1 750+ отзывов о Subaru

Субару-Аутбек 2007 года. Пробег 270 000 км. Проблем никаких. До этого была Волга 3110 - жена зимой замучилась её толкать. Субарик проедет везде, если не посадить его на брюхо.

У меня форь третьего поколения Sh кузове, с обычным мотором на 2 литра, на 150 л/с, срок владения уже лет 5, пробег 102 тыс. км., могу отметить феноменальную надежность мотора. Менял только расходники и свечи. Проблем никаких не создавал, так понял 100 тыс. для него это не пробег. Это только расцвет, машина сейчас ни грамма не ест масла, очень резво разгоняется и расходует бензина не больше 10-11 литров, а по шоссе и того меньше. Машиной доволен, следующая будет тоже форестер, может быть SJ.

Перед покупкой аутбека думал, что у него расход топлива будет такой как у больших джипов, машин все таки большая, и тяжелая, на паспортные характеристики по расходу даже не смотрю, все равно там производители врут, но по аутбеку паспортный расход оказался очень близок к реальному. В городском цикле 14 литров на 100 км. С мотором 2,5 литра, а на трассе 8-9 литров, очень не плохие показатели. Как у малолитражки.

Вот уже 5 лет как езжу на Аутбеке 2009 г.в., в кузове BP, одна из последних. Брал с пробегом 20 тыс. км. в очень отличном состоянии. За пять лет я наездил еще 80 тыс., общий пробег 100 тыс. Так понял для нее это только расцвет, машина без проблем развивает полную мощность, разгоняется от 0 до 100 км. за 10 сек. Как новая и при этом нет жора масла. Сейчас только требует ремонта подвеска, что-то постукивает, дороги у нас все таки это испытание для машины, но для такого пробега она хорошо себя показал.

Покупал новую машину в 2010 г салоне, специально с механикой. Купил одну из последних, так как выпуск этой модели с механической КПП был прекращён. За 5 лет эксплуатации сложилось своё мнение о Subaru вообще и о модели в частности, и оно несколько отличается от рекламных слоганов дилера и мнения большинства автолюбителей в не лучшую сторону. О достоинствах в плане проходимости машины, вместимости салона, довольно экономичном двигателе 8-9,5 л на сотню говорить не буду а прейду к недостаткам

Очень надежная,выносливая машина!В любое время года,по любой дороге! Обслуживание только у дилера,бензин-95 только одной марки...

Недавно поменял форестер SG на SH новый. Дизайн нового мне значительно нравится больше, уже нет этих утилитарных прямоугольных фар С дизайном нового поработали хорошо, очень красивая и яркая машина. Но главное осталось его основное достоинство, это полный привод, и высокий клиренс, который даже еще увеличили на пару см. до 25. Габариты машины увеличились, салон стал намного просторнее. Комфорта явно прибавилось. Это тоже большой плюс. Старая эсгешка была очень не ломучая, надеюсь и новая тоже будет не хуже.

Мне очень нравиться внешний вид автомобиля , в салоне много не приметных с первого взгляда разных ящиков. Турбина дует после 3000 тысяч и начинается динамика , которой вполне хватает как и в городе так и на трассе. За полтора года ни чего не ломалось , менял только расходники и заменил тормозные диски. На бездорожье чувствует себя уверено, полный привод делает свое дело и количество лошадей придает уверенности, грязь снег все не почем. На трассе разгон позволяет себя чувствовать уверено а полный привод позволяет уверенно стоять на дороге и расход 8-10 литров на сто километров. В салоне просторно можно перевозить все что захочешь. У меня был комбинорованный салон что позволило сохранить его в хорошем состоянии до сегодняшнего дня.

Берите и ездите. Даже не задумывайтесь. Другие не лучше, это точно. Хоть дизайн и на любителя, но модель свежая, продаваемая и покупаемая. Ценность субару всегда в моде. Небольшой внедорожник, на котором можно ездить в узких дворах города. Надежен и очень приятно радует на бездорожье. Купите и сами все поймете. Как говориться: "езжу там, где волки спать бояться".

