1 750+ отзывов о Subaru

Решил и я поделиться своими заметками по этому автомобилю. Отзыв состоявшегося владельца может оказаться полезным при покупке. У меня было несколько вариантов, но уже давно хотел себе "пижонское" Subaru Impreza, без рамочек на дверях. Но зачем брать устаревшие технологии? Бюджет был 1 млн, решил взять последнюю генерацию IV из Европы. Купил в 2013 году, серого цвета и мотором 2.0. Считаю, что эта версия вобрала в себя солидность и спортивность. Плавность ее хода и сейчас впечатляет. Она достаточно мягкая, а в салоне тихая. Собирается Subaru Impreza в Японии, что немаловажно. Сейчас говорят, что Subaru Impreza уже не та и потеряла свою «изюминку». Но мне все нравится. Мощности 2-литрового мотора хватает. Развивает он 150 л. с., и приятно звучит. Есть «варик» с ручным режимом. Салон как никогда просторный. Пластик в нем почти везде мягкий, даже на дверях. Если сравнивать с предыдущими Импрезами, то у этой салон в разы качественней. Приборная панель простая, но со вкусом. Под приятный красный свет глаза не устают. Кнопочки все тоже с красной подсветкой. За рулем Subaru Impreza я устроился комфортно. По кочкам она едет мягко (макферсон спереди и независимая многорычажка сзади). Ускоряется машина с паузой, но к этому быстро привык. По трассе идет отлично, а скорость и на 130 км/ч незаметна. Портит весь эффект звучащие в подкрылках камешки. Багажник большой, докатка с разными инструментами удобно спрятана под полом. Из допов стоит защита, коврики, брызговики, задний парктроник. Мне все нравится.

Предыдущая машина была Легаси, следующую решил тоже брать Субару только уже преемника, Атубека. Машинка здорово подросла, стала больше, багажник увеличился, стала комфортнее, На заднем сиденье очень много места. И что главное не потеряла в надежности, машину брал с пробегом 150 тыс., моих уже 50 тыс. за это время менял только масло, и стойки стабилизатора, очень не большие расходы на такой пробег. Машиной доволен. Мечтаю про Аутбек следующего поколения.

