заднем редукторе - мобил 75в-90 ЖЛ-5 синтетика около 5 литров(4 л-коробка с раздаткой, 0,8-задний редуктор) - 3500р за масло и 150 р работа, жидкость в гидроусилителе(оригинал 700р+100р работа), тосол на стенде(залил зелененькую японскую жижу до -50Гр, -около 2000р). салонный фильтр(угольный)-600р(неоригинал), воздушный фильтр(оригинал)-1000р - поменял сам. Побрызгал приводные ремни кондиционером, чтоб не свистели на морозе(а может от грязи). В общем обслуживание получилось очень гуманное по ценам. Хотел свечи поменять на ирридиевые, но вроде претензий к работающим свечам нет, может форсунки почистить надо, но тоже претензий к ним нет. Масло не ест. С наступлением зимы 2010г, появлением заснеженных дорог и корочки льда на них, я влюбляюсь в свою субару, чувствую свое превосходство перед другими марками машин. И на светофоре можно всех "сделать", и управлять удобно, и тепло в салоне. Недавно отметил, что при прохождении крутых поворотов на скорости по снегу и льду с пробуксовкой, сзади что-то начинает поскрипывать, думал что сломалось что-то, но сейчас пришел к выводу, что это наверное работа блокировки заднего дифференциала ЛСД( я очень на это надеюсь, если разубедите, поеду на СТО проверять), так как управляемость и тяга при этом улучшаются. Конечно идеальных машин не существует, все может ломаться со временем, есть плюсы и минусы у любой машины. Главное получать удовольствие от вождения машиной и чтобы она удовлетворяла все твои насущные потребности. PS: Стараюсь ездить на машине 1-2 года и продавать. Попытался недавно подыскать что то 2008 г на замену субару аутбэк в пределах 800-900 тыс.рэ и не нашел. Прадо,ауди-алроад, туарег, вольво ХС-70 и ХС-90, хюндаи-киа (новые паркетники) - ценник за 1200тыс рэ. ******* Теперь прошло еще полгода. Машину не продал, не нашел адекватной замены, езжу и получаю удовольствие. Прошел детский восторг и уже начинаю искать косяки в машина. Но нахожу их немного. 1. Шумоизоляция конечно говно, но не сильно и достает. Подумываю сделать, руки не доходят, цена вопроса 20-30 т. 2. Реально начал прислушиваться к рулевой рейки(в отзывах говорят стучит) и реально она маленько постукивает при поворотах на маленькой скорости на мелких кочках. Мне кажется что это ерунда. На управляемость не сказывается, на трассе не стучит. 3. Жрет масло. Да! Все говорили субару жрет масло, а у меня не жрала. Жор появился при длительных поездках по трассе 160-170 км/час. За 2000 км/неделю таких гонок сьела 1,5 литра фирменного субаровского 5W30. Ладно вовремя заметил. Испугался, поменял масло на синтетику нести 5W50 залил тюбик ХАДО и...как раз перестал много гонять по трассе. В итоге за последнии 3000 км расход 200 гр(практически нет), хотя в городских устовиях люблю и погонять, покрутить движок до 5500 об. -Хочется отметить разные присадки, которые заливал пока жрала масло: так хай-гир(присадка в 300 мл банке) -сожрала за 500 км резвой езды. -ХАДО понравилось, реально уменьшает расход топлива по трассе(проверял на одной трассе 500 км, надо было 3 раза в неделю туда-обратно): до обработки 8,2 л на сотню, после обработки 7,8 л. Стиль езды одинаковый 90-140 км/час. Может и жор масла это хадо уменьшило, не факт конечно. !!! ОТСЮДА ПРАВИЛО: если планируешь на субару ехать по трассе долго и быстро - бери в запас маслице! Если до 120 км/час или город(даже если крутить до отсечки) - достаточно проверять щуп, сильного жора не будет. Хай-гир за 300 руб - г..но. 4. АВС тупит маленько - слишком нежная и, я считаю, рано срабатывает. Надо держать дистанцию. Хотя тормоза не плохие. 5. На лужах заметил аквапланирование! Ну это наверное виновата резина йекогама(на бриджстонах ниссана такого не было), буду менять скорее всего на мишлен. И ВСЕ! За это время ничего не ломалось! Машина эксплуатировалась жестко, но держится молодцом! Проходимость обалденная: ехал на рыбалку за ниссан-сафари по песку, где только самосвалы песок возят с карьера, так он сел на брюхо(сьехал в камазовскую колею за счет большего веса), а я на блокировочке, потихоньку, поверху(колея меж колесами) проехал в такую дремучую часть, что соседи рыбаки удивлялись. Ниссан конечно откопался и приехал, но козырное клевое место на реке уже заняла наша команда! Единственное в проходимости что портит- это большие свесы. Зато как приятно, что все барахло рыбацкое в багажник уходит и рыбу есть куда грузить. Зато бампер передний крепкий - проверено на бетонном бордюре высотой 30 см( только с защелок слетел) - ОТСЮДА ПРАВИЛО; не все бордюры можно не замечать Поездил с другом на БМВ-325 4ВД, да движок-супер, 4ВД работает не плохо, но подвеска - кака(нежная, не для наших дорог). на субару - самое оно - высокий клиренс и энергоемкая, в меру жесткая подвеска: кочки и ямки не страшны. Насчет динамики - считаю 2,5 л двигатель на ручке универсальным: и погонять можно и по трассе хорошо и экономичный. Вот и получился у меня Аутбэк - НАСТОЯЩИЙ УНИВЕРСАЛ: неприхотлив и экономичен, надежен, с хорошей подвеской, достаточно проходимый, вместительный! Ну и конечно в субару есть своя харизма, стиль.