отличное, гонял в Сибирь с Талдыкургана до Сем-ка 9,5 часов , проблем нет , готовить специально авто нет смысла, обычная проверка масла и Антифриза ( не забывай раз в месяц системно доливать стакан в радиатор ) еще не гони на щебенке больше 80 может выкинуть с дороги при пробое шины гравием. ну с мотором и коробкой разобрались

Поменял форика 2005г. на новый форь 2015г. в полной комплектации, изменения произошли существенные, улучшилась подвеска, стала жестче, поменялась трансмиссия, вариатор плавно без рывков переключает передачи, не так как на автомате, и конечно же дизайн, внешне форик поменялся, а вот салон по прежнему скромный, но меня субаровская классика очень даже нравится, цена оправданная качеством и комфортом вождения.

Добавлю ложку дегтя в бочку восторженных отзывов. Автомобиль покупался новым в салоне официального дилера. До этого ездил еще с советских времен: вазовская классика их же девятки, форды.Первое что поразило после фокуса маленький и старомодный салон, посадка как на табуретке. У меня салон- кожа, но при выборе авто поразило насколько ужасно выглядят в тканевых салонах тряпочная обивка подлокотника. Почему не сделать крышку подлокотника просто пластиковой !?, практичней и симпатичней. На нынешних лесниках так и cделали , но тряпка осталась на обивке дверей:)Невнятные тормоза, гораздо хуже чем у фокуса, впервые узнал что такое "плывущие" тормоза, так же впервые за 23 года стажа менял тормозные диски на 30 000 км!!! о_О Но дилер заверил, что это нормально. После "курения"соответствующих форумов подобрал замену родным дискам и колодкам. Как минимум избавился от плывущих тормозов в моих овощных режимах и снизил цену расходников. Сейчас колодки проходят 20 000. Сразу после фокуса бросилось в глаза необходимость постоянно "подруливать". Если предыдущая машина по прямой шла как по рельсам, то здесь нужно постоянно "рулить". Вероятно следствие острого руля. Поведение в поворотах тоже песня. Есть несколько поворотов которые я никогда не рискну пройти на форестере на той же скорости на которой я их не задумываясь проходил на фокусе. Даже на меньшей скорости крен быстро начинается сопровождаться сносом под свист резины. Зима. Ниже - 19... -20 градусов машина не заводится. Стартер крутит, даже что-то похожее на вспышки присутствует, но завести не удается. Первый раз убил аккумулятор и приволок новый результат тот же. Машина стояла неделю ждала потепления, когда температура поднялась выше нуля завелась. Сразу показал дилеру вывод все в порядке:) После второго убитого аккумулятора долго решал, что делать продать или поставить предпусковой подогреватель. Остановился на втором варианте. О проблеме известно и дилеру и на соответствующих форумах, где собственно и прочел совет от одного из сервисменов, что единственным решением проблемы запуска в мороз является установка предпускового подогревателя. Салон заметно холодней зимой по сравнению с фокусом. Пришлось отвыкать от привычки ездить без верхней одежды. Причем тепла поначалу не хватает не только от печки но и от подогрева сидений. При работе кондиционера из не закрывающихся сопел воздуховодов дует холодный воздух единственная возможность не продуть насквозь мозги , направить его в физиономию соседа. Сиденья: после пары часов ощущения что заработал мозоль на пятой точке. Заднее просто не удобное, с него постоянно съезжаешь. Места сзади очень мало. А после установки назад детского кресла нормально может ехать кто-то один: или ребенок или передний пассажир. Установить второе детское кресло или просто кресло за водительским креслом можно только если вспомнить посадку в вазовской классике-руль между коленками. Периодически появляются провалы в районе 2500 об/мин. Т.е до этих оборотов машина не едет, потом резкий разгон. Перепрошивка мозгов у официала помогла не надолго. После повторного визита посоветовали просто скидывать клеммы с аккумулятора , что бы "прочистить " ей "мозги". Вероятная причина, по их мнению некачественный бензин , компенсировать который комп пытается внося изменения в режим работы двигателя. Заправлялся всегда (еще с предыдущих машин) на центральной заправке Лукойла на олимпийском. Куда ехать за качественным не знаю :) Ну что еще, все ТО у официального дилера. За последнее включающее замену ремня ГРМ заплатил 30 000 руб. Убедительно советовали массу работ что бы довести счет до 50 000 руб. Воздержался.:) Сразу после ТО появилось дребезжание, при разгоне и скрежет при торможении. Дребезжала оказалось отвалившаяся тепловая защита глушителя, это конечно "не связано с ТО" и ремонт за мой счет:) Скрежетали износившиеся колодки, которые входе ТО "проверяли" :) и даже написали % износа. :)

