1 750+ отзывов о Subaru

Простой, надежный мужской автомобиль на все случаи в жизни. К написанию отзыва натолкнул недавний случай, который произошел во время поездки в Казахстан на подледную рыбалку, в "Домик рыбака" п. Донгелек. Дело было в период с 10 по 12 марта 2014 года. Погода отличная теплая и солнечная - дорога от Самары до поворота на поселок Донгелек приемлемая (455 км), но оставшие 18 км, "раскисшего" глинянного "рейдера" не сулили ни чего хорошего. Отступать не внаших правилах.В итоге Субарик показал все на что он способен, если честно я такого вообще не ожидал, т.к автомобиль стандатрной комплектации и не готовился к off-road. Итогом поездки стала отличная рыбалка, хорошее настроение.

Всем привет! У меня самая высокая комплектация -EH . Общее впечатление ,я бы сказал, хорошее. Управляемость отменная,как и у всех субар, комфорт-оснащение приемлемое, но вот по поводу соответствия заявленных характеристик , как здесь было сказано выше, я бы поспорил... Дело в том ,что на 20000км пробега, я загнал свой авто на моторный стенд в УРТ( спортивное подразделение У-Сервис+ ), так вот мощность (уже после корректировки) мы смогли довести только до 134 л.с., а по паспорту у япошек заявлено 150 л.с., а момент силы(тяга) на валу 172 н/м ,вместо заявленных 198 н/м. Вот и думайте сами ,как япошки нас накалывают. Да и налоги мы платим по паспорту , а не по факту. Что не скажешь про немцев , у которых наблюдается полное соответствие с заявленным а иногда и даже больше... CVT хорошая и как мне заявили надёжная трасмиссия, но понимание как на ней ездить , я так и не приобрёл, потому как в моём понимании она живёт своей жизнью, т.е. ,поясню : при одинаковом нажатии на педаль газа, CVT ведёт себя совершенно по разному и т.д. Я считаю, что если уж брать субару , настоящая "честная субару" , должна быть на механике и с её фирменной жёсткой трансмиссией 50/50. Но ,к сожалению,XV в комплектации EH с механической кпп не бывает и я считаю ,что это очень сильное упущение со стороны япошек. . Хотя в целом авто мне очень нравится, но с CVT больше не возьму, буду ждать - может быть когда-нибудь появятся дорогие комплектации на механике... Эту машину или отдам жене, или продам по истечении 3-х летнего возраста. Господа ! извините .если что не так, но это сугубо моё мнение..., я его никому не навязываю,т.к. у каждого своё личное восприятие автомобиля имеется...

Хотелось бы поделится впечатлением об еще одной моей машине, на данной момент уже проданной товарищу.Subaru Legacy Wagon 2002 года выпуска, механическая коробка передач, объем 2.0,140 л. с., полный привод, не турбо. Просторнейший багажник, для любителей автозвука неплохой вариант. Расход по трассе 9-10, город 11-12 (на автоматической коробке передач машина съедает топлива немного больше). На разгон идет немного туговато, так как весу в нём - 1400 килограмм.Обслуживание, как и запчасти на него, не шибко дорогое. Машина ни разу не подвела, заводилась даже в лютый мороз -30А вообще бы советовал данный автомобиль для пожилого населения, ездящих на дачу или рыбалку. Полный привод и большой багажник, хорошая проходимость и невеликий расход!Спасибо за внимание.