Первый мой авто был ВАЗ 2105 красненький, лучше машины было не придумать на тот момент, тем более заработанный собственным потом и кровью). Следующая машина была ВАЗ 2113 черненькая, тоже ничего, но как известно наш АВТОВАЗ приказал ему долго жить, через 2 года машинка зацвела и запахла))). Вот и накопили на нашу не не ласточку, пантеру черную SUBARU Impreza III. Первое что поразило сев в машинку высокий уровень комфорта, в меру мягкая подвеска (проглатывает кочки и неровности) тишина в салоне, наличие пониженной передачи, не смотря на ее апозитный двигатель, тишина как на берегу моря)). Пройдя первый свой тест драйв на большой скорости ведет себя уверенно, четко повторяет движения руля, не уходит в занос благодаря полному приводу и резине 215/50. В крутые повороты входит как "по рельсам". В целом по обслуживанию не дороже Тойоты, для примера тормозные колодки передние 2тыс а износ 60тыс км. Т. е. в целом по машине супер проходимая, комфортная, и приемлемая по деньгам машинка, главное семья довольна.

Покупал поддержанной намеренно – не хотел переплачивать за новизну, да и не нужна она мне. Особого дискомфорта от того, что кто-то уже сидел на моем сиденье не испытываю. Да и кредит мне не нужен, так как покупал за наличные, так что просто созвонился, пришел, посмотрел и поехали в ГАИ. Цвет черный, мотор 1, 5 на ручке восьмого года. В общем-то стандартный наборчик. Хотел именно эту машину, именно на каждый день, именно с таким мотором. Я не любитель отжигать со светофоров, потому и не выбрал STI, хотя агрегат однозначно достойный.Итак, сугубо городской вариант Ипрезы, но с полным приводом. Покупал зимой, в самом начале декабря. Пока температура держалась не ниже -13-15 - все было замечательно. Машина заводилась без проблем и нареканий. Потом, как только температура упала ниже, появились проблемы. Думал, это беда именно моего автомобиля, но оказалось я такой не один. Ездил в сервис, по нулям, ездил к друзьям-мотористам – все не то. Потом прочитал в сети, что все решается перепрошивкой. Вот так неожиданность! Плюс ко всему мне тогда все сделали бесплатно, как бы по гарантии. Вообще касательно сервиса Субару. Он хороший. Есть один дилер (не буду его рекламировать) – у него спецы нормальные, за остальных не знаю. Что касается обслуживания самой машины – она довольно надежная, но требовательна к уходу. Стоимость среднестатистического ТО - 10 тысяч . Кому как, по мне нормально. Мотор - сказка! Оппозитный – звук как у породистого американца – басовитый и сочный. Но не обольщайтесь, у машины вполне заурядные возможности. Свои полтора литра отрабатывают вполне обычную динамику, но урагана из нее не получится как ни крути. Но это не значит, что все плохо. Машина отлично везет по городу! Полный привод – сказка. Мало того, что он помогает, когда условия очень сложные – гололед там, или дождь. Так еще и зимой можно смело в сугроб парковать ее и ничего не будет! Потом просто выедешь своим ходом без напряга и все тут. Это к вопросу о полном приводе. Понятно, что это не внедорожник, но как бонус для седана отличный.По уровню комфорта Субару - впереди планеты всей… с конца. Подвеска так себе, еще терпимо, жесткая, но не слишком. А вот шум в машине стоит чисто конкретный. Плюс отделка салона переплавленными пластиковыми бутылками… короче, все как обычно. В холодное время года шасси вообще постоянно издает какие-то звуки, похожие на дешевые китайские ролики. Но тут ничего нового – Субару она и зимой Субару.Одним словом, не смотря на все ее недостатки – я доволен. Знал что покупаю, да и покупают Субару в основном осознанно. Импреза, как в моем случае, оказалась отличной городской тачкой, за что ей огромное спасибо. Расход терпимый, масло ест, но не много, а если не крутить до 5000 об/мин то и вообще можно обойтись без долива.