Купил Субару Аутбек в феврале, зимой убедился во всех прелестях постоянного полного привода, в занос машина не идет, на гололеде спуск, подъем берет без проблем. На трассе при обгоне на ускорение идет быстро. Авто по истине универсальное, езжу по любым дорогам, подвеска ямы отрабатывает хорошо, в салон не пробивает. В салоне тихо и просторно, отделка из качественных материалов, для семьи другого варианта и не найдешь, так чтоб сочетались все лучшие качества автомобиля одновременно.

Купил коня :))) что говорить??? Хороша ;))) проблем нет. Смотреть за ней (как и за любой машинкой) и все будет ок. По топливу, ну нормально ;) 10 город 8 трасса, можно и больше :)) хорошая проходимость как для легковушки ;) высокий клиренс. Для рыбалки и охоты то что надо. Правда для длительных поездок (как для меня) жестковата. Качество - отлично. Огромный багажник ;)) Езжу 2 года и проблем нет, при замене расходников не спешите, походите, посмотрите и найдете все и не дорого. Брать дешевое не рекомендую. Кстати забыл сказать о подвеске :))) это просто счастье ;))) как-то на светофоре стал с мерином 3.5 (врать не буду от ушел вперед) но толко до поворота ))) перед поворотом он начал тормозить ))) а я как по рельсам, без кренов и заносов... Вот она субару ;))) в поворот входить одно удовольствие и не передаваемые ощущения, до нее было 40 камри. Авто конечно не для сравнения. Субару намного надежнее. Спрашивайте :)))) Для рыбалки и активного отдыха - берите не пожалеете :)))

Меня к СубаруXV привлекли не только красивый внешний вид, но и технические моменты, это распределение нагрузки по осям, большой клиренс и углубленные колесные арки, экономичный оппозитный двигатель с цепным вариатором, который не боится перегревов, так как весь механизм постоянно находится в масле. Что касается подвески, она энергоемкая, на плохих дорогах ям практически не слышно, ну на конец расход, у меня 2.0л. мотор употребляет 10л. на 100км., думаю это нормально для кроссовера, так что мне этот автомобиль подходит по все параметрам.

Subaru Impreza Одно из самых классических гоночных авто. Не смотря на большой пробег, детали авто сохраняются в отличном состоянии. Дело в том, что этот автомобиль любит потреблять довольно таки дорогое моторное масло. В данный момент таким маслом является Nanoprotec Diesel Engine Oil 10W-40. Оно действительно хорошо, и тщательно смазывает все детали, и стенки металла. Самое главное, что качество этого масла и в правду очень высокое. Оно даже не мерзнет при температуре -20 и свыше градусов.Subaru Impreza авто спортивного класса, которое может проходить не просто по трассе, но и по грунтовой дороге. При этом скорость движения совсем не сильно изменяется...Subaru 2005 года выпуска с дорогой лакокрасочной окраской. Само название краски я не знаю, но скажу, что в дорогой спортивной машине код краски находится в багажнике под запасным колесом. Кодом краски является 01 G. Машина любит также дорогой чистый бензин, такой как 98.AZLK. Расход бензина на Subaru Impreza составляет приблизительно 12-16 литров/100 км/ч. Коробка передач механическая пяти ступенчатая, гидро усилитель рулевого привода. Объем двигателя 1995 кб/см, 250 л/с. Двигатель инжектор с распределенной подачей впрыска топлива, а также полный привод. Подвеска автомобиля независимая на двойных поперечных рычагах. Резина низкопрофильная, а значит след быть аккуратным с дисками авто. Дорогие галогенные фары с очень хорошего материала, высокий интерьер салона, плотный материал пластика. Думаю, что можно брать смело такое механическое транспортное средство.Impreza Считается гоночным автомобилем высшего сорта.