В один прекрасный, весенний день мне понадобился практичный и универсальный автомобиль для активной эксплуатации по нашим направлениям. Критерий отбора был невелик: клиренс — выше среднего, большой багажник и постоянный полный привод. Критерий выбора был ещё меньше, т.к. ограничивался финансовой составляющей, в виду чего выбор пал на марку Subaru, конкретнее на Forester 2001 г. L AWD – то есть самый простенький. В итоге получили: до 1500 л. багажа, клиренс — 190мм. Двс -2.5л. 165 л.с., спартанский салон, из благ цивилизации: кондиционер, эл. стеклоподъёмники и эл. Зеркала, а также заурядная 205/70/r15 резина, такое положение дел — строго не устраивало и решение не заставило себя ждать — Будем Лифтоваться!!! Построить какого-то супер проходимца задачи не было, да и комплектация без lsd и понижайки, так что ограничились гражданской категорией, а именно: 5 см. проставки на стойки, сами стойки от SG кузова (Forester II): передние стойки от версии WRX+ пружины так же от WRX, задние стойки обычные + усиленные пружины от Terrano (R50) + порядка 3,5 см., стабы лесом! ну и, конечно же 215/75/r15 BFG MTR. В результате мучений получили: клиренс спереди — 250мм и сзади — 275мм, то бишь такой приятный градиент на нос! И довольно вменяемые показатели просвета, моим настоящим другом и верным товарищем теперь стал — Ручник, 3-4 щелчка и в бой, помогающий пройти диагоналку и прочие артефакты, а также удивить владельцев рамных голиафов без блокировок. Немного эксплуатации, а также байки оппозитного характера и прочее: 1) Масло, точнее его угар! Вообщем осталась у меня замечательная привычка (со времён владения 29-той волгой) частенько проверять уровень масла! Машина была ещё в стоке и, проехав за раз где-то 600км. со скоростью 120-160км/ч решил проверить ур. масла: 1 раз - щуп сухой, 2 раз - щуп сухой, на утро - щуп сухой и тут я понял, что это к деньгам! А так как их то и не было, то принято решение - доливать, вообщем в начале эксплуатации угар был 0,6л. на 1000км. А через 40000км. пробега и два года владения он достиг 1,2л. на ту же 1000км! Самое интересное, что двс продолжал тянуть, ровно работать, а так же не дымить на вменяемых оборотах (главное успевать подливать) так что перед покупкой не поленитесь посадить товарища погазовать, а сами к выхлопной трубе — большой угар масла обязательно проявится на оборотах сначала запахом масла, а потом уже и само масло полетит! 2) Стук 4-го цилиндра! Проявит себя при масляном голодании, т.е. недельку на сухом щупе и уже, точно, привет капиталка! Лично у меня не стучал вообще, но и ур. я поддерживал на max. Если стучит, то будет стучать как на холодном, так и на горячем двс, но тут есть момент - если залить что-то типа 20W60, провернись мои вкладыши, то стука не будет даже на холодную, ледяную и.т.д. Так что при покупке лучше руководствоваться пунктом 1. 3) Замена свечей зажигания. На атмосферном 2,5л. процедура дольно обычна: с пассажирской стороны придётся снять патрубки воздухозаборника, а вот с водительской намного веселее: снять бачок омывателя + там гораздо меньше места для манёвра (аккумулятор немного мешает и в арку тоже можно упереться) придётся немного почувствовать себя хирургом, т.к. и сами свечи довольно-таки глубоко утоплены, но за 3-4 часа вполне и без напряга можно справиться. Свечи рекомендую ставить оригинальные, т.к. если поставить платиновые или иридиевые будет затруднён запуск при -20° и ниже, проверено на разных лесниках. К самому качеству топлива довольно притязателен, т.к. при движении внатяжку на аи92 будет, доносится «звон пальцев» на аи95 такого не наблюдается, по самому расходу скажу так: в стоке при 100км/ч на круизе — 8л., за поездку на юг (3200км.) расход по чекам 8,79л. Зимой в городе с прогревами — 14л. Топливный фильтр, который под капотом, рекомендую менять раз в 10000км. меняется за 5мин., если не менять, можно попасть на промывку инжектора. Масло в двс лил субаровское 5W30 круглый год, в дифференциалы полусинтетика 80W90 (замена раз в 20тыс.) в акпп Dexron III (так же раз в 20 тыс.) про акпп скажу отдельно: это старый архаичный 4-х ступенчатый автомат, наверное, самая надёжная деталь данного авто, ибо постоянный гряземес, частое мигание AT OIL TEMP ни как не навредили, переключал всегда плавно и без рывков. Зато от грязевых ванн заклинило тормозные суппорты (переборка + замена дисков и колодок=10тыс. ) от грунтовых дорог практически вся передняя подвеска стала расходником: Стойки выхаживали максимум 20тыс.км., рул. наконечники, шаровые макс. 10тыс.км., все сайлентблоки рычагов заменил на полиуретановые и забыл про их существование. Рул. рейка перебиралась неоднократно (6тыс. ), но буквально через 5тыс.км. начинала сопливиться, а потом уже и стучать... Моим вторым товарищем был «преобразователь ржавчины» ибо, только, задние арки гнили с неведомой скоростью... Про динамические характеристики: даже в стоке в лучшем случае до 100км/ч уйдёт 11с., что по нынешним меркам соответствует 1,4л. пузотёрке, 165 л.с. и 226н*м там не чувствуется совсем, зато для лёгкого оффроуда самое оно. Рулевое управление на высоте, но после лифта информативность падает. Шумка в авто отсутствует напрочь, на BFG MTR так вообще Шишига! Ну, подводя итог отмечу, что при нормальной эксплуатации подойдёт большинству и со всеми задачами справится на 5, проехать зимой, весной на дачу без проблем, привезти что-то габаритное - так же, переночевать в авто запросто, полицаям не интересен вообще, за два года остановили 3-4 раза и то по собственной инициативе! Но вот неликвид — дичайший: продавал полгода, в итоге плюнул и отдал по демпинговой цене. PS. Всем удачи на дорогах.