Отзывы владельцев авто - вещь непростая, этакий чемодан с двойным или даже тройным дном. Причина на поверхности: в них столько же субъективизма и вкусовщины, сколько влияния предыдущего опыта. В то же время все наши сочинения на тему "Как я ездил на ..." полезны при всей их разноголосице хотя бы потому, что позволяют оценить автомобиль не только по сухим бездушным цифрам ТТХ. К Субару я пришел после того, как стало ясно, что на обычных авто по рыбалкам особо не поездишь: там, где кончается асфальт, они как правило пасуют. С другой стороны, я понимал, что при езде в основном по асфальту в городе покупать "сарай" типа Patrol или Паджеро как-то глупо. А тут - универсал повышенной проходимости с полным приводом. Итак, нашел 2002 года с американского рынка, 2.5 с автоматом, без понижайки. Хозяин утверждал, что купил в США слегка битую, потому что дешевле, и уже тут привел кузов в порядок. Меня это не сильно расстроило, потому что ремонт кузова, судя по всему, был выполнен качественно, да и сами повреждения не были настолько серьезными, чтобы машина стала "кривая". На момент покупки в 2006 г. машинке было 4 года, а на одометре, если память не подводит, где-то около 80 тыс. миль, то есть около 130 тыс. км. Все системы работали четко, в том числе и коробка, за которую я боялся больше всего. Расстался я с "фориком" осенью 2013 года и, признаюсь честно, с большим сожалением. Более того, с чувством, что совершил предательство по отношению к Субару. Наверное, любой автомобиль - это всегда компромисс. Всегда есть плюсы и минусы. Так вот я смею утверждать, что у Форестера плюсов ( главных достоинств, делающих автомобиль именно средством уверенного передвижения, а не коробкой с кнопочками и кучей почти ненужных прибамбасов) гораздо больше, чем минусов. Более того, когда "субаруводы" говорят, что "Субару - для тех, кто понимает", они правы. Ездовые качества выше всяких похвал: прекрасно держит дорогу, отлично, понятно и предсказуемо ведет себя в поворотах без излишних кренов, четкий отклик на руль. Под скромной неброской внешностью прячется добросовестный трудяга. Честный полный привод отлично работает практически при любой погоде. По умеренному бездорожью проходит без проблем (коллеги-рыбаки на "Ниве" очень удивлялись). Хотя и засадил-таки однажды по брюхо, но виноват сам, сам же и выехал. Коробка на моей модели была слегка задумчивой, это правда, но при моей спокойной езде это не раздражало. Правда, иногда приходилось более внимательно просчитывать обгоны. Надежность. Мой авто не ломался ни разу! Я не считаю поломкой замену задних стоек или сайлентблоков и прочих резинок в подвеске. Ни разу не подвел, нигде и никогда не заглох мотор и не сломалась коробка. Правда, я своевременно обслуживал аппарат, на маслах и фильтрах не экономил, а ремень и ролики ГРМ поменял сразу после покупки. Обслуживался в одной и той же мастерской, которая только субарками и занимается, нашел их через клуб. По некоторым отзывам, мой мотор склонен к перегреву. Возможно, но меня бог миловал. Все дело, думаю, в манере езды и в своевременном обслуживании. Обобщать было бы неправильно, но у меня есть убеждение, что субарки не ломаются. По крайней мере, ресурс у мотора в нормальных руках как минимум полмиллиона км. Электрика ни разу не подвела, то есть вообще ни разу! Поменял раза 3-4 лампочки да пару раз предохранители какие-то - и все. Минусами традиционно принято считать простоватый салон ( в последних моделях он гораздо лучше, но у конкурентов побогаче есть), запотевание стекол, бренчание шторки багажника. Что-то еще, наверное, что не влияет ни на что автомобильное и о чем я давно забыл как о ерунде. Довелось в Европе проехаться за рулем дизельного "форика" - это вообще огонь! Сумасшедшая тяга и динамика при всех остальных достоинствах! Расставался, повторяю, с сожалением. Дважды меня били, и несмотря на ремонты кузова, стала появляться коррозия. Продал.Кстати, многие знакомые, куда более состоятельные граждане, в свое время пересели с Субару на что-то другое. Спустя время все вернулись к "истокам". Подытоживая, могу сказать так: Субару Форестер - это очень достойный и надежный автомобиль. Правда, есть опасность, что Тойота его тихо сведет на нет свои идиотским маркетингом. Будем надеяться, что этого не случится.

Для тех кто в поиске! Развеем эйфорию и мифы о Субару. Только голая и объективная правда. С "Плеядой звезд" я провел 8 лет (2 года владения Аутом 2000 г.в. и 6 лет Аутом 2005 г.в.). Вообщей сложности проколесил на данных авто 270 тыс.км. Общие ощущения:Первое: Аутбэк не кроссовер и не внедорожник, это универсал повышенной проходимости. В лесу не уютно, на среднем бездорожье жестковат, на шоссе шумный, за то в свежем снегу как сыр в масле.Второе: Слово комфорт для аута весьма лестное, скорее практично, удобно, без излишеств, но и тоскливо. Третье: Управляемость авто на 5 +, шашки в городе на раз. На трассе при скорости 120 требует контроля не расслабишься как в обычных среднего класса седанах. Подвеска: Жестковата, особенно убивает козлинные прыжки задней оси на "спящих полицейских", даже пассажиры пару раз головой в потолок влетали. А теперь конкретно.Плюсы:-управляемость;-трансформация салона;-качественный пластик салона, но не ручек дверей;-проходимость в отдельных случаях;- динамика.Минусы:- всем присутствующий субарам жер масла на 1тс. до 1 литра (знал случаи и больше при резвом вождении);- вечная субаровская конструктивная проблема опозитника голодание 4 цилиндра, после 120 тыс. своеобразный стук поршня на холодную, практически увсех авто 2,0 и 2,5;- постоянный полный привод Субару это давно миф 80-ых. Даже на МКПП виска-муфта. При частых покатушках вне шоссе через (80-120) умирает виска-муфта. В моем случае сдалась и коробка МКПП 180 тыс., как оказалось случается часто!!!; - в районе 100-130 тыс. поменял все электрозамки дверей (сгорал электромоторчик, разборка показала, что сделаны они были во вьетнаме!!!? Что еще там делают.....?- тормоза просто ужас, тугие, диски часто ведет при перегревах, к 90 тыс. требуют замены все супорта - фишка субар;- шумка, ее просто нет, готовтесь к вопросам пассажиров заранее;- вечно громыхающая до зубной боли рулевая рейка, особенности конструкции субару;- стойки стабилизатора ежегодная замена и только родные, другие брэнды на месяц-три.Итог к 185 тыс. пробега с мая 2005 года имею стучащий двигатель, ремонт виска-муфты (800у.е.) и сдохшая МКПП. И где же эта надежность Субар? Там в 80-ых. Ранее до своих болячек на интернет пространстве наткнулся на статью "Вся правда о Субару" отнесся скептически, по прошествию времени все сбылось как там и выше написано, поисчите не пожалеете. Предупрежден значит вооружен.Вот както-так......