Выбирал среднеразмерные внедорожники или кроссоверы, выбор пал на Рав 4 и Форестер. В автосалонах осмотрел и тот и другой, имхо, Тойота внутри тесновата, у Форя в салоне больше места. При примерно одинаковых ценах, Форь более универсален, большой дорожный просвет - 22 см. и плюс блокировка дифференциала серьезная заявка на внедорожность и при этом он отлично едет по асфальту, в меру жесткая подвеска отлично держит машину на трассе, даже на больших скоростях. Рав 4 тоже по трассе не отстает, но внедорог ему с форем не тягаться. Поэтому мой выбор был в пользу Субару Форестер. Так же хочу сказать об удобстве салона, который заметно стал просторнее, своего предшественника, и на заднем сиденье однозначно просторнее Тойоты, со своим ростом 180 см, перед коленками до спинок передних сидений остается еще расстояние сантиметров 7-8. На водительском сиденье тоже довольно удобное, все привычно на своих местах и по японски добротно.

На субару особого внимания не обращал, пока приятель не попросил его не очень трезвого домой на его авто отвезти. После теста икс ви в городе, решил приятеля ещё на природку вытащить - зверя его в боевых условиях проверить. Справился. Не долго думая, в салон поехал, приобретать себе именно такую модель. А свою иномарочку-предшественницу субе продавать. Покорил меня японец.

Оказывается вариатор не плохая штука, прошел ровно месяц, как стал владельцем Субару Форестер, 2.0 CVT, (вариатор). Переключение передач в ступенчатом режиме происходят мягко и быстро, как в хорошем АКПП. Никаких тебе рывков и подергиваний. На обгонах если даешь кикдуан, трансмиссия наверное на пару передач уходит вниз, и машина интенсивно ускоряется. Мощи от двух литров правда большой ждать не приходится, 2,5 я думаю повеселее будет. Но в принципе и 150 сил хватает чтобы «отжечь» по трассе. Машиной в целом доволен, еще осваиваюсь, играюсь. Пока только радует.

Купив Subaru Outback, я просто залипаю в его сидении, и выходить не хочется. Кресло удобное, с множеством эл. регулировок, в т. ч. и поясничного подпора. Салон тряпочный, но все датчики на борту, как и в ТОП-овой версии. Салон просторный и комфортный, но «тряпку» желательно перешить. Багажник не такой уж и огромный, зато одним движением можно скинуть спинку дивана. Мотора в салоне почти неслышно. Вариатор работает отлично, машина реально едет. Эта коробка по манере похожа на tiptronic. Ездить с ней очень приятно. Подрулевыми лепестками по игрался только раз. Подвеска жестковата, но в самый раз для наших дорог. Родная резина – г*вно. Тормоза для такой машины можно было и понадежней придумать, со 130 км/ч останавливают Аутбек 4 2013 не так уверенно. На прямой идет устойчиво, даже когда дорога с латками. В городе руль пустоват. Его электронный ручник «активным» водителям может не понравится. Сам рестайлинг от обычной версии iv отличается большими поворотными рейлингами, черной маской бампера вокруг противотуманок, темно серыми дисками, пластиковой защитой дверей. Агрессивней стала и выштамповка, появился бесключивой доступ и старт/стоп. Клиренс 210 мм, салон очень просторный и достаточно качественный. Он хорошо укомплектован, а датчики дождя и света не дуркуют. Удачно стоит здесь и оппозитный мотор 2.5. Для тюнинга мега возможности. На счет безопасности советую заменить резину и передние тормоза. Знакомым он всем понравился! От себя сделаю такой вывод: этот универсал - оптимальный семейный автомобиль с высококлассным полным приводом.