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу немножко рассказать вам об автомобиле Subaru Forester. Ну во первых что можно сказать о самой компании Subaru. Это японский бренд, это успешный бренд от успешной компании Honda, сборка автомобилей происходит на бывшем ракетном заводе, переоснащенном под автомобильный строительный завод. Subaru действительно очень успешная марка. Что что, а автомобили японцы умеют делать. Да и не только автомобили, их продукции просто нет равных. То качество, тот профессиональный подход к любому делу, этого надо у них еще поучится. Теперь что касается самой Subaru Forester. Автомобиль очень надежный, комфортный, долговечный, многофункциональный и много другого. Дизайн автомобиля весьма интересен. Он с одной стороны еще по старым зразкам, примерам такой немножко квадратный но с другой стороны у него нет ни одного ровного угла, так как все по современным технологиям, видна такая аллеганская плавность, очень приятные для глаз формы. Мне его дизайн очень понравился. Автомобиль в достаточно широком ассортименте. От самого простого и до самого навороченного. В самой крутой модели есть практически все. Там и кожаный салон и подогрев сидений и климат контроль и широкий дисплей, камера заднего вида, спортивная коробка автомат (что кстати характерно для всех автомобилей Subaru), парктроник, различные датчики, мультимедийный руль и много всего другого. Салон очень большой, просторный и очень комфортный. Автомобиль обладает отличными ходовыми, механическими и технологическими качествами. На таком автомобиле я намотал не мало километров и знаю что этот автомобиль просто великолепный. Хотя это и кроссовер, я намотал не мало пробега по горам, лесам, куда ездил отдыхать, по грибы, на рыбалку и т. д. У него очень прочный кузов, даже когда я преодолевал разные перевалы я был спокойный за машину, я знал что кузов не поведет (хоть машина была вовсе не моя), Конечно это не так легко как на полном внедорожнике, ведь этот "внедорожник" более для городов и сел с более ровной поверхностью, но так как Япония это островная страна, где присутствуют и горы и перевалы и прочие преграды, то японцы очень тщательно относятся к разработке прочных и надежных кузовов. В этом автомобиле чувствуешь себя не только уютно но и очень безопасно. Это еще один огромный плюс японских автомобилей, так как у них безопасность превыше всего. Тойсть если сделать вывод, то это отличный, надежный, комфортный, долговечный, безопасный, оснащен всеми самыми лучшими доступными новинками технологий автомобиль, который кстати не то прошлого не то двенадцатого года выиграл первое место в мире среди всех кроссоверов. Вот такой он Subaru Forester. Спасибо вам за ваше внимание.

Решил написать отзыв о своей ласточке... Автомобиль очень уверенно держит дорогу, очень маневренный, резвый. Салон просторный. Так как машина с полным приводом- эта машина отлично подходит для поездок за город.