Покупка этого авто, была случайной. Ездил перед Фориком на Галанте 1993 г.в. Надоел тот автомобиль, да и крови попил изрядно своими поломками. И решил я, что хочу пересесть на машину повыше. Рассматривал на вторичке Икстрейл, Паджеро-спорт. Но знакомый по спортзалу автокомерсант, предложил обратить внимание на Форестер. Продавалась машина с пробегом в 62000 км. И возрастом 1.5 года. Сел проехался и влюбился в нее с первого взгляда. Купив Форика, я об этом ни разу не пожалел. Особенно зимой, когда снега по порог. Сел и поехал, вот это наслаждение. Сейчас пробег 196000 км. хочу обновить машину, смотрю на Форестер 4-го поколения, тестил, понравилось. Цена не радует, в комплектации NS, машина стоит 805000 (35000$). Свою покупал 27000 (с пробегом). Сейчас реально продать можно за 9000$, что тоже оптимизма не предает. За время эксплуатации болячки были такие: на 120 тыс. легли задние стойки, которые стоят как Жигули. Поменяли мне их у оф. дилера с гарантией в пол года и пробегом в 20 тыс. Но уже через 2 тыс. пробега начались проблемы с одной стойкой. Она перестала работать, я записался на ТО и когда приехал, работа стойки стала нормальной и на сервисе не выявили никаких дефектов. Но вскоре проблема повторилась, я заснял на телефон работу стоики и поехал к официалам. Всю историю не буду описывать, но вся эпопея закончилась тем, что три раза мне меняли стойки по гарантии, потом отказ от замены, письма в защиту прав потребителей, опять замена стоек. Куча потраченного времени, нервов. После того, как закончилась гарантия и стоика одна все равно нагребнулась. Поискав нам форумах отзвывы о задних стойках на Форестер. Я заменил оригинал на обычные стоики с усиленными пружинами. И жизнь наладилась. Нужно было раньше это сделать и деньги и нервы поберечь. Больше проблем не было. Плановые ТО и все. Расход конечно на фоне новых автомобилей многоват 15-16 литров в городе. На трассе ниже 11.5 не было. Купив Форик, хотел лет через пять пересесть на Форик третьего поколения. Но сейчас вышел четвертый, по отзывам экономичный автомобиль. Цена конечно при данных условиях жизни в стране, не обнадеживает. Но желание пересесть на новые Форик есть. Subaru - это своя идеология и свой круг любителей. Тот кто к ней прикоснется, тот остается с ней долго!

Не думал что Аутбек будет на столько внедорожный. Брал его собственно как семейный автомобиль для дальних автокруизов. А тут однажды попал болото, уболтали друзья поехать на рыбалку, на дальние озера, куда только на Уазиках лесники ездят. Туда доехали нормально, но назад попали в дождь, проклял все на свете, на Аутбека молился, и он не подвел, на летней резине шел по грязи километров 30, и ни разу не встал, шел с упрямством ломовой лошади. Вариатору досталось, но не во время, ни после не капризничал, сейчас пробег уже 20 тыс. никаких проблем.