У меня Forester - третья машина. До этого был Volkswagen Golf III (1996 г.в.), потом Mazda 3 (2005 г.в.). Forester - это первая машина, которую мне не захотелось через год езды поменять на что-то другое. Должен сказать, что я долго даже не смотрел в сторону Форика, меня отпугивал его внешний вид. Но стоило мне сделать тест-драйв - все в корне изменилось. Машину брал с салона и на данный момент пробег - 93 000 км. За все время делал исключительно плановые т/о и поменял передние колодки с дисками. Чувство уверенности, управляемости, надежности, динамичности - то, что хочется сказать прежде всего о машине. Машина на все случаи жизни, как для холостяка, который любит в шумной мужской компании выехать на природу или просто погонять по городу, так и для семьянина, желающего со всем семейством съездить в глушь к теще по непроходимой дороге за мешком картошки (причем в любую погоду и пору года). Динамика машины особенно хорошо заметна при поездках за городом, где дорога узкая и за едущей фурой выстраивается длиннющая колонна машин (5 и больше машин), которые в силу своих посредственных возможностей двигателей и постоянно появляющихся на встречке машин не могут совершить обгон без создания аварийной ситуации, а посему вынуждены вместе с фурой ехать на скорости 60-80 км/ч. Но к Форику это не относится . При появлении интервала во встречном движении Форь без проблем ускоряется и без всякого риска лобового столкновения уверенно обгоняет всю вереницу монотонно движущихся за фурой авто. То же относится к случаям внезапно изменившихся природных условий: сильный дождь, снег и т/д замедляет среднюю скорость на трассах до 50-60 км/ч, а то и меньше. Настройки же полного привода Форика + системы курсовой устойчивость + абс + отличная аэродинамика и обзорность позволяют в этих же условиях двигаться как минимум на 20-30 км/ч быстрее. Разговоры о повышенном (16-18 л/100 км) расходе топлива у всех фориков - миф. Что-то в машине или с настройками не то или заливаемое "топливо" не "очень" соответствует качественным критериям завода-изготовителя. С помощью программы "Gas Cubby" на Iphone, куда регулярно заношу все данные о заправках Форика с указанием показаний одометра, я установил, что зимний расход топлива (учитывая пробки, прогрев двигателя, работу турботаймера) не бывал выше 14, 8 л. Средний же расход за все время наблюдения (529 дней) составляет 11, 5 л, минимальный - 8, 9 л/100 км. Бензин Укравто, Shell, Okko. Поездки на дальние дистанции на Форике комфортные, можно доехать до Крыма или Карпат без всяческих болей в спине, натеканий ног и т/д. - проверено на личном опыте и сравнено с предыдущими машинами. Оценить управляемость машины смог в первый же месяц покупки машины, когда ездил с семьей на ЮБК. Как-то пришлось с Форестера пересесть на Citroen C4 (2.0T), съездить с Фороса до Севастополя, несмотря на более низкую парусность легковушки и меньший клиренс, вынос с поворота почему-то начинался на более низких скоростях. В следующий раз я сказал другу, что лучше повезу его на своем форике. В данный момент даже затрудняюсь назвать машину, которую можно было бы поставить в конкуренты Форестеру и на что я бы мог его поменять. Я имею в виду, чтобы за те же деньги купить машину с таким же клиренсом, мощностью, управляемостью и надежностью. За исключением Volvo XC70, XC90, Audi Allroad или Q8, но ЦЕНА!!! За эти деньги можно купить Форик поездить лет 7, а потом еще раз купить новый Форик или Аутбек и еще столько же. Вряд ли за такую сумму захочется на одном Вольво или Ауди ездить 15 лет. Тест-драйв - лучшее средство от сомнений