Машинка классная, комфортная, устойчевая, высокая, джип короче отдыхает!!! Начнем отзыв, это мой первый отзыв не судите строго!!! Так решил приобрести машину поехал сразу в Субару смотрел Форестер и Оутбак!!! Выбирал 3 месяца и купил Аутбэк сразу заториволся сигналку поставил и поехал!!! Машинка быстрая, движку расскатал до максимума, 100 км наберал за 9.2, все завидовали не верили, Совет - когда движку расскатываете, нужно не топить, спакоино ездите 5000 км, а потом начинаете потехоньку топить). Рев движка захватывает, комфорт - удобные сиденья, чучуть жестковата, но это большой плюс, машину чуствуйте 100 %, акустика родная классная, датчики стоят света и дождя!!! Ездил 30000, менял только рассходники, масла, фильтра и колодки передние поменял, в 32000 вариатор начил тупить, поехал в центр сказали мозги тупят, ждал 4 месяца мозги пришли поменял по гарантий, вроде стало норм. И еще, мне не понравилась где руль чето скрипело - это электроусил руля!!! А так машина Классная!!! Цена и качество соответсвует!!!

Купил летом 2013, как только увидел, сразу же влюбился в этот черненький вагончик, особенно после того, как владелец прокатил меня по бездорожью, с каким она справлялась просто на ура, сразу понял, что-беру, машинкой очень доволен!

Купили машину 5 лет назад и до сих пор очень довольны. Ездим много с детьми по городу - кроме замены масла, фильтров и тормозных колодок ничего не потребовалось. Камера заднего вида для тех, у кого проблемы с парковкой, спасает. Расход по городу получается большой - 15 литров, по трассе - 11- это, конечно, не очень радует. Зато очень устойчива-при нашей коллейности на КАДе это выручает, в повороты на скорости входит замечательно. Было несколько столкновений и можно с уверенностью сказать, что кузов прочный и, при наличии в машине детей, можно быть спокойным. В машине много места, удобный багажник - если сложить задние сиденья, то можно мебель перевозить. Удобная блокировка дверей и окон(для детей). Для женщины оптимальный вариант.

До этого была Тойота Креста 1987 г. С машиной мучился - при боковом ветре её переставляло на более 0,5 метра. Начал гнить корпус и потому сменил на Субару Легасу. После чего считаю, что это лучшая марка. В 1912 г. купил Forester. Заводится данная машина в любой мороз. Конечно при -35 и более - не с пол оборота. В салоне тепло. Температура регулируется. По лесу идет прекрасно. В машине комфортно двоим отдыхать и ночевать. Потребляет в городском режиме 9 - 10 л, в зависимость от окружающей температуры.