Автомобиль (в семье не без урода))) Разработан для Американского рынка и собран в штате Индиана. Как и у каждого автомобиля свои плюсы и минусы. Отличный полно-приводной авто для поездок на далекие расстояния по асфальту и хорошим грунтовкам. Но "самурайского духа " subaru там нет (мои ощущения от управления авто) Сравниваю с Forester и Impreza. Не буду затрагивать внешний вид кузова и салон (все очень субъективно) На вкус и цвет. Из явных плюсов:1 .Адекватная цена обслуживания, зап частей (сравнивая с одноклассниками)2. Честный постоянный полный привод в купе с электроникой.3. Не большой расход на трассе для 2 тон 11,8 литров. В городе до 17 литров зимой в пробках, без пробок около 13-14,5 литров ( в режиме спорт практически не ездил ) В основном плавные разгоны.4. Музыка на достойном уровне.5. Просторный салон и багажник.Из минусов:1. Нет регулировки по "вылету" руля. (?)2. Обзорность (передние стойки, напрягает в городе)3. Задние кресла на плохой дороге грохочут (конструктивная особенность)4. Жесткая подвеска для города и грунтовок плохо укатанных грейдером (трамвайные линии и прочие не ровности), на трассе после 90 глотает все не ровности покрытия.5. Маленький топливный бак 64 литра (хотя разработана для дальних поездок?)5. Печка маловата для такого салона (пассажиры на задних сидениях в морозы за -18 мерзнут, а спереди Ташкент)Проехал на нем за 4 года 138 000 км (купил на 109 000 у первого хозяина) без серьезных поломок с заменой "расходников" по регламенту. В целом отличный авто для комфортного передвижения на дальние расстояния, приоритет хорошее асфальтовое покрытие. На мой взгляд этой машине 3 литров объема (245 л.с.) для уверенного обгона на трассе вполне хватает. Хотя по "слухам" у 3, 6 ( 258 л.с. ) литров динамика получше.

Привязался к этой марке после Субару Форестера. Следующим стал Аутбек 2013, отдельные моменты в нем и постараюсь здесь описать. Прошу не хамить, ведь основываюсь на своем опыте, а мнения могут разойтись с вашими. Модель у меня с мотором 3.6, с АКПП, рестайлиноговый, а этот экземпляр встречается реже. Я еще на тест-драйве прокатился с двиглом 2.5 литров и вариком, и отличаются они заметно. С двигателем помладше, машина шумнее из-за варика. А мотор 3.6 сбалансированней ощущается, да и вибрации меньше. Прошел мой новый Subaru Outback 21000 км. Официальная обкатка 1600 км, а ТО-0 на 5000 км. При обкате спортивными режимами коробки не пользовался. Напоминаю, в модификации с мотором 3.6 стоит крутилка si-drive, меняющая режимы мотора и коробки. От других аутов iv рестайл, эта топовая комплектация YQ почти неотличима. Указывают на это наличие 2-х выхлопух, вместо одной у 2.5-литрового, и крутилка si-drive в салоне. Немало лихачей пытаются «сделать» его на дороге, но лапоть в пол оставляет их с изумленными глазами позади. Конструктивно отличается у них и полный привод с распределением момента. Поначалу ездил без музыки, прислушивался к голосу мотора, и на каком делении тахометра он так звучит. Комфорт и тишина в салоне хорошая. Подвеска с отличнейшими настройками! Лежачие полицейские идеально проходятся медленно или на 70 км/ч. По не самому качественному асфальту уверенно идет 170 км/ч, а за рулем при такой комфортной езде в сон клонит. Приятно удивило качество отделки салона: кожа перфорированная, сидение с памятью, мультируль. После Форестера однозначно салон комфортней. Средний расход составляет 12,3 л. По трассе, если ехать грамотно, 7,6 л. Есть эконометр. Габариты его немаленькие, нужно привыкнуть. Клиренс я замерял 213 мм, проедет там, где другие не смогут. Плохо, что нет полноразмерной запаски, да и оно в специально отведенное место не помещается. Зимой Субару и в –28 заводился сразу. Прогреваю 5 мин, пока не погаснет синяя лампочка, и вперед. На дороге особо его не уважают, но меня все устраивает.

Да уж, если хочешь индивидуальности то купи Субару. Аутбек у них не исключение. Когда ездил еще на первых Легаси, у нас никто не знал что за машина, смотрели с высока. Сейчас когда говорю, что у меня Аутбек, уважительно кивают. Типа серьезная тачка. Машина действительно хорошая, и такой ни у кого нет. Недавно разменял на своей вторую сотню. Сказать что совсем не ломается нельзя, все имеет свои предел. Но Аута покладистый характер, перед поломкой предупреждает, гудением подшипников или стоком стабилизатора. В основном вот такая мелочевка, по крупному машина никогда ремонта не требовала.