Купил автомобиль в 2009 году. Планировал тогда покупку более дорогого люксового авто, но никак не мог решиться. Потом подумав, решил взять авто подешевле и радоваться. Выбор пал на топовую версию Форестера. Выбирал всего пару дней - альтернатив ему тогда, как и сейчас, не было в понимании цена-динамика-имидж-качество. Попробовал на тест-драйве - педаль в пол - голова в подголовник :) и решился. В итоге не жалею, так как до сих пор не вижу альтернатив. На данный момент наездил всего 30 тысяч километров, так как рабочим обстоятельствам приходится мало ездить. Но за эти 2 года и 30 тысяч узнал про автомобиль почти все, и все прочуствовал. Поделюсь впечатлениями. 1. Внешний вид. Тут "на вкус и цвет ...", но мне он понравился, за время эксплуатации встречал и фанатов стиля и тех, кто плевался... У меня черный цвет - это огромный минус. Дело в том, что у Субару очень тонкий и мягкий лак, в итоге после мойки на авто страшно смотреть - царапины остаются от всего, а полировать Субару никто не берется. Предлагают покрывать всякими тефлонами. Просят от 500 у.е. Короче брать субару лучше нечерные, чтобы всех этих микроцарапин не было видно. Напрягали куцоватые выхлопные трубы - пришлось нахлобучить насадки по 50 грн - другое дело :), как родные. 2. Коробка передач. У меня 4-ступенчатый автомат - это самый большой минус данной модели. Коробка заимствована от предыдущей модели. Разработана скорее для бездорожья. Дает классную динамику в диапазоне 0-80 км/ч, но начинает задыхаться на 120-150, динамика теряется. В новых моделях от 2011 года - уже 5 передач. Небо и земля. 3. Двигатель. Мне все советовали не сниматься с гарантии, так как в фориках бывают приколы с турбированным двигателем. Меня такое "счастье" пока не постигло - 30 тыс км, - все ок. Динамика по городу сверх ожиданий. Люблю погоняться. Со светофора легко "натягиваются" большинство 3.5 литровых джипов - ML, FX, MDX и т.д. На драге 200 м делал FJ Cruiser 4.2 и такойже Прадо. 4. Салон. Тут точно не хватает "люксовости", но в то же время все, что нужно есть и все на своих местах. Кожа среднего качества. Приятный диапазон настройки сидений. Сзади много места и сидения слегка меняют наклон, удобный подлокотник. Сразу же повыпадали пластамассовые кнопки откидывания задних седений :( Люк на всю крышу просто бомба - летом, как в кабриолете. 5. Багажник - супер , откладываю спинки задних сидений и вообще вожу мебель - письменные столы :). Купил себе туда фирменный полиуритановый поддон - очень доволен, ничего не проливается на войлок, легко убирать. 6. Подвеска. Уже 100 раз везде сказано, что слишком мягкая. Но эта мягкость мешает только при маневрировании на скорости от 100 км/ч и слегка пугает на скорости от 200 :) В остальном для меня это плюс - соскочить с бровки, по ямам киевским, любые ухабы чуствуешь не позвоночником а скорее вестибюлярным аппаратом - с непривычки может укачивать. Я привык, мне классно :) 7. Расход. Неплохой как для динамики, клиренса и аэродинамики. По городу летом 12-13 при довольно резкой езде. Зимой - 14-16. А вот на трассе уже неприятно: на скорости 120 км.ч на круизе моментальный расход 12 л. Говорят, что на 5-ти ступенчатом форике на такой скорости расход 9 л. :( Завидую. Получается дорого кататься по трассе. 8. Зима. Зимой мне равных нету :) Когда Киев засыпало я спокойно объезжал пробки по нечищенной полосе со снегом в 15 сантиметров. За мной фонтаны снега :) Зиму 2010-2011 отъездил на родной всесезонке - приятного конечно не много, но все равно полный привод решает - сложно только тормозить. ESP зимой тоже незаменимо. Были моменты ночью на скорости 80 км.ч. пытался бросить авто в занос на заснеженной пустой дороге - хрен там :) - авто возвращается обратно в колею. Фиг я теперь сяду зимой за авто без ESP. 9. Проходимость. Как я понял, ограничена только клиренсом :) Не загруз ни разу нигде - пляж, мокрое месиво земли, сугробы. 