Привет всем! Постараюсь коротко и по делу. Европеец, 2,5 АКПП, люк, ксенон. Брал с пробегом по объявлению на этом сайте, брал у хозяина - не у перекупа. Прежний владелец передал мне заботливо собранную всю историю автомобиля в заказ-нарядах У-Сервиса и Плеяды. Очень важно - одни и те же работы в У-Сервисе дороже значительно. Вообще по стоимости ТО - 8...10 тыс если нет косяков, как например, оторванный с креставинами кардан. При таких раскладах стоимость ремонта с ТО уже под 30 тыс. Ну что то отвлекся... Машиной владел 2,5 года, пробег за это время 70 тыс. Теперь про непосредственно про пепелац. Салон однозначно введет в ступор любого продвинутого персонажа. Такой невзрачности вы не найдете больше нигде. По-ходу самураи из FHI живут еще в век этих самых самураев. Аскетизм с большой буквы. Это с одной стороны. С другой стороны - очень качественные материалы отделки передней панели, мягкий пластик, который не скрипит и не гремит. Все предельно функционально - уже через десять минут можно не глядя попадать пальцем в нужный регулятор иди кнопку. Благо их там немного. Что немаловажно - отделка безрамочных дверей сделана мягким пластиком. Любители класть левый локоть на дверь при поездках на большие расстояния меня поймут. Поясничный валик это вещь! Ткань обивки сидений качественная, плотная, чистится легко. Одним словом, такой салон можно без страха мыть из шланга. Музыка есть. Звучит. Как звучит сказать не могу, т.к. кроме новостей и ауди-книг ничего не слушаю. Шумоизоляция в машине есть, что для субар роскошь. Мест для задних пассажиров предостаточно. Кузов просторный, багажник огромный, даже не складывая задние сиденья. Размеры багажника начинаешь понимать когда выгружаешь из него вещи и складываешь их в одну кучу. Одного взгляда на эту гору достаточно, что бы навсегда изъять из своего оборота слово "седан". Что еще по кузову... Стекла дверей традиционно для субар быстро царапаются роликами стеклоподъемников. Лобовое стекло было все в сколах, но без трещин. Камни отскакивали как от брони. Мотор 2,5 литра. Тот самый, что боится перегрева. Первое время ездил и одним глазом посматривал на указатель температуры. Потом плюнул на это дело. В самую жару при включенном кондее, в Московских пробках стрелка указателя ни разу не наклонилась вправо. Расход по трассе 9...11 литров, по городу 15...16. Бортовой компьютер всегда показывает расход ниже чем есть на самом деле. Такая вот восточная хитрость. Масло подливал где то литр на 10 тыс км. Учитывая изношенность агрегата это неплохо. Основной жор масла приходится на скорости от 150 кмч. Кстати, на скорости машина ведет себя очень уверенно. Рулится спокойно, колеи не боится. Разгоняется ровно, обгоны проблем не доставляют. Ходовая. Ну тут писать особо нечего. Расходники - сайлентблоки копеечные, ходят долго. Про полный привод писать не буду, т.к. кто знает, тот поймет, кто не знает пока не попробует - не поверит. Один раз по собственной дури оторвал кардан. Расценки выше. Ну и как вывод - эта машинка настоящий помощник в большой семье. Работает много и подолгу, делает самую тяжелую работу, но практически ничего взамен не просит. Очень надежна, я сам, начитавшись всякого, такого не ожидал. Убить эту лошадь очень сложно, надо специально стараться. Сев в салон и закрыв дверь, ощущаешь какое то спокойствие что ли. Полный привод и клиренс 20 см конечно не делают из нее внедорожника, но пролезть на дачу или на пикник они позволяют. Как пример всю прошедшую зиму парковался в куче снега, который сгребают с парковки. Конкурентов не было ! Недостаток - цена! Стоимость даже подержанного экземпляра с огромным пробегом всегда остается довольно высокой. Второй недостаток, он же главный при выборе бу Аутбэка - небольшой выбор. Хорошую машину надо ждать и постоянно отслеживать новые объявы. Я искал именно такую и не пожалел. Лично мне машина понравилась, жаль что новый Ауэтбэк 2014 года стоит чуть дороже мерседеса Путина, а то бы купил не раздумывая. Продал по причине того, что вроде машине уже 10 лет и пробег уже под 200 и т.д. Продал и немного жалею. Ездил бы еще и ездил... И еще, товарищи, если жалко полмиллиона на подержанную машину, 10...12 тыс на ТО и расход бензина в 15 литров - это перебор, то эта машина не для вас. Сейчас за эту сумму можно прямо из салона взять какое нибудь чудо и наслаждаться запахом фенола долгие пару лет пока это чудо не развалится.