Данным авто владею 3 года, не подвёл ни разу, были частые поездки за 1000 км. и 1500 км. и зимой в снег, и во все разные непогоды . Хороший запас мощности позволяет производить быстрый обгон, уверенно держит дорогу, расход при 140 км 10-11 л. Полный привод часто выручал в грязи и снегу, ну и так подъехать по песочку к морю, тоже не проблема. Чтоб кроме расходников, больше и не менялось, крепкий надёжный автомобиль. Из недостатков: берёт масло движок, общая проблема субариков.

Выбирал между Рав 4 и Форестером, в сравнении с Форестером Тойота внутри показалась тесноватой. Авто примерно одной стоимости. Но Форь за эту цену дает больше, он более внедорожный, в то время как Рав 4 не более, чем городской кроссовер, с возможностью преодолевать бордюры. На Форе большой 220 мм. и блокировка дифференциала говорит о его внедорожных амбициях, это при том что он отлично едет по автобанам, по комфорту не хуже какого нибудь седана. Однозначно Форестер лучше.

Практичный, удобный, городской автомобиль с хорошим сочетанием динамики и комфорта. Подходящий любому типу водителей, имеющий высокую для своего класса проходимость, чудесную устойчивость на дороге. В сочетании с катбэком от всем известной фирмы DC, выдает чудесный знаменитый и всем знакомый именитый звук Subaru. Так же подвеска заменена KYB excel-g. Так же имеется подготовка под сабвуфер, проклеены двери. За время эксплуатации серьезных нареканий к автомобилю не возникало, ни один не день холодной зимы не стал препятствием заведению. Автозапуск позволяет садиться в уже теплый и готовый к старту авто.

Давно хотела субару. Оказалось не зря. Очень много разговоров вокруг дороговизны ремонта и запчастей, 4го цилиндра, шумоизоляции, мягкости. С звуконепроницаемостью все в порядке, едет намного мягче многих машинок, ремонт стоит примерно тех же денег что и другие марки. Я в восторге от проходимости данного автомобиля, песок, горы, дождь, снег с лесником не страшны ;) Так что смело покупайте Subaru Forester.

Пересел на это рестайлинговое Субару Оутбек 4 в 2014 году. Они только стали появляться на наших дорогах, хотя выпускаются с 2012-го. Я сразу решил продавать Мazda 6 и наконец, взять что-то вместительное. Первое впечатление – а машинка то высокая! Конечно не джип, но выше седанов, да и клиренс тут 200 мм. Не хватает лишь «умного» дисплея на приборной панели с включенной передачей и мгновенным расходом топлива. Магнитола «забывает» на какой теме была выключена, не все кнопки в салоне подсвечиваются, а так японцы реально преуспели в технологии. Однократным нажатием поворотника тоже не отделаешься. Машина у меня только неделю и с бесключевым доступом так и не разобрался. Поставил на охрану, а она пищит, как только прикасаешься к ручке – это я плохо закрыл багажник.))) Не ленитесь читать инструкцию! Там такие подсказки есть. Салон у нее огромный, но есть и простенькие решения. Например, крутилки климата смотрятся дешево, пластик под дерево не смотрится. Сидения удобные, как для моих 75 кг. Эргономика Аутбек 4 2014 продуманная. Багажник так вообще, как в вагоне. Под пол ушло колесо и много чего. Крючки для сумок слабо выглядят. Климат работает шумно. Телефон с машиной быстро подружились. Она его узнает и сама подключает, когда включен блютуз. Телефон в кармане, а разговариваешь через динамики. При заглушенном двигателе можно радио управлять кнопками с руля. Шумки у колесных арок, кажется, вообще нет. Гибкие карманы дверей как-то настораживают. Больше 3000 об. пока не еду. Но едет машина приятно. К вариатору претензий нет, скорость авто развивает быстро. С помощью подрулевых лепестков можно тормозить мотором, что согласитесь, удобно. Подвеска средние и мелкие неровности проглатывает приемлемо. Даже на высокие бордюры заезжаю без касания порогом. К камере заднего вида еще не привык и в маленький экран нужно вглядываться. В грязь ее сразу заляпывает. Плохо, что парктроника нет. Свет сам гаснет когда глушишь, а магнитола не включится без заведенного мотора. Такой вот аппарат, и в целом он радует.