10. Обслуживание. Как я понял, дорогое, на официалке. Поменял колодки, которые стер почти в ноль за 25.000 км - отдал 2.500 грн. Вообще расскажу про внеплановое ТО после регулярных посещений драга на Чайке: втулки стабилизатора, сайлентблоки, чистка дросселя, колодки все, легкий допрошив чипа - немножко снизил холостые обороты и чувствительность газа. За все 5000 грн. с учетом скидки в 15% на Интерциклоне. Кстати, когда прохожу ТО , то вычеркиваю из списка работ большинство необязательных для гарантии и получается вменяемая цифра - за 15.000 км отдал 1200 грн. Автомобиль за 2 с половиной года порядочно надоел, но менять просто неначто. На менее мощное что-то пересаживаться не хо, с полного привода и клиренса в 21 см на седан тоже не хо. Короче неначто :) Разве что на топовую версию 2011 года - там исправлено большинство проблем (подвеска, коробка, мультимедиа-система и т.д.) но цена почти 50 к у.е. пугает - уже не то! С пробегом в 40 тысяч продал свой автомобиль. Менял на кроссовер выше классом, но претензий к форестеру не было. Очень не хотелось продавать, так как машина была в очень хорошем состоянии, но в итоге нашлись приятные люди, которые без торгов и споров забрали форик. При продаже ездили в гаражи к знатокам Субару. Ребята возились пару часов и проконстатировали факт, что машина в идеале. Созваниваюсь с новым владельцем. Недавно сказал, что у него загорелись контрольные лампы, на официале проблему не выявили, а кулибины определили, что машине не понравился 95+ бензин укравто с присадками... странно. А еще поразило, что новому владельцу удается по городу вписываться в 11 литров расхода! Не покупайте черный цвет. Чаще проверяйте уровень масла, если резво ездите. Берите версию 2011 года с 5-ти ступенчатой коробкой и усиленной задней подвеской.

на внешний вид легаси и сейчас загадочна. в движении и срыве со многими не стоит рядом. я сам более 20лет езжу и на серве работаю машинка-сказка. по трассе укладываюсь в 9литров даже 5 человек полной заправкой и загрузкой (ездил на свадьбу). зимой проблем запуском не было,край со второго раза. кроме субару ничо ни нать

SAAB 9-6X – он мог бы быть таким
Мало кто знает, но еще в 2005 году к запуску в серийное производство был подготовлен среднеразмерный люксовый кроссовер SAAB 9-6X. На днях единственный предсерийный экземпляр этой модели выставили в музее шведской марки в городе Тролльхаттане.


Как можно догадаться по очертаниям кузова, SAAB 9-6X является практически точной копией кроссовера Subaru Tribeca. И если в экстерьере есть некоторые отличия от японского собрата, то салоны обеих машин практически идентичны. SAAB 9-6X являлся типичным примером проповедуемого General Motors в «нулевые» годы так называемого бэйдж-инжиниринга. До 2005 года шведская марка принадлежала американскому концерну, который пытался ее выводить на безубыточный уровень, не вкладывая деньги в разработку новинок, а попросту запуская в производство под брендом SAAB точные копии Chevrolet и Subaru. Так на свет появились такие «мутанты», как SAAB 9-2X (универсал Subaru Impreza) и SAAB 9-7X (Chevrolet TrailBlazer). Третьим бэйдж-инжиниринговым автомобилем должен был стать как раз кроссовер SAAB 9-6X. Однако в 2005 году Subaru перешла под контроль концерна Toyota и проект SAAB 9-6X умер, так и не родившись. Оно и к лучшему, так как SAAB 9-2X и SAAB 9-7X успеха не снискали. Ведь автомобили шведской марки всегда ценили, да и сейчас ценят именно за самобытность, коей перелицованные «японцы» и «американцы» были напрочь лишены.


SAAB 9-6X, как и его собратья, останутся памятником недальновидной маркетинговой политики General Motors, фактически приведшей легендарную шведскую марку к банкротству и поставившей на грань исчезновения. Даже сейчас, спустя годы, SAAB так и не оправился от последствий тех управленческих решений, и будущее шведского автопроизводителя до сих пор под вопросом.