Здравствуйте, уважаемые читатели.Хочу поделиться с вами своим впечатлением от относительно недавнего своего приобретения, а именно автомобиля Subaru Forester 2000 года выпуска с 2-х литровым бензиновым турбодвигателем.Я не случайно в заголовке сказал, что автомобиль завоевывает раз и навсегда. Subaru в целом это культ. Нет тех, кто попробовав управлять любым автомобилем этой марки откажется сесть за его руль снова. Разве, что те, кто ждет от машины качества обертки, а не содержания.Классикой Subaru являются турбина, оппозитный двигатель и полный привод, что невероятно удобно и практично сочетается в их первом автомобиле - Forester. Название его не случайно и означает "лесник", так как автомобиль создавался как внедорожник. Этот внедорожник недотягивает до статуса джипа, и точно перерастает данный ему статус универсала, по сути это первый кроссовер заточенный под внедорожную езду, собранный еще до того, как придумали кроссоверы.Но не будем размениваться на общие впечатления, которыми полон интернет и перейдем к непосредственной оценке доставшегося мне автомобиля. Внешний вид автомобиля закрепил на ним прозвище "утюг", но этот утюг кажется привлекательным ровно на столько, на сколько неказистым. Он всем своим видом говорит, что за этим неприметным, слегка чудаковатым кузовом прячется душа, именно та душа, которая делает автомобиль уникальным, заставляет его полюбить и дать какое-нибудь дурацкое имя, которое вы будете трепетно произносить перед запуском двигателя. Двигатель, что называется, песня! Не меньше. Это самое настоящее сердце автомобиля, оно мгновенно, после поворота ключа в замке зажигания, наполняет его жизнью и характером 250 отборных скакунов выдаваемых 2-х литровой оппозиткой с турбонаддувом. Такое сердце позволяет автомобилю набирать от 0 до 100 всего за 7.7 секунд в режиме Power, включаемом специальной кнопкой на ручке коробки передач. Но помимо разгона, автомобиль обладает потрясающей динамикой, позволяющей не только чувствовать себя гордо в городском движении, но и позабавиться себе в удовольствие в выходной день где-нибудь за городом, на бездорожье или на крутых поворотах, когда вы дерните ручник и утопите педаль газа. Секрет уникальности управления Subaru Forester лежит в его полном приводе, признанном самым управляемым в мире. Вы можете с легкостью ехать хоть в дождь, хоть в гололед, хоть по дорогам, которые и дорогами не назовешь. Оптимальное распределение мощности между осями 50 на 50 % и постоянный полный привод сделают все за вас, а вам останется не так уж и много: просто наслаждаться видами и, включив любимую музыку, оказаться там, где вы хотите оказаться больше всего, на вашем пути не останется больше никаких преград, если вы однажды сядете за руль этого автомобиля. Пока вы будете достигать своей цели километр за километром, у вас будет достаточно времени, чтобы рассмотреть автомобиль изнутри. С удобного водительского кресла, формой напоминающего спортивные аналоги, называемые "ковшами", из-за боковин, не дающим вам выпасть из кресла во время крутого маневра, и держа удобный руль с кожаной отделкой фирмы MOMO, доступный в спортивной комплектации автомобиля, какая мне и досталась, вы больше ничего интересного и не увидите. Торпеда пластиковая, консоль не пестрая, нет обилия кнопочек и крутилочек, установлено только самое необходимое: CD-магнитола, печка/кондиционер, FM-радио и пепельница. Все, можно сказать, по-спартански, но вам ничего большего и не понадобится, потому что вас не отпустит не на секунду процесс вождения, каждую секунду заставляющий ваш организм выбрасывать порцию адреналина и эндорфина в кровь доводя ваш мозг до оргазма. Неброский велюровый салон отлично укладывается в такую картину. Места будет достаточно и тем, кто сядет спереди, и тем, кто расположится сзади, а объем багажника позволит всем, кто отправится с вами в путешествие не ужиматься при сборе сумки в дорогу. Subaru Forester 2000 года, первого поколения, отличающийся от самых первых моделей только небольшим рестайлингом передних и задних фар, нельзя назвать машиной экологичной, равно как и экономичной, в городе он будет просить у вас до 20 литров на каждые 100 километров, а на трассе порядка 10-15. Из сложностей обслуживания в первую очередь стоит отметить турбину, требующую не только ежегодного обслуживания, но и бережного повседневного использования. Но все эти сложности не видны из-за того восхищения, которое вызовет у вас первая же поезда за рулет "лесника", и эта же первая поездка сделает вас его фанатом до последнего дня, проведенного за рулем автомобиля.

Мы купили Outback в 2011году! Машина на самом деле - зверь! Аэродинамика отличная, нравилось ездить на нем при резких поворотах да это может вызвать удовольствие у любого владельца Subaru у данного автомобиля достаточно большие свесы в первое время боишься высоких бордюров но в этом случае спасает клиренс. Резвая, а по потреблению бензина 9-11л и это МАЛО для полного привода, НО РЕМОНТ- это поистине самолет! Подвеска, мелкие детали, а ТО - при ооочень частой езде приходилось проходить по 2 раза в год - это от 1-1,5тыс долларов, бензин всегда лучший, масло стала съедать мгновенно в 2013том году. Я за машиной следил, как за ребенком, но времонте она дороже даже, ЧЕМ BMW 750... Удивляетесь, а это так!!!! Я продал субару и купил BMW, другой гласс комфорта, а ремонт на 5 тыс точно дешевле. Выбирайте!