Это отличный семейный универсал! – это первая у меня мысль с ассоциацией этого автомобиля. Трансформация салона Subaru Outback, его большой багажник – все устроено для комфортного передвижения. Запихнуть сюда можно любое. К тому же легкое бездорожье проходит замечательно. Все я это слышал до покупки, и убедился после нее. Субаруводом стал только сейчас. Расход: 11 л в городе, а по трассе - 8. Думаю с мотором 2.5 и 4wd - это нормальный показатель. Правда мощности для быстрого обгона ему не хватает. Из недостатков определил слабую, как и всех японских авто, шумку. Управляемость близка к идеальной, но подвеска жестковата. ЛКП слабое, уже насобиралось немало царапин. Почти сразу после покупки, решил на нем съездить попутешествовать. После такой поездки смотрю под капот, а он на половину в масле. Хотя комп показывает все уровни жидкостей в норме. Я помчал к дилеру возмущаться, меня встретили улыбкой и сказали, что это перед консервацией специальный раствор наносят. А по регламенту смывать его у них не предусмотрено. Химическая мойка за мои деньги сняла проблему. Динамика разгона неплохая, только расход до 13,3 л возрастает. Вхождение в повороты отличное, а торможение «лепестками» удобное. Затонировал зад на 40%, хоть колхозный ксенон перестал слепить. За неделю удобно уселся за рулем. Свет фар нравится. Докупил сетки в багажник по бокам и на спинку дивана. Музыка звучит достойно, читает диски mp3, но не DVD. Экран мультимедиа бликует даже на максимальной яркости. Пока предъявить ему нечего. Все нравится.

Автомобиль супер, как и в любой другой машине всегда будут + и - , но про то автомобиль стоит своих денег, надежный, не ломается, чего стоит только полный привод, зимой особо не переживаешь из-за плохой погоды сел и поехал! Удивил расход топлива по сравнению с моделью 2004г с 1,6 мотором где расход в городе реально 12л как бы не ездил, то здесь 9,4-9,8 очень даже экономично (автомат+полный привод+ кондиционер). За 150 тыс км автомобиль показал себя очень хорошо поломок не было все запчасти по регламенту, оценка 8 из 10.

Субару XV выбрали так как муж рыбак и часто выбираемся на природу. Вожу в основном я, за рулём с 18 лет, но вот бездорожье для меня было новым этапом в водительском деле. До этого рулила в основном по городу, загородом за руль садился муж. Поначалу было страшно и некомфортно, но данный автомобиль сгладил все сомнения. Очень уверенно идёт по грунту, легко выходит из любых ямок, также легко взбирается на пригорки. Впереди зимний тест-драйв у нас. Думаю, субару покажет себя неплохо и там.

Автомобиль Субару иксви в моих фаворитах уже больше года. Брал из-за функциональсти: и в городе и по бездорожью легко идёт. Мощный двигатель меня бесконечно радует, люблю погонять, разогнать можно почти до 200 км/ч, лошадей 150. Вот ради этого чувства свободы и стоило деньги заплатить. За год никаких проблем по ремонтной части не возникало ни разу, всё работает как часы, но тут и удивляться нечему - японцы. Читал обзоры и тест-драйвы, многих вариатор пугает. По мне так лучше не придумать - трогается с места практически незаметно. Машине - зачёт! Японцам - респект!

Сегодня счетчик пробега показал ровно 10 тыс. Купил машину в 2014 году, получается за год наездил 10 тыс. не много по сегодняшним меркам. Машина больше стояла, прошлым летом ездил в Сочи, в дороге машина очень комфортная, и для водителя и для пассажиров, на заднем сидение очень вольготно. Мотор 2,5 литра 173 л/с тянет по зверски, подъемы не ощущает, и хорошо набирает обороты, крутится весело. Достоинства высокого клиренса еще не испытал, разве что высокие бордюры не боится, но полный привод на снегу отрабатывает на все 100%. Вместе с зимней резиной на шипах, практически ездил в любую погоду, не боится снегопадов и снежных заносов. В глубоком снегу правда нагребает впереди вал из снега, и как бульдозер его тянет. Машина мне нравится, за 10 тыс. пробега не было никаких проблем.

Аутбек нравится универсальностью, и при чем не то что кузовом, а тем что он еще не джип, но уже и не обычный универсал. Ко всем прочим достоинствам универсала, у него хорошая полноприводная трансмиссия, и высокий клиренс, и при этом посадка водителя не высокая, не джиповская. Мне это очень нравится, одинаков хорошо чувствуешь себя когда едешь на скорости по шоссе и когда карабкаешься где нибудь по грунтовке на подьем. Отличная надежная машина, не похожая на другие.