До покупки Хэтчбека был владельцем Импрезы 1,5 МТ в кузове универсал 2006 г.в., так что могу оценивать только в сравнении. Хэтч немного экономичнее, но слегка тупее. Подвеска Хэтча комфортнее и мягче, чем в универсале, НО появилась продольная раскачка, хотя и некритичная,так как передний бампер без "губы". Пластик в салоне Хэтча "дубовый", а вот в универсале был помягче. Места на заднем диване в Хэтче больше, но багажник уж слишком минимизирован. Шумоизоляция у Хэтча лучше.Теперь про общее для обеих моделей. Идут по асфальту четко, рулятся изумительно, вкручивание в поворот - это вообще песня! Рулевое понятное, управление доставляет форменное удовольствие! В гололед и по сырому асфальту двигаюсь обычно быстрее потока. По грунтовке подвеска отрабатывает четко, но на универсале были пробои. Движки все-таки слабоваты, динамики на обгонах не хватает, если только не раскручивать движок до "красной зоны". Авто надежны, проблем не доставляли. Обслуживался у официалов - дороговато, конечно, но, думаю, оно того стоит. На универсале на 120000 заменил задние стойки и мотор печки - больше кроме масла, фильтров, ремней и ламп не менял ничего! На Хэтче прохожу плановый ТО, пока проблем тоже не было. Да, чуть не забыл: по дороге с небольшими колеями - управлять сложнее, чем моноприводным авто - выбрасывает из колеи на раз-два.

ПОЛНЫЙ АНАЛОГ TOYOTA PASSO только руль слева юркая городская машинка хоть и 1.0 литр под капотом ))) передний привод (хотя на сайте такие не присутствуют при выборе комплектации) (((

Автомобиль достаточно не плохой, хорошо держит дорогу, производителям следовало было поработать над шумоизоляцией. В салоне достаточно места для пассажиров. Subaru хорошая машинка, но дорогое обслуживание для этой марки. У самого не было данного автомобили, но достаточно поездил на ней, но моему другу очень нравится автомобиль Subaru Impreza.

Вместительный салон. Полный привод. Недорогие контрактные з/ч Машина для людей умеющих управлять и покорять дороги, псевдо-спорт, но за такие деньги - это достойный вариант

Машинка в семье первая , поэтому мнение слегка субъективное . Небольшой , маломощный , городской авто . Подходит для неспешной езды . Для начинающих просто тренажер на колесах . Благодаря авторазборкам проблемы с запчастями ушли в прошлое .

Нравиться автомобиль, из-за своего мощного двигателя, легкого кузова (удобен на разгоне автомобиля). В основном этот автомобиль участвует в уличных гонках (стрит-рейсинге). Он еще привлекательный своим видом кузова. В общем автомобиль: 1) Мощный двигатель 2)Легкий кузов 3)Красивый, проницательный, мощный вид! Subaru impreza отличается механической коробкой передач от автоматической в цене всего в несколько десяток тысяч. Еще вызывает хорошие эмоций это кожаные сиденья и кованые диски. У subaru impreza конечно полный привод но все равно не дает возможности езды по бездорожью из за своей подвески низкой. За рулем такого железного мощного коня чувствуешь себя как на стрит заездах.

Доброго вам времени суток, дорогие читатели! Хочу поделится с вами в этом отзыве своими впечатлениями полученными от управления и прочей эксплуатации автомобиля Subaru Impreza WRX STI. Subaru Impreza WRX STI отличный японский автомобиль изготовлен на бывшем ракетном заводе компанией Honda. В Subaru Impreza WRX STI есть все качества не просто автомобиля, а я бы сказал даже по какой-то мере спортивного автомобиля. Он быстрый, маневренный, оснащен новейшими средствами безопасности и при всем этом очень комфортабельный и удобный автомобиль. Я работаю автослесарем и поэтому знаю о чем говорю. Subaru Impreza WRX STI - это один из лучших автомобилей своего класса. С виду он не большой, но салон достаточно просторный, багажник объемный, и под капотом просто зверь а не мотор. Японцы знают толк в автомобилях. Японские автомобили самые безопасные в мире. Их уровень комфорта стоит на одном уровне со знаменитыми американскими, германскими и английскими автомобилями премиум класса. Subaru Impreza WRX STI - это качество проверенное годами. Если вы ищите себе хороший, я бы даже сказал отличный легковой автомобиль, который и комфортный и удобный и безопасный и долговечны, то вам действительно стоит обратить свое внимание на Subaru Impreza WRX STI. Но это только мое мнение. Спасибо вам за ваше внимание.